自動車のロッカ部構造
【課題】側面衝突時にロッカ部材が変形するのを抑制することにより、ドアビームの室内側への進入を防止できる自動車のロッカ部構造を提供する。
【解決手段】ロッカパネル１１内の少なくともドアビーム２０の後端部２０ｂに臨む部分を補強部材２８，２９により複数の閉断面部Ａ，Ｂに画成し、車両前後方向に見たとき、上記ロッカパネル１１の各閉断面部Ａ，Ｂと上記ドアビーム２０の後端部２０ｂとリヤサイドメンバ（フロア骨格部材）１７とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置する。
【解決手段】ロッカパネル１１内の少なくともドアビーム２０の後端部２０ｂに臨む部分を補強部材２８，２９により複数の閉断面部Ａ，Ｂに画成し、車両前後方向に見たとき、上記ロッカパネル１１の各閉断面部Ａ，Ｂと上記ドアビーム２０の後端部２０ｂとリヤサイドメンバ（フロア骨格部材）１７とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口の下縁部を形成するロッカ部材と、該ドア開口を開閉するドア内に配設されたドアビームと、上記ロッカ部材の車幅方向内側に車両前後方向に延びるよう配置されたフロア骨格部材とを備えた自動車のロッカ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、側面衝突時にドアが変形して車室側に進入するのを抑制するために、ドア内に前後方向に延びるドアビームを、前端部がピラー部材に車幅方向に重なるように、後端部がロッカ部材に車幅方向に重なるように配置している。
【０００３】
この場合、例えば、特許文献１では、ロッカ部材のリインホースに、側面衝突時にドアビームが係合する凹部を設けるとともに、該凹部に変形を促進する脆弱部を形成した構造が提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、ロッカ部材のリインホースに、側面衝突時にドアビームが入り込む凹部を形成した構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１７８１５号公報
【特許文献２】特開平９−８６１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の何れの公報においても、側面衝突時の入力を、ドアビームによりロッカ部材を変形させることにより吸収する構造である。このため衝突時の入力の如何によっては、ロッカ部材の変形量が大きくなる場合があり、ドアビームが車室側に進入するという懸念がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、側面衝突時にロッカ部材が変形するのを抑制してドアビームの室内側への進入を防止できる自動車のロッカ部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びてドア開口の下縁部を形成するロッカ部材と、該ドア開口を開閉するドア内に車両前後方向に向けて、かつその後端部が上記ロッカ部材と車幅方向に重なるよう配設されたドアビームと、上記ロッカ部材の車幅方向内側に車両前後方向に延びるよう配置されたフロア骨格部材とを備えた自動車のロッカ部構造において、上記ロッカ部材内の少なくとも上記ドアビームの後端部に臨む部分を補強部材により複数の閉断面部に画成し、車両前後方向に見たとき、上記ロッカ部材の各閉断面部と上記ドアビームの後端部と上記フロア骨格部材とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置されていることを特徴とする自動車のロッカ部構造。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記各閉断面部は、複数の補強部材により形成され、該各補強部材の互いの閉断面部がその長手方向に交差し、かつ上記ドアビームの長手方向に交差するよう配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係るロッカ部構造によれば、ロッカ部材内のドアビームの後端部に臨む部分を補強部材により複数の閉断面部に画成し、車両前後方向に見たとき、各閉断面部，ドアビームの後端部，フロア骨格部材を、それぞれ車幅方向に略同じ高さ位置に並ぶように配置したので、側面衝突時の入力を、ドアビームからロッカ部材の各閉断面部を介してフロア骨格部材に効率良く伝達することができる。これによりロッカ部材の変形による断面崩れを抑制でき、ドアビームの車室側への進入を防止できる。
【００１０】
請求項２の発明では、複数の補強部材の互いの閉断面部がその長手方向に交差し、かつドアビームの長手方向に交差するよう配置したので、衝突荷重に対する耐力を向上でき、ロッカ部材の変形をより一層抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のロッカ部構造を説明するための図であり、図１は自動車の側面図、図２，図３はそれぞれ自動車のフロア骨格部材の平面図，側面図、図４はロッカ部材の側面図、図５はロッカ部材の断面正面図（図４のV-V 線断面図）、図６はロッカ部材の断面平面図（図４のVI-VI 線断面図) 、図７（ａ）〜図７ｃはそれぞれ第１補強部材の側面図，正面図，断面図、図８（ａ），図８（ｂ）はそれぞれ第２補強部材の側面図，断面図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車を示しており、これは車室ａを構成する車体２の左，右側部にフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成するとともに、後端面にバックドア開口２ｃを形成し、各ドア開口２ａ〜２ｃにそれぞれ該ドア開口２ａ〜２ｃを開閉するフロントドア３，リヤドア４，バックドア５を配設し、上記車室ａ内にフロントシート６，リヤシート７を配置した構造を有している。
【００１４】
上記車体２は、ルーフパネル８の左，右側部に接続された前後方向に延びるルーフサイドレール９，９と、フロアパネル１０の左，右側部に接続された前後方向に延びるロッカパネル（ロッカ部材）１１，１１とを上下方向に延びる左，右のフロントピラー１２，センタピラー１３，リヤピラー１４により連結した概略構造を有している。
【００１５】
上記リヤピラー１４の下端部には、後輪１５の上方を覆うホイールハウス１６が接続されており、該ホイールハウス１６の前下端部１６ａに上記ロッカパネル１１の後端部１１ａが接続されている。上記ホイールハウス１６は、ホイールインナパネル１６ｆとホイールアウタパネル１６ｂとの内縁部１６ｃ同士を結合した構造を有している（図６参照）。ここで、車両側方から見ると、上記リヤシート７のシートバック７ａは、左，右のリヤピラー１４に車幅方向に重なるように配置されている。
【００１６】
上記フロアパネル１０の後部下面には、フロア骨格部材を構成する前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ１７，１７と、車幅方向に延びて左，右のリヤサイドメンバ１７の前端部１７ａ同士を結合するクロスメンバ１８，及び中途部１７ｂ同士を結合するリヤクロスメンバ１９とが配設されている。
【００１７】
上記左，右のリヤサイドメンバ１７は、上方に開口する断面ハット状のものであり、上記ホイールハウス１６の車内側に沿って内側に湾曲しており、前端部１８ａは上記ロッカパネル１１の内側壁に結合されている。
【００１８】
上記左，右のリヤサイドメンバ１７の内，外フランジ部１７ｃ，１７ｃの上面にはフロアパネル１０の外側部１０ａが結合され、該外側部１０ａは外フランジ１７ｃとともに上記ロッカパネル１１の後述するロッカインナパネル２３の上壁部２３ｂに結合されている（図５参照）。
【００１９】
上記リヤドア４内には、前後方向に向けてかつ後斜め下方に傾斜して延びる円筒状のドアビーム２０が配設されている。該ドアビーム２０は、車両側方から見て、前端部２０ａがセンターピラー１３に重なり、後端部２０ｂがロッカパネル１１の後端部１１ａに重なるように配置されている。側面衝突時に、ドアビーム２０がセンタピラー１３とロッカパネル１１との間で突っ張ることとなり、これによりリヤドア４が車室側に変形するのを抑制している。
【００２０】
上記ロッカパネル１１は、横断面ハット状のロッカインナパネル２３とロッカアウタパネル２４とを概ね角筒状をなすよう重ね合わせ、両パネル２３，２４の上縁部２３ａ，２４ａ同士及び下縁部２３ｂ，２４ｂ同士をスポット溶接により結合した構造を有している。
【００２１】
上記ロッカパネル１１内の後端部１１ａには、ロッカリインホース２５が配設されている。該ロッカリインホース２５は、ロッカアウタパネル２４に略沿うよう横断面ハット状をなしており、これの上，下縁部２５ａ，２５ｂは、上記上縁部２３ａ，２４ａ及び下縁部２３ｂ，２４ｂに挟持結合されている。
【００２２】
またロッカリインホース２５の前縁部２５ｃは、ロッカパネル１１内に設けられ、ロッカアウタパネル２４に略沿うように形成された横断面ハット状のリインホース（不図示）に結合されている。
【００２３】
上記ロッカパネル１１の後端部１１ａ内には、上記ホイールアウタパネル１６ｂの延長部１６ｄが上記ドアビーム２０の後端部２０ｂに車幅方向に重なるように突出形成されている。
【００２４】
上記ロッカパネル１１の後端部１１ａ内には、第１，第２補強部材２８，２９が配設されており、該第１，第２補強部材２８，２９により上記ロッカパネル１１のドアビーム２０の後端部２０ｂに臨む部分は、第１，第２閉断面部Ａ，Ｂに画成されている。
【００２５】
車両前後方向に見たとき、上記ドアビーム２０の後端部２０ｂと、上記ロッカパネル１１の第１，第２閉断面部Ａ，Ｂと、上記リヤサイドメンバ１７とは、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に略直線上に並列配置されている（図５参照）。
【００２６】
上記第１補強部材２８は、ロッカリインホース２５の車幅方向内側に配置され、該ロッカリインホース２５にスポット溶接により結合されている。詳細には、第１補強部材２８は、ロッカリインホース２５の上縁部２５ａに続いて下方に延びる上縦壁部２５ｃに結合された上縦壁２８ａと、該上縦壁２８ａの下縁から車幅方向外側に屈曲して延び、前斜め上向きに開口するよう略円弧状をなす横壁２８ｂと、該横壁２８ｂの外縁から下側に屈曲して延び、上記ロッカリインホース２５の外側壁部２５ｄに結合された下縦壁２８ｃとを有している。
【００２７】
上記第１補強部材２８とロッカリインホース２５とで上記第１閉断面部Ａが形成され、該第１閉断面部Ａは、その長手方向ｘが後斜め上向きに傾斜するよう配置されている。
【００２８】
上記第２補強部材２９は、ホイールアウタパネル１６の延長部１６ｄの車幅方向内側に配置され、該延長部１６ｄにスポット溶接により結合されている。詳細には、第２補強部材２９は、延長部１６ｄからロッカインナパネル２３に近接するよう車幅内側に延びる前，後壁２９ａ，２９ａと、該前，後壁２９ａの内縁同士を結合する内側壁２９ｂと、上記前，後壁２９ａの外縁から前，後に屈曲して延び、上記延長部１６ｄに結合された前，後フランジ部２９ｃ，２９ｃとを有する横断面ハット形状をなしている。
【００２９】
上記前，後壁２９ａには、車幅方向に延びる複数の凹凸状の補強ビード２９ｄ，２９ｅが形成されている。
【００３０】
上記第２補強部材２９と延長部１６ｄとで上記第２閉断面部Ｂが形成され、該第２閉断面部Ｂは、その長手方向ｙが上下方向に向くように配置されている。
【００３１】
このようにして、上記第１，第２閉断面部Ａ，Ｂは、互いの長手方向ｘ，ｙが交差し、かつ上記ドアビーム２０の長手方向（中心線）ｚと交差するように配置されている。
【００３２】
本実施形態によれば、ロッカパネル１１内のドアビーム２０の後端部２０ｂに臨む部分を、第１，第２補強部材２８，２９により第１，第２閉断面部Ａ，Ｂに画成し、車両前後方向に見たとき、ドアビーム２０の後端部２０ｂと、ロッカパネル１１の第１，第２閉断面部Ａ，Ｂと、リヤサイドメンバ１７とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置したので、側面衝突時の入力は、ドアビーム２０からロッカパネル１１の第１，第２補強部材２８，２９を介してリヤサイドメンバ１７に効率良く伝達され、クロスメンバ１８，１９を介して反対側のリヤサイドメンバ１７に伝達されることとなる。これによりロッカパネル１１の変形による断面崩れを抑制でき、ドアビーム２０が車室ａ内に進入するのを防止できる。
【００３３】
本実施形態では、第１，第２補強部材２８，２９により形成された第１，第２閉断面部Ａ，Ｂの長手方向ｘ，ｙが交差し、かつドアビーム２０の長手方向ｚに交差するよう配置したので、衝突荷重に対する耐力を向上でき、ロッカパネル１１の変形をより一層抑制することができる。
【００３４】
本実施形態では、第１補強部材２８をロッカリインホース２５に結合し、第２補強部材２９をホイールハウス１６の延長部１６ｄに結合したので、ロッカパネル１１とホイールハウス１６との結合部の強度，剛性を向上できる。
【００３５】
また第１，第２補強部材２８，２９を、それぞれロッカリインホース２５，ホイールアウタパネル１６ｂに結合したので、ロッカ部の生産ラインをそのまま使用することができ、生産工程を変更したり、追加したりするのを回避できる。例えば、第１，第２補強部材２８，２９を一体形成又は予め一体に組み付ける場合には、ロッカアウタパネル２４にロッカインナパネル２３を組み付ける際に、第２補強部材２９が作業の邪魔になり、ロッカ周辺のフロア部材の変更，あるいは工程を変更する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の側面図である。
【図２】上記自動車のフロア骨格部の平面図である。
【図３】上記フロア骨格部の側面図である。
【図４】上記自動車のロッカパネルの側面図である。
【図５】上記ロッカパネルの断面正面図（図４のV-V 線断面図）である。
【図６】上記ロッカパネルの断面平面図（図４のVI-VI 線断面図) である。
【図７】上記ロッカパネルに配設された第１補強部材の図である。
【図８】上記ロッカパネルに配設された第２補強部材の図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 自動車
２ｂ リヤドア開口
４ リヤドア
１１ ロッカパネル（ロッカ部材）
１７ リヤサイドメンバ（ロッカ骨格部材）
２０ ドアビーム
２０ｂ 後端部
２８ 第１補強部材
２９ 第２補強部材
Ａ 第１閉断面部
Ｂ 第２閉断面部
ｘ 第１閉断面部の長手方向
ｙ 第２閉断面部の長手方向
ｚ ドアビームの長手方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口の下縁部を形成するロッカ部材と、該ドア開口を開閉するドア内に配設されたドアビームと、上記ロッカ部材の車幅方向内側に車両前後方向に延びるよう配置されたフロア骨格部材とを備えた自動車のロッカ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、側面衝突時にドアが変形して車室側に進入するのを抑制するために、ドア内に前後方向に延びるドアビームを、前端部がピラー部材に車幅方向に重なるように、後端部がロッカ部材に車幅方向に重なるように配置している。
【０００３】
この場合、例えば、特許文献１では、ロッカ部材のリインホースに、側面衝突時にドアビームが係合する凹部を設けるとともに、該凹部に変形を促進する脆弱部を形成した構造が提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、ロッカ部材のリインホースに、側面衝突時にドアビームが入り込む凹部を形成した構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１７８１５号公報
【特許文献２】特開平９−８６１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の何れの公報においても、側面衝突時の入力を、ドアビームによりロッカ部材を変形させることにより吸収する構造である。このため衝突時の入力の如何によっては、ロッカ部材の変形量が大きくなる場合があり、ドアビームが車室側に進入するという懸念がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、側面衝突時にロッカ部材が変形するのを抑制してドアビームの室内側への進入を防止できる自動車のロッカ部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びてドア開口の下縁部を形成するロッカ部材と、該ドア開口を開閉するドア内に車両前後方向に向けて、かつその後端部が上記ロッカ部材と車幅方向に重なるよう配設されたドアビームと、上記ロッカ部材の車幅方向内側に車両前後方向に延びるよう配置されたフロア骨格部材とを備えた自動車のロッカ部構造において、上記ロッカ部材内の少なくとも上記ドアビームの後端部に臨む部分を補強部材により複数の閉断面部に画成し、車両前後方向に見たとき、上記ロッカ部材の各閉断面部と上記ドアビームの後端部と上記フロア骨格部材とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置されていることを特徴とする自動車のロッカ部構造。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記各閉断面部は、複数の補強部材により形成され、該各補強部材の互いの閉断面部がその長手方向に交差し、かつ上記ドアビームの長手方向に交差するよう配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係るロッカ部構造によれば、ロッカ部材内のドアビームの後端部に臨む部分を補強部材により複数の閉断面部に画成し、車両前後方向に見たとき、各閉断面部，ドアビームの後端部，フロア骨格部材を、それぞれ車幅方向に略同じ高さ位置に並ぶように配置したので、側面衝突時の入力を、ドアビームからロッカ部材の各閉断面部を介してフロア骨格部材に効率良く伝達することができる。これによりロッカ部材の変形による断面崩れを抑制でき、ドアビームの車室側への進入を防止できる。
【００１０】
請求項２の発明では、複数の補強部材の互いの閉断面部がその長手方向に交差し、かつドアビームの長手方向に交差するよう配置したので、衝突荷重に対する耐力を向上でき、ロッカ部材の変形をより一層抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のロッカ部構造を説明するための図であり、図１は自動車の側面図、図２，図３はそれぞれ自動車のフロア骨格部材の平面図，側面図、図４はロッカ部材の側面図、図５はロッカ部材の断面正面図（図４のV-V 線断面図）、図６はロッカ部材の断面平面図（図４のVI-VI 線断面図) 、図７（ａ）〜図７ｃはそれぞれ第１補強部材の側面図，正面図，断面図、図８（ａ），図８（ｂ）はそれぞれ第２補強部材の側面図，断面図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車を示しており、これは車室ａを構成する車体２の左，右側部にフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成するとともに、後端面にバックドア開口２ｃを形成し、各ドア開口２ａ〜２ｃにそれぞれ該ドア開口２ａ〜２ｃを開閉するフロントドア３，リヤドア４，バックドア５を配設し、上記車室ａ内にフロントシート６，リヤシート７を配置した構造を有している。
【００１４】
上記車体２は、ルーフパネル８の左，右側部に接続された前後方向に延びるルーフサイドレール９，９と、フロアパネル１０の左，右側部に接続された前後方向に延びるロッカパネル（ロッカ部材）１１，１１とを上下方向に延びる左，右のフロントピラー１２，センタピラー１３，リヤピラー１４により連結した概略構造を有している。
【００１５】
上記リヤピラー１４の下端部には、後輪１５の上方を覆うホイールハウス１６が接続されており、該ホイールハウス１６の前下端部１６ａに上記ロッカパネル１１の後端部１１ａが接続されている。上記ホイールハウス１６は、ホイールインナパネル１６ｆとホイールアウタパネル１６ｂとの内縁部１６ｃ同士を結合した構造を有している（図６参照）。ここで、車両側方から見ると、上記リヤシート７のシートバック７ａは、左，右のリヤピラー１４に車幅方向に重なるように配置されている。
【００１６】
上記フロアパネル１０の後部下面には、フロア骨格部材を構成する前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ１７，１７と、車幅方向に延びて左，右のリヤサイドメンバ１７の前端部１７ａ同士を結合するクロスメンバ１８，及び中途部１７ｂ同士を結合するリヤクロスメンバ１９とが配設されている。
【００１７】
上記左，右のリヤサイドメンバ１７は、上方に開口する断面ハット状のものであり、上記ホイールハウス１６の車内側に沿って内側に湾曲しており、前端部１８ａは上記ロッカパネル１１の内側壁に結合されている。
【００１８】
上記左，右のリヤサイドメンバ１７の内，外フランジ部１７ｃ，１７ｃの上面にはフロアパネル１０の外側部１０ａが結合され、該外側部１０ａは外フランジ１７ｃとともに上記ロッカパネル１１の後述するロッカインナパネル２３の上壁部２３ｂに結合されている（図５参照）。
【００１９】
上記リヤドア４内には、前後方向に向けてかつ後斜め下方に傾斜して延びる円筒状のドアビーム２０が配設されている。該ドアビーム２０は、車両側方から見て、前端部２０ａがセンターピラー１３に重なり、後端部２０ｂがロッカパネル１１の後端部１１ａに重なるように配置されている。側面衝突時に、ドアビーム２０がセンタピラー１３とロッカパネル１１との間で突っ張ることとなり、これによりリヤドア４が車室側に変形するのを抑制している。
【００２０】
上記ロッカパネル１１は、横断面ハット状のロッカインナパネル２３とロッカアウタパネル２４とを概ね角筒状をなすよう重ね合わせ、両パネル２３，２４の上縁部２３ａ，２４ａ同士及び下縁部２３ｂ，２４ｂ同士をスポット溶接により結合した構造を有している。
【００２１】
上記ロッカパネル１１内の後端部１１ａには、ロッカリインホース２５が配設されている。該ロッカリインホース２５は、ロッカアウタパネル２４に略沿うよう横断面ハット状をなしており、これの上，下縁部２５ａ，２５ｂは、上記上縁部２３ａ，２４ａ及び下縁部２３ｂ，２４ｂに挟持結合されている。
【００２２】
またロッカリインホース２５の前縁部２５ｃは、ロッカパネル１１内に設けられ、ロッカアウタパネル２４に略沿うように形成された横断面ハット状のリインホース（不図示）に結合されている。
【００２３】
上記ロッカパネル１１の後端部１１ａ内には、上記ホイールアウタパネル１６ｂの延長部１６ｄが上記ドアビーム２０の後端部２０ｂに車幅方向に重なるように突出形成されている。
【００２４】
上記ロッカパネル１１の後端部１１ａ内には、第１，第２補強部材２８，２９が配設されており、該第１，第２補強部材２８，２９により上記ロッカパネル１１のドアビーム２０の後端部２０ｂに臨む部分は、第１，第２閉断面部Ａ，Ｂに画成されている。
【００２５】
車両前後方向に見たとき、上記ドアビーム２０の後端部２０ｂと、上記ロッカパネル１１の第１，第２閉断面部Ａ，Ｂと、上記リヤサイドメンバ１７とは、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に略直線上に並列配置されている（図５参照）。
【００２６】
上記第１補強部材２８は、ロッカリインホース２５の車幅方向内側に配置され、該ロッカリインホース２５にスポット溶接により結合されている。詳細には、第１補強部材２８は、ロッカリインホース２５の上縁部２５ａに続いて下方に延びる上縦壁部２５ｃに結合された上縦壁２８ａと、該上縦壁２８ａの下縁から車幅方向外側に屈曲して延び、前斜め上向きに開口するよう略円弧状をなす横壁２８ｂと、該横壁２８ｂの外縁から下側に屈曲して延び、上記ロッカリインホース２５の外側壁部２５ｄに結合された下縦壁２８ｃとを有している。
【００２７】
上記第１補強部材２８とロッカリインホース２５とで上記第１閉断面部Ａが形成され、該第１閉断面部Ａは、その長手方向ｘが後斜め上向きに傾斜するよう配置されている。
【００２８】
上記第２補強部材２９は、ホイールアウタパネル１６の延長部１６ｄの車幅方向内側に配置され、該延長部１６ｄにスポット溶接により結合されている。詳細には、第２補強部材２９は、延長部１６ｄからロッカインナパネル２３に近接するよう車幅内側に延びる前，後壁２９ａ，２９ａと、該前，後壁２９ａの内縁同士を結合する内側壁２９ｂと、上記前，後壁２９ａの外縁から前，後に屈曲して延び、上記延長部１６ｄに結合された前，後フランジ部２９ｃ，２９ｃとを有する横断面ハット形状をなしている。
【００２９】
上記前，後壁２９ａには、車幅方向に延びる複数の凹凸状の補強ビード２９ｄ，２９ｅが形成されている。
【００３０】
上記第２補強部材２９と延長部１６ｄとで上記第２閉断面部Ｂが形成され、該第２閉断面部Ｂは、その長手方向ｙが上下方向に向くように配置されている。
【００３１】
このようにして、上記第１，第２閉断面部Ａ，Ｂは、互いの長手方向ｘ，ｙが交差し、かつ上記ドアビーム２０の長手方向（中心線）ｚと交差するように配置されている。
【００３２】
本実施形態によれば、ロッカパネル１１内のドアビーム２０の後端部２０ｂに臨む部分を、第１，第２補強部材２８，２９により第１，第２閉断面部Ａ，Ｂに画成し、車両前後方向に見たとき、ドアビーム２０の後端部２０ｂと、ロッカパネル１１の第１，第２閉断面部Ａ，Ｂと、リヤサイドメンバ１７とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置したので、側面衝突時の入力は、ドアビーム２０からロッカパネル１１の第１，第２補強部材２８，２９を介してリヤサイドメンバ１７に効率良く伝達され、クロスメンバ１８，１９を介して反対側のリヤサイドメンバ１７に伝達されることとなる。これによりロッカパネル１１の変形による断面崩れを抑制でき、ドアビーム２０が車室ａ内に進入するのを防止できる。
【００３３】
本実施形態では、第１，第２補強部材２８，２９により形成された第１，第２閉断面部Ａ，Ｂの長手方向ｘ，ｙが交差し、かつドアビーム２０の長手方向ｚに交差するよう配置したので、衝突荷重に対する耐力を向上でき、ロッカパネル１１の変形をより一層抑制することができる。
【００３４】
本実施形態では、第１補強部材２８をロッカリインホース２５に結合し、第２補強部材２９をホイールハウス１６の延長部１６ｄに結合したので、ロッカパネル１１とホイールハウス１６との結合部の強度，剛性を向上できる。
【００３５】
また第１，第２補強部材２８，２９を、それぞれロッカリインホース２５，ホイールアウタパネル１６ｂに結合したので、ロッカ部の生産ラインをそのまま使用することができ、生産工程を変更したり、追加したりするのを回避できる。例えば、第１，第２補強部材２８，２９を一体形成又は予め一体に組み付ける場合には、ロッカアウタパネル２４にロッカインナパネル２３を組み付ける際に、第２補強部材２９が作業の邪魔になり、ロッカ周辺のフロア部材の変更，あるいは工程を変更する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の側面図である。
【図２】上記自動車のフロア骨格部の平面図である。
【図３】上記フロア骨格部の側面図である。
【図４】上記自動車のロッカパネルの側面図である。
【図５】上記ロッカパネルの断面正面図（図４のV-V 線断面図）である。
【図６】上記ロッカパネルの断面平面図（図４のVI-VI 線断面図) である。
【図７】上記ロッカパネルに配設された第１補強部材の図である。
【図８】上記ロッカパネルに配設された第２補強部材の図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 自動車
２ｂ リヤドア開口
４ リヤドア
１１ ロッカパネル（ロッカ部材）
１７ リヤサイドメンバ（ロッカ骨格部材）
２０ ドアビーム
２０ｂ 後端部
２８ 第１補強部材
２９ 第２補強部材
Ａ 第１閉断面部
Ｂ 第２閉断面部
ｘ 第１閉断面部の長手方向
ｙ 第２閉断面部の長手方向
ｚ ドアビームの長手方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びてドア開口の下縁部を形成するロッカ部材と、該ドア開口を開閉するドア内に車両前後方向に向けて、かつその後端部が上記ロッカ部材と車幅方向に重なるよう配設されたドアビームと、上記ロッカ部材の車幅方向内側に車両前後方向に延びるよう配置されたフロア骨格部材とを備えた自動車のロッカ部構造において、
上記ロッカ部材内の少なくとも上記ドアビームの後端部に臨む部分を補強部材により複数の閉断面部に画成し、
車両前後方向に見たとき、上記ロッカ部材の各閉断面部と上記ドアビームの後端部と上記フロア骨格部材とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置されていることを特徴とする自動車のロッカ部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記各閉断面部は、複数の補強部材により形成され、該各補強部材の互いの閉断面部がその長手方向に交差し、かつ上記ドアビームの長手方向に交差するよう配置されていることを特徴とする自動車のロッカ部構造。
【請求項１】
車両前後方向に延びてドア開口の下縁部を形成するロッカ部材と、該ドア開口を開閉するドア内に車両前後方向に向けて、かつその後端部が上記ロッカ部材と車幅方向に重なるよう配設されたドアビームと、上記ロッカ部材の車幅方向内側に車両前後方向に延びるよう配置されたフロア骨格部材とを備えた自動車のロッカ部構造において、
上記ロッカ部材内の少なくとも上記ドアビームの後端部に臨む部分を補強部材により複数の閉断面部に画成し、
車両前後方向に見たとき、上記ロッカ部材の各閉断面部と上記ドアビームの後端部と上記フロア骨格部材とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置されていることを特徴とする自動車のロッカ部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記各閉断面部は、複数の補強部材により形成され、該各補強部材の互いの閉断面部がその長手方向に交差し、かつ上記ドアビームの長手方向に交差するよう配置されていることを特徴とする自動車のロッカ部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２３９１０６（Ｐ２００８−２３９１０６Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８６２３３（Ｐ２００７−８６２３３）
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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