リヤエンジンバス
【課題】排気浄化のためのサプライユニットがエンジンルームの熱害を受けることを回避できるリヤエンジンバスを提供する。
【解決手段】エンジンルーム２０の前壁２１に、エンジンルーム２０内に突出する遮熱ボックス６０が配置されている。遮熱ボックス６０の内側にＳＣＲサプライユニット７０が収容されている。遮熱ボックス６０は、前壁２１に固定された枠構体６１と、カバー６２とを有している。カバー６２は、エンジンルーム内の熱気が遮熱ボックス６０内に進入することを防いでいる。カバー６２の一部をなすサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅは枠構体６１に対して着脱可能である。サイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すと、作業用開口８１を通じてサプライユニット７０の点検や整備を行なうことができる。遮熱ボックス６０の前側に貫通孔９０が形成されている。遮熱ボックス６０の内部は貫通孔９０を介して機器収納部５０に連通している。
【解決手段】エンジンルーム２０の前壁２１に、エンジンルーム２０内に突出する遮熱ボックス６０が配置されている。遮熱ボックス６０の内側にＳＣＲサプライユニット７０が収容されている。遮熱ボックス６０は、前壁２１に固定された枠構体６１と、カバー６２とを有している。カバー６２は、エンジンルーム内の熱気が遮熱ボックス６０内に進入することを防いでいる。カバー６２の一部をなすサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅは枠構体６１に対して着脱可能である。サイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すと、作業用開口８１を通じてサプライユニット７０の点検や整備を行なうことができる。遮熱ボックス６０の前側に貫通孔９０が形成されている。遮熱ボックス６０の内部は貫通孔９０を介して機器収納部５０に連通している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば大型バス等のように車体の後部にエンジンルームを備えたリヤエンジンバスに関する。
【背景技術】
【０００２】
低床路線バスのように床が低いバスでは、床下に配設される走行用機器類のレイアウトが制約を受けることがある。一方、ディーゼルエンジンから排出される排気を浄化するために、排気浄化用の機器類を装備したリヤエンジンバスが望まれている。例えば排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するために、還元剤として例えば尿素水を用いるＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択的触媒還元）を備えたリヤエンジンバスが知られている。またディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）を備えたリヤエンジンバスも知られている。
【０００３】
リヤエンジンバスに搭載される各種機器の中には、高温に対して弱いものが存在する。例えば車載コンピュータや前記ＳＣＲ関係の機器では熱害対策が必要である。高温に弱い機器がエンジンルーム内の熱によって影響を受けることを抑制するために、必要に応じて防熱手段が講じられている。（例えば下記特許文献１参照）
【特許文献１】実用新案登録第２６０２８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
高温に弱い機器は、エンジンルームから可能な限り遠ざけることが望まれる。しかしながらリヤエンジンバスに搭載される機器が多様化するにつれて、熱に弱い機器をエンジンルームから遠ざけるようなレイアウトを採用することが難しくなってきている。例えば前述の排気浄化用ＳＣＲのサプライユニットは、高温にさらされると尿素成分が変質し、排気浄化機能に支障が生じることが懸念される。しかし排気浄化用ＳＣＲのサプライユニットは、エンジンの排気通路に還元剤を供給するものであるゆえに、なるべくエンジンルームに近い位置に設けることが望まれている。
【０００５】
このため従来は、エンジンルームの前壁の車体前後方向の前側に機器収納部を形成し、この機器収納部に還元剤のタンク（ユリアタンク）やサプライユニットを配置していた。しかしエンジンルームのレイアウトの関係で、エンジンルーム内に前記サプライユニット等を配置することが望まれている。この場合、エンジンおよびマフラー等から発生する熱がサプライユニット等に影響を及ぼすことが懸念され、対策を講じる必要があった。
【０００６】
従って本発明の目的は、排気浄化用ＳＣＲのサプライユニットをエンジンルーム内に配置することが可能なリヤエンジンバスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のリヤエンジンバスは、車体後部にエンジンルームを有しかつ排気浄化用のＳＣＲ還元剤（例えば尿素）を排気通路に噴射するためのドージングユニットを備えたリヤエンジンバスにおいて、前記エンジンルームの車体前後方向の前側に形成された前壁と、前記前壁の車体前後方向の前側に位置する機器収容部に配置され前記ＳＣＲ還元剤を貯留するタンク（例えばユリアタンク）と、前記前壁から前記エンジンルーム内に突出して配置され前記エンジンルーム内の熱気が流入することを阻止するカバーを有しかつ前記機器収容部と連通する貫通孔を有する遮熱ボックスと、前記遮熱ボックス内に収容され、前記タンクから供給される前記ＳＣＲ還元剤を前記ドージングユニットに供給するサプライユニットとを具備している。
【０００８】
本発明の好ましい形態では、前記遮熱ボックスは、前記前壁に固定される枠構体と、該枠構体に対して着脱可能で前記カバーの一部をなすカバー部材とを有し、該カバー部材を前記枠構体から取外した状態において該遮熱ボックス内の機器の点検整備を可能にする作業用開口を備えている。
【０００９】
また本発明の１つの形態では、前記遮熱ボックスの前記枠構体の下部に、該遮熱ボックス内の機器と前記ドージングユニットとをつなぐチューブを通すためのチューブ挿通孔が形成され、前記遮熱ボックスの底板には前記チューブ挿通孔と対応した位置に、上方から見て車体の幅方向外側に開口する略Ｕ形の切欠き部が形成され、前記チューブには前記切欠き部に挿着可能なグロメットが設けられ、前記チューブ挿通孔に前記チューブを通しかつ前記グロメットを前記切欠き部に挿入した状態において、前記カバー部材を前記枠構体に取付けることにより、該カバー部材によって前記チューブ挿通孔が覆われるようにしている。
【００１０】
また本発明の１つの形態では、前記エンジンルーム内にエアインテーク装置が配置され、前記遮熱ボックスにエアインテークブラケットが設けられ、前記エアインテーク装置からエンジンに向って延びるエアインテークパイプを前記エアインテークブラケットを介して前記遮熱ボックスに支持している。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のリヤエンジンバスによれば、ＳＣＲサプライユニットがエンジンルームの熱気の影響を受けることを遮熱ボックスによって抑制することができる。しかもエンジンルーム内に遮熱ボックスが配置されているため、この遮熱ボックスに収容されたサプライユニットとエンジンルーム内のドージングユニットとをつなぐ還元剤供給用のチューブを短くすることができる。
【００１２】
請求項２によれば、カバー部材を取外した状態において、作業用開口を利用して遮熱ボックス内の機器（例えばサプライユニット）の点検整備を行なうことができる。
請求項３によれば、前記チューブを遮熱ボックスのチューブ挿通孔に対し所定位置に保持することができる。しかもコネクタ付きのチューブを通すために比較的大きなチューブ挿通孔が形成されていても、このチューブ挿通孔をカバー部材によって覆うことができるため、エンジンルーム内の熱気がチューブ挿通孔から遮熱ボックス内に進入することを抑制できる。
【００１３】
請求項４によれば、前記遮熱ボックスに設けたエアインテークブラケットによってエアインテークパイプの長手方向中間部を支持することができるため、エアインテーク装置からエアインテークパイプの支持部までのスパンを短くすることができ、エアインテークパイプの支持強度を高める上で有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の１つの実施形態に係るリヤエンジンバスについて、図１から図８を参照して説明する。
図１は、リヤエンジンバス１０の後部を示している。図２は、リヤエンジンバス１０の後部を上方から見た断面図である。図２に示されるように、車体１１に左右一対のサイドレール１２，１３が配置されている。サイドレール１２，１３は車体１１の下部において前後方向に延びている。車体１１の後部、すなわち後輪１４の後側に、エンジンルーム２０が形成されている。図１において矢印Ａで示す方向が車体前側である。図２において矢印Ｂが車体の幅方向を示している。
【００１５】
エンジンルーム２０の前側すなわち車体１１の前後方向の前側に、遮熱のために前壁２１が設けられている。エンジンルーム２０の上部は、パネル部材２２によって車室２３と仕切られている。エンジンルーム２０の内部に、エンジン２５（図２に示す）やトランスミッション２６、ラジエータユニット２７、インタークーラ２８などが配置されている。エンジン２５やトランスミッション２６は、サイドレール１２，１３によって支持されている。
【００１６】
エンジンルーム２０の下部にマフラーカバー３０（図１と図３等に示す）が設けられている。マフラーカバー３０の下方にＤＰＦマフラー３１、ＳＣＲマフラー３２、排気管３３，３４などが配置されている。
【００１７】
マフラーカバー３０の上側にエアインテーク装置４０が配置されている。エアインテーク装置４０は、エアインテークパイプ４１を介してエンジン２５の吸気マニホールド（図示せず）に接続されている。マフラーカバー３０の上側に、ドージングユニット（dosing unit）４２（図３，図４に示す）が配置されている。
【００１８】
ドージングユニット４２は、エンジン２５の排気通路に設けられたノズル（図示せず）から排気中に尿素水を供給する機能を有している。排気中に供給された尿素が加水分解することによってアンモニアが発生し、このアンモニアが排気中の窒素酸化物と化学反応することにより、窒素酸化物が窒素と水に還元される。
【００１９】
エンジンルーム２０の前壁２１の車体前後方向の前側に、機器収納部５０が形成されている。この機器収納部５０に、ＳＣＲ還元剤を収容するタンクの一例であるユリアタンク（尿素タンク）５１や、ドライヤ５２などが配置されている。機器収納部５０は前壁２１によってエンジンルーム２０と仕切られているため、エンジンルーム２０よりも低温に保たれている。
【００２０】
エンジンルーム２０の前壁２１の後側（車体前後方向の後側）に、遮熱ボックス６０が設けられている。図３から図５は遮熱ボックス６０を車体１１の後側から見た斜視図である。図６は遮熱ボックス６０を車体１１の前側から見た斜視図である。遮熱ボックス６０は前壁２１に設けられ、エンジンルーム２０内に突出している。
【００２１】
遮熱ボックス６０は、車体１１の一部をなす前壁２１に固定された枠構体６１（図４に示す）と、枠構体６１に固定されたカバー６２とを含んでいる。カバー６２は、遮熱ボックス６０の上面を構成する上カバー部材６２ａと、遮熱ボックス６０の前面上部を構成する前カバー部材６２ｂと、遮熱ボックス６０の両側面を構成する一対のサイドカバー部材６２ｃ，６２ｄと、遮熱ボックス６０の後面を構成する後カバー部材６２ｅと、底板６２ｆなどを含んでいる。サイドカバー部材６２ｃ，６２ｄと後カバー部材６２ｅには、断熱材料からなるインシュレータ６３が取付けられている。
【００２２】
図４に示すように遮熱ボックス６０の内部に、ＳＣＲ関係のバルブ等を備えたサプライユニット７０が収容されている。サプライユニット７０は遮熱ボックス６０内に収容される機器の一例であり、ＳＣＲ還元剤等が流れるチューブ７２を介して、ドージングユニット４２に接続されている。チューブ７２の先端には、ドージングユニット４２との接続のために着脱可能なコネクタ７３が設けられている。
【００２３】
遮熱ボックス６０の上カバー部材６２ａと、前カバー部材６２ｂと、車体幅方向の内側に位置するサイドカバー部材６２ｄと、底板６２ｆは、いずれも枠構体６１に固定されている。これに対し、遮熱ボックス６０の車体幅方向の外側に位置するサイドカバー部材６２ｃと、後カバー部材６２ｅは、枠構体６１にボルト８０によって着脱可能に取付けられている。
【００２４】
前記サイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅは、常時は図３に示すようにボルト８０によって枠構体６１に固定されている。しかし点検や整備等を行なう際には、図４に示すようにサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すことができるようになっている。サイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すと、遮熱ボックス６０の内部に収容されている機器類、例えばサプライユニット７０やその周辺機器を車体１１の外側から取扱うことを可能にする作業用開口８１が現われる。
【００２５】
図５に示すように遮熱ボックス６０の上部に、ボルト８５によってエアインテークブラケット８６，８７が取付けられている。エアインテークブラケット８６，８７に、エアインテークパイプ４１の長手方向の中間部４１ａが固定されている。すなわちエアインテークパイプ４１の長手方向の中間部４１ａが、エアインテークブラケット８６，８７を介して、遮熱ボックス６０によって支持されている。エアインテークパイプ４１はエアインテーク装置４０からエンジン２５に向って延びている。
【００２６】
遮熱ボックス６０はエンジンルーム２０内に突出して配置されているため、エアインテーク装置４０からエアインテークブラケット８６，８７までの距離は、エアインテーク装置４０から前壁２１までの距離よりも短い。言い換えると、エアインテークパイプ４１の重量が作用する作用点からエアインテークパイプ４１の支持部までの距離（支持スパン）を短くすることができる。このためエアインテークパイプ４１の支持強度を大きくする上で有利である。
【００２７】
図６に示すように、遮熱ボックス６０の車体前側の前壁２１に、貫通孔９０が形成されている。遮熱ボックス６０の内部は、この貫通孔９０を通じて前側の機器収納部５０と連通している。このため遮熱ボックス６０の内部と機器収納部５０とがほぼ共通の雰囲気になり、遮熱ボックス６０の内部の温度と機器収納部５０の温度との差が大きくなることが回避される。
【００２８】
図７に示すように、遮熱ボックス６０の枠構体６１の下部に、前記チューブ７２を通すためのチューブ挿通孔１００が形成されている。チューブ挿通孔１００は、チューブ７２のコネクタ７３（図３に示す）を通すことができる大きさを有している。チューブ挿通孔１００は、前記サイドカバー部材６２ｃを枠構体６１に取付けた状態において、サイドカバー部材６２ｃの下部１０１によって覆われるようになっている。
【００２９】
図８に示すようにカバー６２の底板６２ｆには、上方から見て略Ｕ形の切欠き部１１０が形成されている。この切欠き部１１０は、車体外方に向かって開口している。チューブ７２の長手方向中間部にゴム等の弾性材料からなるグロメット１１１が取付けられている。グロメット１１１は切欠き部１１０に車体の外側から嵌合させることができる。切欠き部１１０の近傍には前記ボルト８０を挿入するねじ孔１１５が形成されている。
【００３０】
チューブ７２をチューブ挿通孔１００に通す際に、サイドカバー部材６２ｃを枠構体６１から取外した状態において、チューブ７２の先端に設けられているコネクタ７３をチューブ挿通孔１００に通す。そしてこのチューブ７２をチューブ挿通孔１００から引出したのち、グロメット１１１を切欠き部１１０に車体の外側から嵌合させる。こうすることにより、グロメット１１１を介して、チューブ７２の長手方向中間部を遮熱ボックス６０の底板６２ｆに支持させることができる。
【００３１】
グロメット１１１を切欠き部１１０に嵌合させたのち、図７に示すようにサイドカバー部材６２ｃをボルト８０によって枠構体６１に固定する。このような構成によれば、遮熱ボックス６０の枠構体６１にコネクタ７３を通すために比較的大きなチューブ挿通孔１００が形成されていても、チューブ挿通孔１００にチューブ７２とコネクタ７３を通したのち、サイドカバー部材６２ｃによってチューブ挿通孔１００の大部分を覆うことができる。このためエンジンルーム２０内の熱気がチューブ挿通孔１００を通って遮熱ボックス６０の内部に入り込むことを抑制でき、サプライユニット７０やその周辺機器に熱害が及ぶことを回避できる。
【００３２】
本実施形態のリヤエンジンバス１０によれば、エンジン２５やマフラー３１，３２から発生する熱がサプライユニット７０に悪影響を及ぼすことを遮熱ボックス６０によって抑制することができる。しかも遮熱ボックス６０の内部と機器収納部５０とが、貫通孔９０を介して常時連通している。このためサプライユニット７０の周囲の温度を、機器収納部５０に配置されているユリアタンク５１付近の温度とほぼ同じにすることができ、サプライユニット７０が熱害を受けることを回避できる。このため還元剤として尿素を用いるＳＣＲにおいて、サプライユニット７０が排気浄化機能をまっとうする上で好ましい状態を保つことができるものである。
【００３３】
しかもエンジンルーム２０内に突出する遮熱ボックス６０にサプライユニット７０が収容されているため、ドージングユニット４２とサプライユニット７０とをつなぐ還元剤供給用のチューブ７２を短くすることが可能となり、チューブ７２内を通るＳＣＲ還元剤がエンジンルーム２０内の熱の影響を受けにくくなるという利点がある。
【００３４】
遮熱ボックス６０内に収容されているサプライユニット７０やその周辺機器の点検や整備を行なう際には、ボルト８０を外し、図４に示すようにサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すことにより、作業用開口８１を通じて遮熱ボックス６０内のサプライユニット７０やその周辺機器の点検や整備を車体の外側から行なうことができる。作業が終了したら再びサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅをボルト８０によって枠構体６１に固定すればよい。
【００３５】
なお本発明を実施するに当たって、エンジンルーム、前壁、遮熱ボックス、サプライユニットをはじめとして、本発明の構成要素の構造及び配置等を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。また、車体の態様についても前記実施形態に制約されることはなく、種々に変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の１つの実施形態に係るリヤエンジンバスの後部を示す側面図。
【図２】図１中のＦ２−Ｆ２線に沿うリヤエンジンバスの後部の断面図。
【図３】図１に示されたリヤエンジンバスのエンジンルームに配置された遮熱ボックスとエンジンルームの一部の斜視図。
【図４】図３に示された遮熱ボックスのカバー部材を取外した状態の斜視図。
【図５】図３に示された遮熱ボックスと、エアインテークパイプの一部を車体の後側から見た斜視図。
【図６】図３に示された遮熱ボックスを車体の前側から見た斜視図。
【図７】図３に示された遮熱ボックスの一部を下側から見た斜視図。
【図８】図７に示された遮熱ボックスからカバー部材を取外した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１０…リヤエンジンバス
１１…車体
２０…エンジンルーム
２１…前壁
２５…エンジン
４０…エアインテーク装置
４２…ドージングユニット
５１…ユリアタンク
６０…遮熱ボックス
６１…枠構体
６２…カバー
６２ｃ，６２ｅ…カバー部材
７０…サプライユニット
８６，８７…エアインテークブラケット
９０…貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば大型バス等のように車体の後部にエンジンルームを備えたリヤエンジンバスに関する。
【背景技術】
【０００２】
低床路線バスのように床が低いバスでは、床下に配設される走行用機器類のレイアウトが制約を受けることがある。一方、ディーゼルエンジンから排出される排気を浄化するために、排気浄化用の機器類を装備したリヤエンジンバスが望まれている。例えば排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するために、還元剤として例えば尿素水を用いるＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択的触媒還元）を備えたリヤエンジンバスが知られている。またディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）を備えたリヤエンジンバスも知られている。
【０００３】
リヤエンジンバスに搭載される各種機器の中には、高温に対して弱いものが存在する。例えば車載コンピュータや前記ＳＣＲ関係の機器では熱害対策が必要である。高温に弱い機器がエンジンルーム内の熱によって影響を受けることを抑制するために、必要に応じて防熱手段が講じられている。（例えば下記特許文献１参照）
【特許文献１】実用新案登録第２６０２８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
高温に弱い機器は、エンジンルームから可能な限り遠ざけることが望まれる。しかしながらリヤエンジンバスに搭載される機器が多様化するにつれて、熱に弱い機器をエンジンルームから遠ざけるようなレイアウトを採用することが難しくなってきている。例えば前述の排気浄化用ＳＣＲのサプライユニットは、高温にさらされると尿素成分が変質し、排気浄化機能に支障が生じることが懸念される。しかし排気浄化用ＳＣＲのサプライユニットは、エンジンの排気通路に還元剤を供給するものであるゆえに、なるべくエンジンルームに近い位置に設けることが望まれている。
【０００５】
このため従来は、エンジンルームの前壁の車体前後方向の前側に機器収納部を形成し、この機器収納部に還元剤のタンク（ユリアタンク）やサプライユニットを配置していた。しかしエンジンルームのレイアウトの関係で、エンジンルーム内に前記サプライユニット等を配置することが望まれている。この場合、エンジンおよびマフラー等から発生する熱がサプライユニット等に影響を及ぼすことが懸念され、対策を講じる必要があった。
【０００６】
従って本発明の目的は、排気浄化用ＳＣＲのサプライユニットをエンジンルーム内に配置することが可能なリヤエンジンバスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のリヤエンジンバスは、車体後部にエンジンルームを有しかつ排気浄化用のＳＣＲ還元剤（例えば尿素）を排気通路に噴射するためのドージングユニットを備えたリヤエンジンバスにおいて、前記エンジンルームの車体前後方向の前側に形成された前壁と、前記前壁の車体前後方向の前側に位置する機器収容部に配置され前記ＳＣＲ還元剤を貯留するタンク（例えばユリアタンク）と、前記前壁から前記エンジンルーム内に突出して配置され前記エンジンルーム内の熱気が流入することを阻止するカバーを有しかつ前記機器収容部と連通する貫通孔を有する遮熱ボックスと、前記遮熱ボックス内に収容され、前記タンクから供給される前記ＳＣＲ還元剤を前記ドージングユニットに供給するサプライユニットとを具備している。
【０００８】
本発明の好ましい形態では、前記遮熱ボックスは、前記前壁に固定される枠構体と、該枠構体に対して着脱可能で前記カバーの一部をなすカバー部材とを有し、該カバー部材を前記枠構体から取外した状態において該遮熱ボックス内の機器の点検整備を可能にする作業用開口を備えている。
【０００９】
また本発明の１つの形態では、前記遮熱ボックスの前記枠構体の下部に、該遮熱ボックス内の機器と前記ドージングユニットとをつなぐチューブを通すためのチューブ挿通孔が形成され、前記遮熱ボックスの底板には前記チューブ挿通孔と対応した位置に、上方から見て車体の幅方向外側に開口する略Ｕ形の切欠き部が形成され、前記チューブには前記切欠き部に挿着可能なグロメットが設けられ、前記チューブ挿通孔に前記チューブを通しかつ前記グロメットを前記切欠き部に挿入した状態において、前記カバー部材を前記枠構体に取付けることにより、該カバー部材によって前記チューブ挿通孔が覆われるようにしている。
【００１０】
また本発明の１つの形態では、前記エンジンルーム内にエアインテーク装置が配置され、前記遮熱ボックスにエアインテークブラケットが設けられ、前記エアインテーク装置からエンジンに向って延びるエアインテークパイプを前記エアインテークブラケットを介して前記遮熱ボックスに支持している。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のリヤエンジンバスによれば、ＳＣＲサプライユニットがエンジンルームの熱気の影響を受けることを遮熱ボックスによって抑制することができる。しかもエンジンルーム内に遮熱ボックスが配置されているため、この遮熱ボックスに収容されたサプライユニットとエンジンルーム内のドージングユニットとをつなぐ還元剤供給用のチューブを短くすることができる。
【００１２】
請求項２によれば、カバー部材を取外した状態において、作業用開口を利用して遮熱ボックス内の機器（例えばサプライユニット）の点検整備を行なうことができる。
請求項３によれば、前記チューブを遮熱ボックスのチューブ挿通孔に対し所定位置に保持することができる。しかもコネクタ付きのチューブを通すために比較的大きなチューブ挿通孔が形成されていても、このチューブ挿通孔をカバー部材によって覆うことができるため、エンジンルーム内の熱気がチューブ挿通孔から遮熱ボックス内に進入することを抑制できる。
【００１３】
請求項４によれば、前記遮熱ボックスに設けたエアインテークブラケットによってエアインテークパイプの長手方向中間部を支持することができるため、エアインテーク装置からエアインテークパイプの支持部までのスパンを短くすることができ、エアインテークパイプの支持強度を高める上で有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の１つの実施形態に係るリヤエンジンバスについて、図１から図８を参照して説明する。
図１は、リヤエンジンバス１０の後部を示している。図２は、リヤエンジンバス１０の後部を上方から見た断面図である。図２に示されるように、車体１１に左右一対のサイドレール１２，１３が配置されている。サイドレール１２，１３は車体１１の下部において前後方向に延びている。車体１１の後部、すなわち後輪１４の後側に、エンジンルーム２０が形成されている。図１において矢印Ａで示す方向が車体前側である。図２において矢印Ｂが車体の幅方向を示している。
【００１５】
エンジンルーム２０の前側すなわち車体１１の前後方向の前側に、遮熱のために前壁２１が設けられている。エンジンルーム２０の上部は、パネル部材２２によって車室２３と仕切られている。エンジンルーム２０の内部に、エンジン２５（図２に示す）やトランスミッション２６、ラジエータユニット２７、インタークーラ２８などが配置されている。エンジン２５やトランスミッション２６は、サイドレール１２，１３によって支持されている。
【００１６】
エンジンルーム２０の下部にマフラーカバー３０（図１と図３等に示す）が設けられている。マフラーカバー３０の下方にＤＰＦマフラー３１、ＳＣＲマフラー３２、排気管３３，３４などが配置されている。
【００１７】
マフラーカバー３０の上側にエアインテーク装置４０が配置されている。エアインテーク装置４０は、エアインテークパイプ４１を介してエンジン２５の吸気マニホールド（図示せず）に接続されている。マフラーカバー３０の上側に、ドージングユニット（dosing unit）４２（図３，図４に示す）が配置されている。
【００１８】
ドージングユニット４２は、エンジン２５の排気通路に設けられたノズル（図示せず）から排気中に尿素水を供給する機能を有している。排気中に供給された尿素が加水分解することによってアンモニアが発生し、このアンモニアが排気中の窒素酸化物と化学反応することにより、窒素酸化物が窒素と水に還元される。
【００１９】
エンジンルーム２０の前壁２１の車体前後方向の前側に、機器収納部５０が形成されている。この機器収納部５０に、ＳＣＲ還元剤を収容するタンクの一例であるユリアタンク（尿素タンク）５１や、ドライヤ５２などが配置されている。機器収納部５０は前壁２１によってエンジンルーム２０と仕切られているため、エンジンルーム２０よりも低温に保たれている。
【００２０】
エンジンルーム２０の前壁２１の後側（車体前後方向の後側）に、遮熱ボックス６０が設けられている。図３から図５は遮熱ボックス６０を車体１１の後側から見た斜視図である。図６は遮熱ボックス６０を車体１１の前側から見た斜視図である。遮熱ボックス６０は前壁２１に設けられ、エンジンルーム２０内に突出している。
【００２１】
遮熱ボックス６０は、車体１１の一部をなす前壁２１に固定された枠構体６１（図４に示す）と、枠構体６１に固定されたカバー６２とを含んでいる。カバー６２は、遮熱ボックス６０の上面を構成する上カバー部材６２ａと、遮熱ボックス６０の前面上部を構成する前カバー部材６２ｂと、遮熱ボックス６０の両側面を構成する一対のサイドカバー部材６２ｃ，６２ｄと、遮熱ボックス６０の後面を構成する後カバー部材６２ｅと、底板６２ｆなどを含んでいる。サイドカバー部材６２ｃ，６２ｄと後カバー部材６２ｅには、断熱材料からなるインシュレータ６３が取付けられている。
【００２２】
図４に示すように遮熱ボックス６０の内部に、ＳＣＲ関係のバルブ等を備えたサプライユニット７０が収容されている。サプライユニット７０は遮熱ボックス６０内に収容される機器の一例であり、ＳＣＲ還元剤等が流れるチューブ７２を介して、ドージングユニット４２に接続されている。チューブ７２の先端には、ドージングユニット４２との接続のために着脱可能なコネクタ７３が設けられている。
【００２３】
遮熱ボックス６０の上カバー部材６２ａと、前カバー部材６２ｂと、車体幅方向の内側に位置するサイドカバー部材６２ｄと、底板６２ｆは、いずれも枠構体６１に固定されている。これに対し、遮熱ボックス６０の車体幅方向の外側に位置するサイドカバー部材６２ｃと、後カバー部材６２ｅは、枠構体６１にボルト８０によって着脱可能に取付けられている。
【００２４】
前記サイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅは、常時は図３に示すようにボルト８０によって枠構体６１に固定されている。しかし点検や整備等を行なう際には、図４に示すようにサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すことができるようになっている。サイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すと、遮熱ボックス６０の内部に収容されている機器類、例えばサプライユニット７０やその周辺機器を車体１１の外側から取扱うことを可能にする作業用開口８１が現われる。
【００２５】
図５に示すように遮熱ボックス６０の上部に、ボルト８５によってエアインテークブラケット８６，８７が取付けられている。エアインテークブラケット８６，８７に、エアインテークパイプ４１の長手方向の中間部４１ａが固定されている。すなわちエアインテークパイプ４１の長手方向の中間部４１ａが、エアインテークブラケット８６，８７を介して、遮熱ボックス６０によって支持されている。エアインテークパイプ４１はエアインテーク装置４０からエンジン２５に向って延びている。
【００２６】
遮熱ボックス６０はエンジンルーム２０内に突出して配置されているため、エアインテーク装置４０からエアインテークブラケット８６，８７までの距離は、エアインテーク装置４０から前壁２１までの距離よりも短い。言い換えると、エアインテークパイプ４１の重量が作用する作用点からエアインテークパイプ４１の支持部までの距離（支持スパン）を短くすることができる。このためエアインテークパイプ４１の支持強度を大きくする上で有利である。
【００２７】
図６に示すように、遮熱ボックス６０の車体前側の前壁２１に、貫通孔９０が形成されている。遮熱ボックス６０の内部は、この貫通孔９０を通じて前側の機器収納部５０と連通している。このため遮熱ボックス６０の内部と機器収納部５０とがほぼ共通の雰囲気になり、遮熱ボックス６０の内部の温度と機器収納部５０の温度との差が大きくなることが回避される。
【００２８】
図７に示すように、遮熱ボックス６０の枠構体６１の下部に、前記チューブ７２を通すためのチューブ挿通孔１００が形成されている。チューブ挿通孔１００は、チューブ７２のコネクタ７３（図３に示す）を通すことができる大きさを有している。チューブ挿通孔１００は、前記サイドカバー部材６２ｃを枠構体６１に取付けた状態において、サイドカバー部材６２ｃの下部１０１によって覆われるようになっている。
【００２９】
図８に示すようにカバー６２の底板６２ｆには、上方から見て略Ｕ形の切欠き部１１０が形成されている。この切欠き部１１０は、車体外方に向かって開口している。チューブ７２の長手方向中間部にゴム等の弾性材料からなるグロメット１１１が取付けられている。グロメット１１１は切欠き部１１０に車体の外側から嵌合させることができる。切欠き部１１０の近傍には前記ボルト８０を挿入するねじ孔１１５が形成されている。
【００３０】
チューブ７２をチューブ挿通孔１００に通す際に、サイドカバー部材６２ｃを枠構体６１から取外した状態において、チューブ７２の先端に設けられているコネクタ７３をチューブ挿通孔１００に通す。そしてこのチューブ７２をチューブ挿通孔１００から引出したのち、グロメット１１１を切欠き部１１０に車体の外側から嵌合させる。こうすることにより、グロメット１１１を介して、チューブ７２の長手方向中間部を遮熱ボックス６０の底板６２ｆに支持させることができる。
【００３１】
グロメット１１１を切欠き部１１０に嵌合させたのち、図７に示すようにサイドカバー部材６２ｃをボルト８０によって枠構体６１に固定する。このような構成によれば、遮熱ボックス６０の枠構体６１にコネクタ７３を通すために比較的大きなチューブ挿通孔１００が形成されていても、チューブ挿通孔１００にチューブ７２とコネクタ７３を通したのち、サイドカバー部材６２ｃによってチューブ挿通孔１００の大部分を覆うことができる。このためエンジンルーム２０内の熱気がチューブ挿通孔１００を通って遮熱ボックス６０の内部に入り込むことを抑制でき、サプライユニット７０やその周辺機器に熱害が及ぶことを回避できる。
【００３２】
本実施形態のリヤエンジンバス１０によれば、エンジン２５やマフラー３１，３２から発生する熱がサプライユニット７０に悪影響を及ぼすことを遮熱ボックス６０によって抑制することができる。しかも遮熱ボックス６０の内部と機器収納部５０とが、貫通孔９０を介して常時連通している。このためサプライユニット７０の周囲の温度を、機器収納部５０に配置されているユリアタンク５１付近の温度とほぼ同じにすることができ、サプライユニット７０が熱害を受けることを回避できる。このため還元剤として尿素を用いるＳＣＲにおいて、サプライユニット７０が排気浄化機能をまっとうする上で好ましい状態を保つことができるものである。
【００３３】
しかもエンジンルーム２０内に突出する遮熱ボックス６０にサプライユニット７０が収容されているため、ドージングユニット４２とサプライユニット７０とをつなぐ還元剤供給用のチューブ７２を短くすることが可能となり、チューブ７２内を通るＳＣＲ還元剤がエンジンルーム２０内の熱の影響を受けにくくなるという利点がある。
【００３４】
遮熱ボックス６０内に収容されているサプライユニット７０やその周辺機器の点検や整備を行なう際には、ボルト８０を外し、図４に示すようにサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すことにより、作業用開口８１を通じて遮熱ボックス６０内のサプライユニット７０やその周辺機器の点検や整備を車体の外側から行なうことができる。作業が終了したら再びサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅをボルト８０によって枠構体６１に固定すればよい。
【００３５】
なお本発明を実施するに当たって、エンジンルーム、前壁、遮熱ボックス、サプライユニットをはじめとして、本発明の構成要素の構造及び配置等を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。また、車体の態様についても前記実施形態に制約されることはなく、種々に変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の１つの実施形態に係るリヤエンジンバスの後部を示す側面図。
【図２】図１中のＦ２−Ｆ２線に沿うリヤエンジンバスの後部の断面図。
【図３】図１に示されたリヤエンジンバスのエンジンルームに配置された遮熱ボックスとエンジンルームの一部の斜視図。
【図４】図３に示された遮熱ボックスのカバー部材を取外した状態の斜視図。
【図５】図３に示された遮熱ボックスと、エアインテークパイプの一部を車体の後側から見た斜視図。
【図６】図３に示された遮熱ボックスを車体の前側から見た斜視図。
【図７】図３に示された遮熱ボックスの一部を下側から見た斜視図。
【図８】図７に示された遮熱ボックスからカバー部材を取外した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１０…リヤエンジンバス
１１…車体
２０…エンジンルーム
２１…前壁
２５…エンジン
４０…エアインテーク装置
４２…ドージングユニット
５１…ユリアタンク
６０…遮熱ボックス
６１…枠構体
６２…カバー
６２ｃ，６２ｅ…カバー部材
７０…サプライユニット
８６，８７…エアインテークブラケット
９０…貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にエンジンルームを有しかつ排気浄化用のＳＣＲ還元剤を排気通路に噴射するためのドージングユニットを備えたリヤエンジンバスにおいて、
前記エンジンルームの車体前後方向の前側に形成された前壁と、
前記前壁の車体前後方向の前側に位置する機器収容部に配置され前記ＳＣＲ還元剤を貯留するタンクと、
前記前壁から前記エンジンルーム内に突出して配置され前記エンジンルーム内の熱気が流入することを阻止するカバーを有しかつ前記機器収容部と連通する貫通孔を有する遮熱ボックスと、
前記遮熱ボックス内に収容され、前記タンクから供給される前記ＳＣＲ還元剤を前記ドージングユニットに供給するサプライユニットと、
を具備したことを特徴とするリヤエンジンバス。
【請求項２】
前記遮熱ボックスは、前記前壁に固定される枠構体と、該枠構体に対して着脱可能で前記カバーの一部をなすカバー部材とを有し、該カバー部材を前記枠構体から取外した状態において該遮熱ボックス内の機器の点検整備を可能にする作業用開口を備えたことを特徴とする請求項１に記載のリヤエンジンバス。
【請求項３】
前記遮熱ボックスの前記枠構体の下部に、該遮熱ボックス内の機器と前記ドージングユニットとをつなぐチューブを通すためのチューブ挿通孔が形成され、前記遮熱ボックスの底板には前記チューブ挿通孔と対応した位置に、上方から見て車体の幅方向外側に開口する略Ｕ形の切欠き部が形成され、前記チューブには前記切欠き部に挿着可能なグロメットが設けられ、前記チューブ挿通孔に前記チューブを通しかつ前記グロメットを前記切欠き部に挿入した状態において、前記カバー部材を前記枠構体に取付けることにより、該カバー部材によって前記チューブ挿通孔が覆われたことを特徴とする請求項２に記載のリヤエンジンバス。
【請求項４】
前記エンジンルーム内にエアインテーク装置が配置され、前記遮熱ボックスにエアインテークブラケットが設けられ、前記エアインテーク装置からエンジンに向って延びるエアインテークパイプを前記エアインテーブラケットを介して前記遮熱ボックスに支持したことを特徴とする請求項１に記載のリヤエンジンバス。
【請求項１】
車体後部にエンジンルームを有しかつ排気浄化用のＳＣＲ還元剤を排気通路に噴射するためのドージングユニットを備えたリヤエンジンバスにおいて、
前記エンジンルームの車体前後方向の前側に形成された前壁と、
前記前壁の車体前後方向の前側に位置する機器収容部に配置され前記ＳＣＲ還元剤を貯留するタンクと、
前記前壁から前記エンジンルーム内に突出して配置され前記エンジンルーム内の熱気が流入することを阻止するカバーを有しかつ前記機器収容部と連通する貫通孔を有する遮熱ボックスと、
前記遮熱ボックス内に収容され、前記タンクから供給される前記ＳＣＲ還元剤を前記ドージングユニットに供給するサプライユニットと、
を具備したことを特徴とするリヤエンジンバス。
【請求項２】
前記遮熱ボックスは、前記前壁に固定される枠構体と、該枠構体に対して着脱可能で前記カバーの一部をなすカバー部材とを有し、該カバー部材を前記枠構体から取外した状態において該遮熱ボックス内の機器の点検整備を可能にする作業用開口を備えたことを特徴とする請求項１に記載のリヤエンジンバス。
【請求項３】
前記遮熱ボックスの前記枠構体の下部に、該遮熱ボックス内の機器と前記ドージングユニットとをつなぐチューブを通すためのチューブ挿通孔が形成され、前記遮熱ボックスの底板には前記チューブ挿通孔と対応した位置に、上方から見て車体の幅方向外側に開口する略Ｕ形の切欠き部が形成され、前記チューブには前記切欠き部に挿着可能なグロメットが設けられ、前記チューブ挿通孔に前記チューブを通しかつ前記グロメットを前記切欠き部に挿入した状態において、前記カバー部材を前記枠構体に取付けることにより、該カバー部材によって前記チューブ挿通孔が覆われたことを特徴とする請求項２に記載のリヤエンジンバス。
【請求項４】
前記エンジンルーム内にエアインテーク装置が配置され、前記遮熱ボックスにエアインテークブラケットが設けられ、前記エアインテーク装置からエンジンに向って延びるエアインテークパイプを前記エアインテーブラケットを介して前記遮熱ボックスに支持したことを特徴とする請求項１に記載のリヤエンジンバス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１３２１９４（Ｐ２０１０−１３２１９４Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１１４９７（Ｐ２００８−３１１４９７）
【出願日】平成２０年１２月５日（２００８．１２．５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月５日（２００８．１２．５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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