エレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法
【課題】摺合せ時のライニングへの衝撃負荷を減らし破損を防ぐエレベータブレーキ装置とその摺合せ方法の提供。
【解決手段】ブレーキシューと、ガイド装置と、シューを制動面に押圧する偏倚バネと、附勢時にシューを制動面から離間させる電磁装置とを備えたブレーキ装置のブレーキシューを摺合せるため、シューとガイド装置との間に、制動面からの衝撃を吸収する衝撃吸収体を設け、シューを回転している制動面に押圧して摺合せを行うエレベータブレーキ装置とその摺合せ方法。
【効果】シューへの衝撃が衝撃吸収体により吸収され、摺合せ時のライニングへの負荷が減って破損しにくくなる。
【解決手段】ブレーキシューと、ガイド装置と、シューを制動面に押圧する偏倚バネと、附勢時にシューを制動面から離間させる電磁装置とを備えたブレーキ装置のブレーキシューを摺合せるため、シューとガイド装置との間に、制動面からの衝撃を吸収する衝撃吸収体を設け、シューを回転している制動面に押圧して摺合せを行うエレベータブレーキ装置とその摺合せ方法。
【効果】シューへの衝撃が衝撃吸収体により吸収され、摺合せ時のライニングへの負荷が減って破損しにくくなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータブレーキ装置においては、出荷する前に、巻上機を駆動（ドラムを回転）させてブレーキを吸引、落下（ブレーキのＯＮ、ＯＦＦ）を繰り返すことによって、ブレーキライニングを摩耗あるいは変形させて相手材の制動面（ドラム面等）と摺り合せ、面を合わせ、ブレーキトルクの安定化を図っている。このようなブレーキ装置の摺り合わせ方法を適用できるエレベータブレーキ装置としては、例えばブレーキライニングが四方で囲まれてガイドされて直動式に動くエレベータブレーキ装置がある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８４４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなブレーキトルクの安定化を図るための摺り合せ作業の初期においては、ライニングの面がまだ制動面と合っていない場合、回転しているドラム面にライニングを押し当てる為、ライニングに負荷がかかり、ライニング材の脆い箇所（端部等）から欠けが生じる場合がある。特にブレーキ摺り合せの作業時間を短縮する為に、制動面の回転を早くすればするほどライニング材への負荷は高まって欠け易い状況となるため、エレベータ装置の摺り合わせ作業は細心の注意を払って十分な時間を掛けて行う必要があった。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、摺り合せ時のライニングへの負荷を減らし、欠け難い摺り合せができるエレベータブレーキ装置およびエレベータブレーキ装置摺り合わせ方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によれば、制動面を持つブレーキドラムと、上記制動面に対して離接するブレーキシューと、上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚する偏倚バネと、附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置とを備えたブレーキ装置のブレーキシューを摺り合わせるために、上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に、上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体を設け、上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行うことを特徴とするエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法が提供される。
【０００７】
この発明によればまた、制動面を持つブレーキドラムと、上記制動面に対して離接するブレーキシューと、上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚するバネと、附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置と、上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行う摺り合わせ作業時に上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に設けられて、上記摺り合わせ作業時に上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えたことを特徴とするエレベータブレーキ装置が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法によれば、ライニング材を貼り付けている部材（シュー）に減衰機能（ダンパー等）を取り付けることにより、摺り合せ時のライニングへの負荷を減らし、欠け難い摺り合せ方法が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明のエレベータブレーキ装置の一実施例を示す概略平面図である。
【図２】図１の円ＩＩで囲んだ部分の概略拡大平面図である。
【図３】図２の概略左側面図である。
【図４】この発明のエレベータブレーキ装置の他の実施例を示す概略平面図である。
【図５】図４の概略左側面図である。
【図６】図５の線Ｖ−Ｖに沿った概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
実施の形態１．
この発明のエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法を適用できるエレベータブレーキ装置は、図１に全体が概略的に示され、図２および３にそのブレーキシュー部分が拡大して示されている。エレベータブレーキ装置は、綱車等の制動すべき回転体（図示してない）に結合された円環状あるいは短円筒状のブレーキドラム１を備えている。ブレーキドラム１は、内周面に制動面２を持ち、図１においては全体として円環状のハウジング３によって覆われている。
【００１２】
ブレーキドラム１の内側には、例えば巻上機のケーシングあるいはエレベータブレーキ装置のフレーム等の固定部分に取りつけられた電磁装置４が設けられている。電磁装置４は、固定鉄心５と、固定鉄心５に巻回されたコイル６と、コイル６が附勢されたとき固定鉄心５に吸引される可動鉄心７とで構成されている。固定鉄心５と可動鉄心７との間には偏倚バネ８が圧縮状態で設けられていて、可動鉄心７が常時固定鉄心５から離れる方向に偏倚されている。
【００１３】
可動鉄心７の外側には連結ロッド９によってブレーキシュー１０が取りつけられていて、ブレーキシュー１０はブレーキドラム１の制動面２に向き合うように配置されている。ブレーキシュー１０は、連結ロッド９に結合されたシュー本体１１と、シュー本体１１の制動面２の側に取りつけられたライニング１２とを持っていて、エレベータブレーキ装置の固定部分１３に設けられたガイド装置１４によって図２の矢印Ａで示す離接方向に案内されている。ブレーキシュー１０は、エレベータの昇降時には、電磁装置４を附勢して偏倚バネ８の作用に抗して可動鉄心７を吸引して制動面２から離間させておき、エレベータの制動時には、電磁装置４を附勢して偏倚バネ８によって制動面２に押圧される。
【００１４】
図２および３に示す例では、ガイド装置１４は、エレベータブレーキ装置の固定部分１３に設けられて、図２および３の矢印Ｂで示すブレーキドラム１の制動面２の移動方向にほぼ垂直であって、ブレーキシュー１０のブレーキドラム１の周方向の移動を制限する周方向ガイド面１５を持っている。周方向ガイド面１５はガイド部材１６に形成されている。図示の例ではまた、ガイド装置１４は、エレベータブレーキ装置の固定部分１３にネジ１７で取りつけられて、図３の矢印Ｃで示すブレーキドラム１の制動面２の移動方向にほぼ垂直であって、ブレーキドラム１の軸方向に見てブレーキシュー１０の両側面に設けられたガイド板１８を持っており、ガイド板１８は、ブレーキシュー１０の長手方向側面である被ガイド面２８に面して、ブレーキシュー１０の軸方向移動を制限する軸方向ガイド面１９を持っている。なお、図１においては、説明のために図で左側のガイド板１８が除去されていて、ブレーキシュー１０が見えている。また図２および３においては、ハウジング３が取り除かれている。
【００１５】
このように、エレベータブレーキ装置は、シュー本体１１およびライニング１２を持ち、ブレーキドラム１の制動面２に対して離接できるブレーキシュー１０と、周方向ガイド面１５および軸方向ガイド面１９を持ち、ブレーキシュー１０を制動面２に対する離接方向に案内するガイド装置１４と、ブレーキシュー１０を常時ブレーキドラム１の制動面２に押圧するよう偏倚する偏倚バネ８と、固定鉄心５、コイル６および可動鉄心７を持ち、附勢されたとき、ブレーキシュー１０を偏倚バネ８のばね作用力に抗して制動面２から離間させる電磁装置４とを備えている。
【００１６】
このようなエレベータブレーキ装置に対してブレーキドラム１の制動面２とブレーキシュー１０のライニング１２とを摺り合わせて、ブレーキトルクの安定化を図るための摺り合わせ作業を実施する際には、ブレーキシュー１０とガイド装置１４との間に、ブレーキシュー１０に制動面２から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体２０を設け、ブレーキドラム１を回転させながらブレーキシュー１０を制動面２に押圧して摺り合わせを行う。
【００１７】
このような摺り合わせ作業を行うと、矢印Ｂの方向に回転している制動面２にライニング１２が矢印Ａの方向に進んで接触すると、ライニング１２を制動面２の移動に連れて回転方向（矢印Ｂ）に移動させて、シュー本体１１をガイド装置１４の周方向ガイド面１５に衝突させようとする力が作用する。このライニング１２に掛かる力はほぼ矢印Ｂ方向の力であるが、シュー本体１１とガイド板１８との間に設けられた衝撃吸収体２０によって吸収され、シュー本体１１を周方向ガイド面１５に衝突させる力が減少され、制動面２とライニング１２との間の衝撃を和らげることができる。このように、制動面２からライニング１２に加えられる衝撃力が軽減されるため、ライニング１２への負荷が減少して欠損や剥離などの損傷が起こり難くなる。
【００１８】
摺り合わせが完了した後には、出荷前に衝撃吸収体２０をブレーキシュー１０とガイド装置１４との間から除去し、エレベータブレーキ装置の動作に衝撃吸収体２０の作用が影響しないようにして、制動力をより安定させるのが望ましい。
【００１９】
衝撃吸収体２０は、図２および３に示す例ではシュー本体１１の側面である被ガイド面２８とガイド板１８の軸方向ガイド面１９とに貼着され、合計４カ所に設けられたシリコーンゲル等の層状の振動減衰体２１である。衝撃吸収体２０として、各種ゴム、プラスチックおよび金属（例えば板バネ）などを含むその他の弾性材料を用いることもでき、また、ゲル状体、ダンパ等の振動減衰体を用いることもできる。また衝撃吸収体２０をシュー本体１１の各側面の部分的に一カ所だけ設けることもできるし、全面に適用することもできる。
【００２０】
このようなエレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法によれば、回転している制動面２と接触した瞬間にブレーキ装置のライニング１２が回転方向に移動し、周方向ガイド面１５に当り、そこを支持点にライニング１２に大きな負荷が与えられるが、衝撃吸収体２０が挿入されているので、シュー本体１１の動きを鈍らせ、ライニング１２に与える衝撃を緩和することができる。これにより、摺り合せ時にライニング１２には欠けなどの損傷を発生し難くなる。
【００２１】
実施の形態２．
図４〜６に示すエレベータブレーキ装置においては、衝撃吸収体２０が板バネ２２である。すなわち、板バネ２２は、その中央部において、図６に良く示されているようなシュー本体１１を一方の側面から他方の側面にむかう方向（すなわちブレーキドラム１の軸方向、矢印Ｃの方向）に貫通した断面が板バネ２２の断面形に対応した薄い矩形の貫通穴２３に挿入されて、支持されている。貫通穴２３の両端にはシュー本体１１の両側面に開いて、板バネ２２の厚さ方向（矢印Ｂ）の寸法が大きくされた拡大穴２４が設けられていて、板バネ２２が拡大穴２４内でブレーキドラム１の回転方向（矢印Ｂ）に撓むことができるようにしてある。
【００２２】
板バネ２２の端部はそれぞれ拡大穴２４を通ってシュー本体１１の被ガイド面２８に対向配置されているガイド板１８に形成されているスリット２５内に挿入されている。板バネ２２は、一端側ではガイド板１８を通り抜けて外側に突出して、ガイド板１８に沿うように折り曲げられて抜け止め２６とされており、他端側ではガイド板１８を通り抜けて外側に突出した突出部２７となって支持されている。板バネ２２はシュー本体１１の中央部の貫通穴２３に摩擦によって保持されており、またガイド板１８のスリット２５内に摺動可能に挿入されており、先に説明した摺り合わせ作業が完了した後、出荷前に容易に抜き取ることができるようにしてある。抜け止め２６は摺り合わせ作業中に板バネ２２が意図に反して脱落しないようにするためのものである。なお、ガイド板１８のスリット２５の長さは、板バネ２２の幅よりも少なくともブレーキシュー１０の制動ストロークだけ大きくしてあり、板バネ２２がスリット２５内で幅方向（矢印Ａ）に移動してブレーキシュー１０の制動時の移動の妨げとならないようにしてある。
【００２３】
このように、板バネ２２は、板バネ２２の中央部でだけでブレーキシュー１０のシュー本体１１の中央部の狭い貫通穴２３に嵌合していることになり、両端は拡大穴２４内でブレーキドラムの回転方向（矢印Ｂ）に自由に撓むことができ、ガイド板１８によって支持されている。換言すれば、ブレーキシュー１０は、シュー本体１１とガイド板１８とを連結する板バネ２２によってガイド板１８に対してブレーキドラムの回転方向に弾性的に支持されている。従って、このようなエレベータブレーキ装置においても、摺り合わせ作業時には、衝撃吸収体２０である板バネ２２がシュー本体１１の動きを鈍らせ、ライニング１２に与える衝撃を緩和させ、摺り合せ時にライニング１２に欠けなどの損傷が生ずる危険が減少する。その他の構成は図１〜３に関連して説明したものと同様である。
【００２４】
このような板バネ２２を用いた場合には、板バネ２２がブレーキドラム１の回転方向（矢印Ｂ）には撓んで衝撃を緩和するが、軸方向（矢印Ｃ）には曲げ弾性が作用せずブレーキ装置の摺り合わせに影響を及ぼさないで、必要としているシュー回転方向のみにおける減衰を得ることが出来る。また、ガイド装置１４のガイド板１８とブレーキシュー１０のシュー本体１１との間に部品を挟み込んで介在させる必要が無いので、ガイド板１８とシュー本体１１との間のスペースを無くして直接接触した状態で配置でき、エレベータブレーキ装置の小型化ができる。
【００２５】
以上に図示して説明したエレベータブレーキ装置は単なる例であって様々な変形が可能であり、またそれぞれの具体例の特徴を全てあるいは選択的に組み合わせて用いることもできる。
【００２６】
例えば、実施例１（図２および３）に示す衝撃吸収体２０としての弾性体２１と、実施例２（図４〜６）に示す衝撃吸収体２０としての板バネ２２とを組み合わせて用いることができる。すなわち、実施例１の弾性体２１と実施例２の板バネ２２とをそれぞれ独立したものとして併設することもでき、図４〜６の板バネ２２を囲む拡大穴２４の中にゲル状体を充填して衝撃吸収体２０として作用させることも、あるいは板バネ２２を除去した拡大穴２４内に弾性体だけを充填することもできる。また、板バネ２２の両端を支持するガイド板１８のスリット２５の長さを板バネ２２の幅と同じにして板バネ２２をガイド板１８に固定し、シュー本体１１の貫通穴２３の幅を板バネ２２の幅よりも僅かに大きくして板バネ２２が貫通穴２３の中で幅方向（矢印Ａ）に移動できるようにすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この発明はエレベータブレーキ装置に利用できるものである。
【符号の説明】
【００２８】
１ ブレーキドラム、２ 制動面、４ 電磁装置、８ 偏倚バネ、１０ ブレーキシュー、１４ ガイド装置、１９ ガイド面、２０ 衝撃吸収体、２１ 減衰体（ゲル状体）、２２ 弾性体（板バネ）、２８ 被ガイド面。
【技術分野】
【０００１】
本発明はエレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータブレーキ装置においては、出荷する前に、巻上機を駆動（ドラムを回転）させてブレーキを吸引、落下（ブレーキのＯＮ、ＯＦＦ）を繰り返すことによって、ブレーキライニングを摩耗あるいは変形させて相手材の制動面（ドラム面等）と摺り合せ、面を合わせ、ブレーキトルクの安定化を図っている。このようなブレーキ装置の摺り合わせ方法を適用できるエレベータブレーキ装置としては、例えばブレーキライニングが四方で囲まれてガイドされて直動式に動くエレベータブレーキ装置がある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８４４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなブレーキトルクの安定化を図るための摺り合せ作業の初期においては、ライニングの面がまだ制動面と合っていない場合、回転しているドラム面にライニングを押し当てる為、ライニングに負荷がかかり、ライニング材の脆い箇所（端部等）から欠けが生じる場合がある。特にブレーキ摺り合せの作業時間を短縮する為に、制動面の回転を早くすればするほどライニング材への負荷は高まって欠け易い状況となるため、エレベータ装置の摺り合わせ作業は細心の注意を払って十分な時間を掛けて行う必要があった。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、摺り合せ時のライニングへの負荷を減らし、欠け難い摺り合せができるエレベータブレーキ装置およびエレベータブレーキ装置摺り合わせ方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によれば、制動面を持つブレーキドラムと、上記制動面に対して離接するブレーキシューと、上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚する偏倚バネと、附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置とを備えたブレーキ装置のブレーキシューを摺り合わせるために、上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に、上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体を設け、上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行うことを特徴とするエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法が提供される。
【０００７】
この発明によればまた、制動面を持つブレーキドラムと、上記制動面に対して離接するブレーキシューと、上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚するバネと、附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置と、上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行う摺り合わせ作業時に上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に設けられて、上記摺り合わせ作業時に上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えたことを特徴とするエレベータブレーキ装置が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法によれば、ライニング材を貼り付けている部材（シュー）に減衰機能（ダンパー等）を取り付けることにより、摺り合せ時のライニングへの負荷を減らし、欠け難い摺り合せ方法が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明のエレベータブレーキ装置の一実施例を示す概略平面図である。
【図２】図１の円ＩＩで囲んだ部分の概略拡大平面図である。
【図３】図２の概略左側面図である。
【図４】この発明のエレベータブレーキ装置の他の実施例を示す概略平面図である。
【図５】図４の概略左側面図である。
【図６】図５の線Ｖ−Ｖに沿った概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
実施の形態１．
この発明のエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法を適用できるエレベータブレーキ装置は、図１に全体が概略的に示され、図２および３にそのブレーキシュー部分が拡大して示されている。エレベータブレーキ装置は、綱車等の制動すべき回転体（図示してない）に結合された円環状あるいは短円筒状のブレーキドラム１を備えている。ブレーキドラム１は、内周面に制動面２を持ち、図１においては全体として円環状のハウジング３によって覆われている。
【００１２】
ブレーキドラム１の内側には、例えば巻上機のケーシングあるいはエレベータブレーキ装置のフレーム等の固定部分に取りつけられた電磁装置４が設けられている。電磁装置４は、固定鉄心５と、固定鉄心５に巻回されたコイル６と、コイル６が附勢されたとき固定鉄心５に吸引される可動鉄心７とで構成されている。固定鉄心５と可動鉄心７との間には偏倚バネ８が圧縮状態で設けられていて、可動鉄心７が常時固定鉄心５から離れる方向に偏倚されている。
【００１３】
可動鉄心７の外側には連結ロッド９によってブレーキシュー１０が取りつけられていて、ブレーキシュー１０はブレーキドラム１の制動面２に向き合うように配置されている。ブレーキシュー１０は、連結ロッド９に結合されたシュー本体１１と、シュー本体１１の制動面２の側に取りつけられたライニング１２とを持っていて、エレベータブレーキ装置の固定部分１３に設けられたガイド装置１４によって図２の矢印Ａで示す離接方向に案内されている。ブレーキシュー１０は、エレベータの昇降時には、電磁装置４を附勢して偏倚バネ８の作用に抗して可動鉄心７を吸引して制動面２から離間させておき、エレベータの制動時には、電磁装置４を附勢して偏倚バネ８によって制動面２に押圧される。
【００１４】
図２および３に示す例では、ガイド装置１４は、エレベータブレーキ装置の固定部分１３に設けられて、図２および３の矢印Ｂで示すブレーキドラム１の制動面２の移動方向にほぼ垂直であって、ブレーキシュー１０のブレーキドラム１の周方向の移動を制限する周方向ガイド面１５を持っている。周方向ガイド面１５はガイド部材１６に形成されている。図示の例ではまた、ガイド装置１４は、エレベータブレーキ装置の固定部分１３にネジ１７で取りつけられて、図３の矢印Ｃで示すブレーキドラム１の制動面２の移動方向にほぼ垂直であって、ブレーキドラム１の軸方向に見てブレーキシュー１０の両側面に設けられたガイド板１８を持っており、ガイド板１８は、ブレーキシュー１０の長手方向側面である被ガイド面２８に面して、ブレーキシュー１０の軸方向移動を制限する軸方向ガイド面１９を持っている。なお、図１においては、説明のために図で左側のガイド板１８が除去されていて、ブレーキシュー１０が見えている。また図２および３においては、ハウジング３が取り除かれている。
【００１５】
このように、エレベータブレーキ装置は、シュー本体１１およびライニング１２を持ち、ブレーキドラム１の制動面２に対して離接できるブレーキシュー１０と、周方向ガイド面１５および軸方向ガイド面１９を持ち、ブレーキシュー１０を制動面２に対する離接方向に案内するガイド装置１４と、ブレーキシュー１０を常時ブレーキドラム１の制動面２に押圧するよう偏倚する偏倚バネ８と、固定鉄心５、コイル６および可動鉄心７を持ち、附勢されたとき、ブレーキシュー１０を偏倚バネ８のばね作用力に抗して制動面２から離間させる電磁装置４とを備えている。
【００１６】
このようなエレベータブレーキ装置に対してブレーキドラム１の制動面２とブレーキシュー１０のライニング１２とを摺り合わせて、ブレーキトルクの安定化を図るための摺り合わせ作業を実施する際には、ブレーキシュー１０とガイド装置１４との間に、ブレーキシュー１０に制動面２から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体２０を設け、ブレーキドラム１を回転させながらブレーキシュー１０を制動面２に押圧して摺り合わせを行う。
【００１７】
このような摺り合わせ作業を行うと、矢印Ｂの方向に回転している制動面２にライニング１２が矢印Ａの方向に進んで接触すると、ライニング１２を制動面２の移動に連れて回転方向（矢印Ｂ）に移動させて、シュー本体１１をガイド装置１４の周方向ガイド面１５に衝突させようとする力が作用する。このライニング１２に掛かる力はほぼ矢印Ｂ方向の力であるが、シュー本体１１とガイド板１８との間に設けられた衝撃吸収体２０によって吸収され、シュー本体１１を周方向ガイド面１５に衝突させる力が減少され、制動面２とライニング１２との間の衝撃を和らげることができる。このように、制動面２からライニング１２に加えられる衝撃力が軽減されるため、ライニング１２への負荷が減少して欠損や剥離などの損傷が起こり難くなる。
【００１８】
摺り合わせが完了した後には、出荷前に衝撃吸収体２０をブレーキシュー１０とガイド装置１４との間から除去し、エレベータブレーキ装置の動作に衝撃吸収体２０の作用が影響しないようにして、制動力をより安定させるのが望ましい。
【００１９】
衝撃吸収体２０は、図２および３に示す例ではシュー本体１１の側面である被ガイド面２８とガイド板１８の軸方向ガイド面１９とに貼着され、合計４カ所に設けられたシリコーンゲル等の層状の振動減衰体２１である。衝撃吸収体２０として、各種ゴム、プラスチックおよび金属（例えば板バネ）などを含むその他の弾性材料を用いることもでき、また、ゲル状体、ダンパ等の振動減衰体を用いることもできる。また衝撃吸収体２０をシュー本体１１の各側面の部分的に一カ所だけ設けることもできるし、全面に適用することもできる。
【００２０】
このようなエレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法によれば、回転している制動面２と接触した瞬間にブレーキ装置のライニング１２が回転方向に移動し、周方向ガイド面１５に当り、そこを支持点にライニング１２に大きな負荷が与えられるが、衝撃吸収体２０が挿入されているので、シュー本体１１の動きを鈍らせ、ライニング１２に与える衝撃を緩和することができる。これにより、摺り合せ時にライニング１２には欠けなどの損傷を発生し難くなる。
【００２１】
実施の形態２．
図４〜６に示すエレベータブレーキ装置においては、衝撃吸収体２０が板バネ２２である。すなわち、板バネ２２は、その中央部において、図６に良く示されているようなシュー本体１１を一方の側面から他方の側面にむかう方向（すなわちブレーキドラム１の軸方向、矢印Ｃの方向）に貫通した断面が板バネ２２の断面形に対応した薄い矩形の貫通穴２３に挿入されて、支持されている。貫通穴２３の両端にはシュー本体１１の両側面に開いて、板バネ２２の厚さ方向（矢印Ｂ）の寸法が大きくされた拡大穴２４が設けられていて、板バネ２２が拡大穴２４内でブレーキドラム１の回転方向（矢印Ｂ）に撓むことができるようにしてある。
【００２２】
板バネ２２の端部はそれぞれ拡大穴２４を通ってシュー本体１１の被ガイド面２８に対向配置されているガイド板１８に形成されているスリット２５内に挿入されている。板バネ２２は、一端側ではガイド板１８を通り抜けて外側に突出して、ガイド板１８に沿うように折り曲げられて抜け止め２６とされており、他端側ではガイド板１８を通り抜けて外側に突出した突出部２７となって支持されている。板バネ２２はシュー本体１１の中央部の貫通穴２３に摩擦によって保持されており、またガイド板１８のスリット２５内に摺動可能に挿入されており、先に説明した摺り合わせ作業が完了した後、出荷前に容易に抜き取ることができるようにしてある。抜け止め２６は摺り合わせ作業中に板バネ２２が意図に反して脱落しないようにするためのものである。なお、ガイド板１８のスリット２５の長さは、板バネ２２の幅よりも少なくともブレーキシュー１０の制動ストロークだけ大きくしてあり、板バネ２２がスリット２５内で幅方向（矢印Ａ）に移動してブレーキシュー１０の制動時の移動の妨げとならないようにしてある。
【００２３】
このように、板バネ２２は、板バネ２２の中央部でだけでブレーキシュー１０のシュー本体１１の中央部の狭い貫通穴２３に嵌合していることになり、両端は拡大穴２４内でブレーキドラムの回転方向（矢印Ｂ）に自由に撓むことができ、ガイド板１８によって支持されている。換言すれば、ブレーキシュー１０は、シュー本体１１とガイド板１８とを連結する板バネ２２によってガイド板１８に対してブレーキドラムの回転方向に弾性的に支持されている。従って、このようなエレベータブレーキ装置においても、摺り合わせ作業時には、衝撃吸収体２０である板バネ２２がシュー本体１１の動きを鈍らせ、ライニング１２に与える衝撃を緩和させ、摺り合せ時にライニング１２に欠けなどの損傷が生ずる危険が減少する。その他の構成は図１〜３に関連して説明したものと同様である。
【００２４】
このような板バネ２２を用いた場合には、板バネ２２がブレーキドラム１の回転方向（矢印Ｂ）には撓んで衝撃を緩和するが、軸方向（矢印Ｃ）には曲げ弾性が作用せずブレーキ装置の摺り合わせに影響を及ぼさないで、必要としているシュー回転方向のみにおける減衰を得ることが出来る。また、ガイド装置１４のガイド板１８とブレーキシュー１０のシュー本体１１との間に部品を挟み込んで介在させる必要が無いので、ガイド板１８とシュー本体１１との間のスペースを無くして直接接触した状態で配置でき、エレベータブレーキ装置の小型化ができる。
【００２５】
以上に図示して説明したエレベータブレーキ装置は単なる例であって様々な変形が可能であり、またそれぞれの具体例の特徴を全てあるいは選択的に組み合わせて用いることもできる。
【００２６】
例えば、実施例１（図２および３）に示す衝撃吸収体２０としての弾性体２１と、実施例２（図４〜６）に示す衝撃吸収体２０としての板バネ２２とを組み合わせて用いることができる。すなわち、実施例１の弾性体２１と実施例２の板バネ２２とをそれぞれ独立したものとして併設することもでき、図４〜６の板バネ２２を囲む拡大穴２４の中にゲル状体を充填して衝撃吸収体２０として作用させることも、あるいは板バネ２２を除去した拡大穴２４内に弾性体だけを充填することもできる。また、板バネ２２の両端を支持するガイド板１８のスリット２５の長さを板バネ２２の幅と同じにして板バネ２２をガイド板１８に固定し、シュー本体１１の貫通穴２３の幅を板バネ２２の幅よりも僅かに大きくして板バネ２２が貫通穴２３の中で幅方向（矢印Ａ）に移動できるようにすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この発明はエレベータブレーキ装置に利用できるものである。
【符号の説明】
【００２８】
１ ブレーキドラム、２ 制動面、４ 電磁装置、８ 偏倚バネ、１０ ブレーキシュー、１４ ガイド装置、１９ ガイド面、２０ 衝撃吸収体、２１ 減衰体（ゲル状体）、２２ 弾性体（板バネ）、２８ 被ガイド面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動面を持つブレーキドラムと、
上記制動面に対して離接するブレーキシューと、
上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、
上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚する偏倚バネと、
附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置とを備えたブレーキ装置のブレーキシューを摺り合わせるために、
上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に、上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体を設け、
上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行う
ことを特徴とするエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法。
【請求項２】
上記摺り合わせが完了した後に、上記衝撃吸収体を上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間から除去することを特徴とする請求項１に記載のエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法。
【請求項３】
上記衝撃吸収体が、減衰体あるいは弾性体であることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法。
【請求項４】
制動面を持つブレーキドラムと、
上記制動面２に対して離接するブレーキシューと、
上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、
上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚する偏倚バネと、
附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記偏倚バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置と、
上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行う摺り合わせ作業時に、上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に設けられて、上記摺り合わせ作業時に上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えたことを特徴とするエレベータブレーキ装置。
【請求項５】
上記衝撃吸収体が、上記摺り合わせが完了した後に、上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間から除去し得るものであることを特徴とする請求項４に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項６】
上記衝撃吸収体が、減衰体あるいは弾性体であることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項７】
上記衝撃吸収体が、上記ブレーキシューの上記制動面の移動方向に平行な被ガイド面と、この被ガイド面を案内する上記ガイド装置のガイド面との間に設けられたゲル状体であることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項８】
上記衝撃吸収体が、上記ブレーキシューと、上記ブレーキシューを案内する上記ガイド装置との間に設けられた板バネであることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項９】
上記板バネが、上記板バネの中央部でだけで上記ブレーキシューに嵌合していることを特徴とする請求項８に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項１】
制動面を持つブレーキドラムと、
上記制動面に対して離接するブレーキシューと、
上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、
上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚する偏倚バネと、
附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置とを備えたブレーキ装置のブレーキシューを摺り合わせるために、
上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に、上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体を設け、
上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行う
ことを特徴とするエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法。
【請求項２】
上記摺り合わせが完了した後に、上記衝撃吸収体を上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間から除去することを特徴とする請求項１に記載のエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法。
【請求項３】
上記衝撃吸収体が、減衰体あるいは弾性体であることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のエレベータブレーキ装置の摺り合わせ方法。
【請求項４】
制動面を持つブレーキドラムと、
上記制動面２に対して離接するブレーキシューと、
上記ブレーキシューを離接方向に案内するガイド装置と、
上記ブレーキシューを常時上記制動面に押圧するよう偏倚する偏倚バネと、
附勢されたとき、上記ブレーキシューを上記偏倚バネに抗して上記制動面から離間させる電磁装置と、
上記ブレーキドラムを回転させながら上記ブレーキシューを上記制動面に押圧して摺り合わせを行う摺り合わせ作業時に、上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間に設けられて、上記摺り合わせ作業時に上記ブレーキシューに上記制動面から加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えたことを特徴とするエレベータブレーキ装置。
【請求項５】
上記衝撃吸収体が、上記摺り合わせが完了した後に、上記ブレーキシューと上記ガイド装置との間から除去し得るものであることを特徴とする請求項４に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項６】
上記衝撃吸収体が、減衰体あるいは弾性体であることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項７】
上記衝撃吸収体が、上記ブレーキシューの上記制動面の移動方向に平行な被ガイド面と、この被ガイド面を案内する上記ガイド装置のガイド面との間に設けられたゲル状体であることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項８】
上記衝撃吸収体が、上記ブレーキシューと、上記ブレーキシューを案内する上記ガイド装置との間に設けられた板バネであることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のエレベータブレーキ装置。
【請求項９】
上記板バネが、上記板バネの中央部でだけで上記ブレーキシューに嵌合していることを特徴とする請求項８に記載のエレベータブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８９１８４（Ｐ２０１０−１８９１８４Ａ）
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３７９５１（Ｐ２００９−３７９５１）
【出願日】平成２１年２月２０日（２００９．２．２０）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２０日（２００９．２．２０）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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