【課題】利用者の利便性を向上させるとともに、車両の利用可能性を高めることができる車両監視システム、車両監視装置、車両、コンピュータプログラム及び車両監視方法を提供する。
【解決手段】サーバ５０は、自転車の利用状況に関連付けて当該自転車の処理部の処理条件を設定するための動作パラメータ情報５７９を記憶してある。サーバ５０は、自転車が送信した要求情報に基づいて当該自転車の車両ステータスを判定する。サーバ５０は、判定した車両ステータスに応じた動作パラメータを当該自転車へ送信する。自転車は、サーバ５０が送信した動作パラメータを受信し、受信した動作パラメータを用いて処理部の処理を制御する。 （もっと読む）

【課題】サンプル数が少ない状態において信号の現示が変化する周期を特定する技術の提供。
【解決手段】終了地点に信号機が存在する道路区間を走行した車両の旅行時間を時刻毎に示す複数のサンプルを取得し、前記複数のサンプルが示す前記旅行時間の時系列の分布に基づいて前記信号機の現示の変化に対応した分布である特徴分布を特定し、前記特徴分布が出現する周期を前記信号機の現示が変化する周期として取得する。 （もっと読む）

【課題】交通状況にかかわらず交通評価指標の再現性を向上させることができる交通評価装置、コンピュータプログラム及び交通評価方法を提供する。
【解決手段】交通シミュレータ１０は、車両の移動モデルを表す計算式に基づいて演算を行うシミュレータエンジン部１１、所与のＯＤ交通量に基づいて発生交通量及び消滅交通量を算出する交通量算出部１２、算出された交通量に基づいて各リンクでの推定交通量を算出（推定）する推定交通量算出部１４、推定交通量と実測交通量との差に基づいて推定交通量を調整するために起点交通量及び終点交通量を生成する起点終点生成部１６、所定の情報を記憶する記憶部２０などを備える。 （もっと読む）

【課題】 確実に信号待ちせずに走行できる道路区間の制御情報を車両６に提供し、車両６の走行支援をより確実に行えるようにする。
【解決手段】 本発明は、複数の交差点を含む道路区間を信号待ちせずに通行可能にする系統制御の制御情報を、車両６に提供する交通情報提供システムに関する。このシステムは、互いに代替路となる複数の道路区間の混雑状況に基づいて、複数の道路区間のうちで系統制御の実効性がある当該道路区間を選択する信号制御装置（交通信号制御機）１Ａ〜１Ｃと、選択された道路区間の制御情報を含むダウンリンク情報を、複数の道路区間のうちの少なくとも１つに流入する車両６に無線送信する路側無線機（路側通信機）３Ａ〜３Ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗員が不快感を感じてしまうことを抑制できる追従走行制御装置を提供する。
【解決手段】レーザレーダ２０のよる車間距離測定に失敗する失敗予測区間を決定した場合、自車両がその失敗予測区間に到達した時点で、追従走行制御に用いる距離測定手段を、レーザレーダ２０からＧＰＳ受信機を用いる距離測定手段に変更する。これにより、失敗予測区間に入ったとしても、先行車両までの車間距離が測定できなくなって先行車両に対して追従走行できなくなる不都合を抑制できる。また、距離測定手段の変更は、目標車間距離を、ＧＰＳ利用時目標車間距離に変更した後に行い、且つ、ＧＰＳ利用時目標車間距離まで、追従走行における目標車間距離を、予め設定した加速度以下で徐々に変更する（図８（Ｂ））。これにより、距離測定手段を変更することに伴う目標車間距離の変更によって、乗員が不快感を感じてしまうことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両の映像データを記録するドライブレコーダ及びドライブレコーダシステムを提供する。
【解決手段】カメラユニット（１２）と、レコーダユニット（１３）と、カメラユニット（１４）とレコーダユニット（１３）とを電気的に接続するケーブル（２００）と、を備え、制御部（１６０）は、カメラモジュール（１２１）を制御する信号をケーブル（２００）を経由して伝送し、画像処理部（１４０）は、カメラモジュール（１２１）から出力されたデジタル信号を、ケーブル（２００）を経由して受信する。 （もっと読む）

【課題】待ち合わせ場所としてより適した場所を提示可能とする。
【解決手段】複数の車両からアップロードされたプローブ情報３００を基に、車両位置の情報及び車両のドアの開閉の情報を参照し、要求された指定位置を基準として特定される範囲内でドアの開閉が行われた車両の位置情報に基づき、車両が停車し易く、かつ車両の乗員と歩行者との待ち合わせに適した場所を抽出し提案する。 （もっと読む）

【課題】広範囲なインフラの構築を不要とし、システムの規模増大を回避する一方、路面上金属構造物の上を通過するときに生じ易い走行が不安定になる状態に事前に対応できるようにした車両制御装置を提供する。
【解決手段】データベース化された路面上金属構造物についてのスリップポイント情報を自車両の現在位置情報をもとに取得し、自車両が路面上金属構造物の位置に接近し、加速走行あるいは旋回走行している状況で自車両前方に路面上金属構造物を検出すると、自車両が路面上金属構造物の上を通過する以前にエンジントルク制御あるいはスロットル制御とブレーキ制御を行い、自車両の加速度を制御し、自車両が路面上金属構造物の上を通過するときのスリップ現象やスピン現象の発生を抑制する制御を行い、スリップやスピンなどの不安定な状態になるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】待ち合わせ場所の選択の際の指標を提示可能とする。
【解決手段】複数の車両の走行情報であるプローブ情報を参照して待ち合わせ場所を抽出して、抽出した待ち合わせ場所の情報を要求元に提示情報として送信する。また、上記抽出した待ち合わせ場所の少なくとも１つの待ち合わせ場所に係る映像データを上記要求元に送信する。 （もっと読む）

【課題】プローブ情報を有効に活用し、道路で発生した事故渋滞に伴う遅延による損害額を的確に算定してユーザへ提示できる事故渋滞に関する損害額算定システムの提供。
【解決手段】各車１が道路を走行することによって生成されたプローブ情報を収集するプローブ手段と、事故渋滞に起因する事故を検知する検知手段５と、検知手段５によって事故が検知されたときに、収集されたプローブ情報を統計的に処理し、事故渋滞に伴って遅延した車１Ａの遅延時間を算出する遅延時間算出手段１３と、算出された遅延時間に基づいて、車１Ａのユーザに対して損害が発生する影響が生じたかどうかを判定する判定手段８と、判定手段８によって車１Ａのユーザに対して損害が発生する影響が生じたと判定された場合に、その損害に対する損害額を算定する損害額算定手段９と、損害額算定手段９によって算定された損害額を車１Ａのユーザへ連絡する連絡手段１０とを備えた。 （もっと読む）