枕木の締結装置
【課題】列車の通過に起因する振動等が作用しても、橋梁等の構造物に対して枕木が緩むことがないような枕木の締結装置を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道レール１０に沿って長手方向に配設されている橋梁Ｂ等の構造物４上に直交するよう配置される橋枕木１等の枕木の締結装置であり、この締結装置は、この橋枕木１に固定され前記構造物４の頂面４Ａに当接する押圧板部２Ａを備えた取付部材２と、この取付部材２の押圧板部２Ａとその下方の構造物４とをスプリング力により挟持するクリップ状の挟持具７とを有する。
【解決手段】鉄道レール１０に沿って長手方向に配設されている橋梁Ｂ等の構造物４上に直交するよう配置される橋枕木１等の枕木の締結装置であり、この締結装置は、この橋枕木１に固定され前記構造物４の頂面４Ａに当接する押圧板部２Ａを備えた取付部材２と、この取付部材２の押圧板部２Ａとその下方の構造物４とをスプリング力により挟持するクリップ状の挟持具７とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、鉄道レールの長手方向に沿って延設されている構造物上に該構造物に直交するよう配置される枕木を、該構造物側に締結する枕木の締結装置に関し、特に前記構造物が橋梁の構造物であり前記枕木が橋枕木である場合に好適な枕木の締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道レールの長手方向に沿って延設されている構造物、例えば、河川上等に設けられている橋梁の構造物に、該構造物上に直交するようその上方に配設される枕木（橋梁に配設される枕木は特に「橋枕木」と呼ばれる）を締結する従来の締結装置は、一端がフック状に形成された特殊なボルトとこのボルトに螺合されるナットでもって、前記枕木を構造物に締結するような構成が採用されていた。具体的には、例えば、構造物が橋梁の構造物であり枕木が橋枕木である場合には、前記ボルトのフック状の部分を橋梁の構造物に係止するとともに、該ボルトの基端側を橋枕木に挿通しその基端部にナットを螺合させることによって、橋枕木を橋梁の構造物側に固定していた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−４９６２０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記ボルトとナットの螺合は、橋梁を通過する列車による振動に起因して、所定時間（期間）経過するとこれらボルトとナットの螺合が緩むことが考えられる。特に、質量の大きいボルトのフック状の部分が下方に位置しているため、振動による緩みが生じ易い。特に、橋梁の固有振動数と列車が通過するとき生じる振動数とがマッチングするような場合には、ナットの緩みが顕著になることもある。
このため、保線員は定期的に前記ボルトに螺合されているナットの緩みを点検し、必要に応じてナットの締め増しをおこなっているのが現状である。また、条件によっては、ナットに係止ピン等を装着して、緩み止めの対策をおこなうとともに、定期的に、新しい係止ピンと取り替える必要があった。
しかし、前記締結装置は、各橋枕木に少なくとも２箇所設けられており、このため、橋梁の全長では極めて数が多く、退避場所が限られた且つ作業し難い橋梁上と言うこともあって、保線員の点検、保守作業は、多大な時間と労力を伴う極めて大変な作業となっている。また、構造物が橋梁の構造物でないような場合にも、条件によっては、概ね同じようなことが考えられる。
【０００４】
本願発明は、このような現況に鑑みおこなわれたもので、列車の通過に起因する振動等が作用しても、橋梁等の構造物に対して枕木が緩むことがないような枕木の締結装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる枕木の締結装置は、鉄道レールに沿って長手方向に配設されている構造物上に、該構造物に直交するよう配置される枕木を該構造物側と締結する枕木の締結装置であって、
この締結装置が、前記構造物の頂面上に配設される押圧板部を備えた取付部材と、この取付部材の押圧板部とその下方の構造物とをスプリング力により挟持する挟持具とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
前述のように構成された本発明によれば、枕木が取付部材を介して、スプリング力で挟持する前記挟持具によって、橋梁等の構造物に対して挟持されているため、振動が作用しても、スプリング力によってその振動が吸収され、この結果、振動下においても長期間安定して、枕木を構造物上に固定しておくことができる。
【０００７】
また、前記枕木の締結装置において、前記取付部材が、前記枕木の側面に固定される枕木固定部をさらに有し、該枕木固定部と前記押圧板部とが交角をなすアングル鋼状の部材によってこの取付部材が構成されていると、簡単な構成により、前記枕木に対してこの取付部材の枕木固定部を確実に固定することができ、また、この取付部材の押圧板部を前記構造物に対して挟持具を介して固定することが可能となる。
【０００８】
また、前記枕木の締結装置において、前記挟持具が、側面視において概略の形態がＣ型チャンネル鋼状のクリップ状の形態を有するとともに、該Ｃ型の一方の先端に前記構造物上の前記押圧板部と当接する第１の当接部と、該Ｃ型のもう一方の先端に該構造物の下面と当接する第２の当接部とを有し、前記第１の当接部と第２の当接部とが狭まる方向に前記スプリング力が作用するよう構成されていると、前記構造物上の押圧板部に前記挟持具の第１の当接部が当接し且つ前記構造物の下面に前記挟持具の第２の当接部が当接した状態で、該挟持具が構造物と取付部材とを挟持することが可能となる。従って、シンプルな且つ振動に対しても緩むことなく挟持するような、枕木の締結装置を実現できる。
【０００９】
また、前記枕木の締結装置において、前記取付部材の押圧板部の表面に、前記挟持具の第１の当接部が係止されるための凹部が形成されていると、第１の当接部が押圧板部の凹部に確実に位置した状態を維持することができる。
【００１０】
また、前記枕木の締結装置において、前記取付部材が前記枕木の両側方に一対配置され、これら一対の取付部材とその間の枕木とを貫通する取付ボルトと、該取付ボルトに螺合するナットにより、該取付部材と枕木とが相互に固定されていると、この取付ボルトとナットにより枕木に一体に取着された取付部材と、挟持具とを介して、枕木を橋梁等の構造物に対して確実に締結できる構成を実現できる。
【発明の効果】
【００１１】
しかして、本発明にかかる枕木の締結装置によれば、列車の通過等に起因する振動等が繰り返し作用しても、橋梁等の構造物に対して枕木が緩むことがない。従って、定期的に増し締め等する必要が無くなるため、保守が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明にかかる枕木の締結装置を、枕木が橋枕木であり構造物が橋梁の構造物である場合を例に挙げて、その実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
（実施形態１）
図１は本発明の一実施形態にかかる橋枕木の締結装置の全体の構成を示す斜視図、図２は図１に示す橋枕木の締結装置の側面図、図３は図２のIII −III 矢視図である。
【００１３】
図１〜図３において、１は全体の形状が概略四角柱（直方体）状の形態を有する橋枕木で、この橋枕木１は、橋梁Ｂの構造物４上にその長手方向に直交する状態で配置されている。そして、前記構造物４は、鉄道レール１０（図１，図２参照）の長手方向（図１の矢印Ｌの方向参照）に沿って延設されている。つまり、前記構造物４の長手方向は、前記鉄道レール１０の長手方向と一致している。
【００１４】
そして、前記橋枕木１の両端部の両側面には、取付部材２が一対、取付ボルト８とナット９を介してそれぞれ一体に取着されている。この取付部材２は、本実施形態の場合、金属製（鋼製）の板材からなる押圧板部２Ａと、同じく板材からなり橋枕木１の側面に取着される枕木固定部２Ｂとが相互に直交するように各端で接合された、アングル鋼状の形態を有する。この押圧板部２Ａと枕木固定部２Ｂとは、溶接により一体に結合（接合）されることによってアングル鋼状の形態になっていてもよく、あるいは一枚の板材の中間部をプレスにより屈曲することによってアングル鋼状の形態になっていてもよい。さらには、押圧板部２Ａと枕木固定部２Ｂが、所望の寸法を有するアングル鋼材そのものによって構成されていてもよい。
そして、前記取付部材２の枕木固定部２Ｂの中央には、上下方向に延びる長穴２ａが穿設されている。また、前記橋枕木１の前記長穴２ａに対応する箇所には、側面視が円形の横方向（前記鉄道レール１０の長手方向に一致する方向）に延びる貫通穴状の取付穴１ｃ（図３参照）が形成されている。
【００１５】
また、前記橋枕木１は、橋梁Ｂの該橋枕木１を支持する構造物（この実施例では、Ｈ型状の鋼材からなる構造物）４の頂面（上面）４Ａに、リベット調整板５と床板３を介して、載置されている。
【００１６】
そして、前記リベット調整板５は、図２に図示するように、前記構造物４の頂面４Ａから上方に突出しているリベットＲのかしめ部分Ｒ１を、穿設した収納穴５ｄに収容し、上面がフラットな状態になるように、つまり、該リベット調整板５の上面がフラットになるように配置されている。なお、前記リベットＲは、橋梁Ｂの各構造物やそれに取着されている部材等を一体に接合するために使用されているものである。
【００１７】
そして、図１〜図３に図示するように、前記取付部材２の頂面当接部２Ａと、前記リベット調整板５、及び構造物４の頂面４Ａとなる上面を備えた該構造物４のフランジ部４Ｆは、後述する挟持具７で、一体に挟着される。
つまり、この挟持具７は、この実施形態では、ばね鋼を、全体の概略の形態がＣ型チャンネル鋼状のクリップ状に屈曲形成したもので構成され、このＣ型チャンネル鋼状の開口部分７ｗが所定寸法から拡げられると閉まり側に付勢されるよう構成されている。この所定寸法は、前記フランジ部４Ｆの厚さとリベット調整板５の厚さと前記頂面当接部２Ａの厚さを加算した寸法より小さい寸法に構成されている。前記挟持具７の形態としては、スプリング力によって挟持するものであれば、Ｃ型チャンネル鋼状以外のクリップ状の形態であってもよく、あるいはその他の形態のものであってもよい。
また、図１あるいは図２に図示するように、この挟持具７のＣ型の両方の先端部（開口部）には、互いに離間する側に所定角度拡がる方向に湾曲したリップ部分（第１の当接部、第２の当接部に相当）７ａが上下に対向して形成されている。この実施形態では、上方に位置するリップ部分７ａが、請求項で言う第１の当接部を構成し、下方に位置するリップ部分７ａが、請求項で言う第２の当接部を構成している。
【００１８】
そして、前述のように構成された本実施形態にかかる橋枕木１の締結装置は、以下のように締結され、以下のような作用効果を奏する。つまり、
まず、図３に図示するように、橋枕木１の両端部の両側面１Ｓの側方に、前記取付部材２を、該取付部材２の枕木固定部２Ｂが一対対向するような状態で配置し、一側方の前記取付部材２の長穴２ａ（図２参照）から取付ボルト８を橋枕木１の取付穴１ｃを経てもう他方の取付部材２の長穴２ａに貫通させる。そして、前記取付ボルト８の先端に前記ナット９を螺着する。この取付ボルト８の貫通作業において、前記取付穴１ｃが前記各長穴２ａと上下方向の位置が多少ずれていた場合にも、前記長穴２ａにより、無理なく貫通させることが可能となる。なお、かかる場合には、前記ナット９側に平ワッシャとスプリングワッシャとを介装してもよい。
【００１９】
そして、図１〜図３に図示するように、このように両側方に取付部材２を一体に取着した橋枕木１を、該取付部材２の側端が、橋梁Ｂの構造物４及びリベット調整板５の端面とが一致するような状態、あるいは略一致するような状態に配置する。かかる状態において、前記挟持具７のＣ型の開口部分７ｗの上端が、前記取付部材２の押圧板部２Ａの上端と略一致し、且つ、該開口部分７ｗの下端が、構造物４のフランジ部４Ｆの下端に略一致した状態で、この挟持具７の該Ｃ型の開口部分７ｗが、該押圧板部２Ａとフランジ部４Ｆの奥方に移動するように、圧入する。かかる圧入の際に、前記Ｃ型の開口部分７ｗは拡がり勝手に弾性変形し、該挟持具７に、前記取付部材２と構造物４を挟持する方向のスプリング力が発生する。このため、圧入完了後は、図１〜図３に図示するように、この挟持具７のスプリング力により、前記取付部材２と構造物４は一体に締結されることになる。
【００２０】
そして、本締結装置によれば、このように挟持具７のスプリング力により前記取付部材２と構造物４が挟持されるため、列車が前記橋枕木１上に配設される鉄道レール１０（図１，図２参照）上を通過する際に発生する振動によっても、締結装置による締結が緩むようなことはない。
（実施形態２）
また、図４に図示するように、前記挟持具７のリップ部分７ａが当接する前記取付部材１２の押圧板部１２Ａの該当箇所に、該リップ部分７ａの形状に合わせた凹部１２ｄを設けておくと、あるいは図示しないが矩形状の凹部を設けておくと、前記振動に対して挟持箇所がさらに移動することのない、より確実な挟持状態を得ることが可能となる。なお、図４において、４Ｆは構造物４のフランジ部、５はリベット調整板を示す。
（実施形態３）
また、図１〜図３に示す実施形態に代えて、図５に図示するように、前記取付部材２２の長さを、前記構造物４やリベット調整板５の幅寸法に合わせ、該取付部材２２の押圧板部２２Ａの両端部を前記挟持具７で、該構造物４やリベット調整板５の上下両側から、それぞれ一対状に挟持するような構成にすると、より確実に挟持できる構成を得ることができる。かかる構成は、振動条件がより厳しい箇所に採用すると、好まし構成となる。なお、図５において、１は橋枕木、８はボルト、１０は鉄道レールである。
【００２１】
ところで、本発明は、前述した実施形態に限定されるものでなく、当業者が自明の範囲において、適宜変更した形態で実施することができることを言うまでもない。
【００２２】
なお、前記実施形態は、構造物が橋梁の一部をなす鉄道レールに沿って延設された構造物を例に挙げて説明したが、橋梁以外の同様の構造物に、橋枕木以外の枕木（木製の枕木、合成枕木、鉄枕木、ＰＣ枕木）を締結する場合についても適用でき、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明にかかる枕木の締結装置は、鉄道レールを支持する枕木を橋梁等の構造物に固定する等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる橋枕木の締結装置の全体の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示す橋枕木の締結装置の側面図である。
【図３】図２のIII −III 矢視図である。
【図４】図１〜図３に示す取付部材とは異なる凹部を表面に形成した取付部材を使用した橋枕木の締結装置の要部拡大図である。
【図５】図１〜図３に示す締結装置とは異なる構成からなる締結装置の構成を示す鉄道レールを除く図１に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｂ…橋梁
１…橋枕木
２，２２…取付部材
２Ａ…押圧板部
４…構造物
４Ａ…頂面
７…挟持具
１０…鉄道レール
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、鉄道レールの長手方向に沿って延設されている構造物上に該構造物に直交するよう配置される枕木を、該構造物側に締結する枕木の締結装置に関し、特に前記構造物が橋梁の構造物であり前記枕木が橋枕木である場合に好適な枕木の締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道レールの長手方向に沿って延設されている構造物、例えば、河川上等に設けられている橋梁の構造物に、該構造物上に直交するようその上方に配設される枕木（橋梁に配設される枕木は特に「橋枕木」と呼ばれる）を締結する従来の締結装置は、一端がフック状に形成された特殊なボルトとこのボルトに螺合されるナットでもって、前記枕木を構造物に締結するような構成が採用されていた。具体的には、例えば、構造物が橋梁の構造物であり枕木が橋枕木である場合には、前記ボルトのフック状の部分を橋梁の構造物に係止するとともに、該ボルトの基端側を橋枕木に挿通しその基端部にナットを螺合させることによって、橋枕木を橋梁の構造物側に固定していた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−４９６２０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記ボルトとナットの螺合は、橋梁を通過する列車による振動に起因して、所定時間（期間）経過するとこれらボルトとナットの螺合が緩むことが考えられる。特に、質量の大きいボルトのフック状の部分が下方に位置しているため、振動による緩みが生じ易い。特に、橋梁の固有振動数と列車が通過するとき生じる振動数とがマッチングするような場合には、ナットの緩みが顕著になることもある。
このため、保線員は定期的に前記ボルトに螺合されているナットの緩みを点検し、必要に応じてナットの締め増しをおこなっているのが現状である。また、条件によっては、ナットに係止ピン等を装着して、緩み止めの対策をおこなうとともに、定期的に、新しい係止ピンと取り替える必要があった。
しかし、前記締結装置は、各橋枕木に少なくとも２箇所設けられており、このため、橋梁の全長では極めて数が多く、退避場所が限られた且つ作業し難い橋梁上と言うこともあって、保線員の点検、保守作業は、多大な時間と労力を伴う極めて大変な作業となっている。また、構造物が橋梁の構造物でないような場合にも、条件によっては、概ね同じようなことが考えられる。
【０００４】
本願発明は、このような現況に鑑みおこなわれたもので、列車の通過に起因する振動等が作用しても、橋梁等の構造物に対して枕木が緩むことがないような枕木の締結装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる枕木の締結装置は、鉄道レールに沿って長手方向に配設されている構造物上に、該構造物に直交するよう配置される枕木を該構造物側と締結する枕木の締結装置であって、
この締結装置が、前記構造物の頂面上に配設される押圧板部を備えた取付部材と、この取付部材の押圧板部とその下方の構造物とをスプリング力により挟持する挟持具とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
前述のように構成された本発明によれば、枕木が取付部材を介して、スプリング力で挟持する前記挟持具によって、橋梁等の構造物に対して挟持されているため、振動が作用しても、スプリング力によってその振動が吸収され、この結果、振動下においても長期間安定して、枕木を構造物上に固定しておくことができる。
【０００７】
また、前記枕木の締結装置において、前記取付部材が、前記枕木の側面に固定される枕木固定部をさらに有し、該枕木固定部と前記押圧板部とが交角をなすアングル鋼状の部材によってこの取付部材が構成されていると、簡単な構成により、前記枕木に対してこの取付部材の枕木固定部を確実に固定することができ、また、この取付部材の押圧板部を前記構造物に対して挟持具を介して固定することが可能となる。
【０００８】
また、前記枕木の締結装置において、前記挟持具が、側面視において概略の形態がＣ型チャンネル鋼状のクリップ状の形態を有するとともに、該Ｃ型の一方の先端に前記構造物上の前記押圧板部と当接する第１の当接部と、該Ｃ型のもう一方の先端に該構造物の下面と当接する第２の当接部とを有し、前記第１の当接部と第２の当接部とが狭まる方向に前記スプリング力が作用するよう構成されていると、前記構造物上の押圧板部に前記挟持具の第１の当接部が当接し且つ前記構造物の下面に前記挟持具の第２の当接部が当接した状態で、該挟持具が構造物と取付部材とを挟持することが可能となる。従って、シンプルな且つ振動に対しても緩むことなく挟持するような、枕木の締結装置を実現できる。
【０００９】
また、前記枕木の締結装置において、前記取付部材の押圧板部の表面に、前記挟持具の第１の当接部が係止されるための凹部が形成されていると、第１の当接部が押圧板部の凹部に確実に位置した状態を維持することができる。
【００１０】
また、前記枕木の締結装置において、前記取付部材が前記枕木の両側方に一対配置され、これら一対の取付部材とその間の枕木とを貫通する取付ボルトと、該取付ボルトに螺合するナットにより、該取付部材と枕木とが相互に固定されていると、この取付ボルトとナットにより枕木に一体に取着された取付部材と、挟持具とを介して、枕木を橋梁等の構造物に対して確実に締結できる構成を実現できる。
【発明の効果】
【００１１】
しかして、本発明にかかる枕木の締結装置によれば、列車の通過等に起因する振動等が繰り返し作用しても、橋梁等の構造物に対して枕木が緩むことがない。従って、定期的に増し締め等する必要が無くなるため、保守が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明にかかる枕木の締結装置を、枕木が橋枕木であり構造物が橋梁の構造物である場合を例に挙げて、その実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
（実施形態１）
図１は本発明の一実施形態にかかる橋枕木の締結装置の全体の構成を示す斜視図、図２は図１に示す橋枕木の締結装置の側面図、図３は図２のIII −III 矢視図である。
【００１３】
図１〜図３において、１は全体の形状が概略四角柱（直方体）状の形態を有する橋枕木で、この橋枕木１は、橋梁Ｂの構造物４上にその長手方向に直交する状態で配置されている。そして、前記構造物４は、鉄道レール１０（図１，図２参照）の長手方向（図１の矢印Ｌの方向参照）に沿って延設されている。つまり、前記構造物４の長手方向は、前記鉄道レール１０の長手方向と一致している。
【００１４】
そして、前記橋枕木１の両端部の両側面には、取付部材２が一対、取付ボルト８とナット９を介してそれぞれ一体に取着されている。この取付部材２は、本実施形態の場合、金属製（鋼製）の板材からなる押圧板部２Ａと、同じく板材からなり橋枕木１の側面に取着される枕木固定部２Ｂとが相互に直交するように各端で接合された、アングル鋼状の形態を有する。この押圧板部２Ａと枕木固定部２Ｂとは、溶接により一体に結合（接合）されることによってアングル鋼状の形態になっていてもよく、あるいは一枚の板材の中間部をプレスにより屈曲することによってアングル鋼状の形態になっていてもよい。さらには、押圧板部２Ａと枕木固定部２Ｂが、所望の寸法を有するアングル鋼材そのものによって構成されていてもよい。
そして、前記取付部材２の枕木固定部２Ｂの中央には、上下方向に延びる長穴２ａが穿設されている。また、前記橋枕木１の前記長穴２ａに対応する箇所には、側面視が円形の横方向（前記鉄道レール１０の長手方向に一致する方向）に延びる貫通穴状の取付穴１ｃ（図３参照）が形成されている。
【００１５】
また、前記橋枕木１は、橋梁Ｂの該橋枕木１を支持する構造物（この実施例では、Ｈ型状の鋼材からなる構造物）４の頂面（上面）４Ａに、リベット調整板５と床板３を介して、載置されている。
【００１６】
そして、前記リベット調整板５は、図２に図示するように、前記構造物４の頂面４Ａから上方に突出しているリベットＲのかしめ部分Ｒ１を、穿設した収納穴５ｄに収容し、上面がフラットな状態になるように、つまり、該リベット調整板５の上面がフラットになるように配置されている。なお、前記リベットＲは、橋梁Ｂの各構造物やそれに取着されている部材等を一体に接合するために使用されているものである。
【００１７】
そして、図１〜図３に図示するように、前記取付部材２の頂面当接部２Ａと、前記リベット調整板５、及び構造物４の頂面４Ａとなる上面を備えた該構造物４のフランジ部４Ｆは、後述する挟持具７で、一体に挟着される。
つまり、この挟持具７は、この実施形態では、ばね鋼を、全体の概略の形態がＣ型チャンネル鋼状のクリップ状に屈曲形成したもので構成され、このＣ型チャンネル鋼状の開口部分７ｗが所定寸法から拡げられると閉まり側に付勢されるよう構成されている。この所定寸法は、前記フランジ部４Ｆの厚さとリベット調整板５の厚さと前記頂面当接部２Ａの厚さを加算した寸法より小さい寸法に構成されている。前記挟持具７の形態としては、スプリング力によって挟持するものであれば、Ｃ型チャンネル鋼状以外のクリップ状の形態であってもよく、あるいはその他の形態のものであってもよい。
また、図１あるいは図２に図示するように、この挟持具７のＣ型の両方の先端部（開口部）には、互いに離間する側に所定角度拡がる方向に湾曲したリップ部分（第１の当接部、第２の当接部に相当）７ａが上下に対向して形成されている。この実施形態では、上方に位置するリップ部分７ａが、請求項で言う第１の当接部を構成し、下方に位置するリップ部分７ａが、請求項で言う第２の当接部を構成している。
【００１８】
そして、前述のように構成された本実施形態にかかる橋枕木１の締結装置は、以下のように締結され、以下のような作用効果を奏する。つまり、
まず、図３に図示するように、橋枕木１の両端部の両側面１Ｓの側方に、前記取付部材２を、該取付部材２の枕木固定部２Ｂが一対対向するような状態で配置し、一側方の前記取付部材２の長穴２ａ（図２参照）から取付ボルト８を橋枕木１の取付穴１ｃを経てもう他方の取付部材２の長穴２ａに貫通させる。そして、前記取付ボルト８の先端に前記ナット９を螺着する。この取付ボルト８の貫通作業において、前記取付穴１ｃが前記各長穴２ａと上下方向の位置が多少ずれていた場合にも、前記長穴２ａにより、無理なく貫通させることが可能となる。なお、かかる場合には、前記ナット９側に平ワッシャとスプリングワッシャとを介装してもよい。
【００１９】
そして、図１〜図３に図示するように、このように両側方に取付部材２を一体に取着した橋枕木１を、該取付部材２の側端が、橋梁Ｂの構造物４及びリベット調整板５の端面とが一致するような状態、あるいは略一致するような状態に配置する。かかる状態において、前記挟持具７のＣ型の開口部分７ｗの上端が、前記取付部材２の押圧板部２Ａの上端と略一致し、且つ、該開口部分７ｗの下端が、構造物４のフランジ部４Ｆの下端に略一致した状態で、この挟持具７の該Ｃ型の開口部分７ｗが、該押圧板部２Ａとフランジ部４Ｆの奥方に移動するように、圧入する。かかる圧入の際に、前記Ｃ型の開口部分７ｗは拡がり勝手に弾性変形し、該挟持具７に、前記取付部材２と構造物４を挟持する方向のスプリング力が発生する。このため、圧入完了後は、図１〜図３に図示するように、この挟持具７のスプリング力により、前記取付部材２と構造物４は一体に締結されることになる。
【００２０】
そして、本締結装置によれば、このように挟持具７のスプリング力により前記取付部材２と構造物４が挟持されるため、列車が前記橋枕木１上に配設される鉄道レール１０（図１，図２参照）上を通過する際に発生する振動によっても、締結装置による締結が緩むようなことはない。
（実施形態２）
また、図４に図示するように、前記挟持具７のリップ部分７ａが当接する前記取付部材１２の押圧板部１２Ａの該当箇所に、該リップ部分７ａの形状に合わせた凹部１２ｄを設けておくと、あるいは図示しないが矩形状の凹部を設けておくと、前記振動に対して挟持箇所がさらに移動することのない、より確実な挟持状態を得ることが可能となる。なお、図４において、４Ｆは構造物４のフランジ部、５はリベット調整板を示す。
（実施形態３）
また、図１〜図３に示す実施形態に代えて、図５に図示するように、前記取付部材２２の長さを、前記構造物４やリベット調整板５の幅寸法に合わせ、該取付部材２２の押圧板部２２Ａの両端部を前記挟持具７で、該構造物４やリベット調整板５の上下両側から、それぞれ一対状に挟持するような構成にすると、より確実に挟持できる構成を得ることができる。かかる構成は、振動条件がより厳しい箇所に採用すると、好まし構成となる。なお、図５において、１は橋枕木、８はボルト、１０は鉄道レールである。
【００２１】
ところで、本発明は、前述した実施形態に限定されるものでなく、当業者が自明の範囲において、適宜変更した形態で実施することができることを言うまでもない。
【００２２】
なお、前記実施形態は、構造物が橋梁の一部をなす鉄道レールに沿って延設された構造物を例に挙げて説明したが、橋梁以外の同様の構造物に、橋枕木以外の枕木（木製の枕木、合成枕木、鉄枕木、ＰＣ枕木）を締結する場合についても適用でき、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明にかかる枕木の締結装置は、鉄道レールを支持する枕木を橋梁等の構造物に固定する等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる橋枕木の締結装置の全体の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示す橋枕木の締結装置の側面図である。
【図３】図２のIII −III 矢視図である。
【図４】図１〜図３に示す取付部材とは異なる凹部を表面に形成した取付部材を使用した橋枕木の締結装置の要部拡大図である。
【図５】図１〜図３に示す締結装置とは異なる構成からなる締結装置の構成を示す鉄道レールを除く図１に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｂ…橋梁
１…橋枕木
２，２２…取付部材
２Ａ…押圧板部
４…構造物
４Ａ…頂面
７…挟持具
１０…鉄道レール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レールに沿って長手方向に配設されている構造物上に、該構造物に直交するよう配置される枕木を該構造物側と締結する枕木の締結装置であって、
この締結装置が、前記構造物の頂面上に配設される押圧板部を備えた取付部材と、この取付部材の押圧板部とその下方の構造物とをスプリング力により挟持する挟持具とを備えていることを特徴とする枕木の締結装置。
【請求項２】
前記取付部材が、前記枕木の側面に固定される枕木固定部をさらに有し、該枕木固定部と前記押圧板部とが交角をなすアングル鋼状の部材によってこの取付部材が構成されていることを特徴とする請求項１記載の枕木の締結装置。
【請求項３】
前記挟持具が、側面視において概略の形態がＣ型チャンネル鋼状のクリップ状の形態を有するとともに、該Ｃ型の一方の先端に前記構造物上の前記押圧板部と当接する第１の当接部と、該Ｃ型のもう一方の先端に該構造物の下面と当接する第２の当接部とを有し、
前記第１の当接部と第２の当接部とが狭まる方向に前記スプリング力が作用するよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の枕木の締結装置。
【請求項４】
前記取付部材の押圧板部の表面に、前記挟持具の第１の当接部が係止されるための凹部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の枕木の締結装置。
【請求項５】
前記取付部材が前記枕木の両側方に一対配置され、これら一対の取付部材とその間の枕木とを貫通する取付ボルトと、該取付ボルトに螺合するナットにより、該取付部材と枕木とが相互に固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載の枕木の締結装置。
【請求項１】
鉄道レールに沿って長手方向に配設されている構造物上に、該構造物に直交するよう配置される枕木を該構造物側と締結する枕木の締結装置であって、
この締結装置が、前記構造物の頂面上に配設される押圧板部を備えた取付部材と、この取付部材の押圧板部とその下方の構造物とをスプリング力により挟持する挟持具とを備えていることを特徴とする枕木の締結装置。
【請求項２】
前記取付部材が、前記枕木の側面に固定される枕木固定部をさらに有し、該枕木固定部と前記押圧板部とが交角をなすアングル鋼状の部材によってこの取付部材が構成されていることを特徴とする請求項１記載の枕木の締結装置。
【請求項３】
前記挟持具が、側面視において概略の形態がＣ型チャンネル鋼状のクリップ状の形態を有するとともに、該Ｃ型の一方の先端に前記構造物上の前記押圧板部と当接する第１の当接部と、該Ｃ型のもう一方の先端に該構造物の下面と当接する第２の当接部とを有し、
前記第１の当接部と第２の当接部とが狭まる方向に前記スプリング力が作用するよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の枕木の締結装置。
【請求項４】
前記取付部材の押圧板部の表面に、前記挟持具の第１の当接部が係止されるための凹部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の枕木の締結装置。
【請求項５】
前記取付部材が前記枕木の両側方に一対配置され、これら一対の取付部材とその間の枕木とを貫通する取付ボルトと、該取付ボルトに螺合するナットにより、該取付部材と枕木とが相互に固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載の枕木の締結装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−５７１６４（Ｐ２００８−５７１６４Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３３６８８（Ｐ２００６−２３３６８８）
【出願日】平成１８年８月３０日（２００６．８．３０）
【出願人】（０００１７４４０４）阪急阪神ホールディングス株式会社 (2)
【出願人】（５０２３１６９１３）大和軌道製造株式会社 (25)
【出願人】（０００２２０１４７）東京ファブリック工業株式会社 (42)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月３０日（２００６．８．３０）
【出願人】（０００１７４４０４）阪急阪神ホールディングス株式会社 (2)
【出願人】（５０２３１６９１３）大和軌道製造株式会社 (25)
【出願人】（０００２２０１４７）東京ファブリック工業株式会社 (42)
【Ｆターム（参考）】
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