ショックアブソーバー取付け部構造
【課題】ショックアブソーバーブラケットの締結部付近の応力集中を緩和し、車体への負担を軽減するショックアブソーバー取付け部構造を提供する。
【解決手段】リヤホイールハウス７上部の車輪側に接合したリンフォース４に、ショックアブソーバー２の上端部に装着したブラケット３が締結され、前記リンフォースが、その中間部の前後各側に、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備え、それらの間に上下方向に延びる凹面４４が画成され、前記ブラケット取付け座面の少なくとも一方に、上下２箇所の締結部が配設され、前記２箇所の締結部の間を横切るように形成された凹ビード４５により、上下２つの取付け座面が画成されており、前記上下２つの取付け座面の裏面側に共通の補強用パッチ５が接合され、該補強用パッチに、前記凹ビードを跨ぐビード部５５が形成されている。
【解決手段】リヤホイールハウス７上部の車輪側に接合したリンフォース４に、ショックアブソーバー２の上端部に装着したブラケット３が締結され、前記リンフォースが、その中間部の前後各側に、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備え、それらの間に上下方向に延びる凹面４４が画成され、前記ブラケット取付け座面の少なくとも一方に、上下２箇所の締結部が配設され、前記２箇所の締結部の間を横切るように形成された凹ビード４５により、上下２つの取付け座面が画成されており、前記上下２つの取付け座面の裏面側に共通の補強用パッチ５が接合され、該補強用パッチに、前記凹ビードを跨ぐビード部５５が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリヤサスペンションに併設されるショックアブソーバーの車体側取付け部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤサスペンションに併設されるショックアブソーバーの上端部が、リヤホイールハウス内の上部に支持される場合、そのままでは取付け部の強度および剛性が不足するため、リヤホイールハウスの車輪側や荷室側に補強材が接合される（例えば、特許文献１，２参照）。しかし、補強材の接合により取付け部の面剛性が向上しても、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重がリヤホイールハウスに直接作用することに変わりなく、リヤホイールハウスへの負担は改善されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１９００４号公報
【特許文献２】実開平３−５２２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、リヤホイールハウス上部の車輪側に接合した補強材に、車輪側に膨出した取付け座面を設け、この取付け座面に、ショックアブソーバー上端部に装着したブラケットを締結固定することで、ショックアブソーバーから入力される荷重を補強材の周縁部に分散させることが検討されている。この場合、ショックアブソーバーのブラケットは、補強材の取付け座面に対して２〜４箇所でボルト止めされるが、ボルトの締結部付近に応力集中を生じる傾向が確認された。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ショックアブソーバーブラケットのボルト締結部付近の応力集中を緩和し、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重の分散効率を高め、車体への負担を軽減することができるショックアブソーバー取付け部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、リヤホイールハウス上部の車輪側に接合したリンフォースに、ショックアブソーバー上端部に装着したブラケットを締結してなるショックアブソーバー取付け部構造であって、前記リンフォースが、その中間部の前後各側に、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備え、それらの間に上下方向に延びる凹面が画成されているものにおいて、前記ブラケット取付け座面の少なくとも一方に、上下２箇所の締結部が配設されるとともに、前記２箇所の締結部の間を横切るように形成された凹ビードにより、上下２つの取付け座面が画成されており、前記上下２つの取付け座面の裏面側に共通の補強用パッチが接合され、該補強用パッチに、前記凹ビードを跨ぐビード部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記構成により、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備えたリンフォースとリヤホイールハウスとの間に形成された閉断面と、各取付け座面の間で上下方向に延びる溝状の凹面により、ブラケット取付け座面周辺の剛性が高められ、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重をリンフォースの周辺部（接合部）を通じてリヤホイールハウス（車体構造）に分散させる基本的効果に加えて、上下２箇所の締結部間に横方向に延びる凹ビードと補強用パッチのビード部とによって、上下２つの取付け座面の面剛性が高められボルト締結部付近の応力集中が緩和される一方、ショックアブソーバーからの衝撃や上下２箇所の締結部間の不均衡を吸収可能となり、車体側への負担を軽減することができる。
【０００８】
また、本発明の好適な態様では、前記ブラケットが、ショックアブソーバー上端部に嵌合する有頂筒状のショックアブソーバー保持部と、その周囲に張出したフランジ部とを備え、前記フランジ部と対応する前記各取付け座面および前記補強パッチを貫通する締結部材で締結固定されており、前記フランジ部に、前記ショックアブソーバー保持部の側面から前後各側に延びる補強リブが延設されているので、各補強リブによって、各取付け座面間の溝状凹面に架設されたフランジ部の剛性が向上し、前後各側取付け座面の中央寄りの応力集中を緩和するうえで有利である。
【０００９】
また、本発明のさらに好適な態様では、前記ブラケット取付け座面の他方に１箇所の締結部が配設され、該取付け座面の裏面側に接合された補強用パッチの上縁および／または下縁に、前記取付け座面の裏面から離れて車両前後方向に延在する立縁が形成されているので、補強用パッチの剛性が高められ、ボルト締結部付近の応力集中を緩和し、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重の分散効率を高めるうえで有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施形態のショックアブソーバー取付け部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ方向から見たリンフォースの分解状態を示す矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車のリヤホイールアーチ１０付近を前下方から見た斜視図である。図において、リヤホイールアーチ１０の内側には、後車輪１の収容部を画成するリヤホイールハウス７が配設され、リヤホイールハウス７の下端は、リヤフロアサイドメンバー９に接合されている。
【００１２】
リヤホイールハウス７は、図１のＡ−Ａ断面を車両後方側から見た図２に示されるように、リヤホイールハウスアウター７ａとリヤホイールハウスインナー７ｂで構成され、リヤホイールハウスアウター７ａの図示しない縁部においてリヤホイールアーチ１０の裏面に接合されている。また、リヤホイールハウスアウター７ａとの接合部に沿ったリヤホイールハウスインナー７ｂの上面は、車室空間と荷室空間との間に車幅方向に延在するクロスメンバー８の端部下面に接合されている。
【００１３】
図１および図２に示すように、リヤホイールハウス７の車輪側上部には、ショックアブソーバー２の取付け座面４１〜４３を備えたリンフォース４が接合されている。ショックアブソーバー２は、下端部２ｂにおいてサスペンション側に連結される一方、上端部２ａに装着したブラケット３を介してリンフォース４に取り付けられる。
【００１４】
ブラケット３は、ショックアブソーバー２の上端部２ａに嵌合する有頂円筒状のショックアブソーバー保持部３４と、その周囲に張出したフランジ部３０とを備え、該フランジ部３０は、ショックアブソーバー保持部３４に対して前方に位置する１箇所の締結部３３と、後方に位置する上下２箇所の締結部３１，３２を結ぶ略三角形状をなしている。
【００１５】
上記フランジ部３０は、略上下方向に配向されたショックアブソーバー２の上端部２ａを、リヤホイールハウス７の傾斜面に準じた傾斜を有するリンフォース４の取付け座面４１〜４３に取付けるために、ショックアブソーバー保持部３４に対して斜設され、ショックアブソーバー保持部３４の上端部の一側は、図２に破線で示すように、フランジ部３０の中央部から上方に突出している。
【００１６】
さらに、ショックアブソーバー保持部３４の外周面からフランジ部３０に向けて複数の補強リブが放射状に配設され、それらのうち、車両前後方向に配向された２つの補強リブ３５，３６は、後方側２箇所の締結部３１，３２の間、および前方側１箇所の締結部３３の近傍に向かって延設されている。
【００１７】
上記のように構成されたブラケット３は、図２に破線で示すように、ショックアブソーバー２の上端部２ａをショックアブソーバー保持部３４に嵌合するとともに、ショックアブソーバー２の上端部２ａの中央に突設されたボルト（図示せず）を、ショックアブソーバー保持部３４の頂部に貫通させ、その状態で、前記ボルトにナット２０を螺合締結することによりショックアブソーバー２の上端部２ａに固定されている。
【００１８】
リンフォース４は、フランジ状の周縁部４０においてリヤホイールハウス７に溶接接合される一方、その中間部の前後各側に、リヤホイールハウス７に対して車輪側に膨出したブラケット取付け座面４３および４１，４２を備え、それらの間に上下方向に延びる溝状の凹面４４が画成されている。この凹面４４は、ショックアブソーバー保持部３４の突出した上端部（２ａ）を収容する逃げ部であると同時に、リンフォース４の前後の膨出部（４３および４１，４２）に上下方向に延びる補強構造をもたらしている。
【００１９】
上記各ブラケット取付け座面４１，４２，４３には、ブラケット３の締結部３１，３２，３３に対応したボルト孔４１ａ，４２ａ，４３ａが穿設されている。これらのうち、車両前後方向の後方側に位置した上下２箇所のボルト孔４１ａ，４２ａの中間には、これらの間を横切るように凹ビード４５（裏面側、接合面側から見た図３では凸ビード）が延設され、該凹ビード４５によって、後方側の膨出部に上下の取付け座面４１，４２が画成されている。
【００２０】
そして、上下の取付け座面４１，４２の裏面側には、それらに共通の補強用パッチ５が接合される。補強用パッチ５は、取付け座面４１，４２に対応した平坦な補強面５１，５２と、それらの前後各側に立設された側面５３，５４とを備え、上下の補強面５１，５２の中間には、両側面５３，５４間に亘って延在するビード部５５が形成されている。各補強面５１，５２には、前記各ボルト孔４１ａ，４２ａに対応した貫通孔が穿設され、かつ、各貫通孔の裏面側にそれぞれウエルドナット１１，１２が溶接固定されている。
【００２１】
一方、車両前後方向の前方側に位置したブラケット取付け座面４３には、ボルト孔４３ａの凹面４４側から下側にかけての区間を囲むように段差４６が形成されており、該取付け座面４３の裏面側に接合される補強用パッチ６にも、該取付け座面４３に対応した平坦な補強面６３を囲むように段差部６６が形成されている。
【００２２】
この補強用パッチ６も、補強面６３の前後各側に側面６１，６２を備え、さらに、補強用パッチ６の上下縁部には、取付け座面４３の裏面から立ち上がる立縁６４，６５が形成され、このうち下方の立縁６５は、両側面６１，６２に亘って車両前後方向に延在している。補強面６３に、ボルト孔４３ａに対応した貫通孔が穿設され、その裏面側にウエルドナット１３が溶接固定される点は、補強用パッチ５の場合と同様である。
【００２３】
以上のように構成されたショックアブソーバー２の取付け部構造は、図２に示されるように、上下２つの取付け座面４１，４２の間に凹ビード４５が形成され、取付け座面４１，４２の裏面側に接合された補強用パッチ５の対応する位置に、前記凹ビード４５を跨ぐビード部５５が形成された構成により、各取付け座面４１，４２のそれぞれの面剛性が向上し、ボルト２１，２２の締結部付近の応力集中が緩和される一方、ショックアブソーバーからの衝撃や、上下２箇所の締結部間の不均衡を吸収可能となり、車体側への負担を軽減することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００２５】
１ 後車輪
２ ショックアブソーバー
３ ブラケット
４ リンフォース
５，６ 補強用パッチ
７ リヤホイールハウス
１１，１２，１３ ウエルドナット
２１，２２，２３ ボルト
３０ フランジ部
３１，３２，３３ 締結部
３４ ショックアブソーバー保持部
３５，３６ 補強リブ
４０ 周縁部
４１，４２，４３ ブラケット取付け座面
４４ 凹面
４５ 凹ビード
４６ 段差
５５ ビード部
６４，６５ 立縁
６６ 段差部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリヤサスペンションに併設されるショックアブソーバーの車体側取付け部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤサスペンションに併設されるショックアブソーバーの上端部が、リヤホイールハウス内の上部に支持される場合、そのままでは取付け部の強度および剛性が不足するため、リヤホイールハウスの車輪側や荷室側に補強材が接合される（例えば、特許文献１，２参照）。しかし、補強材の接合により取付け部の面剛性が向上しても、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重がリヤホイールハウスに直接作用することに変わりなく、リヤホイールハウスへの負担は改善されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１９００４号公報
【特許文献２】実開平３−５２２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、リヤホイールハウス上部の車輪側に接合した補強材に、車輪側に膨出した取付け座面を設け、この取付け座面に、ショックアブソーバー上端部に装着したブラケットを締結固定することで、ショックアブソーバーから入力される荷重を補強材の周縁部に分散させることが検討されている。この場合、ショックアブソーバーのブラケットは、補強材の取付け座面に対して２〜４箇所でボルト止めされるが、ボルトの締結部付近に応力集中を生じる傾向が確認された。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ショックアブソーバーブラケットのボルト締結部付近の応力集中を緩和し、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重の分散効率を高め、車体への負担を軽減することができるショックアブソーバー取付け部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、リヤホイールハウス上部の車輪側に接合したリンフォースに、ショックアブソーバー上端部に装着したブラケットを締結してなるショックアブソーバー取付け部構造であって、前記リンフォースが、その中間部の前後各側に、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備え、それらの間に上下方向に延びる凹面が画成されているものにおいて、前記ブラケット取付け座面の少なくとも一方に、上下２箇所の締結部が配設されるとともに、前記２箇所の締結部の間を横切るように形成された凹ビードにより、上下２つの取付け座面が画成されており、前記上下２つの取付け座面の裏面側に共通の補強用パッチが接合され、該補強用パッチに、前記凹ビードを跨ぐビード部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記構成により、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備えたリンフォースとリヤホイールハウスとの間に形成された閉断面と、各取付け座面の間で上下方向に延びる溝状の凹面により、ブラケット取付け座面周辺の剛性が高められ、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重をリンフォースの周辺部（接合部）を通じてリヤホイールハウス（車体構造）に分散させる基本的効果に加えて、上下２箇所の締結部間に横方向に延びる凹ビードと補強用パッチのビード部とによって、上下２つの取付け座面の面剛性が高められボルト締結部付近の応力集中が緩和される一方、ショックアブソーバーからの衝撃や上下２箇所の締結部間の不均衡を吸収可能となり、車体側への負担を軽減することができる。
【０００８】
また、本発明の好適な態様では、前記ブラケットが、ショックアブソーバー上端部に嵌合する有頂筒状のショックアブソーバー保持部と、その周囲に張出したフランジ部とを備え、前記フランジ部と対応する前記各取付け座面および前記補強パッチを貫通する締結部材で締結固定されており、前記フランジ部に、前記ショックアブソーバー保持部の側面から前後各側に延びる補強リブが延設されているので、各補強リブによって、各取付け座面間の溝状凹面に架設されたフランジ部の剛性が向上し、前後各側取付け座面の中央寄りの応力集中を緩和するうえで有利である。
【０００９】
また、本発明のさらに好適な態様では、前記ブラケット取付け座面の他方に１箇所の締結部が配設され、該取付け座面の裏面側に接合された補強用パッチの上縁および／または下縁に、前記取付け座面の裏面から離れて車両前後方向に延在する立縁が形成されているので、補強用パッチの剛性が高められ、ボルト締結部付近の応力集中を緩和し、ショックアブソーバーからの突き上げ荷重の分散効率を高めるうえで有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施形態のショックアブソーバー取付け部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ方向から見たリンフォースの分解状態を示す矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車のリヤホイールアーチ１０付近を前下方から見た斜視図である。図において、リヤホイールアーチ１０の内側には、後車輪１の収容部を画成するリヤホイールハウス７が配設され、リヤホイールハウス７の下端は、リヤフロアサイドメンバー９に接合されている。
【００１２】
リヤホイールハウス７は、図１のＡ−Ａ断面を車両後方側から見た図２に示されるように、リヤホイールハウスアウター７ａとリヤホイールハウスインナー７ｂで構成され、リヤホイールハウスアウター７ａの図示しない縁部においてリヤホイールアーチ１０の裏面に接合されている。また、リヤホイールハウスアウター７ａとの接合部に沿ったリヤホイールハウスインナー７ｂの上面は、車室空間と荷室空間との間に車幅方向に延在するクロスメンバー８の端部下面に接合されている。
【００１３】
図１および図２に示すように、リヤホイールハウス７の車輪側上部には、ショックアブソーバー２の取付け座面４１〜４３を備えたリンフォース４が接合されている。ショックアブソーバー２は、下端部２ｂにおいてサスペンション側に連結される一方、上端部２ａに装着したブラケット３を介してリンフォース４に取り付けられる。
【００１４】
ブラケット３は、ショックアブソーバー２の上端部２ａに嵌合する有頂円筒状のショックアブソーバー保持部３４と、その周囲に張出したフランジ部３０とを備え、該フランジ部３０は、ショックアブソーバー保持部３４に対して前方に位置する１箇所の締結部３３と、後方に位置する上下２箇所の締結部３１，３２を結ぶ略三角形状をなしている。
【００１５】
上記フランジ部３０は、略上下方向に配向されたショックアブソーバー２の上端部２ａを、リヤホイールハウス７の傾斜面に準じた傾斜を有するリンフォース４の取付け座面４１〜４３に取付けるために、ショックアブソーバー保持部３４に対して斜設され、ショックアブソーバー保持部３４の上端部の一側は、図２に破線で示すように、フランジ部３０の中央部から上方に突出している。
【００１６】
さらに、ショックアブソーバー保持部３４の外周面からフランジ部３０に向けて複数の補強リブが放射状に配設され、それらのうち、車両前後方向に配向された２つの補強リブ３５，３６は、後方側２箇所の締結部３１，３２の間、および前方側１箇所の締結部３３の近傍に向かって延設されている。
【００１７】
上記のように構成されたブラケット３は、図２に破線で示すように、ショックアブソーバー２の上端部２ａをショックアブソーバー保持部３４に嵌合するとともに、ショックアブソーバー２の上端部２ａの中央に突設されたボルト（図示せず）を、ショックアブソーバー保持部３４の頂部に貫通させ、その状態で、前記ボルトにナット２０を螺合締結することによりショックアブソーバー２の上端部２ａに固定されている。
【００１８】
リンフォース４は、フランジ状の周縁部４０においてリヤホイールハウス７に溶接接合される一方、その中間部の前後各側に、リヤホイールハウス７に対して車輪側に膨出したブラケット取付け座面４３および４１，４２を備え、それらの間に上下方向に延びる溝状の凹面４４が画成されている。この凹面４４は、ショックアブソーバー保持部３４の突出した上端部（２ａ）を収容する逃げ部であると同時に、リンフォース４の前後の膨出部（４３および４１，４２）に上下方向に延びる補強構造をもたらしている。
【００１９】
上記各ブラケット取付け座面４１，４２，４３には、ブラケット３の締結部３１，３２，３３に対応したボルト孔４１ａ，４２ａ，４３ａが穿設されている。これらのうち、車両前後方向の後方側に位置した上下２箇所のボルト孔４１ａ，４２ａの中間には、これらの間を横切るように凹ビード４５（裏面側、接合面側から見た図３では凸ビード）が延設され、該凹ビード４５によって、後方側の膨出部に上下の取付け座面４１，４２が画成されている。
【００２０】
そして、上下の取付け座面４１，４２の裏面側には、それらに共通の補強用パッチ５が接合される。補強用パッチ５は、取付け座面４１，４２に対応した平坦な補強面５１，５２と、それらの前後各側に立設された側面５３，５４とを備え、上下の補強面５１，５２の中間には、両側面５３，５４間に亘って延在するビード部５５が形成されている。各補強面５１，５２には、前記各ボルト孔４１ａ，４２ａに対応した貫通孔が穿設され、かつ、各貫通孔の裏面側にそれぞれウエルドナット１１，１２が溶接固定されている。
【００２１】
一方、車両前後方向の前方側に位置したブラケット取付け座面４３には、ボルト孔４３ａの凹面４４側から下側にかけての区間を囲むように段差４６が形成されており、該取付け座面４３の裏面側に接合される補強用パッチ６にも、該取付け座面４３に対応した平坦な補強面６３を囲むように段差部６６が形成されている。
【００２２】
この補強用パッチ６も、補強面６３の前後各側に側面６１，６２を備え、さらに、補強用パッチ６の上下縁部には、取付け座面４３の裏面から立ち上がる立縁６４，６５が形成され、このうち下方の立縁６５は、両側面６１，６２に亘って車両前後方向に延在している。補強面６３に、ボルト孔４３ａに対応した貫通孔が穿設され、その裏面側にウエルドナット１３が溶接固定される点は、補強用パッチ５の場合と同様である。
【００２３】
以上のように構成されたショックアブソーバー２の取付け部構造は、図２に示されるように、上下２つの取付け座面４１，４２の間に凹ビード４５が形成され、取付け座面４１，４２の裏面側に接合された補強用パッチ５の対応する位置に、前記凹ビード４５を跨ぐビード部５５が形成された構成により、各取付け座面４１，４２のそれぞれの面剛性が向上し、ボルト２１，２２の締結部付近の応力集中が緩和される一方、ショックアブソーバーからの衝撃や、上下２箇所の締結部間の不均衡を吸収可能となり、車体側への負担を軽減することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００２５】
１ 後車輪
２ ショックアブソーバー
３ ブラケット
４ リンフォース
５，６ 補強用パッチ
７ リヤホイールハウス
１１，１２，１３ ウエルドナット
２１，２２，２３ ボルト
３０ フランジ部
３１，３２，３３ 締結部
３４ ショックアブソーバー保持部
３５，３６ 補強リブ
４０ 周縁部
４１，４２，４３ ブラケット取付け座面
４４ 凹面
４５ 凹ビード
４６ 段差
５５ ビード部
６４，６５ 立縁
６６ 段差部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤホイールハウス上部の車輪側に接合したリンフォースに、ショックアブソーバー上端部に装着したブラケットを締結してなるショックアブソーバー取付け部構造であって、
前記リンフォースが、その中間部の前後各側に、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備え、それらの間に上下方向に延びる凹面が画成されているものにおいて、
前記ブラケット取付け座面の少なくとも一方に、上下２箇所の締結部が配設されるとともに、前記２箇所の締結部の間を横切るように形成された凹ビードにより、上下２つの取付け座面が画成されており、前記上下２つの取付け座面の裏面側に共通の補強用パッチが接合され、該補強用パッチに、前記凹ビードを跨ぐビード部が形成されていることを特徴とするショックアブソーバー取付け部構造。
【請求項２】
前記ブラケットが、ショックアブソーバー上端部に嵌合する有頂筒状のショックアブソーバー保持部と、その周囲に張出したフランジ部とを備え、前記フランジ部と対応する前記各取付け座面および前記補強パッチを貫通する締結部材で締結固定されており、前記フランジ部に、前記ショックアブソーバー保持部の側面から前後各側に延びる補強リブが延設されていることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバー取付け部構造。
【請求項３】
前記ブラケット取付け座面の他方に１箇所の締結部が配設され、該取付け座面の裏面側に接合された補強用パッチの上縁および／または下縁に、前記取付け座面の裏面から離れて車両前後方向に延在する立縁が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のショックアブソーバー取付け部構造。
【請求項１】
リヤホイールハウス上部の車輪側に接合したリンフォースに、ショックアブソーバー上端部に装着したブラケットを締結してなるショックアブソーバー取付け部構造であって、
前記リンフォースが、その中間部の前後各側に、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備え、それらの間に上下方向に延びる凹面が画成されているものにおいて、
前記ブラケット取付け座面の少なくとも一方に、上下２箇所の締結部が配設されるとともに、前記２箇所の締結部の間を横切るように形成された凹ビードにより、上下２つの取付け座面が画成されており、前記上下２つの取付け座面の裏面側に共通の補強用パッチが接合され、該補強用パッチに、前記凹ビードを跨ぐビード部が形成されていることを特徴とするショックアブソーバー取付け部構造。
【請求項２】
前記ブラケットが、ショックアブソーバー上端部に嵌合する有頂筒状のショックアブソーバー保持部と、その周囲に張出したフランジ部とを備え、前記フランジ部と対応する前記各取付け座面および前記補強パッチを貫通する締結部材で締結固定されており、前記フランジ部に、前記ショックアブソーバー保持部の側面から前後各側に延びる補強リブが延設されていることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバー取付け部構造。
【請求項３】
前記ブラケット取付け座面の他方に１箇所の締結部が配設され、該取付け座面の裏面側に接合された補強用パッチの上縁および／または下縁に、前記取付け座面の裏面から離れて車両前後方向に延在する立縁が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のショックアブソーバー取付け部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２４１２８９（Ｐ２０１０−２４１２８９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９２９３５（Ｐ２００９−９２９３５）
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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