ハーネスチューブの固定構造

【課題】車両床下に配索されるハーネスの本数、形状が異なってもハーネスの固定位置が安定し、十分な保持力を確保し、しかもハーネスを支持する支持部材の使い分けが不要であり汎用性の高いハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】車両の床下部に配設され車両前後方向に適宜間隔を有した複数の位置に車幅方向へ適宜の間隔で複数個の貫通孔２を設けた支持部材１と、同支持部材１の上側に車両前後方向へ配策され複数の電線を内嵌したハーネスチューブ６ａと、上記貫通孔２を貫通して上記ハーネスチューブ６ａと支持部材１とを巻回して固定する固定部材５とを備える。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電気配線のために用いられるハーネスチューブや、空気や燃料等を通流させるチューブを、車体に固定した支持部材に固定する構造に関するものであり、特に路線バス、観光バス、都市間高速バス等の車両の床下にハーネスチューブを配索し、該ハーネスチューブを支持部材に固定するハーネスチューブの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両運行のために搭載されている多数の装置、機器類及び計器類を作動・制御させるための複数の電線を内嵌したハーネスチューブは車体各部に多数配設されている。特にリヤエンジンバスは運転席が車両前部で、エンジン、トランスミッション等の駆動系装置が車両後部に配設されているのでハーネスチューブの大部分が車両前後方向に配索されている。
さらに、このようなバスでは、ハーネスチューブは大部分が車両床下に配索され、ハーネスチューブの垂れ下がりを防止するため、車両床下に設けられた支持部材に固定されている。
【０００３】
また、リヤエンジンバスには路線バス、観光バス、都市間高速バス等の種々の種類の仕様があり、バスの仕様により必要なハーネスチューブの本数や径も異なる。そのため従来は、前記ハーネスチューブを固定する支持部材を、必要な本数、径のハーネスチューブに合わせて作成していた。しかしながら、支持部材をハーネスチューブの本数、径にあわせて作成すると、バスの仕様によって支持部材の幅を異ならせる必要があるために支持部材は汎用性が低いものとなり、支持部材の作成コストが高くなっていた。
【０００４】
そこで、支持部材の幅を、想定される最大幅の仕様にあわせて作成して、支持部材の汎用性を高め、作成コストを下げることが考えられる。
このような支持部材を用いたハーネスチューブの固定構造について図１４、図１５、図１６及び図１７を用いて説明する。
図１４は車両床下に配索された複数のハーネスチューブ（複数のハーネスを束ねたもの）を有するバスの斜視図である。車両１００には、Ａ部に示したように床下部に車両前後方向にハーネスチューブ１０６が配索されている。
図１５は図１４におけるＡ部拡大図であり、複数のハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の斜視図である。支持部材１０１は、長手方向が車両１００の前後方向と一致する向きに設置され、ハーネスチューブ１０６が車両１００の車幅方向に設けられた複数のクロスフレーム１１０の孔部１１１内を通るようにして、クロスフレーム１１０に固定されている。また、支持部材１０１は、短手方向両縁部に下方に折曲した折曲部１０３を有しており、さらに該折曲部１０３には車両１００の前後方向、即ち支持部材１０１の長手方向に適宜間隔を有した複数の位置に孔部１０２が設けられている。
【０００５】
このような支持部材１０１に複数のハーネスチューブ１０６を固定する場合、複数のハーネスチューブ１０６を支持部材１０１の上に乗せ、前記孔部１０２に通して結束バンド１０５でハーネスチューブ１０６と支持部材１０１を巻回することにより、ハーネスチューブ１０６を支持部材１０１に固定することで行っていた。
【０００６】
図１６は、１本のハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の斜視図であり、図１７は図１６における断面図である。図１５と同一符号は同一部材を表し説明は省略する。
図１６及び図１７に示したように、１本のハーネスチューブ１０６を支持部材１０１に固定した場合、ハーネスチューブ１０６の幅よりも、支持部材１０１の短手方向の幅の方が大きいため、結束バンド１０５と支持部材１０１の間に空間１０７が形成され、結束バンド１０５によるハーネスチューブ１０６の保持力が十分ではなくなる。従って、例えば当初図１６（Ａ）（図１７（Ａ））のように支持部材１０１の一端部付近の位置にハーネスチューブ１０６を固定しても、前記空間１０７の存在のために、ハーネスチューブ１０６が図１６（Ｂ）（図１７（Ｂ））のように支持部材１０１の他端位置またはその中間位置まで移動してしまうことがあり、ハーネスチューブの固定位置が安定しない。
つまり、固定するハーネスチューブの本数が少なかったり、細かったりして前記空間１０７が大きくなる場合には、ハーネスチューブの固定位置が安定せず、しかも保持力も十分ではないため、図１４、図１５、図１６及び図１７に示した従来のハーネスチューブの固定構造を採用することは難しい。
【０００７】
また、その他のハーネスチューブの固定構造として、特許文献１には、図１８に示したように、ハーネスチューブ１０６の配索空間の配索経路に沿って間隔をあけて一対の狭持ピン１１２を突設するとともにハーネスチューブ１０６に前記狭持ピン１１２の突設位置と同一間隔で弾性材１１３を外周面に巻き付け、狭持ピン１１２の間にハーネスチューブ１０６に巻きつけた弾性材１１３の外装部分を通し、弾性材１１３を圧縮変形させて狭持ピン１１２で位置決めして固定する技術が開示されている。また特許文献２には、図１９に示したように、ハーネスチューブの配索空間の配索経路に沿ってピン状又は板状の支持部１１４を配索空間に向けて突出するとともに、ハーネスチューブの幹線を複数本に分割し、該複数本のハーネスチューブ１０６を並列にして外周面に粘着テープ１１５を強く巻きつけて結束し、テープ巻き結束された複数本のハーネスチューブ１０６の間に前記支持部１１４を押し込んでハーネスチューブを位置決めして固定する技術が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１３０８６５号公報
【特許文献２】特開２００４−１３０８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に開示された技術は、ハーネスチューブが１本であるときにはハーネスチューブを固定することが可能であるが、一対の狭持ピン間隔を広くするに従ってハーネスチューブの保持力が弱くなるため、バスのように複数本のハーネスチューブを固定する必要がある車両に採用することは難しく、さらにハーネスチューブに弾性材を巻きつけるために弾性材を巻きつけた部分では上下方向の径も大きくなり、車両床下でのハーネスチューブの固定構造として採用すると他の装置を配設するレイアウト上、不利になるという問題もある。また、特許文献２に開示された技術は、ハーネスチューブが２本であるときにはハーネスチューブを固定することが可能であるが、前記ピン又は板状の支持部の両側それぞれに位置するハーネスチューブの重量、寸法が大きくなるとハーネスチューブの保持力が弱くなるため、バスのように多数本のハーネスチューブを固定する必要がある車両に採用することは難しく、さらに支持部の両側それぞれのハーネスチューブの重量、寸法のバランスが崩れても保持力が弱くなるため、例えば３本、５本といった奇数本のハーネスチューブを必要とする車両に採用することも難しいため、汎用性は低い。
【００１０】
従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、車両床下に配索されるハーネスチューブの本数、形状が異なってもハーネスチューブの固定位置が安定し、十分な保持力を確保し、しかもハーネスチューブを支持する支持部材の使い分けが不要であり汎用性の高いハーネスの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため本発明においては、
車両の床下部に配設され車両前後方向に適宜間隔を有した複数の位置に車幅方向へ適宜の間隔で複数個の貫通孔を設けた支持部材と、同支持部材の上側に車両前後方向へ配策され複数の電線を内嵌したハーネスチューブと、上記貫通孔を貫通して上記ハーネスチューブと支持部材とを巻回して固定する固定部材とを備えたことを特徴とする。
支持部材の複数の位置に車幅方向へ適宜の間隔で複数個の貫通孔を設け、支持部材の上側に配索されたハーネスチューブを、その本数及び大きさにあわせて固定部材を貫通させる貫通孔を変えて固定部材で固定することで、固定部材、ハーネスチューブ、支持部材間の空間は小さくなるので、ハーネスチューブの固定位置が安定し、十分な保持力を確保することができる。そのためハーネスチューブの本数、径が異なっても同じ支持部材を使用することができ、支持部材の汎用化が可能となるため、支持部材を作成するためのコスト、作業工数や部品管理費等を低減することができる。
【００１２】
また、ハーネスチューブを支持部材の上に乗せ、車幅方向複数の貫通孔を貫通した固定部材で支持部材に固定するので、ハーネスチューブが車両の前後左右方向に対して安定に固定されるとともに、前後左右に配索されたハーネスチューブの途中から機器類に連結するための枝線に関しても、当該ハーネスチューブを支持部材の車幅方向機器側に寄せて固定することにより、枝線を短くして断線する割合を低くするとともに、コスト、重量ともに軽減することができる。更には、ハーネスチューブを支持部材の上に配索しているので、タイヤ等が跳ねた小石等からハーネスチューブを保護することができる。
【００１３】
また、上記支持部材の車幅方向複数の貫通孔は、車幅方向に略直線で且つ、車両前後方向中心線に対し略直角に配設されていることを特徴とする。
これにより、固定部材がハーネスチューブの軸心に対し略直角にハーネスチューブを締め付けるので、締め付けが確実で複数のハーネスチューブを束ね易くなる。
【００１４】
また、上記支持部材の車幅方向複数の貫通孔は、上記支持部材の車幅方向端縁が車幅方向に切り欠かれていることを特徴とする。
ハーネスチューブの断面が略円形をしているので、ハーネスチューブの外周部の一部が支持部材の車幅方向端縁より外側にはみ出しても、固定部材が前記切り欠き部の前後方向端縁に係合して、ハーネスチューブの前後方向へのずれに対しても安定した固定ができる。
また、ハーネスチューブの外周部の一部が支持部材の車幅方向端縁より外側にはみ出すことを見越して支持部材の車幅方向広さを狭く設定することにより、支持部材の重量及び材料費の低減が可能となる。
【００１５】
また、上記支持部材の車幅方向の端縁は上方または下方方向に折曲していることを特徴とする。
これにより、支持部材の剛性を上げることができるとともに、固定部材が前記切り欠き部の前後方向端縁に係合する係合代が大きくなり、ハーネスチューブの前後方向へのずれに対してもより安定した固定が可能となる。
さらに、前記支持部材の車幅方向の端縁を上方方向へ折曲すると、前記端縁を下方方向へ折曲した場合よりも、路面から支持部材のハーネス載置部までの距離を短くすることができる。従って、ノンステップバス等の車高を低くする必要があるバスでは、前記支持部材の車幅方向の端縁を上方に折曲することが好ましい。
【００１６】
また、上記支持部材の上記ハーネスチューブ載置部は車幅方向の断面が上方へ突出した円弧状をなしていることを特徴とする。
これにより、車両走行時に雨水又はタイヤ等が跳ねた泥水等が支持部材上側のハーネスチューブ載置部に溜まらずに排水することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上記載のごとく本発明によれば、車両床下に配索されるハーネスチューブの本数、形状が異なってもハーネスチューブの固定位置が安定し、十分な保持力を確保し、しかもハーネスチューブを支持する支持部材の使い分けが不要であり汎用性の高いハーネスチューブの固定構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、実施例１におけるハーネスチューブを固定するための支持部材の斜視図である。
図１を用いて、支持部材１の構成について説明する。
支持部材１は、従来例と同様に図１４のＡ部に示した車両１００の床下部に配索されるハーネスチューブ（複数のハーネスを束ねたもの）を固定するための部材であり、従来例と同様に長手方向が車両１００の前後方向と一致する向きで、図１５に示した車両１００の車幅方向に設けられた複数のクロスフレームの孔部１１１内を通るように、クロスフレーム１１０に固定される。
また、支持部材１は金属製の平板状であり、短手方向両縁部に下方に折曲した折曲部３を有しており、さらに車両前後方向（支持部材１の長手方向）に適宜間隔を有した複数の位置に、車幅方向（支持部材の短手方向）に直線且つ車両前後方向に対し略直角に複数（本実施例では６つ）の貫通孔２（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆ）が設けられている。車幅方向の貫通孔間の間隔は、想定される１番細いハーネスチューブ幅にあわせた間隔としておけばよく、例えばバスに用いる場合は２．５〜３．０ｃｍ程度としておくとよい。さらに支持部材１の短手方向両端縁に位置する貫通孔２ａ、２ｆは、端縁から車幅方向に切り欠かれた形状となっている。
【００２０】
次に、図２及び図３を用いて、貫通孔２の間隔よりも大きな径を有するハーネスチューブ６ａを、前記支持部材１に固定する場合について説明する。
図２は、貫通孔２の間隔よりも大きな径を有するハーネスチューブ６ａ及び該ハーネスチューブ６ａを固定した支持部材１の斜視図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。
図３に示したように、複数のハーネス６０が束ねられてハーネスチューブ６ａを形成している。
支持部材１にハーネスチューブ６ａを固定する場合、以下の手順で行う。
（１）支持部材１上の所望に位置にハーネスチューブ６ａを載置する。
本実施例においては、貫通孔２ｂ上にハーネスチューブ６ａの下底が存するようにハーネスチューブ６ａを載置する。
（２）結束バンド５を貫通させる。ハーネスチューブ６ａを巻回することができる貫通孔２のうち、ハーネスチューブ６ａに近い貫通孔２に結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ａと支持部材１を巻回して固定する。
本実施例においては、貫通孔２ｂは上側にハーネスチューブ６ａが載置されており結束バンド５を貫通させることができないため、貫通孔２ａ及び２ｃに結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ａと支持部材１を巻回して固定している。
【００２１】
以上のようにして、ハーネスチューブ６ａを支持部材１に固定することで、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７は小さくなるため、ハーネスチューブの固定位置が安定し、保持力を保つことができる。さらに、支持部材１には複数個（６個）の貫通孔２を設けているため、貫通孔間隔よりも大きな径を有するハーネスチューブ６ａであっても支持部材に固定することができる。
【実施例２】
【００２２】
図４及び図５を用いて、貫通孔２間の間隔よりも僅かに大きな径を有するハーネスチューブ６ｂを、前記支持部材１に固定する場合について説明する。
支持部材は図１に示した実施例１と同じものを使用する。
図４は、貫通孔２の間隔よりも僅かに大きな径を有するハーネスチューブ６ｂ及び該ハーネスチューブ６ｂを固定した支持部材１の斜視図であり、図５は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
支持部材１にハーネスチューブ６ｂを固定する場合、以下の手順で行う。
（１）支持部材１上の所望に位置にハーネスチューブ６ｂを載置する。
本実施例においては、貫通孔２ｃと２ｄの間にハーネスチューブ６ｂの下底が存するようにハーネスチューブ６ｂを載置する。
（２）結束バンド５を貫通させる。ハーネスチューブ６ｂを巻回することができる貫通孔２のうち、ハーネスチューブ６ｂに近い貫通孔２に結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ｂと支持部材１を巻回して固定する。
本実施例においては、貫通孔２ｃ及び２ｄに結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ａと支持部材１を巻回して固定している。ハーネスチューブ６ｂの径は貫通孔２ｃと２ｄの間隔よりも僅かに大きいが、貫通孔２ｃと２ｄ上にハーネスチューブ６ｂは位置しないため、結束バンド５を貫通孔２ｃ及び２ｄを貫通させることができる。
【００２３】
以上のように、支持部材１には複数個（６個）の貫通孔２を設けているため、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７が小さくなるように結束バンド５を貫通させる貫通孔を選択することができる。このようにハーネスチューブ６ｂを支持部材１に固定することで、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７は小さくなり、ハーネスの固定位置が安定し、保持力を保つことができる。
【実施例３】
【００２４】
図６及び図７を用いて、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有する６ｃ及び６ｄの計２本のハーネスチューブを、前記支持部材１に固定する場合について説明する。
支持部材は図１に示した実施例１及び２と同じものを使用する。
図６は、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有するハーネスチューブ６ｃ、６ｄ及び該ハーネスチューブ６ｃ、６ｄを固定した支持部材１の斜視図であり、図７は図６におけるＣ−Ｃ断面図である。
支持部材１にハーネスチューブ６ｃ、６ｄを固定する場合、以下の手順で行う。
（１）支持部材１上の所望に位置にハーネスチューブ６ｃ、６ｄを載置する。
本実施例においては、貫通孔２ｃと２ｄの間にハーネスチューブ６ｃの下底が存するようにハーネスチューブ６ｃを載置し、貫通孔２ｄと２ｅの間にハーネスチューブ６ｄの下底が存するようにハーネスチューブ６ｄを前記ハーネスチューブ６ｃと併置する。
（２）結束バンド５を貫通させる。ハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて巻回することができる貫通孔２のうち、ハーネスチューブ６ｃ、６ｄに近い貫通孔２に結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ｃ、６ｄと支持部材１をまとめて巻回して固定する。
本実施例においては、貫通孔２ｃ及び２ｅに結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ｃ、６ｄと支持部材１を巻回して固定している。ハーネスチューブ６ｃ、６ｄの径はそれぞれ貫通孔２ｃと２ｄの間隔、貫通孔２ｄと２ｅの間隔と略同じであり、ハーネスチューブ６ｃと６ｄを併置しているため、結束バンド５を貫通孔２ｃと２ｅを貫通させることで、ハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて固定することができる。
【００２５】
以上のように、支持部材１には複数個の貫通孔２を設けているため、２本のハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて結束バンド５で巻回することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７が小さくなるように結束バンド５を貫通させる貫通孔を選択することができる。従って、２本のハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて支持部材１に支持することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７は小さくなり、ハーネスチューブの固定位置が安定し、保持力を保つことができる。
【実施例４】
【００２６】
図８及び図９を用いて、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有する６ｅ、６ｆ及び６ｇの計３本のハーネスチューブを、前記支持部材１に固定する場合について説明する。
支持部材は図１に示した実施例１、２及び３と同じものを使用する。
図８は、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有するハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇ及び該ハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇを固定した支持部材１の斜視図であり、図９は図８におけるＤ−Ｄ断面図である。
支持部材１にハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇを固定する場合、以下の手順で行う。
（１）支持部材１上の所望に位置にハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇを載置する。
本実施例においては、貫通孔２ｃと２ｄの間にハーネスチューブ６ｅの下底が存するようにハーネスチューブ６ｅを載置し、貫通孔２ｄと２ｅの間にハーネスチューブ６ｆの下底が存するようにハーネスチューブ６ｆを前記ハーネスチューブ６ｅと併置し、さらに貫通孔２ｅと２ｆの間にハーネスチューブ６ｇの下底が存するようにハーネスチューブ６ｇを前記ハーネスチューブ６ｆと併置する。
（２）結束バンド５を貫通させる。ハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇをまとめて巻回することができる貫通孔２のうち、ハーネスチューブ６ｅ、６ｇに近い貫通孔２に結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇと支持部材１をまとめて巻回して固定する。
本実施例においては、貫通孔２ｃ及び２ｆに結束バンド５を貫通させ、ハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇと支持部材１を巻回して固定している。ハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇの径はそれぞれ貫通孔２ｃと２ｄの間隔、貫通孔２ｄと２ｅの間隔、貫通孔２ｅと２ｆの間隔と略同じであり、ハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇを併置しているため、結束バンド５を貫通孔２ｃと２ｆを貫通させることで、ハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇをまとめて固定することができる。
【００２７】
以上のように、支持部材１には複数個の貫通孔２を設けているため、３本のハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇをまとめて巻回することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７が小さくなるように結束バンド５を貫通させる貫通孔を選択することができる。このようにハーネスチューブ６ｅ、６ｆ、６ｇを支持部材１に固定することで、３本のハーネスチューブをまとめて支持することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７は小さくなり、ハーネスチューブの固定位置が安定し、保持力を保つことができる。
【実施例５】
【００２８】
図１０及び図１１を用いて、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有するハーネスチューブ６ｈと、同じく貫通孔２間の間隔と略同じ大きさの径を有するハーネスチューブ６ｉ、６ｊを、前記支持部材１に固定する場合について説明する。なお、前記支持部材に固定する際に、ハーネスチューブ６ｉと６ｊは併設し、該ハーネスチューブ６ｉ、６ｊと離れた位置でハーネスチューブ６ｈを固定する。
支持部材は図１に示した実施例１、２、３及び４と同じものを使用する。
図１０は、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有するハーネスチューブ６ｈ、６ｉ、６ｊ及び該ハーネスチューブ６ｈ、６ｉ、６ｊを固定した支持部材１の斜視図であり、図１１は図１０におけるＥ−Ｅ断面図である。
支持部材１にハーネスチューブ６ｈ、６ｉ、６ｊを固定する場合、以下の手順で行う。
（１）支持部材１上の所望に位置にハーネスチューブ６ｈを載置する。
本実施例においては、貫通孔２ａと２ｂの間にハーネスチューブ６ｈの下底が存するようにハーネスチューブ６ｈを載置する。
（２）結束バンド５ａを貫通させる。ハーネスチューブ６ｈを巻回することができる貫通孔２のうち、ハーネスチューブ６ｈに近い貫通孔２に結束バンド５ａを貫通させ、ハーネスチューブ６ｈと支持部材１を巻回して固定する。
本実施例においては、貫通孔２ａ及び２ｂに結束バンド５ａを貫通させ、ハーネスチューブ６ｈと支持部材１を巻回して固定している。ハーネスチューブ６ｈの径は貫通孔２ａと２ｂの間隔と略同じであるため、貫通孔２ａと２ｂ上にハーネスチューブ６ｈは位置せず、結束バンド５ａを貫通孔２ａ及び２ｂを貫通させることができる。
（３）支持部材１上であり、前記ハーネスチューブ６ｈと離れた所望に位置にハーネスチューブ６ｉ、６ｊを載置する。
本実施例においては、貫通孔２ｄと２ｅの間にハーネスチューブ６ｉの下底が存するようにハーネスチューブ６ｉを載置し、貫通孔２ｅと２ｆの間にハーネスチューブ６ｊの下底が存するようにハーネスチューブ６ｊを前記ハーネスチューブ６ｉと併置する。
（４）結束バンド５ｂを貫通させる。ハーネスチューブ６ｉ、６ｊをまとめて巻回することができる貫通孔２のうち、ハーネスチューブ６ｉ、６ｊに近い貫通孔２に結束バンド５ｂを貫通させ、ハーネスチューブ６ｉ、６ｊと支持部材１を巻回して固定する。
本実施例においては、貫通孔２ｄ及び２ｆに結束バンド５ｂを貫通させ、ハーネスチューブ６ｉ、６ｊと支持部材１を巻回して固定している。ハーネスチューブ６ｉ、６ｊの径はそれぞれ貫通孔２ｄと２ｅの間隔、貫通孔２ｅと２ｆの間隔と略同じであり、さらにハーネスチューブ６ｉ、６ｊを併置しているため、結束バンド５を貫通孔２ｄと２ｆを貫通させることで、ハーネスチューブ６ｉ、６ｊをまとめて固定することができる。
なお、（１）（２）を行う前に（３）（４）を行ってもよく、（１）（２）と平行して（３）（４）を行ってもよい。
【００２９】
以上のように、支持部材１には複数個の貫通孔２を設けているため、１本のハーネスチューブ６ｈと、２本のハーネスチューブ６ｉ、６ｊを別々に固定することができるとともに、それぞれ結束バンド５ａ、５ｂと支持部材１の間に形成される空間７ａ、７ｂが小さくなるように結束バンド５を貫通させる貫通孔を選択することができる。
例えばハーネスチューブ６ｈと連結する機器類と、ハーネスチューブ６ｉ、６ｊと連結する機器類が固定部材１の車幅方向（短手方向）に対して反対側に位置する場合、それぞれのハーネスチューブ６ｈ、６ｉ、６ｊをそれぞれ支持部材１の車幅方向機器側に寄せた位置で固定すると、それぞれのハーネスチューブ６ｈ、６ｉ、６ｊからの枝線を短くして断線する割合を低くするとともに、コスト、重量を軽減することができる。
【実施例６】
【００３０】
実施例１〜５においては、図１で示した支持部材１を用いたが、短手方向（車幅方向）両縁部を上方に折曲し、その他の構成は図１に示した支持部材１と同じ構成である支持部材１ｂを用いることもできる。
図１２を用いて、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有する６ｃ及び６ｄの計２本のハーネスチューブを、前記支持部材１ｂに固定する場合について説明する。
図１２は、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有するハーネスチューブ６ｃ、６ｄ及び該ハーネスチューブ６ｃ、６ｄを固定した支持部材１ｂの断面図である。
支持部材１ｂにハーネスチューブ６ｃ、６ｄを固定する場合の手順は実施例３と同様であるので説明は省略する。
【００３１】
支持部材１に代えて支持部材１ｂを用いた場合、実施例３と同様に、支持部材１ｂには複数個の貫通孔２を設けているため、２本のハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて巻回することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７が小さくなるように結束バンド５を貫通させる貫通孔を選択することができる。従って、２本のハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて支持部材１ｂに支持することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７は小さくなり、ハーネスチューブの固定位置が安定し、保持力を保つことができる。
さらに、前記支持部材１ｂの短手方向（車幅方向）の端縁を上方方向へ折曲しているため、前記端縁を下方方向へ折曲した場合よりも、路面から支持部材のハーネスチューブ載置部までの距離を短くすることができる。従って、支持部材１を用いた場合よりも車高を低くすることができるため、ノンステップバス等の車高を低くする必要がある車両に使用すると特に有効である。
【実施例７】
【００３２】
実施例１〜５においては、図１で示した支持部材１を用いたが、短手方向（車幅方向）の断面が上方へ突出した円弧状をなし、その他の構成は図１に示した支持部材１と同じ構成である支持部材１ｃを用いることもできる。
図１３を用いて、貫通孔２間の間隔と略同じ大きさの径を有する６ｃ及び６ｄの計２本のハーネスチューブを、前記支持部材１ｃに固定する場合について説明する。
図１３は、貫通孔２の間隔と略同じ大きさの径を有するハーネスチューブ６ｃ、６ｄ及び該ハーネスチューブ６ｃ、６ｄを固定した支持部材１ｃの断面図である。
支持部材１ｃにハーネスチューブ６ｃ、６ｄを固定する場合の手順は実施例３及び実施例６と同様であるので説明は省略する。
【００３３】
支持部材１に代えて支持部材１ｃを用いた場合、実施例３及び実施例６と同様に、支持部材１ｃには複数個の貫通孔２を設けているため、２本のハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて巻回することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７が小さくなるように結束バンド５を貫通させる貫通孔を選択することができる。従って、２本のハーネスチューブ６ｃ、６ｄをまとめて支持部材１ｃに支持することができるとともに、結束バンド５と支持部材１の間に形成される空間７は小さくなり、ハーネスチューブの固定位置が安定し、保持力を保つことができる。
さらに、支持部材１の短手方向（車幅方向）の断面が上方へ突出した円弧状をなしているため、車両走行時に雨水又はタイヤ等が跳ねた泥水等が支持部材上側で溜まらずに排水することが可能となる。
【００３４】
実施例１〜７に示したように、本発明のハーネスチューブ固定構造を用いると、ハーネスチューブの本数、形状が異なってもハーネスチューブの固定位置が安定し、十分な保持力を確保することができるため、支持部材の汎用化が可能となる。
また、本実施例では支持部材１にハーネスチューブを保持させたが、ハーネスチューブに限らず、燃料パイプ、エアパイプ等の流体用配管を保持することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
車両床下に配索されるハーネスチューブの本数、形状が異なってもハーネスチューブの固定位置が安定し、十分な保持力を確保し、しかもハーネスチューブを支持する支持部材の使い分けが不要であり汎用性の高いハーネスチューブの固定構造として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１〜５におけるハーネスチューブを固定するための支持部材の斜視図である。
【図２】実施例１におけるハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施例２におけるハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の斜視図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】実施例３におけるハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の斜視図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図８】実施例４におけるハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の斜視図である。
【図９】図８におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】実施例５におけるハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の斜視図である。
【図１１】図１０におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】実施例６におけるハーネスチューブ及び該ハーネスチューブを固定した支持部材の断面図である。
【図１３】実施例７におけるハーネス及び該ハーネスを固定した支持部材の断面図である。
【図１４】車両床下に配索された複数のハーネスを有するバスの斜視図である。
【図１５】図１４におけるＡ部拡大図である。
【図１６】従来例における１本のハーネス及び該ハーネスを固定した支持部材の斜視図である。
【図１７】図１６における断面図である。
【図１８】従来例に係る説明図である。
【図１９】従来例に係る説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１支持部材
２（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆ）貫通孔
３折曲部
５、５ａ、５ｂ結束バンド（固定部材）
６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆ、６ｇ、６ｈ、６ｉ、６ｊハーネス
７空間

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下部に配設され車両前後方向に適宜間隔を有した複数の位置に且つ車幅方向へ適宜の間隔で複数個の貫通孔を設けた支持部材と、同支持部材の上側に車両前後方向へ配策され複数の電線を内嵌したハーネスチューブと、前記貫通孔を貫通して前記ハーネスチューブと支持部材とを巻回して固定する固定部材とを備えたことを特徴とするハーネスチューブ固定構造。
【請求項２】
前記支持部材の車幅方向複数の貫通孔は、車幅方向に略直線で且つ、車両前後方向中心線に対し略直角に配設されていることを特徴とする請求項１記載のハーネスチューブ固定構造。
【請求項３】
前記支持部材の車幅方向複数の貫通孔のうち車幅方向端縁に設けられた貫通孔は、車幅方向に切り欠かれていることを特徴とする請求項１記載のハーネスチューブ固定構造。
【請求項４】
前記支持部材の車幅方向の端縁は上方または下方方向に折曲していることを特徴とする請求項１記載のハーネスチューブ固定構造。
【請求項５】
前記支持部材の前記ハーネスチューブ載置部は車幅方向の断面が上方へ突出した円弧状をなしていることを特徴とする請求項１記載のハーネスチューブ固定構造。

【図１】