【課題】待ち合わせ場所としてより適した場所を提示可能とする。
【解決手段】複数の車両からアップロードされたプローブ情報３００を基に、車両位置の情報及び車両のドアの開閉の情報を参照し、要求された指定位置を基準として特定される範囲内でドアの開閉が行われた車両の位置情報に基づき、車両が停車し易く、かつ車両の乗員と歩行者との待ち合わせに適した場所を抽出し提案する。 （もっと読む）

【課題】広範囲なインフラの構築を不要とし、システムの規模増大を回避する一方、路面上金属構造物の上を通過するときに生じ易い走行が不安定になる状態に事前に対応できるようにした車両制御装置を提供する。
【解決手段】データベース化された路面上金属構造物についてのスリップポイント情報を自車両の現在位置情報をもとに取得し、自車両が路面上金属構造物の位置に接近し、加速走行あるいは旋回走行している状況で自車両前方に路面上金属構造物を検出すると、自車両が路面上金属構造物の上を通過する以前にエンジントルク制御あるいはスロットル制御とブレーキ制御を行い、自車両の加速度を制御し、自車両が路面上金属構造物の上を通過するときのスリップ現象やスピン現象の発生を抑制する制御を行い、スリップやスピンなどの不安定な状態になるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】収集された動画情報をより効率的に利用できる。
【解決手段】 動画情報提供サーバは、車両の走行時に撮影された動画情報および該動画情報の属性情報を取得し、記憶装置に格納する手段と、所定の経路に沿った動画情報で構成される経路動画情報の生成指示を外部の装置から受け付ける受付手段と、前記属性情報を用いて該経路動画情報を構成する動画情報を特定し、特定した該動画情報を用いて該経路動画情報を生成する経路動画情報生成手段と、生成した前記経路動画情報を前記外部の装置に送信する送信手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ユーザにとって視認しやすい態様で、運転者による運転操作の評価結果を地図上に表示することができる、ナビゲーションシステム、ナビゲーション方法、及びナビゲーションプログラムを提供すること。
【解決手段】ナビゲーションシステム１は、車両の運転者による運転操作を評価する際の指標となる評価情報を、所定距離の単位区間毎に取得する評価情報取得部１１と、運転者による運転操作を評価するための評価区間の距離を、ディスプレイ５に表示されている地図の縮尺に基づいて決定し、当該決定した距離の各評価区間に含まれる単位区間毎の評価情報に基づき、当該各評価区間における運転者による運転操作を評価する評価部１２と、評価部１２による評価結果を、ディスプレイ５に表示されている地図上の各評価区間に対応する位置に表示するための制御を行う表示制御部１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】走行回数が増えて、記録した走行データが多くなっても、分析したい走行データを見付けるのが容易にかつ正しく行えるシステムを提供する
【解決手段】 車両の走行中に得られる車両の状態情報を記録したログ情報に基づいてデータ処理するシステムである。ログ情報の位置欄リスト中に、メモ欄を設けている。この一覧リスト中の「変更」ボタンがクリックされると、メモデータを登録するための入力ダイアログボックスを表示し、入力されたメモデータをログ情報に関連付けて登録するとともに、当該メモ欄に登録したメモデータを表示する。 （もっと読む）

【課題】実際の使用開始前並びに走行中に記録した車両の走行に関する情報が一定数量取得できない使用開始当初の期間であっても操作性を含め実際の使い勝手の確認を正しく行えるシステムを提供する
【解決手段】 車両の走行中に収集した車両の状態情報に対してデータ処理する通常モード実行部１１ａと、サンプルデータ記憶部１２ｂ-3に記憶された車両の状態情報のサンプルデータに基づいてデータ処理するお試しモード実行部１１ｂを備える。お試しモード実行部は、起動時にサンプルデータを読み出して一時記憶手段であるお試しモード用データベース１２ｂ-1に登録し、その登録したデータに基づいてデモを行う。終了時には、そのデータベースに登録したデータは削除する。 （もっと読む）

【課題】車両の地図上での現在位置に関わらず道路勾配データを簡易に且つ精度良く推定することができる勾配推定装置、および、該装置に勾配推定用の車両情報を提供する車両情報提供装置を提供する。
【解決手段】自装置たる勾配推定装置１２０に対応する車両１０１の車両情報発信部１１５が発した当該車両でのエネルギー消費に係る情報および速度情報を自装置１２０の車両情報受信部１２１で受信し、該受信した情報に依拠して道路勾配を推定する。これにより、車両の水準位置の変化と相関が高く且つ水平面上への投影位置（地図上の位置）の精度に依存し難い当該車両でのエネルギー消費に係る情報を利用して道路勾配データを簡易に且つ精度良く推定する。 （もっと読む）

【課題】ドライブレコーダとして機能するとともに、交通事故が発生したか否かを判定する精度を向上させた携帯通信端末を提供する。
【解決手段】携帯通信端末１が車両に設置されることにより、加速度センサ１５は、車両の加速度を計測する。カメラ１６は、車両の前方の景色を撮影して撮影画像データ４０を生成する。レコーダプログラム３０は、加速度センサ１５により計測された加速度が判定開始範囲内である否かを判定する。レコーダプログラム３０は、判定開始範囲内にある加速度が計測された時刻（基準時刻）から所定時間を経過した時刻（動作確認時刻）における加速度が、車両が停止していることを示す停止範囲にあるか否かを確認する。レコーダプログラム３０は、動作確認時刻に計測された加速度が停止範囲内である場合、基準時刻を含む期間に撮影された撮影画像データ４０を、サーバ２に送信する。 （もっと読む）

【課題】リンクの渋滞度を予測する渋滞予測装置において、現に発生している一時的、突発的な交通状況を反映できると共に、交通量以外の影響も容易に渋滞度に反映できるような技術を提供する。
【解決手段】時間等の要因毎、階層毎、ノード毎、および、当該ノードに対するすべての進入リンクおよび退出リンクの組み合わせ毎に、当該進入リンクの種々の渋滞度の結果生じる当該退出リンクの種々の予測渋滞度が含まれた渋滞予測データを取得し、リンクＬ１の現在の渋滞度を外部から取得し、現時点に適合する要因、リンクＬ１に該当する進入リンク、および、取得したリンクＬ１の現在の渋滞度を、渋滞予測データに当てはめることで、リンクＬ１からノードＮ１を経てリンクＬ２に進入する時点における、リンクＬ２の予測渋滞度を取得する。 （もっと読む）

【課題】非選択経路の所要時間を高精度に取得する。
【解決手段】出発地点から目的地点までの複数経路に対する各経路の所要時間を管理するナビゲーション管理方法において、前記各経路に予め設定される複数のノードと、経路探索を行ったユーザの移動体とは異なる他の移動体から得られる前記複数のノードの通過時刻とを用いてプローブデータを編集し、前記複数経路のうち前記ユーザが選択した選択経路以外の経路である非選択経路において、該非選択経路に含まれる連続する複数のノードの組と同一の組の前記プローブデータに基づいて、前記プローブデータにおける前記組の中の複数のノードに挟まれる経路に対する前記他の移動体の移動時間を求め、求めた前記他の移動体の移動時間を用いて前記非選択経路における仮想の移動時間を算出する、処理を有する。 （もっと読む）