圧力調整装置
【課題】プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体を背圧室に導入するために従来必要とされた専用の背圧通路を省略することのできる圧力調整装置を提供する。
【解決手段】圧力調整装置２０は、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０で調圧後の燃料を背圧室４１に導入する構成で、プレッシャレギュレータ２２を経由する燃料通路１００を相互の接続により形成する第１のケーシング２４と第２のケーシング２６とを備える。両ケーシング２４，２６の間にプレッシャレギュレータ２２を組込むとともに、燃料通路１００を調圧室４０及び前記背圧室４１に連通する。プレッシャレギュレータ２２が有するフランジ部３８を両ケーシング２４，２６の間にウェーブワッシャ９０を介して挟持する。
【解決手段】圧力調整装置２０は、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０で調圧後の燃料を背圧室４１に導入する構成で、プレッシャレギュレータ２２を経由する燃料通路１００を相互の接続により形成する第１のケーシング２４と第２のケーシング２６とを備える。両ケーシング２４，２６の間にプレッシャレギュレータ２２を組込むとともに、燃料通路１００を調圧室４０及び前記背圧室４１に連通する。プレッシャレギュレータ２２が有するフランジ部３８を両ケーシング２４，２６の間にウェーブワッシャ９０を介して挟持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体（主に燃料）を該プレッシャレギュレータの背圧室に導入する構成の圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プレッシャレギュレータの調圧値の安定化、ダイアフラムの耐久性の向上等を目的として、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の燃料を該プレッシャレギュレータの背圧室に導入する構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。なお、図１２は従来例（特許文献１）の燃料供給装置を示す構成図である。
図１２に示すように、燃料ポンプ２から噴射弁４に至る燃料供給管路３から分岐して燃料タンク１に至るリターン通路５の途中には、プレッシャレギュレータ６の調圧室６ａが連通されている。プレッシャレギュレータ６には、調圧室６ａで調圧後の燃料を背圧室６ｂに導入する背圧通路７が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６４１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例の燃料供給装置では、プレッシャレギュレータ６の調圧室６ａで調圧後の燃料を背圧室６ｂに導入するための専用の背圧通路７を設ける必要があった。
本発明が解決しようとする課題は、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体を背圧室に導入するために従来必要とされた専用の背圧通路を省略することのできる圧力調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする圧力調整装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された圧力調整装置によると、二部材の間にプレッシャレギュレータを組込むとともに、その二部材の相互の接続により形成される流体通路をプレッシャレギュレータの調圧室及び背圧室に連通するものである。したがって、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体を背圧室に導入するために従来必要とされた専用の背圧通路を省略することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された圧力調整装置によると、プレッシャレギュレータが有するフランジ部を二部材の間に弾性部材を介して挟持したものであるから、プレッシャレギュレータのがたつきを容易に防止あるいは低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【０００８】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の圧力調整装置は、液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料とする車両用ＬＰＧエンジンの燃料供給装置に用いられるものである。説明の都合上、燃料供給装置の概要を説明した後で圧力調整装置を説明する。
【０００９】
燃料供給装置の概要を説明する。なお、図１は燃料供給装置を示す構成図である。
図１に示すように、燃料供給装置１０は、液相状態で燃料（ＬＰＧ）を貯留する燃料タンク１１を備える。燃料タンク１１内に設けられた電動式の燃料ポンプ１２は、該燃料タンク１１内に貯留された液相状態の燃料を吸入して燃料供給通路１３へ高圧で吐出する。燃料供給通路１３は、エンジン側に設けられたデリバリパイプ１４に連通されている。デリバリパイプ１４には、ＬＰＧエンジン（図示しない）の各気筒に対応して液相状態の燃料を噴射するための噴射弁（いわゆるインジェクタ）１５が接続されている。また、デリバリパイプ１４と燃料タンク１１とは、リターン通路１６を介して連通されている。また、リターン通路１６の途中には、エンジン側に位置するプレッシャレギュレータ２２が設けられている。プレッシャレギュレータ２２は、噴射弁１５に供給される燃料圧力（燃圧）を所定圧に調整するものである。このプレッシャレギュレータ２２で余剰となった燃料いわゆるリターン燃料は、リターン通路１６を介して燃料タンク１１へ戻される。なお、リターン燃料は、本明細書でいう「プレッシャレギュレータを経由する流体通路」に相当する。また、リターン通路１６におけるプレッシャレギュレータ２２により上流側（デリバリパイプ１４側）の通路を形成する部材を上流側の配管部材１６ａといい、その下流側（燃料タンク１１側）の通路を形成する部材を下流側の配管部材１６ｂという。
【００１０】
前記燃料供給通路１３には供給燃料用遮断弁１７が設けられており、また、前記リターン通路１６にはリターン燃料用遮断弁１８が設けられている。両遮断弁１７，１８は、それぞれ電磁式開閉弁からなるもので、電子制御装置（「ＥＣＵ」という。）１９から出力される制御信号に基づいてオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）制御されるようになっている。ＥＣＵ１９は、エンジンの停止時に両遮断弁１７，１８を閉じることで燃料供給を停止し、また、エンジンの始動時及び運転時に両遮断弁１７，１８を開くことで燃料供給を可能とする。
【００１１】
次に、前記プレッシャレギュレータ２２を備える圧力調整装置を説明する。なお、図２は圧力調整装置を示す正面図、図３は同じく側面図、図４は同じく平面図、図５は同じく側断面図、図６は同じく分解して示す側断面図である。
図５に示すように、圧力調整装置２０は、プレッシャレギュレータ２２と、そのプレッシャレギュレータ２２を間に組込んで相互に接続される下側に位置する第１のケーシング２４、及び、上側に位置する第２のケーシング２６とを備えている（図６参照）。以下、説明の都合上、プレッシャレギュレータ２２、第１のケーシング２４、第２のケーシング２６を順に説明した後、これらの組付手順を説明する。なお、第１のケーシング２４及び第２のケーシング２６は、本明細書でいう「二部材」に相当する。
【００１２】
プレッシャレギュレータ２２を説明する。なお、図７はプレッシャレギュレータを示す断面図である。
図７に示すように、プレッシャレギュレータ２２は、中空円筒状をなすハウジング３０を備えている。ハウジング３０は、上面を開口するカップ状のロアシェル３１と、下面を開口する逆カップ状のアッパシェル３２とにより構成されている。アッパシェル３２は、所定外径の筒状部３２ａと、その筒状部３２ａの上面を閉鎖する上板部３２ｂとを有している。筒状部３２ａの下端部は、外径を大きくする膨大部３２ｃとされている。膨大部３２ｃの下端部には、径方向外方に向けてフランジ状に突出する接合部３２ｄが形成されている。また、アッパシェル３２の筒状部３２ａには連通口３３が開口されている。
【００１３】
前記ロアシェル３１は、所定外径の筒状部３１ａと、その筒状部３１ａの下面を閉鎖する下板部３１ｂとを有している。下板部３１ｂには流入口３４が開口されている。また、筒状部３１ａの下端部には、全周に亘って径方向内方に凹む環状溝部３５が形成されている。また、筒状部３１ａの上下方向の中央部には、径方向内方に凹む凹み部３６が形成されている。凹み部３６の中央部には流出口３７が開口されている。また、筒状部３１ａの上端部は、外径を大きくする膨大部３１ｃとされている。膨大部３１ｃの上端部には、径方向外方に向けてフランジ状に突出しかつ前記アッパシェル３２の接合部３２ｄに重なり合う接合部３１ｄと、その接合部３１ｄの外周部からアッパシェル３２の接合部３２ｄ上に重なり合うように折返し状にかしめ付けられたかしめ部３１ｅとが形成されている。このように、相互にかしめによって重なり合う両接合部３１ｄ，３２ｄ及びかしめ部３１ｅは、ハウジング３０の外周面に突出するフランジ部３８を形成している。また、両シェル３１，３２の接合部３１ｄ，３２ｄの相互間には、ダイアフラム３９の外周部が挟持されている。これにより、ダイアフラム３９は、ハウジング３０の内部空間を下側に位置する調圧室４０と上側に位置する背圧室４１とに区画している。なお、背圧室４１は前記連通口３３に連通している。
【００１４】
前記ロアシェル３１内には弁座部材４３が配置されている。弁座部材４３によって前記調圧室４０が上下２室に区画されている。弁座部材４３の外側面には、上下２室を連通する連絡溝４４が形成されている。また、弁座部材４３の中央部には、上面に開口しかつ底部が側面すなわち前記流出口３７に連通するＬ字状の連絡孔４６が形成されている。連絡孔４６の上面開口部内には円筒状の弁座４７が装着されている。なお、調圧室４０の下側室は前記流入口３４に連通している。
【００１５】
前記ダイアフラム３９の中央部には、その下側に配置された保持部材５０とその上側に配置されたスプリング受座５１とがかしめにより接合された状態で支持されている。保持部材５０の下面側の中央部に形成された凹部内には、前記弁座４７上に着座可能な弁板５２を下側に有するボール５３が嵌合されている。ボール５３の外周部は、保持部材５０にかしめ付けられた係止板５４により転動可能に抜け止めされている。このようにして、保持部材５０に弁板５２が揺動可能に支持されている。
【００１６】
前記背圧室４１内において、アッパシェル３２の上板部３２ｂとスプリング受座５１との間には、スプリング５５が介装されている。スプリング５５は、常にスプリング受座５１及び保持部材５０等を下方へ付勢しており、弁板５２を弁座４７上に着座させている。弁板５２が弁座４７に着座して閉じることにより、調圧室４０と連絡孔４６とが遮断される。また、弁板５２が弁座４７から離れて開くことにより、調圧室４０と連絡孔４６とが連通される。なお、前記ロアシェル３１の環状溝部３５にはＯリング５７がその弾性を利用して装着されている。
【００１７】
次に、第１のケーシング２４を説明する。なお、図８は第１のケーシングを示す平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
図６に示すように、第１のケーシング２４は、エルボ状の配管部材であって、下部の側面（図６において右側面）に開口しかつ上面に開口する通路部６０を有している。図２に示すように、第１のケーシング２４の下部側における通路部６０の開口部回りには、フランジ状の配管接続部６１が形成されている。配管接続部６１には、前記リターン通路１６（図１参照）における上流側の配管部材１６ａの下流側端部が締結によって管接続されるようになっている。なお、配管接続部６１の外端部には、締結用の一対のスタッドボルト６２が設けられている（図２及び図３参照）。
【００１８】
図６に示すように、前記第１のケーシング２４の上部側における通路部６０の開口部回りには、フランジ状の接続部６５が形成されている（図８及び図９参照）。接続部６５には、第２のケーシング２６（後述する）の接続部８１が締結されるようになっている。接続部６５には、適数個（図８では４個を示す。）の締結用のめねじ孔６６が周方向に等間隔で形成されている。
【００１９】
図９に示すように、前記第１のケーシング２４の上部側における通路部６０の開口部内には、前記プレッシャレギュレータ２２（図７参照）のロアシェル３１を嵌合可能な嵌合孔部６７が形成されている。嵌合孔部６７は、ロアシェル３１の筒状部３１ａの下部を嵌合可能な小径孔部６７ａと、ロアシェル３１の膨大部３１ｃを嵌合可能な大径孔部６７ｂと、プレッシャレギュレータ２２のフランジ部３８を遊嵌状に嵌合可能な段付孔部６７ｃとを有している（図８参照）。さらに、大径孔部６７ｂの上部の内周面には、適数個（図８では４個を示す。）の半円状の連通凹部６８が周方向に等間隔で形成されている。連通凹部６８は、その上面側が段付孔部６７ｃの底面（下面）に開口されているとともに、環状空間部９２（後述する）と連通可能に形成されている。また、連通凹部６８の外端部は段付孔部６７ｃの内周面に達している。また、接合部６５の上面には、前記段付孔部６７ｃと同心状をなしかつ該段付孔部６７ｃを所定間隔を隔てて取り囲むリング状溝６９が形成されている。このリング状溝６９には、Ｏリング７０が装着されている（図６参照）。
【００２０】
図２に示すように、前記第１のケーシング２４の下部の前面側には、左右両側に突出する取付部７３が形成されている。取付部７３は、図示しない固定側部材（例えば、インテークマニホールド）に締結されるようになっている。取付部７３には、締結用のボルト挿通孔７４が形成されている。
【００２１】
次に、第２のケーシング２６を説明する。なお、図１０は第２のケーシングを示す下面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
図６に示すように、第２のケーシング２６は、エルボ状の配管部材であって、下面に開口しかつ上部の側面（図６において右側面）に開口する通路部８０を有している。第２のケーシング２６の下部側における通路部８０の開口部回りには、フランジ状の接続部８１が形成されている。接続部８１には、前記第１のケーシング２４の接続部６５が締結されるようになっている。接続部８１には、前記第１のケーシング２４の接続部６５の各めねじ孔６６（図８参照）に対応する各スクリュ挿通孔８２が形成されている（図１０参照）。なお、第１のケーシング２４の上面と第２のケーシング２６の下面は、相互に面接触状に接合可能な接合面となっている。
【００２２】
図１１に示すように、前記第２のケーシング２６の下部側における通路部８０の開口部内には、前記プレッシャレギュレータ２２（図７参照）のアッパシェル３２の膨大部３２ｃを含む筒状部３２ａを遊嵌状に嵌合可能な嵌合孔部８３が形成されている。嵌合孔部８３の下端部の内周面には、前記第１のケーシング２４の各連通凹部６８（図８参照）に対応する各連通凹部８４が形成されている。連通凹部８４は、その下面側が第２のケーシング２６の下端面に開口されているとともに、環状空間部９７（後述する）と連通可能に形成されている。
【００２３】
図６に示すように、前記第２のケーシング２６の上部側における通路部８０の開口部回りには、フランジ状の配管接続部８５が形成されている。配管接続部８５には、前記リターン通路１６（図１参照）における下流側の配管部材１６ｂの上流側端部が締結によって管接続されるようになっている。なお、配管接続部８５の外端部には、締結用の一対のスタッドボルト８６が設けられている（図２及び図３参照）。
【００２４】
図６に示すように、前記両ケーシング２４，２６の間に前記プレッシャレギュレータ２２（図７参照）を組込むに際し、プレッシャレギュレータ２２（図７参照）のフランジ部３８上に載置可能なウェーブワッシャ９０が適数枚（本実施例では２枚）用意される。ウェーブワッシャ９０は、プレッシャレギュレータ２２のアッパシェル３２の膨大部３２ｃに嵌合可能な円環状に形成されている。なお、ウェーブワッシャ９０は、本明細書でいう「弾性部材」に相当する。
【００２５】
次に、プレッシャレギュレータ２２、第１のケーシング２４、第２のケーシング２６の組付手順を説明する。
（１）図６において、第１のケーシング２４の嵌合孔部６７内に、プレッシャレギュレータ２２のロアシェル３１を嵌合する。このとき、プレッシャレギュレータ２２のロアシェル３１に予め装着されたＯリング５７が、嵌合孔部６７の小径孔部６７ａ（図６参照）の下部内周面に弾性的に接触することにより、第１のケーシング２４とロアシェル３１との間がシールされる。また、嵌合孔部６７の小径孔部６７ａの上部にロアシェル３１の筒状部３１ａの下部が嵌合されるとともに、嵌合孔部６７の大径孔部６７ｂの上端部にロアシェル３１の膨大部３１ｃが嵌合される。また、段付孔部６７ｃにプレッシャレギュレータ２２のフランジ部３８が遊嵌状に嵌合される。これにより、嵌合孔部６７の大径孔部６７ｂの下部内周面とロアシェル３１の筒状部３１ａの上部の外周面との間に流出口３７に連通する環状空間部９２が形成される（図５参照）。この環状空間部９２は、各連通凹部６８を介して段付孔部６７ｃとフランジ部３８との間の空間部９３に連通される。また、ロアシェル３１の流入口３４は、第１のケーシング２４内の通路部６０に連通される。
【００２６】
（２）次に、２枚のウェーブワッシャ９０を、プレッシャレギュレータ２２のアッパシェル３２に嵌合してフランジ部３８上に配置する。なお、両ウェーブワッシャ９０は、アッパシェル３２に嵌合することによりフランジ部３８上に容易に配置することができる。
【００２７】
（３）次に、プレッシャレギュレータ２２のアッパシェル３２（詳しくは、膨大部３２ｃを含む筒状部３２ａ）に対して、第２のケーシング２６の嵌合孔部８３を遊嵌状に嵌合する。この状態で、スクリュ９５を、第２のケーシング２６のスクリュ挿通孔８２を通して第１のケーシング２４のめねじ孔６６に締着することにより、両ケーシング２４，２６が管接続される（図５参照）。これにともない、両ケーシング２４，２６の接合面間がＯリング７０によって弾性的にシールされる。また、第２のケーシング２６の接合面により、ウェーブワッシャ９０が弾性を利用して圧縮されることにより、両ケーシング２４，２６の間にプレッシャレギュレータ２２のフランジ部３８がウェーブワッシャ９０を介して弾性的に挟持される。また、第２のケーシング２６の各連通凹部８４が第１のケーシング２４の各連通凹部６８に対してそれぞれ整合することにより、両連通凹部６８，８４が相互に連通される。また、第２のケーシング２６の嵌合孔部８３の内周面とアッパシェル３２の筒状部３２ａ（膨大部３２ｃを含む。）の外周面との間に、連通口３３に連通する環状空間部９７が形成される。この環状空間部９７は、第２のケーシング２６の各連通凹部８４を介して前記第１のケーシング２４内の空間部９３にそれぞれ連通されるとともに、第２のケーシング２６内の通路部８０に連通される。したがって、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０に連通する第１のケーシング２４の通路部６０と、該プレッシャレギュレータ２２の背圧室４１に連通する第２のケーシング２６の通路部８０とが一連状の燃料通路１００として連通されることになる。このようにして、燃料通路１００に対してプレッシャレギュレータ２２がインライン化された圧力調整装置２０が完成する（図２〜図４参照）。
【００２８】
なお、前記圧力調整装置２０は、固定側部材（例えば、インテークマニホールド）に第１のケーシング２４の取付部７３を締結される。また、第１のケーシング２４の配管接続部６１には、リターン通路１６（図１参照）の上流側の配管部材１６ａが締結によって管接続される。また、第２のケーシング２６の配管接続部８５には、リターン通路１６（図１参照）の下流側の配管部材１６ｂの上流側端部が締結によって管接続される。
【００２９】
前記圧力調整装置２０において、いま、プレッシャレギュレータ２２（図７参照）の弁板５２が閉じている状態とする。この状態で、リターン通路１６（図１参照）の上流側の配管部材１６ａ内を流れてくる燃料が、第１のケーシング２４内の通路部６０を通じてプレッシャレギュレータ２２の流入口３４から調圧室４０内へ導入されることにより、調圧室４０内の燃圧が高くなる。そして、調圧室４０内の燃圧が、ダイアフラム３９に対する背圧室４１内の力（スプリング５５の弾性力と背圧室４１内に作用するリターン燃料の燃圧との合成力）より大きくなれば、ダイアフラム３９が背圧室４１側すなわち上方へ変位するにともなって弁板５２が開かれる。したがって、調圧室４０内の燃料が余剰燃料すなわちリターン燃料として流出口３７を介して環状空間部９２へ流出される。なお、リターン燃料は、本明細書でいう「調圧室で調圧後の燃料（流体）」に相当する。
【００３０】
前記リターン燃料は、環状空間部９２から各連通凹部６８、空間部９３を経て、第２のケーシング２６内の各連通凹部８４、環状空間部９７、通路部８０を通じて、リターン通路１６（図１参照）の下流側の配管部材１６ｂ内に流れていき、最終的には燃料タンク１１に戻される。このとき、第２のケーシング２６内の環状空間部９７を流れるリターン燃料の一部が、連通口３３を介して背圧室４１内に導入される。このため、背圧室４１内にはリターン燃料の燃圧が作用することになる。
【００３１】
また、調圧室４０からのリターン燃料の流出にともない、調圧室４０内の燃圧が低くなる。そして、調圧室４０内の燃圧が、ダイアフラム３９に対する背圧室４１内の力より小さくなれば、ダイアフラム３９が調圧室４０側すなわち下方へ変位するにともなって弁板５２が閉じることにより、調圧室４０内の燃料の流出が制限される。このようにして、調圧室４０内の燃圧が所定値に保たれる。
【００３２】
また、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０で調圧後のリターン燃料を背圧室４１に導入し、そのリターン燃料の燃圧を含む背圧室４１内の力に応じて調圧室４０の燃圧を調整することによって、温度によって燃圧が変化するＬＰＧのような燃料の調圧値を安定化するとともにダイアフラム３９の耐久性を向上することができる。
【００３３】
上記した圧力調整装置２０によると、第１のケーシング２４と第２のケーシング２６との間にプレッシャレギュレータ２２を組込むとともに、その両ケーシング２４，２６の相互の接続により形成される燃料通路１００をプレッシャレギュレータ２２の調圧室４０及び背圧室４１に連通するものである。したがって、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０で調圧後の燃料を背圧室４１に導入するために従来必要とされた専用の背圧通路を省略することができる。
【００３４】
また、プレッシャレギュレータ２２が有するフランジ部３８を第１のケーシング２４と第２のケーシング２６との間にウェーブワッシャ９０を介して挟持したものであるから、プレッシャレギュレータ２２のがたつきを容易に防止あるいは低減することができる。
【００３５】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、ＬＰＧを調圧する場合を例示したが、調圧対象となる流体は、ＬＰＧに限らず、ガソリンや軽油等のエンジン用燃料、水や空気、油圧回路の作動油等にも適用可能である。また、第１のケーシング２４の通路部６０及び／又は第２のケーシング２６の通路部８０は、エルボ状に限らず、ストレート状に形成してもよい。また、各ケーシングの連通凹部の個数も適宜増減することができる。また、ウェーブワッシャ９０は、必要に応じて設ければよく、省略することも可能である。また、ウェーブワッシャ９０に代えて、皿ばね、コイルばね、ゴム状弾性体等を弾性部材として用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図２】圧力調整装置を示す正面図である。
【図３】圧力調整装置を示す側面図である。
【図４】圧力調整装置を示す平面図である。
【図５】圧力調整装置を示す側断面図である。
【図６】圧力調整装置を分解して示す側断面図である。
【図７】プレッシャレギュレータを示す断面図である。
【図８】第１のケーシングを示す平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】第２のケーシングを示す下面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【図１２】従来例の燃料供給装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
２０ 圧力調整装置
２２ プレッシャレギュレータ
２４ 第１のケーシング（部材）
２６ 第２のケーシング（部材）
３８ フランジ部
４０ 調圧室
４１ 背圧室
９０ ウェーブワッシャ（弾性部材）
１００ 燃料通路（流体通路）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体（主に燃料）を該プレッシャレギュレータの背圧室に導入する構成の圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プレッシャレギュレータの調圧値の安定化、ダイアフラムの耐久性の向上等を目的として、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の燃料を該プレッシャレギュレータの背圧室に導入する構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。なお、図１２は従来例（特許文献１）の燃料供給装置を示す構成図である。
図１２に示すように、燃料ポンプ２から噴射弁４に至る燃料供給管路３から分岐して燃料タンク１に至るリターン通路５の途中には、プレッシャレギュレータ６の調圧室６ａが連通されている。プレッシャレギュレータ６には、調圧室６ａで調圧後の燃料を背圧室６ｂに導入する背圧通路７が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６４１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例の燃料供給装置では、プレッシャレギュレータ６の調圧室６ａで調圧後の燃料を背圧室６ｂに導入するための専用の背圧通路７を設ける必要があった。
本発明が解決しようとする課題は、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体を背圧室に導入するために従来必要とされた専用の背圧通路を省略することのできる圧力調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする圧力調整装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された圧力調整装置によると、二部材の間にプレッシャレギュレータを組込むとともに、その二部材の相互の接続により形成される流体通路をプレッシャレギュレータの調圧室及び背圧室に連通するものである。したがって、プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体を背圧室に導入するために従来必要とされた専用の背圧通路を省略することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された圧力調整装置によると、プレッシャレギュレータが有するフランジ部を二部材の間に弾性部材を介して挟持したものであるから、プレッシャレギュレータのがたつきを容易に防止あるいは低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【０００８】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の圧力調整装置は、液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料とする車両用ＬＰＧエンジンの燃料供給装置に用いられるものである。説明の都合上、燃料供給装置の概要を説明した後で圧力調整装置を説明する。
【０００９】
燃料供給装置の概要を説明する。なお、図１は燃料供給装置を示す構成図である。
図１に示すように、燃料供給装置１０は、液相状態で燃料（ＬＰＧ）を貯留する燃料タンク１１を備える。燃料タンク１１内に設けられた電動式の燃料ポンプ１２は、該燃料タンク１１内に貯留された液相状態の燃料を吸入して燃料供給通路１３へ高圧で吐出する。燃料供給通路１３は、エンジン側に設けられたデリバリパイプ１４に連通されている。デリバリパイプ１４には、ＬＰＧエンジン（図示しない）の各気筒に対応して液相状態の燃料を噴射するための噴射弁（いわゆるインジェクタ）１５が接続されている。また、デリバリパイプ１４と燃料タンク１１とは、リターン通路１６を介して連通されている。また、リターン通路１６の途中には、エンジン側に位置するプレッシャレギュレータ２２が設けられている。プレッシャレギュレータ２２は、噴射弁１５に供給される燃料圧力（燃圧）を所定圧に調整するものである。このプレッシャレギュレータ２２で余剰となった燃料いわゆるリターン燃料は、リターン通路１６を介して燃料タンク１１へ戻される。なお、リターン燃料は、本明細書でいう「プレッシャレギュレータを経由する流体通路」に相当する。また、リターン通路１６におけるプレッシャレギュレータ２２により上流側（デリバリパイプ１４側）の通路を形成する部材を上流側の配管部材１６ａといい、その下流側（燃料タンク１１側）の通路を形成する部材を下流側の配管部材１６ｂという。
【００１０】
前記燃料供給通路１３には供給燃料用遮断弁１７が設けられており、また、前記リターン通路１６にはリターン燃料用遮断弁１８が設けられている。両遮断弁１７，１８は、それぞれ電磁式開閉弁からなるもので、電子制御装置（「ＥＣＵ」という。）１９から出力される制御信号に基づいてオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）制御されるようになっている。ＥＣＵ１９は、エンジンの停止時に両遮断弁１７，１８を閉じることで燃料供給を停止し、また、エンジンの始動時及び運転時に両遮断弁１７，１８を開くことで燃料供給を可能とする。
【００１１】
次に、前記プレッシャレギュレータ２２を備える圧力調整装置を説明する。なお、図２は圧力調整装置を示す正面図、図３は同じく側面図、図４は同じく平面図、図５は同じく側断面図、図６は同じく分解して示す側断面図である。
図５に示すように、圧力調整装置２０は、プレッシャレギュレータ２２と、そのプレッシャレギュレータ２２を間に組込んで相互に接続される下側に位置する第１のケーシング２４、及び、上側に位置する第２のケーシング２６とを備えている（図６参照）。以下、説明の都合上、プレッシャレギュレータ２２、第１のケーシング２４、第２のケーシング２６を順に説明した後、これらの組付手順を説明する。なお、第１のケーシング２４及び第２のケーシング２６は、本明細書でいう「二部材」に相当する。
【００１２】
プレッシャレギュレータ２２を説明する。なお、図７はプレッシャレギュレータを示す断面図である。
図７に示すように、プレッシャレギュレータ２２は、中空円筒状をなすハウジング３０を備えている。ハウジング３０は、上面を開口するカップ状のロアシェル３１と、下面を開口する逆カップ状のアッパシェル３２とにより構成されている。アッパシェル３２は、所定外径の筒状部３２ａと、その筒状部３２ａの上面を閉鎖する上板部３２ｂとを有している。筒状部３２ａの下端部は、外径を大きくする膨大部３２ｃとされている。膨大部３２ｃの下端部には、径方向外方に向けてフランジ状に突出する接合部３２ｄが形成されている。また、アッパシェル３２の筒状部３２ａには連通口３３が開口されている。
【００１３】
前記ロアシェル３１は、所定外径の筒状部３１ａと、その筒状部３１ａの下面を閉鎖する下板部３１ｂとを有している。下板部３１ｂには流入口３４が開口されている。また、筒状部３１ａの下端部には、全周に亘って径方向内方に凹む環状溝部３５が形成されている。また、筒状部３１ａの上下方向の中央部には、径方向内方に凹む凹み部３６が形成されている。凹み部３６の中央部には流出口３７が開口されている。また、筒状部３１ａの上端部は、外径を大きくする膨大部３１ｃとされている。膨大部３１ｃの上端部には、径方向外方に向けてフランジ状に突出しかつ前記アッパシェル３２の接合部３２ｄに重なり合う接合部３１ｄと、その接合部３１ｄの外周部からアッパシェル３２の接合部３２ｄ上に重なり合うように折返し状にかしめ付けられたかしめ部３１ｅとが形成されている。このように、相互にかしめによって重なり合う両接合部３１ｄ，３２ｄ及びかしめ部３１ｅは、ハウジング３０の外周面に突出するフランジ部３８を形成している。また、両シェル３１，３２の接合部３１ｄ，３２ｄの相互間には、ダイアフラム３９の外周部が挟持されている。これにより、ダイアフラム３９は、ハウジング３０の内部空間を下側に位置する調圧室４０と上側に位置する背圧室４１とに区画している。なお、背圧室４１は前記連通口３３に連通している。
【００１４】
前記ロアシェル３１内には弁座部材４３が配置されている。弁座部材４３によって前記調圧室４０が上下２室に区画されている。弁座部材４３の外側面には、上下２室を連通する連絡溝４４が形成されている。また、弁座部材４３の中央部には、上面に開口しかつ底部が側面すなわち前記流出口３７に連通するＬ字状の連絡孔４６が形成されている。連絡孔４６の上面開口部内には円筒状の弁座４７が装着されている。なお、調圧室４０の下側室は前記流入口３４に連通している。
【００１５】
前記ダイアフラム３９の中央部には、その下側に配置された保持部材５０とその上側に配置されたスプリング受座５１とがかしめにより接合された状態で支持されている。保持部材５０の下面側の中央部に形成された凹部内には、前記弁座４７上に着座可能な弁板５２を下側に有するボール５３が嵌合されている。ボール５３の外周部は、保持部材５０にかしめ付けられた係止板５４により転動可能に抜け止めされている。このようにして、保持部材５０に弁板５２が揺動可能に支持されている。
【００１６】
前記背圧室４１内において、アッパシェル３２の上板部３２ｂとスプリング受座５１との間には、スプリング５５が介装されている。スプリング５５は、常にスプリング受座５１及び保持部材５０等を下方へ付勢しており、弁板５２を弁座４７上に着座させている。弁板５２が弁座４７に着座して閉じることにより、調圧室４０と連絡孔４６とが遮断される。また、弁板５２が弁座４７から離れて開くことにより、調圧室４０と連絡孔４６とが連通される。なお、前記ロアシェル３１の環状溝部３５にはＯリング５７がその弾性を利用して装着されている。
【００１７】
次に、第１のケーシング２４を説明する。なお、図８は第１のケーシングを示す平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
図６に示すように、第１のケーシング２４は、エルボ状の配管部材であって、下部の側面（図６において右側面）に開口しかつ上面に開口する通路部６０を有している。図２に示すように、第１のケーシング２４の下部側における通路部６０の開口部回りには、フランジ状の配管接続部６１が形成されている。配管接続部６１には、前記リターン通路１６（図１参照）における上流側の配管部材１６ａの下流側端部が締結によって管接続されるようになっている。なお、配管接続部６１の外端部には、締結用の一対のスタッドボルト６２が設けられている（図２及び図３参照）。
【００１８】
図６に示すように、前記第１のケーシング２４の上部側における通路部６０の開口部回りには、フランジ状の接続部６５が形成されている（図８及び図９参照）。接続部６５には、第２のケーシング２６（後述する）の接続部８１が締結されるようになっている。接続部６５には、適数個（図８では４個を示す。）の締結用のめねじ孔６６が周方向に等間隔で形成されている。
【００１９】
図９に示すように、前記第１のケーシング２４の上部側における通路部６０の開口部内には、前記プレッシャレギュレータ２２（図７参照）のロアシェル３１を嵌合可能な嵌合孔部６７が形成されている。嵌合孔部６７は、ロアシェル３１の筒状部３１ａの下部を嵌合可能な小径孔部６７ａと、ロアシェル３１の膨大部３１ｃを嵌合可能な大径孔部６７ｂと、プレッシャレギュレータ２２のフランジ部３８を遊嵌状に嵌合可能な段付孔部６７ｃとを有している（図８参照）。さらに、大径孔部６７ｂの上部の内周面には、適数個（図８では４個を示す。）の半円状の連通凹部６８が周方向に等間隔で形成されている。連通凹部６８は、その上面側が段付孔部６７ｃの底面（下面）に開口されているとともに、環状空間部９２（後述する）と連通可能に形成されている。また、連通凹部６８の外端部は段付孔部６７ｃの内周面に達している。また、接合部６５の上面には、前記段付孔部６７ｃと同心状をなしかつ該段付孔部６７ｃを所定間隔を隔てて取り囲むリング状溝６９が形成されている。このリング状溝６９には、Ｏリング７０が装着されている（図６参照）。
【００２０】
図２に示すように、前記第１のケーシング２４の下部の前面側には、左右両側に突出する取付部７３が形成されている。取付部７３は、図示しない固定側部材（例えば、インテークマニホールド）に締結されるようになっている。取付部７３には、締結用のボルト挿通孔７４が形成されている。
【００２１】
次に、第２のケーシング２６を説明する。なお、図１０は第２のケーシングを示す下面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
図６に示すように、第２のケーシング２６は、エルボ状の配管部材であって、下面に開口しかつ上部の側面（図６において右側面）に開口する通路部８０を有している。第２のケーシング２６の下部側における通路部８０の開口部回りには、フランジ状の接続部８１が形成されている。接続部８１には、前記第１のケーシング２４の接続部６５が締結されるようになっている。接続部８１には、前記第１のケーシング２４の接続部６５の各めねじ孔６６（図８参照）に対応する各スクリュ挿通孔８２が形成されている（図１０参照）。なお、第１のケーシング２４の上面と第２のケーシング２６の下面は、相互に面接触状に接合可能な接合面となっている。
【００２２】
図１１に示すように、前記第２のケーシング２６の下部側における通路部８０の開口部内には、前記プレッシャレギュレータ２２（図７参照）のアッパシェル３２の膨大部３２ｃを含む筒状部３２ａを遊嵌状に嵌合可能な嵌合孔部８３が形成されている。嵌合孔部８３の下端部の内周面には、前記第１のケーシング２４の各連通凹部６８（図８参照）に対応する各連通凹部８４が形成されている。連通凹部８４は、その下面側が第２のケーシング２６の下端面に開口されているとともに、環状空間部９７（後述する）と連通可能に形成されている。
【００２３】
図６に示すように、前記第２のケーシング２６の上部側における通路部８０の開口部回りには、フランジ状の配管接続部８５が形成されている。配管接続部８５には、前記リターン通路１６（図１参照）における下流側の配管部材１６ｂの上流側端部が締結によって管接続されるようになっている。なお、配管接続部８５の外端部には、締結用の一対のスタッドボルト８６が設けられている（図２及び図３参照）。
【００２４】
図６に示すように、前記両ケーシング２４，２６の間に前記プレッシャレギュレータ２２（図７参照）を組込むに際し、プレッシャレギュレータ２２（図７参照）のフランジ部３８上に載置可能なウェーブワッシャ９０が適数枚（本実施例では２枚）用意される。ウェーブワッシャ９０は、プレッシャレギュレータ２２のアッパシェル３２の膨大部３２ｃに嵌合可能な円環状に形成されている。なお、ウェーブワッシャ９０は、本明細書でいう「弾性部材」に相当する。
【００２５】
次に、プレッシャレギュレータ２２、第１のケーシング２４、第２のケーシング２６の組付手順を説明する。
（１）図６において、第１のケーシング２４の嵌合孔部６７内に、プレッシャレギュレータ２２のロアシェル３１を嵌合する。このとき、プレッシャレギュレータ２２のロアシェル３１に予め装着されたＯリング５７が、嵌合孔部６７の小径孔部６７ａ（図６参照）の下部内周面に弾性的に接触することにより、第１のケーシング２４とロアシェル３１との間がシールされる。また、嵌合孔部６７の小径孔部６７ａの上部にロアシェル３１の筒状部３１ａの下部が嵌合されるとともに、嵌合孔部６７の大径孔部６７ｂの上端部にロアシェル３１の膨大部３１ｃが嵌合される。また、段付孔部６７ｃにプレッシャレギュレータ２２のフランジ部３８が遊嵌状に嵌合される。これにより、嵌合孔部６７の大径孔部６７ｂの下部内周面とロアシェル３１の筒状部３１ａの上部の外周面との間に流出口３７に連通する環状空間部９２が形成される（図５参照）。この環状空間部９２は、各連通凹部６８を介して段付孔部６７ｃとフランジ部３８との間の空間部９３に連通される。また、ロアシェル３１の流入口３４は、第１のケーシング２４内の通路部６０に連通される。
【００２６】
（２）次に、２枚のウェーブワッシャ９０を、プレッシャレギュレータ２２のアッパシェル３２に嵌合してフランジ部３８上に配置する。なお、両ウェーブワッシャ９０は、アッパシェル３２に嵌合することによりフランジ部３８上に容易に配置することができる。
【００２７】
（３）次に、プレッシャレギュレータ２２のアッパシェル３２（詳しくは、膨大部３２ｃを含む筒状部３２ａ）に対して、第２のケーシング２６の嵌合孔部８３を遊嵌状に嵌合する。この状態で、スクリュ９５を、第２のケーシング２６のスクリュ挿通孔８２を通して第１のケーシング２４のめねじ孔６６に締着することにより、両ケーシング２４，２６が管接続される（図５参照）。これにともない、両ケーシング２４，２６の接合面間がＯリング７０によって弾性的にシールされる。また、第２のケーシング２６の接合面により、ウェーブワッシャ９０が弾性を利用して圧縮されることにより、両ケーシング２４，２６の間にプレッシャレギュレータ２２のフランジ部３８がウェーブワッシャ９０を介して弾性的に挟持される。また、第２のケーシング２６の各連通凹部８４が第１のケーシング２４の各連通凹部６８に対してそれぞれ整合することにより、両連通凹部６８，８４が相互に連通される。また、第２のケーシング２６の嵌合孔部８３の内周面とアッパシェル３２の筒状部３２ａ（膨大部３２ｃを含む。）の外周面との間に、連通口３３に連通する環状空間部９７が形成される。この環状空間部９７は、第２のケーシング２６の各連通凹部８４を介して前記第１のケーシング２４内の空間部９３にそれぞれ連通されるとともに、第２のケーシング２６内の通路部８０に連通される。したがって、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０に連通する第１のケーシング２４の通路部６０と、該プレッシャレギュレータ２２の背圧室４１に連通する第２のケーシング２６の通路部８０とが一連状の燃料通路１００として連通されることになる。このようにして、燃料通路１００に対してプレッシャレギュレータ２２がインライン化された圧力調整装置２０が完成する（図２〜図４参照）。
【００２８】
なお、前記圧力調整装置２０は、固定側部材（例えば、インテークマニホールド）に第１のケーシング２４の取付部７３を締結される。また、第１のケーシング２４の配管接続部６１には、リターン通路１６（図１参照）の上流側の配管部材１６ａが締結によって管接続される。また、第２のケーシング２６の配管接続部８５には、リターン通路１６（図１参照）の下流側の配管部材１６ｂの上流側端部が締結によって管接続される。
【００２９】
前記圧力調整装置２０において、いま、プレッシャレギュレータ２２（図７参照）の弁板５２が閉じている状態とする。この状態で、リターン通路１６（図１参照）の上流側の配管部材１６ａ内を流れてくる燃料が、第１のケーシング２４内の通路部６０を通じてプレッシャレギュレータ２２の流入口３４から調圧室４０内へ導入されることにより、調圧室４０内の燃圧が高くなる。そして、調圧室４０内の燃圧が、ダイアフラム３９に対する背圧室４１内の力（スプリング５５の弾性力と背圧室４１内に作用するリターン燃料の燃圧との合成力）より大きくなれば、ダイアフラム３９が背圧室４１側すなわち上方へ変位するにともなって弁板５２が開かれる。したがって、調圧室４０内の燃料が余剰燃料すなわちリターン燃料として流出口３７を介して環状空間部９２へ流出される。なお、リターン燃料は、本明細書でいう「調圧室で調圧後の燃料（流体）」に相当する。
【００３０】
前記リターン燃料は、環状空間部９２から各連通凹部６８、空間部９３を経て、第２のケーシング２６内の各連通凹部８４、環状空間部９７、通路部８０を通じて、リターン通路１６（図１参照）の下流側の配管部材１６ｂ内に流れていき、最終的には燃料タンク１１に戻される。このとき、第２のケーシング２６内の環状空間部９７を流れるリターン燃料の一部が、連通口３３を介して背圧室４１内に導入される。このため、背圧室４１内にはリターン燃料の燃圧が作用することになる。
【００３１】
また、調圧室４０からのリターン燃料の流出にともない、調圧室４０内の燃圧が低くなる。そして、調圧室４０内の燃圧が、ダイアフラム３９に対する背圧室４１内の力より小さくなれば、ダイアフラム３９が調圧室４０側すなわち下方へ変位するにともなって弁板５２が閉じることにより、調圧室４０内の燃料の流出が制限される。このようにして、調圧室４０内の燃圧が所定値に保たれる。
【００３２】
また、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０で調圧後のリターン燃料を背圧室４１に導入し、そのリターン燃料の燃圧を含む背圧室４１内の力に応じて調圧室４０の燃圧を調整することによって、温度によって燃圧が変化するＬＰＧのような燃料の調圧値を安定化するとともにダイアフラム３９の耐久性を向上することができる。
【００３３】
上記した圧力調整装置２０によると、第１のケーシング２４と第２のケーシング２６との間にプレッシャレギュレータ２２を組込むとともに、その両ケーシング２４，２６の相互の接続により形成される燃料通路１００をプレッシャレギュレータ２２の調圧室４０及び背圧室４１に連通するものである。したがって、プレッシャレギュレータ２２の調圧室４０で調圧後の燃料を背圧室４１に導入するために従来必要とされた専用の背圧通路を省略することができる。
【００３４】
また、プレッシャレギュレータ２２が有するフランジ部３８を第１のケーシング２４と第２のケーシング２６との間にウェーブワッシャ９０を介して挟持したものであるから、プレッシャレギュレータ２２のがたつきを容易に防止あるいは低減することができる。
【００３５】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、ＬＰＧを調圧する場合を例示したが、調圧対象となる流体は、ＬＰＧに限らず、ガソリンや軽油等のエンジン用燃料、水や空気、油圧回路の作動油等にも適用可能である。また、第１のケーシング２４の通路部６０及び／又は第２のケーシング２６の通路部８０は、エルボ状に限らず、ストレート状に形成してもよい。また、各ケーシングの連通凹部の個数も適宜増減することができる。また、ウェーブワッシャ９０は、必要に応じて設ければよく、省略することも可能である。また、ウェーブワッシャ９０に代えて、皿ばね、コイルばね、ゴム状弾性体等を弾性部材として用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図２】圧力調整装置を示す正面図である。
【図３】圧力調整装置を示す側面図である。
【図４】圧力調整装置を示す平面図である。
【図５】圧力調整装置を示す側断面図である。
【図６】圧力調整装置を分解して示す側断面図である。
【図７】プレッシャレギュレータを示す断面図である。
【図８】第１のケーシングを示す平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】第２のケーシングを示す下面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【図１２】従来例の燃料供給装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
２０ 圧力調整装置
２２ プレッシャレギュレータ
２４ 第１のケーシング（部材）
２６ 第２のケーシング（部材）
３８ フランジ部
４０ 調圧室
４１ 背圧室
９０ ウェーブワッシャ（弾性部材）
１００ 燃料通路（流体通路）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体を背圧室に導入する構成の圧力調整装置であって、
前記プレッシャレギュレータを経由する流体通路を相互の接続により形成する二部材を備え、
前記二部材の間に前記プレッシャレギュレータを組込むとともに、前記流体通路を前記調圧室及び前記背圧室に連通する構成とした
ことを特徴とする圧力調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の圧力調整装置であって、
前記プレッシャレギュレータが有するフランジ部を前記二部材の間に弾性部材を介して挟持したことを特徴とする圧力調整装置。
【請求項１】
プレッシャレギュレータの調圧室で調圧後の流体を背圧室に導入する構成の圧力調整装置であって、
前記プレッシャレギュレータを経由する流体通路を相互の接続により形成する二部材を備え、
前記二部材の間に前記プレッシャレギュレータを組込むとともに、前記流体通路を前記調圧室及び前記背圧室に連通する構成とした
ことを特徴とする圧力調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の圧力調整装置であって、
前記プレッシャレギュレータが有するフランジ部を前記二部材の間に弾性部材を介して挟持したことを特徴とする圧力調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−１３４５５９（Ｐ２００９−１３４５５９Ａ）
【公開日】平成２１年６月１８日（２００９．６．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１０７０４（Ｐ２００７−３１０７０４）
【出願日】平成１９年１１月３０日（２００７．１１．３０）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１８日（２００９．６．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月３０日（２００７．１１．３０）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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