自動車用ドアグラスランの水抜き構造
【課題】室外側シールリップを乗り越えて浸入してきた水の排水対策をコーナー型成形部の構造を複雑化することなく且つ比較的単純な構造で実現した水抜き構造を提供する。
【解決手段】コーナー型成形部３Ｃのうちドアサッシュの縦辺部に沿うことになる縦辺部相当部１２に、ガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側への排水機能を持つ水抜き穴１３を形成する。水抜き穴１３には断面略チャンネル状のドリップチャンネル１４をガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側へ向けて斜めに形成する。水抜き穴１３の上方側に風音防止壁部１５を設けるとともに、上記水抜き穴１３から排水された水を縦辺部相当部１２の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブ１６を形成する。
【解決手段】コーナー型成形部３Ｃのうちドアサッシュの縦辺部に沿うことになる縦辺部相当部１２に、ガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側への排水機能を持つ水抜き穴１３を形成する。水抜き穴１３には断面略チャンネル状のドリップチャンネル１４をガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側へ向けて斜めに形成する。水抜き穴１３の上方側に風音防止壁部１５を設けるとともに、上記水抜き穴１３から排水された水を縦辺部相当部１２の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブ１６を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアサッシュの内周に配設されてドアガラス閉時にそのドアガラスを受容して車室内外をシールする機能を有する自動車用ドアグラスランの水抜き構造に関し、特にドアサッシュのコーナー部に相当するコーナー型成形部での水抜き構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように自動車のドアサッシュの内周に配設されるドアグラスランは、ドアガラス閉時にドアガラスを受容することになる断面略チャンネル状のグラスラン本体部を主要素として構成されていて、そのグラスラン本体部の室内側および室外側の開口縁にそれぞれシールリップを設けて、当該シールリップ反力をもって雨水等の浸入を防止するようになっている。
【０００３】
その一方、近年の高圧洗車機の普及に伴い高い水圧下において洗車を行った場合には、室外側シールリップの反力だけでは水滴の浸入を完全には防止できず、その室外側シールリップを乗り越えて当該室外側シールリップの裏側に水が溜まることがある。このような室外側シールリップの裏側に水が溜まるような現象がドアサッシュの上辺部に相当する部分で発生した場合、その水はドアグラスラン長手方向に流れた上でコーナー型成形部を経てドアグラスランのうちドアサッシュ縦辺部に相当する部分（ピラーに沿う部分）に沿って流れることになるが、室外側シールリップの裏側で保有できる排水量を超えてしまうと流れ方向が大きく変化するコーナー型成形部にてそれらの水が室内側に浸入してしまうことになる。
【０００４】
特に上記コーナー型成形部では、室内側シールリップであるか室外側シールリップであるかにかかわらず一般部に比べて各シールリップの反力が不足気味になりやすく、しかも各シールリップ共に当該コーナー型成形部と一般部との接合部においてわずかながら段差が発生することになるため、室内側シールリップを乗り越えて水が室内側に浸入しやすい傾向となる。
【０００５】
このような水の排水対策、特にドアグラスランのうちドアサッシュの上辺部に相当する部分に溜まった水の排水対策として、例えば特許文献１に記載のように、ドアグラスランのうちコーナー型成形部からドアサッシュ縦辺部に相当する部分（ピラーに沿う部分）にかけて、例えばそのグラスラン本体部の底面部に管状部を形成して、積極的に排水するようにしたものが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１９４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにドアグラスランのうちコーナー型成形部からドアサッシュ縦辺部に相当する部分にかけてその底面部に排水用の管状部を形成した場合、ドアグラスラン本体の底面部とドアガラスとの間のクリアランスが従来よりも小さくなり、ドアグラスラン本来の機能の低下をもたらすおそれがあるほか、管状部の設定のためにコーナー型成形部の構造が複雑化して成形性が悪くなることとなって好ましくない。
【０００７】
また、ドアガラスの昇降時にいわゆる転び現象が発生した場合、ドアガラスの端部により管状部が圧迫され、管状部本来の排水機能に支障をきたすおそれがある。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特に室外側シールリップを乗り越えて浸入してきた水の排水対策をコーナー型成形部の構造を複雑化することなく且つ比較的単純な構造で実現し、もって室外側シールリップを乗り越えて浸入してきた水の室内側へのさらなる浸入を簡易な構造のもとで確実に防止できるようにした水抜き構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、ドアサッシュの内周に配設されるとともにドアサッシュのコーナー部に相当する部分にコーナー型成形部を備えていて、ドアガラス閉時にそのドアガラスを受容して車室内外をシールする機能を有する自動車用ドアグラスランにして、上記コーナー型成形部のうちドアサッシュの縦辺部に沿うことになる縦辺部相当部に、ガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側への排水機能を持つ水抜き穴を形成したことを特徴とする。
【００１０】
この場合、請求項２に記載のように、上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものであって、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることが排水機能の向上の上で望ましい。
【００１１】
より具体的には、例えば請求項３に記載のように、上記誘導部材は断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものとする。
【００１２】
また、水抜き穴を設けたことによる二次的不具合を防止する上では、請求項４に記載のように、上記縦辺部相当部の背面側において、水抜き穴の開口よりも上方側に当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部を設けることが望ましい。
【００１３】
さらに、上記水抜き穴から排水された水を積極的に車室外側へ誘導するためには、請求項５に記載のように、上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブを、当該縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接して突出形成することが望ましい。
【００１４】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、コーナー型成形部において室内側に浸入した水があっても、それらの水はコーナー型成形部の縦辺部相当部において水抜き穴から縦辺部相当部の背面側へと排水され、少なくともドアグラスランのガラス受容空間内に水を保有していることはなくなる。そして、請求項２に記載のように、水抜き穴にガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあったり、あるいは請求項３に記載のように、上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであると、縦辺部相当部の背面側への排水性能が一段と顕著となる。その上、請求項５に記載のように、上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブを、当該縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接して突出形成してあると、上記水抜き穴から排水された水を積極的に室外側へ誘導することが可能となる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１の記載の記載を前提とした上で、上記水抜き穴から排水された水の流れ方向をより積極的に制御するべく、上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面に沿って下方に排水するべく、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことを特徴とする。
【００１６】
この場合において、請求項２に記載のものと同様に誘導部材を付設することが望ましく、より具体的には請求項７に記載のように上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものとし、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあるものとする。より望ましくは請求項３に記載のものと同様に、請求項８に記載のように上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成するものとする。
【００１７】
さらに請求項４に記載のものと同様に、請求項９に記載のように上記排水管は水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部としての機能を併せ持っていることが望ましい。
【００１８】
ここで、いわゆるフルプレスドアのように、ドアサッシュが断面略チャンネル状のサッシュ本体とそれを覆うサッシュフレームとから構成されていて、且つドアサッシュの縦辺部ではサッシュ本体の上端がコーナー型成形部とグラスラン一般部との境界部近傍で途切れている場合には、請求項１０に記載のように、上記排水管の下端部をドアサッシュの縦辺部におけるサッシュ本体の上端部に係止させて、その排水管の吐出穴をサッシュ本体の背面側に臨ませることが排水性能の向上の上で望ましい。
【００１９】
したがって、少なくとも請求項６に記載の発明では、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことで、上記水抜き穴から排水された水の流れ方向をより積極的に制御することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、コーナー型成形部において一旦室内側に浸入した水を水抜き穴をもって縦辺部相当部の背面側へ排水することができるので、ドアグラスラン本来の機能の低下をもたらすことなく、さらなる車室内側への水を浸入を未然に防止することができることはもちろんのこと、コーナー型成形部の構造の複雑化や成形性の悪化をもたらすことなく、必要十分な排水機能を確保することが可能となる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、ガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へと水抜き穴を貫通形成し、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることから、特に縦辺部相当部の背面側へと排水した水の室内側への再浸入を確実に防止することが可能となる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることから、その捕集機能のために上辺部相当部側から伝い落ちる水のほか同部位においてドアガラスから伝い落ちる水を確実に縦辺部相当部の背面側へと誘導できるようになってその排水性能が一段と向上する。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、水抜き穴の開口よりも上方側に風音防止壁部を設けたことから、水抜き穴を形成したことに伴う二次的不具合、すなわち当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音の発生を防止できる利点がある。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接してバッフルリブを突出形成したことから、水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において車室外側へ確実に誘導することができ、排水された水の室内側への再浸入を確実に防止できる利点がある。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１の記載を前提とした上で、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことから、排水された水の室内側への再浸入を確実に防止できるほか、排水経路が安定化して排水性能が向上する利点がある。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の記載を前提として請求項２の記載と同様に斜状の誘導部材を付設したものあるから、請求項２に記載の発明と同様に、特に縦辺部相当部の背面側へと排水した水の室内側への再浸入を確実に防止することができる利点がある。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７の記載を前提として請求項３と同様に、上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることから、その捕集機能のために上辺部相当部側から伝い落ちる水のほか同部位においてドアガラスから伝い落ちる水を確実に縦辺部相当部の背面側へと誘導できるようになってその排水性能が一段と向上する利点がある。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、請求項６〜８のいずれかの記載を前提とした上で、請求項４に記載の発明と同様に、水抜き穴の開口よりも上方側に風音防止壁部を設けたことから、水抜き穴を形成したことに伴う二次的不具合、すなわち当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音の発生を防止できる利点がある。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、いわゆるフルプレスドアのように、ドアサッシュが断面略チャンネル状のサッシュ本体とそれを覆うサッシュフレームとから構成されていて、且つドアサッシュの縦辺部ではサッシュ本体の上端がコーナー型成形部とグラスラン一般部との境界部近傍で途切れていることを前提として、上記排水管の下端部をドアサッシュの縦辺部におけるサッシュ本体の上端部に係止させて、その排水管の吐出穴をサッシュ本体の背面側に臨ませることから、サッシュ本体の背面側に確実に排水できるようになり、その排水性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１〜７は本発明のより具体的な実施の形態を示す図であり、特に図２は図１に示した自動車の右側フロントドア１のコーナー部ａにおけるドアグラスラン３を単体の状態で車室内側から見た図を、図３は図２を後側（右側）から見た斜視図を、図４の（Ａ）は図２の右側面図を、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示している。なお、フロントドア１は、図５〜７に示すようにドアサッシュ２のサッシュフレーム２ａ，２ｂがドア本体のドアアウタパネルおよびドアインナパネルと一体成形されたいわゆるプレスドアもしくはフルプレスドアと称されるタイプのものである。
【００３１】
図２〜４に示すように、フロントドア１のドアサッシュ２の内周に沿って配設されるドアグラスラン３は、周知のようにドアサッシュ２の上辺部２Ａに沿うことになるグラスラン一般部３Ａと、同じくドアサッシュ２の縦辺部２Ｂに沿うことになるグラスラン一般部３Ｂ、およびそれらグラスラン一般部３Ａ，３Ｂ同士に間に介在することになるコーナー型成形部３Ｃとを、接合線４ａ，４ｂをもって接合一体化することにより構成されている。そして、グラスラン一般部３Ａ，３Ｂはそれぞれ例えば図５のような均一断面形状のものとして押出成形されたものであるのに対して、コーナー型成形部３Ｃはグラスラン一般部３Ａ，３Ｂの端末部同士をつなぎ合わせるべく金型成形され、その断面形状は例えば図６，７のような形状となっている。
【００３２】
このようなドアグラスラン３は、図５〜７にも示すようにガラス受容空間Ｒを形成することになる断面略チャンネル状のグラスラン本体部４の開口縁に、昇降式のドアガラスＧを挟んで車室外側に位置することになるアウタシールリップ５と車室内側に位置することになるインナシールリップ６とをそれぞれ内方に向かって斜めに突出形成してあり、さらにインナシールリップ６の反対側にはパネルリップ７を突出形成してある。そして、ドアグラスラン３をドアサッシュ２のサッシュ本体２ｃに嵌合させつつパネルリップ７をサッシュフレーム２ｂに弾接させ、各保持リップ８，９をサッシュ本体２ｃ側の係止突起１０，１１に係合させることで位置決め保持させてある。
【００３３】
ここで、図５〜７から明らかなように、ドアサッシュ２はドアインナパネルと一体のインナ側サッシュフレーム２ｂおよびドアアウタパネルと一体のアウタ側のサッシュフレーム２ａのほか断面略チャンネル状のサッシュ本体２ｃとで構成されているものであるが、図２に示すようにドアサッシュ２の上辺部２Ａ側のサッシュ本体２ｃとドアサッシュ２の縦辺部２Ｂ側のサッシュ本体２ｃは共にコーナー型成形部３Ｃに相当する部分で途切れていて、両者は実質的に不連続となっている。
【００３４】
図２のほか図３，４，７に示すように、上記コーナー型成形部３Ｃのうちドアサッシュ２の縦辺部２Ｂに沿うことになる縦辺部相当部１２には、ガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側への排水機能を具備させるべくそのグラスラン本体部４の底面に矩形状の水抜き穴１３を貫通形成してある（なお、図２〜４では、断面図ではないにもかかわらず、水抜き穴１３の位置をわかりやすくするために該当部位にハッチングを施してある）。さらにこの水抜き穴１３の下半部には、誘導部材としてガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側へ向けて傾斜した断面略チャンネル状のドリップチャンネル１４を一体に形成してある（なお、図２〜４では、断面図ではないにもかかわらず、ドリップチャンネル１４の位置をわかりやすくするために該当部位にハッチングを施してある）。このドリップチャンネル１４は水抜き穴１３の一部を形成しつつその上面側が開口しているものであるから、後述するように縦辺部相当部１２においてグラスラン本体部４内の底面を伝い落ちる水滴を積極的に捕集しつつ縦辺部相当部１２の背面側へ誘導する機能を有している。そして、図４，７に示すように、ドアガラスＧを上昇させた時にはそのドアガラスＧの端縁を積極的にドリップチャンネル１４に圧接もしくは弾接させるように設定してある。なお、このドリップチャンネル１４は、水抜き穴１３を形成したことに伴うグラスラン本体部４の底面の剛性低下を補う機能も併せ持っている。
【００３５】
上記縦辺部相当部１２の背面において水抜き穴１３よりも上方位置にはいわゆる庇状の風音防止壁部１５を突出形成してあり、この風音防止壁部１５は車両走行時の水抜き穴１３からの走行風の進入とそれに伴う風音の発生を防止する機能を有している。
【００３６】
さらに、上記縦辺部相当部１２の背面において上記水抜き穴１３に近接する一側部にはその長手方向に沿ってバッフルリブ１６を突出形成してあり、このバッフルリブ１６の上端は風音防止壁部１５に連続している一方、バッフルリブ１６の下端部は斜状壁部１６ａをもって漸次室外側に変位しているとともに、最終的には接合線４ｂに相当する位置であって且つ縦辺部相当部１２の背面のうち最も室外側の部分で収束している。
【００３７】
そして、上記風音防止壁部１５およびバッフルリブ１６は共に同じ高さに設定してあり、図４に示すようにドアグラスラン３がドアサッシュ２に正しく位置決め保持されている状態では、風音防止壁部１５およびバッフルリブ１６は共にサッシュ本体２ｃの内底面に圧接している。
【００３８】
ここで、例えばドアグラスラン３のうちドアサッシュ２の上辺部２Ａに沿うグラスラン一般部３Ａにおいてアウタシールリップ６の裏側（アウタシールリップ６とグラスラン本体部４とのなす溝状空間）に水が溜まった場合、その水は長手方向に流れた上でコーナー型成形部３Ｃの同等部位を経てドアサッシュ２の縦辺部２Ｂに沿うグラスラン一般部３Ｂ側へと排水されることになるが、特に流れ方向が大きく変化するコーナー型成形部３Ｃにおいて上記アウタシールリップ６の裏側空間で保有できる排水量を超えるとガラス受容空間Ｒ内においてドアガラスＧの位置よりも室内側、例えばインナシールリップ５の裏側にまで水が浸入してしまうことがあることは先に述べたとおりである。そして、特にコーナー型成形部３Ｃでは、グラスラン一般部３Ａ，３Ｂに比べてアウタ、インナの各シールリップ５，６の反力が不足しがちな傾向にあるため、例えば高圧な洗車水がアウタシールリップ６のシール面を乗り越えて室内側に進入することがあるほか、さらにその水がインナシールリップ５のシール面を乗り越えて室内側に浸入もしくは滴下することがある。
【００３９】
そこで、本実施の形態のドアグラスラン３の水抜き構造では、コーナー型成形部３Ｃにおいて少なくともアウタシールリップ６のシール面よりも室内側に浸入した雨水等をドリップチャンネル１４にて積極的に捕集した上で水抜き穴１３から縦辺部相当部１２の背面側へ排水しようとするものである。
【００４０】
より具体的には、コーナー型成形部３Ｃの縦辺部相当部１２のうち水抜き穴１３に相当する位置では、流れ方向を大きく変えた上で上方より流下する水が上向きで開口しているドリップチャンネル１４にて捕集されて水抜き穴１３からその縦辺部相当部１２の背面側へと排水される。同時に、ドアガラスＧが上昇しているドアガラス閉時においては図４の（Ｂ）に示すようにドアガラスＧの端縁がドリップチャンネル１４に干渉するかの如くそのドリップチャンネル１４に圧接もしくは弾接しているため、そのドアガラスＧの端縁に沿って流下する水Ｄもドリップチャンネル１４にて捕集されて水抜き穴１３から排水されることになる。これによりコーナー型成形部３Ｃから室内側への水漏れを未然に防止できるようになる。
【００４１】
そして、縦辺部相当部１２の背面側では、その縦辺部相当部１２に突出形成された風音防止壁部１５およびバッフルリブ１６がドアサッシュ２のサッシュ本体２ｃに圧接もしくは弾接していわゆる管状通路を形成しているため、上記水抜き穴１３から排水された水は管状通路を形成しているバッフルリブ１６に案内されながら流下することになる。特にバッフルリブ１６の下端部では当該部位が斜状壁部１６ａとして漸次室外側に変位しているため、上記のように水抜き穴１３から排水された水は、最終的にはグラスラン一般部３Ｂとサッシュ本体２ｃとで囲まれた空間のうち室外側の部分に排水されることになる。これによって一旦排水された水の室内側への再浸入を防止できるようになる。
【００４２】
また、上記縦辺部相当部１２の背面側において、水抜き穴１３の開口部よりも上方側にいわゆる庇状の風音防止壁部１５を設定してあるため、車両走行に伴う水抜き穴１３からの風の進入およびそれに伴う風音の発生を未然に防止できることになる。
【００４３】
図８〜１２は本発明の第２の実施の形態を示し、先に説明した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４４】
この第２の実施の形態では、コーナー型成形部３Ｃのうち縦辺部相当部１２の背面側において、図３，４に示したところのバッフルリブ１６と風音防止壁部１５とを完全一体化するべく、矩形閉断面構造の管状通路としての排水管１７を形成したものである。
【００４５】
この排水管１７はその上端部において水抜き穴１３を流入側とするべくその水抜き穴１３と連通している一方、その下端の吐出穴１８をドアサッシュ２の縦辺部２Ｂ側のサッシュ本体２ｃの背面側に開口させるように臨ませてある。また、排水管１７の内底面側ではドリップチャンネル１４の底壁面をそのまま延長させるようにして下方外側に向かって傾斜させてあり、その結果、排水管１７としては下方に至るにしたがって漸次その有効開口面積が小さくなるような形状となっている。そして、特に図１０，１２に示すように排水管１７の下端部はサッシュ本体２ｃの上端よりも下方位置まで延長形成してあるとともに、図８〜１１に示すようにその下端部をサッシュ本体２ｃの上端部の上に乗り上げるようにして係止させてある。
【００４６】
なお、排水管１７の上端の斜壁部１７ａは第１の実施の形態の風音防止壁部１５と同等の機能を有している。
【００４７】
したがって、この第２の実施の形態によれば、先に説明した第１の実施の形態と同様の排水機能が発揮されることはもちろんのこと、水抜き穴１３から排水した水を排水管１７を通して下方に排出するため、その排水効率が良好なものとなるほか、排水管１７の下端部をサッシュ本体２ｃの上端部の上に乗り上げるように位置させてあるため、排水管１７からの水をサッシュ本体２ｃの外側に確実に排水できるようになり、排水後の水の室内側への再浸入をより確実に防止できるようになる。その上、排水管１７の下端部をサッシュ本体２ｃの上端部に係止させて位置決めしてあるため、排水管１からの水を指向性を持たせて排水できる故に、その水をドア本体側の水抜き穴に誘導して、完全に室外側に排水できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動車の後斜視図。
【図２】本発明のより具体的な第１の実施の形態を示す図で、図１のａ部のドアグラスランを室内側から見た要部説明図。
【図３】図２に示したドアグラスランの後斜視図。
【図４】（Ａ）は図２に示すドアグラスランの右側面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図２に示ドアグラスランのグラスラン一般部での拡大断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図で、図２の同等部位の要部説明図。
【図９】（Ａ）は図８に示すドアグラスランを方向を変えて見た斜視図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ部拡大図。
【図１０】（Ａ）は図８に示すドアグラスランの右側面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
【図１１】図８のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。
【図１２】図８のＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図。
【符号の説明】
【００４９】
２…ドアサッシュ
２ａ…サッシュフレーム
２ｂ…サッシュフレーム
２ｃ…サッシュ本体
２Ｂ…ドアサッシュの縦辺部
３…ドアグラスラン
３Ａ…グラスラン一般部
３Ｂ…グラスラン一般部
３Ｃ…コーナー型成形部
１２…縦辺部相当部
１３…水抜き穴
１４…ドリップチャンネル（誘導部材）
１５…風音防止壁部
１６…バッフルリブ
１７…排水管
１７ａ…斜状壁部（風音防止壁部）
Ｇ…ドアガラス
Ｒ…ガラス受容空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアサッシュの内周に配設されてドアガラス閉時にそのドアガラスを受容して車室内外をシールする機能を有する自動車用ドアグラスランの水抜き構造に関し、特にドアサッシュのコーナー部に相当するコーナー型成形部での水抜き構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように自動車のドアサッシュの内周に配設されるドアグラスランは、ドアガラス閉時にドアガラスを受容することになる断面略チャンネル状のグラスラン本体部を主要素として構成されていて、そのグラスラン本体部の室内側および室外側の開口縁にそれぞれシールリップを設けて、当該シールリップ反力をもって雨水等の浸入を防止するようになっている。
【０００３】
その一方、近年の高圧洗車機の普及に伴い高い水圧下において洗車を行った場合には、室外側シールリップの反力だけでは水滴の浸入を完全には防止できず、その室外側シールリップを乗り越えて当該室外側シールリップの裏側に水が溜まることがある。このような室外側シールリップの裏側に水が溜まるような現象がドアサッシュの上辺部に相当する部分で発生した場合、その水はドアグラスラン長手方向に流れた上でコーナー型成形部を経てドアグラスランのうちドアサッシュ縦辺部に相当する部分（ピラーに沿う部分）に沿って流れることになるが、室外側シールリップの裏側で保有できる排水量を超えてしまうと流れ方向が大きく変化するコーナー型成形部にてそれらの水が室内側に浸入してしまうことになる。
【０００４】
特に上記コーナー型成形部では、室内側シールリップであるか室外側シールリップであるかにかかわらず一般部に比べて各シールリップの反力が不足気味になりやすく、しかも各シールリップ共に当該コーナー型成形部と一般部との接合部においてわずかながら段差が発生することになるため、室内側シールリップを乗り越えて水が室内側に浸入しやすい傾向となる。
【０００５】
このような水の排水対策、特にドアグラスランのうちドアサッシュの上辺部に相当する部分に溜まった水の排水対策として、例えば特許文献１に記載のように、ドアグラスランのうちコーナー型成形部からドアサッシュ縦辺部に相当する部分（ピラーに沿う部分）にかけて、例えばそのグラスラン本体部の底面部に管状部を形成して、積極的に排水するようにしたものが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１９４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにドアグラスランのうちコーナー型成形部からドアサッシュ縦辺部に相当する部分にかけてその底面部に排水用の管状部を形成した場合、ドアグラスラン本体の底面部とドアガラスとの間のクリアランスが従来よりも小さくなり、ドアグラスラン本来の機能の低下をもたらすおそれがあるほか、管状部の設定のためにコーナー型成形部の構造が複雑化して成形性が悪くなることとなって好ましくない。
【０００７】
また、ドアガラスの昇降時にいわゆる転び現象が発生した場合、ドアガラスの端部により管状部が圧迫され、管状部本来の排水機能に支障をきたすおそれがある。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特に室外側シールリップを乗り越えて浸入してきた水の排水対策をコーナー型成形部の構造を複雑化することなく且つ比較的単純な構造で実現し、もって室外側シールリップを乗り越えて浸入してきた水の室内側へのさらなる浸入を簡易な構造のもとで確実に防止できるようにした水抜き構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、ドアサッシュの内周に配設されるとともにドアサッシュのコーナー部に相当する部分にコーナー型成形部を備えていて、ドアガラス閉時にそのドアガラスを受容して車室内外をシールする機能を有する自動車用ドアグラスランにして、上記コーナー型成形部のうちドアサッシュの縦辺部に沿うことになる縦辺部相当部に、ガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側への排水機能を持つ水抜き穴を形成したことを特徴とする。
【００１０】
この場合、請求項２に記載のように、上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものであって、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることが排水機能の向上の上で望ましい。
【００１１】
より具体的には、例えば請求項３に記載のように、上記誘導部材は断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものとする。
【００１２】
また、水抜き穴を設けたことによる二次的不具合を防止する上では、請求項４に記載のように、上記縦辺部相当部の背面側において、水抜き穴の開口よりも上方側に当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部を設けることが望ましい。
【００１３】
さらに、上記水抜き穴から排水された水を積極的に車室外側へ誘導するためには、請求項５に記載のように、上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブを、当該縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接して突出形成することが望ましい。
【００１４】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、コーナー型成形部において室内側に浸入した水があっても、それらの水はコーナー型成形部の縦辺部相当部において水抜き穴から縦辺部相当部の背面側へと排水され、少なくともドアグラスランのガラス受容空間内に水を保有していることはなくなる。そして、請求項２に記載のように、水抜き穴にガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあったり、あるいは請求項３に記載のように、上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであると、縦辺部相当部の背面側への排水性能が一段と顕著となる。その上、請求項５に記載のように、上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブを、当該縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接して突出形成してあると、上記水抜き穴から排水された水を積極的に室外側へ誘導することが可能となる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１の記載の記載を前提とした上で、上記水抜き穴から排水された水の流れ方向をより積極的に制御するべく、上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面に沿って下方に排水するべく、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことを特徴とする。
【００１６】
この場合において、請求項２に記載のものと同様に誘導部材を付設することが望ましく、より具体的には請求項７に記載のように上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものとし、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあるものとする。より望ましくは請求項３に記載のものと同様に、請求項８に記載のように上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成するものとする。
【００１７】
さらに請求項４に記載のものと同様に、請求項９に記載のように上記排水管は水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部としての機能を併せ持っていることが望ましい。
【００１８】
ここで、いわゆるフルプレスドアのように、ドアサッシュが断面略チャンネル状のサッシュ本体とそれを覆うサッシュフレームとから構成されていて、且つドアサッシュの縦辺部ではサッシュ本体の上端がコーナー型成形部とグラスラン一般部との境界部近傍で途切れている場合には、請求項１０に記載のように、上記排水管の下端部をドアサッシュの縦辺部におけるサッシュ本体の上端部に係止させて、その排水管の吐出穴をサッシュ本体の背面側に臨ませることが排水性能の向上の上で望ましい。
【００１９】
したがって、少なくとも請求項６に記載の発明では、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことで、上記水抜き穴から排水された水の流れ方向をより積極的に制御することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、コーナー型成形部において一旦室内側に浸入した水を水抜き穴をもって縦辺部相当部の背面側へ排水することができるので、ドアグラスラン本来の機能の低下をもたらすことなく、さらなる車室内側への水を浸入を未然に防止することができることはもちろんのこと、コーナー型成形部の構造の複雑化や成形性の悪化をもたらすことなく、必要十分な排水機能を確保することが可能となる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、ガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へと水抜き穴を貫通形成し、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることから、特に縦辺部相当部の背面側へと排水した水の室内側への再浸入を確実に防止することが可能となる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることから、その捕集機能のために上辺部相当部側から伝い落ちる水のほか同部位においてドアガラスから伝い落ちる水を確実に縦辺部相当部の背面側へと誘導できるようになってその排水性能が一段と向上する。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、水抜き穴の開口よりも上方側に風音防止壁部を設けたことから、水抜き穴を形成したことに伴う二次的不具合、すなわち当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音の発生を防止できる利点がある。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接してバッフルリブを突出形成したことから、水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において車室外側へ確実に誘導することができ、排水された水の室内側への再浸入を確実に防止できる利点がある。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１の記載を前提とした上で、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことから、排水された水の室内側への再浸入を確実に防止できるほか、排水経路が安定化して排水性能が向上する利点がある。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の記載を前提として請求項２の記載と同様に斜状の誘導部材を付設したものあるから、請求項２に記載の発明と同様に、特に縦辺部相当部の背面側へと排水した水の室内側への再浸入を確実に防止することができる利点がある。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７の記載を前提として請求項３と同様に、上記誘導部材として断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることから、その捕集機能のために上辺部相当部側から伝い落ちる水のほか同部位においてドアガラスから伝い落ちる水を確実に縦辺部相当部の背面側へと誘導できるようになってその排水性能が一段と向上する利点がある。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、請求項６〜８のいずれかの記載を前提とした上で、請求項４に記載の発明と同様に、水抜き穴の開口よりも上方側に風音防止壁部を設けたことから、水抜き穴を形成したことに伴う二次的不具合、すなわち当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音の発生を防止できる利点がある。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、いわゆるフルプレスドアのように、ドアサッシュが断面略チャンネル状のサッシュ本体とそれを覆うサッシュフレームとから構成されていて、且つドアサッシュの縦辺部ではサッシュ本体の上端がコーナー型成形部とグラスラン一般部との境界部近傍で途切れていることを前提として、上記排水管の下端部をドアサッシュの縦辺部におけるサッシュ本体の上端部に係止させて、その排水管の吐出穴をサッシュ本体の背面側に臨ませることから、サッシュ本体の背面側に確実に排水できるようになり、その排水性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１〜７は本発明のより具体的な実施の形態を示す図であり、特に図２は図１に示した自動車の右側フロントドア１のコーナー部ａにおけるドアグラスラン３を単体の状態で車室内側から見た図を、図３は図２を後側（右側）から見た斜視図を、図４の（Ａ）は図２の右側面図を、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示している。なお、フロントドア１は、図５〜７に示すようにドアサッシュ２のサッシュフレーム２ａ，２ｂがドア本体のドアアウタパネルおよびドアインナパネルと一体成形されたいわゆるプレスドアもしくはフルプレスドアと称されるタイプのものである。
【００３１】
図２〜４に示すように、フロントドア１のドアサッシュ２の内周に沿って配設されるドアグラスラン３は、周知のようにドアサッシュ２の上辺部２Ａに沿うことになるグラスラン一般部３Ａと、同じくドアサッシュ２の縦辺部２Ｂに沿うことになるグラスラン一般部３Ｂ、およびそれらグラスラン一般部３Ａ，３Ｂ同士に間に介在することになるコーナー型成形部３Ｃとを、接合線４ａ，４ｂをもって接合一体化することにより構成されている。そして、グラスラン一般部３Ａ，３Ｂはそれぞれ例えば図５のような均一断面形状のものとして押出成形されたものであるのに対して、コーナー型成形部３Ｃはグラスラン一般部３Ａ，３Ｂの端末部同士をつなぎ合わせるべく金型成形され、その断面形状は例えば図６，７のような形状となっている。
【００３２】
このようなドアグラスラン３は、図５〜７にも示すようにガラス受容空間Ｒを形成することになる断面略チャンネル状のグラスラン本体部４の開口縁に、昇降式のドアガラスＧを挟んで車室外側に位置することになるアウタシールリップ５と車室内側に位置することになるインナシールリップ６とをそれぞれ内方に向かって斜めに突出形成してあり、さらにインナシールリップ６の反対側にはパネルリップ７を突出形成してある。そして、ドアグラスラン３をドアサッシュ２のサッシュ本体２ｃに嵌合させつつパネルリップ７をサッシュフレーム２ｂに弾接させ、各保持リップ８，９をサッシュ本体２ｃ側の係止突起１０，１１に係合させることで位置決め保持させてある。
【００３３】
ここで、図５〜７から明らかなように、ドアサッシュ２はドアインナパネルと一体のインナ側サッシュフレーム２ｂおよびドアアウタパネルと一体のアウタ側のサッシュフレーム２ａのほか断面略チャンネル状のサッシュ本体２ｃとで構成されているものであるが、図２に示すようにドアサッシュ２の上辺部２Ａ側のサッシュ本体２ｃとドアサッシュ２の縦辺部２Ｂ側のサッシュ本体２ｃは共にコーナー型成形部３Ｃに相当する部分で途切れていて、両者は実質的に不連続となっている。
【００３４】
図２のほか図３，４，７に示すように、上記コーナー型成形部３Ｃのうちドアサッシュ２の縦辺部２Ｂに沿うことになる縦辺部相当部１２には、ガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側への排水機能を具備させるべくそのグラスラン本体部４の底面に矩形状の水抜き穴１３を貫通形成してある（なお、図２〜４では、断面図ではないにもかかわらず、水抜き穴１３の位置をわかりやすくするために該当部位にハッチングを施してある）。さらにこの水抜き穴１３の下半部には、誘導部材としてガラス受容空間Ｒ側から縦辺部相当部１２の背面側へ向けて傾斜した断面略チャンネル状のドリップチャンネル１４を一体に形成してある（なお、図２〜４では、断面図ではないにもかかわらず、ドリップチャンネル１４の位置をわかりやすくするために該当部位にハッチングを施してある）。このドリップチャンネル１４は水抜き穴１３の一部を形成しつつその上面側が開口しているものであるから、後述するように縦辺部相当部１２においてグラスラン本体部４内の底面を伝い落ちる水滴を積極的に捕集しつつ縦辺部相当部１２の背面側へ誘導する機能を有している。そして、図４，７に示すように、ドアガラスＧを上昇させた時にはそのドアガラスＧの端縁を積極的にドリップチャンネル１４に圧接もしくは弾接させるように設定してある。なお、このドリップチャンネル１４は、水抜き穴１３を形成したことに伴うグラスラン本体部４の底面の剛性低下を補う機能も併せ持っている。
【００３５】
上記縦辺部相当部１２の背面において水抜き穴１３よりも上方位置にはいわゆる庇状の風音防止壁部１５を突出形成してあり、この風音防止壁部１５は車両走行時の水抜き穴１３からの走行風の進入とそれに伴う風音の発生を防止する機能を有している。
【００３６】
さらに、上記縦辺部相当部１２の背面において上記水抜き穴１３に近接する一側部にはその長手方向に沿ってバッフルリブ１６を突出形成してあり、このバッフルリブ１６の上端は風音防止壁部１５に連続している一方、バッフルリブ１６の下端部は斜状壁部１６ａをもって漸次室外側に変位しているとともに、最終的には接合線４ｂに相当する位置であって且つ縦辺部相当部１２の背面のうち最も室外側の部分で収束している。
【００３７】
そして、上記風音防止壁部１５およびバッフルリブ１６は共に同じ高さに設定してあり、図４に示すようにドアグラスラン３がドアサッシュ２に正しく位置決め保持されている状態では、風音防止壁部１５およびバッフルリブ１６は共にサッシュ本体２ｃの内底面に圧接している。
【００３８】
ここで、例えばドアグラスラン３のうちドアサッシュ２の上辺部２Ａに沿うグラスラン一般部３Ａにおいてアウタシールリップ６の裏側（アウタシールリップ６とグラスラン本体部４とのなす溝状空間）に水が溜まった場合、その水は長手方向に流れた上でコーナー型成形部３Ｃの同等部位を経てドアサッシュ２の縦辺部２Ｂに沿うグラスラン一般部３Ｂ側へと排水されることになるが、特に流れ方向が大きく変化するコーナー型成形部３Ｃにおいて上記アウタシールリップ６の裏側空間で保有できる排水量を超えるとガラス受容空間Ｒ内においてドアガラスＧの位置よりも室内側、例えばインナシールリップ５の裏側にまで水が浸入してしまうことがあることは先に述べたとおりである。そして、特にコーナー型成形部３Ｃでは、グラスラン一般部３Ａ，３Ｂに比べてアウタ、インナの各シールリップ５，６の反力が不足しがちな傾向にあるため、例えば高圧な洗車水がアウタシールリップ６のシール面を乗り越えて室内側に進入することがあるほか、さらにその水がインナシールリップ５のシール面を乗り越えて室内側に浸入もしくは滴下することがある。
【００３９】
そこで、本実施の形態のドアグラスラン３の水抜き構造では、コーナー型成形部３Ｃにおいて少なくともアウタシールリップ６のシール面よりも室内側に浸入した雨水等をドリップチャンネル１４にて積極的に捕集した上で水抜き穴１３から縦辺部相当部１２の背面側へ排水しようとするものである。
【００４０】
より具体的には、コーナー型成形部３Ｃの縦辺部相当部１２のうち水抜き穴１３に相当する位置では、流れ方向を大きく変えた上で上方より流下する水が上向きで開口しているドリップチャンネル１４にて捕集されて水抜き穴１３からその縦辺部相当部１２の背面側へと排水される。同時に、ドアガラスＧが上昇しているドアガラス閉時においては図４の（Ｂ）に示すようにドアガラスＧの端縁がドリップチャンネル１４に干渉するかの如くそのドリップチャンネル１４に圧接もしくは弾接しているため、そのドアガラスＧの端縁に沿って流下する水Ｄもドリップチャンネル１４にて捕集されて水抜き穴１３から排水されることになる。これによりコーナー型成形部３Ｃから室内側への水漏れを未然に防止できるようになる。
【００４１】
そして、縦辺部相当部１２の背面側では、その縦辺部相当部１２に突出形成された風音防止壁部１５およびバッフルリブ１６がドアサッシュ２のサッシュ本体２ｃに圧接もしくは弾接していわゆる管状通路を形成しているため、上記水抜き穴１３から排水された水は管状通路を形成しているバッフルリブ１６に案内されながら流下することになる。特にバッフルリブ１６の下端部では当該部位が斜状壁部１６ａとして漸次室外側に変位しているため、上記のように水抜き穴１３から排水された水は、最終的にはグラスラン一般部３Ｂとサッシュ本体２ｃとで囲まれた空間のうち室外側の部分に排水されることになる。これによって一旦排水された水の室内側への再浸入を防止できるようになる。
【００４２】
また、上記縦辺部相当部１２の背面側において、水抜き穴１３の開口部よりも上方側にいわゆる庇状の風音防止壁部１５を設定してあるため、車両走行に伴う水抜き穴１３からの風の進入およびそれに伴う風音の発生を未然に防止できることになる。
【００４３】
図８〜１２は本発明の第２の実施の形態を示し、先に説明した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４４】
この第２の実施の形態では、コーナー型成形部３Ｃのうち縦辺部相当部１２の背面側において、図３，４に示したところのバッフルリブ１６と風音防止壁部１５とを完全一体化するべく、矩形閉断面構造の管状通路としての排水管１７を形成したものである。
【００４５】
この排水管１７はその上端部において水抜き穴１３を流入側とするべくその水抜き穴１３と連通している一方、その下端の吐出穴１８をドアサッシュ２の縦辺部２Ｂ側のサッシュ本体２ｃの背面側に開口させるように臨ませてある。また、排水管１７の内底面側ではドリップチャンネル１４の底壁面をそのまま延長させるようにして下方外側に向かって傾斜させてあり、その結果、排水管１７としては下方に至るにしたがって漸次その有効開口面積が小さくなるような形状となっている。そして、特に図１０，１２に示すように排水管１７の下端部はサッシュ本体２ｃの上端よりも下方位置まで延長形成してあるとともに、図８〜１１に示すようにその下端部をサッシュ本体２ｃの上端部の上に乗り上げるようにして係止させてある。
【００４６】
なお、排水管１７の上端の斜壁部１７ａは第１の実施の形態の風音防止壁部１５と同等の機能を有している。
【００４７】
したがって、この第２の実施の形態によれば、先に説明した第１の実施の形態と同様の排水機能が発揮されることはもちろんのこと、水抜き穴１３から排水した水を排水管１７を通して下方に排出するため、その排水効率が良好なものとなるほか、排水管１７の下端部をサッシュ本体２ｃの上端部の上に乗り上げるように位置させてあるため、排水管１７からの水をサッシュ本体２ｃの外側に確実に排水できるようになり、排水後の水の室内側への再浸入をより確実に防止できるようになる。その上、排水管１７の下端部をサッシュ本体２ｃの上端部に係止させて位置決めしてあるため、排水管１からの水を指向性を持たせて排水できる故に、その水をドア本体側の水抜き穴に誘導して、完全に室外側に排水できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動車の後斜視図。
【図２】本発明のより具体的な第１の実施の形態を示す図で、図１のａ部のドアグラスランを室内側から見た要部説明図。
【図３】図２に示したドアグラスランの後斜視図。
【図４】（Ａ）は図２に示すドアグラスランの右側面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図２に示ドアグラスランのグラスラン一般部での拡大断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図で、図２の同等部位の要部説明図。
【図９】（Ａ）は図８に示すドアグラスランを方向を変えて見た斜視図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ部拡大図。
【図１０】（Ａ）は図８に示すドアグラスランの右側面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
【図１１】図８のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。
【図１２】図８のＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図。
【符号の説明】
【００４９】
２…ドアサッシュ
２ａ…サッシュフレーム
２ｂ…サッシュフレーム
２ｃ…サッシュ本体
２Ｂ…ドアサッシュの縦辺部
３…ドアグラスラン
３Ａ…グラスラン一般部
３Ｂ…グラスラン一般部
３Ｃ…コーナー型成形部
１２…縦辺部相当部
１３…水抜き穴
１４…ドリップチャンネル（誘導部材）
１５…風音防止壁部
１６…バッフルリブ
１７…排水管
１７ａ…斜状壁部（風音防止壁部）
Ｇ…ドアガラス
Ｒ…ガラス受容空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュの内周に配設されるとともにドアサッシュのコーナー部に相当する部分にコーナー型成形部を備えていて、ドアガラス閉時にそのドアガラスを受容して車室内外をシールする機能を有する自動車用ドアグラスランにして、上記コーナー型成形部のうちドアサッシュの縦辺部に沿うことになる縦辺部相当部に、ガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側への排水機能を持つ水抜き穴を形成したことを特徴とする自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項２】
上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものであって、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項３】
上記誘導部材は断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項４】
上記縦辺部相当部の背面側において、水抜き穴の開口よりも上方側に当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項５】
上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブを、当該縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接して突出形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項６】
上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面に沿って下方に排水するべく、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項７】
上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものであって、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることを特徴とする請求項６に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項８】
上記誘導部材は断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることを特徴とする請求項７に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項９】
上記排水管は水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部としての機能を併せ持っていることを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項１０】
上記ドアサッシュは断面略チャンネル状のサッシュ本体とそれを覆うサッシュフレームとから構成されている一方、ドアサッシュの縦辺部ではサッシュ本体の上端がコーナー型成形部とグラスラン一般部との境界部近傍で途切れていて、
上記排水管の下端部をドアサッシュの縦辺部におけるサッシュ本体の上端部に係止させて、その排水管の吐出穴をサッシュ本体の背面側に臨ませたことを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項１】
ドアサッシュの内周に配設されるとともにドアサッシュのコーナー部に相当する部分にコーナー型成形部を備えていて、ドアガラス閉時にそのドアガラスを受容して車室内外をシールする機能を有する自動車用ドアグラスランにして、上記コーナー型成形部のうちドアサッシュの縦辺部に沿うことになる縦辺部相当部に、ガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側への排水機能を持つ水抜き穴を形成したことを特徴とする自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項２】
上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものであって、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項３】
上記誘導部材は断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項４】
上記縦辺部相当部の背面側において、水抜き穴の開口よりも上方側に当該水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項５】
上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面側において室外側へ誘導するためのバッフルリブを、当該縦辺部相当部の背面側における水抜き穴の開口に近接して突出形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項６】
上記水抜き穴から排水された水を縦辺部相当部の背面に沿って下方に排水するべく、水抜き穴を流入側とする排水管を縦辺部相当部の背面に沿って設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項７】
上記水抜き穴はガラス受容空間の内底面から縦辺部相当部の背面側へ貫通形成したものであって、その水抜き穴にはガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ水を誘導するための斜状の誘導部材を付設してあることを特徴とする請求項６に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項８】
上記誘導部材は断面略チャンネル状のドリップチャンネルをガラス受容空間側から縦辺部相当部の背面側へ向けて斜めに形成したものであることを特徴とする請求項７に記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項９】
上記排水管は水抜き穴からの走行風の進入およびそれに伴う風音防止のための風音防止壁部としての機能を併せ持っていることを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【請求項１０】
上記ドアサッシュは断面略チャンネル状のサッシュ本体とそれを覆うサッシュフレームとから構成されている一方、ドアサッシュの縦辺部ではサッシュ本体の上端がコーナー型成形部とグラスラン一般部との境界部近傍で途切れていて、
上記排水管の下端部をドアサッシュの縦辺部におけるサッシュ本体の上端部に係止させて、その排水管の吐出穴をサッシュ本体の背面側に臨ませたことを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載の自動車用ドアグラスランの水抜き構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−２０３７６７（Ｐ２００７−２０３７６７Ａ）
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１７１０（Ｐ２００６−２１７１０）
【出願日】平成１８年１月３１日（２００６．１．３１）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月３１日（２００６．１．３１）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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