オイルポンプ装置
【課題】ポンプハウジングのポンプ組込空間内に、駆動軸によって駆動される第１のポンプと、電動モータによって駆動される第２のポンプとを容易に組み込むことができるオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に、エンジンに接続される駆動軸２によって駆動される第１のポンプ２０と、モータステータ３１及びモータロータ３３を有する電動モータ３０によって駆動される第２のポンプ４０とが軸方向に隣接して組み込まれる。電動モータ３０は、第２のポンプ４０の外周に位置してポンプ組込空間１３に組み込まれる。駆動軸２と、第２のポンプ４０と、モータロータ３３との三者間には、遊星歯車機構５１が配設されて連結される。駆動軸２のトルクが遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０に伝達される構成にしてある。
【解決手段】ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に、エンジンに接続される駆動軸２によって駆動される第１のポンプ２０と、モータステータ３１及びモータロータ３３を有する電動モータ３０によって駆動される第２のポンプ４０とが軸方向に隣接して組み込まれる。電動モータ３０は、第２のポンプ４０の外周に位置してポンプ組込空間１３に組み込まれる。駆動軸２と、第２のポンプ４０と、モータロータ３３との三者間には、遊星歯車機構５１が配設されて連結される。駆動軸２のトルクが遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０に伝達される構成にしてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はオイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの作動時において、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために、自動変速機にオイルポンプが組み込まれるポンプハウジングが配設されることが知られている。
また、車両の一時停止の際、エンジンを一時停止させるアイドリングストップシステムが搭載された車両が知られている。
このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両において、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に伴ってオイルポンプが停止するため、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給することができなくなる。
このため、アイドリングストップシステムが搭載された車両において、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給する電動ポンプを自動変速機の外部に設置することが知られている。
しかしながら、各種形式が異なる車両において、電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難となる場合があり、この場合には、アイドリングストップシステムを採用することができなくなる。
また、従来、例えば、特許文献１に開示されているように、エンジンと、油圧作動機器へ作動油を吐出するオイルポンプと、オイルポンプを駆動するための駆動軸に接続されるとともにシャフトを介してエンジンに接続された遊星歯車機構と、出力軸を介して遊星歯車機構に接続された電動モータとを備えたオイルポンプ駆動システムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９１６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたオイルポンプ駆動システムにおいては、遊星歯車機構を介してエンジンに接続されたオイルポンプの駆動軸の回転を、電動モータの出力軸の回転によって変速させることができる。従って、オイルポンプによって吐出される作動油の吐出量を調整して、オイルポンプによって作動油が過剰に吐出されることを抑制することができる。また、遊星歯車機構を介して、電動モータのみによってオイルポンプを駆動することができるため、例えばエンジンが停止している場合にも、油圧作動機器へ油圧供給を行うことができる。
しかしながら、引用文献１においては、自動変速機のポンプハウジング内に電動モータ及び遊星歯車機構を組み込むことが困難である。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ポンプハウジングのポンプ組込空間内に、駆動軸によって駆動される第１のポンプと、電動モータによって駆動される第２のポンプとを容易に組み込むことができるオイルポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るオイルポンプ装置は、ポンプハウジングのポンプ組込空間に、エンジンに接続される駆動軸によって駆動される第１のポンプと、モータステータ及びモータロータを有する電動モータによって駆動される第２のポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記電動モータは、前記第２のポンプの外周に位置して前記ポンプ組込空間に組み込まれ、
前記駆動軸と、前記第２のポンプと、前記モータロータとの三者間には、遊星歯車機構が配設されて連結され、
前記駆動軸のトルクが前記遊星歯車機構を介して前記第２のポンプに伝達される構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、エンジンの作動時には、駆動軸によって第１のポンプが駆動されると共に、電動モータによって遊星歯車機構を介して第２のポンプが駆動される。
このため、自動変速機のポンプハウジングに組み込まれる従来のオイルポンプの軸方向の厚さ寸法に比べ、第１のポンプの軸方向の厚さ寸法を小さくすることができる。
そして、第１のポンプの軸方向の厚さ寸法を小さくすることで、ポンプハウジング内に対する第２のポンプの組み付けが容易となる。
また、エンジンの作動時において、モータステータのコイルを通電させてモータロータを正方向又は逆方向へ駆動させることで、遊星歯車機構を介して第２のポンプの回転数を可変させることができる。例えば、モータロータを逆方向へ駆動させることで、この分だけ第２のポンプの回転数を小さくすることができ、オイルの過剰な吐出量を抑制することができる。
また、エンジンの停止時には、モータステータのコイルを通電させてモータロータを正方向へ駆動させることで、遊星歯車機構を介して第２のポンプを駆動することができる。
これによって、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に必要なオイル量を吐出することができる。
【０００８】
請求項２に係るオイルポンプ装置は、請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
第１のポンプのオイル吐出容量は、エンジンの回転数がアイドリング回転数であるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、仮に、第２のポンプに作動不良が生じた場合においても、第１のポンプのオイル吐出量によって車両の走行が可能となる。
【００１０】
請求項３に係るオイルポンプ装置は、請求項１又は２に記載のオイルポンプ装置であって、
モータロータは、外周面の周方向にＳ極、Ｎ極の複数の永久磁石が交互に配設された円筒部と、この円筒部の内周面の軸方向中央部近傍から駆動軸の外周面に向けて形成され、かつ中心部に駆動軸又は、駆動軸と同一中心線上に設けられる軸体の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する円板部とを備え、
前記円板部によって第１のポンプと第２のポンプとが仕切られていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、モータロータの円板部が、その中心孔において駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に支持されるため、モータロータを中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、モータロータの円板部は、第１のポンプと第２のポンプとの仕切壁としても機能する。このため、第１のポンプと第２のポンプとを仕切る専用の仕切壁を製作して組み付ける手間を省くことができ、部品点数や組付工数の削減によってコスト低減を図ることができる。
【００１２】
請求項４に係るオイルポンプ装置は、請求項３に記載のオイルポンプ装置であって、
第２のポンプは、外周面の周方向に複数の外歯が形成されたインナギアと、このインナギアの複数の外歯と噛み合う複数の内歯が内周面の周方向に形成されたアウタギアとを備えた内接ギヤポンプによって構成され、
前記インナギアの内周面には、径方向内方へ突出され、中心部に駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する端板が形成され、
前記端板とモータロータの円板部との間に、遊星歯車機構が収納される収納空間が構成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、第２のポンプのインナギアの内周面に形成した端板が、その中心孔において駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に支持される。
これによって、第２のポンプのインナギアを中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、第２のポンプのインナギアの端板とモータロータの円板部との間に構成される収納空間に、遊星歯車機構を収納することができる。
【００１４】
請求項５に係るオイルポンプ装置は、請求項４に記載のオイルポンプ装置であって、
遊星歯車機構は、収納空間に位置して駆動軸の外周面に動力伝達可能に設けられた太陽歯車と、
前記太陽歯車に噛み合う複数の遊星歯車と、
前記複数の遊星歯車を中心軸を中心として回転可能に支持するキャリアとしてのインナギアの端板と、
前記複数の遊星歯車に噛み合う内歯を有し、モータロータの円板部に一体状に設けられた内歯歯車とを備えていることを特徴とする。
【００１５】
前記構成によると、第２のポンプのインナギアの端板は、複数の遊星歯車を中心軸を中心として回転可能に支持するキャリアとして機能する。
また、モータロータの円板部は、遊星歯車機構の内歯歯車を支持する支持部材として機能する。
これによって、第２のポンプのインナギアの端板と、モータロータの円板部との間の収納空間に、遊星歯車機構を合理的に配設して収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくオイルポンプ装置のポンプハウジングに第１のポンプと第２のポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う第１のポンプの横断面図である。
【図４】同じく図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う第２のポンプの横断面図である。
【図５】同じくオイルポンプ装置の駆動軸としてのスリーブと、モータロータと、第２のポンプのインナギアとの回転数（単位時間当たりの回転数）の関係を示す説明図である。
【図６】同じくオイルポンプ装置の駆動軸としてのスリーブの回転数と第１のポンプ及び第２のポンプによるオイルの吐出総量との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１８】
この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１、第２の両ハウジング体１１、１２がボルト（図示しない）によって結合されることで構成される。そして、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
【００１９】
また、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
さらに、第１ハウジング体１１の組込凹部の底面には、後述する第１のポンプ２０のアウタギア２３の外周面に嵌合してアウタギア２３を回転可能に案内する突輪１１ａが形成されている。
また、第２ハウジング体１２の内壁面には、後述する第２のポンプ４０のアウタギア４６の外周面に嵌合してアウタギア４６を回転可能に案内する突輪１２ａが形成されている。
また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が配置されている。
また、この実施例１において、トルクコンバータ１のスリーブ２がエンジンに接続される駆動軸に相当する。
【００２０】
図２に示すように、ポンプ組込空間１３には、駆動軸としてのスリーブ２によって駆動される第１のポンプ２０と、モータステータ３１及びモータロータ３３を有する電動モータ（可逆モータ）３０によって駆動される第２のポンプ４０とが軸方向に隣接して組み込まれている。
また、電動モータ３０は、第１のポンプ２０及び第２のポンプ４０の外周に位置してポンプ組込空間１３に組み込まれている。
また、スリーブ２と、第２のポンプ４０と、モータロータ３３との三者間には、遊星歯車機構５１が配設され、三者２、４０、３３が遊星歯車機構５１によって連結されている。そして、スリーブ２のトルクが遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０に伝達される。
【００２１】
すなわち、この実施例１において、図２に示すように、モータステータ３１は、ポンプ組込空間１３の内周壁面の径寸法に対応する外径寸法を有すると共に、ポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法とほぼ同じ長さ寸法を有して形成され、ポンプ組込空間１３の周壁面に回り止めされた状態で固定されている。
このモータステータ３１は、鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。
【００２２】
モータステータ３１の内周に配設されるモータロータ３３は、外周面の周方向にＳ極、Ｎ極の複数の永久磁石が交互に配設された円筒部３４と、この円筒部３４の内周面の軸方向中央部近傍からスリーブ２の外周面に向けて形成され、かつ中心部にスリーブ２（又はスリーブ２と同一中心線上に配設される軸体、例えば、ステータシャフト５）の外周面に軸受（滑り軸受、又は転がり軸受）３７を介して回転可能に外嵌する円板部３５とを備えている。
そして、円板部３５によって第１のポンプ２０と第２のポンプ４０とが仕切られている。
なお、電動モータ３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御される。
【００２３】
図２に示すように、第１のポンプ２０は、ポンプ組込空間１３を構成する第１ハウジング体１１の組込凹部の底面と、モータロータ３３の円板部３５との間に配設されている。
図３に示すように、第１のポンプ２０は、外周面の周方向には複数の外歯２２が形成されたインナギア２１と、インナギア２１の複数の外歯２２と噛み合う複数の内歯２４が内周面の周方向に形成されたアウタギア２３とを有する内接ギヤポンプによって構成されている。
そして、第１のポンプ２０のインナギア２１は、トルクコンバータ１のスリーブ２に動力伝達可能に結合される。
【００２４】
また、第１のポンプ２０のアウタギア２３は、インナギア２１の中心と偏心（図３中、偏心量Ａだけ偏心）した状態で、図２に示すように、第１ハウジング体１１の突輪１１ａに回転可能に嵌込まれている。
そして、インナギア２１の外歯２２と、アウタギア２３の内歯２４との間にはオイル閉込め部２５が形成されており、スリーブ２からの動力伝達（トルク伝達）を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、第１のポンプ２０のオイル吐出容量は、エンジン（スリーブ２）の回転数がアイドリング回転数Ｎであるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されている。
【００２５】
図２に示すように、第２のポンプ４０は、ポンプ組込空間１３を構成する第２ハウジング体１２の内壁面と、モータロータ３３の円板部３５との間に配設されている。
図４に示すように、第２のポンプ４０においても、第１のポンプ２０と同様にして外周面の周方向に複数の外歯４２が形成されたインナギア４１と、インナギア４１の複数の外歯４２と噛み合う複数の内歯４７が内周面の周方向に形成されたアウタギア４６とを備えた内接ギヤポンプによって構成されている。
また、第２のポンプ４０のアウタギア４６は、インナギア４１の中心と偏心（図中、偏心量Ｂだけ偏心）した状態で、図２に示すように、第２ハウジング体１２の突輪１２ａに回転可能に嵌込まれている。
【００２６】
また、インナギア４１の外歯４２と、アウタギア４６の内歯４７との間にはオイル閉込め部４８が形成される。そして、インナギア４１の回転に伴ってアウタギア４６が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、第２のポンプ４０のインナギア４１及びアウタギア４６は、第１のポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３とほぼ同径に形成されると共に、偏心量Ａ、Ｂにおいてもほぼ同じに設定される。
【００２７】
図２に示すように、第２のポンプ４０のインナギア４１の内周面の第２ハウジング１２側端部には、径方向内方へ突出され、中心部にスリーブ２の外周面に軸受（滑り軸受、又は転がり軸受）４５を介して回転可能に外嵌する端板４３が一体に形成されている。
そして、端板４３とモータロータ３３の円板部３５との間に、遊星歯車機構５１が収納される収納空間５０が構成されている。
【００２８】
図２と図４に示すように、遊星歯車機構５１は、収納空間５０に位置してスリーブ２の外周面に動力伝達可能に設けられた太陽歯車５２と、太陽歯車５２に噛み合う複数の遊星歯車５３と、複数の遊星歯車５３を中心軸５４を中心として回転可能に支持するキャリア５５としてのインナギア４１の端板４３と、複数の遊星歯車５３に噛み合う内歯を有し、モータロータ３３の円板部３５に一体状に設けられた内歯歯車５６とを備えている。
そして、太陽歯車５２の歯数をＺａとし、遊星歯車５３の歯数をＺｂとし、内歯歯車５６の歯数をＺｃとし、スリーブ２（エンジンの出力軸）の回転数をω１とし、モータロータ３３の回転数をω３としたときに、第２のポンプ４０が図５に示す回転数で駆動（回転）されるように設定されている。
【００２９】
すなわち、図５に示すように、エンジンの停止時（スリーブ２の回転数が０）のときには、モータステータ３１の各コイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ回転数ω３で回転させることで、モータロータ３３の駆動力が、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６、遊星歯車５３、キャリア５５としての第２のポンプ４０のインナギア４１に伝達される。
そして、第２のポンプ４０のインナギア４１が「（Ｚｃ／Ｚａ＋Ｚｃ）×ω３」の回転数で回転される。
【００３０】
エンジンの作動時で、かつモータステータ３１のコイル３２ｂが非通電状態にあるときには、スリーブ２によって第１のポンプ２０のインナギア２１が駆動されると共に、遊星歯車機構５１の太陽歯車５２、遊星歯車５３、キャリア５５としての第２のポンプ４０のインナギア４１に伝達される。この際、モータロータ３３は停止状態に保たれ、これに伴って内歯歯車５６の回転数が０に保たれる。
これによって、第１のポンプ２０のインナギア２１が、エンジンの回転数ω１で回転され、第２のポンプ４０のインナギア４１が「（Ｚａ／Ｚａ＋Ｚｃ）×ω１」の回転数で回転される。
【００３１】
エンジンの作動時において、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向又は逆方向へ駆動させることで、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数を可変させることが可能となる。
例えば、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ回転させて、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６を正方向（モータロータ３３と同方向）へ回転させることによって、第２のポンプ４０のインナギア４１が増速されて回転される。
これとは逆に、モータステータ３１のコイルを通電させてモータロータ３３を逆方向へ回転させて、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６を逆方向（モータロータ３３と同方向）へ回転させることによって、第２のポンプ４０のインナギア４１が減速されて回転される。
そして、モータロータ３３（内歯歯車５６）を「ー（Ｚａ／Ｚｃ）×ω１」の回転数で逆回転することで、第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数が０となる。
【００３２】
この実施例１に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、エンジンの作動時には、駆動軸としてのスリーブ２によって第１のポンプ２０のインナギア２１が回転され、これによって第１のポンプ２０が駆動される。この際、モータステータ３１のコイル３２ｂが非通電状態にあるときには、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０が駆動される。
このため、自動変速機のポンプハウジング１０に組み込まれる従来のオイルポンプの軸方向の厚さ寸法に比べ、第２のポンプ４０のオイル吐出量に相当する分だけ第１のポンプ２０の厚さ寸法を小さくすることができる。
そして、第１のポンプ２０の軸方向の厚さ寸法を小さくすることで、ポンプハウジング１０内に対する第２のポンプ４０の組み付けが容易となる。
【００３３】
エンジンの作動時において、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向又は逆方向へ駆動させることで、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０の回転数（オイル吐出量）を可変させることができる。
例えば、図６に示すように、エンジンの作動時において、エンジンが低速回転領域にあるときには、変速が頻繁になされる場合がある。このため、必要とするオイル吐出量が多くなる。
したがって、エンジンの低速回転領域では、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ駆動させることで、この分だけ第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数を大きくする。これによって、エンジンの低速回転領域に必要なオイル吐出量を確保する。
【００３４】
また、エンジンの中速回転領域では、通常走行に必要なオイル吐出量を確保するため、モータステータ３１のコイル３２ｂが非通電状態とされ、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０のインナギア４１が回転される。
また、エンジンの高速回転領域では、オイル吐出量が過剰になりやすいため、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を逆方向へ駆動させる。そして、モータロータ３３を逆方向へ駆動させた分だけ第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数を小さくする。
これによって、エンジンの高速回転領域においては、オイルの過剰な吐出量を抑制することができる。
【００３５】
エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ駆動させることで、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０を駆動することができる。
これによって、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に自動変速機内のクラッチ機構等に必要なオイル量を吐出することができる。なお、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、必要なオイル量及び油圧は、エンジンの作動時に比べ少量でかつ低圧である。
【００３６】
また、この実施例１において、第１のポンプ２０のオイル吐出容量は、エンジンの回転数がアイドリング回転数Ｎであるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されている。
このため、仮に、第２のポンプ４０に作動不良が生じた場合においても、第１のポンプ２０のオイル吐出量によって車両の走行が可能となる。
【００３７】
また、この実施例１において、モータロータ３３の円板部３５が駆動軸としてのスリーブ２の外周面に軸受３７を介して回転可能に支持される。
これによって、モータロータ３３を中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、モータロータ３３の円板部３５は、第１のポンプ２０と第２のポンプ４０との仕切壁としても機能する。このため、第１のポンプ２０と第２のポンプ４０とを仕切る専用の仕切壁を製作して組み付ける手間を省くことができ、部品点数や組付工数の削減によってコスト低減を図ることができる。
【００３８】
また、この実施例１において、第２のポンプ４０のインナギア４１の内周面に形成した端板４３が駆動軸としてのスリーブ２の外周面に軸受４５を介して回転可能に支持される。これによって、第２のポンプ４０のインナギア４１を中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、第２のポンプ４０のインナギア４１の端板４３とモータロータ３３の円板部３５との間に構成される収納空間５０に、遊星歯車機構５１を収納することができる。
【００３９】
また、第２のポンプ４０のインナギア４１の端板４３は、複数の遊星歯車５３を中心軸５４を中心として回転可能に支持するキャリア５５として機能する。
また、モータロータ３３の円板部３５は、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６の支持部材として機能する。
これによって、第２のポンプ４０のインナギア４１の端板４３と、モータロータ３３の円板部３５との間の収納空間５０に、遊星歯車機構５１を合理的に配設して収納することができる。
【００４０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０ ポンプハウジング
１１ 第１ハウジング体
１２ 第２ハウジング体
１３ ポンプ組込空間
１５、１７ 吸入ポート
１６、１８ 吐出ポート
２０ 第１のポンプ
２１ インナギア
２３ アウタギア
３０ 電動モータ
３１ モータステータ
３２ｂ コイル
３３ モータロータ
３４ 円筒部
３５ 円板部
３６ 中心孔
３７ 軸受
４０ 第２のポンプ
４１ インナギア
４２ 外歯
４３ 端板
４４ 中心孔
４５ 軸受
４６ アウタギア
４７ 内歯
５１ 遊星歯車機構
５２ 太陽歯車
５３ 遊星歯車
５４ 中心軸
５５ キャリア
５６ 内歯歯車
【技術分野】
【０００１】
この発明はオイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの作動時において、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために、自動変速機にオイルポンプが組み込まれるポンプハウジングが配設されることが知られている。
また、車両の一時停止の際、エンジンを一時停止させるアイドリングストップシステムが搭載された車両が知られている。
このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両において、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に伴ってオイルポンプが停止するため、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給することができなくなる。
このため、アイドリングストップシステムが搭載された車両において、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給する電動ポンプを自動変速機の外部に設置することが知られている。
しかしながら、各種形式が異なる車両において、電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難となる場合があり、この場合には、アイドリングストップシステムを採用することができなくなる。
また、従来、例えば、特許文献１に開示されているように、エンジンと、油圧作動機器へ作動油を吐出するオイルポンプと、オイルポンプを駆動するための駆動軸に接続されるとともにシャフトを介してエンジンに接続された遊星歯車機構と、出力軸を介して遊星歯車機構に接続された電動モータとを備えたオイルポンプ駆動システムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９１６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたオイルポンプ駆動システムにおいては、遊星歯車機構を介してエンジンに接続されたオイルポンプの駆動軸の回転を、電動モータの出力軸の回転によって変速させることができる。従って、オイルポンプによって吐出される作動油の吐出量を調整して、オイルポンプによって作動油が過剰に吐出されることを抑制することができる。また、遊星歯車機構を介して、電動モータのみによってオイルポンプを駆動することができるため、例えばエンジンが停止している場合にも、油圧作動機器へ油圧供給を行うことができる。
しかしながら、引用文献１においては、自動変速機のポンプハウジング内に電動モータ及び遊星歯車機構を組み込むことが困難である。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ポンプハウジングのポンプ組込空間内に、駆動軸によって駆動される第１のポンプと、電動モータによって駆動される第２のポンプとを容易に組み込むことができるオイルポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るオイルポンプ装置は、ポンプハウジングのポンプ組込空間に、エンジンに接続される駆動軸によって駆動される第１のポンプと、モータステータ及びモータロータを有する電動モータによって駆動される第２のポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記電動モータは、前記第２のポンプの外周に位置して前記ポンプ組込空間に組み込まれ、
前記駆動軸と、前記第２のポンプと、前記モータロータとの三者間には、遊星歯車機構が配設されて連結され、
前記駆動軸のトルクが前記遊星歯車機構を介して前記第２のポンプに伝達される構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、エンジンの作動時には、駆動軸によって第１のポンプが駆動されると共に、電動モータによって遊星歯車機構を介して第２のポンプが駆動される。
このため、自動変速機のポンプハウジングに組み込まれる従来のオイルポンプの軸方向の厚さ寸法に比べ、第１のポンプの軸方向の厚さ寸法を小さくすることができる。
そして、第１のポンプの軸方向の厚さ寸法を小さくすることで、ポンプハウジング内に対する第２のポンプの組み付けが容易となる。
また、エンジンの作動時において、モータステータのコイルを通電させてモータロータを正方向又は逆方向へ駆動させることで、遊星歯車機構を介して第２のポンプの回転数を可変させることができる。例えば、モータロータを逆方向へ駆動させることで、この分だけ第２のポンプの回転数を小さくすることができ、オイルの過剰な吐出量を抑制することができる。
また、エンジンの停止時には、モータステータのコイルを通電させてモータロータを正方向へ駆動させることで、遊星歯車機構を介して第２のポンプを駆動することができる。
これによって、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に必要なオイル量を吐出することができる。
【０００８】
請求項２に係るオイルポンプ装置は、請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
第１のポンプのオイル吐出容量は、エンジンの回転数がアイドリング回転数であるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、仮に、第２のポンプに作動不良が生じた場合においても、第１のポンプのオイル吐出量によって車両の走行が可能となる。
【００１０】
請求項３に係るオイルポンプ装置は、請求項１又は２に記載のオイルポンプ装置であって、
モータロータは、外周面の周方向にＳ極、Ｎ極の複数の永久磁石が交互に配設された円筒部と、この円筒部の内周面の軸方向中央部近傍から駆動軸の外周面に向けて形成され、かつ中心部に駆動軸又は、駆動軸と同一中心線上に設けられる軸体の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する円板部とを備え、
前記円板部によって第１のポンプと第２のポンプとが仕切られていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、モータロータの円板部が、その中心孔において駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に支持されるため、モータロータを中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、モータロータの円板部は、第１のポンプと第２のポンプとの仕切壁としても機能する。このため、第１のポンプと第２のポンプとを仕切る専用の仕切壁を製作して組み付ける手間を省くことができ、部品点数や組付工数の削減によってコスト低減を図ることができる。
【００１２】
請求項４に係るオイルポンプ装置は、請求項３に記載のオイルポンプ装置であって、
第２のポンプは、外周面の周方向に複数の外歯が形成されたインナギアと、このインナギアの複数の外歯と噛み合う複数の内歯が内周面の周方向に形成されたアウタギアとを備えた内接ギヤポンプによって構成され、
前記インナギアの内周面には、径方向内方へ突出され、中心部に駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する端板が形成され、
前記端板とモータロータの円板部との間に、遊星歯車機構が収納される収納空間が構成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、第２のポンプのインナギアの内周面に形成した端板が、その中心孔において駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に支持される。
これによって、第２のポンプのインナギアを中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、第２のポンプのインナギアの端板とモータロータの円板部との間に構成される収納空間に、遊星歯車機構を収納することができる。
【００１４】
請求項５に係るオイルポンプ装置は、請求項４に記載のオイルポンプ装置であって、
遊星歯車機構は、収納空間に位置して駆動軸の外周面に動力伝達可能に設けられた太陽歯車と、
前記太陽歯車に噛み合う複数の遊星歯車と、
前記複数の遊星歯車を中心軸を中心として回転可能に支持するキャリアとしてのインナギアの端板と、
前記複数の遊星歯車に噛み合う内歯を有し、モータロータの円板部に一体状に設けられた内歯歯車とを備えていることを特徴とする。
【００１５】
前記構成によると、第２のポンプのインナギアの端板は、複数の遊星歯車を中心軸を中心として回転可能に支持するキャリアとして機能する。
また、モータロータの円板部は、遊星歯車機構の内歯歯車を支持する支持部材として機能する。
これによって、第２のポンプのインナギアの端板と、モータロータの円板部との間の収納空間に、遊星歯車機構を合理的に配設して収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくオイルポンプ装置のポンプハウジングに第１のポンプと第２のポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う第１のポンプの横断面図である。
【図４】同じく図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う第２のポンプの横断面図である。
【図５】同じくオイルポンプ装置の駆動軸としてのスリーブと、モータロータと、第２のポンプのインナギアとの回転数（単位時間当たりの回転数）の関係を示す説明図である。
【図６】同じくオイルポンプ装置の駆動軸としてのスリーブの回転数と第１のポンプ及び第２のポンプによるオイルの吐出総量との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１８】
この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１、第２の両ハウジング体１１、１２がボルト（図示しない）によって結合されることで構成される。そして、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
【００１９】
また、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
さらに、第１ハウジング体１１の組込凹部の底面には、後述する第１のポンプ２０のアウタギア２３の外周面に嵌合してアウタギア２３を回転可能に案内する突輪１１ａが形成されている。
また、第２ハウジング体１２の内壁面には、後述する第２のポンプ４０のアウタギア４６の外周面に嵌合してアウタギア４６を回転可能に案内する突輪１２ａが形成されている。
また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が配置されている。
また、この実施例１において、トルクコンバータ１のスリーブ２がエンジンに接続される駆動軸に相当する。
【００２０】
図２に示すように、ポンプ組込空間１３には、駆動軸としてのスリーブ２によって駆動される第１のポンプ２０と、モータステータ３１及びモータロータ３３を有する電動モータ（可逆モータ）３０によって駆動される第２のポンプ４０とが軸方向に隣接して組み込まれている。
また、電動モータ３０は、第１のポンプ２０及び第２のポンプ４０の外周に位置してポンプ組込空間１３に組み込まれている。
また、スリーブ２と、第２のポンプ４０と、モータロータ３３との三者間には、遊星歯車機構５１が配設され、三者２、４０、３３が遊星歯車機構５１によって連結されている。そして、スリーブ２のトルクが遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０に伝達される。
【００２１】
すなわち、この実施例１において、図２に示すように、モータステータ３１は、ポンプ組込空間１３の内周壁面の径寸法に対応する外径寸法を有すると共に、ポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法とほぼ同じ長さ寸法を有して形成され、ポンプ組込空間１３の周壁面に回り止めされた状態で固定されている。
このモータステータ３１は、鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。
【００２２】
モータステータ３１の内周に配設されるモータロータ３３は、外周面の周方向にＳ極、Ｎ極の複数の永久磁石が交互に配設された円筒部３４と、この円筒部３４の内周面の軸方向中央部近傍からスリーブ２の外周面に向けて形成され、かつ中心部にスリーブ２（又はスリーブ２と同一中心線上に配設される軸体、例えば、ステータシャフト５）の外周面に軸受（滑り軸受、又は転がり軸受）３７を介して回転可能に外嵌する円板部３５とを備えている。
そして、円板部３５によって第１のポンプ２０と第２のポンプ４０とが仕切られている。
なお、電動モータ３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御される。
【００２３】
図２に示すように、第１のポンプ２０は、ポンプ組込空間１３を構成する第１ハウジング体１１の組込凹部の底面と、モータロータ３３の円板部３５との間に配設されている。
図３に示すように、第１のポンプ２０は、外周面の周方向には複数の外歯２２が形成されたインナギア２１と、インナギア２１の複数の外歯２２と噛み合う複数の内歯２４が内周面の周方向に形成されたアウタギア２３とを有する内接ギヤポンプによって構成されている。
そして、第１のポンプ２０のインナギア２１は、トルクコンバータ１のスリーブ２に動力伝達可能に結合される。
【００２４】
また、第１のポンプ２０のアウタギア２３は、インナギア２１の中心と偏心（図３中、偏心量Ａだけ偏心）した状態で、図２に示すように、第１ハウジング体１１の突輪１１ａに回転可能に嵌込まれている。
そして、インナギア２１の外歯２２と、アウタギア２３の内歯２４との間にはオイル閉込め部２５が形成されており、スリーブ２からの動力伝達（トルク伝達）を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、第１のポンプ２０のオイル吐出容量は、エンジン（スリーブ２）の回転数がアイドリング回転数Ｎであるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されている。
【００２５】
図２に示すように、第２のポンプ４０は、ポンプ組込空間１３を構成する第２ハウジング体１２の内壁面と、モータロータ３３の円板部３５との間に配設されている。
図４に示すように、第２のポンプ４０においても、第１のポンプ２０と同様にして外周面の周方向に複数の外歯４２が形成されたインナギア４１と、インナギア４１の複数の外歯４２と噛み合う複数の内歯４７が内周面の周方向に形成されたアウタギア４６とを備えた内接ギヤポンプによって構成されている。
また、第２のポンプ４０のアウタギア４６は、インナギア４１の中心と偏心（図中、偏心量Ｂだけ偏心）した状態で、図２に示すように、第２ハウジング体１２の突輪１２ａに回転可能に嵌込まれている。
【００２６】
また、インナギア４１の外歯４２と、アウタギア４６の内歯４７との間にはオイル閉込め部４８が形成される。そして、インナギア４１の回転に伴ってアウタギア４６が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、第２のポンプ４０のインナギア４１及びアウタギア４６は、第１のポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３とほぼ同径に形成されると共に、偏心量Ａ、Ｂにおいてもほぼ同じに設定される。
【００２７】
図２に示すように、第２のポンプ４０のインナギア４１の内周面の第２ハウジング１２側端部には、径方向内方へ突出され、中心部にスリーブ２の外周面に軸受（滑り軸受、又は転がり軸受）４５を介して回転可能に外嵌する端板４３が一体に形成されている。
そして、端板４３とモータロータ３３の円板部３５との間に、遊星歯車機構５１が収納される収納空間５０が構成されている。
【００２８】
図２と図４に示すように、遊星歯車機構５１は、収納空間５０に位置してスリーブ２の外周面に動力伝達可能に設けられた太陽歯車５２と、太陽歯車５２に噛み合う複数の遊星歯車５３と、複数の遊星歯車５３を中心軸５４を中心として回転可能に支持するキャリア５５としてのインナギア４１の端板４３と、複数の遊星歯車５３に噛み合う内歯を有し、モータロータ３３の円板部３５に一体状に設けられた内歯歯車５６とを備えている。
そして、太陽歯車５２の歯数をＺａとし、遊星歯車５３の歯数をＺｂとし、内歯歯車５６の歯数をＺｃとし、スリーブ２（エンジンの出力軸）の回転数をω１とし、モータロータ３３の回転数をω３としたときに、第２のポンプ４０が図５に示す回転数で駆動（回転）されるように設定されている。
【００２９】
すなわち、図５に示すように、エンジンの停止時（スリーブ２の回転数が０）のときには、モータステータ３１の各コイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ回転数ω３で回転させることで、モータロータ３３の駆動力が、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６、遊星歯車５３、キャリア５５としての第２のポンプ４０のインナギア４１に伝達される。
そして、第２のポンプ４０のインナギア４１が「（Ｚｃ／Ｚａ＋Ｚｃ）×ω３」の回転数で回転される。
【００３０】
エンジンの作動時で、かつモータステータ３１のコイル３２ｂが非通電状態にあるときには、スリーブ２によって第１のポンプ２０のインナギア２１が駆動されると共に、遊星歯車機構５１の太陽歯車５２、遊星歯車５３、キャリア５５としての第２のポンプ４０のインナギア４１に伝達される。この際、モータロータ３３は停止状態に保たれ、これに伴って内歯歯車５６の回転数が０に保たれる。
これによって、第１のポンプ２０のインナギア２１が、エンジンの回転数ω１で回転され、第２のポンプ４０のインナギア４１が「（Ｚａ／Ｚａ＋Ｚｃ）×ω１」の回転数で回転される。
【００３１】
エンジンの作動時において、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向又は逆方向へ駆動させることで、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数を可変させることが可能となる。
例えば、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ回転させて、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６を正方向（モータロータ３３と同方向）へ回転させることによって、第２のポンプ４０のインナギア４１が増速されて回転される。
これとは逆に、モータステータ３１のコイルを通電させてモータロータ３３を逆方向へ回転させて、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６を逆方向（モータロータ３３と同方向）へ回転させることによって、第２のポンプ４０のインナギア４１が減速されて回転される。
そして、モータロータ３３（内歯歯車５６）を「ー（Ｚａ／Ｚｃ）×ω１」の回転数で逆回転することで、第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数が０となる。
【００３２】
この実施例１に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、エンジンの作動時には、駆動軸としてのスリーブ２によって第１のポンプ２０のインナギア２１が回転され、これによって第１のポンプ２０が駆動される。この際、モータステータ３１のコイル３２ｂが非通電状態にあるときには、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０が駆動される。
このため、自動変速機のポンプハウジング１０に組み込まれる従来のオイルポンプの軸方向の厚さ寸法に比べ、第２のポンプ４０のオイル吐出量に相当する分だけ第１のポンプ２０の厚さ寸法を小さくすることができる。
そして、第１のポンプ２０の軸方向の厚さ寸法を小さくすることで、ポンプハウジング１０内に対する第２のポンプ４０の組み付けが容易となる。
【００３３】
エンジンの作動時において、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向又は逆方向へ駆動させることで、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０の回転数（オイル吐出量）を可変させることができる。
例えば、図６に示すように、エンジンの作動時において、エンジンが低速回転領域にあるときには、変速が頻繁になされる場合がある。このため、必要とするオイル吐出量が多くなる。
したがって、エンジンの低速回転領域では、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ駆動させることで、この分だけ第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数を大きくする。これによって、エンジンの低速回転領域に必要なオイル吐出量を確保する。
【００３４】
また、エンジンの中速回転領域では、通常走行に必要なオイル吐出量を確保するため、モータステータ３１のコイル３２ｂが非通電状態とされ、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０のインナギア４１が回転される。
また、エンジンの高速回転領域では、オイル吐出量が過剰になりやすいため、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を逆方向へ駆動させる。そして、モータロータ３３を逆方向へ駆動させた分だけ第２のポンプ４０のインナギア４１の回転数を小さくする。
これによって、エンジンの高速回転領域においては、オイルの過剰な吐出量を抑制することができる。
【００３５】
エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、モータステータ３１のコイル３２ｂを通電させてモータロータ３３を正方向へ駆動させることで、遊星歯車機構５１を介して第２のポンプ４０を駆動することができる。
これによって、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に自動変速機内のクラッチ機構等に必要なオイル量を吐出することができる。なお、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、必要なオイル量及び油圧は、エンジンの作動時に比べ少量でかつ低圧である。
【００３６】
また、この実施例１において、第１のポンプ２０のオイル吐出容量は、エンジンの回転数がアイドリング回転数Ｎであるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されている。
このため、仮に、第２のポンプ４０に作動不良が生じた場合においても、第１のポンプ２０のオイル吐出量によって車両の走行が可能となる。
【００３７】
また、この実施例１において、モータロータ３３の円板部３５が駆動軸としてのスリーブ２の外周面に軸受３７を介して回転可能に支持される。
これによって、モータロータ３３を中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、モータロータ３３の円板部３５は、第１のポンプ２０と第２のポンプ４０との仕切壁としても機能する。このため、第１のポンプ２０と第２のポンプ４０とを仕切る専用の仕切壁を製作して組み付ける手間を省くことができ、部品点数や組付工数の削減によってコスト低減を図ることができる。
【００３８】
また、この実施例１において、第２のポンプ４０のインナギア４１の内周面に形成した端板４３が駆動軸としてのスリーブ２の外周面に軸受４５を介して回転可能に支持される。これによって、第２のポンプ４０のインナギア４１を中心振れなく安定よく回転させることができる。
また、第２のポンプ４０のインナギア４１の端板４３とモータロータ３３の円板部３５との間に構成される収納空間５０に、遊星歯車機構５１を収納することができる。
【００３９】
また、第２のポンプ４０のインナギア４１の端板４３は、複数の遊星歯車５３を中心軸５４を中心として回転可能に支持するキャリア５５として機能する。
また、モータロータ３３の円板部３５は、遊星歯車機構５１の内歯歯車５６の支持部材として機能する。
これによって、第２のポンプ４０のインナギア４１の端板４３と、モータロータ３３の円板部３５との間の収納空間５０に、遊星歯車機構５１を合理的に配設して収納することができる。
【００４０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０ ポンプハウジング
１１ 第１ハウジング体
１２ 第２ハウジング体
１３ ポンプ組込空間
１５、１７ 吸入ポート
１６、１８ 吐出ポート
２０ 第１のポンプ
２１ インナギア
２３ アウタギア
３０ 電動モータ
３１ モータステータ
３２ｂ コイル
３３ モータロータ
３４ 円筒部
３５ 円板部
３６ 中心孔
３７ 軸受
４０ 第２のポンプ
４１ インナギア
４２ 外歯
４３ 端板
４４ 中心孔
４５ 軸受
４６ アウタギア
４７ 内歯
５１ 遊星歯車機構
５２ 太陽歯車
５３ 遊星歯車
５４ 中心軸
５５ キャリア
５６ 内歯歯車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジングのポンプ組込空間に、エンジンに接続される駆動軸によって駆動される第１のポンプと、モータステータ及びモータロータを有する電動モータによって駆動される第２のポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記電動モータは、前記第２のポンプの外周に位置して前記ポンプ組込空間に組み込まれ、
前記駆動軸と、前記第２のポンプと、前記モータロータとの三者間には、遊星歯車機構が配設されて連結され、
前記駆動軸のトルクが前記遊星歯車機構を介して前記第２のポンプに伝達される構成にしてあることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
第１のポンプのオイル吐出容量は、エンジンの回転数がアイドリング回転数であるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイルポンプ装置であって、
モータロータは、外周面の周方向にＳ極、Ｎ極の複数の永久磁石が交互に配設された円筒部と、この円筒部の内周面の軸方向中央部近傍から駆動軸の外周面に向けて形成され、かつ中心部に駆動軸又は、駆動軸と同一中心線上に設けられる軸体の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する円板部とを備え、
前記円板部によって第１のポンプと第２のポンプとが仕切られていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のオイルポンプ装置であって、
第２のポンプは、外周面の周方向に複数の外歯が形成されたインナギアと、このインナギアの複数の外歯と噛み合う複数の内歯が内周面の周方向に形成されたアウタギアとを備えた内接ギヤポンプによって構成され、
前記インナギアの内周面には、径方向内方へ突出され、中心部に駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する端板が形成され、
前記端板とモータロータの円板部との間に、遊星歯車機構が収納される収納空間が構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のオイルポンプ装置であって、
遊星歯車機構は、収納空間に位置して駆動軸の外周面に動力伝達可能に設けられた太陽歯車と、
前記太陽歯車に噛み合う複数の遊星歯車と、
前記複数の遊星歯車を中心軸を中心として回転可能に支持するキャリアとしてのインナギアの端板と、
前記複数の遊星歯車に噛み合う内歯を有し、モータロータの円板部に一体状に設けられた内歯歯車とを備えていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項１】
ポンプハウジングのポンプ組込空間に、エンジンに接続される駆動軸によって駆動される第１のポンプと、モータステータ及びモータロータを有する電動モータによって駆動される第２のポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記電動モータは、前記第２のポンプの外周に位置して前記ポンプ組込空間に組み込まれ、
前記駆動軸と、前記第２のポンプと、前記モータロータとの三者間には、遊星歯車機構が配設されて連結され、
前記駆動軸のトルクが前記遊星歯車機構を介して前記第２のポンプに伝達される構成にしてあることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
第１のポンプのオイル吐出容量は、エンジンの回転数がアイドリング回転数であるときに、必要最小限のオイル吐出量を確保する吐出容量に設定されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイルポンプ装置であって、
モータロータは、外周面の周方向にＳ極、Ｎ極の複数の永久磁石が交互に配設された円筒部と、この円筒部の内周面の軸方向中央部近傍から駆動軸の外周面に向けて形成され、かつ中心部に駆動軸又は、駆動軸と同一中心線上に設けられる軸体の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する円板部とを備え、
前記円板部によって第１のポンプと第２のポンプとが仕切られていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のオイルポンプ装置であって、
第２のポンプは、外周面の周方向に複数の外歯が形成されたインナギアと、このインナギアの複数の外歯と噛み合う複数の内歯が内周面の周方向に形成されたアウタギアとを備えた内接ギヤポンプによって構成され、
前記インナギアの内周面には、径方向内方へ突出され、中心部に駆動軸の外周面に軸受を介して回転可能に外嵌する端板が形成され、
前記端板とモータロータの円板部との間に、遊星歯車機構が収納される収納空間が構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のオイルポンプ装置であって、
遊星歯車機構は、収納空間に位置して駆動軸の外周面に動力伝達可能に設けられた太陽歯車と、
前記太陽歯車に噛み合う複数の遊星歯車と、
前記複数の遊星歯車を中心軸を中心として回転可能に支持するキャリアとしてのインナギアの端板と、
前記複数の遊星歯車に噛み合う内歯を有し、モータロータの円板部に一体状に設けられた内歯歯車とを備えていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−７２４９４（Ｐ２０１３−７２４９４Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１２２５０（Ｐ２０１１−２１２２５０）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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