移動無線通信装置及び携帯電話機
【課題】高い送受信性能を備えることができる移動無線通信装置を提供する。
【解決手段】所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナ３０と、前記無線信号に基づいてＩＴＳのための情報処理を実行する装置制御部３２とを有している。前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナ１０を有している移動端末が着脱可能に接続される接続部３４と、第一アンテナ３０が受信した無線信号に基づいて装置制御部３２が情報処理を実行する第一モードと、第一アンテナ３０が受信した無線信号の他に第二アンテナ１０が受信した無線信号も利用可能として装置制御部３２が情報処理を実行する第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替える切り替え部３２ｂとを備えている。
【解決手段】所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナ３０と、前記無線信号に基づいてＩＴＳのための情報処理を実行する装置制御部３２とを有している。前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナ１０を有している移動端末が着脱可能に接続される接続部３４と、第一アンテナ３０が受信した無線信号に基づいて装置制御部３２が情報処理を実行する第一モードと、第一アンテナ３０が受信した無線信号の他に第二アンテナ１０が受信した無線信号も利用可能として装置制御部３２が情報処理を実行する第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替える切り替え部３２ｂとを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、高度道路交通システム（ＩＴＳ：Intelligent Transport System）に用いられる移動無線通信装置及び携帯電話機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通安全の促進や交通事故の防止を目的として、道路に設置されたインフラ装置からの情報を受信し、この情報を活用することで車両の安全性を向上させる高度道路交通システムが検討されている（例えば、特許文献１参照）。
かかる高度道路交通システムは、主として、インフラ側の無線通信装置である複数の路側通信装置と、各車両に搭載される無線通信装置である複数の車載通信装置（移動無線通信装置）とによって構成される。
【０００３】
この場合、各通信主体間で行う通信の組み合わせには、路側通信装置同士が行う路路間通信と、路側通信装置と車載通信装置とが行う路車（又は車路）間通信と、車載通信装置同士が行う車車間通信とが含まれる。
このような車車間通信や路車間通信でやり取りされる情報には、例えば交差点に向かう車両にとって安全に役立つ情報が多く含まれており、このような情報は、車両の運転者にとって非常に重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８０６８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記交通システムにおいて想定されている通信サービスエリアでは、周囲の建物や他の車両が存在していてマルチパスフェージングが生じたり、また、車両が移動しながらの通信であるためにドップラーフェージングが生じたりすることから、厳しい通信環境であると言える。
このような通信環境であっても、前記のような安全に役立つ情報の送受信が車載通信装置において確実に行われるために、車載通信装置は高い送受信性能を備えていることが求められている。
【０００６】
そこで、本発明は、高い送受信性能を備えることができる移動無線通信装置、及び、この移動無線通信装置の性能を発揮させることができる装置としての携帯電話機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）前記目的を達成するために、本発明は、所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて情報処理を実行する装置制御部とを有している移動無線通信装置であって、前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナを有している移動端末が着脱可能に接続される接続部と、前記第一アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部が情報処理を実行する第一モードと、前記第一アンテナが受信した無線信号の他に前記第二アンテナが受信した無線信号も利用可能として前記装置制御部が情報処理を実行する第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替える切り替え部とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、第二アンテナを有している移動端末を、第一アンテナを有している移動無線通信装置の接続部に接続すると、当該移動無線通信装置の切り替え部は、第一アンテナが受信した無線信号の他に第二アンテナが受信した無線信号も利用可能として装置制御部が情報処理を実行する第二モードに切り替えることができるので、この場合、第一アンテナと第二アンテナとによるマルチアンテナシステムを構成することができ、移動無線通信装置は高い送受信性能を備えることが可能となる。
【０００９】
（２）また、本発明の前記移動無線通信装置は、車両に搭載可能な車載通信装置からなり、前記移動端末は、携帯電話機からなり、前記装置制御部が実行する情報処理を、高度道路交通システムのための処理とすることができる。
この場合、携帯電話機を携帯している使用者が車両に乗り、当該車両に搭載されている車載通信装置からなる本発明の移動通信機に、前記携帯電話機を接続することにより、前記マルチアンテナシステムが構成され、高度道路交通システムのための機能を有する車載通信装置は、高い送受信性能を備えることが可能となる。
【００１０】
（３）また、前記移動無線通信装置が備えている前記接続部は、前記移動端末が接続されたことを検出する検出部を有し、前記切り替え部は、前記検出部による検出結果に基づいてモードの切り替えを行うのが好ましい。
この場合、移動端末が接続部に接続されると、切り替え部がモードの切り替えを自動的に行う構成とすることができる。
【００１１】
（４）また、前記移動無線通信装置に接続される前記移動端末は、前記第二アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部による処理内容と同種の情報処理を実行する機能と、当該移動端末が前記接続部に接続されると前記情報処理の実行を休止又は前記情報処理により得た情報を送る処理を休止する機能とを有しているのが好ましい。
この場合、移動端末は、第二アンテナが受信した無線信号に基づいて、移動無線通信装置の装置制御部による処理内容と同種の情報処理を、独自で実行することができる。
しかし、この移動端末が接続部に接続され、前記マルチアンテナシステムを構成するためには、移動端末の前記情報処理による情報が、接続部を介して移動無線通信装置側の装置制御部へ送られないようにするのが好ましく、このために、移動端末が接続部に接続されると、移動端末は、前記情報処理の実行を休止又は前記情報処理により得た情報を送る処理を休止する。
【００１２】
（５）また、本発明は、所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する装置制御部とを有している車載通信装置に接続可能な携帯電話機であって、無線通信を利用した通話機能を有する通話機能部と、前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナと、前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する情報処理部と、前記車載通信装置に接続されると前記情報処理部による情報処理の実行を休止又は前記情報処理部が得た情報を送る処理を休止する休止制御部とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、携帯電話機は、無線通信を利用した通話機能を有すると共に、第二アンテナが受信した無線信号に基づいて、独自で高度道路交通システムのための情報処理を実行することができる。
しかし、携帯電話機が車載通信装置に接続され、前記のような第一アンテナと第二アンテナとによるマルチアンテナシステムを構成するためには、携帯電話機の情報処理部による高度道路交通システムのための情報が、車載通信装置側の装置制御部へ送られないようにするのが好ましく、このために、携帯電話機が車載通信装置に接続されると、携帯電話機は、前記高度道路交通システムのための情報処理の実行を休止又は前記高度道路交通システムのための情報処理により得た情報を送る処理を休止する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の移動無線通信装置によれば、移動端末を接続することでマルチアンテナシステムを構成することができ、移動無線通信装置は高い送受信性能を備えることが可能となり、有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
また、本発明の携帯電話機によれば、車載通信装置に接続すると、当該携帯電話機による高度道路交通システムのための情報が車載通信装置側の装置制御部へ送られず、前記マルチアンテナシステムを構成することができる車載通信装置の性能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】高度道路交通システムの全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】高度道路交通システムの管轄エリアの一部を示す道路平面図である。
【図３】路側通信装置と車載通信装置と携帯電話機との内部構成を示すブロック図である。
【図４】他の実施形態に係る車載通信装置を含む場合のブロック図である。
【図５】他の実施形態に係る車載通信装置及び携帯電話機を含む場合のブロック図である。
【図６】外部出入力部を説明するモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔システムの全体構成〕
図１は、高度道路交通システム（Intelligent Transport System：以下、ＩＴＳという）の全体構成を示す概略斜視図である。図２は、このＩＴＳの管轄エリアの一部を示す道路平面図である。本実施形態のＩＴＳには、交通信号機１、路側通信装置２、車両５に搭載されている移動無線通信装置としての車載通信装置３（図２参照）、中央装置４及び使用者（運転者）が携帯する携帯電話機９（図３参照）等が含まれる。図３は、路側通信装置２と車載通信装置３と携帯電話機９との内部構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１において、交通信号機１と路側通信装置２は、複数の交差点Ｃｉ（図例では、ｉ＝１〜１２）のそれぞれに設置されており、電話回線等の通信回線７を介してルータ８に接続されている。このルータ８は交通管制センター内の中央装置４に接続されている。
後にも説明するが、路側通信装置２及び車載通信装置３は、ＩＴＳのための無線通信及びＩＴＳ情報の処理を実行することができ、さらに、携帯電話機９は、通常の通話機能の他に、車載通信装置３と同様のＩＴＳ通信機能を有していて、ＩＴＳのための無線通信及びＩＴＳ情報の処理を実行することができる。
【００１８】
〔無線送信の方式等〕
図２において、このＩＴＳは、車載通信装置３又はＩＴＳ用として機能する携帯電話機９との間で無線通信が可能な複数の路側通信装置２と、キャリアセンス方式で他の通信装置２，３と無線通信を行う無線送受信機の一種である車載通信装置３と、路側通信装置２及び車載通信装置３との間で無線通信してＩＴＳ用として機能する携帯電話機９とを備えている。
各路側通信装置２は、特定の方路に広がる通信エリアＡを有し、自身の通信エリアＡを走行する車両５の車載通信装置３及び歩行者が携帯しＩＴＳ用として機能する携帯電話機９との無線通信が可能である。また、各路側通信装置２は、隣の交差点に設定されている他の路側通信装置２とも無線通信（路路間通信）が可能である。
【００１９】
各路側通信装置２には、自身が無線送信するためのタイムスロットが路側通信装置２の親機によってＴＤＭＡ方式で割り当てられており、この路側用時間帯以外の時間帯には無線送信を行わない。そして、路側用時間帯以外の時間帯は、車載通信装置３及びＩＴＳ用として機能する携帯電話機９のためのＣＳＭＡ方式による送信時間として開放されている。
【００２０】
〔路側通信装置〕
図３において、路側通信装置２は、無線通信のためのアンテナ２０に接続されたＲＦ（Radio Frequency）部等を有する無線通信部２１と、中央装置４と双方向通信する送受信回路等を有する有線通信部（図示せず）と、これらの通信制御を行うＣＰＵ等よりなる制御部２３と、制御部２３に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部（図示せず）とを備えている。記憶部は、制御部２３が実行する通信制御のためのコンピュータプログラム、各通信機２，３及び携帯電話機９の通信機ＩＤ等を記憶している。
【００２１】
〔車載通信装置〕
車載通信装置３は、路側通信装置２及び他の車載通信装置３と無線通信可能であり、例えば、車載通信装置３は、自己の位置についての位置情報及び走行速度等の車両情報を送信する。なお、車載通信装置３が取得する情報の内の、自己の位置や走行速度は、ＧＰＳや車速センサ等の車両５側のセンサ類が自律的に測定することで取得することができる。
車載通信装置３は、キャリアセンス方式による無線通信を実行することができる。このために、車載通信装置３は、所定の搬送波周波数の受信レベルを常時感知しており、その値がある閾値以上である場合は無線送信を行わず、当該閾値未満になった場合にのみ無線送信を行うようになっている。
【００２２】
ＩＴＳ用の搬送波周波数（通信帯域）として、７００ＭＨｚ帯で概ね１０ＭＨｚ幅とする規格が設定されていて、図３において、車載通信装置３は、この周波数帯の無線信号を受信可能なアンテナ（第一アンテナ）３０と、このアンテナ３０に接続されたＩＴＳ用のＲＦ（Radio Frequency）部３１と、前記アンテナ３０を用いた無線通信制御及び当該アンテナ３０によって受信した無線信号に基づいてＩＴＳのための情報処理の制御を実行するプロセッサ等よりなる装置制御部３２とを有している。
【００２３】
さらに、車載通信装置３は、装置制御部３２に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部３３を備えていて、この記憶部３３は、装置制御部３２が実行する通信制御のためのコンピュータプログラム等を記憶している。
このようにして構成された車載通信装置３は、独自で（単独で）ＩＴＳのための情報処理及び他の通信装置２，３とのＩＴＳ通信が可能となっている。
【００２４】
前記装置制御部３２は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として情報処理部３２ａと、切り替え部３２ｂとを有している。
切り替え部３２ｂは、車載通信装置３におけるＩＴＳ通信のためのモードを切り替える機能を有している。なお、この切り替え機能については後に説明する。
情報処理部３２ａは、車両５（車載通信装置３）が取得した自己の位置や走行速度等の車両情報を取得可能であり、また、他の車載通信装置３や路側通信装置２から送信されアンテナ３０が受信した無線信号に基づく各種情報を取得可能であり、さらに、これらの情報に基づいて、ＩＴＳ通信のための情報処理を行う機能を有している。
【００２５】
なお、このＩＴＳ通信のための情報処理には、例えば、車両情報をアンテナ３０から送信させる処理や、車両５の運転者に有用となる情報を報知するための処理があり、具体的に説明すると、有用となる情報としては、他の車両５の位置や走行速度についての情報等があり、そして、この情報を報知するための処理としては、当該情報を、車載のモニタ（図示せず）に文字や映像として表示する処理や、車載のスピーカ（図示せず）から音声として発する処理等がある。
このように構成された車載通信装置３によれば、位置や速度等を含む車両情報を、他の車両５との間で送受信することによって、例えば、右直衝突や出合い頭衝突等を回避するための安全運転支援制御を行うことができる。
【００２６】
さらに、車載通信装置３は、前記携帯電話機９が接続され相互間で信号の送受信が行われるインターフェースとしての外部出入力部（接続部）３４を備えている。そして、携帯電話機９側にも、外部出入力部３４が接続される外部出入力部１４を備えている。
そして、この外部出入力部３４は、携帯電話機９が接続されたことを検出する検出部３５を有している。検出部３５は、例えば回路部からなり、携帯電話機９のＲＦ部１１から受信信号に関する情報（例えば、受信信号強度：ＲＳＳＩ）を取得する。そして、検出部３５は、所得した受信信号に関する情報のレベル値が所定の閾値を超えている場合に、当該検出部３５は携帯電話機９が外部入力部３４に接続されたことを認識する。さらに、携帯電話機９の外部出入力部１４は、車載通信装置３に接続されたことを検出する検出部１５を有していてもよい。
【００２７】
〔携帯電話機〕
携帯電話機９は、基本機能である無線通信を利用した通話機能を有している。すなわち、図３において、携帯電話機９は、通話機能部１６として、電話用の通信帯域として設定されている周波数帯（例えば、８００ＭＨｚ帯や２ＧＨｚ帯）の無線信号を受信可能なアンテナ（第三アンテナ）１７と、このアンテナ１７に接続された通話用のＲＦ部１８と、通話に関する処理を行うプロセッサ等よりなる通話用のベースバンド部１９とを有している。
そして、携帯電話機９はこの通話機能の他に、ＩＴＳ通信を行う機能も有している。
【００２８】
すなわち、携帯電話機９は、ＩＴＳ通信機能部として、ＩＴＳ用の通信帯域として規定されている前記周波数帯の無線信号を受信可能なアンテナ（第二アンテナ）１０と、このアンテナ１０に接続されたＩＴＳ用のＲＦ部１１と、前記アンテナ１０を用いたＩＴＳ無線通信制御及び当該アンテナ１０によって受信した無線信号に基づいてＩＴＳのための情報処理の制御を実行するプロセッサ等よりなる端末制御部１２とを有している。
【００２９】
さらに、携帯電話機９は、端末制御部１２に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部１３を備えていて、この記憶部１３は、端末制御部３２が実行する通信制御のためのコンピュータプログラム等を記憶している。
そして、前記端末制御部１２は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として情報処理部１２ａと、休止制御部１２ｂとを有している。
【００３０】
前記情報処理部３２ａは、携帯電話機９が取得した自己の位置等の各種情報を取得可能であり、また、他の通信装置２，３から無線通信でアンテナ１０が受信した無線信号に基づく各種情報を取得可能であり、さらに、これらの情報に基づいて、車載通信装置３（装置制御部３２）による処理内容と同種であるＩＴＳ通信のための情報処理を行う機能を有している。このＩＴＳ通信のための情報処理には、例えば、前記各種情報をアンテナ１０から送信させる処理や、使用者に有用となる情報を報知するための処理がある。なお、携帯電話機９が取得する自己の位置は、当該携帯電話機９が有しているＧＰＳ等のセンサ類が自律的に測定することで取得することができる。
前記休止制御部１２ｂは、後にも説明するが、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されると情報処理部３２ａによるＩＴＳ通信のための情報処理の実行を休止、又は、情報処理部３２ａが得た情報を外部へ送る処理を休止する機能を有している。
以上のように構成された携帯電話機９は、独自で（単独で）ＩＴＳのための情報処理及び他の通信装置２，３とのＩＴＳ通信が可能となる。
【００３１】
しかし、以下の説明では、この携帯電話機９を車載通信装置３に接続することで、車載通信装置３の装置制御部３２が、当該携帯電話機９の機能の一部を用いてＩＴＳのための処理を行い、当該車載通信装置３を搭載している車両の安全走行に役立てる場合を説明する。
【００３２】
〔携帯電話機を接続した車載通信装置によるＩＴＳ通信〕
図３において、携帯電話機９と車載通信装置３とは相互が接続可能な構成であり、このために、携帯電話機９と車載通信装置３とは、外部出入力部１４，３４を備えている。
そこで、ＩＴＳ通信機能を備えた前記携帯電話機９を携帯している使用者（運転者）が車両５（図２参照）に乗り、当該車両５に搭載されている車載通信装置３の外部出入力部３４に、携帯電話機９の外部出入力部１４を接続する。このように、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されることで、両者間でＩＴＳ信号の送受信が可能な状態となる。
【００３３】
携帯電話機９が車載通信装置３に接続され、前記検出部３５が接続完了を検出すると、その情報を車載通信装置３の機能部である前記切り替え部３２ｂに送る。
そして、切り替え部３２ｂは、検出部３５によるこの検出結果に基づいて、車載通信装置３（情報処理部３２ａ）におけるＩＴＳ通信のためのモードの切り替えを行う。すなわち、切り替え部３２ｂは、検出結果を受けると、装置制御部３２が行うＩＴＳ通信のためのモードの切り替えが自動的に行われる。
【００３４】
具体的に説明すると、切り替え部３２ｂは、第一モードと第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替えることができ、本実施形態では、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されると、第一モードから第二モードへと切り替わる。なお、「第一モード」は、車載通信装置３の第一アンテナ３０が受信した無線信号のみに基づいて装置制御部３２（情報処理部３２ａ）が情報処理を実行する通信方法であり、「第二モード」は、車載通信装置３の第一アンテナ３０が受信した無線信号の他に、携帯電話機９の第二アンテナ１０が受信した無線信号も利用可能として、装置制御部３２（情報処理部３２ａ）が情報処理を実行する通信方法である。
【００３５】
すなわち、携帯電話機９が車載通信装置３に接続される前は、当該車載通信装置３は、第一アンテナ３０が受信した信号のみを利用できるが（第一モード）、携帯電話機９が接続されることで、車載通信装置３はその信号を取得することが可能となる。そこで、携帯電話機９の第二アンテナ１０が受信した信号を利用できるように、切り替え部３２ｂは通信モードを第一モードから第二モードに切り替える。なお、モードの切り替えは、切り替え部３２ｂによって、情報処理部２１ａが実行する処理プログラムのロジックを変更させることで実現される。
【００３６】
＜第二モード（その１）＞
第二モードに切り替えられることで、車載通信装置３は、２系統のアンテナ１０，３０を利用可能となり、情報処理部３２ａは、これらアンテナ１０，３０を用いて、マルチアンテナシステムとして、最大比合成方式のダイバーシティ制御を行う。なお、この場合、装置制御部３２は２系統のＡＤ変換部を有していて、このＡＤ変換部から２系統の信号を取り込んで、情報処理部（ＦＰＧＡ）３２ａは互いの位相のズレを補正し合成する（位相を揃えて合成する）ことで、ゲインを得て高いＳＮ比の信号を得ることができる。なお、この処理は物理層で行うことができる。
【００３７】
また、携帯電話機９は、前記のとおり、アンテナ１０が受信した無線信号に基づいて、ＩＴＳのための情報処理を実行することができるが、この携帯電話機９が車載通信装置３に接続されると、前記マルチアンテナシステムを構成するためには、携帯電話機９の情報処理による情報が、外部出入力部１４，３４を介して車載通信装置３側の装置制御部３２へ送られないようにするのが好ましい。そこで、携帯電話機９が外部出入力部３４に接続されると、携帯電話機９の端末制御部１２が備えている機能部としての前記休止制御部１２ｂは、ＩＴＳのための情報処理の実行を休止させる。
【００３８】
又は、携帯電話機９の端末制御部１２においてＩＴＳのための情報が生成されていても、携帯電話機９が外部出入力部３４に接続されると、休止制御部１２ｂは、情報処理により得た当該ＩＴＳのための情報を送る処理を休止する機能を有している。
これにより、携帯電話機９の端末制御部１２で生成されたＩＴＳのための情報が車載通信装置３の装置制御部３２側に送信されるのを防ぎ、車載通信装置３においてエラーが生じるのを防止することができる。なお、休止制御部１２ｂが機能している状態であっても、アンテナ１０が受信したＩＴＳ信号の取得は行っていてもよい。
【００３９】
なお、この休止制御部１２ｂを機能させるためには、接続を検出した前記検出部３５の検出結果に基づいて車載通信装置３が端末制御部１２へ指令信号を送信し、休止制御部１２ｂを機能させる場合と、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されたことを携帯電話機９自身が検出し、その検出結果に基づいて休止制御部１２ｂを機能させる場合とがある。
後者の場合、図６の外部出入力部１４，３４を説明するモデル図に示しているように、携帯電話機９が、車載通信装置３の取り付け部３ａに取り付けられると、外部出入力部１４，３４間で信号の送受信可能な状態となると共に、携帯電話機９が備えている検出部１５は接続完了を検出することができる。すなわち、この検出部１５は、例えば電流計１５ａ及び電源１５ｂを含む回路からなり、携帯電話機９と車載通信装置３とが接続されるとこの回路が通電され、当該接続を検出することができる。そして、この検出部１５の検出結果を指令信号として端末制御部１２へ送信し、休止制御部１２ｂを機能させる。なお、電流計１５ａを用いず、端子電圧がＨｉｇｈかＬｏｗかによって検出を判別するようにしてもよい。
【００４０】
以上のように車載通信装置３及び携帯電話機９を構成することにより、ＩＴＳの通信サービスエリアにおいて、マルチパスフェージングやドップラーフェージングが生じる通信環境であっても、車載通信装置３は、携帯電話機９のアンテナ１０も用いてマルチアンテナシステムを構成することにより、高い送受信性能を備えることが可能となる。この結果、車載通信装置３は、運転支援のための有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
そして、携帯電話機９が車載通信装置３から取り外されると、検出部３５によって接続解除が検出され、検出部３５が、その旨の情報を車載通信装置３の前記切り替え部３２ｂ（図３参照）に送り、切り替え部３２ｂは、第二モードから第一モードへと切り替える。
【００４１】
＜第二モード（その２）＞
図４は、他の実施形態に係る車載通信装置３を含む場合のブロック図である。この車載通信装置３の装置制御部３２は、アンテナ１０，３０を用いて、マルチアンテナシステムとして、アンテナ選択式のダイバーシティ制御を行う。このために、車載通信装置３はスイッチ部３７を更に備えている。
前記のとおり、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されることで、切り替え部３２ｂによって、車載通信装置３の第一アンテナ３０が受信した無線信号の他に、携帯電話機９の第二アンテナ１０が受信した無線信号も利用可能となる第二モードに切り替えられる。
【００４２】
そして、スイッチ部３７の制御回路は、ＲＦ部１１及びＲＦ部３１から受信信号に関する情報（例えば、受信信号強度：ＲＳＳＩ）を取得する。スイッチ部３７の制御回路は、この情報に基づいてスイッチを切り替えることにより、最適なアンテナを選択する。すなわち、スイッチ部３７は、最も受信信号強度の高いアンテナを選択して、当該アンテナが受信した信号に基づいて情報処理部３２ａによってＩＴＳのための情報処理を行わせる。また、この際、前記休止制御部１２ｂも機能させる。なお、スイッチ部３７に制御回路を設けてスイッチを切り替えるのではなく、装置制御部３２がスイッチの切り替え制御をするようにしてもよい。この場合、受信信号に関する情報は装置制御部３２に入力する。
これにより、受信感度のよいアンテナが選択されて装置制御部３２は機能することができ、車載通信装置３は高い送受信性能を備えることが可能となり、運転支援のための有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
【００４３】
＜第二モード（その３）＞
図５は、他の実施形態に係る車載通信装置３及び携帯電話機９を含む場合のブロック図である。この場合も、第二モード（その２）と同様に、車載通信装置３の装置制御部３２は、アンテナ１０，３０を用いて、マルチアンテナシステムとして、アンテナ選択式のダイバーシティ制御を行うことができるが、この実施形態では、外部出入力部１４，３４及びスイッチ部３７の配置が異なる。
【００４４】
図５の実施形態のスイッチ３７は、ＲＦ部３１における受信信号強度がある値を下回ると、自動的にアンテナを切り替えるように動作する。例えば、車載通信装置３のアンテナ３０が受信した信号に基づいて、装置制御部３２がＩＴＳ情報の処理を実行している間に、当該アンテナ３０の受信信号強度が低下すると、スイッチ３７は切り替わり、携帯電話機９のアンテナ１０の受信信号に基づいて装置制御部３２がＩＴＳ情報の処理を実行する。そして、アンテナ１０の受信信号強度が低下すると、使用するアンテナをアンテナ３０に切り替える。この構成によれば、アンテナの受信品質を確保することができる。
【００４５】
以上本発明の前記各実施形態によれば、携帯電話機９を携帯している使用者（運転者）が車両５に乗り、この車両５に搭載されている車載通信装置３に携帯電話機９を接続すれば、マルチアンテナシステムが構成される。この結果、車載通信装置３は、高い送受信性能を備えることが可能となり、運転支援のための有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
【００４６】
また、本発明の構成は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。
例えば、図５の実施形態の場合、携帯電話機９は、通話機能部１６の他に、少なくともアンテナ１０と外部出入力部１４とを備えていればよく、ＩＴＳ用のＲＦ部１１及び端末制御部１２を備えていなくてもよい。つまり、この場合の携帯電話機９は、通話機能を備えているが、自身のみでＩＴＳのための無線通信及びＩＴＳ情報の処理を実行する機能を備えておらず、車載通信装置３にマルチアンテナシステムを構成させるための機能を備えているのみである。
また、図３と図４との実施形態の場合では、携帯電話機９は、通話機能部１６の他に、少なくともアンテナ１０とＩＴＳ用のＲＦ部１１と外部出入力部１４とを備えていればよく、ＩＴＳ用の端末制御部１２を備えていなくてもよい。
【００４７】
また、前記実施形態では、本発明の移動無線通信装置が、車両５に搭載可能な車載通信装置３であり、移動端末が、使用者が携帯する携帯電話機９である場合を説明したが、反対であってもよく、又は、移動無線通信装置と移動端末との内の一方又は双方は、これら以外の無線送受信機であってもよい。
また、前記実施形態では、マルチアンテナシステムとして、最大比合成方式とアンテナ選択式とのダイバーシティを行う場合を説明したが、これ以外として、第一アンテナと第二アンテナとを用いて、ＭＩＭＯによる無線通信を行ってもよい。なお、第一アンテナと第二アンテナとは複数本のアンテナから構成されていてもよい。
また、携帯電話機９は、通話用のアンテナ１７と、ＩＴＳ用のアンテナ１０とを別として有しているが、一方が他方を兼用していてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
３：車載通信装置（移動無線通信装置）、 ５：車両、 ９：携帯電話機（移動端末）、 １０：アンテナ（第二アンテナ）、 １２ａ：情報処理部、 １２ｂ：休止制御部、 １６：通話機能部、 ３０：アンテナ（第一アンテナ）、 ３２：装置制御部、 ３２ｂ：切り替え部、 ３４：外部出入力部（接続部）、 ３５：検出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、高度道路交通システム（ＩＴＳ：Intelligent Transport System）に用いられる移動無線通信装置及び携帯電話機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通安全の促進や交通事故の防止を目的として、道路に設置されたインフラ装置からの情報を受信し、この情報を活用することで車両の安全性を向上させる高度道路交通システムが検討されている（例えば、特許文献１参照）。
かかる高度道路交通システムは、主として、インフラ側の無線通信装置である複数の路側通信装置と、各車両に搭載される無線通信装置である複数の車載通信装置（移動無線通信装置）とによって構成される。
【０００３】
この場合、各通信主体間で行う通信の組み合わせには、路側通信装置同士が行う路路間通信と、路側通信装置と車載通信装置とが行う路車（又は車路）間通信と、車載通信装置同士が行う車車間通信とが含まれる。
このような車車間通信や路車間通信でやり取りされる情報には、例えば交差点に向かう車両にとって安全に役立つ情報が多く含まれており、このような情報は、車両の運転者にとって非常に重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８０６８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記交通システムにおいて想定されている通信サービスエリアでは、周囲の建物や他の車両が存在していてマルチパスフェージングが生じたり、また、車両が移動しながらの通信であるためにドップラーフェージングが生じたりすることから、厳しい通信環境であると言える。
このような通信環境であっても、前記のような安全に役立つ情報の送受信が車載通信装置において確実に行われるために、車載通信装置は高い送受信性能を備えていることが求められている。
【０００６】
そこで、本発明は、高い送受信性能を備えることができる移動無線通信装置、及び、この移動無線通信装置の性能を発揮させることができる装置としての携帯電話機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）前記目的を達成するために、本発明は、所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて情報処理を実行する装置制御部とを有している移動無線通信装置であって、前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナを有している移動端末が着脱可能に接続される接続部と、前記第一アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部が情報処理を実行する第一モードと、前記第一アンテナが受信した無線信号の他に前記第二アンテナが受信した無線信号も利用可能として前記装置制御部が情報処理を実行する第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替える切り替え部とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、第二アンテナを有している移動端末を、第一アンテナを有している移動無線通信装置の接続部に接続すると、当該移動無線通信装置の切り替え部は、第一アンテナが受信した無線信号の他に第二アンテナが受信した無線信号も利用可能として装置制御部が情報処理を実行する第二モードに切り替えることができるので、この場合、第一アンテナと第二アンテナとによるマルチアンテナシステムを構成することができ、移動無線通信装置は高い送受信性能を備えることが可能となる。
【０００９】
（２）また、本発明の前記移動無線通信装置は、車両に搭載可能な車載通信装置からなり、前記移動端末は、携帯電話機からなり、前記装置制御部が実行する情報処理を、高度道路交通システムのための処理とすることができる。
この場合、携帯電話機を携帯している使用者が車両に乗り、当該車両に搭載されている車載通信装置からなる本発明の移動通信機に、前記携帯電話機を接続することにより、前記マルチアンテナシステムが構成され、高度道路交通システムのための機能を有する車載通信装置は、高い送受信性能を備えることが可能となる。
【００１０】
（３）また、前記移動無線通信装置が備えている前記接続部は、前記移動端末が接続されたことを検出する検出部を有し、前記切り替え部は、前記検出部による検出結果に基づいてモードの切り替えを行うのが好ましい。
この場合、移動端末が接続部に接続されると、切り替え部がモードの切り替えを自動的に行う構成とすることができる。
【００１１】
（４）また、前記移動無線通信装置に接続される前記移動端末は、前記第二アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部による処理内容と同種の情報処理を実行する機能と、当該移動端末が前記接続部に接続されると前記情報処理の実行を休止又は前記情報処理により得た情報を送る処理を休止する機能とを有しているのが好ましい。
この場合、移動端末は、第二アンテナが受信した無線信号に基づいて、移動無線通信装置の装置制御部による処理内容と同種の情報処理を、独自で実行することができる。
しかし、この移動端末が接続部に接続され、前記マルチアンテナシステムを構成するためには、移動端末の前記情報処理による情報が、接続部を介して移動無線通信装置側の装置制御部へ送られないようにするのが好ましく、このために、移動端末が接続部に接続されると、移動端末は、前記情報処理の実行を休止又は前記情報処理により得た情報を送る処理を休止する。
【００１２】
（５）また、本発明は、所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する装置制御部とを有している車載通信装置に接続可能な携帯電話機であって、無線通信を利用した通話機能を有する通話機能部と、前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナと、前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する情報処理部と、前記車載通信装置に接続されると前記情報処理部による情報処理の実行を休止又は前記情報処理部が得た情報を送る処理を休止する休止制御部とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、携帯電話機は、無線通信を利用した通話機能を有すると共に、第二アンテナが受信した無線信号に基づいて、独自で高度道路交通システムのための情報処理を実行することができる。
しかし、携帯電話機が車載通信装置に接続され、前記のような第一アンテナと第二アンテナとによるマルチアンテナシステムを構成するためには、携帯電話機の情報処理部による高度道路交通システムのための情報が、車載通信装置側の装置制御部へ送られないようにするのが好ましく、このために、携帯電話機が車載通信装置に接続されると、携帯電話機は、前記高度道路交通システムのための情報処理の実行を休止又は前記高度道路交通システムのための情報処理により得た情報を送る処理を休止する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の移動無線通信装置によれば、移動端末を接続することでマルチアンテナシステムを構成することができ、移動無線通信装置は高い送受信性能を備えることが可能となり、有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
また、本発明の携帯電話機によれば、車載通信装置に接続すると、当該携帯電話機による高度道路交通システムのための情報が車載通信装置側の装置制御部へ送られず、前記マルチアンテナシステムを構成することができる車載通信装置の性能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】高度道路交通システムの全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】高度道路交通システムの管轄エリアの一部を示す道路平面図である。
【図３】路側通信装置と車載通信装置と携帯電話機との内部構成を示すブロック図である。
【図４】他の実施形態に係る車載通信装置を含む場合のブロック図である。
【図５】他の実施形態に係る車載通信装置及び携帯電話機を含む場合のブロック図である。
【図６】外部出入力部を説明するモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔システムの全体構成〕
図１は、高度道路交通システム（Intelligent Transport System：以下、ＩＴＳという）の全体構成を示す概略斜視図である。図２は、このＩＴＳの管轄エリアの一部を示す道路平面図である。本実施形態のＩＴＳには、交通信号機１、路側通信装置２、車両５に搭載されている移動無線通信装置としての車載通信装置３（図２参照）、中央装置４及び使用者（運転者）が携帯する携帯電話機９（図３参照）等が含まれる。図３は、路側通信装置２と車載通信装置３と携帯電話機９との内部構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１において、交通信号機１と路側通信装置２は、複数の交差点Ｃｉ（図例では、ｉ＝１〜１２）のそれぞれに設置されており、電話回線等の通信回線７を介してルータ８に接続されている。このルータ８は交通管制センター内の中央装置４に接続されている。
後にも説明するが、路側通信装置２及び車載通信装置３は、ＩＴＳのための無線通信及びＩＴＳ情報の処理を実行することができ、さらに、携帯電話機９は、通常の通話機能の他に、車載通信装置３と同様のＩＴＳ通信機能を有していて、ＩＴＳのための無線通信及びＩＴＳ情報の処理を実行することができる。
【００１８】
〔無線送信の方式等〕
図２において、このＩＴＳは、車載通信装置３又はＩＴＳ用として機能する携帯電話機９との間で無線通信が可能な複数の路側通信装置２と、キャリアセンス方式で他の通信装置２，３と無線通信を行う無線送受信機の一種である車載通信装置３と、路側通信装置２及び車載通信装置３との間で無線通信してＩＴＳ用として機能する携帯電話機９とを備えている。
各路側通信装置２は、特定の方路に広がる通信エリアＡを有し、自身の通信エリアＡを走行する車両５の車載通信装置３及び歩行者が携帯しＩＴＳ用として機能する携帯電話機９との無線通信が可能である。また、各路側通信装置２は、隣の交差点に設定されている他の路側通信装置２とも無線通信（路路間通信）が可能である。
【００１９】
各路側通信装置２には、自身が無線送信するためのタイムスロットが路側通信装置２の親機によってＴＤＭＡ方式で割り当てられており、この路側用時間帯以外の時間帯には無線送信を行わない。そして、路側用時間帯以外の時間帯は、車載通信装置３及びＩＴＳ用として機能する携帯電話機９のためのＣＳＭＡ方式による送信時間として開放されている。
【００２０】
〔路側通信装置〕
図３において、路側通信装置２は、無線通信のためのアンテナ２０に接続されたＲＦ（Radio Frequency）部等を有する無線通信部２１と、中央装置４と双方向通信する送受信回路等を有する有線通信部（図示せず）と、これらの通信制御を行うＣＰＵ等よりなる制御部２３と、制御部２３に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部（図示せず）とを備えている。記憶部は、制御部２３が実行する通信制御のためのコンピュータプログラム、各通信機２，３及び携帯電話機９の通信機ＩＤ等を記憶している。
【００２１】
〔車載通信装置〕
車載通信装置３は、路側通信装置２及び他の車載通信装置３と無線通信可能であり、例えば、車載通信装置３は、自己の位置についての位置情報及び走行速度等の車両情報を送信する。なお、車載通信装置３が取得する情報の内の、自己の位置や走行速度は、ＧＰＳや車速センサ等の車両５側のセンサ類が自律的に測定することで取得することができる。
車載通信装置３は、キャリアセンス方式による無線通信を実行することができる。このために、車載通信装置３は、所定の搬送波周波数の受信レベルを常時感知しており、その値がある閾値以上である場合は無線送信を行わず、当該閾値未満になった場合にのみ無線送信を行うようになっている。
【００２２】
ＩＴＳ用の搬送波周波数（通信帯域）として、７００ＭＨｚ帯で概ね１０ＭＨｚ幅とする規格が設定されていて、図３において、車載通信装置３は、この周波数帯の無線信号を受信可能なアンテナ（第一アンテナ）３０と、このアンテナ３０に接続されたＩＴＳ用のＲＦ（Radio Frequency）部３１と、前記アンテナ３０を用いた無線通信制御及び当該アンテナ３０によって受信した無線信号に基づいてＩＴＳのための情報処理の制御を実行するプロセッサ等よりなる装置制御部３２とを有している。
【００２３】
さらに、車載通信装置３は、装置制御部３２に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部３３を備えていて、この記憶部３３は、装置制御部３２が実行する通信制御のためのコンピュータプログラム等を記憶している。
このようにして構成された車載通信装置３は、独自で（単独で）ＩＴＳのための情報処理及び他の通信装置２，３とのＩＴＳ通信が可能となっている。
【００２４】
前記装置制御部３２は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として情報処理部３２ａと、切り替え部３２ｂとを有している。
切り替え部３２ｂは、車載通信装置３におけるＩＴＳ通信のためのモードを切り替える機能を有している。なお、この切り替え機能については後に説明する。
情報処理部３２ａは、車両５（車載通信装置３）が取得した自己の位置や走行速度等の車両情報を取得可能であり、また、他の車載通信装置３や路側通信装置２から送信されアンテナ３０が受信した無線信号に基づく各種情報を取得可能であり、さらに、これらの情報に基づいて、ＩＴＳ通信のための情報処理を行う機能を有している。
【００２５】
なお、このＩＴＳ通信のための情報処理には、例えば、車両情報をアンテナ３０から送信させる処理や、車両５の運転者に有用となる情報を報知するための処理があり、具体的に説明すると、有用となる情報としては、他の車両５の位置や走行速度についての情報等があり、そして、この情報を報知するための処理としては、当該情報を、車載のモニタ（図示せず）に文字や映像として表示する処理や、車載のスピーカ（図示せず）から音声として発する処理等がある。
このように構成された車載通信装置３によれば、位置や速度等を含む車両情報を、他の車両５との間で送受信することによって、例えば、右直衝突や出合い頭衝突等を回避するための安全運転支援制御を行うことができる。
【００２６】
さらに、車載通信装置３は、前記携帯電話機９が接続され相互間で信号の送受信が行われるインターフェースとしての外部出入力部（接続部）３４を備えている。そして、携帯電話機９側にも、外部出入力部３４が接続される外部出入力部１４を備えている。
そして、この外部出入力部３４は、携帯電話機９が接続されたことを検出する検出部３５を有している。検出部３５は、例えば回路部からなり、携帯電話機９のＲＦ部１１から受信信号に関する情報（例えば、受信信号強度：ＲＳＳＩ）を取得する。そして、検出部３５は、所得した受信信号に関する情報のレベル値が所定の閾値を超えている場合に、当該検出部３５は携帯電話機９が外部入力部３４に接続されたことを認識する。さらに、携帯電話機９の外部出入力部１４は、車載通信装置３に接続されたことを検出する検出部１５を有していてもよい。
【００２７】
〔携帯電話機〕
携帯電話機９は、基本機能である無線通信を利用した通話機能を有している。すなわち、図３において、携帯電話機９は、通話機能部１６として、電話用の通信帯域として設定されている周波数帯（例えば、８００ＭＨｚ帯や２ＧＨｚ帯）の無線信号を受信可能なアンテナ（第三アンテナ）１７と、このアンテナ１７に接続された通話用のＲＦ部１８と、通話に関する処理を行うプロセッサ等よりなる通話用のベースバンド部１９とを有している。
そして、携帯電話機９はこの通話機能の他に、ＩＴＳ通信を行う機能も有している。
【００２８】
すなわち、携帯電話機９は、ＩＴＳ通信機能部として、ＩＴＳ用の通信帯域として規定されている前記周波数帯の無線信号を受信可能なアンテナ（第二アンテナ）１０と、このアンテナ１０に接続されたＩＴＳ用のＲＦ部１１と、前記アンテナ１０を用いたＩＴＳ無線通信制御及び当該アンテナ１０によって受信した無線信号に基づいてＩＴＳのための情報処理の制御を実行するプロセッサ等よりなる端末制御部１２とを有している。
【００２９】
さらに、携帯電話機９は、端末制御部１２に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部１３を備えていて、この記憶部１３は、端末制御部３２が実行する通信制御のためのコンピュータプログラム等を記憶している。
そして、前記端末制御部１２は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として情報処理部１２ａと、休止制御部１２ｂとを有している。
【００３０】
前記情報処理部３２ａは、携帯電話機９が取得した自己の位置等の各種情報を取得可能であり、また、他の通信装置２，３から無線通信でアンテナ１０が受信した無線信号に基づく各種情報を取得可能であり、さらに、これらの情報に基づいて、車載通信装置３（装置制御部３２）による処理内容と同種であるＩＴＳ通信のための情報処理を行う機能を有している。このＩＴＳ通信のための情報処理には、例えば、前記各種情報をアンテナ１０から送信させる処理や、使用者に有用となる情報を報知するための処理がある。なお、携帯電話機９が取得する自己の位置は、当該携帯電話機９が有しているＧＰＳ等のセンサ類が自律的に測定することで取得することができる。
前記休止制御部１２ｂは、後にも説明するが、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されると情報処理部３２ａによるＩＴＳ通信のための情報処理の実行を休止、又は、情報処理部３２ａが得た情報を外部へ送る処理を休止する機能を有している。
以上のように構成された携帯電話機９は、独自で（単独で）ＩＴＳのための情報処理及び他の通信装置２，３とのＩＴＳ通信が可能となる。
【００３１】
しかし、以下の説明では、この携帯電話機９を車載通信装置３に接続することで、車載通信装置３の装置制御部３２が、当該携帯電話機９の機能の一部を用いてＩＴＳのための処理を行い、当該車載通信装置３を搭載している車両の安全走行に役立てる場合を説明する。
【００３２】
〔携帯電話機を接続した車載通信装置によるＩＴＳ通信〕
図３において、携帯電話機９と車載通信装置３とは相互が接続可能な構成であり、このために、携帯電話機９と車載通信装置３とは、外部出入力部１４，３４を備えている。
そこで、ＩＴＳ通信機能を備えた前記携帯電話機９を携帯している使用者（運転者）が車両５（図２参照）に乗り、当該車両５に搭載されている車載通信装置３の外部出入力部３４に、携帯電話機９の外部出入力部１４を接続する。このように、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されることで、両者間でＩＴＳ信号の送受信が可能な状態となる。
【００３３】
携帯電話機９が車載通信装置３に接続され、前記検出部３５が接続完了を検出すると、その情報を車載通信装置３の機能部である前記切り替え部３２ｂに送る。
そして、切り替え部３２ｂは、検出部３５によるこの検出結果に基づいて、車載通信装置３（情報処理部３２ａ）におけるＩＴＳ通信のためのモードの切り替えを行う。すなわち、切り替え部３２ｂは、検出結果を受けると、装置制御部３２が行うＩＴＳ通信のためのモードの切り替えが自動的に行われる。
【００３４】
具体的に説明すると、切り替え部３２ｂは、第一モードと第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替えることができ、本実施形態では、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されると、第一モードから第二モードへと切り替わる。なお、「第一モード」は、車載通信装置３の第一アンテナ３０が受信した無線信号のみに基づいて装置制御部３２（情報処理部３２ａ）が情報処理を実行する通信方法であり、「第二モード」は、車載通信装置３の第一アンテナ３０が受信した無線信号の他に、携帯電話機９の第二アンテナ１０が受信した無線信号も利用可能として、装置制御部３２（情報処理部３２ａ）が情報処理を実行する通信方法である。
【００３５】
すなわち、携帯電話機９が車載通信装置３に接続される前は、当該車載通信装置３は、第一アンテナ３０が受信した信号のみを利用できるが（第一モード）、携帯電話機９が接続されることで、車載通信装置３はその信号を取得することが可能となる。そこで、携帯電話機９の第二アンテナ１０が受信した信号を利用できるように、切り替え部３２ｂは通信モードを第一モードから第二モードに切り替える。なお、モードの切り替えは、切り替え部３２ｂによって、情報処理部２１ａが実行する処理プログラムのロジックを変更させることで実現される。
【００３６】
＜第二モード（その１）＞
第二モードに切り替えられることで、車載通信装置３は、２系統のアンテナ１０，３０を利用可能となり、情報処理部３２ａは、これらアンテナ１０，３０を用いて、マルチアンテナシステムとして、最大比合成方式のダイバーシティ制御を行う。なお、この場合、装置制御部３２は２系統のＡＤ変換部を有していて、このＡＤ変換部から２系統の信号を取り込んで、情報処理部（ＦＰＧＡ）３２ａは互いの位相のズレを補正し合成する（位相を揃えて合成する）ことで、ゲインを得て高いＳＮ比の信号を得ることができる。なお、この処理は物理層で行うことができる。
【００３７】
また、携帯電話機９は、前記のとおり、アンテナ１０が受信した無線信号に基づいて、ＩＴＳのための情報処理を実行することができるが、この携帯電話機９が車載通信装置３に接続されると、前記マルチアンテナシステムを構成するためには、携帯電話機９の情報処理による情報が、外部出入力部１４，３４を介して車載通信装置３側の装置制御部３２へ送られないようにするのが好ましい。そこで、携帯電話機９が外部出入力部３４に接続されると、携帯電話機９の端末制御部１２が備えている機能部としての前記休止制御部１２ｂは、ＩＴＳのための情報処理の実行を休止させる。
【００３８】
又は、携帯電話機９の端末制御部１２においてＩＴＳのための情報が生成されていても、携帯電話機９が外部出入力部３４に接続されると、休止制御部１２ｂは、情報処理により得た当該ＩＴＳのための情報を送る処理を休止する機能を有している。
これにより、携帯電話機９の端末制御部１２で生成されたＩＴＳのための情報が車載通信装置３の装置制御部３２側に送信されるのを防ぎ、車載通信装置３においてエラーが生じるのを防止することができる。なお、休止制御部１２ｂが機能している状態であっても、アンテナ１０が受信したＩＴＳ信号の取得は行っていてもよい。
【００３９】
なお、この休止制御部１２ｂを機能させるためには、接続を検出した前記検出部３５の検出結果に基づいて車載通信装置３が端末制御部１２へ指令信号を送信し、休止制御部１２ｂを機能させる場合と、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されたことを携帯電話機９自身が検出し、その検出結果に基づいて休止制御部１２ｂを機能させる場合とがある。
後者の場合、図６の外部出入力部１４，３４を説明するモデル図に示しているように、携帯電話機９が、車載通信装置３の取り付け部３ａに取り付けられると、外部出入力部１４，３４間で信号の送受信可能な状態となると共に、携帯電話機９が備えている検出部１５は接続完了を検出することができる。すなわち、この検出部１５は、例えば電流計１５ａ及び電源１５ｂを含む回路からなり、携帯電話機９と車載通信装置３とが接続されるとこの回路が通電され、当該接続を検出することができる。そして、この検出部１５の検出結果を指令信号として端末制御部１２へ送信し、休止制御部１２ｂを機能させる。なお、電流計１５ａを用いず、端子電圧がＨｉｇｈかＬｏｗかによって検出を判別するようにしてもよい。
【００４０】
以上のように車載通信装置３及び携帯電話機９を構成することにより、ＩＴＳの通信サービスエリアにおいて、マルチパスフェージングやドップラーフェージングが生じる通信環境であっても、車載通信装置３は、携帯電話機９のアンテナ１０も用いてマルチアンテナシステムを構成することにより、高い送受信性能を備えることが可能となる。この結果、車載通信装置３は、運転支援のための有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
そして、携帯電話機９が車載通信装置３から取り外されると、検出部３５によって接続解除が検出され、検出部３５が、その旨の情報を車載通信装置３の前記切り替え部３２ｂ（図３参照）に送り、切り替え部３２ｂは、第二モードから第一モードへと切り替える。
【００４１】
＜第二モード（その２）＞
図４は、他の実施形態に係る車載通信装置３を含む場合のブロック図である。この車載通信装置３の装置制御部３２は、アンテナ１０，３０を用いて、マルチアンテナシステムとして、アンテナ選択式のダイバーシティ制御を行う。このために、車載通信装置３はスイッチ部３７を更に備えている。
前記のとおり、携帯電話機９が車載通信装置３に接続されることで、切り替え部３２ｂによって、車載通信装置３の第一アンテナ３０が受信した無線信号の他に、携帯電話機９の第二アンテナ１０が受信した無線信号も利用可能となる第二モードに切り替えられる。
【００４２】
そして、スイッチ部３７の制御回路は、ＲＦ部１１及びＲＦ部３１から受信信号に関する情報（例えば、受信信号強度：ＲＳＳＩ）を取得する。スイッチ部３７の制御回路は、この情報に基づいてスイッチを切り替えることにより、最適なアンテナを選択する。すなわち、スイッチ部３７は、最も受信信号強度の高いアンテナを選択して、当該アンテナが受信した信号に基づいて情報処理部３２ａによってＩＴＳのための情報処理を行わせる。また、この際、前記休止制御部１２ｂも機能させる。なお、スイッチ部３７に制御回路を設けてスイッチを切り替えるのではなく、装置制御部３２がスイッチの切り替え制御をするようにしてもよい。この場合、受信信号に関する情報は装置制御部３２に入力する。
これにより、受信感度のよいアンテナが選択されて装置制御部３２は機能することができ、車載通信装置３は高い送受信性能を備えることが可能となり、運転支援のための有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
【００４３】
＜第二モード（その３）＞
図５は、他の実施形態に係る車載通信装置３及び携帯電話機９を含む場合のブロック図である。この場合も、第二モード（その２）と同様に、車載通信装置３の装置制御部３２は、アンテナ１０，３０を用いて、マルチアンテナシステムとして、アンテナ選択式のダイバーシティ制御を行うことができるが、この実施形態では、外部出入力部１４，３４及びスイッチ部３７の配置が異なる。
【００４４】
図５の実施形態のスイッチ３７は、ＲＦ部３１における受信信号強度がある値を下回ると、自動的にアンテナを切り替えるように動作する。例えば、車載通信装置３のアンテナ３０が受信した信号に基づいて、装置制御部３２がＩＴＳ情報の処理を実行している間に、当該アンテナ３０の受信信号強度が低下すると、スイッチ３７は切り替わり、携帯電話機９のアンテナ１０の受信信号に基づいて装置制御部３２がＩＴＳ情報の処理を実行する。そして、アンテナ１０の受信信号強度が低下すると、使用するアンテナをアンテナ３０に切り替える。この構成によれば、アンテナの受信品質を確保することができる。
【００４５】
以上本発明の前記各実施形態によれば、携帯電話機９を携帯している使用者（運転者）が車両５に乗り、この車両５に搭載されている車載通信装置３に携帯電話機９を接続すれば、マルチアンテナシステムが構成される。この結果、車載通信装置３は、高い送受信性能を備えることが可能となり、運転支援のための有用な情報の送受信をより確実に行うことができる。
【００４６】
また、本発明の構成は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。
例えば、図５の実施形態の場合、携帯電話機９は、通話機能部１６の他に、少なくともアンテナ１０と外部出入力部１４とを備えていればよく、ＩＴＳ用のＲＦ部１１及び端末制御部１２を備えていなくてもよい。つまり、この場合の携帯電話機９は、通話機能を備えているが、自身のみでＩＴＳのための無線通信及びＩＴＳ情報の処理を実行する機能を備えておらず、車載通信装置３にマルチアンテナシステムを構成させるための機能を備えているのみである。
また、図３と図４との実施形態の場合では、携帯電話機９は、通話機能部１６の他に、少なくともアンテナ１０とＩＴＳ用のＲＦ部１１と外部出入力部１４とを備えていればよく、ＩＴＳ用の端末制御部１２を備えていなくてもよい。
【００４７】
また、前記実施形態では、本発明の移動無線通信装置が、車両５に搭載可能な車載通信装置３であり、移動端末が、使用者が携帯する携帯電話機９である場合を説明したが、反対であってもよく、又は、移動無線通信装置と移動端末との内の一方又は双方は、これら以外の無線送受信機であってもよい。
また、前記実施形態では、マルチアンテナシステムとして、最大比合成方式とアンテナ選択式とのダイバーシティを行う場合を説明したが、これ以外として、第一アンテナと第二アンテナとを用いて、ＭＩＭＯによる無線通信を行ってもよい。なお、第一アンテナと第二アンテナとは複数本のアンテナから構成されていてもよい。
また、携帯電話機９は、通話用のアンテナ１７と、ＩＴＳ用のアンテナ１０とを別として有しているが、一方が他方を兼用していてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
３：車載通信装置（移動無線通信装置）、 ５：車両、 ９：携帯電話機（移動端末）、 １０：アンテナ（第二アンテナ）、 １２ａ：情報処理部、 １２ｂ：休止制御部、 １６：通話機能部、 ３０：アンテナ（第一アンテナ）、 ３２：装置制御部、 ３２ｂ：切り替え部、 ３４：外部出入力部（接続部）、 ３５：検出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて情報処理を実行する装置制御部と、を有している移動無線通信装置であって、
前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナを有している移動端末が着脱可能に接続される接続部と、
前記第一アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部が情報処理を実行する第一モードと、前記第一アンテナが受信した無線信号の他に前記第二アンテナが受信した無線信号も利用可能として前記装置制御部が情報処理を実行する第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替える切り替え部と、
を備えていることを特徴とする移動無線通信装置。
【請求項２】
車両に搭載可能な車載通信装置からなる移動無線通信装置であって、
前記移動端末は、携帯電話機からなり、
前記装置制御部が実行する情報処理は、高度道路交通システムのための処理である請求項１に記載の移動無線通信装置。
【請求項３】
前記接続部は、前記移動端末が接続されたことを検出する検出部を有し、
前記切り替え部は、前記検出部による検出結果に基づいてモードの切り替えを行う請求項１又は２に記載の移動無線通信装置。
【請求項４】
前記移動端末は、前記第二アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部による処理内容と同種の情報処理を実行する機能と、当該移動端末が前記接続部に接続されると前記情報処理の実行を休止又は前記情報処理により得た情報を送る処理を休止する機能と、を有している請求項１〜３のいずれか一項に記載の移動無線通信装置。
【請求項５】
所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する装置制御部とを有している車載通信装置に接続可能な携帯電話機であって、
無線通信を利用した通話機能を有する通話機能部と、
前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナと、
前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する情報処理部と、
前記車載通信装置に接続されると前記情報処理部による情報処理の実行を休止又は前記情報処理部が得た情報を送る処理を休止する休止制御部と、
を備えたことを特徴とする携帯電話機。
【請求項１】
所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて情報処理を実行する装置制御部と、を有している移動無線通信装置であって、
前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナを有している移動端末が着脱可能に接続される接続部と、
前記第一アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部が情報処理を実行する第一モードと、前記第一アンテナが受信した無線信号の他に前記第二アンテナが受信した無線信号も利用可能として前記装置制御部が情報処理を実行する第二モードとの内のいずれか一方のモードに切り替える切り替え部と、
を備えていることを特徴とする移動無線通信装置。
【請求項２】
車両に搭載可能な車載通信装置からなる移動無線通信装置であって、
前記移動端末は、携帯電話機からなり、
前記装置制御部が実行する情報処理は、高度道路交通システムのための処理である請求項１に記載の移動無線通信装置。
【請求項３】
前記接続部は、前記移動端末が接続されたことを検出する検出部を有し、
前記切り替え部は、前記検出部による検出結果に基づいてモードの切り替えを行う請求項１又は２に記載の移動無線通信装置。
【請求項４】
前記移動端末は、前記第二アンテナが受信した無線信号に基づいて前記装置制御部による処理内容と同種の情報処理を実行する機能と、当該移動端末が前記接続部に接続されると前記情報処理の実行を休止又は前記情報処理により得た情報を送る処理を休止する機能と、を有している請求項１〜３のいずれか一項に記載の移動無線通信装置。
【請求項５】
所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第一アンテナと、前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する装置制御部とを有している車載通信装置に接続可能な携帯電話機であって、
無線通信を利用した通話機能を有する通話機能部と、
前記所定の周波数帯の無線信号を受信可能な第二アンテナと、
前記無線信号に基づいて高度道路交通システムのための情報処理を実行する情報処理部と、
前記車載通信装置に接続されると前記情報処理部による情報処理の実行を休止又は前記情報処理部が得た情報を送る処理を休止する休止制御部と、
を備えたことを特徴とする携帯電話機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−７１７２３（Ｐ２０１１−７１７２３Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２０７３２（Ｐ２００９−２２０７３２）
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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