自動車の開閉構造
【課題】この発明は、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるために設けられる部材と、キーシリンダとを開閉体に取付けたとしても、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる自動車の開閉構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トランクリッド１をロック／アンロックするラッチユニット３と、ラッチユニット３を電気的に駆動させるための押しボタン７とを備え、トランクリッド１の上部の後面に開口部１ｂを形成し、該開口部１ｂにオーナメント６と押しボタン７とを取付けた。さらに、トランクリッド１に対して着脱可能とされ、ラッチユニット３を電気的に駆動させるための押しボタン７を備え、トランクリッド１に装着された押しボタン７の内側にキーシリンダ１１を配設し、該キーシリンダ１１を、トランクリッド１から押しボタン７が取外された状態にて操作可能とすべくトランクリッド１に固定した。
【解決手段】トランクリッド１をロック／アンロックするラッチユニット３と、ラッチユニット３を電気的に駆動させるための押しボタン７とを備え、トランクリッド１の上部の後面に開口部１ｂを形成し、該開口部１ｂにオーナメント６と押しボタン７とを取付けた。さらに、トランクリッド１に対して着脱可能とされ、ラッチユニット３を電気的に駆動させるための押しボタン７を備え、トランクリッド１に装着された押しボタン７の内側にキーシリンダ１１を配設し、該キーシリンダ１１を、トランクリッド１から押しボタン７が取外された状態にて操作可能とすべくトランクリッド１に固定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の開閉構造に関し、特に、車体に形成した開口を覆う開閉体と、該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構とを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンキーを用いずに車体の開閉体をアンロック操作できるスマートエントリーシステムが広く知られている。
【０００３】
また、リヤゲートやトランクリッド等といった開閉体を備え、前記スマートエントリーシステムを採用したものにおいて、ロック／アンロック機構の操作に関するスイッチを後部開閉体のフィニッシャーに取付け、車両後部側から操作可能にしたものも知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
前記特許文献１では、上述したように、後部開閉体のフィニッシャーに前記スイッチを取付けることにより、スイッチをフィニッシャーと一体化させて目立たなくすることができるとしている。
【０００５】
ところで、このようなスマートエントリーシステムにおいて、バッテリ容量の低下等により電力供給が困難となった場合でも開閉体のロック／アンロック機構の操作が行えるように、非常用としてキーシリンダを並設することが考えられる。
【０００６】
そこで、前記特許文献１におけるスイッチと同様に、キーシリンダを、特許文献２に開示されているように開閉体のガーニッシュ（フィニッシャー）に取付けて、キーシリンダをも目立たなくすることも考えられる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２２４３８号公報
【特許文献２】特開２００１−２６２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、スイッチ、キーシリンダを、例えガーニッシュ、フィニッシャー等の装飾部材に取付けたとしても、これらをともに開閉体の外表面上に並設すると、開閉体の外観を損ねてしまい、意匠性を悪化させてしまうおそれがある。
【０００９】
この発明は、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるために設けられる部材と、キーシリンダとを開閉体に取付けたとしても、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる自動車の開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車の開閉構造は、車体に形成した開口を覆う開閉体と、該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材とを備え、上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作部材の内側にキーシリンダを配設し、該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作部材が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定したことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、バッテリ容量の低下等の事態が生じ、キーシリンダを操作する必要性が生じた場合を除けば、ロック／アンロック機構操作部材でキーシリンダを隠蔽することができるため、意匠性の悪化を抑制できる。
【００１２】
さらに、ロック／アンロック機構操作部材を利用してキーシリンダを隠蔽することにより、別途カバー部材を設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制できる。
【００１３】
なお、本発明において「内側」とは、車両外部から見て、開閉体内側、車室内側を意味する。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記ロック／アンロック機構操作部材に電気ケーブルの一端を接続するとともに、該電気ケーブルの他端を前記開閉体内に配索したことを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、ロック／アンロック機構操作部材を取外した時、開閉体の内側まで配索される電気ケーブルによりロック／アンロック機構操作部材の落下を防止できるため、ロック／アンロック機構操作部材の紛失といったトラブルを防止できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記開閉体にオーナメントを備え、前記ロック／アンロック機構操作部材を上記オーナメントに取付けたことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、オーナメントにロック／アンロック機構操作部材を取付けることにより、ロック／アンロック機構操作部材が開閉体外表面において、外観上孤立することが防止され、意匠性の悪化をより抑制できる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記オーナメントは、前記開閉体に固着した平面状のベース部と、該ベース部とともに同一面を形成し、且つ上記ベース部に対し着脱自在な平面状のキャップ部と、造形ラインが該キャップ部の縁を沿うように上記ベース部に固着した造形部とを備え、前記ロック／アンロック機構操作部材を、押圧操作により上記キャップ部に対して変位可能に取付けたことを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、ベース部とキャップ部との境界を、造形部の造形ラインに合わせているため、キャップ部の存在を目立たなくすることができ、意匠性の悪化をより抑制できる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記キャップ部に、前記ロック／アンロック機構操作部材の取付け部位の周囲を囲み、他の部位に対して内側に突出する突出部を形成し、前記ベース部に、上記突出部に隣接する位置まで延びる延出部と、該延出部内側端部から延び、上記突出部と嵌合する嵌合部とを形成し、上記突出部の外周と上記嵌合部との間にシール部材を設けたことを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、突出部の外周にシール部材を設けることにより、キーシリンダの先端を可及的に開閉体外側へ位置させることができるため、キーシリンダの操作性の悪化を抑制できる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記嵌合部から内側に連続的に延び、前記キーシリンダをガイドし、位置決めするガイド部を形成したことを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、キーシリンダの開閉体への取付け時において、オーナメントのベース部に形成されたガイド部にキーシリンダを挿通させることにより、キーシリンダを、車両外側より回転操作可能な所定位置に確実にガイド、位置決めすることができる。
【００２４】
この発明の自動車の開閉構造は、車体に形成した開口を覆う開閉体と、該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるための操作信号を受信するロック／アンロック機構操作信号受信部とを備え、上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作信号受信部の内側にキーシリンダを配設し、該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作信号受信部が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定したことを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、バッテリ容量の低下等の事態が生じ、キーシリンダを操作する必要性が生じた場合を除けば、ロック／アンロック機構操作信号受信部でキーシリンダを隠蔽することができるため、意匠性の悪化を抑制できる。
【００２６】
さらに、ロック／アンロック機構操作信号受信部を利用してキーシリンダを隠蔽することにより、別途カバー部材を設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制できる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材を開閉体に対して着脱可能とし、該ロック／アンロック機構操作部材の内側にキーシリンダを配設することにより、ロック／アンロック機構操作部材でキーシリンダを隠蔽することができるため、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる。
【００２８】
また、この発明によれば、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるための操作信号を受信するロック／アンロック機構操作信号受信部を開閉体に対して着脱可能とし、該ロック／アンロック機構操作信号受信部の内側にキーシリンダを配設することにより、ロック／アンロック機構操作信号受信部でキーシリンダを隠蔽することができるため、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる。
【００２９】
また、ロック／アンロック機構操作信号受信部を開閉体に備えたことにより、ロック／アンロック機構操作信号受信部と開閉体の外表面とで連続的な外表面を形成できるため、意匠性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図６に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る開閉構造を有する車両後部を示す斜視図であり、図２は、トランクリッド１のオーナメント６を示す斜視図であり、図２（ａ）は、キャップ部６２をベース部６１に装着した状態を示し、図２（ｂ）は、キャップ部６２がベース部６１から取外された状態を示し、図２（ｃ）は、キャップ部６２の内側面を示す斜視図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図、図４は、トランクリッド１のインナパネル１ｃを車両前側から見た図であり、トランクリッド１における配線並びに、スマートエントリーシステムを示す系統図である。図５は、トランクリッド１における、オーナメント６、キーシリンダ１１の取付け構造を示す側断面図であり、図６は、キーシリンダ１１の、トランクリッド１への取付け構造を示す分解斜視図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００３１】
車両後部には、図１に示すように、前端部に設けられたヒンジ（不図示）を支点にして開閉自在とされるトランクリッド（後部開閉体）１を備えており、このトランクリッド１を、車体２に閉止させた状態（以下、閉状態と略記する。）に保持できる機構を備えており、主に、トランクリッド１の下端近傍に設けられるラッチユニット３と、車体２の後部開口部下縁に設けられるストライカ４とから構成される。
【００３２】
ストライカ４は、トランクリッド１の閉動作時において、ラッチユニット３と係合され、互いの係合状態を保持することで、トランクリッド１の閉状態をロックできるように構成されている。
【００３３】
ところで、車両後部には、ストップランプ、ウィンカーランプ等を一体的に備えたテールランプ５、トランクリッド１の後面の略中央部に、車両の車種や製造社名等を一瞥して認識できるように、車種名などを示す英字や数字、あるいはエンブレム等がデザインされたオーナメント６が取付けられている。
【００３４】
オーナメント６は、トランクリッド１のアウタパネル１ａの略中央部に、開口部１ｂに嵌め込まれるようにして取付けられている。そして、このオーナメント６の一端には、ラッチユニット３を電気的に駆動するための押しボタン７（以下、ボタン７と略記する。）が一体的に設けられている。
【００３５】
ボタン７は、上述したスマートエントリーシステムに適用することができる。例えば、図示のものは、トランクリッド１がロックされている状態で、携帯用送受信機８（以下、携帯機８と略記する。）を携帯した乗員（利用者）がボタン７押すと、車両に搭載された車載送信アンテナ９からリクエスト信号ｒが送信されて、それに対応して携帯機８の送信アンテナ８ａから送信されるＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ１０で受信し、そのＩＤコードの認証を行った後、即ち、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードが車両内の制御ユニットに登録されているＩＤコードと一致した後、ラッチユニット３とストライカ４との係合状態を解除し、アンロック状態とするようなシステムである。
【００３６】
このように、トランクリッド１の後面の略中央部の開口部１ｂに、オーナメント６とともに、ラッチユニット３を電気的に駆動するためのボタン７を取付けたことにより、ボタン７の位置が乗員の手の届き易い位置となり、ボタン７の操作性が維持される。
【００３７】
なお、開閉体にフィニッシャーを設けたものにおいては、前記特許文献１にも開示があるように、その下部に凹部が形成され、フィニッシャーと凹部とにより後部開閉体を開操作するためのハンドル部を構成する場合が多いが、本実施形態においては、フィニッシャーを不要とすることができるため、上記凹部を省略することができる。従って、車両後部における凹凸部位を減らすことにより意匠性を向上させることもできる。ここで、本実施形態のように、フィニッシャーを設けない場合は、上記ハンドル部の代わりに、トランクリッド１のアンロック状態において、該トランクリッド１を持ち上げる、特開平１−２２３２８３号公報に開示されているようなリフトアップ部材を設け、トランクリッド１と車体２の後部開口部下縁との間に隙間を形成できるようにすればよい。
【００３８】
ところで、本実施形態においては、ボタン７によるラッチユニット３の電気的な駆動のみならず、例えば、バッテリ容量の低下等により電力供給が困難となる事態を考慮して、アウタパネル１ａの、オーナメント６、ボタン７の内側の部位には、図２にも示すように、キーの差込み、回転操作によって、ラッチユニット３を機械的に駆動できるキーシリンダ１１が配設されている。
【００３９】
次に、図２〜図５に基づいて本実施形態における、オーナメント６、ボタン７、キーシリンダ１１の構造について説明する。
オーナメント６は、図２に示すように、トランクリッド１のアウタパネル１ａに固着された平面状のベース部６１と、該ベース部６１とともに同一面を形成し、且つ上記ベース部６１に対し着脱自在とされる平面状のキャップ部６２と、英字の「Ｍ」の字を形成する造形ライン（図示のものはマツダ株式会社の登録商標）が、該キャップ部６２の縁を沿うように形成され、ベース部６１に固着された造形部６３とを備えている。ここで、造形部６３によって囲まれた領域が形成されていることにより着脱自在のキャップ部６２を設けることができ、しかも、ベース部６１とキャップ部６２との境界が造形部６３の造形ラインに合わされているため、キャップ部６２の存在を目立たなくすることができる。
【００４０】
なお、本実施形態においては、造形部６３を、英字の「Ｍ」の字を表すものとしているが必ずしもこれに限定されない。上述したように、オーナメント６内に、造形部６３で囲まれた領域が形成されるものであればよい。
【００４１】
キャップ部６２は、アウタパネル１ａに対して着脱可能とされおり、図２（ａ）示すように、ベース部６１に装着された状態から、図２（ｂ）に示すように、キャップ部６２をベース部６１（トランクリッド１）から取外すことができる。この時、図示のようにキーシリンダ１１がオーナメント６内の外表面に現れ、差込み口１１ａへのキーの差込みが可能な状態となる。
【００４２】
また、キャップ部６２を取外した時には、図示のように、ベース部６１の挿通孔６１ａに挿通されてアウタパネル１ａの内側へ配索されるハーネス１４がスイッチ１２に接続されていることにより、キャップ部６２の落下は防止される。従って、キャップ部６２の紛失といったトラブルを確実に防止できる。
【００４３】
ここで、キャップ部６２には、図２（ｃ）に示すように、その内側において、キーシリンダ１１側に延びる筒状の突出部６２ａが形成されており、該突出部６２ａの内部には、前記スイッチ１２が内蔵されている。スイッチ１２は、ボタン７の押圧操作の有無を電気信号に変換する適宜の出力回路（不図示）が内蔵された部材である。なお、突出部６２ａの外周面に取付けられた環状の部材１５はラバー材質からなるＯリングである。
【００４４】
ボタン７は、図３に示すように、キャップ部６２に一体的に取付けられたラバー材質からなるカバー体であり、乗員がボタン７を押圧操作した時、ボタン７が弾性変形を伴って、スイッチ１２のボタン１２ａをベース１２ｂに対して変位させ、前記出力回路にて電気信号を生成させるようになっている。
【００４５】
ここで、キャップ部６２がベース部６１に装着された状態においては、図示のように、ボタン７、スイッチ１２の内側において、キーシリンダ１１が配設される位置関係となっており、キャップ部６２によってキーシリンダ１１の差込み口１１ａ側が被覆される構成となっている。これにより、バッテリ容量の低下等の事態が生じ、キーシリンダ１１を操作する必要性が生じる場合を除けば、ボタン７、スイッチ１２（キャップ部６２）によりキーシリンダ１１を隠蔽することができるため、意匠性の悪化を抑制できる。
【００４６】
また、キャップ部６２に取付けられたボタン７を利用してキーシリンダ１１を被覆することにより、別途カバー部材を設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制できるという効果も奏する。
【００４７】
また、オーナメント６内にボタン７を取付けることにより、ボタン７がトランクリッド１のアウタパネル１ａ上において、外観上孤立することが防止されている。即ち、ボタン７をアウタパネル１ａ上において、より目立たなくすることができ、意匠性の悪化がより抑制されている。
【００４８】
ところで、オーナメント６のベース部６１においては、キーシリンダ１１の先端から車両後方に延びる延出部６１ｂが形成されている。この延出部６１ｂの内周には、車両外側からキーシリンダ１１へのアクセスを可能とし、且つ、キャップ部６２の突出部６２ａと嵌合可能な嵌合孔部６１ｃが形成されている。さらに、ベース部６１には、嵌合孔部６１ｃから車両前方に延びるガイド部６１ｄが形成されている。このガイド部６１ｄは、キーの差込み口１１ａを含む中心部分の回転体１１ｂと、該回転体１１ｂの外周を覆う非回転の外筒１１ｃとを収納したケース１６を嵌め込むことができる程度の孔径を有している。
【００４９】
ここで、キャップ部６２の突出部６２ａと、ベース部６１側の延出部６１ｂとを嵌合させた状態においては、突出部６２ａの外周と嵌合孔部６１ｃとの間にシール部材としてのＯリング１５を介在させた状態となっている。このＯリング１５により、スイッチ１２、ハーネス１４が配索されるアウタパネル１ａの内側を雨水等から保護できる。
【００５０】
また、Ｏリング１５を突出部６２ａの先端に取付けた場合、その分、キーシリンダ１１の差込み口１１ａ側がアウタパネル１ａの内側の奥まった位置に配設されることとなり、キーの差込み操作の操作性を悪化させるおそれがあるが、本実施形態においては、突出部６２ａの側面の外周に取付けているため、キーシリンダ１１の差込み口１１ａ側を可及的に後方（アウタパネル１ａ外側）へ位置させることができ、上述したような操作性の悪化が抑制されている。
【００５１】
また、Ｏリング１５は、突出部６２ａの外周と嵌合孔部６１ｃとの間に挟まれることにより、嵌合孔部６１ｃに対して突出部６２ａの位置がずれることを抑制しており、これにより、特別な係止部材を形成することなく簡素な構成でキャップ部６２が抜け落ちることを防止している。
【００５２】
なお、図３に示すように、造形部６３（またはベース部６１）とキャップ部６２の縁部との間に隙間Ｇを形成してもよい。この隙間Ｇの幅は、乗員の指先を引っ掛けることができる程度に広く、且つ、車両後部における外観を損なわない程度に狭く形成されているものが好ましく、これにより、キーシリンダ１１の操作を行うためのキャップ部６２の取外し操作を行い易くすることができる。
【００５３】
ところで、スイッチ１２に接続されるハーネス１４は、挿通孔６１ａに挿通され、図４に示すように、車幅方向に配索されるハーネス１７に接続されている。このハーネス１７は、一端が前記ラッチユニット３等の各補機を制御するためのコントロールユニット１８に接続されている。なお、上記各ハーネス１４、１７は、コントロールユニット１８により各種制御を行うための信号線と、不図示の電源から電力を各補機に供給する電力線とにより構成されている。なお、不正にトランクリッド１が開けられたか否かを検出すべく専用の検出手段を設けたものにおいては、ハーネス１７、１９に、上記検出手段による検出結果をコントロールユニット１８へ出力することができる信号線を配索してもよい。
【００５４】
ここで、トランクリッド１が閉じられ、ロックされた状態でボタン７（図３参照）を押圧操作すると、その操作信号はコントロールユニット１８に入力されて、該コントロールユニット１８からの出力信号に基づいて車載送信アンテナ９から車外に向かってリクエスト信号ｒが送信される。そして、該リクエスト信号ｒに対して車外の携帯機８の送信アンテナ８ａからＩＤ信号ｉが送信されると、そのＩＤ信号ｉは車載受信アンテナ１０で受信されて、コントロールユニット１８に入力される。このＩＤ信号ｉに含まれているＩＤコードの認証が得られれば、ハーネス１７は、一端がラッチユニット３と接続されるハーネス１９とも接続されているため、コントロールユニット１８からラッチユニット３内に設けられたモータ３１へラッチ開信号がハーネス１７、１９を介して送信され、モータ３１を通電制御できる。
【００５５】
モータ３１は、上記通電制御により回転駆動を開始し、このモータ３１の回転駆動力がラッチユニット３内のフック３２に伝達されることで、フック３２は、枢軸３３を中心に回動するようになっている。そして、このフック３２の回動により、ストライカ４とフック３２との係合は解除され、アンロック状態とすることができる。
【００５６】
ここで、逆に、トランクリッド１のアンロック状態においてボタン７を押圧操作した場合は、ストライカ４とフック３２とが係合し、ロック状態とすることができる。
【００５７】
なお、本実施形態で説明したスマートエントリーシステムはあくまでも一例であり、例えば、短時間周期毎に常時リクエスト信号ｒを車両側から発信するものであってもよい。この場合、携帯機８を携帯した乗員がトランクリッド１に接近し、上記発信されたリクエスト信号ｒを携帯機８が受信すると、自動的にＩＤコードの認証のステップに入ることができる。
【００５８】
ここで、本実施形態においては、キャップ部６２（図３参照）が取外された状態でキーシリンダ１１の回転操作によりラッチユニット３を駆動することができるが、このキーシリンダ１１は、図４、図５に示すように、前記ケース１６が、トランクリッド１のインナパネル１ｃに溶着されたレインフォースメント２０に、ボルト２１Ｂ、ナット２１Ｎで締結されることにより、トランクリッド１に固定されている。
【００５９】
さらに、キーシリンダ１１には、差込み口１１ａ側と反対側にて第１操作ロッド２２が取付けられ、キーの回転操作によって回転体１１ｂとともに回動可能となっている。そして、第１操作ロッド２２は、連結部材２３を介して、第２操作ロッド２４に連結され、キーシリンダ１１での回転操作による回転駆動力を、ラッチユニット３に対して伝達できるようになっている。ラッチユニット３には、モータ３１、フック３２、枢軸３３の他、伝達レバー３４が備えられ、第２操作ロッド２４の一端に連結されている。
【００６０】
従って、乗員がキーを用いてキーシリンダ１１の回転体１１ｂを回動操作すると、このような、第１、第２操作ロッド２２、２４、連結部材２３により、ラッチユニット３の伝達レバー３４を介してフック３２に駆動力が伝達され、フック３２を、枢軸３３を中心に回動させることができ、このフック３２の回動により、ストライカ４とフック３２との係合を解除して、アンロック状態とすることができる。
【００６１】
ところで、キーシリンダ１１は、上述したように、レインフォースメント２０に、ボルト２１Ｂ、ナット２１Ｎで締結されているが、その取付けにあたっては、図６に示すように、先ず、キーシリンダ１１のケース１６が、レインフォースメント２０に形成された開口部２０ａに挿通され、レインフォースメント２０のボルト孔２０ｂ、２０ｂと、ケース１６の平板部１６ａ、１６ｂに形成されたボルト孔１６ｃ、１６ｄとの位置合わせが行われる。
【００６２】
この位置合わせ時には、キーシリンダ１１の先端を、オーナメント６のベース部６１に形成されたガイド部６１ｄに挿通させることができるようになっている。これにより、キーシリンダ１１の取付け時において、該キーシリンダ１１を車両外側より回転操作可能な所定位置に確実にガイド、位置決めすことが可能になる。
【００６３】
また、ケース１６のボルト孔１６ｃ、１６ｄは、ボルト２１Ｂ、ボルト孔２０ｂ、２０ｂに対して遊びを有する形状をなしている。これにより、レインフォースメント２０の開口部２０ａ等に成形誤差（公差）が生じていたとしても、これを上記遊びにより吸収することができるため、キーシリンダ１１の取付け作業の作業性を向上させることができる。
【００６４】
（第２実施形態）
次に、図７に示す第２実施形態について説明する。図７は、第２実施形態に係る、開閉構造における接触センサ１０７の取付け構造を示す断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６５】
上述した第１実施形態では、トランクリッド１のラッチユニット３を電気的に駆動する操作部材として、押圧操作によりスイッチ１２のベース１２ｂに対して変位可能なボタン７を設ける構成としたが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。例えば、上記ボタン７に代わりに、オーナメント１０６のキャップ部１６２には、乗員の指が触れたことを検出する接触センサ１０７を設けることもできる。
【００６６】
接触センサ１０７としては、乗員が指を触れた際、その押圧力を検出する圧力検出センサで構成することができる。この場合、例えば、ベース１１２には、検出した押圧力の値を電気信号に変換する変換回路を設けることができ、コントロールユニット１８（図４参照）にて予め押圧力の閾値を記憶させることにより、接触センサ１０７の検出結果と上記閾値とを比較し、押圧力の検出値が閾値を超えると、モータ３１（図４参照）へラッチ開信号を出力するようにすることができる。
【００６７】
このように、操作部材を接触センサ１０７で構成することにより、第１実施形態におけるボタン７に比べて、キャップ部１６２から突出する操作部材の突出量を抑えることができるため、車両を後方から見た際の見映えへの影響をより少なくすることができ、意匠性をより向上させることができる。
【００６８】
また、上記接触センサ１０７は、指紋検出機能を有するものであってもよい。この場合、乗員が前記ＩＤコードを記憶させた携帯機８を携帯していなくても、接触センサ１０７に指を触れるだけで、車両の所有者か否かが識別され、適宜の認証手段による認証のステップを経てトランクリッド１を操作することができる。
【００６９】
なお、図７に示す本実施形態においても、上述した第１実施形態と同様に、オーナメント１０６は、ベース部１６１と、キャップ部１６２と、造形部１６３とから構成され、ベース１１２のハーネス１１４は、ベース部１６１の挿通孔１６１ａに挿通され、キャップ部１６２の突出部１６２ａは、延出部１６１ｂの内周に形成された嵌合孔部１６１ｃと嵌合している。さらに、キーシリンダ１１は、第１実施形態と同様に、ガイド部１６１ｄに嵌め込まれている。
【００７０】
（第３実施形態）
次に、図８に示す第３実施形態について説明する。図８は、第３実施形態に係る開閉構造におけるオーナメント２０６を示す斜視図である。なお、上述した実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００７１】
上述した各実施形態では、乗員がオーナメントの操作部材に直接触れることで操作を行うこととしていたが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。例えば、図８に示すように、オーナメント２０６のキャップ部２６２の内側に車載受信アンテナ２１０を取付け、携帯機２０８からの無線操作信号（ＩＤ信号ｉ）を、キャップ部２６２の外表面に取付けられた受信ヘッド２０７で受信するようにしてもよい。
【００７２】
この場合、例えば、携帯機２０８側に、ラッチユニット３（図１参照）を電気的に駆動するためのスイッチ２０８ｂを設け、乗員は該スイッチ２０８ｂを操作すると、送信アンテナ２０８ａから前記無線操作信号が出力されるようになっている。ここで、トランクリッド（図１参照）が閉じられロック状態とされている時、乗員がスイッチ２０８ｂを操作すると、上記無線操作信号を車載受信アンテナ２１０が受信し、以降、上述した各実施形態と同様に、コントロールユニット１８（図４参照）に操作信号が入力され、ラッチユニット３とストライカ４との係合を解除してアンロック状態とすることができる。
【００７３】
このように、オーナメント２０６のキャップ部２６２の外表面に、受信ヘッド２０７に取付けたことにより、ラッチユニット３（図１参照）の駆動を遠隔操作で行わせることができる。さらに、ラッチユニット３を電気的に駆動させるための操作信号を受信する受信ヘッド２０７をトランクリッド１に対して着脱可能とし、該受信ヘッド２０７の内側にキーシリンダ１１を配設することにより、受信ヘッド２０７でキーシリンダ１１を隠蔽することができるため、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる。
【００７４】
また、受信ヘッド２０７とオーナメント２０６のキャップ部２６２ひいては、アウタパネル１ａとで連続的な外表面を形成することができるため、第１の実施形態においてボタン７を取付けた場合に比べて車両後部における意匠性を向上させることができる。
【００７５】
なお、本実施形態においても、上述した各実施形態と同様に、造形部２６３によって囲まれた領域が形成されていることにより着脱自在のキャップ部２６２を設けることができ、しかも、ベース部２６１とキャップ部２６２との境界が造形部２６３の造形ラインに合わされているため、キャップ部２６２の存在を目立たなくすることができる。
【００７６】
（第４実施形態）
次に、図９に示す第４実施形態について説明する。図９は、第４実施形態に係る開閉構造における押しボタン３０７の取付け構造を示す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の構成要素については、その説明を省略する。
【００７７】
上述した各実施形態では、前記ボタン７、接触センサ１０７をオーナメント６のキャップ部６２、受信ヘッド２０７をオーナメント２０６のキャップ部２６２に取付けることとしていたが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。例えば、オーナメントに関わらず、図９に示すように、押しボタン３０７（以下、ボタン３０７と略記する。）の内側にキーシリンダ１１を配設した構造であればよい。
【００７８】
例えば、本実施形態においては、ボタン３０７が、アウタパネル３０１ａとともに、車両後部の外表面に露出しており、乗員により直接押圧操作されるキャップ部３０７ａと、アウタパネル３０１ａに形成された開口部３０１ｂに嵌め込まれ、内側に押圧片３０７ｂ１が形成された可動筒３０７ｂとにより構成される。
【００７９】
キャップ部３０７ａは、二点鎖線で示すように、可動筒３０７ｂ（アウタパネル３０１ａ）に対して着脱自在とされ、可動筒３０７ｂに装着した状態においては、可動筒３０７ｂの外側開口部を被覆するようになっている。また、可動筒３０７ｂは、乗員によるキャップ部３０７ａの押圧操作によりアウタパネル３０１ａの内側へ変位可能となっている。ここで、可動筒３０７ｂの外周と開口部３０１ｂとの間には、アウタパネル１ａの内側をシールする弾性変形可能なシールリング３１５が取付けられ、可動筒３０７ｂが一端変位したとしても、押圧力から開放されると、元の位置に復帰できるようになっている。
【００８０】
さらに、ボタン３０７のキャップ部３０７ａの内側には、キーシリンダ１１が配設されており、キャップ部３０７ａの可動筒３０７ｂからの取外しにより、キーシリンダ１１が現れ、差込み口１１ａへのキーの差込みが可能な状態となる。
【００８１】
キーシリンダ１１から離れた位置には、可動筒３０８ｂの変位により、押圧片３０７ｂ１によって押圧操作されるスイッチ３１２が設けられている。スイッチ３１２は、押圧片の３０７ｂ１の押圧操作によって変位可能なボタン３１２ａと、該ボタン３１２ａの押圧操作の有無を電気信号に変換する適宜の出力回路（不図示）が内蔵されたベース３１２ｂとから構成される。
【００８２】
このように、可動筒３０８ｂに対してキャップ部３０７ａが着脱可能とされていることにより、上述した実施形態と同様に、ボタン３０７の操作のみならす、キャップ部３０７ａの取外しにより、キーシリンダ１１の差込み口１１ａへのキーの差込みをも行うことができる。
【００８３】
なお、スイッチ３１２と、キーシリンダ１１との間には、ボタン３０７のキャップ部３０７ａが取外された状態を考慮して、適宜シール部材を配設することが好ましい。
【００８４】
（その他の実施形態）
上述した各実施形態においては、車室の後側で、後方に突出するように荷室が設けられたセダンタイプの車両を示しているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、リヤハッチ（リヤゲート）を車両後部に備えたワゴン、ミニバンタイプの車種に本発明を適用してもよい。さらに、車室の後側の後部開閉体のみならず、ボンネット等、車室の前側の前部開閉体に本発明を適用してもよい。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のロック／アンロック機構は、ラッチユニット３に対応し、
以下同様に、
ロック／アンロック機構操作部材は、押しボタン７、３０７、スイッチ１２、３１２、接触センサ１０７、ベース１１２に対応し、
電気ケーブルは、ハーネス１４、１７、１９、１１４に対応し、
シール部材は、Ｏリング１５に対応し、
ロック／アンロック機構操作信号受信部は、受信ヘッド２０７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る開閉構造を有する車両後部を示す斜視図。
【図２】トランクリッドのオーナメントを示す斜視図であり、（ａ）キャップ部をベース部に装着した状態を示す斜視図、（ｂ）キャップ部がベース部から取外された状態を示す斜視図、（ｃ）キャップ部の内側面を示す斜視図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】トランクリッドのインナパネルを車両前側から見た図であり、トランクリッドにおける配線並びに、スマートエントリーシステムを示す系統図。
【図５】トランクリッドにおける、オーナメント、キーシリンダの取付け構造を示す側断面図。
【図６】キーシリンダ１の、トランクリッドへの取付け構造を示す分解斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態に係る、開閉構造における接触センサの取付け構造を示す断面図。
【図８】本発明の第３実施形態に係る開閉構造におけるオーナメントを示す斜視図。
【図９】本発明の第４実施形態に係る開閉構造における押しボタンの取付け構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００８７】
１、３０１…トランクリッド
３…ラッチユニット
６、２０６、３０６…オーナメント
７、３０７…押しボタン
１１…キーシリンダ
１２、３１２…スイッチ
１４、１７、１９、１１４…ハーネス
１５…Ｏリング
６１、２６１…ベース部
６２、２６２…キャップ部
６３、２６３…造形部
１０７…接触センサ
１１２…ベース
２０７…受信ヘッド
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の開閉構造に関し、特に、車体に形成した開口を覆う開閉体と、該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構とを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンキーを用いずに車体の開閉体をアンロック操作できるスマートエントリーシステムが広く知られている。
【０００３】
また、リヤゲートやトランクリッド等といった開閉体を備え、前記スマートエントリーシステムを採用したものにおいて、ロック／アンロック機構の操作に関するスイッチを後部開閉体のフィニッシャーに取付け、車両後部側から操作可能にしたものも知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
前記特許文献１では、上述したように、後部開閉体のフィニッシャーに前記スイッチを取付けることにより、スイッチをフィニッシャーと一体化させて目立たなくすることができるとしている。
【０００５】
ところで、このようなスマートエントリーシステムにおいて、バッテリ容量の低下等により電力供給が困難となった場合でも開閉体のロック／アンロック機構の操作が行えるように、非常用としてキーシリンダを並設することが考えられる。
【０００６】
そこで、前記特許文献１におけるスイッチと同様に、キーシリンダを、特許文献２に開示されているように開閉体のガーニッシュ（フィニッシャー）に取付けて、キーシリンダをも目立たなくすることも考えられる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２２４３８号公報
【特許文献２】特開２００１−２６２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、スイッチ、キーシリンダを、例えガーニッシュ、フィニッシャー等の装飾部材に取付けたとしても、これらをともに開閉体の外表面上に並設すると、開閉体の外観を損ねてしまい、意匠性を悪化させてしまうおそれがある。
【０００９】
この発明は、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるために設けられる部材と、キーシリンダとを開閉体に取付けたとしても、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる自動車の開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車の開閉構造は、車体に形成した開口を覆う開閉体と、該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材とを備え、上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作部材の内側にキーシリンダを配設し、該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作部材が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定したことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、バッテリ容量の低下等の事態が生じ、キーシリンダを操作する必要性が生じた場合を除けば、ロック／アンロック機構操作部材でキーシリンダを隠蔽することができるため、意匠性の悪化を抑制できる。
【００１２】
さらに、ロック／アンロック機構操作部材を利用してキーシリンダを隠蔽することにより、別途カバー部材を設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制できる。
【００１３】
なお、本発明において「内側」とは、車両外部から見て、開閉体内側、車室内側を意味する。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記ロック／アンロック機構操作部材に電気ケーブルの一端を接続するとともに、該電気ケーブルの他端を前記開閉体内に配索したことを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、ロック／アンロック機構操作部材を取外した時、開閉体の内側まで配索される電気ケーブルによりロック／アンロック機構操作部材の落下を防止できるため、ロック／アンロック機構操作部材の紛失といったトラブルを防止できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記開閉体にオーナメントを備え、前記ロック／アンロック機構操作部材を上記オーナメントに取付けたことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、オーナメントにロック／アンロック機構操作部材を取付けることにより、ロック／アンロック機構操作部材が開閉体外表面において、外観上孤立することが防止され、意匠性の悪化をより抑制できる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記オーナメントは、前記開閉体に固着した平面状のベース部と、該ベース部とともに同一面を形成し、且つ上記ベース部に対し着脱自在な平面状のキャップ部と、造形ラインが該キャップ部の縁を沿うように上記ベース部に固着した造形部とを備え、前記ロック／アンロック機構操作部材を、押圧操作により上記キャップ部に対して変位可能に取付けたことを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、ベース部とキャップ部との境界を、造形部の造形ラインに合わせているため、キャップ部の存在を目立たなくすることができ、意匠性の悪化をより抑制できる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記キャップ部に、前記ロック／アンロック機構操作部材の取付け部位の周囲を囲み、他の部位に対して内側に突出する突出部を形成し、前記ベース部に、上記突出部に隣接する位置まで延びる延出部と、該延出部内側端部から延び、上記突出部と嵌合する嵌合部とを形成し、上記突出部の外周と上記嵌合部との間にシール部材を設けたことを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、突出部の外周にシール部材を設けることにより、キーシリンダの先端を可及的に開閉体外側へ位置させることができるため、キーシリンダの操作性の悪化を抑制できる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記嵌合部から内側に連続的に延び、前記キーシリンダをガイドし、位置決めするガイド部を形成したことを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、キーシリンダの開閉体への取付け時において、オーナメントのベース部に形成されたガイド部にキーシリンダを挿通させることにより、キーシリンダを、車両外側より回転操作可能な所定位置に確実にガイド、位置決めすることができる。
【００２４】
この発明の自動車の開閉構造は、車体に形成した開口を覆う開閉体と、該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるための操作信号を受信するロック／アンロック機構操作信号受信部とを備え、上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作信号受信部の内側にキーシリンダを配設し、該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作信号受信部が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定したことを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、バッテリ容量の低下等の事態が生じ、キーシリンダを操作する必要性が生じた場合を除けば、ロック／アンロック機構操作信号受信部でキーシリンダを隠蔽することができるため、意匠性の悪化を抑制できる。
【００２６】
さらに、ロック／アンロック機構操作信号受信部を利用してキーシリンダを隠蔽することにより、別途カバー部材を設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制できる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材を開閉体に対して着脱可能とし、該ロック／アンロック機構操作部材の内側にキーシリンダを配設することにより、ロック／アンロック機構操作部材でキーシリンダを隠蔽することができるため、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる。
【００２８】
また、この発明によれば、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるための操作信号を受信するロック／アンロック機構操作信号受信部を開閉体に対して着脱可能とし、該ロック／アンロック機構操作信号受信部の内側にキーシリンダを配設することにより、ロック／アンロック機構操作信号受信部でキーシリンダを隠蔽することができるため、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる。
【００２９】
また、ロック／アンロック機構操作信号受信部を開閉体に備えたことにより、ロック／アンロック機構操作信号受信部と開閉体の外表面とで連続的な外表面を形成できるため、意匠性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図６に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る開閉構造を有する車両後部を示す斜視図であり、図２は、トランクリッド１のオーナメント６を示す斜視図であり、図２（ａ）は、キャップ部６２をベース部６１に装着した状態を示し、図２（ｂ）は、キャップ部６２がベース部６１から取外された状態を示し、図２（ｃ）は、キャップ部６２の内側面を示す斜視図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図、図４は、トランクリッド１のインナパネル１ｃを車両前側から見た図であり、トランクリッド１における配線並びに、スマートエントリーシステムを示す系統図である。図５は、トランクリッド１における、オーナメント６、キーシリンダ１１の取付け構造を示す側断面図であり、図６は、キーシリンダ１１の、トランクリッド１への取付け構造を示す分解斜視図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００３１】
車両後部には、図１に示すように、前端部に設けられたヒンジ（不図示）を支点にして開閉自在とされるトランクリッド（後部開閉体）１を備えており、このトランクリッド１を、車体２に閉止させた状態（以下、閉状態と略記する。）に保持できる機構を備えており、主に、トランクリッド１の下端近傍に設けられるラッチユニット３と、車体２の後部開口部下縁に設けられるストライカ４とから構成される。
【００３２】
ストライカ４は、トランクリッド１の閉動作時において、ラッチユニット３と係合され、互いの係合状態を保持することで、トランクリッド１の閉状態をロックできるように構成されている。
【００３３】
ところで、車両後部には、ストップランプ、ウィンカーランプ等を一体的に備えたテールランプ５、トランクリッド１の後面の略中央部に、車両の車種や製造社名等を一瞥して認識できるように、車種名などを示す英字や数字、あるいはエンブレム等がデザインされたオーナメント６が取付けられている。
【００３４】
オーナメント６は、トランクリッド１のアウタパネル１ａの略中央部に、開口部１ｂに嵌め込まれるようにして取付けられている。そして、このオーナメント６の一端には、ラッチユニット３を電気的に駆動するための押しボタン７（以下、ボタン７と略記する。）が一体的に設けられている。
【００３５】
ボタン７は、上述したスマートエントリーシステムに適用することができる。例えば、図示のものは、トランクリッド１がロックされている状態で、携帯用送受信機８（以下、携帯機８と略記する。）を携帯した乗員（利用者）がボタン７押すと、車両に搭載された車載送信アンテナ９からリクエスト信号ｒが送信されて、それに対応して携帯機８の送信アンテナ８ａから送信されるＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ１０で受信し、そのＩＤコードの認証を行った後、即ち、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードが車両内の制御ユニットに登録されているＩＤコードと一致した後、ラッチユニット３とストライカ４との係合状態を解除し、アンロック状態とするようなシステムである。
【００３６】
このように、トランクリッド１の後面の略中央部の開口部１ｂに、オーナメント６とともに、ラッチユニット３を電気的に駆動するためのボタン７を取付けたことにより、ボタン７の位置が乗員の手の届き易い位置となり、ボタン７の操作性が維持される。
【００３７】
なお、開閉体にフィニッシャーを設けたものにおいては、前記特許文献１にも開示があるように、その下部に凹部が形成され、フィニッシャーと凹部とにより後部開閉体を開操作するためのハンドル部を構成する場合が多いが、本実施形態においては、フィニッシャーを不要とすることができるため、上記凹部を省略することができる。従って、車両後部における凹凸部位を減らすことにより意匠性を向上させることもできる。ここで、本実施形態のように、フィニッシャーを設けない場合は、上記ハンドル部の代わりに、トランクリッド１のアンロック状態において、該トランクリッド１を持ち上げる、特開平１−２２３２８３号公報に開示されているようなリフトアップ部材を設け、トランクリッド１と車体２の後部開口部下縁との間に隙間を形成できるようにすればよい。
【００３８】
ところで、本実施形態においては、ボタン７によるラッチユニット３の電気的な駆動のみならず、例えば、バッテリ容量の低下等により電力供給が困難となる事態を考慮して、アウタパネル１ａの、オーナメント６、ボタン７の内側の部位には、図２にも示すように、キーの差込み、回転操作によって、ラッチユニット３を機械的に駆動できるキーシリンダ１１が配設されている。
【００３９】
次に、図２〜図５に基づいて本実施形態における、オーナメント６、ボタン７、キーシリンダ１１の構造について説明する。
オーナメント６は、図２に示すように、トランクリッド１のアウタパネル１ａに固着された平面状のベース部６１と、該ベース部６１とともに同一面を形成し、且つ上記ベース部６１に対し着脱自在とされる平面状のキャップ部６２と、英字の「Ｍ」の字を形成する造形ライン（図示のものはマツダ株式会社の登録商標）が、該キャップ部６２の縁を沿うように形成され、ベース部６１に固着された造形部６３とを備えている。ここで、造形部６３によって囲まれた領域が形成されていることにより着脱自在のキャップ部６２を設けることができ、しかも、ベース部６１とキャップ部６２との境界が造形部６３の造形ラインに合わされているため、キャップ部６２の存在を目立たなくすることができる。
【００４０】
なお、本実施形態においては、造形部６３を、英字の「Ｍ」の字を表すものとしているが必ずしもこれに限定されない。上述したように、オーナメント６内に、造形部６３で囲まれた領域が形成されるものであればよい。
【００４１】
キャップ部６２は、アウタパネル１ａに対して着脱可能とされおり、図２（ａ）示すように、ベース部６１に装着された状態から、図２（ｂ）に示すように、キャップ部６２をベース部６１（トランクリッド１）から取外すことができる。この時、図示のようにキーシリンダ１１がオーナメント６内の外表面に現れ、差込み口１１ａへのキーの差込みが可能な状態となる。
【００４２】
また、キャップ部６２を取外した時には、図示のように、ベース部６１の挿通孔６１ａに挿通されてアウタパネル１ａの内側へ配索されるハーネス１４がスイッチ１２に接続されていることにより、キャップ部６２の落下は防止される。従って、キャップ部６２の紛失といったトラブルを確実に防止できる。
【００４３】
ここで、キャップ部６２には、図２（ｃ）に示すように、その内側において、キーシリンダ１１側に延びる筒状の突出部６２ａが形成されており、該突出部６２ａの内部には、前記スイッチ１２が内蔵されている。スイッチ１２は、ボタン７の押圧操作の有無を電気信号に変換する適宜の出力回路（不図示）が内蔵された部材である。なお、突出部６２ａの外周面に取付けられた環状の部材１５はラバー材質からなるＯリングである。
【００４４】
ボタン７は、図３に示すように、キャップ部６２に一体的に取付けられたラバー材質からなるカバー体であり、乗員がボタン７を押圧操作した時、ボタン７が弾性変形を伴って、スイッチ１２のボタン１２ａをベース１２ｂに対して変位させ、前記出力回路にて電気信号を生成させるようになっている。
【００４５】
ここで、キャップ部６２がベース部６１に装着された状態においては、図示のように、ボタン７、スイッチ１２の内側において、キーシリンダ１１が配設される位置関係となっており、キャップ部６２によってキーシリンダ１１の差込み口１１ａ側が被覆される構成となっている。これにより、バッテリ容量の低下等の事態が生じ、キーシリンダ１１を操作する必要性が生じる場合を除けば、ボタン７、スイッチ１２（キャップ部６２）によりキーシリンダ１１を隠蔽することができるため、意匠性の悪化を抑制できる。
【００４６】
また、キャップ部６２に取付けられたボタン７を利用してキーシリンダ１１を被覆することにより、別途カバー部材を設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制できるという効果も奏する。
【００４７】
また、オーナメント６内にボタン７を取付けることにより、ボタン７がトランクリッド１のアウタパネル１ａ上において、外観上孤立することが防止されている。即ち、ボタン７をアウタパネル１ａ上において、より目立たなくすることができ、意匠性の悪化がより抑制されている。
【００４８】
ところで、オーナメント６のベース部６１においては、キーシリンダ１１の先端から車両後方に延びる延出部６１ｂが形成されている。この延出部６１ｂの内周には、車両外側からキーシリンダ１１へのアクセスを可能とし、且つ、キャップ部６２の突出部６２ａと嵌合可能な嵌合孔部６１ｃが形成されている。さらに、ベース部６１には、嵌合孔部６１ｃから車両前方に延びるガイド部６１ｄが形成されている。このガイド部６１ｄは、キーの差込み口１１ａを含む中心部分の回転体１１ｂと、該回転体１１ｂの外周を覆う非回転の外筒１１ｃとを収納したケース１６を嵌め込むことができる程度の孔径を有している。
【００４９】
ここで、キャップ部６２の突出部６２ａと、ベース部６１側の延出部６１ｂとを嵌合させた状態においては、突出部６２ａの外周と嵌合孔部６１ｃとの間にシール部材としてのＯリング１５を介在させた状態となっている。このＯリング１５により、スイッチ１２、ハーネス１４が配索されるアウタパネル１ａの内側を雨水等から保護できる。
【００５０】
また、Ｏリング１５を突出部６２ａの先端に取付けた場合、その分、キーシリンダ１１の差込み口１１ａ側がアウタパネル１ａの内側の奥まった位置に配設されることとなり、キーの差込み操作の操作性を悪化させるおそれがあるが、本実施形態においては、突出部６２ａの側面の外周に取付けているため、キーシリンダ１１の差込み口１１ａ側を可及的に後方（アウタパネル１ａ外側）へ位置させることができ、上述したような操作性の悪化が抑制されている。
【００５１】
また、Ｏリング１５は、突出部６２ａの外周と嵌合孔部６１ｃとの間に挟まれることにより、嵌合孔部６１ｃに対して突出部６２ａの位置がずれることを抑制しており、これにより、特別な係止部材を形成することなく簡素な構成でキャップ部６２が抜け落ちることを防止している。
【００５２】
なお、図３に示すように、造形部６３（またはベース部６１）とキャップ部６２の縁部との間に隙間Ｇを形成してもよい。この隙間Ｇの幅は、乗員の指先を引っ掛けることができる程度に広く、且つ、車両後部における外観を損なわない程度に狭く形成されているものが好ましく、これにより、キーシリンダ１１の操作を行うためのキャップ部６２の取外し操作を行い易くすることができる。
【００５３】
ところで、スイッチ１２に接続されるハーネス１４は、挿通孔６１ａに挿通され、図４に示すように、車幅方向に配索されるハーネス１７に接続されている。このハーネス１７は、一端が前記ラッチユニット３等の各補機を制御するためのコントロールユニット１８に接続されている。なお、上記各ハーネス１４、１７は、コントロールユニット１８により各種制御を行うための信号線と、不図示の電源から電力を各補機に供給する電力線とにより構成されている。なお、不正にトランクリッド１が開けられたか否かを検出すべく専用の検出手段を設けたものにおいては、ハーネス１７、１９に、上記検出手段による検出結果をコントロールユニット１８へ出力することができる信号線を配索してもよい。
【００５４】
ここで、トランクリッド１が閉じられ、ロックされた状態でボタン７（図３参照）を押圧操作すると、その操作信号はコントロールユニット１８に入力されて、該コントロールユニット１８からの出力信号に基づいて車載送信アンテナ９から車外に向かってリクエスト信号ｒが送信される。そして、該リクエスト信号ｒに対して車外の携帯機８の送信アンテナ８ａからＩＤ信号ｉが送信されると、そのＩＤ信号ｉは車載受信アンテナ１０で受信されて、コントロールユニット１８に入力される。このＩＤ信号ｉに含まれているＩＤコードの認証が得られれば、ハーネス１７は、一端がラッチユニット３と接続されるハーネス１９とも接続されているため、コントロールユニット１８からラッチユニット３内に設けられたモータ３１へラッチ開信号がハーネス１７、１９を介して送信され、モータ３１を通電制御できる。
【００５５】
モータ３１は、上記通電制御により回転駆動を開始し、このモータ３１の回転駆動力がラッチユニット３内のフック３２に伝達されることで、フック３２は、枢軸３３を中心に回動するようになっている。そして、このフック３２の回動により、ストライカ４とフック３２との係合は解除され、アンロック状態とすることができる。
【００５６】
ここで、逆に、トランクリッド１のアンロック状態においてボタン７を押圧操作した場合は、ストライカ４とフック３２とが係合し、ロック状態とすることができる。
【００５７】
なお、本実施形態で説明したスマートエントリーシステムはあくまでも一例であり、例えば、短時間周期毎に常時リクエスト信号ｒを車両側から発信するものであってもよい。この場合、携帯機８を携帯した乗員がトランクリッド１に接近し、上記発信されたリクエスト信号ｒを携帯機８が受信すると、自動的にＩＤコードの認証のステップに入ることができる。
【００５８】
ここで、本実施形態においては、キャップ部６２（図３参照）が取外された状態でキーシリンダ１１の回転操作によりラッチユニット３を駆動することができるが、このキーシリンダ１１は、図４、図５に示すように、前記ケース１６が、トランクリッド１のインナパネル１ｃに溶着されたレインフォースメント２０に、ボルト２１Ｂ、ナット２１Ｎで締結されることにより、トランクリッド１に固定されている。
【００５９】
さらに、キーシリンダ１１には、差込み口１１ａ側と反対側にて第１操作ロッド２２が取付けられ、キーの回転操作によって回転体１１ｂとともに回動可能となっている。そして、第１操作ロッド２２は、連結部材２３を介して、第２操作ロッド２４に連結され、キーシリンダ１１での回転操作による回転駆動力を、ラッチユニット３に対して伝達できるようになっている。ラッチユニット３には、モータ３１、フック３２、枢軸３３の他、伝達レバー３４が備えられ、第２操作ロッド２４の一端に連結されている。
【００６０】
従って、乗員がキーを用いてキーシリンダ１１の回転体１１ｂを回動操作すると、このような、第１、第２操作ロッド２２、２４、連結部材２３により、ラッチユニット３の伝達レバー３４を介してフック３２に駆動力が伝達され、フック３２を、枢軸３３を中心に回動させることができ、このフック３２の回動により、ストライカ４とフック３２との係合を解除して、アンロック状態とすることができる。
【００６１】
ところで、キーシリンダ１１は、上述したように、レインフォースメント２０に、ボルト２１Ｂ、ナット２１Ｎで締結されているが、その取付けにあたっては、図６に示すように、先ず、キーシリンダ１１のケース１６が、レインフォースメント２０に形成された開口部２０ａに挿通され、レインフォースメント２０のボルト孔２０ｂ、２０ｂと、ケース１６の平板部１６ａ、１６ｂに形成されたボルト孔１６ｃ、１６ｄとの位置合わせが行われる。
【００６２】
この位置合わせ時には、キーシリンダ１１の先端を、オーナメント６のベース部６１に形成されたガイド部６１ｄに挿通させることができるようになっている。これにより、キーシリンダ１１の取付け時において、該キーシリンダ１１を車両外側より回転操作可能な所定位置に確実にガイド、位置決めすことが可能になる。
【００６３】
また、ケース１６のボルト孔１６ｃ、１６ｄは、ボルト２１Ｂ、ボルト孔２０ｂ、２０ｂに対して遊びを有する形状をなしている。これにより、レインフォースメント２０の開口部２０ａ等に成形誤差（公差）が生じていたとしても、これを上記遊びにより吸収することができるため、キーシリンダ１１の取付け作業の作業性を向上させることができる。
【００６４】
（第２実施形態）
次に、図７に示す第２実施形態について説明する。図７は、第２実施形態に係る、開閉構造における接触センサ１０７の取付け構造を示す断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６５】
上述した第１実施形態では、トランクリッド１のラッチユニット３を電気的に駆動する操作部材として、押圧操作によりスイッチ１２のベース１２ｂに対して変位可能なボタン７を設ける構成としたが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。例えば、上記ボタン７に代わりに、オーナメント１０６のキャップ部１６２には、乗員の指が触れたことを検出する接触センサ１０７を設けることもできる。
【００６６】
接触センサ１０７としては、乗員が指を触れた際、その押圧力を検出する圧力検出センサで構成することができる。この場合、例えば、ベース１１２には、検出した押圧力の値を電気信号に変換する変換回路を設けることができ、コントロールユニット１８（図４参照）にて予め押圧力の閾値を記憶させることにより、接触センサ１０７の検出結果と上記閾値とを比較し、押圧力の検出値が閾値を超えると、モータ３１（図４参照）へラッチ開信号を出力するようにすることができる。
【００６７】
このように、操作部材を接触センサ１０７で構成することにより、第１実施形態におけるボタン７に比べて、キャップ部１６２から突出する操作部材の突出量を抑えることができるため、車両を後方から見た際の見映えへの影響をより少なくすることができ、意匠性をより向上させることができる。
【００６８】
また、上記接触センサ１０７は、指紋検出機能を有するものであってもよい。この場合、乗員が前記ＩＤコードを記憶させた携帯機８を携帯していなくても、接触センサ１０７に指を触れるだけで、車両の所有者か否かが識別され、適宜の認証手段による認証のステップを経てトランクリッド１を操作することができる。
【００６９】
なお、図７に示す本実施形態においても、上述した第１実施形態と同様に、オーナメント１０６は、ベース部１６１と、キャップ部１６２と、造形部１６３とから構成され、ベース１１２のハーネス１１４は、ベース部１６１の挿通孔１６１ａに挿通され、キャップ部１６２の突出部１６２ａは、延出部１６１ｂの内周に形成された嵌合孔部１６１ｃと嵌合している。さらに、キーシリンダ１１は、第１実施形態と同様に、ガイド部１６１ｄに嵌め込まれている。
【００７０】
（第３実施形態）
次に、図８に示す第３実施形態について説明する。図８は、第３実施形態に係る開閉構造におけるオーナメント２０６を示す斜視図である。なお、上述した実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００７１】
上述した各実施形態では、乗員がオーナメントの操作部材に直接触れることで操作を行うこととしていたが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。例えば、図８に示すように、オーナメント２０６のキャップ部２６２の内側に車載受信アンテナ２１０を取付け、携帯機２０８からの無線操作信号（ＩＤ信号ｉ）を、キャップ部２６２の外表面に取付けられた受信ヘッド２０７で受信するようにしてもよい。
【００７２】
この場合、例えば、携帯機２０８側に、ラッチユニット３（図１参照）を電気的に駆動するためのスイッチ２０８ｂを設け、乗員は該スイッチ２０８ｂを操作すると、送信アンテナ２０８ａから前記無線操作信号が出力されるようになっている。ここで、トランクリッド（図１参照）が閉じられロック状態とされている時、乗員がスイッチ２０８ｂを操作すると、上記無線操作信号を車載受信アンテナ２１０が受信し、以降、上述した各実施形態と同様に、コントロールユニット１８（図４参照）に操作信号が入力され、ラッチユニット３とストライカ４との係合を解除してアンロック状態とすることができる。
【００７３】
このように、オーナメント２０６のキャップ部２６２の外表面に、受信ヘッド２０７に取付けたことにより、ラッチユニット３（図１参照）の駆動を遠隔操作で行わせることができる。さらに、ラッチユニット３を電気的に駆動させるための操作信号を受信する受信ヘッド２０７をトランクリッド１に対して着脱可能とし、該受信ヘッド２０７の内側にキーシリンダ１１を配設することにより、受信ヘッド２０７でキーシリンダ１１を隠蔽することができるため、部品点数の増加を抑制しつつ、意匠性の悪化を抑制できる。
【００７４】
また、受信ヘッド２０７とオーナメント２０６のキャップ部２６２ひいては、アウタパネル１ａとで連続的な外表面を形成することができるため、第１の実施形態においてボタン７を取付けた場合に比べて車両後部における意匠性を向上させることができる。
【００７５】
なお、本実施形態においても、上述した各実施形態と同様に、造形部２６３によって囲まれた領域が形成されていることにより着脱自在のキャップ部２６２を設けることができ、しかも、ベース部２６１とキャップ部２６２との境界が造形部２６３の造形ラインに合わされているため、キャップ部２６２の存在を目立たなくすることができる。
【００７６】
（第４実施形態）
次に、図９に示す第４実施形態について説明する。図９は、第４実施形態に係る開閉構造における押しボタン３０７の取付け構造を示す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の構成要素については、その説明を省略する。
【００７７】
上述した各実施形態では、前記ボタン７、接触センサ１０７をオーナメント６のキャップ部６２、受信ヘッド２０７をオーナメント２０６のキャップ部２６２に取付けることとしていたが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。例えば、オーナメントに関わらず、図９に示すように、押しボタン３０７（以下、ボタン３０７と略記する。）の内側にキーシリンダ１１を配設した構造であればよい。
【００７８】
例えば、本実施形態においては、ボタン３０７が、アウタパネル３０１ａとともに、車両後部の外表面に露出しており、乗員により直接押圧操作されるキャップ部３０７ａと、アウタパネル３０１ａに形成された開口部３０１ｂに嵌め込まれ、内側に押圧片３０７ｂ１が形成された可動筒３０７ｂとにより構成される。
【００７９】
キャップ部３０７ａは、二点鎖線で示すように、可動筒３０７ｂ（アウタパネル３０１ａ）に対して着脱自在とされ、可動筒３０７ｂに装着した状態においては、可動筒３０７ｂの外側開口部を被覆するようになっている。また、可動筒３０７ｂは、乗員によるキャップ部３０７ａの押圧操作によりアウタパネル３０１ａの内側へ変位可能となっている。ここで、可動筒３０７ｂの外周と開口部３０１ｂとの間には、アウタパネル１ａの内側をシールする弾性変形可能なシールリング３１５が取付けられ、可動筒３０７ｂが一端変位したとしても、押圧力から開放されると、元の位置に復帰できるようになっている。
【００８０】
さらに、ボタン３０７のキャップ部３０７ａの内側には、キーシリンダ１１が配設されており、キャップ部３０７ａの可動筒３０７ｂからの取外しにより、キーシリンダ１１が現れ、差込み口１１ａへのキーの差込みが可能な状態となる。
【００８１】
キーシリンダ１１から離れた位置には、可動筒３０８ｂの変位により、押圧片３０７ｂ１によって押圧操作されるスイッチ３１２が設けられている。スイッチ３１２は、押圧片の３０７ｂ１の押圧操作によって変位可能なボタン３１２ａと、該ボタン３１２ａの押圧操作の有無を電気信号に変換する適宜の出力回路（不図示）が内蔵されたベース３１２ｂとから構成される。
【００８２】
このように、可動筒３０８ｂに対してキャップ部３０７ａが着脱可能とされていることにより、上述した実施形態と同様に、ボタン３０７の操作のみならす、キャップ部３０７ａの取外しにより、キーシリンダ１１の差込み口１１ａへのキーの差込みをも行うことができる。
【００８３】
なお、スイッチ３１２と、キーシリンダ１１との間には、ボタン３０７のキャップ部３０７ａが取外された状態を考慮して、適宜シール部材を配設することが好ましい。
【００８４】
（その他の実施形態）
上述した各実施形態においては、車室の後側で、後方に突出するように荷室が設けられたセダンタイプの車両を示しているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、リヤハッチ（リヤゲート）を車両後部に備えたワゴン、ミニバンタイプの車種に本発明を適用してもよい。さらに、車室の後側の後部開閉体のみならず、ボンネット等、車室の前側の前部開閉体に本発明を適用してもよい。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のロック／アンロック機構は、ラッチユニット３に対応し、
以下同様に、
ロック／アンロック機構操作部材は、押しボタン７、３０７、スイッチ１２、３１２、接触センサ１０７、ベース１１２に対応し、
電気ケーブルは、ハーネス１４、１７、１９、１１４に対応し、
シール部材は、Ｏリング１５に対応し、
ロック／アンロック機構操作信号受信部は、受信ヘッド２０７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る開閉構造を有する車両後部を示す斜視図。
【図２】トランクリッドのオーナメントを示す斜視図であり、（ａ）キャップ部をベース部に装着した状態を示す斜視図、（ｂ）キャップ部がベース部から取外された状態を示す斜視図、（ｃ）キャップ部の内側面を示す斜視図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】トランクリッドのインナパネルを車両前側から見た図であり、トランクリッドにおける配線並びに、スマートエントリーシステムを示す系統図。
【図５】トランクリッドにおける、オーナメント、キーシリンダの取付け構造を示す側断面図。
【図６】キーシリンダ１の、トランクリッドへの取付け構造を示す分解斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態に係る、開閉構造における接触センサの取付け構造を示す断面図。
【図８】本発明の第３実施形態に係る開閉構造におけるオーナメントを示す斜視図。
【図９】本発明の第４実施形態に係る開閉構造における押しボタンの取付け構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００８７】
１、３０１…トランクリッド
３…ラッチユニット
６、２０６、３０６…オーナメント
７、３０７…押しボタン
１１…キーシリンダ
１２、３１２…スイッチ
１４、１７、１９、１１４…ハーネス
１５…Ｏリング
６１、２６１…ベース部
６２、２６２…キャップ部
６３、２６３…造形部
１０７…接触センサ
１１２…ベース
２０７…受信ヘッド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開閉構造において、
車体に形成した開口を覆う開閉体と、
該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、
上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材とを備え、
上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作部材の内側にキーシリンダを配設し、
該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作部材が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定した
自動車の開閉構造。
【請求項２】
前記ロック／アンロック機構操作部材に電気ケーブルの一端を接続するとともに、該電気ケーブルの他端を前記開閉体内に配索した
請求項１記載の自動車の開閉構造。
【請求項３】
前記開閉体にオーナメントを備え、
前記ロック／アンロック機構操作部材を上記オーナメントに取付けた
請求項１または２記載の自動車の開閉構造。
【請求項４】
前記オーナメントは、前記開閉体に固着した平面状のベース部と、
該ベース部とともに同一面を形成し、且つ上記ベース部に対し着脱自在な平面状のキャップ部と、
造形ラインが該キャップ部の縁を沿うように上記ベース部に固着した造形部とを備え、
前記ロック／アンロック機構操作部材を、押圧操作により上記キャップ部に対して変位可能に取付けた
請求項３記載の自動車の開閉構造。
【請求項５】
前記キャップ部に、前記ロック／アンロック機構操作部材の取付け部位の周囲を囲み、他の部位に対して内側に突出する突出部を形成し、
前記ベース部に、上記突出部に隣接する位置まで延びる延出部と、該延出部内側端部から延び、上記突出部と嵌合する嵌合部とを形成し、
上記突出部の外周と上記嵌合部との間にシール部材を設けた
請求項４記載の自動車の開閉構造。
【請求項６】
前記嵌合部から内側に連続的に延び、前記キーシリンダをガイドし、位置決めするガイド部を形成した
請求項５記載の自動車の開閉構造。
【請求項７】
自動車の開閉構造において、
車体に形成した開口を覆う開閉体と、
該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、
上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるための操作信号を受信するロック／アンロック機構操作信号受信部とを備え、
上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作信号受信部の内側にキーシリンダを配設し、
該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作信号受信部が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定した
自動車の開閉構造。
【請求項１】
自動車の開閉構造において、
車体に形成した開口を覆う開閉体と、
該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、
上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材とを備え、
上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作部材の内側にキーシリンダを配設し、
該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作部材が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定した
自動車の開閉構造。
【請求項２】
前記ロック／アンロック機構操作部材に電気ケーブルの一端を接続するとともに、該電気ケーブルの他端を前記開閉体内に配索した
請求項１記載の自動車の開閉構造。
【請求項３】
前記開閉体にオーナメントを備え、
前記ロック／アンロック機構操作部材を上記オーナメントに取付けた
請求項１または２記載の自動車の開閉構造。
【請求項４】
前記オーナメントは、前記開閉体に固着した平面状のベース部と、
該ベース部とともに同一面を形成し、且つ上記ベース部に対し着脱自在な平面状のキャップ部と、
造形ラインが該キャップ部の縁を沿うように上記ベース部に固着した造形部とを備え、
前記ロック／アンロック機構操作部材を、押圧操作により上記キャップ部に対して変位可能に取付けた
請求項３記載の自動車の開閉構造。
【請求項５】
前記キャップ部に、前記ロック／アンロック機構操作部材の取付け部位の周囲を囲み、他の部位に対して内側に突出する突出部を形成し、
前記ベース部に、上記突出部に隣接する位置まで延びる延出部と、該延出部内側端部から延び、上記突出部と嵌合する嵌合部とを形成し、
上記突出部の外周と上記嵌合部との間にシール部材を設けた
請求項４記載の自動車の開閉構造。
【請求項６】
前記嵌合部から内側に連続的に延び、前記キーシリンダをガイドし、位置決めするガイド部を形成した
請求項５記載の自動車の開閉構造。
【請求項７】
自動車の開閉構造において、
車体に形成した開口を覆う開閉体と、
該開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、
上記開閉体に対して着脱可能とされ、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるための操作信号を受信するロック／アンロック機構操作信号受信部とを備え、
上記開閉体に装着された上記ロック／アンロック機構操作信号受信部の内側にキーシリンダを配設し、
該キーシリンダを、上記開閉体から上記ロック／アンロック機構操作信号受信部が取外された状態にて操作可能とすべく上記開閉体に固定した
自動車の開閉構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−２１１４７５（Ｐ２００７−２１１４７５Ａ）
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１９１４（Ｐ２００６−３１９１４）
【出願日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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