マルチポンプユニット
【課題】第１及び第２油圧ポンプの双方のチャージ油路の油圧を単一のリリーフ弁によって設定可能としつつ、第１及び第２油圧ポンプが直列連結されたタンデム配置と第１及び第２油圧ポンプが独立設置される独立設置との選択を可能とする。
【解決手段】第１及び第２ポートブロックは、ポンプ軸が挿通される軸線孔と一対の作動油路と一端部が外表面に開口して圧油受入ポートを形成するチャージ油路と一端部が前記チャージ油路に流体接続され且つ他端部が端面に開口されて接続ポートを形成する分岐油路とを有する点において共通する。前記接続ポートは前記軸線孔の軸線を通った状態で第１板面方向及び厚み方向に沿った仮想面上に位置する。一方の圧油受入ポートに圧油が供給され、他方の圧油供給ポートはプラグによって閉塞される。第１及び第２ポートブロックの一方にのみチャージ油路の油圧を設定するリリーフ弁が装着される。
【解決手段】第１及び第２ポートブロックは、ポンプ軸が挿通される軸線孔と一対の作動油路と一端部が外表面に開口して圧油受入ポートを形成するチャージ油路と一端部が前記チャージ油路に流体接続され且つ他端部が端面に開口されて接続ポートを形成する分岐油路とを有する点において共通する。前記接続ポートは前記軸線孔の軸線を通った状態で第１板面方向及び厚み方向に沿った仮想面上に位置する。一方の圧油受入ポートに圧油が供給され、他方の圧油供給ポートはプラグによって閉塞される。第１及び第２ポートブロックの一方にのみチャージ油路の油圧を設定するリリーフ弁が装着される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１及び第２油圧ポンプを含むマルチポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
第１及び第２油圧ポンプを含むマルチポンプユニットは従来から知られており、例えば、下記特許文献１には、第１及び第２油圧ポンプが直列配置されたタンデム型のマルチポンプユニットが開示されている。
【０００３】
前記特許文献１に記載のタンデム型のマルチポンプユニットは、単一のチャージポンプから供給され且つ単一のリリーフ弁によって油圧設定された圧油が第１油圧ポンプによって形成される第１油圧回路及び第２油圧ポンプユニットによって形成される第２油圧回路の双方へ供給されるように構成されており、前記第１及び第２油圧回路へのチャージ油供給構造の簡略化を図り得る点において有用である。
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載のマルチポンプユニットにおいては、前記第１及び第２油圧ポンプが直列配置された態様でしか使用できず、構成部材の汎用性に乏しいという問題があった。
【０００５】
詳しく説明すると、前記特許文献１には第１及び第２形態に係るタンデム型のマルチポンプユニットが開示されている。
前記第１形態に係るポンプユニットは、単一のポートブロックと、前記ポートブロックの厚み方向一方側の第１端面に摺接された第１油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプを囲繞するように前記ポートブロックの前記第１端面に連結された第１ポンプケースと、前記ポートブロックの厚み方向他方側の第２端面に摺接された第２油圧ポンプと、前記第２油圧ポンプを囲繞するように前記ポートブロックの前記第２端面に連結された第２ポンプケースとを備えている。
【０００６】
前記第１形態に係るポンプユニットにおいては、前記単一のポートブロックが前記第１及び第２油圧ポンプの双方に対して共通部材とされており、従って、前記第１及び第２油圧ポンプを独立して設置させることはできない。
さらに、前記単一のポートブロックは前記第１形態に係るタンデムポンプユニットに専用の部材となり、汎用性に欠ける。
【０００７】
一方、前記第２形態に係るポンプユニットは、第１及び第２油圧ポンプと、軸線方向一方側に前記第１油圧ポンプが挿通可能な第１開口を有し且つ軸線方向他方側に前記第２油圧ポンプが挿通可能な第２開口を有する単一のポンプケースと、前記第１油圧ポンプが摺接される状態で前記第１開口を閉塞するように前記ポンプケースに連結される第１ポートブロックと、前記第２油圧ポンプが摺接される状態で前記第２開口を閉塞するように前記ポンプケースに連結される第２ポートブロックとを備えている。
【０００８】
前記第２形態に係るポンプユニットにおいては、前記単一のポンプケースが前記第１及び第２油圧ポンプの双方を収容する部材とされており、従って、前記第１形態と同様に、前記第１及び第２油圧ポンプを独立して設置させることはできない。
さらに、前記単一のポンプケースは前記第２形態に係るポンプユニットに専用の部材となり、汎用性に欠ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−１１６１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、第１及び第２油圧ポンプの双方のチャージ油路の油圧を単一のリリーフ弁によって設定可能としつつ、前記第１及び第２油圧ポンプを直列連結させたタンデム態様と前記第１油圧ポンプを含むポンプユニット及び前記第２油圧ポンプを含むポンプユニットをそれぞれ独立配置させる使用態様とを選択できる構造簡単なマルチポンプユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記目的を達成するために、第１油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第１ポートブロックと、前記第１油圧ポンプを囲繞するように前記第１ポートブロックの第１端面に連結される第１ポンプケースと、第２油圧ポンプと、前記第２油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第２ポートブロックと、前記第２油圧ポンプを囲繞するように前記第２ポートブロックの第１端面に連結される第２ポンプケースとを含むマルチポンプユニットであって、前記第１及び第２ポートブロックは、対応する油圧ポンプを駆動するポンプ軸が挿通されるように前記第１及び第２端面間を貫通する軸線孔と、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記ポートブロックの第１板面方向に延び且つ前記油圧ポンプに流体接続されるように前記第１端面に開口された一対の平行部を有すると共に一端部が外表面に開口されて一対の給排ポートを形成する一対の作動油路と、一端部が外表面に開口して圧油受入ポートを形成し且つ他端部が分岐されて前記一対の作動油路にそれぞれチェック弁を介して流体接続されるチャージ油路と、一端部が前記チャージ油路に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて接続ポートを形成する分岐油路とを有する点において共通し、前記接続ポートは、前記軸線孔の軸線を通った状態で前記第１板面方向及び前記ポートブロックの厚み方向に沿った仮想面上に位置され、前記第１ポートブロックの前記圧油受入ポート及び前記第２ポートブロックの前記圧油受入ポートの一方が圧油供給源に流体接続され且つ他方がプラグによって閉塞され、前記第１及び第２ポートブロックの一方にのみ前記チャージ油路の油圧を設定するリリーフ弁が装着されているマルチポンプユニットを提供する。
【００１２】
好ましくは、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記一方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される一方のポンプ空間に案内する第１リリーフドレン油路と、前記リリーフ油を前記リリーフ弁が装着されていない他方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される他方のポンプ空間に案内する第２リリーフドレン油路とが設けられる。
この場合、前記第１リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第１端面に開口して前記一方のポンプ空間に流体接続されるように前記一方のポートブロックに形成される。
一方、前記第２リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第２端面に開口するように前記一方のポートブロックに形成された上流側部分と、一端部が前記上流側部分に流体接続されるように第２端面に開口され且つ他端部が第１端面に開口して前記他方のポンプ空間に流体接続されるように前記他方のポートブロックに形成された下流側部分とを含み得る。
前記一方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成され、前記他方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成される。
【００１３】
一形態においては、前記第１及び第２ポートブロックの各々は、厚み方向に延びて前記第１及び第２端面の周縁を連結する第１〜第４側面を有する。前記第１及び第２側面はそれぞれ前記第１板面方向一方側及び他方側を向き且つ前記第３及び第４側面はそれぞれ前記第１板面方向とは直交する第２板面方向一方側及び他方側を向く。
この場合において、前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記第１板面方向に延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第１及び第２側面に開口された一対の第１穿孔と、前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記一対の第１穿孔の間を連通するように前記第２板面方向に沿って延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第３及び第４側面に開口された第２穿孔と、一端部が前記第２側面に開口し且つ他端部が前記第２穿孔に流体接続された第３穿孔と、一端部が前記第３穿孔に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて前記分岐油路を形成する第４穿孔とが形成される。
前記一対の第１穿孔は他端部がプラグによって閉塞されることで一端部が前記給排ポートとして作用する前記一対の作動油路を形成する。
前記第２穿孔の一端部及び他端部からそれぞれ前記チェック弁が挿入されることで前記第３穿孔の一端部が前記圧油受入ポートとして作用した状態で前記第２穿孔及び前記第３穿孔が前記チャージ油路を形成する。
さらに、前記第１及び第２ポートブロックのうち、前記リリーフ弁が装着される一方のポートブロックには、一端部が前記第３側面に開口し且つ他端部が前記第３穿孔に流体接続するように前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記第２板面方向に沿って延びた第５穿孔であって、前記一端部から前記リリーフ弁が挿入されるリリーフ弁挿入孔を形成する第５穿孔と、前記第５穿孔を貫通した状態で一端部及び他端部が前記第１及び第２端面に開口された第６穿孔とが設けられる一方で、前記リリーフ弁が装着されない他方のポートブロックには、前記第６穿孔の他端部と流体接続するように一端部が前記第２端面に開口され且つ他端部が前記第１端面に開口された第７穿孔が設けられる。
前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第１端面寄りに位置する部分が前記第１リリーフドレン油路を形成し、前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第２端面寄りに位置する部分及び前記第７穿孔が前記第２リリーフドレン油路を形成する。
【００１４】
好ましくは、前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔より前記第１側面に近接する側において前記第２板面方向に延びる第８穿孔が形成される。
前記第８穿孔は、一端部が前記第３又は第４側面の一方に開口された状態で前記一対の作動油路の双方に流体接続され、前記第８穿孔の前記一端部から挿入されたバイパス弁によって、前記一対の作動油路の間が選択的に流体接続又は遮断される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るマルチポンプユニットによれば、前記第１及び第２ポートブロックの双方のチャージ油路の油圧設定を単一のリリーフ弁によって行うことを可能としつつ、第１及び第２油圧ポンプが直列配置されてなるタンデム構成と前記第１及び第２油圧ポンプが互いに対して独立配置される独立設置構成とを選択することができる。
特に、前記タンデム構成においては、前記第１及び第２ポートブロックの第２端面同士を当接させた状態で両ポートブロックを連結させることにより、両ポートブロックの前記接続ポート同士が連結されるので、追加部材を備えることなく、前記単一のリリーフ弁による双方のチャージ油路の油圧設定を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るポンプユニットの断面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、前記ポンプユニットの油圧回路図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、前記ポンプユニットと流体接続されるモータユニットの油圧回路図である。
【図３】図３は、図１におけるIII-III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図１におけるIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図１におけるV-V線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図５におけるVI-VI線に沿った端面図である。
【図７】図７は、図１におけるVII-VII線に沿った端面図である。
【図８】図８は、図１におけるVIII-VIII線に沿った端面図である。
【図９】図９は、図１におけるIX-IX線に沿った端面図である。
【図１０】図１０は、図５におけるX-X線に沿った断面図である。
【図１１】図１１は、前記作業車輌における第１油圧モータユニット近傍の断面図である。
【図１２】図１２は、図１１に示す前記第１油圧モータユニットの断面図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す前記第１油圧モータユニットの変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るポンプユニットの好ましい実施の形態について添付図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１に本実施の形態に係るポンプユニット１の断面図を示す。
図１に示すように、前記ポンプユニット１は、第１油圧ポンプ１５（１）と、前記第１油圧ポンプ１５（１）が直接又は間接的に摺接する第１端面１１ａ及び前記第１端面１１ａとは厚み方向反対側の第２端面１１ｂを有する第１ポートブロック１０（１）と、前記第１油圧ポンプ１５（１）を収容する第１ポンプ空間Ｐ（１）を形成するように前記第１ポートブロック１０（１）の第１端面１１ａに連結される第１ポンプケース１６（１）と、第２油圧ポンプ１５（２）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）が直接又は間接的に摺接する第１端面１１ａ及び前記第１端面１１ａとは厚み方向反対側の第２端面１１ｂを有する第２ポートブロック１０（２）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）を収容する第２ポンプ空間Ｐ（２）を形成するように前記第２ポートブロック１０（２）の第１端面１１ａに連結される第２ポンプケース１６（２）とを有している。
【００１９】
前記ポンプユニット１は、例えば、走行系変速装置５００を構成する部材として作業車輌に適用される。
本実施の形態においては、前記走行系変速装置は２ポンプ・２モータ方式とされている。
図２Ａに前記ポンプユニット１の油圧回路図を示す。図２Ｂに前記ポンプユニット１に流体接続されて前記走行系変速装置５００を形成する第１、第２モータユニット５１１（１）、５１１（２）の油圧回路図を示す。
【００２０】
詳しくは、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記走行系変速装置５００においては、前記ポンプユニット１の前記第１油圧ポンプ１５（１）は左右一対の第１及び第２駆動輪５００（１）、５００（２）の一方５００（１）を駆動する第１油圧モータ５１１（１）と共働して第１ＨＳＴを形成し、前記第２油圧ポンプ１５（２）は前記一対の第１及び第２駆動輪５００（１）、５００（２）の他方５００（２）を駆動する第２油圧モータ５１１（２）と共働して第２ＨＳＴを形成している。
【００２１】
詳しくは、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記作業車輌は、前記ポンプユニット１に加えて、前記ポンプユニット１の動力源となるエンジン５０５と、前記一対の第１及び第２駆動輪５００（１）、５００（２）と、前記第１油圧ポンプ１５（１）に一対の第１油圧ライン４１０（１）を介して流体接続されて前記第１ＨＳＴを形成する前記第１油圧モータ５１１（１）を有し、前記第１油圧モータ５１１（１）の回転動力を前記第１駆動輪５００（１）に向けて出力する第１油圧モータユニット５１０（１）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）に一対の第２油圧ライン４１０（２）を介して流体接続されて前記第２ＨＳＴを形成する前記第２油圧モータ５１１（２）を有し、前記第２油圧モータ５１１（２）の回転動力を前記第２駆動輪５００（２）に向けて出力する第２油圧モータユニット５１０（２）と、前記エンジン５０５によって作動的に駆動され、前記第１及び第２ＨＳＴに対する作動油供給源として作用するチャージポンプ５３０と、前記チャージポンプ５３０の油源として作用する油タンク５４０とを備えている。
【００２２】
図２Ａに示すように、前記第１ポートブロック１０（１）には前記一対の第１油圧ライン４１０（１）の一部を形成する一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）が形成され、前記第２ポートブロック１０（２）には前記一対の第２油圧ライン４１０（２）の一部を形成する一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）が形成されている。
【００２３】
図１に示すように、前記第１油圧ポンプ１５（１）は前記第１ポートブロック１０（１）における前記第１端面１１ａの摺接領域１１ａ’に摺接しており、前記第２油圧ポンプ１０（２）は前記第２ポートブロック１０（２）における前記第１端面１１ａの摺接領域１１ａ’に摺接している
【００２４】
前記摺接領域１１ａ’には、対応する前記第１及び第２油圧ポンプ１０（１）、１０（２）の吸入・吐出部に通じる一対のキドニーポート（図示せず）が設けられており、前記一対のキドニーポートを介して対応する前記油圧ポンプ１０（１）、１０（２）及び対応する前記油圧ポンプ用作動油路４１１（１）、４１１（２）の間で作動油が給排されるようになっている。
なお、本実施の形態においては、図１に示すように、前記油圧ポンプ１０（１）、１０（２）は、前記吸入・吐出部を有する端面が凹状球面とされており、前記摺接領域１１ａ’の外表面は前記凹状球面と係合する凸状球面とされている。
【００２５】
図３に、図１におけるIII-III線に沿った前記第１ポートブロック１０（１）の断面図を示す。
図３に示すように、前記第１ポートブロック１０（１）は、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）に加えて、対応する前記第１油圧ポンプ１０（１）を駆動する第１ポンプ軸１７（１）が挿通されるように前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂの間を貫通する第１軸線孔１４（１）と、圧油源からの圧油を前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）へ供給する第１チャージ油路４３０（１）とを有している。
【００２６】
前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記第１油圧ポンプ１５（１）に流体接続された状態で少なくとも一端部が外表面に開口して一対の第１給排ポート４１１Ｐ（１）を形成している。
【００２７】
本実施の形態においては、図３に示すように、前記一対の第１ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記第１軸線孔１４（１）を挟んで互いに対して対称な状態で前記第１ポートブロック１０（１）の第１板面方向Ｘ１に延び且つ対応する前記第１油圧ポンプ１５（１）に流体接続されるように前記第１端面１１ａに開口された一対の平行部４１５と、前記一対の平行部４１５から前記第１板面方向Ｘ１一方側に延びて外表面に開口し前記一対の第１給排ポート４１１Ｐ（１）を形成する一対のメイン開口部４１６とを有している。
【００２８】
本実施の形態においては、図３に示すように、前記第１ポートブロック１０（１）は、前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂの周縁同士を連結するように厚み方向に延びる第１〜第４側面１２ａ〜１２ｄを有している。
前記第１及び第２側面１２ａ、１２ｂは、それぞれ、前記第１板面面方向Ｘ１一方側及び他方側を向いており、前記第３及び第４側面１２ｃ、１２ｄは、それぞれ、前記第１板面方向Ｘ１とは直交する第２板面方向Ｘ２一方側及び他方側を向いている。
そして、前記第１給排ポート４１１Ｐ（１）は前記第１側面１２ａに開口している。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記一対の平行部４１５から前記第１板面方向Ｘ１反対側に延びて前記第２側面１２ｂに開口する一対のサブ開口部４１７を有しており、前記一対のサブ開口部４１７はプラグ４１７ａによって閉塞されている。
【００３０】
本実施の形態においては、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記第１板面方向Ｘ１に沿った状態で前記第１ポートブロック１０（１）を貫通するように穿孔された一対の第１穿孔４００ａによって形成されている。
【００３１】
前記第１チャージ油路４３０（１）は、図３に示すように、一端部が外表面に開口して圧油受入ポート４３０Ｐを形成し且つ他端部が分岐されて前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）に一対のチェック弁４３５を介して流体接続されている。
なお、本実施の形態においては、前記一対のチェック弁４３５の各々は、高圧リリーフ弁の機能を合わせ持つ形態とされている。
【００３２】
本実施の形態においては、前記第１チャージ油路４３０（１）は、第２及び第３穿孔４００ｂ、４００ｃによって形成されている。
詳しくは、図３に示すように、前記第２穿孔４００ｂは、前記第１軸線孔１４（１）より前記第２側面１２ｂに近接する側において前記一対の第１穿孔４００ａの間を連通するように前記第２板面方向Ｘ２に沿って延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第３及び第４側面１２ｃ、１２ｄに開口されている。
【００３３】
前記第３穿孔４００ｃは、一端部が前記第２側面１２ｂに開口し且つ他端部が前記第２穿孔４００ｂに流体接続している。
本実施の形態においては、前記第２及び第３穿孔４００ｂ、４００ｃはＴ字形を形成している。
即ち、前記第３穿孔４００ｃは、前記一対の油圧ポンプ用作動油路４１１（１）の間において前記第１板面方向Ｘ１に沿って延びており、一端部が前記第２側面１２ｂに開口し且つ他端部が前記第２穿孔４００ｂに流体接続している。
より詳しくは、前記第３穿孔４００ｃは、前記第１軸線孔１４（１）の軸線を通った状態で前記第１板面方向Ｘ１及び前記第１ポートブロック１０（１）の厚み方向に沿った仮想面ＩＰ上に位置している。
【００３４】
前記一対のチェック弁４３５は、前記第２穿孔４００ｂの前記一端部及び他端部からそれぞれ挿入されており、前記第３穿孔４００ｃから前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）への圧油の流入は許容し且つ逆向きの流れは防止するように構成されている。
【００３５】
さらに、前記第１ポートブロック１０（１）には、図３に示すように、一端部が前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において前記第１チャージ油路４３０（１）に流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口されて接続ポート４４０Ｐを形成する第１分岐油路４４０（１）が形成されている。
【００３６】
前記接続ポート４４０Ｐは、図１及び図３に示すように、前記第１軸線孔１４（１）の軸線を通った状態で前記第１板面方向Ｘ１及び前記第１ポートブロック１０（１）の厚み方向に沿った仮想面ＩＰ上に位置されている。
【００３７】
本実施の形態においては、前記第１分岐油路４４０（１）は、第４穿孔４００ｄによって形成されている。
前記第４穿孔４００ｄは、図３に示すように、一端部が前記第３穿孔４００ｃに流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口されている。
【００３８】
図４に、図１におけるIV-IV線に沿った前記第２ポートブロック１０（２）の断面図を示す。
図１及び図４に示すように、前記第２ポートブロック１０（２）は、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）に加えて、対応する前記第２油圧ポンプ１５（２）を駆動する第２ポンプ軸１７（２）が挿通されるように前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂの間を貫通する第２軸線孔１４（２）と、圧油源からの圧油を前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）へ供給する第２チャージ油路４３０（２）であって、一対のチェック弁４３５が介挿された第２チャージ油路４３０（２）と、一端部が前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において前記第２チャージ油路４３０（２）に流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口されて接続ポート４４０Ｐを形成する第２分岐油路４４０（２）とを有している。
【００３９】
前記第２ポートブロック１０（２）は前記第１ポートブロック１０（１）と同一外形状を有している。
又、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）は前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）と同一構成を有し、前記第２軸線孔１４（２）は前記第１軸線孔１４（１）と同一構成を有し、前記第２チャージ油路４３０（２）は前記第１チャージ油路４３０（１）と同一構成を有し、前記第２分岐油路４４０（２）は前記第１分岐油路４４０（１）と同一構成を有している。
従って、図中、第２ポートブロック１０（２）については、前記第１ポートブロック１０（１）におけると同一部分に同一符号又は括弧内を「２」に変更した同一符号を付している。
【００４０】
前述の通り、前記第２分岐油路４４０（２）は前記第１分岐油路４４０（１）と同一構成を有している。
即ち、前記第２分岐油路４４０（２）の接続ポート４４０Ｐも、前記第１分岐油路４４０（１）の接続ポート４４０Ｐと同様に、対応する軸線孔１４（２）軸線を通った状態で前記第１板面方向及び前記ポートブロックの厚み方向に沿った仮想面ＩＰ上に位置されている。
【００４１】
斯かる構成により、前記第１ポートブロック１０（１）の第１端面１１ａに前記第１油圧ポンプ１５（１）及び前記第１ポンプケース１６（１）が支持されてなる第１アッセンブリと前記第２ポートブロック１０（２）の第１端面１１ａに前記第２油圧ポンプ１５（２）及び前記第２ポンプケース１６（２）が支持されてなる第２アッセンブリとを、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の第１板面方向を一致させつつ第２端面１１ｂ同士を当接させた状態で、例えば４本の取付ボルトによって連結して互いの前記ポンプ軸１７（１）、１７（２）が同軸上に位置された前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）のタンデム配置を実現させた際に、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の前記接続ポート４４０Ｐ同士が流体接続されることになる。
【００４２】
従って、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）のタンデム配置においては、単一の圧油源からの圧油を前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の何れか一方における前記圧油受入ポート４３０Ｐへ供給するだけで、前記第１チャージ油路４３０（１）及び前記第２チャージ油路４３０（２）の双方に圧油を供給することができる。
【００４３】
具体的には、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の何れか一方のチャージ油路（本実施の形態においては前記第１油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１））の前記圧油受入ポート４３０Ｐをプラグ４３１（図３参照）によって閉塞し且つ他方のチャージ油路（本実施の形態においては前記第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（２））の前記圧油受入ポート４３０Ｐを前記チャージポンプ５３０に流体接続させることで、単一の前記チャージポンプから５３０の圧油を双方のチャージ油路４３０（１）、４３０（２）へ供給することができる。
【００４４】
又、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２アッセンブリを独立配置させることも可能である。
即ち、前記第１及び第２アッセンブリの各々を独立配置されるシングルポンプユニットとして用いることも可能である。
【００４５】
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々には、板厚方向に沿って視た際の四隅に取付ボス１３が設けられている。
前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）をタンデム配置させる場合には、互いに対向する取付ボス同士が取付ボルトを介して締結される。
前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）をシングルポンプユニットとして用いる場合には、前記取付ボス１３が図示しないフレームなどの固定部に当接された状態で適宜の取付ボルトによって前記固定部に固定される。
【００４６】
なお、独立使用態様においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の前記接続ポート４４０Ｐ同士を配管を介して流体接続することにより、単一の前記チャージポンプ５３０からの圧油を双方のチャージ油路４３０（１）、４３０（２）へ供給することができる。
【００４７】
さらに、図２Ａ〜図４に示すように、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、単一のリリーフ弁４５０によって前記第１及び第２チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の双方の油圧を設定するように構成されており、これにより、部品数削減によるコスト低廉化を図っている。
【００４８】
即ち、前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の一方（図示の形態においては前記第１ポートブロック１０（１））にのみ前記リリーフ弁４５０が装着されており、前記リリーフ弁４５０によって前記第１及び第２チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の双方の油圧が設定されるようになっている。
【００４９】
具体的には、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）のうち少なくとも前記リリーフ弁４５０が装着される側のポートブロック（図示の形態においては前記第１ポートブロック１０（１））には、前記第１〜第４穿孔４００ａ〜４００ｄに加えて、前記リリーフ弁４５０の設置孔として作用する第５穿孔４００ｅが形成されている。
【００５０】
図３に示すように、前記第５穿孔４００ｅは、一端部が前記第３側面１２ｃ又は第４側面１２ｄに開口し且つ他端部が前記第３穿孔４００ｃに流体接続するように前記第１軸線孔１４（１）より前記第２側面１２ｃに近接する側において前記第２板面方向Ｘ２に沿って延びており、前記リリーフ弁４５０は一次側が前記第３穿孔４００ｃに臨むように開口端部から前記第５穿孔４００ｅに挿入される。
【００５１】
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の可及的な共通化による製造コストの向上を図る為に、前記リリーフ弁４５０が装着されない側のポートブロック（本実施の形態においては前記第２ポートブロック１０（２））にも、図４及び図５に示すように、一端部が前記チェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において対応する前記チャージ油路４３０（２）に流体接続され且つ他端部が外表面に開口された前記第５穿孔４００ｅが形成されている。
なお、前記リリーフ弁４５０が装着されない側の前記第２ポートブロック１０（２）においては、前記第５穿孔４００ｅの開口端はプラグ４５８によって閉塞されている。
【００５２】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着されたポートブロック（図示の形態においては前記第１ポートブロック１０（１））及びこれに対応するポンプケース１６（１）によって画されるポンプ空間Ｐ（１）へ案内すると共に、前記リリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着されていないポートブロック（図示の形態においては前記第２ポートブロック１０（２））及びこれに対応するポンプケース１６（２）によって画されるポンプ空間Ｐ（２）へも案内するように構成されている。
【００５３】
図５に、図１におけるV-V線に沿った断面図を示す。
即ち、前記ポンプユニット１は、図３〜図５に示すように、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着された前記第１ポートブロック１０（１）及びこれに対応する前記ポンプケース１６（１）によって形成される前記第１ポンプ空間Ｐ（１）に案内する第１リリーフドレン油路４６０（１）と、前記リリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着されていない前記第２ポートブロック１０（２）及びこれに対応する第２ポンプケース１６（２）とによって形成される前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に案内する第２リリーフドレン油路４６０（２）とを含んでいる。
【００５４】
図３及び図５に示すように、前記第１リリーフドレン油路４６０（１）は、一端部が前記リリーフ弁４５０の二次側に流体接続され且つ他端部が第１端面１１ａに開口して前記第１ポンプ空間Ｐ（１）に流体接続されるように前記第１ポートブロック１０（１）に形成されている。
なお、前記第１リリーフドレン油路４６０（１）の他端部は、対応する前記摺接領域１１ａ’以外の領域において前記第１端面１１ａに開口されている。
【００５５】
図６に、図５におけるVI-VI線に沿った前記第２ポンプケース１６（２）の端面図を示す。
一方、前記第２リリーフドレン油路４６０（２）は、図４〜図６に示すように、一端部が前記リリーフ弁４５０の二次側に流体接続され且つ他端部が第２端面１１ｂに開口するように前記第１ポートブロック１０（１）に形成された上流側部分４６１と、一端部が前記上流側部分４６１に流体接続されるように第２端面１１ｂに開口され且つ他端部が第１端面１１ａに開口して前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に流体接続されるように前記第２ポートブロック１０（２）に形成された下流側部分４６２とを含んでいる。
なお、前記下流側部分４６２の他端部は、対応する前記摺接領域１１ａ’以外の領域において前記第１端面１１ａに開口されている。
【００５６】
前記第１リリーフドレン油路４６０（１）及び前記第２リリーフドレン油路４６０（２）は、前記第１ポートブロック１０（１）に設けられた第６穿孔４００ｆと前記第２ポートブロック１０（２）に設けられた第７穿孔４００ｇとによって形成されている。
【００５７】
詳しくは、前記第６穿孔４００ｆは、図３及び図５に示すように、前記第５穿孔４００ｅを貫通した状態で一端部及び他端部がそれぞれ前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂに開口するように、前記リリーフ弁４５０が装着された前記第１ポートブロック１０（１）に形成されている。
【００５８】
一方、前記第７穿孔４００ｇは、図４〜図６に示すように、前記第６穿孔４００ｆの他端部と流体接続すべく一端部が前記第２端面１１ｂに開口され且つ他端部が前記第１端面１１ａに開口して前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に流体接続するように、前記リリーフ弁４５０が装着されない前記第２ポートブロック１０（２）に形成されている。
【００５９】
斯かる構成において、前記第６穿孔４００ｆのうち前記第５穿孔４００ｅよりも第１端面１１ａ寄りに位置する部分が前記第１リリーフドレン油路４６０（１）を形成している。
又、前記第６穿孔４００ｆのうち前記第５穿孔４００ｅよりも第２端面１１ｂ寄りに位置する部分が前記上流側部分４６１を形成し、前記第７穿孔４００ｇが前記下流側部分４６２を形成している。
【００６０】
さらに、前記ポンプユニット１においては、図１に示すように、前記第１ポートブロック１０（１）及び前記第１ポンプケース１６（１）の少なくとも一方に、両者によって形成される前記第１ポンプ空間Ｐ（１）を外部に開く第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）が形成され、前記第２ポートブロック１０（２）及び前記第２ポンプケース１６（２）の少なくとも一方に、両者によって形成される前記第２ポンプ空間Ｐ（２）を外部に開く第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）が形成されている。
【００６１】
本実施の形態においては、図１に示すように、前記第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）は前記第１ポンプケース１６（１）に形成され、前記第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）は前記第２ポンプケース１６（２）に形成されている。
【００６２】
このように、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の一方にのみ前記リリーフ弁４５０を装着させつつ、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）の双方へ案内し、且つ、前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）の貯留油を前記第１及び第２ポンプ側ドレンポート４７０（１）、４７０（２）を介して外部に排出させ得るように構成されており、これにより、追加部品を備えること無く前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）内の貯留油を効率的に循環させることができ、これにより、前記貯留油の温度上昇を有効に抑え得るようになっている。
【００６３】
好ましくは、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）には前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）を流体接続させる第１及び第２貫通孔４７５（１）、４７５（２）が形成される。
【００６４】
前記第１貫通孔４７５（１）は、一端部が前記第１端面１１ａに開口して前記第１ポンプ空間Ｐ（１）に流体接続し且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口するように、前記第１ポートブロック１０（１）に形成されている。
前記第２貫通孔４７５（２）は、一端部が前記第１端面１１ａに開口して前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に流体接続し且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口して前記第１貫通孔４７５（１）に流体接続するように前記第２ポートブロック１０（２）に形成されている。
【００６５】
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々には、対応する前記一対の作動油路４１１（１）、４１１（２）の間を選択的に連通又は遮断するバイパス弁４８０が備えられている。
【００６６】
詳しくは、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々には、対応する前記第１及び第２軸線孔１４（１）、１４（２）より前記第１側面１２ａに近接する側において前記第２板面方向Ｘ２に延びる第８穿孔４００ｈが形成されている。
【００６７】
前記第８穿孔４００ｈは、一端部が前記第３又は第４側面１２ｃ、１２ｄの一方に開口された状態で対応する前記一対の作動油路４１１（１）、４１１（２）の間を連通している。
そして、前記バイパス弁４８０は、前記第８穿孔４００ｈの前記一端部から挿入されて、外部操作に基づき前記一対の作動油路４１１（１）、４１１（２）の間を選択的に流体接続又は遮断する。
【００６８】
このように、前記バイパス弁４８０を第２板面方向Ｘ２に関し前記軸線孔１４（１）、１４（２）を挟んで前記チェック弁４３５及び前記リリーフ弁４８０とは反対側に配置させることにより、前記バイパス弁４８０を無理なく配置させることが可能となる。
【００６９】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、図１に示すように、前記第１ポンプ軸１７（１）は一端部が前記第１ポンプ空間Ｐ（１）から外方へ延在された状態で前記第１ポンプケース１６（１）及び前記第１ポートブロック１０（１）に軸線回り回転自在に支持されており、前記第１ポンプ軸１７（１）の前記一端部に前記エンジン５０５からの回転動力が入力されるようになっている。
【００７０】
前記第２ポンプ軸１７（２）は、前記第１ポンプ軸１７（１）と同軸上において前記第１ポンプ軸１７（１）に相対回転不能に連結された状態で前記第２ポンプケース１６（２）及び前記第２ポートブロック１０（２）に軸線回り回転自在に支持されている。
【００７１】
図１に示すように、本実施の形態においては、前記チャージポンプ５３０は前記第２ポンプ軸１７（２）からの回転動力によって駆動されている。
即ち、前記第２ポンプ軸１７（２）は、一端部が前記第１ポンプ軸１７（１）の他端部に相対回転不能に連結され且つ他端部から前記チャージポンプ５３０に回転動力を出力している。
【００７２】
前記チャージポンプ５３０は種々の形態をとり得るが、本実施の形態においてはギヤポンプとされている。
図７に、図１におけるVII-VII線に沿った端面図を示す。
【００７３】
詳しくは、図１及び図７に示すように、前記チャージポンプ５３０は、前記ポンプユニット１に連結されるチャージポンプケース５３１と、前記チャージポンプケース５３１に支持され且つ前記第２ポンプ軸１７（２）に軸線回り相対回転不能に連結される駆動軸５３５と、前記駆動軸５３５と平行な状態で前記チャージポンプケース５３１に支持された従働軸５３６と、前記駆動軸５３５に相対回転不能に支持された状態で前記チャージポンプケース５３１に収容された駆動ギヤ５３７と、前記駆動ギヤ５３７と噛合するように前記従働軸５３６に支持された状態で前記チャージポンプケース５３１に収容された従働ギヤ５３８とを含んでいる。
【００７４】
図７に示すように、前記チャージポンプケース５３１の周壁にはサクションポート５３２ｂ及び吐出ポート５３２ｃが開口されており、図２Ａに示すように、前記サクションポート５３２ｂは前記油タンク５４０に配管を介して接続され、前記吐出ポート５３０ｃは前記圧油受入ポート４３０Ｐに配管を介して接続される。なお、前記吐出ポート５３０ｃ及び前記圧油受入ポート４３０Ｐを接続する配管には、ラインフィルタ及びオイルクーラが介挿される（図２Ａ参照）。
【００７５】
図１及び図７に示すように、前記チャージポンプケース５３１は、対応する前記第２ポンプケース１６（２）に連結されるケース本体５３２と、前記ケース本体５３２に連結される蓋部材５３３とを含んでいる。
【００７６】
図７に示すように、前記ケース本体５３２は前記第２ポンプケース１６（２）の端面にボルト等の締結部材５３２ａを介して着脱可能に連結されており、前記蓋部材５３３は前記ケース本体５３２にボルト等の締結部材５３３ａを介して着脱可能に連結されている。
【００７７】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、図１に示すように、前記第１ポンプケース１６（１）を介して車輌フレーム等の固定部材５０３に支持されている。
【００７８】
図８及び図９に、それぞれ、図１におけるVIII-VIII線及びIX-IX線に沿った端面図を示す。
詳しくは、図１及び図８に示すように、前記第１ポンプケース１６（１）の端面にはボルト等の締結部材１９ａを介して台座部材１８が連結されており、前記ポンプユニット１は前記台座部材１８が前記固定部材５０３に載置された状態でボルト等の締結部材５０４を介して前記固定部材５０３に固定されている。
【００７９】
なお、前述の通り、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、部品共通化を図る為に前記第１及び第２ポンプケース１６（１）、１６（２）は同一構成とされている。
従って、図８及び図９に示すように、前記第１及び第２ポンプケース１６（１）、１６（２）の各々の端面に前記チャージポンプケース５３１用の締結孔５３２ｂ及び前記台座部材１８用の締結孔１９ｂが形成されている。
【００８０】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）は互いに対して同一構成を有しており、且つ、容積を個別に変更し得る可変容積型とされている。
【００８１】
詳しくは、図１及び図２Ａに示すように、前記ポンプユニット１は、さらに、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）の容積をそれぞれ変更する一対の容積調整機構３０を備えている。
【００８２】
図１０に、図５におけるX-X線に沿った断面図を示す。
図１に示すように、前記容積調整機構３０は、対応する前記ポンプ軸１７（１）、１７（２）と直交する揺動基準軸線（図示せず）回りに傾転することで対応する前記油圧ポンプ１５（１）、１５（２）の容積を変更する可動斜板３１を有している。
【００８３】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記可動斜板３１は油圧の作用を利用して傾転される。
詳しくは、図２Ａ及び図１０に示すように、前記ポンプユニットは、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）用の前記可動斜板３１をそれぞれ傾転させる一対の油圧サーボ機構３５を備えている。
【００８４】
前記油圧サーボ機構３５は、図２Ａ及び図１０に示すように、シリンダ３５１の内部空間を正転室３５１ａ及び逆転室３５１ｂに液密に分離するように前記シリンダ３５１内に往復動可能に収容されたピストン３５２と、圧油供給源から圧油が供給される供給ライン３５６と、圧油を油溜めへ案内する排出ライン３５７と、前記正転室及び前記逆転室にそれぞれ流体接続された正転ライン３５８及び逆転ライン３５９と、一次側に前記供給ライン３５６及び前記排出ライン３５７が流体接続され且つ二次側に前記正転ライン３５８及び前記逆転ライン３５９が流体接続された切換弁３５３とを有している。
【００８５】
前記切換弁３５３は、外部操作される入力アーム３５３ａを介して、前記正転ライン３５８及び前記逆転ライン３５９を閉塞する保持位置と前記供給ライン３５６を前記正転ライン３５８に流体接続させ且つ前記排出ライン３５７を前記逆転ライン３５９に流体接続させる正転位置と前記供給ライン３５６を前記逆転ライン３５９に流体接続させ且つ前記排出ライン３５７を前記正転ライン３５８に流体接続させる逆転位置とを選択的にとり得る。
なお、前記入力アーム３５３ａは、図外のリンク機構を介して前記作業車輌に備えられる操作レバー等の主変速操作部材に作動的に連結される。
【００８６】
前記ピストン３５２は、前記正転室３５１ａへの圧油供給に応じて軸線方向に沿って正転方向へ移動し且つ前記逆転室３５１ｂへの圧油供給に応じて軸線方向に沿って逆転方向へ移動する。
前記ピストン３５２は、軸線方向に沿った正転方向への移動に応じて前記可動斜板３１を前記揺動基準軸線回りに正転方向へ傾転させ且つ軸線方向に沿った逆転方向への移動に応じて前記可動斜板３１を前記揺動基準軸線回りに逆転方向へ傾転させるように、前記可動斜板３１に作動連結されている。
【００８７】
本実施の形態においては、図２Ａに示すように、前記供給ライン３５６は、対応する前記チャージ油路４３０（１）、４３０（２）のうち前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側に位置する部分に流体接続されており、前記リリーフ弁４５０によって設定された圧油を受け入れるようになっている。
斯かる構成によれば、前記油圧サーボ機構３５に対する圧油供給構造の簡略化によるコスト低廉化を図ることができる。
【００８８】
詳しくは、前記供給ライン３５６は、図５に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々に形成されたポートブロック側供給油路３５６ａと、前記第１及び第２ポンプケース１６（１）、１６（２）の各々に形成されたポンプケース側供給油路３５６ｂとを含んでいる。
【００８９】
前記ポートブロック側供給油路３５６ａは、図１、図３、図４及び図５に示すように、一端部が対応する前記チャージ油路４３０（１）、４３０（２）における前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側に位置する部分に流体接続され且つ他端部が前記第１端面１１ａに開口されている。
【００９０】
前記ポンプケース側供給油路３５６ｂは、図１、図５及び図６に示すように、一端部が前記ポートブロック側供給油路３５６ａに流体接続されるように前記ポートブロック１０（１）、１０（２）との当接部分に開口され且つ他端部が前記切換弁３５３の一次側に流体接続されている。
【００９１】
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記作業車輌は、前記第１油圧ポンプ１５（１）と共働して前記第１ＨＳＴを形成する前記第１油圧モータ５１１（１）を含む前記第１油圧モータユニット５１０（１）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）と共働して前記第２ＨＳＴを形成する前記第２油圧モータ５１１（２）を含む前記第２油圧モータユニット５１０（２）とを備えている。
【００９２】
なお、前記第２油圧モータユニット５１０（２）は前記第１油圧モータユニット５１０（１）と同一構成を有している。従って、図中、前記第２油圧モータユニット５１０（２）については、前記第１油圧モータユニット５１０（１）におけると同一構成部材には同一符号又は括弧内を「２」に変更した同一符号を付している。
【００９３】
図１１に、前記第１油圧モータユニット５１０（１）近傍の断面図を示す。
さらに、図１２に、前記第１油圧モータユニット５１０（１）の断面図を示す。
図２Ｂ及び図１２に示すように、前記第１油圧モータユニット５１０（１）には前記第１油圧モータ５１１（１）を収容する第１モータ空間Ｍ（１）を外部に開く一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）が設けられている。
同様に、前記第２油圧モータユニット５１０（２）には前記第２油圧モータ５１１（２）を収容する第２モータ空間Ｍ（２）を外部に開く一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）が設けられている。
【００９４】
そして、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）の一方は前記第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）に流体接続され且つ前記一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）の他方は前記油タンク５４０に流体接続されており、前記一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）の一方は前記第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）に流体接続され且つ前記一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）の他方は前記油タンク５４０に流体接続されている。
【００９５】
斯かる構成によれば、追加部材を備えることなく、前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）、前記第１及び第２モータ空間Ｍ（１）、Ｍ（２）並びに前記油タンク５４０の間で貯留油を積極的に循環させることができ、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）並びに前記第１及び第２油圧モータ５１１（１）、５１１（２）の温度上昇を有効に防止することができる。
【００９６】
前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、ポートブロック５１３と、前記ポートブロック５１３に摺接される前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））と、前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））を収容する前記モータ空間Ｍ（１）（Ｍ（２））を形成するように前記ポートブロック５１３に連結されるモータケース５１４と、前記油圧モータ５１１（１）（５２１（１））を相対回転不能に支持した状態で前記ポートブロック５１３及び前記モータケース５１４に軸線回り回転自在に支持されるモータ軸５１５とを有している。
そして、前記モータケース５１４に前記一対のモータ側ドレンポート５７０（１）（５７０（２））が形成されている。
【００９７】
前記ポートブロック５１３は、図３及び図４に示す前記第１ポートブロック１０（１）及び前記第２ポートブロック１０（２）と同一ベース構造を有しており、前記チェック弁、前記リリーフ弁、前記バイパス弁及びそれに関連する油路が削除されている。
この場合には、前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））の回転部材（シリンダブロックやピストン）は、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）における回転部材と同一部材が用いられる。従って、２ポンプ・２モータ方式であるが故に計４つの油圧機器を使用しながらもトータルコストを大幅に低減できる。
【００９８】
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、対応する前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））の容積が固定された固定容積型とされている。
【００９９】
即ち、図１１及び図１２に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、さらに、対応する前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））を所定容積に固定する固定斜板５１６を有している。
【０１００】
当然ながら、図１３に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々に、前記固定斜板５１６に代えて可動斜板５１７を備えることも可能である。斯かる構成によれば、前記駆動輪を駆動する走行出力のトルクアップが可能となる。
【０１０１】
さらに、図１３に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、前記可動斜板５１７を油圧の作用を利用して傾転する油圧サーボ機構５１８を備えている。
この場合には、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、前記モータ軸５１５を除き、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）と同構成部品を用いることができ、部品共用化率をさらに高めることができる。
【０１０２】
前記油圧サーボ機構５１８に対する圧油供給構造は第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）における圧油供給構造と同一である。
即ち、前記油圧サーボ機構５１８に対する圧油供給構造は、モータケース側供給油路５１９ｂとポートブロック側供給油路５１９ａとを含み、前記ポートブロック５１３の一周壁面に開口した供給ポート５２０から受け入れた圧油を前記油路５１９ａ、５１９ｂを介して前記油圧サーボ機構５１８へ給油するように構成される。
なお、前記供給ポート５２０には、前記チャージポンプ５３１の吐出ポート５３０ｃより分岐した配管が接続される。
【０１０３】
なお、この場合には、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の前記可動斜板５１７は単一の副変速操作部材によって互いに対して同期した状態で操作される。即ち、前記第１油圧モータユニット５１０（１）の前記可動斜板５１７及び前記第２油圧モータユニット５１０（２）の前記可動斜板５１７はリンク機構を介して前記単一の副変速操作部材に作動連結される。
【０１０４】
前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）における前記可動斜板５１７は単一の副変速操作部材によって互いに対して同期した状態で操作される。
即ち、前記第１油圧モータユニット５１０（１）の前記可動斜板５１７に連係する油圧サーボ機構５１８に備わる入力アーム及び前記第２油圧モータユニット５１０（２）の前記可動斜板５１７に連係する油圧サーボ機構５１８に備わる入力アームはリンク機構を介して前記単一の副変速操作部材に作動連結される。
例えば、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）における前記可動斜板５１７は、傾転角度が緩急２段階または３段階の有段となるように構成される。
【０１０５】
なお、本実施の形態においては、前記作業車輌には、図２Ｂ及び図１１に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）と対応する駆動輪５０１、５０２との間に介挿された一対の減速ギヤユニット５５０と、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）のモータ軸５１５にそれぞれ制動力を付加し得る一対のブレーキユニット５６０とが備えられている。前記ブレーキユニット５６０のロータ部は前記モータ軸５１５の各々の内端部に固定される。
又、本実施の形態においては、前記ポートブロック５１３は、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）と同一ベース構造を有しており、前記取付ボス１３を介して前記減速ギヤユニット５５０の入力部回りの外表面にボルト連結されている。
【符号の説明】
【０１０６】
１ ポンプユニット
１０（１） 第１ポートブロック
１０（２） 第２ポートブロック
１１ａ 第１端面
１１ｂ 第２端面
１２ａ 第１側面
１２ｂ 第２側面
１２ｃ 第３側面
１２ｄ 第４側面
１４（１） 第１軸線孔
１４（２） 第２軸線孔
１５（１） 第１油圧ポンプ
１５（２） 第２油圧ポンプ
１６（１） 第１ポンプケース
１６（２） 第２ポンプケース
１７（１） 第１ポンプ軸
１７（２） 第２ポンプ軸
４００ａ 第１穿孔
４００ｂ 第２穿孔
４００ｃ 第３穿孔
４００ｄ 第４穿孔
４００ｅ 第５穿孔
４００ｆ 第６穿孔
４００ｇ 第７穿孔
４００ｈ 第８穿孔
４１１（１） 第１油圧ポンプ用作動油路
４１１（２） 第２油圧ポンプ用作動油路
４１１Ｐ（１） 第１給排ポート
４１１Ｐ（２） 第２給排ポート
４１５ 平行部
４３０（１） 第１チャージ油路
４３０（２） 第２チャージ油路
４３０Ｐ 圧油受入ポート
４３１ プラグ
４３５ チェック弁
４４０（１） 第１分岐油路
４４０（２） 第２分岐油路
４４０Ｐ 接続ポート
４５０ リリーフ弁
４６０（１） 第１リリーフドレン油路
４６０（２） 第２リリーフドレン油路
４６１ 上流側部分
４６２ 下流側部分
４７０（１） 第１ポンプ側ドレンポート
４７０（２） 第２ポンプ側ドレンポート
４８０ バイパス弁
Ｐ（１） 第１ポンプ空間
Ｐ（２） 第２ポンプ空間
ＩＰ 仮想面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１及び第２油圧ポンプを含むマルチポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
第１及び第２油圧ポンプを含むマルチポンプユニットは従来から知られており、例えば、下記特許文献１には、第１及び第２油圧ポンプが直列配置されたタンデム型のマルチポンプユニットが開示されている。
【０００３】
前記特許文献１に記載のタンデム型のマルチポンプユニットは、単一のチャージポンプから供給され且つ単一のリリーフ弁によって油圧設定された圧油が第１油圧ポンプによって形成される第１油圧回路及び第２油圧ポンプユニットによって形成される第２油圧回路の双方へ供給されるように構成されており、前記第１及び第２油圧回路へのチャージ油供給構造の簡略化を図り得る点において有用である。
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載のマルチポンプユニットにおいては、前記第１及び第２油圧ポンプが直列配置された態様でしか使用できず、構成部材の汎用性に乏しいという問題があった。
【０００５】
詳しく説明すると、前記特許文献１には第１及び第２形態に係るタンデム型のマルチポンプユニットが開示されている。
前記第１形態に係るポンプユニットは、単一のポートブロックと、前記ポートブロックの厚み方向一方側の第１端面に摺接された第１油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプを囲繞するように前記ポートブロックの前記第１端面に連結された第１ポンプケースと、前記ポートブロックの厚み方向他方側の第２端面に摺接された第２油圧ポンプと、前記第２油圧ポンプを囲繞するように前記ポートブロックの前記第２端面に連結された第２ポンプケースとを備えている。
【０００６】
前記第１形態に係るポンプユニットにおいては、前記単一のポートブロックが前記第１及び第２油圧ポンプの双方に対して共通部材とされており、従って、前記第１及び第２油圧ポンプを独立して設置させることはできない。
さらに、前記単一のポートブロックは前記第１形態に係るタンデムポンプユニットに専用の部材となり、汎用性に欠ける。
【０００７】
一方、前記第２形態に係るポンプユニットは、第１及び第２油圧ポンプと、軸線方向一方側に前記第１油圧ポンプが挿通可能な第１開口を有し且つ軸線方向他方側に前記第２油圧ポンプが挿通可能な第２開口を有する単一のポンプケースと、前記第１油圧ポンプが摺接される状態で前記第１開口を閉塞するように前記ポンプケースに連結される第１ポートブロックと、前記第２油圧ポンプが摺接される状態で前記第２開口を閉塞するように前記ポンプケースに連結される第２ポートブロックとを備えている。
【０００８】
前記第２形態に係るポンプユニットにおいては、前記単一のポンプケースが前記第１及び第２油圧ポンプの双方を収容する部材とされており、従って、前記第１形態と同様に、前記第１及び第２油圧ポンプを独立して設置させることはできない。
さらに、前記単一のポンプケースは前記第２形態に係るポンプユニットに専用の部材となり、汎用性に欠ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−１１６１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、第１及び第２油圧ポンプの双方のチャージ油路の油圧を単一のリリーフ弁によって設定可能としつつ、前記第１及び第２油圧ポンプを直列連結させたタンデム態様と前記第１油圧ポンプを含むポンプユニット及び前記第２油圧ポンプを含むポンプユニットをそれぞれ独立配置させる使用態様とを選択できる構造簡単なマルチポンプユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記目的を達成するために、第１油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第１ポートブロックと、前記第１油圧ポンプを囲繞するように前記第１ポートブロックの第１端面に連結される第１ポンプケースと、第２油圧ポンプと、前記第２油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第２ポートブロックと、前記第２油圧ポンプを囲繞するように前記第２ポートブロックの第１端面に連結される第２ポンプケースとを含むマルチポンプユニットであって、前記第１及び第２ポートブロックは、対応する油圧ポンプを駆動するポンプ軸が挿通されるように前記第１及び第２端面間を貫通する軸線孔と、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記ポートブロックの第１板面方向に延び且つ前記油圧ポンプに流体接続されるように前記第１端面に開口された一対の平行部を有すると共に一端部が外表面に開口されて一対の給排ポートを形成する一対の作動油路と、一端部が外表面に開口して圧油受入ポートを形成し且つ他端部が分岐されて前記一対の作動油路にそれぞれチェック弁を介して流体接続されるチャージ油路と、一端部が前記チャージ油路に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて接続ポートを形成する分岐油路とを有する点において共通し、前記接続ポートは、前記軸線孔の軸線を通った状態で前記第１板面方向及び前記ポートブロックの厚み方向に沿った仮想面上に位置され、前記第１ポートブロックの前記圧油受入ポート及び前記第２ポートブロックの前記圧油受入ポートの一方が圧油供給源に流体接続され且つ他方がプラグによって閉塞され、前記第１及び第２ポートブロックの一方にのみ前記チャージ油路の油圧を設定するリリーフ弁が装着されているマルチポンプユニットを提供する。
【００１２】
好ましくは、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記一方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される一方のポンプ空間に案内する第１リリーフドレン油路と、前記リリーフ油を前記リリーフ弁が装着されていない他方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される他方のポンプ空間に案内する第２リリーフドレン油路とが設けられる。
この場合、前記第１リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第１端面に開口して前記一方のポンプ空間に流体接続されるように前記一方のポートブロックに形成される。
一方、前記第２リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第２端面に開口するように前記一方のポートブロックに形成された上流側部分と、一端部が前記上流側部分に流体接続されるように第２端面に開口され且つ他端部が第１端面に開口して前記他方のポンプ空間に流体接続されるように前記他方のポートブロックに形成された下流側部分とを含み得る。
前記一方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成され、前記他方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成される。
【００１３】
一形態においては、前記第１及び第２ポートブロックの各々は、厚み方向に延びて前記第１及び第２端面の周縁を連結する第１〜第４側面を有する。前記第１及び第２側面はそれぞれ前記第１板面方向一方側及び他方側を向き且つ前記第３及び第４側面はそれぞれ前記第１板面方向とは直交する第２板面方向一方側及び他方側を向く。
この場合において、前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記第１板面方向に延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第１及び第２側面に開口された一対の第１穿孔と、前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記一対の第１穿孔の間を連通するように前記第２板面方向に沿って延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第３及び第４側面に開口された第２穿孔と、一端部が前記第２側面に開口し且つ他端部が前記第２穿孔に流体接続された第３穿孔と、一端部が前記第３穿孔に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて前記分岐油路を形成する第４穿孔とが形成される。
前記一対の第１穿孔は他端部がプラグによって閉塞されることで一端部が前記給排ポートとして作用する前記一対の作動油路を形成する。
前記第２穿孔の一端部及び他端部からそれぞれ前記チェック弁が挿入されることで前記第３穿孔の一端部が前記圧油受入ポートとして作用した状態で前記第２穿孔及び前記第３穿孔が前記チャージ油路を形成する。
さらに、前記第１及び第２ポートブロックのうち、前記リリーフ弁が装着される一方のポートブロックには、一端部が前記第３側面に開口し且つ他端部が前記第３穿孔に流体接続するように前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記第２板面方向に沿って延びた第５穿孔であって、前記一端部から前記リリーフ弁が挿入されるリリーフ弁挿入孔を形成する第５穿孔と、前記第５穿孔を貫通した状態で一端部及び他端部が前記第１及び第２端面に開口された第６穿孔とが設けられる一方で、前記リリーフ弁が装着されない他方のポートブロックには、前記第６穿孔の他端部と流体接続するように一端部が前記第２端面に開口され且つ他端部が前記第１端面に開口された第７穿孔が設けられる。
前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第１端面寄りに位置する部分が前記第１リリーフドレン油路を形成し、前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第２端面寄りに位置する部分及び前記第７穿孔が前記第２リリーフドレン油路を形成する。
【００１４】
好ましくは、前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔より前記第１側面に近接する側において前記第２板面方向に延びる第８穿孔が形成される。
前記第８穿孔は、一端部が前記第３又は第４側面の一方に開口された状態で前記一対の作動油路の双方に流体接続され、前記第８穿孔の前記一端部から挿入されたバイパス弁によって、前記一対の作動油路の間が選択的に流体接続又は遮断される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るマルチポンプユニットによれば、前記第１及び第２ポートブロックの双方のチャージ油路の油圧設定を単一のリリーフ弁によって行うことを可能としつつ、第１及び第２油圧ポンプが直列配置されてなるタンデム構成と前記第１及び第２油圧ポンプが互いに対して独立配置される独立設置構成とを選択することができる。
特に、前記タンデム構成においては、前記第１及び第２ポートブロックの第２端面同士を当接させた状態で両ポートブロックを連結させることにより、両ポートブロックの前記接続ポート同士が連結されるので、追加部材を備えることなく、前記単一のリリーフ弁による双方のチャージ油路の油圧設定を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るポンプユニットの断面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、前記ポンプユニットの油圧回路図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、前記ポンプユニットと流体接続されるモータユニットの油圧回路図である。
【図３】図３は、図１におけるIII-III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図１におけるIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図１におけるV-V線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図５におけるVI-VI線に沿った端面図である。
【図７】図７は、図１におけるVII-VII線に沿った端面図である。
【図８】図８は、図１におけるVIII-VIII線に沿った端面図である。
【図９】図９は、図１におけるIX-IX線に沿った端面図である。
【図１０】図１０は、図５におけるX-X線に沿った断面図である。
【図１１】図１１は、前記作業車輌における第１油圧モータユニット近傍の断面図である。
【図１２】図１２は、図１１に示す前記第１油圧モータユニットの断面図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す前記第１油圧モータユニットの変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るポンプユニットの好ましい実施の形態について添付図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１に本実施の形態に係るポンプユニット１の断面図を示す。
図１に示すように、前記ポンプユニット１は、第１油圧ポンプ１５（１）と、前記第１油圧ポンプ１５（１）が直接又は間接的に摺接する第１端面１１ａ及び前記第１端面１１ａとは厚み方向反対側の第２端面１１ｂを有する第１ポートブロック１０（１）と、前記第１油圧ポンプ１５（１）を収容する第１ポンプ空間Ｐ（１）を形成するように前記第１ポートブロック１０（１）の第１端面１１ａに連結される第１ポンプケース１６（１）と、第２油圧ポンプ１５（２）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）が直接又は間接的に摺接する第１端面１１ａ及び前記第１端面１１ａとは厚み方向反対側の第２端面１１ｂを有する第２ポートブロック１０（２）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）を収容する第２ポンプ空間Ｐ（２）を形成するように前記第２ポートブロック１０（２）の第１端面１１ａに連結される第２ポンプケース１６（２）とを有している。
【００１９】
前記ポンプユニット１は、例えば、走行系変速装置５００を構成する部材として作業車輌に適用される。
本実施の形態においては、前記走行系変速装置は２ポンプ・２モータ方式とされている。
図２Ａに前記ポンプユニット１の油圧回路図を示す。図２Ｂに前記ポンプユニット１に流体接続されて前記走行系変速装置５００を形成する第１、第２モータユニット５１１（１）、５１１（２）の油圧回路図を示す。
【００２０】
詳しくは、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記走行系変速装置５００においては、前記ポンプユニット１の前記第１油圧ポンプ１５（１）は左右一対の第１及び第２駆動輪５００（１）、５００（２）の一方５００（１）を駆動する第１油圧モータ５１１（１）と共働して第１ＨＳＴを形成し、前記第２油圧ポンプ１５（２）は前記一対の第１及び第２駆動輪５００（１）、５００（２）の他方５００（２）を駆動する第２油圧モータ５１１（２）と共働して第２ＨＳＴを形成している。
【００２１】
詳しくは、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記作業車輌は、前記ポンプユニット１に加えて、前記ポンプユニット１の動力源となるエンジン５０５と、前記一対の第１及び第２駆動輪５００（１）、５００（２）と、前記第１油圧ポンプ１５（１）に一対の第１油圧ライン４１０（１）を介して流体接続されて前記第１ＨＳＴを形成する前記第１油圧モータ５１１（１）を有し、前記第１油圧モータ５１１（１）の回転動力を前記第１駆動輪５００（１）に向けて出力する第１油圧モータユニット５１０（１）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）に一対の第２油圧ライン４１０（２）を介して流体接続されて前記第２ＨＳＴを形成する前記第２油圧モータ５１１（２）を有し、前記第２油圧モータ５１１（２）の回転動力を前記第２駆動輪５００（２）に向けて出力する第２油圧モータユニット５１０（２）と、前記エンジン５０５によって作動的に駆動され、前記第１及び第２ＨＳＴに対する作動油供給源として作用するチャージポンプ５３０と、前記チャージポンプ５３０の油源として作用する油タンク５４０とを備えている。
【００２２】
図２Ａに示すように、前記第１ポートブロック１０（１）には前記一対の第１油圧ライン４１０（１）の一部を形成する一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）が形成され、前記第２ポートブロック１０（２）には前記一対の第２油圧ライン４１０（２）の一部を形成する一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）が形成されている。
【００２３】
図１に示すように、前記第１油圧ポンプ１５（１）は前記第１ポートブロック１０（１）における前記第１端面１１ａの摺接領域１１ａ’に摺接しており、前記第２油圧ポンプ１０（２）は前記第２ポートブロック１０（２）における前記第１端面１１ａの摺接領域１１ａ’に摺接している
【００２４】
前記摺接領域１１ａ’には、対応する前記第１及び第２油圧ポンプ１０（１）、１０（２）の吸入・吐出部に通じる一対のキドニーポート（図示せず）が設けられており、前記一対のキドニーポートを介して対応する前記油圧ポンプ１０（１）、１０（２）及び対応する前記油圧ポンプ用作動油路４１１（１）、４１１（２）の間で作動油が給排されるようになっている。
なお、本実施の形態においては、図１に示すように、前記油圧ポンプ１０（１）、１０（２）は、前記吸入・吐出部を有する端面が凹状球面とされており、前記摺接領域１１ａ’の外表面は前記凹状球面と係合する凸状球面とされている。
【００２５】
図３に、図１におけるIII-III線に沿った前記第１ポートブロック１０（１）の断面図を示す。
図３に示すように、前記第１ポートブロック１０（１）は、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）に加えて、対応する前記第１油圧ポンプ１０（１）を駆動する第１ポンプ軸１７（１）が挿通されるように前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂの間を貫通する第１軸線孔１４（１）と、圧油源からの圧油を前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）へ供給する第１チャージ油路４３０（１）とを有している。
【００２６】
前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記第１油圧ポンプ１５（１）に流体接続された状態で少なくとも一端部が外表面に開口して一対の第１給排ポート４１１Ｐ（１）を形成している。
【００２７】
本実施の形態においては、図３に示すように、前記一対の第１ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記第１軸線孔１４（１）を挟んで互いに対して対称な状態で前記第１ポートブロック１０（１）の第１板面方向Ｘ１に延び且つ対応する前記第１油圧ポンプ１５（１）に流体接続されるように前記第１端面１１ａに開口された一対の平行部４１５と、前記一対の平行部４１５から前記第１板面方向Ｘ１一方側に延びて外表面に開口し前記一対の第１給排ポート４１１Ｐ（１）を形成する一対のメイン開口部４１６とを有している。
【００２８】
本実施の形態においては、図３に示すように、前記第１ポートブロック１０（１）は、前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂの周縁同士を連結するように厚み方向に延びる第１〜第４側面１２ａ〜１２ｄを有している。
前記第１及び第２側面１２ａ、１２ｂは、それぞれ、前記第１板面面方向Ｘ１一方側及び他方側を向いており、前記第３及び第４側面１２ｃ、１２ｄは、それぞれ、前記第１板面方向Ｘ１とは直交する第２板面方向Ｘ２一方側及び他方側を向いている。
そして、前記第１給排ポート４１１Ｐ（１）は前記第１側面１２ａに開口している。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記一対の平行部４１５から前記第１板面方向Ｘ１反対側に延びて前記第２側面１２ｂに開口する一対のサブ開口部４１７を有しており、前記一対のサブ開口部４１７はプラグ４１７ａによって閉塞されている。
【００３０】
本実施の形態においては、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）は、前記第１板面方向Ｘ１に沿った状態で前記第１ポートブロック１０（１）を貫通するように穿孔された一対の第１穿孔４００ａによって形成されている。
【００３１】
前記第１チャージ油路４３０（１）は、図３に示すように、一端部が外表面に開口して圧油受入ポート４３０Ｐを形成し且つ他端部が分岐されて前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）に一対のチェック弁４３５を介して流体接続されている。
なお、本実施の形態においては、前記一対のチェック弁４３５の各々は、高圧リリーフ弁の機能を合わせ持つ形態とされている。
【００３２】
本実施の形態においては、前記第１チャージ油路４３０（１）は、第２及び第３穿孔４００ｂ、４００ｃによって形成されている。
詳しくは、図３に示すように、前記第２穿孔４００ｂは、前記第１軸線孔１４（１）より前記第２側面１２ｂに近接する側において前記一対の第１穿孔４００ａの間を連通するように前記第２板面方向Ｘ２に沿って延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第３及び第４側面１２ｃ、１２ｄに開口されている。
【００３３】
前記第３穿孔４００ｃは、一端部が前記第２側面１２ｂに開口し且つ他端部が前記第２穿孔４００ｂに流体接続している。
本実施の形態においては、前記第２及び第３穿孔４００ｂ、４００ｃはＴ字形を形成している。
即ち、前記第３穿孔４００ｃは、前記一対の油圧ポンプ用作動油路４１１（１）の間において前記第１板面方向Ｘ１に沿って延びており、一端部が前記第２側面１２ｂに開口し且つ他端部が前記第２穿孔４００ｂに流体接続している。
より詳しくは、前記第３穿孔４００ｃは、前記第１軸線孔１４（１）の軸線を通った状態で前記第１板面方向Ｘ１及び前記第１ポートブロック１０（１）の厚み方向に沿った仮想面ＩＰ上に位置している。
【００３４】
前記一対のチェック弁４３５は、前記第２穿孔４００ｂの前記一端部及び他端部からそれぞれ挿入されており、前記第３穿孔４００ｃから前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）への圧油の流入は許容し且つ逆向きの流れは防止するように構成されている。
【００３５】
さらに、前記第１ポートブロック１０（１）には、図３に示すように、一端部が前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において前記第１チャージ油路４３０（１）に流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口されて接続ポート４４０Ｐを形成する第１分岐油路４４０（１）が形成されている。
【００３６】
前記接続ポート４４０Ｐは、図１及び図３に示すように、前記第１軸線孔１４（１）の軸線を通った状態で前記第１板面方向Ｘ１及び前記第１ポートブロック１０（１）の厚み方向に沿った仮想面ＩＰ上に位置されている。
【００３７】
本実施の形態においては、前記第１分岐油路４４０（１）は、第４穿孔４００ｄによって形成されている。
前記第４穿孔４００ｄは、図３に示すように、一端部が前記第３穿孔４００ｃに流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口されている。
【００３８】
図４に、図１におけるIV-IV線に沿った前記第２ポートブロック１０（２）の断面図を示す。
図１及び図４に示すように、前記第２ポートブロック１０（２）は、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）に加えて、対応する前記第２油圧ポンプ１５（２）を駆動する第２ポンプ軸１７（２）が挿通されるように前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂの間を貫通する第２軸線孔１４（２）と、圧油源からの圧油を前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）へ供給する第２チャージ油路４３０（２）であって、一対のチェック弁４３５が介挿された第２チャージ油路４３０（２）と、一端部が前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において前記第２チャージ油路４３０（２）に流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口されて接続ポート４４０Ｐを形成する第２分岐油路４４０（２）とを有している。
【００３９】
前記第２ポートブロック１０（２）は前記第１ポートブロック１０（１）と同一外形状を有している。
又、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４１１（２）は前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１（１）と同一構成を有し、前記第２軸線孔１４（２）は前記第１軸線孔１４（１）と同一構成を有し、前記第２チャージ油路４３０（２）は前記第１チャージ油路４３０（１）と同一構成を有し、前記第２分岐油路４４０（２）は前記第１分岐油路４４０（１）と同一構成を有している。
従って、図中、第２ポートブロック１０（２）については、前記第１ポートブロック１０（１）におけると同一部分に同一符号又は括弧内を「２」に変更した同一符号を付している。
【００４０】
前述の通り、前記第２分岐油路４４０（２）は前記第１分岐油路４４０（１）と同一構成を有している。
即ち、前記第２分岐油路４４０（２）の接続ポート４４０Ｐも、前記第１分岐油路４４０（１）の接続ポート４４０Ｐと同様に、対応する軸線孔１４（２）軸線を通った状態で前記第１板面方向及び前記ポートブロックの厚み方向に沿った仮想面ＩＰ上に位置されている。
【００４１】
斯かる構成により、前記第１ポートブロック１０（１）の第１端面１１ａに前記第１油圧ポンプ１５（１）及び前記第１ポンプケース１６（１）が支持されてなる第１アッセンブリと前記第２ポートブロック１０（２）の第１端面１１ａに前記第２油圧ポンプ１５（２）及び前記第２ポンプケース１６（２）が支持されてなる第２アッセンブリとを、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の第１板面方向を一致させつつ第２端面１１ｂ同士を当接させた状態で、例えば４本の取付ボルトによって連結して互いの前記ポンプ軸１７（１）、１７（２）が同軸上に位置された前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）のタンデム配置を実現させた際に、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の前記接続ポート４４０Ｐ同士が流体接続されることになる。
【００４２】
従って、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）のタンデム配置においては、単一の圧油源からの圧油を前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の何れか一方における前記圧油受入ポート４３０Ｐへ供給するだけで、前記第１チャージ油路４３０（１）及び前記第２チャージ油路４３０（２）の双方に圧油を供給することができる。
【００４３】
具体的には、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の何れか一方のチャージ油路（本実施の形態においては前記第１油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１））の前記圧油受入ポート４３０Ｐをプラグ４３１（図３参照）によって閉塞し且つ他方のチャージ油路（本実施の形態においては前記第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（２））の前記圧油受入ポート４３０Ｐを前記チャージポンプ５３０に流体接続させることで、単一の前記チャージポンプから５３０の圧油を双方のチャージ油路４３０（１）、４３０（２）へ供給することができる。
【００４４】
又、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２アッセンブリを独立配置させることも可能である。
即ち、前記第１及び第２アッセンブリの各々を独立配置されるシングルポンプユニットとして用いることも可能である。
【００４５】
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々には、板厚方向に沿って視た際の四隅に取付ボス１３が設けられている。
前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）をタンデム配置させる場合には、互いに対向する取付ボス同士が取付ボルトを介して締結される。
前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）をシングルポンプユニットとして用いる場合には、前記取付ボス１３が図示しないフレームなどの固定部に当接された状態で適宜の取付ボルトによって前記固定部に固定される。
【００４６】
なお、独立使用態様においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の前記接続ポート４４０Ｐ同士を配管を介して流体接続することにより、単一の前記チャージポンプ５３０からの圧油を双方のチャージ油路４３０（１）、４３０（２）へ供給することができる。
【００４７】
さらに、図２Ａ〜図４に示すように、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、単一のリリーフ弁４５０によって前記第１及び第２チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の双方の油圧を設定するように構成されており、これにより、部品数削減によるコスト低廉化を図っている。
【００４８】
即ち、前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の一方（図示の形態においては前記第１ポートブロック１０（１））にのみ前記リリーフ弁４５０が装着されており、前記リリーフ弁４５０によって前記第１及び第２チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の双方の油圧が設定されるようになっている。
【００４９】
具体的には、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）のうち少なくとも前記リリーフ弁４５０が装着される側のポートブロック（図示の形態においては前記第１ポートブロック１０（１））には、前記第１〜第４穿孔４００ａ〜４００ｄに加えて、前記リリーフ弁４５０の設置孔として作用する第５穿孔４００ｅが形成されている。
【００５０】
図３に示すように、前記第５穿孔４００ｅは、一端部が前記第３側面１２ｃ又は第４側面１２ｄに開口し且つ他端部が前記第３穿孔４００ｃに流体接続するように前記第１軸線孔１４（１）より前記第２側面１２ｃに近接する側において前記第２板面方向Ｘ２に沿って延びており、前記リリーフ弁４５０は一次側が前記第３穿孔４００ｃに臨むように開口端部から前記第５穿孔４００ｅに挿入される。
【００５１】
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の可及的な共通化による製造コストの向上を図る為に、前記リリーフ弁４５０が装着されない側のポートブロック（本実施の形態においては前記第２ポートブロック１０（２））にも、図４及び図５に示すように、一端部が前記チェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において対応する前記チャージ油路４３０（２）に流体接続され且つ他端部が外表面に開口された前記第５穿孔４００ｅが形成されている。
なお、前記リリーフ弁４５０が装着されない側の前記第２ポートブロック１０（２）においては、前記第５穿孔４００ｅの開口端はプラグ４５８によって閉塞されている。
【００５２】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着されたポートブロック（図示の形態においては前記第１ポートブロック１０（１））及びこれに対応するポンプケース１６（１）によって画されるポンプ空間Ｐ（１）へ案内すると共に、前記リリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着されていないポートブロック（図示の形態においては前記第２ポートブロック１０（２））及びこれに対応するポンプケース１６（２）によって画されるポンプ空間Ｐ（２）へも案内するように構成されている。
【００５３】
図５に、図１におけるV-V線に沿った断面図を示す。
即ち、前記ポンプユニット１は、図３〜図５に示すように、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着された前記第１ポートブロック１０（１）及びこれに対応する前記ポンプケース１６（１）によって形成される前記第１ポンプ空間Ｐ（１）に案内する第１リリーフドレン油路４６０（１）と、前記リリーフ油を前記リリーフ弁４５０が装着されていない前記第２ポートブロック１０（２）及びこれに対応する第２ポンプケース１６（２）とによって形成される前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に案内する第２リリーフドレン油路４６０（２）とを含んでいる。
【００５４】
図３及び図５に示すように、前記第１リリーフドレン油路４６０（１）は、一端部が前記リリーフ弁４５０の二次側に流体接続され且つ他端部が第１端面１１ａに開口して前記第１ポンプ空間Ｐ（１）に流体接続されるように前記第１ポートブロック１０（１）に形成されている。
なお、前記第１リリーフドレン油路４６０（１）の他端部は、対応する前記摺接領域１１ａ’以外の領域において前記第１端面１１ａに開口されている。
【００５５】
図６に、図５におけるVI-VI線に沿った前記第２ポンプケース１６（２）の端面図を示す。
一方、前記第２リリーフドレン油路４６０（２）は、図４〜図６に示すように、一端部が前記リリーフ弁４５０の二次側に流体接続され且つ他端部が第２端面１１ｂに開口するように前記第１ポートブロック１０（１）に形成された上流側部分４６１と、一端部が前記上流側部分４６１に流体接続されるように第２端面１１ｂに開口され且つ他端部が第１端面１１ａに開口して前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に流体接続されるように前記第２ポートブロック１０（２）に形成された下流側部分４６２とを含んでいる。
なお、前記下流側部分４６２の他端部は、対応する前記摺接領域１１ａ’以外の領域において前記第１端面１１ａに開口されている。
【００５６】
前記第１リリーフドレン油路４６０（１）及び前記第２リリーフドレン油路４６０（２）は、前記第１ポートブロック１０（１）に設けられた第６穿孔４００ｆと前記第２ポートブロック１０（２）に設けられた第７穿孔４００ｇとによって形成されている。
【００５７】
詳しくは、前記第６穿孔４００ｆは、図３及び図５に示すように、前記第５穿孔４００ｅを貫通した状態で一端部及び他端部がそれぞれ前記第１及び第２端面１１ａ、１１ｂに開口するように、前記リリーフ弁４５０が装着された前記第１ポートブロック１０（１）に形成されている。
【００５８】
一方、前記第７穿孔４００ｇは、図４〜図６に示すように、前記第６穿孔４００ｆの他端部と流体接続すべく一端部が前記第２端面１１ｂに開口され且つ他端部が前記第１端面１１ａに開口して前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に流体接続するように、前記リリーフ弁４５０が装着されない前記第２ポートブロック１０（２）に形成されている。
【００５９】
斯かる構成において、前記第６穿孔４００ｆのうち前記第５穿孔４００ｅよりも第１端面１１ａ寄りに位置する部分が前記第１リリーフドレン油路４６０（１）を形成している。
又、前記第６穿孔４００ｆのうち前記第５穿孔４００ｅよりも第２端面１１ｂ寄りに位置する部分が前記上流側部分４６１を形成し、前記第７穿孔４００ｇが前記下流側部分４６２を形成している。
【００６０】
さらに、前記ポンプユニット１においては、図１に示すように、前記第１ポートブロック１０（１）及び前記第１ポンプケース１６（１）の少なくとも一方に、両者によって形成される前記第１ポンプ空間Ｐ（１）を外部に開く第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）が形成され、前記第２ポートブロック１０（２）及び前記第２ポンプケース１６（２）の少なくとも一方に、両者によって形成される前記第２ポンプ空間Ｐ（２）を外部に開く第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）が形成されている。
【００６１】
本実施の形態においては、図１に示すように、前記第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）は前記第１ポンプケース１６（１）に形成され、前記第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）は前記第２ポンプケース１６（２）に形成されている。
【００６２】
このように、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の一方にのみ前記リリーフ弁４５０を装着させつつ、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）の双方へ案内し、且つ、前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）の貯留油を前記第１及び第２ポンプ側ドレンポート４７０（１）、４７０（２）を介して外部に排出させ得るように構成されており、これにより、追加部品を備えること無く前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）内の貯留油を効率的に循環させることができ、これにより、前記貯留油の温度上昇を有効に抑え得るようになっている。
【００６３】
好ましくは、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）には前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）を流体接続させる第１及び第２貫通孔４７５（１）、４７５（２）が形成される。
【００６４】
前記第１貫通孔４７５（１）は、一端部が前記第１端面１１ａに開口して前記第１ポンプ空間Ｐ（１）に流体接続し且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口するように、前記第１ポートブロック１０（１）に形成されている。
前記第２貫通孔４７５（２）は、一端部が前記第１端面１１ａに開口して前記第２ポンプ空間Ｐ（２）に流体接続し且つ他端部が前記第２端面１１ｂに開口して前記第１貫通孔４７５（１）に流体接続するように前記第２ポートブロック１０（２）に形成されている。
【００６５】
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々には、対応する前記一対の作動油路４１１（１）、４１１（２）の間を選択的に連通又は遮断するバイパス弁４８０が備えられている。
【００６６】
詳しくは、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々には、対応する前記第１及び第２軸線孔１４（１）、１４（２）より前記第１側面１２ａに近接する側において前記第２板面方向Ｘ２に延びる第８穿孔４００ｈが形成されている。
【００６７】
前記第８穿孔４００ｈは、一端部が前記第３又は第４側面１２ｃ、１２ｄの一方に開口された状態で対応する前記一対の作動油路４１１（１）、４１１（２）の間を連通している。
そして、前記バイパス弁４８０は、前記第８穿孔４００ｈの前記一端部から挿入されて、外部操作に基づき前記一対の作動油路４１１（１）、４１１（２）の間を選択的に流体接続又は遮断する。
【００６８】
このように、前記バイパス弁４８０を第２板面方向Ｘ２に関し前記軸線孔１４（１）、１４（２）を挟んで前記チェック弁４３５及び前記リリーフ弁４８０とは反対側に配置させることにより、前記バイパス弁４８０を無理なく配置させることが可能となる。
【００６９】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、図１に示すように、前記第１ポンプ軸１７（１）は一端部が前記第１ポンプ空間Ｐ（１）から外方へ延在された状態で前記第１ポンプケース１６（１）及び前記第１ポートブロック１０（１）に軸線回り回転自在に支持されており、前記第１ポンプ軸１７（１）の前記一端部に前記エンジン５０５からの回転動力が入力されるようになっている。
【００７０】
前記第２ポンプ軸１７（２）は、前記第１ポンプ軸１７（１）と同軸上において前記第１ポンプ軸１７（１）に相対回転不能に連結された状態で前記第２ポンプケース１６（２）及び前記第２ポートブロック１０（２）に軸線回り回転自在に支持されている。
【００７１】
図１に示すように、本実施の形態においては、前記チャージポンプ５３０は前記第２ポンプ軸１７（２）からの回転動力によって駆動されている。
即ち、前記第２ポンプ軸１７（２）は、一端部が前記第１ポンプ軸１７（１）の他端部に相対回転不能に連結され且つ他端部から前記チャージポンプ５３０に回転動力を出力している。
【００７２】
前記チャージポンプ５３０は種々の形態をとり得るが、本実施の形態においてはギヤポンプとされている。
図７に、図１におけるVII-VII線に沿った端面図を示す。
【００７３】
詳しくは、図１及び図７に示すように、前記チャージポンプ５３０は、前記ポンプユニット１に連結されるチャージポンプケース５３１と、前記チャージポンプケース５３１に支持され且つ前記第２ポンプ軸１７（２）に軸線回り相対回転不能に連結される駆動軸５３５と、前記駆動軸５３５と平行な状態で前記チャージポンプケース５３１に支持された従働軸５３６と、前記駆動軸５３５に相対回転不能に支持された状態で前記チャージポンプケース５３１に収容された駆動ギヤ５３７と、前記駆動ギヤ５３７と噛合するように前記従働軸５３６に支持された状態で前記チャージポンプケース５３１に収容された従働ギヤ５３８とを含んでいる。
【００７４】
図７に示すように、前記チャージポンプケース５３１の周壁にはサクションポート５３２ｂ及び吐出ポート５３２ｃが開口されており、図２Ａに示すように、前記サクションポート５３２ｂは前記油タンク５４０に配管を介して接続され、前記吐出ポート５３０ｃは前記圧油受入ポート４３０Ｐに配管を介して接続される。なお、前記吐出ポート５３０ｃ及び前記圧油受入ポート４３０Ｐを接続する配管には、ラインフィルタ及びオイルクーラが介挿される（図２Ａ参照）。
【００７５】
図１及び図７に示すように、前記チャージポンプケース５３１は、対応する前記第２ポンプケース１６（２）に連結されるケース本体５３２と、前記ケース本体５３２に連結される蓋部材５３３とを含んでいる。
【００７６】
図７に示すように、前記ケース本体５３２は前記第２ポンプケース１６（２）の端面にボルト等の締結部材５３２ａを介して着脱可能に連結されており、前記蓋部材５３３は前記ケース本体５３２にボルト等の締結部材５３３ａを介して着脱可能に連結されている。
【００７７】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、図１に示すように、前記第１ポンプケース１６（１）を介して車輌フレーム等の固定部材５０３に支持されている。
【００７８】
図８及び図９に、それぞれ、図１におけるVIII-VIII線及びIX-IX線に沿った端面図を示す。
詳しくは、図１及び図８に示すように、前記第１ポンプケース１６（１）の端面にはボルト等の締結部材１９ａを介して台座部材１８が連結されており、前記ポンプユニット１は前記台座部材１８が前記固定部材５０３に載置された状態でボルト等の締結部材５０４を介して前記固定部材５０３に固定されている。
【００７９】
なお、前述の通り、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、部品共通化を図る為に前記第１及び第２ポンプケース１６（１）、１６（２）は同一構成とされている。
従って、図８及び図９に示すように、前記第１及び第２ポンプケース１６（１）、１６（２）の各々の端面に前記チャージポンプケース５３１用の締結孔５３２ｂ及び前記台座部材１８用の締結孔１９ｂが形成されている。
【００８０】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）は互いに対して同一構成を有しており、且つ、容積を個別に変更し得る可変容積型とされている。
【００８１】
詳しくは、図１及び図２Ａに示すように、前記ポンプユニット１は、さらに、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）の容積をそれぞれ変更する一対の容積調整機構３０を備えている。
【００８２】
図１０に、図５におけるX-X線に沿った断面図を示す。
図１に示すように、前記容積調整機構３０は、対応する前記ポンプ軸１７（１）、１７（２）と直交する揺動基準軸線（図示せず）回りに傾転することで対応する前記油圧ポンプ１５（１）、１５（２）の容積を変更する可動斜板３１を有している。
【００８３】
本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記可動斜板３１は油圧の作用を利用して傾転される。
詳しくは、図２Ａ及び図１０に示すように、前記ポンプユニットは、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）用の前記可動斜板３１をそれぞれ傾転させる一対の油圧サーボ機構３５を備えている。
【００８４】
前記油圧サーボ機構３５は、図２Ａ及び図１０に示すように、シリンダ３５１の内部空間を正転室３５１ａ及び逆転室３５１ｂに液密に分離するように前記シリンダ３５１内に往復動可能に収容されたピストン３５２と、圧油供給源から圧油が供給される供給ライン３５６と、圧油を油溜めへ案内する排出ライン３５７と、前記正転室及び前記逆転室にそれぞれ流体接続された正転ライン３５８及び逆転ライン３５９と、一次側に前記供給ライン３５６及び前記排出ライン３５７が流体接続され且つ二次側に前記正転ライン３５８及び前記逆転ライン３５９が流体接続された切換弁３５３とを有している。
【００８５】
前記切換弁３５３は、外部操作される入力アーム３５３ａを介して、前記正転ライン３５８及び前記逆転ライン３５９を閉塞する保持位置と前記供給ライン３５６を前記正転ライン３５８に流体接続させ且つ前記排出ライン３５７を前記逆転ライン３５９に流体接続させる正転位置と前記供給ライン３５６を前記逆転ライン３５９に流体接続させ且つ前記排出ライン３５７を前記正転ライン３５８に流体接続させる逆転位置とを選択的にとり得る。
なお、前記入力アーム３５３ａは、図外のリンク機構を介して前記作業車輌に備えられる操作レバー等の主変速操作部材に作動的に連結される。
【００８６】
前記ピストン３５２は、前記正転室３５１ａへの圧油供給に応じて軸線方向に沿って正転方向へ移動し且つ前記逆転室３５１ｂへの圧油供給に応じて軸線方向に沿って逆転方向へ移動する。
前記ピストン３５２は、軸線方向に沿った正転方向への移動に応じて前記可動斜板３１を前記揺動基準軸線回りに正転方向へ傾転させ且つ軸線方向に沿った逆転方向への移動に応じて前記可動斜板３１を前記揺動基準軸線回りに逆転方向へ傾転させるように、前記可動斜板３１に作動連結されている。
【００８７】
本実施の形態においては、図２Ａに示すように、前記供給ライン３５６は、対応する前記チャージ油路４３０（１）、４３０（２）のうち前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側に位置する部分に流体接続されており、前記リリーフ弁４５０によって設定された圧油を受け入れるようになっている。
斯かる構成によれば、前記油圧サーボ機構３５に対する圧油供給構造の簡略化によるコスト低廉化を図ることができる。
【００８８】
詳しくは、前記供給ライン３５６は、図５に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）の各々に形成されたポートブロック側供給油路３５６ａと、前記第１及び第２ポンプケース１６（１）、１６（２）の各々に形成されたポンプケース側供給油路３５６ｂとを含んでいる。
【００８９】
前記ポートブロック側供給油路３５６ａは、図１、図３、図４及び図５に示すように、一端部が対応する前記チャージ油路４３０（１）、４３０（２）における前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側に位置する部分に流体接続され且つ他端部が前記第１端面１１ａに開口されている。
【００９０】
前記ポンプケース側供給油路３５６ｂは、図１、図５及び図６に示すように、一端部が前記ポートブロック側供給油路３５６ａに流体接続されるように前記ポートブロック１０（１）、１０（２）との当接部分に開口され且つ他端部が前記切換弁３５３の一次側に流体接続されている。
【００９１】
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記作業車輌は、前記第１油圧ポンプ１５（１）と共働して前記第１ＨＳＴを形成する前記第１油圧モータ５１１（１）を含む前記第１油圧モータユニット５１０（１）と、前記第２油圧ポンプ１５（２）と共働して前記第２ＨＳＴを形成する前記第２油圧モータ５１１（２）を含む前記第２油圧モータユニット５１０（２）とを備えている。
【００９２】
なお、前記第２油圧モータユニット５１０（２）は前記第１油圧モータユニット５１０（１）と同一構成を有している。従って、図中、前記第２油圧モータユニット５１０（２）については、前記第１油圧モータユニット５１０（１）におけると同一構成部材には同一符号又は括弧内を「２」に変更した同一符号を付している。
【００９３】
図１１に、前記第１油圧モータユニット５１０（１）近傍の断面図を示す。
さらに、図１２に、前記第１油圧モータユニット５１０（１）の断面図を示す。
図２Ｂ及び図１２に示すように、前記第１油圧モータユニット５１０（１）には前記第１油圧モータ５１１（１）を収容する第１モータ空間Ｍ（１）を外部に開く一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）が設けられている。
同様に、前記第２油圧モータユニット５１０（２）には前記第２油圧モータ５１１（２）を収容する第２モータ空間Ｍ（２）を外部に開く一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）が設けられている。
【００９４】
そして、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前記一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）の一方は前記第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）に流体接続され且つ前記一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）の他方は前記油タンク５４０に流体接続されており、前記一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）の一方は前記第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）に流体接続され且つ前記一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）の他方は前記油タンク５４０に流体接続されている。
【００９５】
斯かる構成によれば、追加部材を備えることなく、前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ（１）、Ｐ（２）、前記第１及び第２モータ空間Ｍ（１）、Ｍ（２）並びに前記油タンク５４０の間で貯留油を積極的に循環させることができ、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）並びに前記第１及び第２油圧モータ５１１（１）、５１１（２）の温度上昇を有効に防止することができる。
【００９６】
前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、ポートブロック５１３と、前記ポートブロック５１３に摺接される前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））と、前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））を収容する前記モータ空間Ｍ（１）（Ｍ（２））を形成するように前記ポートブロック５１３に連結されるモータケース５１４と、前記油圧モータ５１１（１）（５２１（１））を相対回転不能に支持した状態で前記ポートブロック５１３及び前記モータケース５１４に軸線回り回転自在に支持されるモータ軸５１５とを有している。
そして、前記モータケース５１４に前記一対のモータ側ドレンポート５７０（１）（５７０（２））が形成されている。
【００９７】
前記ポートブロック５１３は、図３及び図４に示す前記第１ポートブロック１０（１）及び前記第２ポートブロック１０（２）と同一ベース構造を有しており、前記チェック弁、前記リリーフ弁、前記バイパス弁及びそれに関連する油路が削除されている。
この場合には、前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））の回転部材（シリンダブロックやピストン）は、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）における回転部材と同一部材が用いられる。従って、２ポンプ・２モータ方式であるが故に計４つの油圧機器を使用しながらもトータルコストを大幅に低減できる。
【００９８】
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、対応する前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））の容積が固定された固定容積型とされている。
【００９９】
即ち、図１１及び図１２に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、さらに、対応する前記油圧モータ５１１（１）（５１１（２））を所定容積に固定する固定斜板５１６を有している。
【０１００】
当然ながら、図１３に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々に、前記固定斜板５１６に代えて可動斜板５１７を備えることも可能である。斯かる構成によれば、前記駆動輪を駆動する走行出力のトルクアップが可能となる。
【０１０１】
さらに、図１３に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、前記可動斜板５１７を油圧の作用を利用して傾転する油圧サーボ機構５１８を備えている。
この場合には、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の各々は、前記モータ軸５１５を除き、前記第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）と同構成部品を用いることができ、部品共用化率をさらに高めることができる。
【０１０２】
前記油圧サーボ機構５１８に対する圧油供給構造は第１及び第２油圧ポンプ１５（１）、１５（２）における圧油供給構造と同一である。
即ち、前記油圧サーボ機構５１８に対する圧油供給構造は、モータケース側供給油路５１９ｂとポートブロック側供給油路５１９ａとを含み、前記ポートブロック５１３の一周壁面に開口した供給ポート５２０から受け入れた圧油を前記油路５１９ａ、５１９ｂを介して前記油圧サーボ機構５１８へ給油するように構成される。
なお、前記供給ポート５２０には、前記チャージポンプ５３１の吐出ポート５３０ｃより分岐した配管が接続される。
【０１０３】
なお、この場合には、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）の前記可動斜板５１７は単一の副変速操作部材によって互いに対して同期した状態で操作される。即ち、前記第１油圧モータユニット５１０（１）の前記可動斜板５１７及び前記第２油圧モータユニット５１０（２）の前記可動斜板５１７はリンク機構を介して前記単一の副変速操作部材に作動連結される。
【０１０４】
前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）における前記可動斜板５１７は単一の副変速操作部材によって互いに対して同期した状態で操作される。
即ち、前記第１油圧モータユニット５１０（１）の前記可動斜板５１７に連係する油圧サーボ機構５１８に備わる入力アーム及び前記第２油圧モータユニット５１０（２）の前記可動斜板５１７に連係する油圧サーボ機構５１８に備わる入力アームはリンク機構を介して前記単一の副変速操作部材に作動連結される。
例えば、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）における前記可動斜板５１７は、傾転角度が緩急２段階または３段階の有段となるように構成される。
【０１０５】
なお、本実施の形態においては、前記作業車輌には、図２Ｂ及び図１１に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）と対応する駆動輪５０１、５０２との間に介挿された一対の減速ギヤユニット５５０と、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０（１）、５１０（２）のモータ軸５１５にそれぞれ制動力を付加し得る一対のブレーキユニット５６０とが備えられている。前記ブレーキユニット５６０のロータ部は前記モータ軸５１５の各々の内端部に固定される。
又、本実施の形態においては、前記ポートブロック５１３は、前記第１及び第２ポートブロック１０（１）、１０（２）と同一ベース構造を有しており、前記取付ボス１３を介して前記減速ギヤユニット５５０の入力部回りの外表面にボルト連結されている。
【符号の説明】
【０１０６】
１ ポンプユニット
１０（１） 第１ポートブロック
１０（２） 第２ポートブロック
１１ａ 第１端面
１１ｂ 第２端面
１２ａ 第１側面
１２ｂ 第２側面
１２ｃ 第３側面
１２ｄ 第４側面
１４（１） 第１軸線孔
１４（２） 第２軸線孔
１５（１） 第１油圧ポンプ
１５（２） 第２油圧ポンプ
１６（１） 第１ポンプケース
１６（２） 第２ポンプケース
１７（１） 第１ポンプ軸
１７（２） 第２ポンプ軸
４００ａ 第１穿孔
４００ｂ 第２穿孔
４００ｃ 第３穿孔
４００ｄ 第４穿孔
４００ｅ 第５穿孔
４００ｆ 第６穿孔
４００ｇ 第７穿孔
４００ｈ 第８穿孔
４１１（１） 第１油圧ポンプ用作動油路
４１１（２） 第２油圧ポンプ用作動油路
４１１Ｐ（１） 第１給排ポート
４１１Ｐ（２） 第２給排ポート
４１５ 平行部
４３０（１） 第１チャージ油路
４３０（２） 第２チャージ油路
４３０Ｐ 圧油受入ポート
４３１ プラグ
４３５ チェック弁
４４０（１） 第１分岐油路
４４０（２） 第２分岐油路
４４０Ｐ 接続ポート
４５０ リリーフ弁
４６０（１） 第１リリーフドレン油路
４６０（２） 第２リリーフドレン油路
４６１ 上流側部分
４６２ 下流側部分
４７０（１） 第１ポンプ側ドレンポート
４７０（２） 第２ポンプ側ドレンポート
４８０ バイパス弁
Ｐ（１） 第１ポンプ空間
Ｐ（２） 第２ポンプ空間
ＩＰ 仮想面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第１ポートブロックと、前記第１油圧ポンプを囲繞するように前記第１ポートブロックの第１端面に連結される第１ポンプケースと、第２油圧ポンプと、前記第２油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第２ポートブロックと、前記第２油圧ポンプを囲繞するように前記第２ポートブロックの第１端面に連結される第２ポンプケースとを含み、
前記第１及び第２ポートブロックは、対応する油圧ポンプを駆動するポンプ軸が挿通されるように前記第１及び第２端面間を貫通する軸線孔と、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記ポートブロックの第１板面方向に延び且つ前記油圧ポンプに流体接続されるように前記第１端面に開口された一対の平行部を有すると共に一端部が外表面に開口されて一対の給排ポートを形成する一対の作動油路と、一端部が外表面に開口して圧油受入ポートを形成し且つ他端部が分岐されて前記一対の作動油路にそれぞれチェック弁を介して流体接続されるチャージ油路と、一端部が前記チャージ油路に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて接続ポートを形成する分岐油路とを有する点において共通し、
前記接続ポートは、前記軸線孔の軸線を通った状態で前記第１板面方向及び前記ポートブロックの厚み方向に沿った仮想面上に位置され、
前記第１ポートブロックの前記圧油受入ポート及び前記第２ポートブロックの前記圧油受入ポートの一方が圧油供給源に流体接続され且つ他方がプラグによって閉塞され、
前記第１及び第２ポートブロックの一方にのみ前記チャージ油路の油圧を設定するリリーフ弁が装着されていることを特徴とするマルチポンプユニット。
【請求項２】
前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記一方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される一方のポンプ空間に案内する第１リリーフドレン油路と、前記リリーフ油を前記リリーフ弁が装着されていない他方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される他方のポンプ空間に案内する第２リリーフドレン油路とが設けられ、
前記第１リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第１端面に開口して前記一方のポンプ空間に流体接続されるように前記一方のポートブロックに形成され、
前記第２リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第２端面に開口するように前記一方のポートブロックに形成された上流側部分と、一端部が前記上流側部分に流体接続されるように第２端面に開口され且つ他端部が第１端面に開口して前記他方のポンプ空間に流体接続されるように前記他方のポートブロックに形成された下流側部分とを含み、
前記一方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成され、前記他方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のマルチポンプユニット。
【請求項３】
前記第１及び第２ポートブロックの各々は、厚み方向に延びて前記第１及び第２端面の周縁を連結する第１〜第４側面を有し、前記第１及び第２側面はそれぞれ前記第１板面方向一方側及び他方側を向き且つ前記第３及び第４側面はそれぞれ前記第１板面方向とは直交する第２板面方向一方側及び他方側を向いており、
前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記第１板面方向に延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第１及び第２側面に開口された一対の第１穿孔と、前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記一対の第１穿孔の間を連通するように前記第２板面方向に沿って延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第３及び第４側面に開口された第２穿孔と、一端部が前記第２側面に開口し且つ他端部が前記第２穿孔に流体接続された第３穿孔と、一端部が前記第３穿孔に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて前記分岐油路を形成する第４穿孔とが形成され、
前記一対の第１穿孔は他端部がプラグによって閉塞されることで一端部が前記給排ポートとして作用する前記一対の作動油路を形成し、
前記第２穿孔の一端部及び他端部からそれぞれ前記チェック弁が挿入されることで前記第３穿孔の一端部が前記圧油受入ポートとして作用した状態で前記第２穿孔及び前記第３穿孔が前記チャージ油路を形成し、
前記リリーフ弁が装着される一方のポートブロックには、さらに、一端部が前記第３側面に開口し且つ他端部が前記第３穿孔に流体接続するように前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記第２板面方向に沿って延びた第５穿孔であって、前記一端部から前記リリーフ弁が挿入されるリリーフ弁挿入孔を形成する第５穿孔と、前記第５穿孔を貫通した状態で一端部及び他端部が前記第１及び第２端面に開口された第６穿孔とが設けられ、
前記リリーフ弁が装着されない他方のポートブロックには、前記第６穿孔の他端部と流体接続するように一端部が前記第２端面に開口され且つ他端部が前記第１端面に開口された第７穿孔が設けられ、
前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第１端面寄りに位置する部分が前記第１リリーフドレン油路を形成し、
前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第２端面寄りに位置する部分及び前記第７穿孔が前記第２リリーフドレン油路を形成していることを特徴とする請求項２に記載のマルチポンプユニット。
【請求項４】
前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔より前記第１側面に近接する側において前記第２板面方向に延びる第８穿孔が形成され、
前記第８穿孔は、一端部が前記第３又は第４側面の一方に開口された状態で前記一対の作動油路の双方に流体接続されており、
前記第８穿孔の前記一端部から挿入されたバイパス弁によって、前記一対の作動油路の間が選択的に流体接続又は遮断されることを特徴とする請求項３に記載のマルチポンプユニット。
【請求項１】
第１油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第１ポートブロックと、前記第１油圧ポンプを囲繞するように前記第１ポートブロックの第１端面に連結される第１ポンプケースと、第２油圧ポンプと、前記第２油圧ポンプが直接又は間接的に摺接する第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第２ポートブロックと、前記第２油圧ポンプを囲繞するように前記第２ポートブロックの第１端面に連結される第２ポンプケースとを含み、
前記第１及び第２ポートブロックは、対応する油圧ポンプを駆動するポンプ軸が挿通されるように前記第１及び第２端面間を貫通する軸線孔と、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記ポートブロックの第１板面方向に延び且つ前記油圧ポンプに流体接続されるように前記第１端面に開口された一対の平行部を有すると共に一端部が外表面に開口されて一対の給排ポートを形成する一対の作動油路と、一端部が外表面に開口して圧油受入ポートを形成し且つ他端部が分岐されて前記一対の作動油路にそれぞれチェック弁を介して流体接続されるチャージ油路と、一端部が前記チャージ油路に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて接続ポートを形成する分岐油路とを有する点において共通し、
前記接続ポートは、前記軸線孔の軸線を通った状態で前記第１板面方向及び前記ポートブロックの厚み方向に沿った仮想面上に位置され、
前記第１ポートブロックの前記圧油受入ポート及び前記第２ポートブロックの前記圧油受入ポートの一方が圧油供給源に流体接続され且つ他方がプラグによって閉塞され、
前記第１及び第２ポートブロックの一方にのみ前記チャージ油路の油圧を設定するリリーフ弁が装着されていることを特徴とするマルチポンプユニット。
【請求項２】
前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記一方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される一方のポンプ空間に案内する第１リリーフドレン油路と、前記リリーフ油を前記リリーフ弁が装着されていない他方のポートブロックと対応するポンプケースとによって形成される他方のポンプ空間に案内する第２リリーフドレン油路とが設けられ、
前記第１リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第１端面に開口して前記一方のポンプ空間に流体接続されるように前記一方のポートブロックに形成され、
前記第２リリーフドレン油路は、一端部が前記リリーフ弁に流体接続され且つ他端部が第２端面に開口するように前記一方のポートブロックに形成された上流側部分と、一端部が前記上流側部分に流体接続されるように第２端面に開口され且つ他端部が第１端面に開口して前記他方のポンプ空間に流体接続されるように前記他方のポートブロックに形成された下流側部分とを含み、
前記一方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成され、前記他方のポートブロック及び対応するポンプケースの少なくとも一方には両者によって形成されるポンプ空間を外部に開くドレンポートが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のマルチポンプユニット。
【請求項３】
前記第１及び第２ポートブロックの各々は、厚み方向に延びて前記第１及び第２端面の周縁を連結する第１〜第４側面を有し、前記第１及び第２側面はそれぞれ前記第１板面方向一方側及び他方側を向き且つ前記第３及び第４側面はそれぞれ前記第１板面方向とは直交する第２板面方向一方側及び他方側を向いており、
前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔を挟んで互いに対して対称な状態で前記第１板面方向に延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第１及び第２側面に開口された一対の第１穿孔と、前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記一対の第１穿孔の間を連通するように前記第２板面方向に沿って延び、一端部及び他端部がそれぞれ前記第３及び第４側面に開口された第２穿孔と、一端部が前記第２側面に開口し且つ他端部が前記第２穿孔に流体接続された第３穿孔と、一端部が前記第３穿孔に流体接続され且つ他端部が前記第２端面に開口されて前記分岐油路を形成する第４穿孔とが形成され、
前記一対の第１穿孔は他端部がプラグによって閉塞されることで一端部が前記給排ポートとして作用する前記一対の作動油路を形成し、
前記第２穿孔の一端部及び他端部からそれぞれ前記チェック弁が挿入されることで前記第３穿孔の一端部が前記圧油受入ポートとして作用した状態で前記第２穿孔及び前記第３穿孔が前記チャージ油路を形成し、
前記リリーフ弁が装着される一方のポートブロックには、さらに、一端部が前記第３側面に開口し且つ他端部が前記第３穿孔に流体接続するように前記軸線孔より前記第２側面に近接する側において前記第２板面方向に沿って延びた第５穿孔であって、前記一端部から前記リリーフ弁が挿入されるリリーフ弁挿入孔を形成する第５穿孔と、前記第５穿孔を貫通した状態で一端部及び他端部が前記第１及び第２端面に開口された第６穿孔とが設けられ、
前記リリーフ弁が装着されない他方のポートブロックには、前記第６穿孔の他端部と流体接続するように一端部が前記第２端面に開口され且つ他端部が前記第１端面に開口された第７穿孔が設けられ、
前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第１端面寄りに位置する部分が前記第１リリーフドレン油路を形成し、
前記第６穿孔のうち前記第５穿孔よりも第２端面寄りに位置する部分及び前記第７穿孔が前記第２リリーフドレン油路を形成していることを特徴とする請求項２に記載のマルチポンプユニット。
【請求項４】
前記第１及び第２ポートブロックの各々には、前記軸線孔より前記第１側面に近接する側において前記第２板面方向に延びる第８穿孔が形成され、
前記第８穿孔は、一端部が前記第３又は第４側面の一方に開口された状態で前記一対の作動油路の双方に流体接続されており、
前記第８穿孔の前記一端部から挿入されたバイパス弁によって、前記一対の作動油路の間が選択的に流体接続又は遮断されることを特徴とする請求項３に記載のマルチポンプユニット。
【図１】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−１８８９４５（Ｐ２０１２−１８８９４５Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１０２５（Ｐ２０１１−５１０２５）
【出願日】平成２３年３月９日（２０１１．３．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月９日（２０１１．３．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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