エアバッグ装置
【課題】ベントホール配設位置の自由度が高く、また、ベントホールに起因して接合部が解けてしまうことを防止できるエアバッグ装置の提供。
【解決手段】複数枚の基布３７の周縁が周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで接合されるとともに内側が内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑで接合されて袋状に形成されたエアバッグ１３に、エアバッグ１３内のガスを排出するベントホール４８を配設してなるものであって、ベントホール４８は、その周囲に内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配される位置に設けられている。
【解決手段】複数枚の基布３７の周縁が周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで接合されるとともに内側が内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑで接合されて袋状に形成されたエアバッグ１３に、エアバッグ１３内のガスを排出するベントホール４８を配設してなるものであって、ベントホール４８は、その周囲に内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配される位置に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緊急時にエアバッグを展開させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の緊急時にエアバッグを膨張展開させて乗員を保護するエアバッグ装置がある。このようなエアバッグ装置のエアバッグには、複数枚の基布の周縁部およびその内側が織り合わされて袋状に形成され、内圧調整等のためにエアバッグ内のガスを排出するベントホールが周縁の織り合わせの中断部によって形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−９１４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように周縁の織り合わせの中断部でベントホールを形成するのでは、ベントホールの配設位置が周縁に限定されることになり、自由度が制限されてしまう。また、周縁の織り合わせの中断部でベントホールを形成するのでは、負荷が加わったときにベントホールの部分から織り合わせが解けてしまう可能性がある。そのため、屈曲形状に織ってベントホールを形成することも考えられるが、屈曲する分、その周囲に余計な基布が必要となってしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、ベントホール配設位置の自由度が高く、また、ベントホールに起因して接合部が解けてしまうことを防止できるエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、複数枚の基布（例えば実施形態における基布３７）の周縁が周縁接合部（例えば実施形態における周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎ）で接合されるとともに内側が内側接合部（例えば実施形態における内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑ）で接合されて袋状に形成されたエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ１３）に、該エアバッグ内のガスを排出するベントホール（例えば実施形態におけるベントホール４８）を配設してなるエアバッグ装置であって、前記ベントホールは、その周囲に前記内側接合部が配される位置に設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ベントホールの周囲の内側接合部は内部開口部（例えば実施形態における内部開口部４５）を有しており、該内部開口部を形成する前記内側接合部の端部（例えば実施形態における端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ）が前記ベントホール側に向けて曲がっていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記内部開口部は、前記ベントホールに指向していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、周縁接合部で周縁が接合され内側接合部で内側が接合された袋状のエアバッグに、ガスを排出するベントホールを、その周囲に内側接合部が配される位置に設けるため、周縁以外に配設でき、配設位置の自由度が高くなる。また、周縁接合部にベントホールを設けるのではないため、ベントホールに起因して接合部が解けてしまうことを防止できる。さらに、エアバッグの膨張時に乗員との接触等によりエアバッグの外形とともにベントホールが変形する可能性があるが、ベントホールの周囲に変形を抑止可能な内側接合部が配されているため、エアバッグの変形によるベントホールへの影響を低減でき、安定したガス排出が可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、ベントホールの周囲の内側接合部が内部開口部を有しているため、内部開口部を通じてベントホールからガスが排出されることになり、内部開口部によってベントホールへのガスの流量を規定および調整することができる。内部開口部を通じてベントホールからガスが排出されることになるため、ベントホールへの負荷を低減できる。内部開口部を形成する内側接合部の端部がベントホール側に向けて曲がっているため、内部開口部を形成する接合部分の強度を向上できる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、内部開口部が、ベントホールに指向しているため、ガスがベントホールに向けてスムーズに流れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態のエアバッグ装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置１１の車体１２への取付状態を概略的に示すもので、エアバッグ装置１１を構成する袋状のエアバッグ１３を展開状態で示している。
【００１２】
図１に示すように、車体１２のルーフの側端部を形成する車両前後方向に沿うルーフサイドレール１５には、車両前部側から順に、フロントピラー１６、センタピラー１７、リヤクォータピラー１８およびリヤピラー１９が下方に延出するように連結されている。そして、車体１２には、フロントピラー１６とセンタピラー１７との間にフロントドアの上部のフロントサイドウインドウ２５が配置され、センタピラー１７とリヤクォータピラー１８との間にリヤドアの上部のリヤサイドウインドウ２６が配置され、リヤクォータピラー１８とリヤピラー１９との間にはリヤクォータウインドウ２７が配置されている。
【００１３】
そして、本実施形態のエアバッグ装置１１においては、上記したルーフサイドレール１５の車室内側にこのルーフサイドレール１５に沿うように一つのエアバッグ１３が取り付けられている。
【００１４】
エアバッグ１３は、ルーフサイドレール１５に沿ってフロントサイドウインドウ２５、、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７の範囲に取り付けられており、膨張展開には、これらフロントサイドウインドウ２５、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７の車室内側にこれらに沿ってカーテン状に展開する。つまり、エアバッグ１３は、図示略の一列目シートに着席した乗員、図示略のニ列目シートに着席した乗員および図示略の三列目シートに着席した乗員の側方を覆う。
【００１５】
エアバッグ１３には、上部の中間部のやや後側に、前側において後方に開口する連結口３１と、連結口３１と対向するように後側において前方に開口する連結口３２とが形成されている。
【００１６】
そして、エアバッグ装置１１は、リヤクォータピラー１８に取り付けられるとともにエアバッグ１３の前側の連結口３１に連結されてエアバッグ１３の中間部から前部に向けてガスを導入するインフレータ３３と、リヤクォータピラー１８に取り付けられるとともにエアバッグ１３の後側の連結口３２に連結されてエアバッグ１３の後部に向けてガスを導入するインフレータ３４とを有している。
【００１７】
エアバッグ１３は、複数枚（図１において手前側の一枚のみ示す）の基布３７の周縁が、縫製、織り込みあるいは接着等による線状の周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで接合されて袋状をなしている。
【００１８】
つまり、エアバッグ１３は、その後端縁に沿う周縁接合部３９Ａと、この周縁接合部３９Ａの上端からエアバッグ１３の後部の上縁に沿って後側の連結口３２の上縁まで至る周縁接合部３９Ｂと、エアバッグ１３の前側の連結口３１の上縁からエアバッグ１３の中間部および前部の上縁に沿う周縁接合部３９Ｃと、この周縁接合部３９Ｃの前端から前下がりに延出する周縁接合部３９Ｄと、この周縁接合部３９Ｄの前端からさらに急角度で前下がりに延出する周縁接合部３９Ｅとを有しており、この周縁接合部３９Ｅの下端部３９Ｅａは上側に中心を有する半円状をなして前方に延出している。
【００１９】
また、エアバッグ１３は、その周縁接合部３９Ａの下端からエアバッグ１３の後部の下縁に沿って中間所定位置まで至る周縁接合部３９Ｆと、この周縁接合部３９Ｆの前端から略鉛直上方に延出する周縁接合部３９Ｇと、この周縁接合部３９Ｇの上端から半円状に折り返す周縁接合部３９Ｈと、この周縁接合部３９Ｈの前端から略鉛直下方に延出する周縁接合部３９Ｉと、この周縁接合部３９Ｉの下端から前方に延出する周縁接合部３９Ｊと、この周縁接合部３９Ｊの前端から下側に中心を有する円弧状をなして前方に延出する周縁接合部３９Ｋと、この周縁接合部３９Ｋの前端から前方に延出する周縁接合部３９Ｌと、この周縁接合部３９Ｌの前端から前上がりに延出する周縁接合部３９Ｍとを有しており、この周縁接合部３９Ｍの前端部３９Ｍａは下側に中心を有する半円状をなして前方に延出している。
【００２０】
さらに、エアバッグ１３は、前側の連結口３１の下縁と後側の連結口３２の下縁と、これらよりも下側とを結ぶ周縁接合部３９Ｎを有している。
【００２１】
以上により、エアバッグ１３は、上部の連結口３１，３２と、周縁接合部３９Ｅの下端部３９Ｅａおよび周縁接合部３９Ｍの前端部３９Ｍａ同士の間の前部ベントホール４１とが、周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎにより形成されてエアバッグ１３の内外を連通させる開口部とされている。よって、上部の連結口３１，３２を介してインフレータ３３，３４からエアバッグ１３内にガスが導入されると、複数の基布３７におけるこれら周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで接合された部分よりも内側が離間するように袋状に膨張することになり、エアバッグ１３内の内圧を調整するためにベントホール４１からガスが一部排出されることになる。
【００２２】
そして、エアバッグ１３は、上記の膨張時に板状に膨張するように、複数枚の基布３７の周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎよりも内側が、縫製、織り込みあるいは接着等による内側接合部４３Ａ〜４３Ｑで接合されている。
【００２３】
つまり、エアバッグ１３は、その前端側の周縁接合部３９Ｅの中間位置から後方に延びた後、上側に周縁接合部３９Ｄの手前まで延出する線状の内側接合部４３Ａと、この内側接合部４３Ａの周縁接合部３９Ｄ側の端に形成された環状の内側接合部４３Ｂと、内側接合部４３Ａと周縁接合部３９Ｉとの間で略Ｕ字状をなす線状の内側接合部４３Ｃと、内側接合部４３Ｃの両端で環状をなす内側接合部４３Ｄ，４３Ｅとを有している。
【００２４】
また、エアバッグ１３は、連結口３１，３２の下側から前方に延びる線状の内側接合部４３Ｆと、内側接合部４３Ｆの両端でそれぞれ環状をなす内側接合部４３Ｇ，４３Ｈと、内側接合部４３Ｇから下側に若干延出した後に後方に延びる線状の内側接合部４３Ｉと、内側接合部４３Ｉの内側接合部４３Ｇとは反対の端で環状をなす内側接合部４３Ｊとを有している。
【００２５】
さらに、エアバッグ１３は、周縁接合部３９Ｂと周縁接合部３９Ｆとの間で前後方向に延びる線状の内側接合部４３Ｋと、内側接合部４３Ｋの両端でそれぞれ環状をなす内側接合部４３Ｌ，４３Ｍと、周縁接合部３９Ｆの周縁接合部３９Ａ側から内側接合部４３Ｋの下側において前上がりに延出する線状の内側接合部４３Ｎと、内側接合部４３Ｎの前端において環状をなす内側接合部４３Ｏとを有している。
【００２６】
さらに、エアバッグ１３は、図２にも示すように、内側接合部４３Ｏから下方に延出する線状の主部４３Ｐａと、この主部４３Ｐａの下端から後方に湾曲し上側に中心を有する略円弧状に延出する線状の端部４３Ｐｂとからなる内側接合部４３Ｐと、内側接合部４３Ｎの中間から前側に中心を有する略円弧状をなして下方に延出した後に前方に延出する線状の主部４３Ｑａと、この主部４３Ｑａの前端から上方に湾曲し後側に中心を有する略円弧状に延出する端部４３Ｑｂとからなる内側接合部４３Ｑとを有している。
【００２７】
ここで、内側接合部４３Ｐの端部４３Ｐｂと内側接合部４３Ｑの端部４３Ｑｂとは隙間をあけて対向しており、また、内側接合部４３Ｐ，４３Ｑと内側接合部４３Ｎ，４３Ｏとは、端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ同士が隙間をあけている以外は周回状につながっている。これにより、複数の基布３７と内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑとで、エアバッグ１３内の他の部分に端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ間の内部開口部４５で開口するバッグ内空間部４６が形成されている。
【００２８】
そして、車室外側の基布３７には、内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑの内側位置に、これら内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑから離間して、バッグ内空間部４６を外に開口させるベントホール４８が形成されている。このベントホール４８は、内部開口部４５を介してバッグ内空間部４６に導入されたエアバッグ１３内のガスを外に排出する。言い換えれば、このベントホール４８は、その周囲に内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配される位置に設けられている。また、このベントホール４８の周囲の内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑは、エアバッグ１３内で他の部分に開口する内部開口部４５を有しており、この内部開口部４５を形成する内側接合部４３Ｐ，４３Ｑの端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂがベントホール４８側に向けて曲がっている。さらに、内側開口部４５は、ベントホール４８に指向している。つまり、内側開口部４５を形成する内側接合部４３Ｐ，４３Ｑの端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ同士の中心線がベントホール４８に指向している。このベントホール４８は基布３７を例えば打ち抜くことで形成されており、その周囲の基布３７が必要に応じて縫製等で補強されている。なお、ベントホール４８に、そのガス排出方向やタイミングを制御するためのカバーを設けても良い。
【００２９】
このようなエアバッグ１３は、折り畳まれ長尺状をなす状態でルーフサイドレール１５に沿うように取り付けられることになり、適宜の展開条件が整うことで駆動されるインフレータ３３，３４からのガスによって、図示略の内装材を押し開きながら、フロントサイドウインドウ２５、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７に沿って、これらの車室内側に膨出することになる。その際に、基布３７が周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎを周縁部とする袋状に膨張することになるが、内側接合部４３Ａ〜４３Ｑで部分的に膨張が規制されることで、全体として板状に膨張する。そして、内圧調整のため内部のガスがベントホール４１から適宜排出されることになり、内部開口部４５を介してベントホール４８からも適宜排出されることになる。なお、上記実施形態ではベントホール４８に対して内部開口部４５を一つ設けているが、内部開口部４５を一つに限らず複数設けても良い。
【００３０】
以上に述べた本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで周縁が接合され内側接合部４３Ａ〜４３Ｑで内側が接合された袋状のエアバッグ１３に、ガスを排出するベントホール４８を、その周囲に内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配される位置に設けるため、周縁以外に配設でき、配設位置の自由度が高くなる。また、周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎにベントホール４８を設けるのではないため、ベントホール４８に起因して接合部が解けてしまうことを防止できる。さらに、エアバッグ１３の膨張時に乗員との接触等によりエアバッグ１３の外形とともにベントホール４８が変形する可能性があるが、ベントホール４８の周囲に変形を抑止可能な内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配されているため、エアバッグ１３の変形によるベントホール４８への影響を低減でき、安定したガス排出が可能となる。
【００３１】
また、ベントホール４８の周囲の内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが内部開口部４５を有しているため、内部開口部４５を通じてベントホール４８からガスが排出されることになり、内部開口部４５によってベントホール４８へのガスの流量を規定および調整することができる。加えて、内部開口部４５を通じてベントホール４８からガスが排出されることになるため、ベントホール４８への負荷を低減できる。さらに、内部開口部４５を形成する内側接合部４３Ｐ，４３Ｑの端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂがベントホール４８側に向けて曲がっているため、内部開口部４５を形成する接合部分の強度を向上できる。
【００３２】
さらには、内部開口部４５が、ベントホール４８に指向しているため、ガスがベントホール４８に向けてスムーズに流れることになり、円滑な内圧制御が可能となる。
【００３３】
なお、以上の実施形態においては、エアバッグ１３が、フロントサイドウインドウ２５、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７に沿ってカーテン状に展開する、いわゆるカーテンエアバッグ装置を例にとり説明したが、他の種々のエアバッグ装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置においてエアバッグが展開した状態を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの要部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１１ エアバッグ装置
１３ エアバッグ
３７ 基布
３９Ａ〜３９Ｎ 周縁接合部
４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑ 内側接合部
４３Ｐｂ，４３Ｑｂ 端部
４５ 内部開口部
４８ ベントホール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緊急時にエアバッグを展開させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の緊急時にエアバッグを膨張展開させて乗員を保護するエアバッグ装置がある。このようなエアバッグ装置のエアバッグには、複数枚の基布の周縁部およびその内側が織り合わされて袋状に形成され、内圧調整等のためにエアバッグ内のガスを排出するベントホールが周縁の織り合わせの中断部によって形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−９１４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように周縁の織り合わせの中断部でベントホールを形成するのでは、ベントホールの配設位置が周縁に限定されることになり、自由度が制限されてしまう。また、周縁の織り合わせの中断部でベントホールを形成するのでは、負荷が加わったときにベントホールの部分から織り合わせが解けてしまう可能性がある。そのため、屈曲形状に織ってベントホールを形成することも考えられるが、屈曲する分、その周囲に余計な基布が必要となってしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、ベントホール配設位置の自由度が高く、また、ベントホールに起因して接合部が解けてしまうことを防止できるエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、複数枚の基布（例えば実施形態における基布３７）の周縁が周縁接合部（例えば実施形態における周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎ）で接合されるとともに内側が内側接合部（例えば実施形態における内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑ）で接合されて袋状に形成されたエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ１３）に、該エアバッグ内のガスを排出するベントホール（例えば実施形態におけるベントホール４８）を配設してなるエアバッグ装置であって、前記ベントホールは、その周囲に前記内側接合部が配される位置に設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ベントホールの周囲の内側接合部は内部開口部（例えば実施形態における内部開口部４５）を有しており、該内部開口部を形成する前記内側接合部の端部（例えば実施形態における端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ）が前記ベントホール側に向けて曲がっていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記内部開口部は、前記ベントホールに指向していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、周縁接合部で周縁が接合され内側接合部で内側が接合された袋状のエアバッグに、ガスを排出するベントホールを、その周囲に内側接合部が配される位置に設けるため、周縁以外に配設でき、配設位置の自由度が高くなる。また、周縁接合部にベントホールを設けるのではないため、ベントホールに起因して接合部が解けてしまうことを防止できる。さらに、エアバッグの膨張時に乗員との接触等によりエアバッグの外形とともにベントホールが変形する可能性があるが、ベントホールの周囲に変形を抑止可能な内側接合部が配されているため、エアバッグの変形によるベントホールへの影響を低減でき、安定したガス排出が可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、ベントホールの周囲の内側接合部が内部開口部を有しているため、内部開口部を通じてベントホールからガスが排出されることになり、内部開口部によってベントホールへのガスの流量を規定および調整することができる。内部開口部を通じてベントホールからガスが排出されることになるため、ベントホールへの負荷を低減できる。内部開口部を形成する内側接合部の端部がベントホール側に向けて曲がっているため、内部開口部を形成する接合部分の強度を向上できる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、内部開口部が、ベントホールに指向しているため、ガスがベントホールに向けてスムーズに流れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態のエアバッグ装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置１１の車体１２への取付状態を概略的に示すもので、エアバッグ装置１１を構成する袋状のエアバッグ１３を展開状態で示している。
【００１２】
図１に示すように、車体１２のルーフの側端部を形成する車両前後方向に沿うルーフサイドレール１５には、車両前部側から順に、フロントピラー１６、センタピラー１７、リヤクォータピラー１８およびリヤピラー１９が下方に延出するように連結されている。そして、車体１２には、フロントピラー１６とセンタピラー１７との間にフロントドアの上部のフロントサイドウインドウ２５が配置され、センタピラー１７とリヤクォータピラー１８との間にリヤドアの上部のリヤサイドウインドウ２６が配置され、リヤクォータピラー１８とリヤピラー１９との間にはリヤクォータウインドウ２７が配置されている。
【００１３】
そして、本実施形態のエアバッグ装置１１においては、上記したルーフサイドレール１５の車室内側にこのルーフサイドレール１５に沿うように一つのエアバッグ１３が取り付けられている。
【００１４】
エアバッグ１３は、ルーフサイドレール１５に沿ってフロントサイドウインドウ２５、、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７の範囲に取り付けられており、膨張展開には、これらフロントサイドウインドウ２５、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７の車室内側にこれらに沿ってカーテン状に展開する。つまり、エアバッグ１３は、図示略の一列目シートに着席した乗員、図示略のニ列目シートに着席した乗員および図示略の三列目シートに着席した乗員の側方を覆う。
【００１５】
エアバッグ１３には、上部の中間部のやや後側に、前側において後方に開口する連結口３１と、連結口３１と対向するように後側において前方に開口する連結口３２とが形成されている。
【００１６】
そして、エアバッグ装置１１は、リヤクォータピラー１８に取り付けられるとともにエアバッグ１３の前側の連結口３１に連結されてエアバッグ１３の中間部から前部に向けてガスを導入するインフレータ３３と、リヤクォータピラー１８に取り付けられるとともにエアバッグ１３の後側の連結口３２に連結されてエアバッグ１３の後部に向けてガスを導入するインフレータ３４とを有している。
【００１７】
エアバッグ１３は、複数枚（図１において手前側の一枚のみ示す）の基布３７の周縁が、縫製、織り込みあるいは接着等による線状の周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで接合されて袋状をなしている。
【００１８】
つまり、エアバッグ１３は、その後端縁に沿う周縁接合部３９Ａと、この周縁接合部３９Ａの上端からエアバッグ１３の後部の上縁に沿って後側の連結口３２の上縁まで至る周縁接合部３９Ｂと、エアバッグ１３の前側の連結口３１の上縁からエアバッグ１３の中間部および前部の上縁に沿う周縁接合部３９Ｃと、この周縁接合部３９Ｃの前端から前下がりに延出する周縁接合部３９Ｄと、この周縁接合部３９Ｄの前端からさらに急角度で前下がりに延出する周縁接合部３９Ｅとを有しており、この周縁接合部３９Ｅの下端部３９Ｅａは上側に中心を有する半円状をなして前方に延出している。
【００１９】
また、エアバッグ１３は、その周縁接合部３９Ａの下端からエアバッグ１３の後部の下縁に沿って中間所定位置まで至る周縁接合部３９Ｆと、この周縁接合部３９Ｆの前端から略鉛直上方に延出する周縁接合部３９Ｇと、この周縁接合部３９Ｇの上端から半円状に折り返す周縁接合部３９Ｈと、この周縁接合部３９Ｈの前端から略鉛直下方に延出する周縁接合部３９Ｉと、この周縁接合部３９Ｉの下端から前方に延出する周縁接合部３９Ｊと、この周縁接合部３９Ｊの前端から下側に中心を有する円弧状をなして前方に延出する周縁接合部３９Ｋと、この周縁接合部３９Ｋの前端から前方に延出する周縁接合部３９Ｌと、この周縁接合部３９Ｌの前端から前上がりに延出する周縁接合部３９Ｍとを有しており、この周縁接合部３９Ｍの前端部３９Ｍａは下側に中心を有する半円状をなして前方に延出している。
【００２０】
さらに、エアバッグ１３は、前側の連結口３１の下縁と後側の連結口３２の下縁と、これらよりも下側とを結ぶ周縁接合部３９Ｎを有している。
【００２１】
以上により、エアバッグ１３は、上部の連結口３１，３２と、周縁接合部３９Ｅの下端部３９Ｅａおよび周縁接合部３９Ｍの前端部３９Ｍａ同士の間の前部ベントホール４１とが、周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎにより形成されてエアバッグ１３の内外を連通させる開口部とされている。よって、上部の連結口３１，３２を介してインフレータ３３，３４からエアバッグ１３内にガスが導入されると、複数の基布３７におけるこれら周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで接合された部分よりも内側が離間するように袋状に膨張することになり、エアバッグ１３内の内圧を調整するためにベントホール４１からガスが一部排出されることになる。
【００２２】
そして、エアバッグ１３は、上記の膨張時に板状に膨張するように、複数枚の基布３７の周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎよりも内側が、縫製、織り込みあるいは接着等による内側接合部４３Ａ〜４３Ｑで接合されている。
【００２３】
つまり、エアバッグ１３は、その前端側の周縁接合部３９Ｅの中間位置から後方に延びた後、上側に周縁接合部３９Ｄの手前まで延出する線状の内側接合部４３Ａと、この内側接合部４３Ａの周縁接合部３９Ｄ側の端に形成された環状の内側接合部４３Ｂと、内側接合部４３Ａと周縁接合部３９Ｉとの間で略Ｕ字状をなす線状の内側接合部４３Ｃと、内側接合部４３Ｃの両端で環状をなす内側接合部４３Ｄ，４３Ｅとを有している。
【００２４】
また、エアバッグ１３は、連結口３１，３２の下側から前方に延びる線状の内側接合部４３Ｆと、内側接合部４３Ｆの両端でそれぞれ環状をなす内側接合部４３Ｇ，４３Ｈと、内側接合部４３Ｇから下側に若干延出した後に後方に延びる線状の内側接合部４３Ｉと、内側接合部４３Ｉの内側接合部４３Ｇとは反対の端で環状をなす内側接合部４３Ｊとを有している。
【００２５】
さらに、エアバッグ１３は、周縁接合部３９Ｂと周縁接合部３９Ｆとの間で前後方向に延びる線状の内側接合部４３Ｋと、内側接合部４３Ｋの両端でそれぞれ環状をなす内側接合部４３Ｌ，４３Ｍと、周縁接合部３９Ｆの周縁接合部３９Ａ側から内側接合部４３Ｋの下側において前上がりに延出する線状の内側接合部４３Ｎと、内側接合部４３Ｎの前端において環状をなす内側接合部４３Ｏとを有している。
【００２６】
さらに、エアバッグ１３は、図２にも示すように、内側接合部４３Ｏから下方に延出する線状の主部４３Ｐａと、この主部４３Ｐａの下端から後方に湾曲し上側に中心を有する略円弧状に延出する線状の端部４３Ｐｂとからなる内側接合部４３Ｐと、内側接合部４３Ｎの中間から前側に中心を有する略円弧状をなして下方に延出した後に前方に延出する線状の主部４３Ｑａと、この主部４３Ｑａの前端から上方に湾曲し後側に中心を有する略円弧状に延出する端部４３Ｑｂとからなる内側接合部４３Ｑとを有している。
【００２７】
ここで、内側接合部４３Ｐの端部４３Ｐｂと内側接合部４３Ｑの端部４３Ｑｂとは隙間をあけて対向しており、また、内側接合部４３Ｐ，４３Ｑと内側接合部４３Ｎ，４３Ｏとは、端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ同士が隙間をあけている以外は周回状につながっている。これにより、複数の基布３７と内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑとで、エアバッグ１３内の他の部分に端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ間の内部開口部４５で開口するバッグ内空間部４６が形成されている。
【００２８】
そして、車室外側の基布３７には、内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑの内側位置に、これら内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑから離間して、バッグ内空間部４６を外に開口させるベントホール４８が形成されている。このベントホール４８は、内部開口部４５を介してバッグ内空間部４６に導入されたエアバッグ１３内のガスを外に排出する。言い換えれば、このベントホール４８は、その周囲に内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配される位置に設けられている。また、このベントホール４８の周囲の内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑは、エアバッグ１３内で他の部分に開口する内部開口部４５を有しており、この内部開口部４５を形成する内側接合部４３Ｐ，４３Ｑの端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂがベントホール４８側に向けて曲がっている。さらに、内側開口部４５は、ベントホール４８に指向している。つまり、内側開口部４５を形成する内側接合部４３Ｐ，４３Ｑの端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂ同士の中心線がベントホール４８に指向している。このベントホール４８は基布３７を例えば打ち抜くことで形成されており、その周囲の基布３７が必要に応じて縫製等で補強されている。なお、ベントホール４８に、そのガス排出方向やタイミングを制御するためのカバーを設けても良い。
【００２９】
このようなエアバッグ１３は、折り畳まれ長尺状をなす状態でルーフサイドレール１５に沿うように取り付けられることになり、適宜の展開条件が整うことで駆動されるインフレータ３３，３４からのガスによって、図示略の内装材を押し開きながら、フロントサイドウインドウ２５、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７に沿って、これらの車室内側に膨出することになる。その際に、基布３７が周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎを周縁部とする袋状に膨張することになるが、内側接合部４３Ａ〜４３Ｑで部分的に膨張が規制されることで、全体として板状に膨張する。そして、内圧調整のため内部のガスがベントホール４１から適宜排出されることになり、内部開口部４５を介してベントホール４８からも適宜排出されることになる。なお、上記実施形態ではベントホール４８に対して内部開口部４５を一つ設けているが、内部開口部４５を一つに限らず複数設けても良い。
【００３０】
以上に述べた本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎで周縁が接合され内側接合部４３Ａ〜４３Ｑで内側が接合された袋状のエアバッグ１３に、ガスを排出するベントホール４８を、その周囲に内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配される位置に設けるため、周縁以外に配設でき、配設位置の自由度が高くなる。また、周縁接合部３９Ａ〜３９Ｎにベントホール４８を設けるのではないため、ベントホール４８に起因して接合部が解けてしまうことを防止できる。さらに、エアバッグ１３の膨張時に乗員との接触等によりエアバッグ１３の外形とともにベントホール４８が変形する可能性があるが、ベントホール４８の周囲に変形を抑止可能な内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが配されているため、エアバッグ１３の変形によるベントホール４８への影響を低減でき、安定したガス排出が可能となる。
【００３１】
また、ベントホール４８の周囲の内側接合部４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑが内部開口部４５を有しているため、内部開口部４５を通じてベントホール４８からガスが排出されることになり、内部開口部４５によってベントホール４８へのガスの流量を規定および調整することができる。加えて、内部開口部４５を通じてベントホール４８からガスが排出されることになるため、ベントホール４８への負荷を低減できる。さらに、内部開口部４５を形成する内側接合部４３Ｐ，４３Ｑの端部４３Ｐｂ，４３Ｑｂがベントホール４８側に向けて曲がっているため、内部開口部４５を形成する接合部分の強度を向上できる。
【００３２】
さらには、内部開口部４５が、ベントホール４８に指向しているため、ガスがベントホール４８に向けてスムーズに流れることになり、円滑な内圧制御が可能となる。
【００３３】
なお、以上の実施形態においては、エアバッグ１３が、フロントサイドウインドウ２５、センタピラー１７、リヤサイドウインドウ２６、リヤクォータピラー１８およびリヤクォータウインドウ２７に沿ってカーテン状に展開する、いわゆるカーテンエアバッグ装置を例にとり説明したが、他の種々のエアバッグ装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置においてエアバッグが展開した状態を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの要部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１１ エアバッグ装置
１３ エアバッグ
３７ 基布
３９Ａ〜３９Ｎ 周縁接合部
４３Ｎ，４３Ｏ，４３Ｐ，４３Ｑ 内側接合部
４３Ｐｂ，４３Ｑｂ 端部
４５ 内部開口部
４８ ベントホール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の基布の周縁が周縁接合部で接合されるとともに内側が内側接合部で接合されて袋状に形成されたエアバッグに、該エアバッグ内のガスを排出するベントホールを配設してなるエアバッグ装置であって、
前記ベントホールは、その周囲に前記内側接合部が配される位置に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ベントホールの周囲の内側接合部は内部開口部を有しており、該内部開口部を形成する前記内側接合部の端部が前記ベントホール側に向けて曲がっていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記内部開口部は、前記ベントホールに指向していることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
複数枚の基布の周縁が周縁接合部で接合されるとともに内側が内側接合部で接合されて袋状に形成されたエアバッグに、該エアバッグ内のガスを排出するベントホールを配設してなるエアバッグ装置であって、
前記ベントホールは、その周囲に前記内側接合部が配される位置に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ベントホールの周囲の内側接合部は内部開口部を有しており、該内部開口部を形成する前記内側接合部の端部が前記ベントホール側に向けて曲がっていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記内部開口部は、前記ベントホールに指向していることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−２８３７８６（Ｐ２００７−２８３７８６Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０９６２３（Ｐ２００６−１０９６２３）
【出願日】平成１８年４月１２日（２００６．４．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１２日（２００６．４．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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