【課題】リンクの渋滞度を予測する渋滞予測装置において、現に発生している一時的、突発的な交通状況を反映できると共に、交通量以外の影響も容易に渋滞度に反映できるような技術を提供する。
【解決手段】時間等の要因毎、階層毎、ノード毎、および、当該ノードに対するすべての進入リンクおよび退出リンクの組み合わせ毎に、当該進入リンクの種々の渋滞度の結果生じる当該退出リンクの種々の予測渋滞度が含まれた渋滞予測データを取得し、リンクＬ１の現在の渋滞度を外部から取得し、現時点に適合する要因、リンクＬ１に該当する進入リンク、および、取得したリンクＬ１の現在の渋滞度を、渋滞予測データに当てはめることで、リンクＬ１からノードＮ１を経てリンクＬ２に進入する時点における、リンクＬ２の予測渋滞度を取得する。 （もっと読む）

【課題】非選択経路の所要時間を高精度に取得する。
【解決手段】出発地点から目的地点までの複数経路に対する各経路の所要時間を管理するナビゲーション管理方法において、前記各経路に予め設定される複数のノードと、経路探索を行ったユーザの移動体とは異なる他の移動体から得られる前記複数のノードの通過時刻とを用いてプローブデータを編集し、前記複数経路のうち前記ユーザが選択した選択経路以外の経路である非選択経路において、該非選択経路に含まれる連続する複数のノードの組と同一の組の前記プローブデータに基づいて、前記プローブデータにおける前記組の中の複数のノードに挟まれる経路に対する前記他の移動体の移動時間を求め、求めた前記他の移動体の移動時間を用いて前記非選択経路における仮想の移動時間を算出する、処理を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両事故発生時の事故原因が人為的な操作ミスか車両の整備不良・欠陥が原因かを判断し、車両のリコール要因と実際の事故との因果関係を推定できるようにすること、および車両事故発生時の過失割合を決定する際の判断材料や運転者が優良ドライバーであるかどうかの判断材料を各機関に対し提供できるようにすることを目的とする。
【解決手段】 車両走行中の車両の状態情報と運転者の操作情報を蓄積するデータベースを備え、かつデータベースに蓄積された情報を解析する機能を備えたホストシステムを備える。ホストシステムは、車種毎に、種々の天候条件および地理条件の下で種々の速度で種々の操作を行った場合の車両の挙動を示す統計情報を保持しており、走行情報と統計情報とを比較することで、車両事故発生時の事故原因が車両の整備不良・欠陥が原因か否かを判断できるようにする。 （もっと読む）

【課題】運転支援の過不足を低減させることができる運転支援装置及び運転支援方法を提供する。
【解決手段】運転支援装置１は、現在を含む第１期間の運転状況が、第１期間よりも長期にわたり蓄積された過去の運転状況と比べ正常であるかどうかを判断する運転状況判断手段と、第１期間よりも長い第２期間の運転傾向が良い傾向にあるかどうかを判断する運転傾向判断手段と、運転状況判断手段の判断結果と、運転傾向判断手段の判断結果と、に基づいて運転支援メニューを選択するメニュー選択手段と、運転者による入力に基づいて、メニュー選択手段によって選択された運転支援メニューから運転支援項目を選択する項目選択手段と、項目選択手段により選択された運転支援項目に対応する運転支援を実行する運転支援実行手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】適切に運転者の車両操作の診断を行うことを可能にした車両操作診断装置、車両操作診断方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】各車両から走行時の周辺環境を対応づけた走行データを取得し（Ｓ１２）、走行データＤＢへと累積的に格納する（Ｓ１７）。また、車両から走行データが送信された場合には、走行データＤＢに記憶された走行データの履歴の内、診断対象とする走行データの車両操作が行われた際の周辺環境に対応する走行データの履歴を抽出し（Ｓ１３）、抽出された走行データと診断対象とする走行データとを比較することにより、運転者の車両操作を診断する（Ｓ１４、Ｓ１５）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を抑えつつ、先頭車両におけるフルブレーキ制動時の隊列走行の安定化を図ることができる隊列走行制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】手動又は自動運転される先頭車両１ａに後続車両１ｂを自動追従させる隊列走行制御装置において、前走車両１ａにおけるブレーキチャンバ３２に加圧される最大エア圧よりも、自車両１ｂにおけるブレーキチャンバ３２に加圧される最大エア圧を高い値に設定する調圧弁（比例制御弁）３４ａと、調圧弁３４ａを迂回するバイパス通路３４ｅと、を備えたエアブレーキ手段（エアブレーキシステム）２０ａ,２０ｂと、隊列走行時、調圧弁３４ａを介してエアをブレーキチャンバ３２に供給し、非隊列走行時、バイパス通路３４ｅを介してエアをブレーキチャンバ３２に供給するように切り替える隊列走行制御手段（統合コントローラ）１０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、より簡易な方法で、より高い精度の消費エネルギーの推定を実現することにある。
【解決手段】
所定の区間におけるエネルギー消費量を推定するエネルギー消費量推定手段と、エネルギーを供給するエネルギー供給手段が所定の区間において実際に供給したエネルギー消費実績量を特定するエネルギー消費実績量特定手段と、エネルギー消費量推定手段が推定した所定の区間におけるエネルギー消費量と所定の区間におけるエネルギー消費実績量との差に応じて、エネルギー消費量推定手段が推定した所定の区間のエネルギー消費量を補正するエネルギー消費量補正手段と、エネルギー消費量補正手段により補正した所定の区間のエネルギー消費量を用いてエネルギー供給手段が供給可能なエネルギー量で移動可能な範囲を特定して表示する表示手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】仮想空間内の車両が多い場合であっても、少ない処理能力でシミュレーション演算を可能とする。
【解決手段】仮想空間内に配置され、特定車両を含む多数車両の交通シミュレーション装置であって、前記特定車両の挙動を加味しない場合の仮想空間内の各車両の挙動をシミュレーションした結果を蓄積する記憶部と、特定車両及び特定車両の挙動によって影響を受ける車両を抽出する車両抽出部と、車両抽出部により抽出した車両に対する挙動のシミュレーションを行い、シミュレーションの結果を出力すると共に、前記車両抽出部により抽出されなかった車両については、記憶部に記憶された車両の挙動をシミュレーション結果として出力する模擬演算部とを有する。 （もっと読む）

【課題】カメラ等の周辺状況認識機能を有する携帯端末装置を利用し、携帯端末装置の機能と車載装置の機能とを連携させることにより車両側のコストを抑えつつ、運転評価性能の向上を図る。
【解決手段】車両とその周辺の障害物との関係を示す周辺状況を認識する携帯端末装置１の前方カメラ４と、前方カメラ４により認識された周辺状況下における自車両のドライバの運転操作に関する実運転情報を車両側から取得する状況照合部９と、前方カメラ４により認識された周辺状況と類似する状況下において模範とすべき模範ドライバの運転操作に関する模範運転操作情報を保持する記憶部７とを備え、状況照合部９により取得された実運転操作情報と、記憶部７に保持された模範運転操作情報とに基づいて、自車両のドライバの運転操作のレベルを状況照合部９により評価する機能を有する携帯端末装置１を利用し、携帯端末装置１の機能と車載装置２の機能を連携させることにより車両側のコストを抑えつつ、運転評価性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】運行履歴データの重要度の判断を容易ならしめることが可能な運行状況記憶装置を提供することである。
【解決手段】運行状況記憶装置は、車両Ｖに設置されるカメラ１と、車両Ｖの加速度を検出する加速度検出手段２と、カメラ１の撮影した画像と加速度検出手段２が検出した加速度データを処理する制御部３とを備え、制御部３は、上記画像を含む運行履歴データに加速度データを処理して得られる識別符号を含むファイル名を付与するファイル名付与手段３４と、上記ファイル名が付与された運行履歴データを記憶する記憶手段３５と備え、ファイル名付与手段３４は、加速度が所定の閾値を超えた時刻を含む所定範囲の時間内に検出された加速度の絶対値のうち最大値もしくは加速度が所定の閾値を超えた時刻に検出された加速度が含まれる加速度区分を決定し、上記識別符号に加速度区分が含まれることとした。 （もっと読む）