アイドルストップ制御装置
【課題】多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、燃費性能の悪化を抑制することができるアイドルストップ制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、アイドルストップ許可条件が成立したら車両用エンジンを停止するアイドルストップ実行部と、アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、を備える。またアイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらエンジンを始動するアイドルストップ中止部も備える。さらに車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部を備える。そして空調条件は少なくともアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件に含まれることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、アイドルストップ許可条件が成立したら車両用エンジンを停止するアイドルストップ実行部と、アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、を備える。またアイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらエンジンを始動するアイドルストップ中止部も備える。さらに車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部を備える。そして空調条件は少なくともアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件に含まれることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アイドルストップ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両停止時又は低車速での減速走行時にエンジンを停止する、いわゆるアイドルストップが普及しつつある。通常の車両は、エアコンディショナー（以下「エアコン」と略す）用のコンプレッサーがエンジンによって駆動されるので、アイドルストップ制御によってエンジンが停止するとエアコンコンプレッサーも作動しなくなる。すると車内温度が上昇し、乗員が不快に感じることがある。
【０００３】
そこで特許文献１では、吹き出し空気温度が、乗員自らダイヤル操作で設定した温度よりも高いときには、冷房制御を優先するために、アイドルストップを強制的に解除してエアコンコンプレッサーを始動する。すなわち特許文献１では、乗員の冷房温度の好みに応じて、アイドルストップ中の空調を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４０４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前述した従来制御では、アイドルストップ解除条件を、乗員自らが手動で設定するので、ひとたび設定された冷房優先制御が通常制御に戻されることなく継続してしまうことがある。このようになっては、アイドルストップを実施する機会が減り、燃費性能が悪化する。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、燃費性能の悪化を抑制することができるアイドルストップ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。
本発明は、動力の一部でエアコンコンプレッサーを駆動する車両用エンジンのアイドルストップを制御する装置である。そしてアイドルストップ許可条件が成立したらエンジンのアイドル運転を停止するアイドルストップ実行部と、アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらアイドルストップを解除してエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、を備える。またアイドルストップ実行中であって前記アイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらアイドルストップを中止してエンジンを始動するアイドルストップ中止部も備える。さらに車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部を備える。そして前記空調条件は少なくとも前記アイドルストップ許可条件又は前記アイドルストップ解除条件に含まれることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、乗員によってアイドルストップが中止されたときの空調状態を空調条件に反映できるので、多様な乗員の好みに対応したアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件が得られる。このため乗員が自らアイドルストップを中止する機会がなくなり、過度の冷房要求によるアイドルストップ時間の短縮やアイドルストップ回数の低下を防止できる。そして多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、アイドルストップ時間を可能な限り確保して燃費性能の悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下では図面等を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本発明によるアイドルストップ制御装置１００を使用する全体システムの一例を示す図である。
【００１１】
アイドルストップ制御装置１００は、車両に搭載されたエンジン１と、空調装置２と、コントローラー３と、アイドルストップ中止スイッチ４と、車室内温度センサー５と、車室内温度設定ダイヤル６と、エアコンスイッチ７と、を備える。
【００１２】
エンジン１は直列４気筒エンジンである。エンジン１は、どのような気筒列でもよい。エンジン１のクランク軸１ａは片端にクランクプーリー１ｂが取り付けられる。クランクプーリー１ｂ及び空調装置２のコンプレッサー２１にベルト１０が架けられる。
【００１３】
空調装置２は、コンプレッサー２１と、コンデンサー２２と、冷却ファン２３と、膨張弁２４と、空調ダクト２５と、ブロアファン２６と、エバポレーター２７と、エバポレーター温度センサー２８と、を備える。
【００１４】
コンプレッサー２１は、回転軸２１ａの一端部に設けられたコンプレッサープーリー２１ｂを介して、ベルト１０でエンジン１のクランクプーリー１ｂと連係される。回転軸２１ａとコンプレッサープーリー２１ｂとの間には、電磁クラッチ１１が介装される。電磁クラッチ１１を締結すると、コンプレッサー２１の回転軸２１ａがエンジン１のクランク軸１ａに同期して回転する。これにより、コンプレッサー２１は冷媒ガスを吸入・圧縮し、高温・高圧になった冷媒ガスをコンデンサー２２へ吐出する。
【００１５】
コンプレッサー２１は、例えば冷媒ガスの吐出量が変更可能な、斜板形の可変容量コンプレッサーである。コンプレッサー２１には圧力制御弁（図示せず）が設けられており、コントローラー３が圧力制御弁に設けられた電磁コイルへの通電量を制御することで、内部の斜板角度が変更され、冷媒ガスの吐出量が変更される。コンプレッサー２１を駆動するのに必要なエンジンの動力は、冷媒ガスの吐出量が大きくなるほど大きくなる。
【００１６】
コンデンサー２２は、コンプレッサー２１から送り込まれてきた高温・高圧の冷媒ガスを冷却して液化する。コンデンサー２２は、ラジエーター（図示せず）の前面に設けられ、走行風によって冷却される。
【００１７】
冷却ファン２３は、ラジエーターの後方に設けられる。冷却ファン２３は、バッテリー（図示せず）からの電力によって、車両停車時や低速走行時などに駆動されて強制的に空気を吸い込み、ラジエーターの放熱効率を高める。また、コンデンサー２２に当たる風量が不足しているときにも駆動されて強制的に空気を吸い込み、コンデンサー２２の冷却効率を高める。
【００１８】
膨張弁２４は、コンデンサー２２で液化された液冷媒を、減圧・膨張させて低温・低圧の液冷媒にする。膨張弁２４は、エバポレーター２７の内部を低圧にする関所の働きをする。
【００１９】
空調ダクト２５は、一方の開口端に外気又は内気を導入する空気取入口２５ａを備え、他方の開口端に車室内に連通する吹き出し口２５ｂを備える。空調ダクト２５の内部には、ブロワファン２６と、エバポレーター２７と、エバポレーター温度センサー２８と、が設けられる。
【００２０】
ブロワファン２６は、バッテリーからの電力によって駆動される。ブロワファン２６は、空気取込口２５ａから吸入した空気をエバポレーター２７の周囲に吹き付ける。
【００２１】
エバポレーター２７は、ブロワファン２６によって吹き付けられてエバポレーター２７の周囲を通過する空気から熱を奪って、冷たい空気にする。エバポレーター２７の内部では、膨張弁３４で低温・低圧になった液冷媒が奪った熱によって急激に蒸発する。そしてエバポレーター２７の出口付近では完全な気体の冷媒ガスになる。エバポレーター２７によって冷たくなった空気は、吹き出し口２５ｂへと流れ、車室内を冷房する。
【００２２】
エバポレーター温度センサー２８は、エバポレーター２７の出口付近に設けられる。エバポレーター温度センサー２８は、エバポレーター２７の温度を検出する。
【００２３】
コントローラー３は、中央演算装置（ＣＰＵ)、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ)、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピューターで構成される。
【００２４】
コントローラー３には、エバポレーター温度センサー２８、アイドルストップ中止スイッチ４、車室内温度センサー５、車室内温度設定ダイヤル６、エアコンスイッチ７などからの信号が入力される。また、コントローラー３は、車室内が設定された温度になるように、エバポレーター２７の温度を指標にして空調装置２をフィードバック制御する。
【００２５】
アイドルストップ中止スイッチ４は、車室内に設けられる。アイドルストップ中止スイッチ４は、乗員がアイドルストップ実行中に何らかの理由でアイドルストップを中止したい場合に乗員の意思に基づいて押される。アイドルストップ中止スイッチ４は、独立して設けられるスイッチでも、アイドルストップ中にエアコンスイッチ７を押すことで代用してもよい。アイドルストップ中止スイッチ４が一度押されたら、イグニッションキーがオフにされてエンジン１が停止するまでアイドルストップは禁止される。
【００２６】
車室内温度センサー５は、車室内に設けられる。車室内温度センサー５は、車室内の温度が実際に何度であるかを検出して、コントローラー３に送信する。
【００２７】
車室内温度設定ダイヤル６は、車室内の例えばエアコン操作パネル（図示せず）に設けられる。車室内温度設定ダイヤル６は、乗員によって車室内の目標温度がダイヤル設定される。この目標温度は、エアコンの設定温度としてコントローラー３に送信される。
【００２８】
エアコンスイッチ７は、車室内のエアコン操作パネルに設けられる。エアコンスイッチ７が乗員によってＯＮにされると、コントローラー３はエアコンの設定温度になるように電磁クラッチ１１を締結してコンプレッサー２１を駆動する。
【００２９】
以下では具体的なアイドルストップ制御ロジックについてフローチャートに沿って説明する。
【００３０】
図２は、本発明によるアイドルストップ制御装置１００の動作を説明するフローチャートでる。なおアイドルストップ制御装置１００（コントローラー３）は、この処理を微少時間（たとえば１０ｍｓｅｃ）サイクルで繰り返し実行する。ところで、後述するアイドルストップ許可または解除を行う基準となる空調条件には、アイドルストップ許可エバポレーター温度Ｔａ、アイドルストップ解除エバポレーター温度Ｔｂ、アイドルストップ許可室温差ΔＲａ及びアイドルストップ解除室温差ΔＲｂが所定の範囲内、すなわち、判定基準値（閾値）に対して所定の側にあることなどが含まれるが、詳細は後述する。
【００３１】
ステップＳ１において、コントローラー３はアイドルストップ許可条件のうち一般条件が成立したか否かを判定する。一般条件とは、車速がゼロであること、バッテリー状態やエンジン水温が所定状態であること、ブレーキペダルが踏まれていること、などである。一般条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ２に処理を移行する。一般条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００３２】
ステップＳ２において、コントローラー３はアイドルストップ許可条件のうち空調条件が成立したか否かを判定する。ここでいう空調条件とは、エバポレーター２７の温度Ｔ（以下、エバポ温度Ｔ）がアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａよりも低く、かつエアコンの設定温度と車室内温度との室温差ΔＲ（以下、室温差ΔＲ）がアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい、ことである。空調条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ３に処理を移行する。空調条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００３３】
ステップＳ３において、コントローラー３はアイドルストップ禁止フラグが１にセットされているか否かを判定する。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされているとき、アイドルストップが禁止される。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされている場合は、コントローラー３は処理を抜ける。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされていない場合は、コントローラー３はステップＳ４に処理を移行する。
【００３４】
ステップＳ４において、コントローラー３はエンジン１を停止する。すなわちアイドルストップが実行される。
【００３５】
ステップＳ５において、コントローラー３はアイドルストップ中止スイッチ４が押されたか否かを判定する。アイドルストップ中止スイッチ４が押されていない場合は、コントローラー３はステップＳ６に処理を移行する。アイドルストップ中止スイッチ４が押された場合は、コントローラー３はステップＳ７に処理を移行する。
【００３６】
ステップＳ６において、コントローラー３はアイドルストップ解除条件が成立したか否かを判定する。アイドルストップ解除条件とは、アクセルペダルが踏まれるといった発進動作が確認されること、バッテリー状態やエンジン水温が許可範囲から外れること、などである。またアイドルストップ解除条件には空調条件として、エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂよりも高くなった、又は室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも大きくなった、ことが含まれる。これらのアイドルストップ解除条件のうち、どれかひとつでも満たせばアイドルストップ解除条件が成立する。アイドルストップ解除条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ８に処理を移行する。アイドルストップ解除条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００３７】
ステップＳ７において、コントローラー３はアイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を実行する。ここでいう空調条件の判定基準値とは、アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ、アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ、アイドルストップ許可室温差ΔＲａ及びアイドルストップ解除室温差ΔＲｂに対して設けられた所定値（閾値）である。ステップＳ７においては、車内環境の快適性を高める、すなわち冷房能力を高めるために、これらの判定基準値を下げる処理を行うものである。処理の詳細は後述する。
【００３８】
ステップＳ８において、コントローラー３はアイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理をする。処理の詳細は後述する。
【００３９】
ステップＳ９において、コントローラー３はエンジン１を再始動する。すなわちアイドルストップが乗員によって中止される。
【００４０】
ステップＳ１０において、コントローラー３はエンジン１を再始動する。すなわちアイドルストップが解除される。
【００４１】
ステップＳ１１において、コントローラー３はアイドルストップを禁止する。コントローラー３はアイドルストップ禁止フラグをゼロから１にセットする。アイドルストップ禁止フラグの情報は、イグニッションキーがオフになるまで保持される。
【００４２】
次に図３を参照して、ステップＳ７におけるアイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理について詳細を説明する。図３は、アイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を説明するフローチャートである。
【００４３】
ステップＳ７０１において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎをゼロにする。アイドルストップ解除連続回数とは、アイドルストップ中止スイッチ４ではなくアイドルストップ解除条件の成立によるアイドルストップ解除が連続して続いた回数である。アイドルストップ解除連続回数Ｎは、コントローラー３に記憶され、イグニッションキーがオフされてもリセットされない。
【００４４】
ステップＳ７０２において、コントローラー３はアイドルストップ中止スイッチが押されたときのエバポ温度Ｔと、室温差ΔＲと、アイドルストップが実行されてからアイドルストップ中止スイッチ４が押されるまでのアイドルストップ時間ｓと、を検出する。
【００４５】
ステップＳ７０３において、コントローラー３はアイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１よりも短いか否かを判定する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１よりも短い場合は、コントローラー３はステップＳ７０５に処理を移行する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１以上である場合は、コントローラー３はステップＳ７０４に処理を移行する。
【００４６】
ステップＳ７０４において、コントローラー３はアイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２よりも長いか否かを判定する。ここで所定時間ｓ２は所定時間ｓ１よりも長い。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２よりも長い場合は、コントローラー３はステップＳ７０９に処理を移行する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２以下である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００４７】
ステップＳ７０５において、コントローラー３はエバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内（Ｔａ１＜Ｔ＜Ｔａ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ許可温度範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる温度を集計して、ばらつきを考慮して設定した温度範囲である。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７０６に処理を移行する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲外である場合は、コントローラー３はステップＳ７０７に処理を移行する。
【００４８】
ステップＳ７０６において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度ＴａをδＴａｄだけ下げた値に変更する。
【００４９】
ステップＳ７０７において、コントローラー３は室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内（ΔＲａ１＜ΔＲ＜ΔＲａ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ許可室温差範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる室温差を集計して、ばらつきを考慮して設定した室温差範囲である。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７０８に処理を移行する。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲外である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００５０】
ステップＳ７０８において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａをδＲａｄだけ下げた値に変更する。
【００５１】
ステップＳ７０９において、コントローラー３はエバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内（Ｔｂ１＜Ｔ＜Ｔｂ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ解除温度範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる温度を集計して、ばらつきを考慮して設定した温度範囲である。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７１０に処理を移行する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲外である場合は、コントローラー３はステップＳ７１１に処理を移行する。
【００５２】
ステップＳ７１０において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂを、エバポ温度ＴからδＴｂｄだけ下げた値に変更する。
【００５３】
ステップＳ７１１において、コントローラー３は室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内（ΔＲｂ１＜ΔＲ＜ΔＲｂ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ解除室温差範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる室温差を集計して、ばらつきを考慮して設定した室温差範囲である。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７１２に処理を移行する。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲外である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００５４】
ステップＳ７１２において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂを、室温差ΔＲからδＲｂｄだけ下げた値に変更する。
【００５５】
本実施形態では、アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１以上ｓ２以下の場合は、コントローラー３は判定基準値を変更せず、処理を抜ける。アイドルストップが実行されてから所定時間ｓ１以上ｓ２以内にアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ許可側又はアイドルストップ解除側のどちらの空調条件の判定基準値を変更すればよいか判断し難いためである。必ずどちらかの判定基準値を変更するのであれば、ｓ１とｓ２とを一致させればよい。
【００５６】
続いて図４を参照して、ステップＳ８におけるアイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理について詳細を説明する。図４は、アイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理を説明するフローチャートである。
【００５７】
ステップＳ８０１において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎのカウントを１回上乗せする。
【００５８】
ステップＳ８０２において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏ以上であるか否かを判定する。アイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏ以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０３に処理を移行する。アイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏに満たない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００５９】
ステップＳ８０３において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０４に処理を移行する。アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０５に処理を移行する。
【００６０】
ステップＳ８０４において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度ＴａをδＴａｕだけ上げた値に変更する。
【００６１】
ステップＳ８０５において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０６に処理を移行する。アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０７に処理を移行する。
【００６２】
ステップＳ８０６において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度ＴｂをδＴｂｕだけ上げた値に変更する。
【００６３】
ステップＳ８０７において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０８に処理を移行する。アイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０９に処理を移行する。
【００６４】
ステップＳ８０８において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａをδΔＲａｕだけ上げた値に変更する。
【００６５】
ステップＳ８０９において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８１０に処理を移行する。アイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８１１に処理を移行する。
【００６６】
ステップＳ８１０において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂをδΔＲｂｕだけ上げた値に変更する。
【００６７】
ステップＳ８１１において、コントローラー３は４つの判定基準値のうち１つでも値を変更したか否かを判定する。判定基準値を変更した場合は、コントローラー３はステップＳ８１２に処理を移行する。判定基準値を変更していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００６８】
ステップＳ８１２において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎのカウントをリセットしてゼロにする。
【００６９】
次に図５から図７を参照して、各判定基準値変更処理を実行するアイドルストップ制御装置の動作について説明する。フローチャートとの対応を明確にするため、フローチャートのステップ番号を併記して説明する。
【００７０】
図５は、判定基準値下降変更処理（Ｓ７）でアイドルストップ許可条件の判定基準値を変更する場合（Ｓ７０５〜Ｓ７０８）のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。
【００７１】
時刻ｔ１までコンプレッサー２１は駆動していないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。そこで時刻ｔ１でコンプレッサー２１が駆動する（図５（Ｄ））。そしてエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲは徐々に下降する。このとき車両は一定速度で走行している（図５（Ａ））。
【００７２】
時刻ｔ２で車両は減速し始める（図５（Ａ））。
【００７３】
時刻ｔ３でコンプレッサー２１が停止する（図５（Ｄ））。これはエバポ温度Ｔが十分に低くなって、室温差ΔＲも小さくなったためである。時刻ｔ３以降はコンプレッサー２１が駆動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。
【００７４】
時刻ｔ４で再びコンプレッサー２１が駆動する（図５（Ｄ））。これはエバポ温度Ｔが高くなって、室温差ΔＲも大きくなったためである。時刻ｔ４以降はコンプレッサー２１が駆動するので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に下降する。このとき車両は減速状態なので、エンジン１の回転速度が下がっている。コンプレッサー２１の回転速度はエンジン１の回転速度と同期する。このためエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲの下降ペースは、車両が一定速度で走行するとき（時刻ｔ１〜時刻ｔ３）よりも遅くなる（図５（Ｂ）（Ｃ））。
【００７５】
時刻ｔ５で車速がゼロとなって車両が停止する（図５（Ａ），Ｓ１でＹｅｓ）。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい（図５（Ｂ）（Ｃ），Ｓ２でＹｅｓ）。またアイドルストップは禁止されていない（図５（Ｆ），Ｓ３でＮｏ）。よって時刻ｔ５でコントローラー３は、エンジン１を停止してアイドルストップを実行する（Ｓ４）。エンジン１が停止するので、コンプレッサー２１も停止する（図５（Ｄ））。時刻ｔ５以降は空調装置２が作動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。時刻ｔ５から時刻６までコントローラー３は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６でＮｏとなる処理を繰り返す。
【００７６】
時刻ｔ６で乗員がアイドルストップ中止スイッチ４を押す（図５（Ｅ)，Ｓ５でＹｅｓ)。これによりエンジン１が再始動してコンプレッサー２１も駆動する（図５（Ｄ），Ｓ９)。このときアイドルストップ時間ｓ（時刻ｔ５〜時刻ｔ６）は、所定時間ｓ１よりも短い（Ｓ７０３でＹｅｓ）。そして時刻ｔ６におけるエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可温度範囲内である（図５（Ｂ），Ｓ７０５でＹｅｓ）。また時刻ｔ６における室温差ΔＲはアイドルストップ許可室温差範囲内である（図５（Ｃ）,Ｓ７０７でＹｅｓ）。よって乗員が車室内の空調を不快に感じたためにアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。さらにアイドルストップ時間ｓが短いので、時刻ｔ５でアイドルストップを許可したのが早すぎて乗員にとって空調が快適になっていなかったと判断する。
【００７７】
このため次回以降のアイドルストップ許可条件に使用されるエバポレーター２７のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）は、現在のアイドルストップ許可エバポ温度ＴａよりもδＴａｄだけ下げられる（Ｓ７０６）。またアイドルストップ許可室温差ΔＲａ（ｎｅｗ）は、現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりもδΔＲａｄだけ下げられる（Ｓ７０８）。そしてアイドルストップ中止スイッチ４が押された後は、アイドルストップが禁止される（図５（Ｆ），Ｓ１１）。
【００７８】
ここで次回以降のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６におけるエバポ温度ＴからδＴａｄだけ下げた値としてもよい。アイドルストップ許可室温差ΔＲ（ｎｅｗ）についても同様である。なお本実施形態のアイドルストップ許可条件では、乗員に対応した車内快適性と燃費性能とのバランスから燃費性能を優先して、時刻ｔ６における値（Ｔ，ΔＲ）ではなく現在の判定基準値（Ｔａ，ΔＲａ）をベースに判定基準値を変更する。
【００７９】
図６は、判定基準値下降変更処理（Ｓ７）でアイドルストップ解除条件の判定基準値を変更する場合（Ｓ７０９〜Ｓ７１２）のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。時刻ｔ１から時刻ｔ６までは前述した図５における動作と同じであるため説明を省略する。
【００８０】
時刻ｔ６で乗員がアイドルストップ中止スイッチ４を押す（図６（Ｅ)，Ｓ５でＹｅｓ)。これによりエンジン１が再始動してコンプレッサー２１も駆動される（図５（Ｄ），Ｓ９)。このときアイドルストップ時間ｓ（時刻ｔ５〜時刻ｔ６）は、所定時間ｓ２よりも長い（Ｓ７０４でＹｅｓ）。そして時刻ｔ６におけるエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除温度範囲内である（図６（Ｂ），Ｓ７０９でＹｅｓ）。また時刻ｔ６における室温差ΔＲはアイドルストップ解除室温差範囲内である（図６（Ｃ）,Ｓ７１１でＹｅｓ）。よって乗員が車室内の空調を不快に感じたためにアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。さらにアイドルストップ時間ｓが長いので、アイドルストップ解除条件の成立が遅すぎて乗員にとって空調が快適でなくなったと判断する。すなわち時刻ｔ６で車室内の空調が乗員にとって耐えられない状態となったのである。
【００８１】
このため次回以降のアイドルストップ解除条件に使用されるエバポレーター２７のアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６におけるエバポ温度ＴからδＴｂｄだけ下げた値に変更される（Ｓ７１０）。またアイドルストップ解除室温差ΔＲｂ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６における室温差ΔＲからδΔＲｂｄだけ下げた値に変更される（Ｓ７１２）。そしてアイドルストップ中止スイッチ４が押された後は、アイドルストップが禁止される（図６（Ｆ），Ｓ１１）。
【００８２】
図７は、判定基準値上昇変更処理（Ｓ８）を実行する場合のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。時刻ｔ１から時刻ｔ６までは前述した図５における動作と同じであるため説明を省略する。
【００８３】
時刻ｔ６で乗員がアクセルペダルを踏んで再び車両が加速を始める（図７（Ａ），Ｓ６でＹｅｓ）。エンジン１が再始動して（Ｓ１０）、コンプレッサー２１も駆動する（図７（Ｄ））。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ））。なおアイドルストップ解除条件の成立によりアイドルストップが解除された回数がＮ−１回連続して続いたとする。しかしアイドルストップ解除連続回数Ｎ−１は所定回数Ｎｏには達していないので、コントローラー３はＳ８においてＳ８０１→Ｓ８０２でＮｏとなって処理を抜ける。
【００８４】
時刻ｔ７で車両は一定速度で走行する。そして時刻ｔ９から時刻ｔ１１まで車両は減速する（図７（Ａ））。この間の時刻ｔ８でコンプレッサー２１が一旦停止され、時刻ｔ１０で再びコンプレッサー２１が駆動する。これはエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲの変動によるもので、詳細は図５における説明と同様なので省略する。
【００８５】
時刻ｔ１１で車速がゼロとなって車両が停止する（図７（Ａ），Ｓ１でＹｅｓ）。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ），Ｓ２でＹｅｓ）。またアイドルストップは禁止されていない（図７（Ｆ），Ｓ３でＮｏ）。よって時刻ｔ１１でコントローラー３は、エンジン１を停止してアイドルストップを実行する（Ｓ４）。エンジン１が停止するので、コンプレッサー２１も停止する（図７（Ｄ））。時刻ｔ１１以降はコンプレッサー２１が駆動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図７（Ｂ）（Ｃ））。時刻ｔ１１から時刻ｔ１２までコントローラー３は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６でＮｏとなる処理を繰り返す。
【００８６】
時刻ｔ１２で乗員がアクセルペダルを踏んで再び車両が加速を始める（図７（Ａ），Ｓ６でＹｅｓ）。エンジン１が再始動して（Ｓ１０）、コンプレッサー２１も駆動する（図７（Ｄ））。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ））。これでアイドルストップ解除条件の成立によりアイドルストップが解除された回数がＮ−１回に１回足されてＮ回連続して続いたことになる（Ｓ８０１）。そしてアイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏに達する（Ｓ８０２でＹｅｓ）。これにより現在のアイドルストップ許可／解除条件の空調条件が、アイドルストップ実行中に車室内の快適性を維持できていることがわかる。
【００８７】
そして現在のエバポレーター２７のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２より小さいので、新しいアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ許可エバポ温度ＴａからδＴａｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０３でＹｅｓ→Ｓ８０４）。同様に現在のアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２より小さいので、新しいアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ解除エバポ温度ＴｂからδＴｂｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０５でＹｅｓ→Ｓ８０６）。また現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さいので、新しいアイドルストップ許可室温差ΔＲａ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａからδΔＲａｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０７でＹｅｓ→Ｓ８０８）。同様に現在のアイドルストップ解除室温差ΔＲｂも上限値ΔＲｂ２よりも小さいので、新しいアイドルストップ解除室温差ΔＲｂ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ解除室温差ΔＲｂからδΔＲｂｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０９でＹｅｓ→Ｓ８１０）。
【００８８】
本実施形態によれば、動力の一部でコンプレッサー２１を駆動するエンジン１のアイドルストップを制御する装置において、アイドルストップ実行中に乗員がアイドルストップを中止することができる。これによりアイドルストップの実行によりエンジン１が停止してコンプレッサー２１も停止してしまっても、乗員は車内環境を不快に感じたらアイドルストップを中止してコンプレッサー２１を駆動させることが可能である。このためアイドルストップ実行中でも乗員の車内快適性を優先して得ることができる。
【００８９】
さらに少なくともアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件に車内環境の快適性を判定する空調条件を含める。そして空調条件の判定基準値を、乗員によってアイドルストップが中止されたときの空調状態に基づいて変更する。アイドルストップを中止したときの空調状態は乗員によって多様である。これを空調条件に反映するので、多様な乗員に対応したアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件となる。これによりアイドルストップ制御に任せても最低限の快適性が得られる。そして乗員がアイドルストップを中止する機会がなくなるので、過度の冷房要求によるアイドルストップ時間の短縮やアイドルストップ回数の低下を防止できる。このように多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、アイドルストップ時間を可能な限り確保して燃費性能の悪化を抑制することができる。
【００９０】
また乗員がアイドルストップを中止した場合に、空調条件の判定基準値を下げるように変更する。これによってアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件は、乗員がアイドルストップを中止する前に成立するようになる。このため乗員が快適性を得た状態でアイドルストップを実行できる。
【００９１】
また乗員がコンプレッサー２１の駆動を目的としてアイドルストップを中止した場合に、空調条件の判定基準値を変更する。アイドルストップ実行中に車室内温度が上昇して乗員が不快に感じた場合に限定することで、乗員が求める快適性に対応した空調条件の判定基準値にすることができる。
【００９２】
そして乗員がアイドルストップを中止したときの空調状態を表す指数が所定範囲内である場合に、コンコンプレッサー２１の駆動を目的としてアイドルストップが中止されたと判断する。すなわち多様な乗員が求める快適性のばらつき範囲内で空調条件の判定基準値を変更する。車内環境の快適性以外の要件で乗員がアイドルストップを中止したときの空調状態は考慮されないので、判定基準値の誤変更を回避することができる。このため車内快適性が確保された中で、アイドルストップを実行できる。
【００９３】
さらにアイドルストップが実行されてから所定時間ｓ１内に乗員によってアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ許可側の空調条件の判定基準値を下げるように変更する。すなわちアイドルストップを実行するには車内環境の快適性を満足しておらず、アイドルストップの実行（許可）が早すぎたと判断してアイドルストップ許可条件の判定基準値を下げる。これにより乗員が車内環境の快適性を得た状態でアイドルストップを開始できる。なお本実施形態ではアイドルストップが中止されたときの空調状態を表す指数をベースにするのではなく、このときの判定基準値をベースに判定基準値を下げるように変更する。これにより乗員に対応した車内快適性を確保しつつも燃費性能を優先したアイドルストップを実行できる。
【００９４】
またアイドルストップが実行されてから所定時間ｓ２経過後に乗員によってアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ解除側の空調条件の判定基準値を下げるように変更する。すなわちアイドルストップの終了（解除）が遅すぎて車内環境の快適性を維持できなくなったと判断してアイドルストップ解除条件の判定基準値を下げる。これにより乗員が車内環境の快適性を得ているうちにアイドルストップを終了できる。なお乗員によってアイドルストップが中止されたときが、乗員が車内環境に耐えられなくなったときであるので、本実施形態ではアイドルストップが中止されたときの空調状態を表す指数をベースに判定基準値を下げるように変更する。より確実に乗員がアイドルストップを中止する機会をなくすことができる。
【００９５】
またアイドルストップが乗員によるアイドルストップ中止ではなくアイドルストップ解除条件の成立により終了することが連続して所定回数に達した場合は、アイドルストップ実行中において乗員は十分に快適性を得ている、すなわち冷房能力を落としても問題ないと判断してアイドルストップ許可条件及びアイドルストップ解除条件の判定基準値を上げる。これにより次のアイドルストップ時間が長くなるので、車内快適性を確保しつつ、燃費性能を向上させることができる。
【００９６】
そして空調条件の判定基準値は、上限値が設けられている。乗員によるアイドルストップの中止がないからといって、むやみに空調条件の判定基準値を上げると、車内快適性と燃費性能とのバランスが崩れる。判定基準値の上限値を多様な乗員が求める快適性のばらつき範囲内にすることで、車内快適性と燃費性能とのバランスを保つことができる。
【００９７】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。
【００９８】
例えば、実施形態では空調条件としてエバポレーターの温度と、車室内の設定温度と実温度との室温差と、を両方とも考慮したが、どちらか片方でもよい。また空調条件には、前述の要件以外にもエアコンの吹き出し口温度、車室内空気温度、風量などを考慮してもよい。またアイドルストップ制御に限らず、車両の減速時にエンジンを停止させるコーストストップ制御にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明によるアイドルストップ制御装置を使用する全体システムの一例
【図２】本発明によるアイドルストップ制御装置の動作を説明するフローチャート
【図３】アイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を説明するフローチャート
【図４】アイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理を説明するフローチャート
【図５】判定基準値下降変更処理でアイドルストップ許可条件の判定基準値を変更する場合のアイドルストップ制御装置の動作について説明するタイムチャート
【図６】判定基準値下降変更処理でアイドルストップ解除条件の判定基準値を変更する場合のアイドルストップ制御装置の動作について説明するタイムチャート
【図７】判定基準値上昇変更処理を実行する場合のアイドルストップ制御装置の動作について説明するタイムチャート
【符号の説明】
【０１００】
１ エンジン
３ コントローラー
４ アイドルストップ中止スイッチ
２１ コンプレッサー
１００ アイドルストップ制御装置
Ｓ４ アイドルストップ実行部
Ｓ７，Ｓ８ 空調判定基準値変更部
Ｓ９ アイドルストップ中止部
Ｓ１０ アイドルストップ解除部
Ｓ７０２ アイドルストップ時間測定部
Ｓ７０５，Ｓ７０７，Ｓ７０９，Ｓ７１１ エアコンコンプレッサー駆動要求判定部
Ｓ８０１ 解除回数記憶部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アイドルストップ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両停止時又は低車速での減速走行時にエンジンを停止する、いわゆるアイドルストップが普及しつつある。通常の車両は、エアコンディショナー（以下「エアコン」と略す）用のコンプレッサーがエンジンによって駆動されるので、アイドルストップ制御によってエンジンが停止するとエアコンコンプレッサーも作動しなくなる。すると車内温度が上昇し、乗員が不快に感じることがある。
【０００３】
そこで特許文献１では、吹き出し空気温度が、乗員自らダイヤル操作で設定した温度よりも高いときには、冷房制御を優先するために、アイドルストップを強制的に解除してエアコンコンプレッサーを始動する。すなわち特許文献１では、乗員の冷房温度の好みに応じて、アイドルストップ中の空調を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４０４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前述した従来制御では、アイドルストップ解除条件を、乗員自らが手動で設定するので、ひとたび設定された冷房優先制御が通常制御に戻されることなく継続してしまうことがある。このようになっては、アイドルストップを実施する機会が減り、燃費性能が悪化する。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、燃費性能の悪化を抑制することができるアイドルストップ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。
本発明は、動力の一部でエアコンコンプレッサーを駆動する車両用エンジンのアイドルストップを制御する装置である。そしてアイドルストップ許可条件が成立したらエンジンのアイドル運転を停止するアイドルストップ実行部と、アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらアイドルストップを解除してエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、を備える。またアイドルストップ実行中であって前記アイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらアイドルストップを中止してエンジンを始動するアイドルストップ中止部も備える。さらに車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部を備える。そして前記空調条件は少なくとも前記アイドルストップ許可条件又は前記アイドルストップ解除条件に含まれることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、乗員によってアイドルストップが中止されたときの空調状態を空調条件に反映できるので、多様な乗員の好みに対応したアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件が得られる。このため乗員が自らアイドルストップを中止する機会がなくなり、過度の冷房要求によるアイドルストップ時間の短縮やアイドルストップ回数の低下を防止できる。そして多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、アイドルストップ時間を可能な限り確保して燃費性能の悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下では図面等を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本発明によるアイドルストップ制御装置１００を使用する全体システムの一例を示す図である。
【００１１】
アイドルストップ制御装置１００は、車両に搭載されたエンジン１と、空調装置２と、コントローラー３と、アイドルストップ中止スイッチ４と、車室内温度センサー５と、車室内温度設定ダイヤル６と、エアコンスイッチ７と、を備える。
【００１２】
エンジン１は直列４気筒エンジンである。エンジン１は、どのような気筒列でもよい。エンジン１のクランク軸１ａは片端にクランクプーリー１ｂが取り付けられる。クランクプーリー１ｂ及び空調装置２のコンプレッサー２１にベルト１０が架けられる。
【００１３】
空調装置２は、コンプレッサー２１と、コンデンサー２２と、冷却ファン２３と、膨張弁２４と、空調ダクト２５と、ブロアファン２６と、エバポレーター２７と、エバポレーター温度センサー２８と、を備える。
【００１４】
コンプレッサー２１は、回転軸２１ａの一端部に設けられたコンプレッサープーリー２１ｂを介して、ベルト１０でエンジン１のクランクプーリー１ｂと連係される。回転軸２１ａとコンプレッサープーリー２１ｂとの間には、電磁クラッチ１１が介装される。電磁クラッチ１１を締結すると、コンプレッサー２１の回転軸２１ａがエンジン１のクランク軸１ａに同期して回転する。これにより、コンプレッサー２１は冷媒ガスを吸入・圧縮し、高温・高圧になった冷媒ガスをコンデンサー２２へ吐出する。
【００１５】
コンプレッサー２１は、例えば冷媒ガスの吐出量が変更可能な、斜板形の可変容量コンプレッサーである。コンプレッサー２１には圧力制御弁（図示せず）が設けられており、コントローラー３が圧力制御弁に設けられた電磁コイルへの通電量を制御することで、内部の斜板角度が変更され、冷媒ガスの吐出量が変更される。コンプレッサー２１を駆動するのに必要なエンジンの動力は、冷媒ガスの吐出量が大きくなるほど大きくなる。
【００１６】
コンデンサー２２は、コンプレッサー２１から送り込まれてきた高温・高圧の冷媒ガスを冷却して液化する。コンデンサー２２は、ラジエーター（図示せず）の前面に設けられ、走行風によって冷却される。
【００１７】
冷却ファン２３は、ラジエーターの後方に設けられる。冷却ファン２３は、バッテリー（図示せず）からの電力によって、車両停車時や低速走行時などに駆動されて強制的に空気を吸い込み、ラジエーターの放熱効率を高める。また、コンデンサー２２に当たる風量が不足しているときにも駆動されて強制的に空気を吸い込み、コンデンサー２２の冷却効率を高める。
【００１８】
膨張弁２４は、コンデンサー２２で液化された液冷媒を、減圧・膨張させて低温・低圧の液冷媒にする。膨張弁２４は、エバポレーター２７の内部を低圧にする関所の働きをする。
【００１９】
空調ダクト２５は、一方の開口端に外気又は内気を導入する空気取入口２５ａを備え、他方の開口端に車室内に連通する吹き出し口２５ｂを備える。空調ダクト２５の内部には、ブロワファン２６と、エバポレーター２７と、エバポレーター温度センサー２８と、が設けられる。
【００２０】
ブロワファン２６は、バッテリーからの電力によって駆動される。ブロワファン２６は、空気取込口２５ａから吸入した空気をエバポレーター２７の周囲に吹き付ける。
【００２１】
エバポレーター２７は、ブロワファン２６によって吹き付けられてエバポレーター２７の周囲を通過する空気から熱を奪って、冷たい空気にする。エバポレーター２７の内部では、膨張弁３４で低温・低圧になった液冷媒が奪った熱によって急激に蒸発する。そしてエバポレーター２７の出口付近では完全な気体の冷媒ガスになる。エバポレーター２７によって冷たくなった空気は、吹き出し口２５ｂへと流れ、車室内を冷房する。
【００２２】
エバポレーター温度センサー２８は、エバポレーター２７の出口付近に設けられる。エバポレーター温度センサー２８は、エバポレーター２７の温度を検出する。
【００２３】
コントローラー３は、中央演算装置（ＣＰＵ)、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ)、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピューターで構成される。
【００２４】
コントローラー３には、エバポレーター温度センサー２８、アイドルストップ中止スイッチ４、車室内温度センサー５、車室内温度設定ダイヤル６、エアコンスイッチ７などからの信号が入力される。また、コントローラー３は、車室内が設定された温度になるように、エバポレーター２７の温度を指標にして空調装置２をフィードバック制御する。
【００２５】
アイドルストップ中止スイッチ４は、車室内に設けられる。アイドルストップ中止スイッチ４は、乗員がアイドルストップ実行中に何らかの理由でアイドルストップを中止したい場合に乗員の意思に基づいて押される。アイドルストップ中止スイッチ４は、独立して設けられるスイッチでも、アイドルストップ中にエアコンスイッチ７を押すことで代用してもよい。アイドルストップ中止スイッチ４が一度押されたら、イグニッションキーがオフにされてエンジン１が停止するまでアイドルストップは禁止される。
【００２６】
車室内温度センサー５は、車室内に設けられる。車室内温度センサー５は、車室内の温度が実際に何度であるかを検出して、コントローラー３に送信する。
【００２７】
車室内温度設定ダイヤル６は、車室内の例えばエアコン操作パネル（図示せず）に設けられる。車室内温度設定ダイヤル６は、乗員によって車室内の目標温度がダイヤル設定される。この目標温度は、エアコンの設定温度としてコントローラー３に送信される。
【００２８】
エアコンスイッチ７は、車室内のエアコン操作パネルに設けられる。エアコンスイッチ７が乗員によってＯＮにされると、コントローラー３はエアコンの設定温度になるように電磁クラッチ１１を締結してコンプレッサー２１を駆動する。
【００２９】
以下では具体的なアイドルストップ制御ロジックについてフローチャートに沿って説明する。
【００３０】
図２は、本発明によるアイドルストップ制御装置１００の動作を説明するフローチャートでる。なおアイドルストップ制御装置１００（コントローラー３）は、この処理を微少時間（たとえば１０ｍｓｅｃ）サイクルで繰り返し実行する。ところで、後述するアイドルストップ許可または解除を行う基準となる空調条件には、アイドルストップ許可エバポレーター温度Ｔａ、アイドルストップ解除エバポレーター温度Ｔｂ、アイドルストップ許可室温差ΔＲａ及びアイドルストップ解除室温差ΔＲｂが所定の範囲内、すなわち、判定基準値（閾値）に対して所定の側にあることなどが含まれるが、詳細は後述する。
【００３１】
ステップＳ１において、コントローラー３はアイドルストップ許可条件のうち一般条件が成立したか否かを判定する。一般条件とは、車速がゼロであること、バッテリー状態やエンジン水温が所定状態であること、ブレーキペダルが踏まれていること、などである。一般条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ２に処理を移行する。一般条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００３２】
ステップＳ２において、コントローラー３はアイドルストップ許可条件のうち空調条件が成立したか否かを判定する。ここでいう空調条件とは、エバポレーター２７の温度Ｔ（以下、エバポ温度Ｔ）がアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａよりも低く、かつエアコンの設定温度と車室内温度との室温差ΔＲ（以下、室温差ΔＲ）がアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい、ことである。空調条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ３に処理を移行する。空調条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００３３】
ステップＳ３において、コントローラー３はアイドルストップ禁止フラグが１にセットされているか否かを判定する。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされているとき、アイドルストップが禁止される。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされている場合は、コントローラー３は処理を抜ける。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされていない場合は、コントローラー３はステップＳ４に処理を移行する。
【００３４】
ステップＳ４において、コントローラー３はエンジン１を停止する。すなわちアイドルストップが実行される。
【００３５】
ステップＳ５において、コントローラー３はアイドルストップ中止スイッチ４が押されたか否かを判定する。アイドルストップ中止スイッチ４が押されていない場合は、コントローラー３はステップＳ６に処理を移行する。アイドルストップ中止スイッチ４が押された場合は、コントローラー３はステップＳ７に処理を移行する。
【００３６】
ステップＳ６において、コントローラー３はアイドルストップ解除条件が成立したか否かを判定する。アイドルストップ解除条件とは、アクセルペダルが踏まれるといった発進動作が確認されること、バッテリー状態やエンジン水温が許可範囲から外れること、などである。またアイドルストップ解除条件には空調条件として、エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂよりも高くなった、又は室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも大きくなった、ことが含まれる。これらのアイドルストップ解除条件のうち、どれかひとつでも満たせばアイドルストップ解除条件が成立する。アイドルストップ解除条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ８に処理を移行する。アイドルストップ解除条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００３７】
ステップＳ７において、コントローラー３はアイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を実行する。ここでいう空調条件の判定基準値とは、アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ、アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ、アイドルストップ許可室温差ΔＲａ及びアイドルストップ解除室温差ΔＲｂに対して設けられた所定値（閾値）である。ステップＳ７においては、車内環境の快適性を高める、すなわち冷房能力を高めるために、これらの判定基準値を下げる処理を行うものである。処理の詳細は後述する。
【００３８】
ステップＳ８において、コントローラー３はアイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理をする。処理の詳細は後述する。
【００３９】
ステップＳ９において、コントローラー３はエンジン１を再始動する。すなわちアイドルストップが乗員によって中止される。
【００４０】
ステップＳ１０において、コントローラー３はエンジン１を再始動する。すなわちアイドルストップが解除される。
【００４１】
ステップＳ１１において、コントローラー３はアイドルストップを禁止する。コントローラー３はアイドルストップ禁止フラグをゼロから１にセットする。アイドルストップ禁止フラグの情報は、イグニッションキーがオフになるまで保持される。
【００４２】
次に図３を参照して、ステップＳ７におけるアイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理について詳細を説明する。図３は、アイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を説明するフローチャートである。
【００４３】
ステップＳ７０１において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎをゼロにする。アイドルストップ解除連続回数とは、アイドルストップ中止スイッチ４ではなくアイドルストップ解除条件の成立によるアイドルストップ解除が連続して続いた回数である。アイドルストップ解除連続回数Ｎは、コントローラー３に記憶され、イグニッションキーがオフされてもリセットされない。
【００４４】
ステップＳ７０２において、コントローラー３はアイドルストップ中止スイッチが押されたときのエバポ温度Ｔと、室温差ΔＲと、アイドルストップが実行されてからアイドルストップ中止スイッチ４が押されるまでのアイドルストップ時間ｓと、を検出する。
【００４５】
ステップＳ７０３において、コントローラー３はアイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１よりも短いか否かを判定する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１よりも短い場合は、コントローラー３はステップＳ７０５に処理を移行する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１以上である場合は、コントローラー３はステップＳ７０４に処理を移行する。
【００４６】
ステップＳ７０４において、コントローラー３はアイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２よりも長いか否かを判定する。ここで所定時間ｓ２は所定時間ｓ１よりも長い。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２よりも長い場合は、コントローラー３はステップＳ７０９に処理を移行する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２以下である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００４７】
ステップＳ７０５において、コントローラー３はエバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内（Ｔａ１＜Ｔ＜Ｔａ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ許可温度範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる温度を集計して、ばらつきを考慮して設定した温度範囲である。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７０６に処理を移行する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲外である場合は、コントローラー３はステップＳ７０７に処理を移行する。
【００４８】
ステップＳ７０６において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度ＴａをδＴａｄだけ下げた値に変更する。
【００４９】
ステップＳ７０７において、コントローラー３は室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内（ΔＲａ１＜ΔＲ＜ΔＲａ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ許可室温差範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる室温差を集計して、ばらつきを考慮して設定した室温差範囲である。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７０８に処理を移行する。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲外である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００５０】
ステップＳ７０８において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａをδＲａｄだけ下げた値に変更する。
【００５１】
ステップＳ７０９において、コントローラー３はエバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内（Ｔｂ１＜Ｔ＜Ｔｂ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ解除温度範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる温度を集計して、ばらつきを考慮して設定した温度範囲である。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７１０に処理を移行する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲外である場合は、コントローラー３はステップＳ７１１に処理を移行する。
【００５２】
ステップＳ７１０において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂを、エバポ温度ＴからδＴｂｄだけ下げた値に変更する。
【００５３】
ステップＳ７１１において、コントローラー３は室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内（ΔＲｂ１＜ΔＲ＜ΔＲｂ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ解除室温差範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる室温差を集計して、ばらつきを考慮して設定した室温差範囲である。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７１２に処理を移行する。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲外である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００５４】
ステップＳ７１２において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂを、室温差ΔＲからδＲｂｄだけ下げた値に変更する。
【００５５】
本実施形態では、アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１以上ｓ２以下の場合は、コントローラー３は判定基準値を変更せず、処理を抜ける。アイドルストップが実行されてから所定時間ｓ１以上ｓ２以内にアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ許可側又はアイドルストップ解除側のどちらの空調条件の判定基準値を変更すればよいか判断し難いためである。必ずどちらかの判定基準値を変更するのであれば、ｓ１とｓ２とを一致させればよい。
【００５６】
続いて図４を参照して、ステップＳ８におけるアイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理について詳細を説明する。図４は、アイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理を説明するフローチャートである。
【００５７】
ステップＳ８０１において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎのカウントを１回上乗せする。
【００５８】
ステップＳ８０２において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏ以上であるか否かを判定する。アイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏ以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０３に処理を移行する。アイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏに満たない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００５９】
ステップＳ８０３において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０４に処理を移行する。アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０５に処理を移行する。
【００６０】
ステップＳ８０４において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度ＴａをδＴａｕだけ上げた値に変更する。
【００６１】
ステップＳ８０５において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０６に処理を移行する。アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０７に処理を移行する。
【００６２】
ステップＳ８０６において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度ＴｂをδＴｂｕだけ上げた値に変更する。
【００６３】
ステップＳ８０７において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０８に処理を移行する。アイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０９に処理を移行する。
【００６４】
ステップＳ８０８において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａをδΔＲａｕだけ上げた値に変更する。
【００６５】
ステップＳ８０９において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８１０に処理を移行する。アイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８１１に処理を移行する。
【００６６】
ステップＳ８１０において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂをδΔＲｂｕだけ上げた値に変更する。
【００６７】
ステップＳ８１１において、コントローラー３は４つの判定基準値のうち１つでも値を変更したか否かを判定する。判定基準値を変更した場合は、コントローラー３はステップＳ８１２に処理を移行する。判定基準値を変更していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
【００６８】
ステップＳ８１２において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎのカウントをリセットしてゼロにする。
【００６９】
次に図５から図７を参照して、各判定基準値変更処理を実行するアイドルストップ制御装置の動作について説明する。フローチャートとの対応を明確にするため、フローチャートのステップ番号を併記して説明する。
【００７０】
図５は、判定基準値下降変更処理（Ｓ７）でアイドルストップ許可条件の判定基準値を変更する場合（Ｓ７０５〜Ｓ７０８）のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。
【００７１】
時刻ｔ１までコンプレッサー２１は駆動していないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。そこで時刻ｔ１でコンプレッサー２１が駆動する（図５（Ｄ））。そしてエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲは徐々に下降する。このとき車両は一定速度で走行している（図５（Ａ））。
【００７２】
時刻ｔ２で車両は減速し始める（図５（Ａ））。
【００７３】
時刻ｔ３でコンプレッサー２１が停止する（図５（Ｄ））。これはエバポ温度Ｔが十分に低くなって、室温差ΔＲも小さくなったためである。時刻ｔ３以降はコンプレッサー２１が駆動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。
【００７４】
時刻ｔ４で再びコンプレッサー２１が駆動する（図５（Ｄ））。これはエバポ温度Ｔが高くなって、室温差ΔＲも大きくなったためである。時刻ｔ４以降はコンプレッサー２１が駆動するので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に下降する。このとき車両は減速状態なので、エンジン１の回転速度が下がっている。コンプレッサー２１の回転速度はエンジン１の回転速度と同期する。このためエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲの下降ペースは、車両が一定速度で走行するとき（時刻ｔ１〜時刻ｔ３）よりも遅くなる（図５（Ｂ）（Ｃ））。
【００７５】
時刻ｔ５で車速がゼロとなって車両が停止する（図５（Ａ），Ｓ１でＹｅｓ）。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい（図５（Ｂ）（Ｃ），Ｓ２でＹｅｓ）。またアイドルストップは禁止されていない（図５（Ｆ），Ｓ３でＮｏ）。よって時刻ｔ５でコントローラー３は、エンジン１を停止してアイドルストップを実行する（Ｓ４）。エンジン１が停止するので、コンプレッサー２１も停止する（図５（Ｄ））。時刻ｔ５以降は空調装置２が作動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。時刻ｔ５から時刻６までコントローラー３は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６でＮｏとなる処理を繰り返す。
【００７６】
時刻ｔ６で乗員がアイドルストップ中止スイッチ４を押す（図５（Ｅ)，Ｓ５でＹｅｓ)。これによりエンジン１が再始動してコンプレッサー２１も駆動する（図５（Ｄ），Ｓ９)。このときアイドルストップ時間ｓ（時刻ｔ５〜時刻ｔ６）は、所定時間ｓ１よりも短い（Ｓ７０３でＹｅｓ）。そして時刻ｔ６におけるエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可温度範囲内である（図５（Ｂ），Ｓ７０５でＹｅｓ）。また時刻ｔ６における室温差ΔＲはアイドルストップ許可室温差範囲内である（図５（Ｃ）,Ｓ７０７でＹｅｓ）。よって乗員が車室内の空調を不快に感じたためにアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。さらにアイドルストップ時間ｓが短いので、時刻ｔ５でアイドルストップを許可したのが早すぎて乗員にとって空調が快適になっていなかったと判断する。
【００７７】
このため次回以降のアイドルストップ許可条件に使用されるエバポレーター２７のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）は、現在のアイドルストップ許可エバポ温度ＴａよりもδＴａｄだけ下げられる（Ｓ７０６）。またアイドルストップ許可室温差ΔＲａ（ｎｅｗ）は、現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりもδΔＲａｄだけ下げられる（Ｓ７０８）。そしてアイドルストップ中止スイッチ４が押された後は、アイドルストップが禁止される（図５（Ｆ），Ｓ１１）。
【００７８】
ここで次回以降のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６におけるエバポ温度ＴからδＴａｄだけ下げた値としてもよい。アイドルストップ許可室温差ΔＲ（ｎｅｗ）についても同様である。なお本実施形態のアイドルストップ許可条件では、乗員に対応した車内快適性と燃費性能とのバランスから燃費性能を優先して、時刻ｔ６における値（Ｔ，ΔＲ）ではなく現在の判定基準値（Ｔａ，ΔＲａ）をベースに判定基準値を変更する。
【００７９】
図６は、判定基準値下降変更処理（Ｓ７）でアイドルストップ解除条件の判定基準値を変更する場合（Ｓ７０９〜Ｓ７１２）のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。時刻ｔ１から時刻ｔ６までは前述した図５における動作と同じであるため説明を省略する。
【００８０】
時刻ｔ６で乗員がアイドルストップ中止スイッチ４を押す（図６（Ｅ)，Ｓ５でＹｅｓ)。これによりエンジン１が再始動してコンプレッサー２１も駆動される（図５（Ｄ），Ｓ９)。このときアイドルストップ時間ｓ（時刻ｔ５〜時刻ｔ６）は、所定時間ｓ２よりも長い（Ｓ７０４でＹｅｓ）。そして時刻ｔ６におけるエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除温度範囲内である（図６（Ｂ），Ｓ７０９でＹｅｓ）。また時刻ｔ６における室温差ΔＲはアイドルストップ解除室温差範囲内である（図６（Ｃ）,Ｓ７１１でＹｅｓ）。よって乗員が車室内の空調を不快に感じたためにアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。さらにアイドルストップ時間ｓが長いので、アイドルストップ解除条件の成立が遅すぎて乗員にとって空調が快適でなくなったと判断する。すなわち時刻ｔ６で車室内の空調が乗員にとって耐えられない状態となったのである。
【００８１】
このため次回以降のアイドルストップ解除条件に使用されるエバポレーター２７のアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６におけるエバポ温度ＴからδＴｂｄだけ下げた値に変更される（Ｓ７１０）。またアイドルストップ解除室温差ΔＲｂ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６における室温差ΔＲからδΔＲｂｄだけ下げた値に変更される（Ｓ７１２）。そしてアイドルストップ中止スイッチ４が押された後は、アイドルストップが禁止される（図６（Ｆ），Ｓ１１）。
【００８２】
図７は、判定基準値上昇変更処理（Ｓ８）を実行する場合のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。時刻ｔ１から時刻ｔ６までは前述した図５における動作と同じであるため説明を省略する。
【００８３】
時刻ｔ６で乗員がアクセルペダルを踏んで再び車両が加速を始める（図７（Ａ），Ｓ６でＹｅｓ）。エンジン１が再始動して（Ｓ１０）、コンプレッサー２１も駆動する（図７（Ｄ））。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ））。なおアイドルストップ解除条件の成立によりアイドルストップが解除された回数がＮ−１回連続して続いたとする。しかしアイドルストップ解除連続回数Ｎ−１は所定回数Ｎｏには達していないので、コントローラー３はＳ８においてＳ８０１→Ｓ８０２でＮｏとなって処理を抜ける。
【００８４】
時刻ｔ７で車両は一定速度で走行する。そして時刻ｔ９から時刻ｔ１１まで車両は減速する（図７（Ａ））。この間の時刻ｔ８でコンプレッサー２１が一旦停止され、時刻ｔ１０で再びコンプレッサー２１が駆動する。これはエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲの変動によるもので、詳細は図５における説明と同様なので省略する。
【００８５】
時刻ｔ１１で車速がゼロとなって車両が停止する（図７（Ａ），Ｓ１でＹｅｓ）。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ），Ｓ２でＹｅｓ）。またアイドルストップは禁止されていない（図７（Ｆ），Ｓ３でＮｏ）。よって時刻ｔ１１でコントローラー３は、エンジン１を停止してアイドルストップを実行する（Ｓ４）。エンジン１が停止するので、コンプレッサー２１も停止する（図７（Ｄ））。時刻ｔ１１以降はコンプレッサー２１が駆動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図７（Ｂ）（Ｃ））。時刻ｔ１１から時刻ｔ１２までコントローラー３は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６でＮｏとなる処理を繰り返す。
【００８６】
時刻ｔ１２で乗員がアクセルペダルを踏んで再び車両が加速を始める（図７（Ａ），Ｓ６でＹｅｓ）。エンジン１が再始動して（Ｓ１０）、コンプレッサー２１も駆動する（図７（Ｄ））。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ））。これでアイドルストップ解除条件の成立によりアイドルストップが解除された回数がＮ−１回に１回足されてＮ回連続して続いたことになる（Ｓ８０１）。そしてアイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏに達する（Ｓ８０２でＹｅｓ）。これにより現在のアイドルストップ許可／解除条件の空調条件が、アイドルストップ実行中に車室内の快適性を維持できていることがわかる。
【００８７】
そして現在のエバポレーター２７のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２より小さいので、新しいアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ許可エバポ温度ＴａからδＴａｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０３でＹｅｓ→Ｓ８０４）。同様に現在のアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２より小さいので、新しいアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ解除エバポ温度ＴｂからδＴｂｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０５でＹｅｓ→Ｓ８０６）。また現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さいので、新しいアイドルストップ許可室温差ΔＲａ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａからδΔＲａｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０７でＹｅｓ→Ｓ８０８）。同様に現在のアイドルストップ解除室温差ΔＲｂも上限値ΔＲｂ２よりも小さいので、新しいアイドルストップ解除室温差ΔＲｂ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ解除室温差ΔＲｂからδΔＲｂｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０９でＹｅｓ→Ｓ８１０）。
【００８８】
本実施形態によれば、動力の一部でコンプレッサー２１を駆動するエンジン１のアイドルストップを制御する装置において、アイドルストップ実行中に乗員がアイドルストップを中止することができる。これによりアイドルストップの実行によりエンジン１が停止してコンプレッサー２１も停止してしまっても、乗員は車内環境を不快に感じたらアイドルストップを中止してコンプレッサー２１を駆動させることが可能である。このためアイドルストップ実行中でも乗員の車内快適性を優先して得ることができる。
【００８９】
さらに少なくともアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件に車内環境の快適性を判定する空調条件を含める。そして空調条件の判定基準値を、乗員によってアイドルストップが中止されたときの空調状態に基づいて変更する。アイドルストップを中止したときの空調状態は乗員によって多様である。これを空調条件に反映するので、多様な乗員に対応したアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件となる。これによりアイドルストップ制御に任せても最低限の快適性が得られる。そして乗員がアイドルストップを中止する機会がなくなるので、過度の冷房要求によるアイドルストップ時間の短縮やアイドルストップ回数の低下を防止できる。このように多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、アイドルストップ時間を可能な限り確保して燃費性能の悪化を抑制することができる。
【００９０】
また乗員がアイドルストップを中止した場合に、空調条件の判定基準値を下げるように変更する。これによってアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件は、乗員がアイドルストップを中止する前に成立するようになる。このため乗員が快適性を得た状態でアイドルストップを実行できる。
【００９１】
また乗員がコンプレッサー２１の駆動を目的としてアイドルストップを中止した場合に、空調条件の判定基準値を変更する。アイドルストップ実行中に車室内温度が上昇して乗員が不快に感じた場合に限定することで、乗員が求める快適性に対応した空調条件の判定基準値にすることができる。
【００９２】
そして乗員がアイドルストップを中止したときの空調状態を表す指数が所定範囲内である場合に、コンコンプレッサー２１の駆動を目的としてアイドルストップが中止されたと判断する。すなわち多様な乗員が求める快適性のばらつき範囲内で空調条件の判定基準値を変更する。車内環境の快適性以外の要件で乗員がアイドルストップを中止したときの空調状態は考慮されないので、判定基準値の誤変更を回避することができる。このため車内快適性が確保された中で、アイドルストップを実行できる。
【００９３】
さらにアイドルストップが実行されてから所定時間ｓ１内に乗員によってアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ許可側の空調条件の判定基準値を下げるように変更する。すなわちアイドルストップを実行するには車内環境の快適性を満足しておらず、アイドルストップの実行（許可）が早すぎたと判断してアイドルストップ許可条件の判定基準値を下げる。これにより乗員が車内環境の快適性を得た状態でアイドルストップを開始できる。なお本実施形態ではアイドルストップが中止されたときの空調状態を表す指数をベースにするのではなく、このときの判定基準値をベースに判定基準値を下げるように変更する。これにより乗員に対応した車内快適性を確保しつつも燃費性能を優先したアイドルストップを実行できる。
【００９４】
またアイドルストップが実行されてから所定時間ｓ２経過後に乗員によってアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ解除側の空調条件の判定基準値を下げるように変更する。すなわちアイドルストップの終了（解除）が遅すぎて車内環境の快適性を維持できなくなったと判断してアイドルストップ解除条件の判定基準値を下げる。これにより乗員が車内環境の快適性を得ているうちにアイドルストップを終了できる。なお乗員によってアイドルストップが中止されたときが、乗員が車内環境に耐えられなくなったときであるので、本実施形態ではアイドルストップが中止されたときの空調状態を表す指数をベースに判定基準値を下げるように変更する。より確実に乗員がアイドルストップを中止する機会をなくすことができる。
【００９５】
またアイドルストップが乗員によるアイドルストップ中止ではなくアイドルストップ解除条件の成立により終了することが連続して所定回数に達した場合は、アイドルストップ実行中において乗員は十分に快適性を得ている、すなわち冷房能力を落としても問題ないと判断してアイドルストップ許可条件及びアイドルストップ解除条件の判定基準値を上げる。これにより次のアイドルストップ時間が長くなるので、車内快適性を確保しつつ、燃費性能を向上させることができる。
【００９６】
そして空調条件の判定基準値は、上限値が設けられている。乗員によるアイドルストップの中止がないからといって、むやみに空調条件の判定基準値を上げると、車内快適性と燃費性能とのバランスが崩れる。判定基準値の上限値を多様な乗員が求める快適性のばらつき範囲内にすることで、車内快適性と燃費性能とのバランスを保つことができる。
【００９７】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。
【００９８】
例えば、実施形態では空調条件としてエバポレーターの温度と、車室内の設定温度と実温度との室温差と、を両方とも考慮したが、どちらか片方でもよい。また空調条件には、前述の要件以外にもエアコンの吹き出し口温度、車室内空気温度、風量などを考慮してもよい。またアイドルストップ制御に限らず、車両の減速時にエンジンを停止させるコーストストップ制御にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明によるアイドルストップ制御装置を使用する全体システムの一例
【図２】本発明によるアイドルストップ制御装置の動作を説明するフローチャート
【図３】アイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を説明するフローチャート
【図４】アイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理を説明するフローチャート
【図５】判定基準値下降変更処理でアイドルストップ許可条件の判定基準値を変更する場合のアイドルストップ制御装置の動作について説明するタイムチャート
【図６】判定基準値下降変更処理でアイドルストップ解除条件の判定基準値を変更する場合のアイドルストップ制御装置の動作について説明するタイムチャート
【図７】判定基準値上昇変更処理を実行する場合のアイドルストップ制御装置の動作について説明するタイムチャート
【符号の説明】
【０１００】
１ エンジン
３ コントローラー
４ アイドルストップ中止スイッチ
２１ コンプレッサー
１００ アイドルストップ制御装置
Ｓ４ アイドルストップ実行部
Ｓ７，Ｓ８ 空調判定基準値変更部
Ｓ９ アイドルストップ中止部
Ｓ１０ アイドルストップ解除部
Ｓ７０２ アイドルストップ時間測定部
Ｓ７０５，Ｓ７０７，Ｓ７０９，Ｓ７１１ エアコンコンプレッサー駆動要求判定部
Ｓ８０１ 解除回数記憶部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力の一部でエアコンコンプレッサーを駆動する車両用エンジンのアイドルストップを制御する装置であって、
アイドルストップ許可条件が成立したらエンジンのアイドル運転を停止するアイドルストップ実行部と、
アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらアイドルストップを解除してエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、
アイドルストップ実行中であって前記アイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらアイドルストップを中止してエンジンを始動するアイドルストップ中止部と、
少なくとも前記アイドルストップ許可条件又は前記アイドルストップ解除条件に含まれ、車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部と、
を備えるアイドルストップ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記空調条件は、エバポレーター温度、またはエアコンの設定温度と車室内温度との室温差であり、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ中止部が実行されたときに、前記判定基準値である、前記エバポレーター温度の所定値、または前記室温差の所定値を、下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態を表す指数が所定範囲内である場合に、前記空調条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
アイドルストップが開始されてから前記アイドルストップ中止部が実行されるまでのアイドルストップ時間を測定するアイドルストップ時間測定部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ時間が所定時間よりも短いときに、前記アイドルストップ許可条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
アイドルストップが開始されてから前記アイドルストップ中止部が実行されるまでのアイドルストップ時間を測定するアイドルストップ時間測定部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ時間が所定時間よりも長いときに、前記アイドルストップ解除条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記アイドルストップ解除部が連続して実行された回数を記憶する解除回数記憶部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記解除回数記憶部で記憶された回数が所定回数を超えるときに、前記空調条件の判定基準値を上げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記空調条件の判定基準値は、上限値が設けられている、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項１】
動力の一部でエアコンコンプレッサーを駆動する車両用エンジンのアイドルストップを制御する装置であって、
アイドルストップ許可条件が成立したらエンジンのアイドル運転を停止するアイドルストップ実行部と、
アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらアイドルストップを解除してエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、
アイドルストップ実行中であって前記アイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらアイドルストップを中止してエンジンを始動するアイドルストップ中止部と、
少なくとも前記アイドルストップ許可条件又は前記アイドルストップ解除条件に含まれ、車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部と、
を備えるアイドルストップ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記空調条件は、エバポレーター温度、またはエアコンの設定温度と車室内温度との室温差であり、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ中止部が実行されたときに、前記判定基準値である、前記エバポレーター温度の所定値、または前記室温差の所定値を、下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態を表す指数が所定範囲内である場合に、前記空調条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
アイドルストップが開始されてから前記アイドルストップ中止部が実行されるまでのアイドルストップ時間を測定するアイドルストップ時間測定部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ時間が所定時間よりも短いときに、前記アイドルストップ許可条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
アイドルストップが開始されてから前記アイドルストップ中止部が実行されるまでのアイドルストップ時間を測定するアイドルストップ時間測定部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ時間が所定時間よりも長いときに、前記アイドルストップ解除条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記アイドルストップ解除部が連続して実行された回数を記憶する解除回数記憶部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記解除回数記憶部で記憶された回数が所定回数を超えるときに、前記空調条件の判定基準値を上げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記空調条件の判定基準値は、上限値が設けられている、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２１９０２６（Ｐ２０１１−２１９０２６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９２２９３（Ｐ２０１０−９２２９３）
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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