自動変速機用スイッチ
【課題】可動側接点と固定側接点との間で接触不良が生じにくい自動変速機用スイッチを提供する。
【解決手段】自動車の車両本体に固定される固定部材２には固定側接点１０が設けられる。固定側接点１０と対向配置され固定部材２によって回動自在に支持される可動部材５には、固定部材２との対向面に可動側接点１１が設けられる。可動側接点１１は固定側接点１０との接触部位を可動部材５の移動方向に沿って断続的に有しており、可動部材５は自動変速機に連結されシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより固定側接点１０と可動側接点１１とを接離させる。可動側接点１１は可動部材５に対して位置固定され、固定部材２には固定側接点１０を可動側接点１１側にばね付勢するコイルばね１７が設けられている。
【解決手段】自動車の車両本体に固定される固定部材２には固定側接点１０が設けられる。固定側接点１０と対向配置され固定部材２によって回動自在に支持される可動部材５には、固定部材２との対向面に可動側接点１１が設けられる。可動側接点１１は固定側接点１０との接触部位を可動部材５の移動方向に沿って断続的に有しており、可動部材５は自動変速機に連結されシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより固定側接点１０と可動側接点１１とを接離させる。可動側接点１１は可動部材５に対して位置固定され、固定部材２には固定側接点１０を可動側接点１１側にばね付勢するコイルばね１７が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じて接点が接離する自動変速機用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動変速機を備えた自動車（所謂オートマチック車）では、運転状況等に応じて、シフトレバーの切換操作により、たとえばパーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）、リバースレンジ（以下、Ｒレンジという）、ニュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）、ドライブレンジ（以下、Ｄレンジという）、２速レンジ、１速レンジ（以下、Ｌレンジという）といった複数のレンジから１つのレンジを選択可能となっている。この種の自動車には、選択されたレンジに応じて接点が接離する自動変速機用スイッチが備わっている。
【０００３】
この自動変速機用スイッチ１は、たとえば図１１に示すように自動車の車両本体（図示せず）に固定される固定部材２と、固定部材２の一部に貫設された軸受孔３に枢支されるシャフト４と、シャフト４に固定されることで固定部材２に対してシャフト４の長手方向に沿う中心軸を中心（回動軸）として回動自在に支持される可動部材５とを備えている。可動部材５は、自動変速機（図示せず）に連結されており、シャフト４がシフトレバー（図示せず）の切換操作に応じて軸受孔３内で回動することにより固定部材２に対して回動しレンジを切り換える。
【０００４】
固定部材２における可動部材５との対向面には図１２に示すように固定側接点１０が配設され、可動部材５における固定部材２との対向面には固定側接点１０に接離する可動側接点１１が配設される。固定側接点１０は可動側接点１１との接触部位を可動部材５の移動方向に沿って断続的に有しており、可動側接点１１と固定側接点１０とは、可動部材５がシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより接離する。
【０００５】
この種の自動変速機用スイッチ１においては、固定側接点１０と可動側接点１１との間の接圧を確保するために、通常、可動側接点１１を固定側接点１０側にばね付勢するばね部材が可動部材５に設けられている。たとえば図１１の自動変速機用スイッチ１では、可動側接点１１を固定側接点１０側に付勢する板ばね２５が可動部材５に設けられている。
【特許文献１】米国特許第５７３６７０１号明細書（ＦＩＧ．１，ＦＩＧ．３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した自動変速機用スイッチ１では、可動部材５が自動変速機に連結されているので、車両の走行中などにエンジン等の振動を受けて自動変速機が振動していると、この振動が自動変速機から可動部材５に直接伝わる。可動部材５に伝わった自動変速機の振動がばね部材（板ばね２５）を介して可動側接点１１に伝播されると、この振動にばね部材の変形が追従できずに可動側接点１１が固定側接点１０から離れてしまうことがある。すなわち、自動変速機の振動がばね部材を介して可動側接点１１に伝播されると、可動側接点１１に所謂バウンスが発生して可動側接点１１と固定側接点１０との間で接触不良を生じる可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事由に鑑みて為されたものであって、可動側接点と固定側接点との間で接触不良が生じにくい自動変速機用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、自動車の車両本体に固定される固定部材と、固定部材の一表面に設けられた固定側接点と、固定部材の前記一表面に対向する形で配置され固定部材によって前記一表面に直交する回動軸を中心として回動自在に支持される可動部材と、可動部材における固定部材との対向面に設けられた可動側接点とを備え、固定側接点と可動側接点との一方が他方との接触部位を可動部材の移動方向に沿って断続的に有しており、可動部材が自動変速機に連結されシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより固定側接点と可動側接点とを接離させる自動変速機用スイッチであって、可動側接点が、可動部材に対して位置固定されており、固定部材には、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、可動側接点が可動部材に対して位置固定されており、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材は固定部材に設けられているので、可動側接点と固定側接点とが接触した状態で自動変速機の振動が可動部材に伝わっても、可動側接点は固定側接点と共に振動することとなり固定側接点から可動側接点が離れる可能性は低い。したがって、自動変速機の振動がばね部材を介して可動側接点に伝播される従来構成に比較して、可動側接点のバウンスによる接触不良を生じにくいという利点がある。なお、自動変速機の振動は固定部材に対して直接には伝わらないので、自動変速機からばね部材を介して固定側接点に伝播される振動は無視できる程度に小さく、固定側接点のバウンスによる接触不良は生じない。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記可動側接点が、前記可動部材と一体不可分に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、可動側接点と可動部材とが一体不可分の関係にあるから、可動部材に対して別体の可動側接点を設ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明において、前記固定側接点は前記可動側接点に対して接離する接触子を有し、前記ばね部材が、接触子と前記固定部材との間に介在するコイルばねからなることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、ばね部材がコイルばねからなるので、板ばねをばね部材として用いる場合に比較して、可動側接点と共に振動する固定側接点の振動を吸収するために小型のばね部材を用いることができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明において、前記可動側接点が、前記固定側接点との接触面が平坦に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、可動側接点における固定側接点との接触面が平坦であるから、可動側接点と固定側接点とは面接触することとなり、可動部材の回動時においてばね部材のばね圧による固定側接点および可動側接点の摩耗量を低減することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明において、前記可動部材のうち前記固定側接点と接触する部位には絶縁材料からなる絶縁リブが可動部材の移動方向に沿って固定側接点よりも小さい幅寸法で断続的に突設されており、前記可動側接点が、固定側接点と接触する部位であって絶縁リブを可動部材の移動方向に延長した領域と重複しない領域に、絶縁リブよりも低い接点リブが突設されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、可動側接点のうち固定側接点と接触する部位であって絶縁リブを可動部材の移動方向に延長した領域と重複しない領域に接点リブが突設されているから、固定側接点に対する絶縁リブの摺動時に絶縁リブの表面が削れて固定側接点に異物として付着することがあっても、可動側接点は接点リブによって固定側接点のうち前記異物が付着していない部位と接触することとなり、接触不良を回避することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、可動側接点が可動部材に対して位置固定されており、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材は固定部材に設けられているので、可動側接点と固定側接点とが接触した状態で自動変速機の振動が可動部材に伝わっても、可動側接点は固定側接点と共に振動することとなり固定側接点から可動側接点が離れる可能性は低く、したがって、自動変速機の振動がばね部材を介して可動側接点に伝播される従来構成に比較して、可動側接点のバウンスによる接触不良を生じにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（実施形態１）
本実施形態の自動変速機用スイッチ１は、図１に示すように扇状に形成され自動車の車両本体（図示せず）に固定される固定部材２と、固定部材２の一部に貫設された軸受孔３に枢支されるシャフト４と、扇状に形成されシャフト４に固定されることで固定部材２に対してシャフト４の長手方向に沿う中心軸を中心（回動軸）として回動自在に支持される可動部材５とを備えている。なお、ここではシャフト４の長手方向の両端部は長手方向に直交する断面が矩形状に形成されており、可動部材５に形成された矩形状の固定孔６（図３（ａ）参照）にシャフト４の一端部が挿入される形で可動部材５にシャフト４が固定される。
【００２０】
シャフト４はシフトレバー（図示せず）の切換操作に応じて軸受孔３内で回動するように構成され、これにより可動部材５は、シフトレバーの切換操作に応じて固定部材２に対して回動する。また、可動部材５は、シャフト４によって自動変速機（図示せず）に連結されており、固定部材２に対して回動することによりＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２速レンジ、Ｌレンジの６つのレンジから１つのレンジを選択する。ここで、自動変速機は車両の走行中などにエンジン等の振動を受けて振動し、シャフト４によって自動変速機に連結された可動部材５には自動変速機から振動が直接伝わることがある。一方、固定部材２においては、シャフト４を枢支しているもののシャフト４に対して固定されているものではないので、自動変速機の振動が直接伝わることはなく、可動部材５に比べて自動変速機の振動の影響を受けにくい。
【００２１】
固定部材２のうち可動部材５との対向面に隣接する外周面には一対の突起７が突設されており、両突起７の間には軸受孔３側にばね付勢されたローラ（図示せず）が配置され、可動部材５のうちローラが摺動する外周面には可動部材５の移動方向に沿って複数個のひだ突部８が突設されている。ここで、可動部材５を回動させた際に隣接する２つのひだ突部８の間にローラが嵌る位置毎に自動変速機のレンジが切り換わるように、ひだ突部８の間隔が設定されている。これにより、可動部材５が回動してレンジが切り換わる毎に隣接する２つのひだ突部８の間にローラが嵌って可動部材５が位置決めされることとなる。
【００２２】
固定部材２のうち可動部材５との対向面となる一表面には、図１（ａ）に示すように凹所９が形成されており、この凹所９内に固定側接点１０が収納されている。また、可動部材５のうち凹所９との対向部位には、固定側接点１０に対して接離する可動側接点１１が配設されている。詳しくは後述するが、可動側接点１１は可動部材５の回動に伴って固定側接点１０と接離する。
【００２３】
しかして、自動変速機用スイッチ１は、シフトレバーの切換操作に応じて固定側接点１０と可動側接点１１とを接離させることで、選択されているレンジを表すポジション信号を信号系回路（図示せず）に出力してレンジ表示ランプ（図示せず）をオンオフしたり、エンジンスタータ（図示せず）への通電路をオンオフしたり、バックライト（図示せず）をオンオフしたりするのである。エンジンスタータへの通電路はＰレンジおよびＮレンジでオンとなり、バックライトはＲレンジでオンとなる。固定側接点１０と可動側接点１１との接離状態に対応した接点出力は、固定部材２のうち可動部材５との対向面に隣接する外周面の一部に突設されたコネクタ１２から取り出される。
【００２４】
以下、固定側接点１０および可動側接点１１の具体的な構成について説明する。
【００２５】
固定部材２においては、図２（ａ）に示すように複数本（ここでは６本）のリードフレーム１３がインサート成形されており、これら各リードフレーム１３の一端部はそれぞれ上記コネクタ１２の端子を構成する。リードフレーム１３の他端部は、図２（ｂ）に示すように凹所９内に立設された仕切壁１４によって仕切られた複数（ここでは６つ）の端子収納室１５の底面にそれぞれ露出する。なお、固定部材２の成形時にリードフレーム１３の位置ずれが生じないように、固定部材２の成形時には全てのリードフレーム１３が一体に結合されており、固定部材２の成形後、固定部材２の適所に貫設された切除用孔１６を通してリードフレーム１３同士の連結部（図示せず）を切除することでリードフレーム１３を分離する。
【００２６】
各端子収納室１５には、図１（ａ）に示すようにそれぞれ固定側接点１０を構成する接触子１９およびコイルばね１７が配置され、各固定側接点１０はそれぞれ端子収納室１５の底面に露出したリードフレーム１３に電気的に接続される。つまり固定側接点１０はリードフレーム１３ごとに設けられることで複数（ここでは６つ）設けられる。接触子１９は、端子収納室１５の底面に沿う断面が端子収納室１５と略同じ形状に形成されており、端子収納室１５の底面との対向面にコイルばね１７の一端部が収まる凹部１８が形成されている。これにより、接触子１９はコイルばね１７を介してリードフレーム１３に電気的に接続されるとともに、コイルばね１７を伸縮させながら端子収納室１５の深さ方向に移動可能となる。ここで、コイルばね１７は固定側接点１０を端子収納室１５の外側に付勢するばね部材として機能する。
【００２７】
複数の固定側接点１０は軸受孔３の半径方向に沿って配列されている。ここでは、隣接する固定側接点１０同士が可動部材５の移動方向にずれて配置されるように、２列に配列されている。固定側接点１０は、軸受孔３の半径方向に沿った幅寸法が軸受孔３の半径方向に沿ったピッチよりも大きく設定されているが、上述のように隣接する固定側接点１０同士が可動部材５の移動方向にずれて配置されることにより、隣接する固定側接点１０同士が互いに干渉することはない。
【００２８】
一方、可動部材５においては、図３（ａ）に示すように固定部材２との対向面に１枚の導電板からなる可動側接点１１が固着されている。可動側接点１１は、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように可動部材５との対向面に突設した複数個の結合突起２０を可動部材５に貫通させ、各結合突起２０の先端部をかしめることによって可動部材５に対して位置固定される。可動側接点１１は固定孔６を中心とする扇状に形成され、半径方向の両端縁には、固定部材２側に突出し先端部が互いに離れる向きに延長された摺動リブ２１が形成されている。摺動リブ２１は、図１（ａ）のように固定部材２の凹所９内に挿入され、凹所９の内側面に形成された摺動爪２２に係合することによって凹所９からの可動側接点１１の抜け止めとして機能する。
【００２９】
このように本実施形態の可動側接点１１は１枚の導電板からなり、可動側接点１１に同時に接触する固定側接点１０同士を電気的に接続することでコネクタ１２に接点出力を生じる。なお、図３の例では、可動側接点１１における固定部材２側の表面において固定孔６を中心とする同心円状に複数の接点リブ２３が突設されているが、以下では接点リブ２３のない構成について先に説明し、接点リブ２３を採用した例について後に説明する。
【００３０】
また、可動側接点１１のうち各固定側接点１０と接触する部位には絶縁材料からなる絶縁リブ２４が可動部材５の移動方向に沿って固定側接点１０よりも小さい幅寸法でそれぞれ断続的に突設されている。具体的には、可動部材５を合成樹脂製とし、可動側接点１１に設けた透孔（図示せず）を通して可動側接点１１の表面から突出する形で絶縁リブ２４が突設されている。ここに、１本の絶縁リブ２４が１つの固定側接点１０に対応するように、絶縁リブ２４は可動側接点１１の半径方向において固定側接点１０と同一のピッチで形成されている。したがって、可動部材５を固定部材２に対して回動させると、固定側接点１０の接触子１９が絶縁リブ２４の途切れた位置にある状態で固定側接点１０と可動側接点１１とが接触し、一方、固定側接点１０の接触子１９が絶縁リブ２４に乗り上げた状態で固定側接点１０と可動側接点１１とが非接触になる。
【００３１】
ここにおいて、絶縁リブ２４は、図３（ａ）のように可動部材５の移動方向、つまり固定孔６を中心とする円弧に沿って、レンジが切り換わる位置毎に異なる組み合わせの固定側接点１０が可動側接点１１に接触するように所定のパターンで形成されている。要するに、たとえば図４（ａ）に示す状態では、軸受穴３側から数えて２番目、４番目の各固定側接点１０が絶縁リブ２４に乗り上げているので、軸受穴３側から数えて１番目、３番目、５番目、６番目の各固定側接点１０が可動側接点１１に接触して互いに導通することとなる。
【００３２】
図４（ａ）の例では、可動側接点１１に接点リブ２３が設けられておらず、可動側接点１１における固定側接点１０との接触面は平坦に形成されている。したがって、図４（ｂ）に示すように可動側接点１１と固定側接点１０とは面接触し、固定側接点１０を押圧するコイルばね１７のばね圧が固定側接点１０における可動側接点１１との接触面の全域に分散されるので、可動部材５の回動時においてコイルばね１７のばね圧による固定側接点１０および可動側接点１１の摩耗量を低減することができるという利点がある。
【００３３】
ところで、本実施形態の自動変速機用スイッチ１においては、上述のように可動側接点１１が可動部材５に対して位置固定されており、固定部材２には固定側接点１０を可動側接点１１側に付勢するばね部材（コイルばね１７）が設けられている。そのため、可動側接点１１と固定側接点１０とが接触した状態で可動部材５に連結された自動変速機から可動部材５に振動が直接伝わっても、可動側接点１１は固定側接点１０と共に振動することとなり固定側接点１０から可動側接点１１が離れる可能性は低い。
【００３４】
したがって、自動変速機から可動部材５に伝わった振動がばね部材を介して可動側接点１１に伝播される従来構成に比較して、可動側接点１１のバウンスによる接触不良を生じにくいという利点がある。なお、自動変速機の振動は固定部材２に対して直接には伝わらないので、自動変速機からコイルばね１７を介して固定側接点１０に伝播される振動は無視できる程度に小さく、固定側接点１０のバウンスによる接触不良は生じない。
【００３５】
また、本実施形態では、ばね部材がコイルばね１７からなるので、板ばねをばね部材として用いる場合に比較して、可動側接点１１と共に振動する固定側接点１０の振動を吸収するためのばね部材を小型化することができる。さらに、本実施形態のコイルばね１７は、一端部が固定側接点１１の凹部１８に挿入され、他端部がリードフレーム１３に接触しているだけであって、いずれの端部も固定側接点１１や固定部材２に対して固定されていない。そのため、固定側接点１１あるいは固定部材２に端部が固定されたばね部材を用いる場合に比べて、固定部材２と固定側接点１１との間でコイルばね１７が動きやすく、仮に固定部材２に何らかの振動が伝わったとしても、固定側接点１１においてはこの振動の影響を受けにくくなる。
【００３６】
次に、図５（ａ）に示すように接点リブ２３が設けられた可動側接点１１を採用した構成について説明する。図５（ａ）では、可動側接点１１は、固定側接点１０と接触する部位であって絶縁リブ２４の幅方向の両側方となる部位にそれぞれ接点リブ２３が設けられているので、絶縁リブ２４を可動部材５の移動方向に延長した領域に接点リブ２３が重複することはない。この接点リブ２３は、可動部材５の移動方向において可動側接点１１の両端間に亘って延長されており、且つ絶縁リブ２４よりも低く形成されている。
【００３７】
この構成によれば、可動側接点１１は、図５（ｂ）に示すように固定側接点１０に対して一対の接点リブ２３の先端を接触させることにより固定側接点１０に接触する。ここで、固定側接点１０は、隣接する一対の接点リブ２３間に跨って接触する。そして、可動部材５が回動して固定側接点１０が絶縁リブ２４に乗り上げると、接点リブ２３が固定側接点１０から離れて固定側接点１０と可動側接点１１とが非接触となる。
【００３８】
ここにおいて、固定側接点１０に対する絶縁リブ２４の摺動時に合成樹脂製の絶縁リブ２４の表面が削れて固定側接点１０に異物として付着することがある。この場合に、前記異物は固定側接点１０における絶縁リブ２４との接触部位に付着する。ただし、図５の構成では、固定側接点１０は、絶縁リブ２４との接触部位の両側方で接点リブ２３によって可動側接点１０と接触するので、可動側接点１１は、固定側接点１０のうち前記異物が付着する部位を避けて固定側接点１０と接触することとなり、前記異物が固定側接点１０と可動側接点１１との間に介在することによる接触不良を回避することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、可動側接点１１を１枚の導電板とした例を示したが、たとえばそれぞれ可動側接点１１を構成する複数の導電部材を可動部材５に固着することにより、電気的に独立した複数の可動側接点１１を構成するようにしてもよい。
【００４０】
（実施形態２）
本実施形態の自動変速機用スイッチ１は、図６に示すように固定側接点１０を可動側接点１１側に付勢するばね部材としてコイルばね１７に代えて板ばね２５を用いた点が実施形態１の自動変速機用スイッチ１と相違する。その他の構成および機能は実施形態１と同様である。
【００４１】
本実施形態では、図７に示すように帯状であって長手方向の一端部に接触子１９が連続一体に形成され、固定部材２に取り付けるための固定片２６が他端部に形成された板ばね２５を用いている。固定部材２においては、図８に示すようにリードフレーム１３の一部を露出させるフレーム孔２７が凹部１８の底壁に貫設されており、板ばね２５は、このフレーム孔２７内で図９に示すようにリードフレーム１３に固定片２６を重ねる形で固定片２６とリードフレーム１３とがリベット２８によりかしめ結合されることにより、固定部材２に取り付けられるとともにリードフレーム１３に対して電気的に接続される。板ばね２５は固定片２６から離れるほど可動側接点１１に近づくようにリードフレーム１３に沿ってコネクタ１２側に延長されている。接触子１９は、板ばね２５の幅方向に板ばね２５よりも幅広であって、可動側接点１１側に凸となるＪ字状に湾曲されている。
【００４２】
なお、本実施形態においても、図６のように接点リブ２３のない可動側接点１１と、図９のように接点リブ２３が設けられた可動側接点１１とのいずれを採用してもよく、それぞれの可動側接点１１を採用した場合の作用効果は実施形態１で説明した通りである。
【００４３】
（実施形態３）
本実施形態の自動変速機用スイッチ１は、図１０に示すように可動側接点１１が可動部材５と一体不可分に形成されている点が実施形態１の自動変速機用スイッチ１と相違する。その他の構成および機能は実施形態１と同様である。
【００４４】
すなわち、本実施形態では、可動部材５に固着される導電板が省略され、図１０に示すように可動部材５における固定部材２の凹所９との対向面に高導電性めっきを施すことで形成されためっき層２９に可動側接点１１を形成している。なお、絶縁リブ２４はめっき層２９の形成時に同時成形される。
【００４５】
このように、可動側接点１１は可動部材５に直接形成されており、可動側接点１１と可動部材５とが一体不可分の関係にあるから、可動部材５と別体の導電板を可動側接点１１とする場合に比べて、自動変速機用スイッチ１の部品点数を削減することができる。したがって、自動変速機用スイッチ１の組立作業を簡略化することができる。
【００４６】
なお、可動側接点２２を可動部材５と一体不可分に形成する構成は、上述のようにめっき層２９を形成する構成に限らず、たとえば可動部材５自体を導電性材料で形成し、可動部材５における固定側接点１０との接触部位を可動側接点１１とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態１の構成を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】同上の固定部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図３】同上の可動部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は背面図である。
【図４】（ａ）は同上の可動側接点と固定側接点との接触状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の断面図である。
【図５】（ａ）は同上の他の構成の可動側接点と固定側接点との接触状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部の断面図である。
【図６】本発明の実施形態２の構成を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】同上の固定側端子の構成を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図である。
【図８】同上の固定部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図９】同上の可動側接点と固定側接点との接触状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は要部の下面図、（ｃ）は（ａ）のＣ部の断面図である。
【図１０】本発明の実施形態３の可動部材を示す正面図である。
【図１１】従来例を示す分解斜視図である。
【図１２】同上の側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 自動変速機用スイッチ
２ 固定部材
５ 可動部材
１０ 固定側接点
１１ 可動側接点
１７ コイルばね
１９ 接触子
２３ 接点リブ
２４ 絶縁リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じて接点が接離する自動変速機用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動変速機を備えた自動車（所謂オートマチック車）では、運転状況等に応じて、シフトレバーの切換操作により、たとえばパーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）、リバースレンジ（以下、Ｒレンジという）、ニュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）、ドライブレンジ（以下、Ｄレンジという）、２速レンジ、１速レンジ（以下、Ｌレンジという）といった複数のレンジから１つのレンジを選択可能となっている。この種の自動車には、選択されたレンジに応じて接点が接離する自動変速機用スイッチが備わっている。
【０００３】
この自動変速機用スイッチ１は、たとえば図１１に示すように自動車の車両本体（図示せず）に固定される固定部材２と、固定部材２の一部に貫設された軸受孔３に枢支されるシャフト４と、シャフト４に固定されることで固定部材２に対してシャフト４の長手方向に沿う中心軸を中心（回動軸）として回動自在に支持される可動部材５とを備えている。可動部材５は、自動変速機（図示せず）に連結されており、シャフト４がシフトレバー（図示せず）の切換操作に応じて軸受孔３内で回動することにより固定部材２に対して回動しレンジを切り換える。
【０００４】
固定部材２における可動部材５との対向面には図１２に示すように固定側接点１０が配設され、可動部材５における固定部材２との対向面には固定側接点１０に接離する可動側接点１１が配設される。固定側接点１０は可動側接点１１との接触部位を可動部材５の移動方向に沿って断続的に有しており、可動側接点１１と固定側接点１０とは、可動部材５がシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより接離する。
【０００５】
この種の自動変速機用スイッチ１においては、固定側接点１０と可動側接点１１との間の接圧を確保するために、通常、可動側接点１１を固定側接点１０側にばね付勢するばね部材が可動部材５に設けられている。たとえば図１１の自動変速機用スイッチ１では、可動側接点１１を固定側接点１０側に付勢する板ばね２５が可動部材５に設けられている。
【特許文献１】米国特許第５７３６７０１号明細書（ＦＩＧ．１，ＦＩＧ．３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した自動変速機用スイッチ１では、可動部材５が自動変速機に連結されているので、車両の走行中などにエンジン等の振動を受けて自動変速機が振動していると、この振動が自動変速機から可動部材５に直接伝わる。可動部材５に伝わった自動変速機の振動がばね部材（板ばね２５）を介して可動側接点１１に伝播されると、この振動にばね部材の変形が追従できずに可動側接点１１が固定側接点１０から離れてしまうことがある。すなわち、自動変速機の振動がばね部材を介して可動側接点１１に伝播されると、可動側接点１１に所謂バウンスが発生して可動側接点１１と固定側接点１０との間で接触不良を生じる可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事由に鑑みて為されたものであって、可動側接点と固定側接点との間で接触不良が生じにくい自動変速機用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、自動車の車両本体に固定される固定部材と、固定部材の一表面に設けられた固定側接点と、固定部材の前記一表面に対向する形で配置され固定部材によって前記一表面に直交する回動軸を中心として回動自在に支持される可動部材と、可動部材における固定部材との対向面に設けられた可動側接点とを備え、固定側接点と可動側接点との一方が他方との接触部位を可動部材の移動方向に沿って断続的に有しており、可動部材が自動変速機に連結されシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより固定側接点と可動側接点とを接離させる自動変速機用スイッチであって、可動側接点が、可動部材に対して位置固定されており、固定部材には、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、可動側接点が可動部材に対して位置固定されており、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材は固定部材に設けられているので、可動側接点と固定側接点とが接触した状態で自動変速機の振動が可動部材に伝わっても、可動側接点は固定側接点と共に振動することとなり固定側接点から可動側接点が離れる可能性は低い。したがって、自動変速機の振動がばね部材を介して可動側接点に伝播される従来構成に比較して、可動側接点のバウンスによる接触不良を生じにくいという利点がある。なお、自動変速機の振動は固定部材に対して直接には伝わらないので、自動変速機からばね部材を介して固定側接点に伝播される振動は無視できる程度に小さく、固定側接点のバウンスによる接触不良は生じない。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記可動側接点が、前記可動部材と一体不可分に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、可動側接点と可動部材とが一体不可分の関係にあるから、可動部材に対して別体の可動側接点を設ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明において、前記固定側接点は前記可動側接点に対して接離する接触子を有し、前記ばね部材が、接触子と前記固定部材との間に介在するコイルばねからなることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、ばね部材がコイルばねからなるので、板ばねをばね部材として用いる場合に比較して、可動側接点と共に振動する固定側接点の振動を吸収するために小型のばね部材を用いることができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明において、前記可動側接点が、前記固定側接点との接触面が平坦に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、可動側接点における固定側接点との接触面が平坦であるから、可動側接点と固定側接点とは面接触することとなり、可動部材の回動時においてばね部材のばね圧による固定側接点および可動側接点の摩耗量を低減することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明において、前記可動部材のうち前記固定側接点と接触する部位には絶縁材料からなる絶縁リブが可動部材の移動方向に沿って固定側接点よりも小さい幅寸法で断続的に突設されており、前記可動側接点が、固定側接点と接触する部位であって絶縁リブを可動部材の移動方向に延長した領域と重複しない領域に、絶縁リブよりも低い接点リブが突設されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、可動側接点のうち固定側接点と接触する部位であって絶縁リブを可動部材の移動方向に延長した領域と重複しない領域に接点リブが突設されているから、固定側接点に対する絶縁リブの摺動時に絶縁リブの表面が削れて固定側接点に異物として付着することがあっても、可動側接点は接点リブによって固定側接点のうち前記異物が付着していない部位と接触することとなり、接触不良を回避することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、可動側接点が可動部材に対して位置固定されており、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材は固定部材に設けられているので、可動側接点と固定側接点とが接触した状態で自動変速機の振動が可動部材に伝わっても、可動側接点は固定側接点と共に振動することとなり固定側接点から可動側接点が離れる可能性は低く、したがって、自動変速機の振動がばね部材を介して可動側接点に伝播される従来構成に比較して、可動側接点のバウンスによる接触不良を生じにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（実施形態１）
本実施形態の自動変速機用スイッチ１は、図１に示すように扇状に形成され自動車の車両本体（図示せず）に固定される固定部材２と、固定部材２の一部に貫設された軸受孔３に枢支されるシャフト４と、扇状に形成されシャフト４に固定されることで固定部材２に対してシャフト４の長手方向に沿う中心軸を中心（回動軸）として回動自在に支持される可動部材５とを備えている。なお、ここではシャフト４の長手方向の両端部は長手方向に直交する断面が矩形状に形成されており、可動部材５に形成された矩形状の固定孔６（図３（ａ）参照）にシャフト４の一端部が挿入される形で可動部材５にシャフト４が固定される。
【００２０】
シャフト４はシフトレバー（図示せず）の切換操作に応じて軸受孔３内で回動するように構成され、これにより可動部材５は、シフトレバーの切換操作に応じて固定部材２に対して回動する。また、可動部材５は、シャフト４によって自動変速機（図示せず）に連結されており、固定部材２に対して回動することによりＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２速レンジ、Ｌレンジの６つのレンジから１つのレンジを選択する。ここで、自動変速機は車両の走行中などにエンジン等の振動を受けて振動し、シャフト４によって自動変速機に連結された可動部材５には自動変速機から振動が直接伝わることがある。一方、固定部材２においては、シャフト４を枢支しているもののシャフト４に対して固定されているものではないので、自動変速機の振動が直接伝わることはなく、可動部材５に比べて自動変速機の振動の影響を受けにくい。
【００２１】
固定部材２のうち可動部材５との対向面に隣接する外周面には一対の突起７が突設されており、両突起７の間には軸受孔３側にばね付勢されたローラ（図示せず）が配置され、可動部材５のうちローラが摺動する外周面には可動部材５の移動方向に沿って複数個のひだ突部８が突設されている。ここで、可動部材５を回動させた際に隣接する２つのひだ突部８の間にローラが嵌る位置毎に自動変速機のレンジが切り換わるように、ひだ突部８の間隔が設定されている。これにより、可動部材５が回動してレンジが切り換わる毎に隣接する２つのひだ突部８の間にローラが嵌って可動部材５が位置決めされることとなる。
【００２２】
固定部材２のうち可動部材５との対向面となる一表面には、図１（ａ）に示すように凹所９が形成されており、この凹所９内に固定側接点１０が収納されている。また、可動部材５のうち凹所９との対向部位には、固定側接点１０に対して接離する可動側接点１１が配設されている。詳しくは後述するが、可動側接点１１は可動部材５の回動に伴って固定側接点１０と接離する。
【００２３】
しかして、自動変速機用スイッチ１は、シフトレバーの切換操作に応じて固定側接点１０と可動側接点１１とを接離させることで、選択されているレンジを表すポジション信号を信号系回路（図示せず）に出力してレンジ表示ランプ（図示せず）をオンオフしたり、エンジンスタータ（図示せず）への通電路をオンオフしたり、バックライト（図示せず）をオンオフしたりするのである。エンジンスタータへの通電路はＰレンジおよびＮレンジでオンとなり、バックライトはＲレンジでオンとなる。固定側接点１０と可動側接点１１との接離状態に対応した接点出力は、固定部材２のうち可動部材５との対向面に隣接する外周面の一部に突設されたコネクタ１２から取り出される。
【００２４】
以下、固定側接点１０および可動側接点１１の具体的な構成について説明する。
【００２５】
固定部材２においては、図２（ａ）に示すように複数本（ここでは６本）のリードフレーム１３がインサート成形されており、これら各リードフレーム１３の一端部はそれぞれ上記コネクタ１２の端子を構成する。リードフレーム１３の他端部は、図２（ｂ）に示すように凹所９内に立設された仕切壁１４によって仕切られた複数（ここでは６つ）の端子収納室１５の底面にそれぞれ露出する。なお、固定部材２の成形時にリードフレーム１３の位置ずれが生じないように、固定部材２の成形時には全てのリードフレーム１３が一体に結合されており、固定部材２の成形後、固定部材２の適所に貫設された切除用孔１６を通してリードフレーム１３同士の連結部（図示せず）を切除することでリードフレーム１３を分離する。
【００２６】
各端子収納室１５には、図１（ａ）に示すようにそれぞれ固定側接点１０を構成する接触子１９およびコイルばね１７が配置され、各固定側接点１０はそれぞれ端子収納室１５の底面に露出したリードフレーム１３に電気的に接続される。つまり固定側接点１０はリードフレーム１３ごとに設けられることで複数（ここでは６つ）設けられる。接触子１９は、端子収納室１５の底面に沿う断面が端子収納室１５と略同じ形状に形成されており、端子収納室１５の底面との対向面にコイルばね１７の一端部が収まる凹部１８が形成されている。これにより、接触子１９はコイルばね１７を介してリードフレーム１３に電気的に接続されるとともに、コイルばね１７を伸縮させながら端子収納室１５の深さ方向に移動可能となる。ここで、コイルばね１７は固定側接点１０を端子収納室１５の外側に付勢するばね部材として機能する。
【００２７】
複数の固定側接点１０は軸受孔３の半径方向に沿って配列されている。ここでは、隣接する固定側接点１０同士が可動部材５の移動方向にずれて配置されるように、２列に配列されている。固定側接点１０は、軸受孔３の半径方向に沿った幅寸法が軸受孔３の半径方向に沿ったピッチよりも大きく設定されているが、上述のように隣接する固定側接点１０同士が可動部材５の移動方向にずれて配置されることにより、隣接する固定側接点１０同士が互いに干渉することはない。
【００２８】
一方、可動部材５においては、図３（ａ）に示すように固定部材２との対向面に１枚の導電板からなる可動側接点１１が固着されている。可動側接点１１は、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように可動部材５との対向面に突設した複数個の結合突起２０を可動部材５に貫通させ、各結合突起２０の先端部をかしめることによって可動部材５に対して位置固定される。可動側接点１１は固定孔６を中心とする扇状に形成され、半径方向の両端縁には、固定部材２側に突出し先端部が互いに離れる向きに延長された摺動リブ２１が形成されている。摺動リブ２１は、図１（ａ）のように固定部材２の凹所９内に挿入され、凹所９の内側面に形成された摺動爪２２に係合することによって凹所９からの可動側接点１１の抜け止めとして機能する。
【００２９】
このように本実施形態の可動側接点１１は１枚の導電板からなり、可動側接点１１に同時に接触する固定側接点１０同士を電気的に接続することでコネクタ１２に接点出力を生じる。なお、図３の例では、可動側接点１１における固定部材２側の表面において固定孔６を中心とする同心円状に複数の接点リブ２３が突設されているが、以下では接点リブ２３のない構成について先に説明し、接点リブ２３を採用した例について後に説明する。
【００３０】
また、可動側接点１１のうち各固定側接点１０と接触する部位には絶縁材料からなる絶縁リブ２４が可動部材５の移動方向に沿って固定側接点１０よりも小さい幅寸法でそれぞれ断続的に突設されている。具体的には、可動部材５を合成樹脂製とし、可動側接点１１に設けた透孔（図示せず）を通して可動側接点１１の表面から突出する形で絶縁リブ２４が突設されている。ここに、１本の絶縁リブ２４が１つの固定側接点１０に対応するように、絶縁リブ２４は可動側接点１１の半径方向において固定側接点１０と同一のピッチで形成されている。したがって、可動部材５を固定部材２に対して回動させると、固定側接点１０の接触子１９が絶縁リブ２４の途切れた位置にある状態で固定側接点１０と可動側接点１１とが接触し、一方、固定側接点１０の接触子１９が絶縁リブ２４に乗り上げた状態で固定側接点１０と可動側接点１１とが非接触になる。
【００３１】
ここにおいて、絶縁リブ２４は、図３（ａ）のように可動部材５の移動方向、つまり固定孔６を中心とする円弧に沿って、レンジが切り換わる位置毎に異なる組み合わせの固定側接点１０が可動側接点１１に接触するように所定のパターンで形成されている。要するに、たとえば図４（ａ）に示す状態では、軸受穴３側から数えて２番目、４番目の各固定側接点１０が絶縁リブ２４に乗り上げているので、軸受穴３側から数えて１番目、３番目、５番目、６番目の各固定側接点１０が可動側接点１１に接触して互いに導通することとなる。
【００３２】
図４（ａ）の例では、可動側接点１１に接点リブ２３が設けられておらず、可動側接点１１における固定側接点１０との接触面は平坦に形成されている。したがって、図４（ｂ）に示すように可動側接点１１と固定側接点１０とは面接触し、固定側接点１０を押圧するコイルばね１７のばね圧が固定側接点１０における可動側接点１１との接触面の全域に分散されるので、可動部材５の回動時においてコイルばね１７のばね圧による固定側接点１０および可動側接点１１の摩耗量を低減することができるという利点がある。
【００３３】
ところで、本実施形態の自動変速機用スイッチ１においては、上述のように可動側接点１１が可動部材５に対して位置固定されており、固定部材２には固定側接点１０を可動側接点１１側に付勢するばね部材（コイルばね１７）が設けられている。そのため、可動側接点１１と固定側接点１０とが接触した状態で可動部材５に連結された自動変速機から可動部材５に振動が直接伝わっても、可動側接点１１は固定側接点１０と共に振動することとなり固定側接点１０から可動側接点１１が離れる可能性は低い。
【００３４】
したがって、自動変速機から可動部材５に伝わった振動がばね部材を介して可動側接点１１に伝播される従来構成に比較して、可動側接点１１のバウンスによる接触不良を生じにくいという利点がある。なお、自動変速機の振動は固定部材２に対して直接には伝わらないので、自動変速機からコイルばね１７を介して固定側接点１０に伝播される振動は無視できる程度に小さく、固定側接点１０のバウンスによる接触不良は生じない。
【００３５】
また、本実施形態では、ばね部材がコイルばね１７からなるので、板ばねをばね部材として用いる場合に比較して、可動側接点１１と共に振動する固定側接点１０の振動を吸収するためのばね部材を小型化することができる。さらに、本実施形態のコイルばね１７は、一端部が固定側接点１１の凹部１８に挿入され、他端部がリードフレーム１３に接触しているだけであって、いずれの端部も固定側接点１１や固定部材２に対して固定されていない。そのため、固定側接点１１あるいは固定部材２に端部が固定されたばね部材を用いる場合に比べて、固定部材２と固定側接点１１との間でコイルばね１７が動きやすく、仮に固定部材２に何らかの振動が伝わったとしても、固定側接点１１においてはこの振動の影響を受けにくくなる。
【００３６】
次に、図５（ａ）に示すように接点リブ２３が設けられた可動側接点１１を採用した構成について説明する。図５（ａ）では、可動側接点１１は、固定側接点１０と接触する部位であって絶縁リブ２４の幅方向の両側方となる部位にそれぞれ接点リブ２３が設けられているので、絶縁リブ２４を可動部材５の移動方向に延長した領域に接点リブ２３が重複することはない。この接点リブ２３は、可動部材５の移動方向において可動側接点１１の両端間に亘って延長されており、且つ絶縁リブ２４よりも低く形成されている。
【００３７】
この構成によれば、可動側接点１１は、図５（ｂ）に示すように固定側接点１０に対して一対の接点リブ２３の先端を接触させることにより固定側接点１０に接触する。ここで、固定側接点１０は、隣接する一対の接点リブ２３間に跨って接触する。そして、可動部材５が回動して固定側接点１０が絶縁リブ２４に乗り上げると、接点リブ２３が固定側接点１０から離れて固定側接点１０と可動側接点１１とが非接触となる。
【００３８】
ここにおいて、固定側接点１０に対する絶縁リブ２４の摺動時に合成樹脂製の絶縁リブ２４の表面が削れて固定側接点１０に異物として付着することがある。この場合に、前記異物は固定側接点１０における絶縁リブ２４との接触部位に付着する。ただし、図５の構成では、固定側接点１０は、絶縁リブ２４との接触部位の両側方で接点リブ２３によって可動側接点１０と接触するので、可動側接点１１は、固定側接点１０のうち前記異物が付着する部位を避けて固定側接点１０と接触することとなり、前記異物が固定側接点１０と可動側接点１１との間に介在することによる接触不良を回避することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、可動側接点１１を１枚の導電板とした例を示したが、たとえばそれぞれ可動側接点１１を構成する複数の導電部材を可動部材５に固着することにより、電気的に独立した複数の可動側接点１１を構成するようにしてもよい。
【００４０】
（実施形態２）
本実施形態の自動変速機用スイッチ１は、図６に示すように固定側接点１０を可動側接点１１側に付勢するばね部材としてコイルばね１７に代えて板ばね２５を用いた点が実施形態１の自動変速機用スイッチ１と相違する。その他の構成および機能は実施形態１と同様である。
【００４１】
本実施形態では、図７に示すように帯状であって長手方向の一端部に接触子１９が連続一体に形成され、固定部材２に取り付けるための固定片２６が他端部に形成された板ばね２５を用いている。固定部材２においては、図８に示すようにリードフレーム１３の一部を露出させるフレーム孔２７が凹部１８の底壁に貫設されており、板ばね２５は、このフレーム孔２７内で図９に示すようにリードフレーム１３に固定片２６を重ねる形で固定片２６とリードフレーム１３とがリベット２８によりかしめ結合されることにより、固定部材２に取り付けられるとともにリードフレーム１３に対して電気的に接続される。板ばね２５は固定片２６から離れるほど可動側接点１１に近づくようにリードフレーム１３に沿ってコネクタ１２側に延長されている。接触子１９は、板ばね２５の幅方向に板ばね２５よりも幅広であって、可動側接点１１側に凸となるＪ字状に湾曲されている。
【００４２】
なお、本実施形態においても、図６のように接点リブ２３のない可動側接点１１と、図９のように接点リブ２３が設けられた可動側接点１１とのいずれを採用してもよく、それぞれの可動側接点１１を採用した場合の作用効果は実施形態１で説明した通りである。
【００４３】
（実施形態３）
本実施形態の自動変速機用スイッチ１は、図１０に示すように可動側接点１１が可動部材５と一体不可分に形成されている点が実施形態１の自動変速機用スイッチ１と相違する。その他の構成および機能は実施形態１と同様である。
【００４４】
すなわち、本実施形態では、可動部材５に固着される導電板が省略され、図１０に示すように可動部材５における固定部材２の凹所９との対向面に高導電性めっきを施すことで形成されためっき層２９に可動側接点１１を形成している。なお、絶縁リブ２４はめっき層２９の形成時に同時成形される。
【００４５】
このように、可動側接点１１は可動部材５に直接形成されており、可動側接点１１と可動部材５とが一体不可分の関係にあるから、可動部材５と別体の導電板を可動側接点１１とする場合に比べて、自動変速機用スイッチ１の部品点数を削減することができる。したがって、自動変速機用スイッチ１の組立作業を簡略化することができる。
【００４６】
なお、可動側接点２２を可動部材５と一体不可分に形成する構成は、上述のようにめっき層２９を形成する構成に限らず、たとえば可動部材５自体を導電性材料で形成し、可動部材５における固定側接点１０との接触部位を可動側接点１１とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態１の構成を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】同上の固定部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図３】同上の可動部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は背面図である。
【図４】（ａ）は同上の可動側接点と固定側接点との接触状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の断面図である。
【図５】（ａ）は同上の他の構成の可動側接点と固定側接点との接触状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部の断面図である。
【図６】本発明の実施形態２の構成を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】同上の固定側端子の構成を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図である。
【図８】同上の固定部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図９】同上の可動側接点と固定側接点との接触状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は要部の下面図、（ｃ）は（ａ）のＣ部の断面図である。
【図１０】本発明の実施形態３の可動部材を示す正面図である。
【図１１】従来例を示す分解斜視図である。
【図１２】同上の側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 自動変速機用スイッチ
２ 固定部材
５ 可動部材
１０ 固定側接点
１１ 可動側接点
１７ コイルばね
１９ 接触子
２３ 接点リブ
２４ 絶縁リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両本体に固定される固定部材と、固定部材の一表面に設けられた固定側接点と、固定部材の前記一表面に対向する形で配置され固定部材によって前記一表面に直交する回動軸を中心として回動自在に支持される可動部材と、可動部材における固定部材との対向面に設けられた可動側接点とを備え、固定側接点と可動側接点との一方は他方との接触部位を可動部材の移動方向に沿って断続的に有しており、可動部材が自動変速機に連結されシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより固定側接点と可動側接点とを接離させる自動変速機用スイッチであって、可動側接点は、可動部材に対して位置固定されており、固定部材には、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材が設けられていることを特徴とする自動変速機用スイッチ。
【請求項２】
前記可動側接点は、前記可動部材と一体不可分に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機用スイッチ。
【請求項３】
前記固定側接点は前記可動側接点に対して接離する接触子を有し、前記ばね部材は、接触子と前記固定部材との間に介在するコイルばねからなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動変速機用スイッチ。
【請求項４】
前記可動側接点は、前記固定側接点との接触面が平坦に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機用スイッチ。
【請求項５】
前記可動部材のうち前記固定側接点と接触する部位には絶縁材料からなる絶縁リブが可動部材の移動方向に沿って固定側接点よりも小さい幅寸法で断続的に突設されており、前記可動側接点は、固定側接点と接触する部位であって絶縁リブを可動部材の移動方向に延長した領域と重複しない領域に、絶縁リブよりも低い接点リブが突設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機用スイッチ。
【請求項１】
自動車の車両本体に固定される固定部材と、固定部材の一表面に設けられた固定側接点と、固定部材の前記一表面に対向する形で配置され固定部材によって前記一表面に直交する回動軸を中心として回動自在に支持される可動部材と、可動部材における固定部材との対向面に設けられた可動側接点とを備え、固定側接点と可動側接点との一方は他方との接触部位を可動部材の移動方向に沿って断続的に有しており、可動部材が自動変速機に連結されシフトレバーの切換操作に応じて回動することにより固定側接点と可動側接点とを接離させる自動変速機用スイッチであって、可動側接点は、可動部材に対して位置固定されており、固定部材には、固定側接点を可動側接点側に付勢するばね部材が設けられていることを特徴とする自動変速機用スイッチ。
【請求項２】
前記可動側接点は、前記可動部材と一体不可分に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機用スイッチ。
【請求項３】
前記固定側接点は前記可動側接点に対して接離する接触子を有し、前記ばね部材は、接触子と前記固定部材との間に介在するコイルばねからなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動変速機用スイッチ。
【請求項４】
前記可動側接点は、前記固定側接点との接触面が平坦に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機用スイッチ。
【請求項５】
前記可動部材のうち前記固定側接点と接触する部位には絶縁材料からなる絶縁リブが可動部材の移動方向に沿って固定側接点よりも小さい幅寸法で断続的に突設されており、前記可動側接点は、固定側接点と接触する部位であって絶縁リブを可動部材の移動方向に延長した領域と重複しない領域に、絶縁リブよりも低い接点リブが突設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機用スイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
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【公開番号】特開２００８−１８６６３７（Ｐ２００８−１８６６３７Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７１０３（Ｐ２００７−１７１０３）
【出願日】平成１９年１月２６日（２００７．１．２６）
【出願人】（０００００５８３２）松下電工株式会社 (17,916)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２６日（２００７．１．２６）
【出願人】（０００００５８３２）松下電工株式会社 (17,916)
【Ｆターム（参考）】
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