ニッケル−燐コーティングを有するころがり軸受
軌道面を有する少なくとも一つの軌道輪と転動要素を備えたころがり軸受。二硫化水素を含む環境での耐疲労特性を改善するために、ころがり軸受の関連部分がニッケル−隣コーティングを施されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前文によるころがり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなころがり軸受は非特許文献１の論文において知られている。
【０００３】
非特許文献1の論文には、機械要素の摩擦性能の改善のための方法が開示されている。ここでは、無電解Ｎｉ−Ｐ合金めっきと硫化処理との比較がなされている。Ｎｉ−Ｐを使用したとき、約１０６回で破壊が観察されることが示されている。
【非特許文献１】A.Yoshida, M.Fujii, Tribology International, part 35, no.12, 2002, pages 837-847
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これはころがり軸受の多くの用途では受け入れられないので、本発明はころがり軸受の特性を改善することを目的とする。このようなころがり軸受での特殊な用途は石油産業での使用である。軸受は石油製品における圧縮機や他の取扱装置に使用される。天然ガスのような石油製品は二硫化水素を含むことがある。もしガス田が涸渇状態に近いならば、二硫化水素の割合はかなり高いことがある。そのような環境の下で、軸受の油潤滑において、二硫化水素の存在のために、ころがり軸受が早期破壊を生じることが分かった。そのような軸受には、アンギュラコンタクト玉軸受そしてころ軸受が含まれる。しかしながら、本発明は石油産業におけるそのような軸受やその応用には制限されないと理解されるべきである。他の環境でも応力腐食割れに起因すると考えられる早期破壊が観察された。例えば、水が混入してしまった状態での潤滑である。
【０００５】
二つの形態の早期破壊の発生が観察された。
【０００６】
破壊の第１のタイプは、軌道輪または転動要素のいずれかでの軸受の関連部分表面での腐食である。亀裂は最初に表面に入り、軸受材料の内部へ生長する。表面亀裂では、脆性亀裂の原因となる高い硫黄成分が計測された。硫黄の存在により、そのような亀裂は二硫化水素による腐食の結果で成ると考えられる。これは典型的な応力腐食割れによる破壊である。
【０００７】
観察されたもう一つの破壊メカニズムは、材料の剥離、より詳細には、内輪軌道面の剥離につながる表面下での初期亀裂である。表面下での亀裂の開始および生長は硫化マンガンの核生成に見い出された。これは、水素脆性による水素が存在していることを示している。
【０００８】
二硫化水素の存在により、これが硫黄と水素に分解し、一方では硫黄がころがり軸受の構成部品の表面に付着するとともに、他方では水素原子が硫化マンガン介在物での脆性亀裂の生成、特に核状の生成により鋼内部に深く浸透する。
【０００９】
高応力と二硫化水素の存在が伴うと、早期破壊につながることが示された。黄銅または鋼製の、ころがり軸受用保持器には高荷重が作用しないので、保持器は二硫化水素に侵食されにくいと考えられる。通常、かかる保持器は黄銅で作られている。
【００１０】
本発明は、簡素かつ比較的低コストで製造できるとともに、軸受に高荷重が作用していても二硫化水素の存在による破壊に対して十分抵抗できるころがり軸受の構成要素を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、この目的は請求項１の特徴により実現される。少なくとも９重量％、好ましくは１１重量％まで、さらに好ましくは１１〜１３重量％まで燐成分を増加させることにより、耐用寿命がかなり延びることが分かった。
【００１２】
これは、燐成分の割合が低い場合、基材上に施されたニッケル−燐コーティングに引っ張り応力が作用し、これに対し、燐の割合が高い場合、基材上のコーティングは圧縮状態にあるという事実によるものと考えられる。これは耐腐食特性を良好とする。しかしながら、これは理論上の考察であり、請求項の有効性がそれに拘束されるものではないことを強調しておく。
【００１３】
本発明のさらに好ましい実施形態によれば、ニッケル−燐コーティングが施される前に、後に施されるニッケル−燐コーティングの接着力を改善するストライキング層（ｓｔｒｉｋｉｎｇ−ｌａｙｅｒ）が施されるならば、ころがり軸受の構成要素の耐用寿命はかなり延びる。より詳細には、このストライキング層は電解により施されており、ニッケル層を有する。しかしながら、このニッケル層は、他の手段でも基材上に形成できる。そのようなストライキング層の厚さは、好ましくは１μｍより薄く、特に０．５μｍより薄いのが良い。
【００１４】
さらに、ニッケル−燐層の厚さは、本発明の好ましい実施形態によれば８μｍより厚く、特に約１５μｍであるのが良い。これによって、水素の拡散が効果的に防止され、さらにころがり軸受の耐用寿命が延びる。
【００１５】
驚いたことには、動的条件の下で上記コーティングが用いられると、二硫化水素に対して十分に対抗できることが分かった。
【００１６】
これは注目すべきことである。他のコーティングは先行技術において広くに知られており、そのようなコーティングは機能しないことが分かっていた。例えば、ニッケルコーティングと同様に、亜鉛コーティング、亜鉛−ニッケルコーティング、クロム−低密度クロムコーティング、錫コーティング、ビスマスコーティングがすでに実施されている。しかし、これらのコーティングのいずれもが静的条件の下で適切に機能せず、本願で得られたような、所望の結果をもたらさなかった。
【００１７】
本発明の好ましい実施形態によれば、コーティングは少なくとも７０重量％のニッケルおよび少なくとも３〜２０重量％の燐を含む。コーティングの厚さは、好ましくは２〜３０μｍ、より好ましくは１０〜２０μｍ、さらに好ましくは約１５μｍである。玉軸受鋼には各種の鋼があるが、二硫化水素の存在を除き、１重量％の炭素、１．５重量％のクロム、そして残部が鉄である通常の玉軸受鋼が応用例で十分に機能するのであれば、それと同じ鋼は、ころがり軸受の要素に本発明によるコーティングを施して、これを同じ応用例に用いても十分であることが分かった。
【００１８】
しかしながら、他の通常の玉軸受としては浸炭低/中炭素鋼のようなものも使用可能であることは理解されるべきである。
【００１９】
本発明が適用される軸受の軌道輪または転動要素は、いくつかの使用条件において軸受特性を最適化するために、窒化珪素で作られた玉やころ、ダイヤモンド状炭素膜でコーティングされた玉やころのような、特別な用途に供される転動要素と組み合わせることが可能である。
【００２０】
本発明は、軌道面を有する少なくとも一つの軌道輪と該軌道面上で転動する転動要素を備え、上記軌道輪と軌道面が玉軸受鋼で作られており、上記軌道輪および転動要素の少なくとも一方にニッケル−燐のコーティングが施されたころがり軸受の製造方法にも関する。
【００２１】
この方法の好ましい実施形態によれば、まず第一には、標準玉軸受鋼から作られた標準ころがり軸受の部品に適用される。後のニッケル−燐コーティングによる増加寸法を計算した後、関連する一つまたは複数の構成要素は機械加工され、より小さい寸法とされた後、コーティングが施される。通し焼入れ玉軸受鋼を使用すれば、関連する構成部品の機械加工が表面特性に問題をもたらすことはない。コーティングをできるだけ良好なものとするためには、コーティングする前に、例えば、予備洗浄を行う通常の工程が設けられなければならない。
【００２２】
この方法に係る好ましい実施形態によれば、ニッケル−燐コーティングは無電解めっき、すなわち、化学的な溶着により施される。軌道輪が部分的にコーティングされるとき、この軌道輪は静的に槽の中で懸吊される。転動要素がコーティングされなければならないときは、好ましくは、それらはバレルの中に投入され、コーティングされるべき転動要素の全ての面が均一な層としてコーティングされることが可能となる。一般的に、ニッケル−燐コーティングを施す方法は先行技術において知られている。先行技術において知られている応用例は、自動車、燃料機器の部品やその応用のような産業機器の部品である。鋼材の予備洗浄以外については、好ましい実施形態によるコーティングはブレーキング（ｂｒａｋｉｎｇ）が施された後に施される。オランダおよび他の国におけるいくつかの企業はニッケル−燐を化学薬品槽で施している。
【００２３】
一般的に、コーティング後、ころがり軸受の用途で直ちに好適されるような滑らかな表面が得られる。これは、コーティングの次の工程が、ころがり軸受を得るための複数の部品の組立てであることを意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明は、実施例を参照するとさらに明瞭になるであろう。
【００２５】
（実施例１）
高炭素（１重量％の炭素）鋼は、ニッケル−燐コーティングを施すために、溶液中に浸された。接着の問題に対処するため、関連する構成部品には電解エッチング処理が施され、ニッケル−燐コーティングを施す前にニッケルのストライキング層の形成がされた。これはニッケル−燐コーティングの接着力に改善をもたらすことが分かった。コーティング溶液は、１０−１４重量％、９−１２重量％、３−７重量％の燐をそれぞれ含む商用ニッケル−燐コーティングを含有する。そのようなコーティングが施された構成部品は最も高い耐腐食特性を有し、天然ガスや原油を扱うポンプのハウジングあるいはストップ弁での使用に好適となる。コーティングを施した後、コーティングの微小硬さは、鋼基材のいかなる影響をも回避するために、０．２ｋｇの低荷重のもとでビッカース硬度により測定された。その硬度はビッカース硬度（ＨＶ）５００−７２０であり、ころがり軸受の通常の使用に十分であった。燐成分をより少なくすると硬度は増加する。
【００２６】
引っかき試験（接着臨界荷重試験）ではいかなる問題もなかった。この試験は乾燥すべり摩擦測定にも適用される。コーティングされていない２枚の鋼製の回転円板により、コーティングされた棒材に荷重をかけることとするころがり接触疲労試験中、最大２５００ＭＰａの最大接触圧力および毎分１００００回転の速度で回転された。この接触圧力は通常の使用時の圧力よりはるかに高い。２４時間の試験後でも破壊は観察されなかった。
【００２７】
また、塩噴霧腐食試験でも、予想される破壊のいかなる兆候も見られなかった。ニッケル−燐コーティングの接触圧力は多重格子法を使用して計算された。ころがり接触の下での剥離はおそらく生じない。
【００２８】
以上の考察から、ニッケル−燐コーティングは、二硫化水素が存在する環境において、ころがり軸受の構成部品に動的荷重が作用している状態での使用が可能であることは明らかである。
【００２９】
当業者は、以上の説明に基づいて、ころがり軸受の部品の特性をより一層改善するコーティング時に、さらなる（前又は後の）処理が可能であることを直ちに結論付けるであろう。そのような付加的な工程は当業者が考え得る範囲内にあり、本願特許請求の範囲内にある。
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前文によるころがり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなころがり軸受は非特許文献１の論文において知られている。
【０００３】
非特許文献1の論文には、機械要素の摩擦性能の改善のための方法が開示されている。ここでは、無電解Ｎｉ−Ｐ合金めっきと硫化処理との比較がなされている。Ｎｉ−Ｐを使用したとき、約１０６回で破壊が観察されることが示されている。
【非特許文献１】A.Yoshida, M.Fujii, Tribology International, part 35, no.12, 2002, pages 837-847
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これはころがり軸受の多くの用途では受け入れられないので、本発明はころがり軸受の特性を改善することを目的とする。このようなころがり軸受での特殊な用途は石油産業での使用である。軸受は石油製品における圧縮機や他の取扱装置に使用される。天然ガスのような石油製品は二硫化水素を含むことがある。もしガス田が涸渇状態に近いならば、二硫化水素の割合はかなり高いことがある。そのような環境の下で、軸受の油潤滑において、二硫化水素の存在のために、ころがり軸受が早期破壊を生じることが分かった。そのような軸受には、アンギュラコンタクト玉軸受そしてころ軸受が含まれる。しかしながら、本発明は石油産業におけるそのような軸受やその応用には制限されないと理解されるべきである。他の環境でも応力腐食割れに起因すると考えられる早期破壊が観察された。例えば、水が混入してしまった状態での潤滑である。
【０００５】
二つの形態の早期破壊の発生が観察された。
【０００６】
破壊の第１のタイプは、軌道輪または転動要素のいずれかでの軸受の関連部分表面での腐食である。亀裂は最初に表面に入り、軸受材料の内部へ生長する。表面亀裂では、脆性亀裂の原因となる高い硫黄成分が計測された。硫黄の存在により、そのような亀裂は二硫化水素による腐食の結果で成ると考えられる。これは典型的な応力腐食割れによる破壊である。
【０００７】
観察されたもう一つの破壊メカニズムは、材料の剥離、より詳細には、内輪軌道面の剥離につながる表面下での初期亀裂である。表面下での亀裂の開始および生長は硫化マンガンの核生成に見い出された。これは、水素脆性による水素が存在していることを示している。
【０００８】
二硫化水素の存在により、これが硫黄と水素に分解し、一方では硫黄がころがり軸受の構成部品の表面に付着するとともに、他方では水素原子が硫化マンガン介在物での脆性亀裂の生成、特に核状の生成により鋼内部に深く浸透する。
【０００９】
高応力と二硫化水素の存在が伴うと、早期破壊につながることが示された。黄銅または鋼製の、ころがり軸受用保持器には高荷重が作用しないので、保持器は二硫化水素に侵食されにくいと考えられる。通常、かかる保持器は黄銅で作られている。
【００１０】
本発明は、簡素かつ比較的低コストで製造できるとともに、軸受に高荷重が作用していても二硫化水素の存在による破壊に対して十分抵抗できるころがり軸受の構成要素を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、この目的は請求項１の特徴により実現される。少なくとも９重量％、好ましくは１１重量％まで、さらに好ましくは１１〜１３重量％まで燐成分を増加させることにより、耐用寿命がかなり延びることが分かった。
【００１２】
これは、燐成分の割合が低い場合、基材上に施されたニッケル−燐コーティングに引っ張り応力が作用し、これに対し、燐の割合が高い場合、基材上のコーティングは圧縮状態にあるという事実によるものと考えられる。これは耐腐食特性を良好とする。しかしながら、これは理論上の考察であり、請求項の有効性がそれに拘束されるものではないことを強調しておく。
【００１３】
本発明のさらに好ましい実施形態によれば、ニッケル−燐コーティングが施される前に、後に施されるニッケル−燐コーティングの接着力を改善するストライキング層（ｓｔｒｉｋｉｎｇ−ｌａｙｅｒ）が施されるならば、ころがり軸受の構成要素の耐用寿命はかなり延びる。より詳細には、このストライキング層は電解により施されており、ニッケル層を有する。しかしながら、このニッケル層は、他の手段でも基材上に形成できる。そのようなストライキング層の厚さは、好ましくは１μｍより薄く、特に０．５μｍより薄いのが良い。
【００１４】
さらに、ニッケル−燐層の厚さは、本発明の好ましい実施形態によれば８μｍより厚く、特に約１５μｍであるのが良い。これによって、水素の拡散が効果的に防止され、さらにころがり軸受の耐用寿命が延びる。
【００１５】
驚いたことには、動的条件の下で上記コーティングが用いられると、二硫化水素に対して十分に対抗できることが分かった。
【００１６】
これは注目すべきことである。他のコーティングは先行技術において広くに知られており、そのようなコーティングは機能しないことが分かっていた。例えば、ニッケルコーティングと同様に、亜鉛コーティング、亜鉛−ニッケルコーティング、クロム−低密度クロムコーティング、錫コーティング、ビスマスコーティングがすでに実施されている。しかし、これらのコーティングのいずれもが静的条件の下で適切に機能せず、本願で得られたような、所望の結果をもたらさなかった。
【００１７】
本発明の好ましい実施形態によれば、コーティングは少なくとも７０重量％のニッケルおよび少なくとも３〜２０重量％の燐を含む。コーティングの厚さは、好ましくは２〜３０μｍ、より好ましくは１０〜２０μｍ、さらに好ましくは約１５μｍである。玉軸受鋼には各種の鋼があるが、二硫化水素の存在を除き、１重量％の炭素、１．５重量％のクロム、そして残部が鉄である通常の玉軸受鋼が応用例で十分に機能するのであれば、それと同じ鋼は、ころがり軸受の要素に本発明によるコーティングを施して、これを同じ応用例に用いても十分であることが分かった。
【００１８】
しかしながら、他の通常の玉軸受としては浸炭低/中炭素鋼のようなものも使用可能であることは理解されるべきである。
【００１９】
本発明が適用される軸受の軌道輪または転動要素は、いくつかの使用条件において軸受特性を最適化するために、窒化珪素で作られた玉やころ、ダイヤモンド状炭素膜でコーティングされた玉やころのような、特別な用途に供される転動要素と組み合わせることが可能である。
【００２０】
本発明は、軌道面を有する少なくとも一つの軌道輪と該軌道面上で転動する転動要素を備え、上記軌道輪と軌道面が玉軸受鋼で作られており、上記軌道輪および転動要素の少なくとも一方にニッケル−燐のコーティングが施されたころがり軸受の製造方法にも関する。
【００２１】
この方法の好ましい実施形態によれば、まず第一には、標準玉軸受鋼から作られた標準ころがり軸受の部品に適用される。後のニッケル−燐コーティングによる増加寸法を計算した後、関連する一つまたは複数の構成要素は機械加工され、より小さい寸法とされた後、コーティングが施される。通し焼入れ玉軸受鋼を使用すれば、関連する構成部品の機械加工が表面特性に問題をもたらすことはない。コーティングをできるだけ良好なものとするためには、コーティングする前に、例えば、予備洗浄を行う通常の工程が設けられなければならない。
【００２２】
この方法に係る好ましい実施形態によれば、ニッケル−燐コーティングは無電解めっき、すなわち、化学的な溶着により施される。軌道輪が部分的にコーティングされるとき、この軌道輪は静的に槽の中で懸吊される。転動要素がコーティングされなければならないときは、好ましくは、それらはバレルの中に投入され、コーティングされるべき転動要素の全ての面が均一な層としてコーティングされることが可能となる。一般的に、ニッケル−燐コーティングを施す方法は先行技術において知られている。先行技術において知られている応用例は、自動車、燃料機器の部品やその応用のような産業機器の部品である。鋼材の予備洗浄以外については、好ましい実施形態によるコーティングはブレーキング（ｂｒａｋｉｎｇ）が施された後に施される。オランダおよび他の国におけるいくつかの企業はニッケル−燐を化学薬品槽で施している。
【００２３】
一般的に、コーティング後、ころがり軸受の用途で直ちに好適されるような滑らかな表面が得られる。これは、コーティングの次の工程が、ころがり軸受を得るための複数の部品の組立てであることを意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明は、実施例を参照するとさらに明瞭になるであろう。
【００２５】
（実施例１）
高炭素（１重量％の炭素）鋼は、ニッケル−燐コーティングを施すために、溶液中に浸された。接着の問題に対処するため、関連する構成部品には電解エッチング処理が施され、ニッケル−燐コーティングを施す前にニッケルのストライキング層の形成がされた。これはニッケル−燐コーティングの接着力に改善をもたらすことが分かった。コーティング溶液は、１０−１４重量％、９−１２重量％、３−７重量％の燐をそれぞれ含む商用ニッケル−燐コーティングを含有する。そのようなコーティングが施された構成部品は最も高い耐腐食特性を有し、天然ガスや原油を扱うポンプのハウジングあるいはストップ弁での使用に好適となる。コーティングを施した後、コーティングの微小硬さは、鋼基材のいかなる影響をも回避するために、０．２ｋｇの低荷重のもとでビッカース硬度により測定された。その硬度はビッカース硬度（ＨＶ）５００−７２０であり、ころがり軸受の通常の使用に十分であった。燐成分をより少なくすると硬度は増加する。
【００２６】
引っかき試験（接着臨界荷重試験）ではいかなる問題もなかった。この試験は乾燥すべり摩擦測定にも適用される。コーティングされていない２枚の鋼製の回転円板により、コーティングされた棒材に荷重をかけることとするころがり接触疲労試験中、最大２５００ＭＰａの最大接触圧力および毎分１００００回転の速度で回転された。この接触圧力は通常の使用時の圧力よりはるかに高い。２４時間の試験後でも破壊は観察されなかった。
【００２７】
また、塩噴霧腐食試験でも、予想される破壊のいかなる兆候も見られなかった。ニッケル−燐コーティングの接触圧力は多重格子法を使用して計算された。ころがり接触の下での剥離はおそらく生じない。
【００２８】
以上の考察から、ニッケル−燐コーティングは、二硫化水素が存在する環境において、ころがり軸受の構成部品に動的荷重が作用している状態での使用が可能であることは明らかである。
【００２９】
当業者は、以上の説明に基づいて、ころがり軸受の部品の特性をより一層改善するコーティング時に、さらなる（前又は後の）処理が可能であることを直ちに結論付けるであろう。そのような付加的な工程は当業者が考え得る範囲内にあり、本願特許請求の範囲内にある。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道面を有する少なくとも一つの軌道輪と該軌道面上で転動する転動要素を備え、上記軌道輪と軌道面は玉軸受鋼で作られており、上記軌道輪および転動要素の少なくとも一方がニッケル−燐のコーティングを有するころがり軸受において、上記コーティングは少なくとも９重量％の燐を含んでいることを特徴とするころがり軸受。
【請求項２】
コーティングが、少なくとも７０重量％のニッケルおよび９〜２０重量％の燐を含むこととする請求項１に記載のころがり軸受。
【請求項３】
軸受鋼とコーティングとの間に接着層が設けられていることとする請求項１または請求項２に記載のころがり軸受。
【請求項４】
層がニッケル層であることとする請求項３に記載のころがり軸受。
【請求項５】
層が１μｍより小さい厚さであることとする請求項４に記載のころがり軸受。
【請求項６】
コーティングは２〜３０μｍ、好ましくは１０〜２０μｍ、さらに好ましくは約１５μｍの厚さであることとする請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項７】
玉軸受鋼は、約１重量％が炭素、１．５重量％がクロム、残部が鉄であることとする請求項１から請求項６のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項８】
転動要素はセラミック材の外面を有していることとする請求項１から請求項７のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項９】
転動要素の外面は減摩コーティングであることとする請求項１から請求項８のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項１０】
軌道面を有する少なくとも一つの軌道輪と該軌道面上で転動する転動要素を備え、上記軌道輪と軌道面は玉軸受鋼で作られており、上記軌道輪および転動要素の少なくとも一方にはニッケル−燐のコーティングが施されたころがり軸受の製造方法において、転動要素のコーティングを施す前にストライキング層を設けることを特徴とするころがり軸受の製造方法。
【請求項１１】
ストライキング層は電解により転動要素に施されていることとする請求項１０に記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１２】
軌道輪および転動要素の少なくとも一方は玉軸受鋼で作られており、硬化又は硬化および仕上げ後に、その後のニッケル−燐コーティングの溶着とほぼ同量の材料の除去が機械加工工程でなされることとする請求項１０または請求項１１に記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１３】
コーティングは化学的溶着であることとする請求項１０から請求項１２のいずれか一つに記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１４】
転動要素がコーティングされ、該コーティングは、コーティング中に槽の中で転動要素を動かしてなされることとする請求項１０から請求項１３のいずれか一つに記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１５】
転動要素および軌道輪はコーティング後に直接組み立てられることとする請求項１０から請求項１４のいずれか一つに記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１】
軌道面を有する少なくとも一つの軌道輪と該軌道面上で転動する転動要素を備え、上記軌道輪と軌道面は玉軸受鋼で作られており、上記軌道輪および転動要素の少なくとも一方がニッケル−燐のコーティングを有するころがり軸受において、上記コーティングは少なくとも９重量％の燐を含んでいることを特徴とするころがり軸受。
【請求項２】
コーティングが、少なくとも７０重量％のニッケルおよび９〜２０重量％の燐を含むこととする請求項１に記載のころがり軸受。
【請求項３】
軸受鋼とコーティングとの間に接着層が設けられていることとする請求項１または請求項２に記載のころがり軸受。
【請求項４】
層がニッケル層であることとする請求項３に記載のころがり軸受。
【請求項５】
層が１μｍより小さい厚さであることとする請求項４に記載のころがり軸受。
【請求項６】
コーティングは２〜３０μｍ、好ましくは１０〜２０μｍ、さらに好ましくは約１５μｍの厚さであることとする請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項７】
玉軸受鋼は、約１重量％が炭素、１．５重量％がクロム、残部が鉄であることとする請求項１から請求項６のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項８】
転動要素はセラミック材の外面を有していることとする請求項１から請求項７のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項９】
転動要素の外面は減摩コーティングであることとする請求項１から請求項８のいずれか一つに記載のころがり軸受。
【請求項１０】
軌道面を有する少なくとも一つの軌道輪と該軌道面上で転動する転動要素を備え、上記軌道輪と軌道面は玉軸受鋼で作られており、上記軌道輪および転動要素の少なくとも一方にはニッケル−燐のコーティングが施されたころがり軸受の製造方法において、転動要素のコーティングを施す前にストライキング層を設けることを特徴とするころがり軸受の製造方法。
【請求項１１】
ストライキング層は電解により転動要素に施されていることとする請求項１０に記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１２】
軌道輪および転動要素の少なくとも一方は玉軸受鋼で作られており、硬化又は硬化および仕上げ後に、その後のニッケル−燐コーティングの溶着とほぼ同量の材料の除去が機械加工工程でなされることとする請求項１０または請求項１１に記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１３】
コーティングは化学的溶着であることとする請求項１０から請求項１２のいずれか一つに記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１４】
転動要素がコーティングされ、該コーティングは、コーティング中に槽の中で転動要素を動かしてなされることとする請求項１０から請求項１３のいずれか一つに記載のころがり軸受の製造方法。
【請求項１５】
転動要素および軌道輪はコーティング後に直接組み立てられることとする請求項１０から請求項１４のいずれか一つに記載のころがり軸受の製造方法。
【公表番号】特表２００７−５２４０４５（Ｐ２００７−５２４０４５Ａ）
【公表日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４５２５９（Ｐ２００６−５４５２５９）
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＮＬ２００４／０００８９０
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０５９２０４
【国際公開日】平成１７年６月３０日（２００５．６．３０）
【出願人】（５０３０４６５３０）アクチボラゲット エス ケイ エフ (13)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＮＬ２００４／０００８９０
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０５９２０４
【国際公開日】平成１７年６月３０日（２００５．６．３０）
【出願人】（５０３０４６５３０）アクチボラゲット エス ケイ エフ (13)
【Ｆターム（参考）】
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