自動車用嵩上げ材
【課題】 部分的にかかる集中荷重に対応する所要の強度を確保でき、しかも一層の軽量化を実現することができる自動車用嵩上げ材を提供する。
【解決手段】 自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための嵩上げ材である。嵩上げ材は、車両のダッシュボード下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して、座席に座った搭乗者が足を載せて楽な姿勢を保たせるための嵩上げ材１である。フロア面の凹部に対応する衝撃吸収部７と、ダッシュボードの下方の前方壁面に対応する足載せ部８と、その間を繋いでいる屈曲部９とが一体となった中空二重壁構造体をなす。中空二重壁構造体の中空部１１には、足載せ部８の裏面に芯材１２を融着させてある。
【解決手段】 自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための嵩上げ材である。嵩上げ材は、車両のダッシュボード下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して、座席に座った搭乗者が足を載せて楽な姿勢を保たせるための嵩上げ材１である。フロア面の凹部に対応する衝撃吸収部７と、ダッシュボードの下方の前方壁面に対応する足載せ部８と、その間を繋いでいる屈曲部９とが一体となった中空二重壁構造体をなす。中空二重壁構造体の中空部１１には、足載せ部８の裏面に芯材１２を融着させてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための自動車用嵩上げ材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための自動車用フロア嵩上げ材としては、フロアパンとカーペットとの間に介在させて床面を嵩上げするものであって、射出成形により成形された発泡倍率が２０〜４５倍の発泡プラスチック製のものは、特開２００１−３４７８７２号公報に記載されている。
【０００３】
また、硬質発泡プラスチックからなるフロア嵩上げ材であって、表面が発泡体がであり、裏面側にリブまたは突起を形成して軽量でかつ高い剛性を有するものとしては、特開２００３−１２７７９６号公報に記載されている。
【０００４】
また、特開２００５−１５３７５７公報には、ブロー成形による中空二重壁構造体で、表側に細いスリットリブで補強したものが紹介されている。
【特許文献１】特開２００１−３４７８７２公報
【特許文献２】特開２００３−１２７７９６公報
【特許文献３】特開２００５−１５３７５７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車のフロアは、フロアパンの上にフロア嵩上げ材を設置してその上にカーペットを敷いた構成となっているが、フロア嵩上げ材には部分的に大荷重がかかることがあり、このような場合には、荷重の集中によって亀裂等の基材破壊の生じることが指摘されている。
【０００６】
また、前掲の特開２００５−１５３７５７公報において紹介されている嵩上げ材は、その表面にスリットリブが細い溝として残り、靴のヒールが挟まるなどの不都合がある。
【０００７】
フロア嵩上げ材においては、その全体の強度を増して剛性を高くすれば荷重の集中による基材破壊を防ぐことができるが、この種のフロア嵩上げ材は一方において軽量化も要求されるので、所要の強度を確保しつつ一層の軽量化も進めなければならない。加えて靴のヒールが挟まるなどの問題点の解消も重要である。
【０００８】
そこで、本発明は、嵩上げ材を構成する中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させることにより、部分的にかかる集中荷重に対応する所要の強度を確保でき、しかも一層の軽量化を実現することができるとともに、加えて靴のヒールが挟まるなどの問題点を解消することができる自動車用嵩上げ材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る自動車用嵩上げ材は、自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有する中空二重壁構造体をなし、前記中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させてなることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の自動車用嵩上げ材は、請求項３に記載するように、車両のダッシュボード下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して、座席に座った搭乗者が足を載せて楽な姿勢を保たせるためのフットレストを一体として、フロア面の凹部に対応する衝撃吸収部と、ダッシュボードの下方の前方壁面に対応する足載せ部と、その間を繋いでいる屈曲部とが一体となった中空二重壁構造体をなし、前記中空二重壁構造体の中空部には、前記足載せ部および衝撃吸収部またはそのいずれか一方の表側壁の裏面に芯材を融着させてなることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係る自動車用嵩上げ材において、芯材としてハニカム構造の補強体を備えていることが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、嵩上げ材を構成する中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させることにより、部分的にかかる集中荷重に対応する所要の強度を確保でき、しかも一層の軽量化を実現することができるとともに、加えて靴のヒールが挟まるなどの問題点を解消することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図面は本発明の一実施の形態に係る自動車用嵩上げ材を例示しており、図１は嵩上げ材の断面図、図２は嵩上げ材の他の形態を示す断面図、図３は嵩上げ材の使用態様を示す一部の側面図である。
【００１４】
嵩上げ材１は、図３に示すように、自動車２のダッシュボード３の下方の前方壁面４とそれに連なるフロア面５の凹部６とにわたって配置して使用するものである。
【００１５】
前記嵩上げ材１は中空二重壁構造体でなり、フロア面５の凹部６に対応する衝撃吸収部７と、ダッシュボード３の下方の前方壁面４に対応する足載せ部８と、その間を繋いでいる屈曲部９とを有して一体に構成されている。
【００１６】
嵩上げ材１は、衝撃吸収部７の前端部を屈曲部９として、足載せ部８を前記屈曲部９から斜め上方に立ち上がった形状に衝撃吸収部７と一体に形成して成り、その衝撃吸収部７をフロア面５の凹部６に嵌め込み、かつ足載せ部８をダッシュボード３の下方の前方壁面４に接した状態で必要に応じて固定する。衝撃吸収部７にはその裏壁に複数の補強リブ１０を有している。
【００１７】
嵩上げ材１の中空部１１には、図１に示すように、足載せ部８の裏面の全面または一部に芯材１２融着させて足載せ部８の補強している、この芯材１２はハニカム構造の補強体である。図２に示すように、芯材１２は衝撃吸収部７の裏面に融着してもよく、必要に応じて芯材１２を足載せ部８と衝撃吸収部７の両方に設けてもよい。１３はカーペットである。図３に示すように、自動車２の座席１４に着座した搭乗者１５は、その足１６を嵩上げ材１の足乗せ部８に載せて楽な姿勢を保つことができる。
【００１８】
芯材１２は、多数の空隙を有するハニカム構造であるが、そのハニカム構造としては、多数の微小凹部からなる筒状、多数の空隙からなるハニカム状の補強構造をなしていること、および中空部に対向する壁間にわたるリブを形成してあることが好適である。
【００１９】
芯材１２は樹脂芯材であるが、その樹脂材料としては、エチレン、プロピレン、ブテン、イソプレンペンテン、メチルペンテン等のオレフィン類の単独重合体あるいは共重合体であるポリオレフィン（例えば、ポリプロピレン、高密度ポリエチレン）、ポリアミド、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ポリアクリロニトリル、エチレン−エチルアクリレート共重合体等のアクリル誘導体、ポリカーボネート、エチレン−酢酸ビニル共重合体等の酢酸ビニル共重合体、アイオノマー、エチレン−プロピレン−ジエン類等のターポリマー、ＡＢＳ樹脂、変性ポリオレフィンオキサイド系樹脂、ポリアセタール等の熱可塑性樹脂が挙げられる。なお、これらは一種類を単独で用いても、二種類以上を混合して用いてもよい。特に、熱可塑性樹脂のなかでもでオレフィン系樹脂またはオレフィン系樹脂を主体にした樹脂、ポリプロピレン系樹脂またはポリプロピレン系樹脂を主体にした樹脂が、繊維層との溶着性、機械的強度および成形性のバランスに優れている点で好ましい。樹脂芯材は、添加剤が含まれていてもよく、その添加剤としては、シリカ、マイカ、タルク、炭酸カルシウム、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機フィラー、可塑剤、安定剤、着色剤、帯電防止剤、難燃剤、発泡剤等が挙げられる。
【００２０】
嵩上げ材１の表壁の裏面とそれに融着するハニカム構造体の芯材１２との間には、不織布や織布若しくは熱溶着性のシートやホットメルトタイプの接着剤を介在させると、嵩上げ材１の表壁に対する芯材１２の融着強度が向上する。
【００２１】
嵩上げ材１の中空二重壁構造体の外壁は、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成される。嵩上げ材１と樹脂芯材１２と介在物とが同質の材料であると、各部材間の溶着による補強性の点からも、また、廃棄においては同質である為に分別が必要なく、環境に優しい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用嵩上げ材を例示する断面図である。
【図２】嵩上げ材の他の形態を示す断面図である。
【図３】嵩上げ材の使用態様を示す一部の側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 嵩上げ材
２ 自動車
３ ダッシュボード
４ 前方壁面
５ フロア面
６ 凹部
７ 衝撃吸収部
８ 足載せ部
９ 屈曲部
１０ 補強リブ
１１ 中空部
１２ 芯材
１３ カーペット
１４ 座席
１５ 搭乗者
１６ 足
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための自動車用嵩上げ材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための自動車用フロア嵩上げ材としては、フロアパンとカーペットとの間に介在させて床面を嵩上げするものであって、射出成形により成形された発泡倍率が２０〜４５倍の発泡プラスチック製のものは、特開２００１−３４７８７２号公報に記載されている。
【０００３】
また、硬質発泡プラスチックからなるフロア嵩上げ材であって、表面が発泡体がであり、裏面側にリブまたは突起を形成して軽量でかつ高い剛性を有するものとしては、特開２００３−１２７７９６号公報に記載されている。
【０００４】
また、特開２００５−１５３７５７公報には、ブロー成形による中空二重壁構造体で、表側に細いスリットリブで補強したものが紹介されている。
【特許文献１】特開２００１−３４７８７２公報
【特許文献２】特開２００３−１２７７９６公報
【特許文献３】特開２００５−１５３７５７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車のフロアは、フロアパンの上にフロア嵩上げ材を設置してその上にカーペットを敷いた構成となっているが、フロア嵩上げ材には部分的に大荷重がかかることがあり、このような場合には、荷重の集中によって亀裂等の基材破壊の生じることが指摘されている。
【０００６】
また、前掲の特開２００５−１５３７５７公報において紹介されている嵩上げ材は、その表面にスリットリブが細い溝として残り、靴のヒールが挟まるなどの不都合がある。
【０００７】
フロア嵩上げ材においては、その全体の強度を増して剛性を高くすれば荷重の集中による基材破壊を防ぐことができるが、この種のフロア嵩上げ材は一方において軽量化も要求されるので、所要の強度を確保しつつ一層の軽量化も進めなければならない。加えて靴のヒールが挟まるなどの問題点の解消も重要である。
【０００８】
そこで、本発明は、嵩上げ材を構成する中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させることにより、部分的にかかる集中荷重に対応する所要の強度を確保でき、しかも一層の軽量化を実現することができるとともに、加えて靴のヒールが挟まるなどの問題点を解消することができる自動車用嵩上げ材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る自動車用嵩上げ材は、自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有する中空二重壁構造体をなし、前記中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させてなることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の自動車用嵩上げ材は、請求項３に記載するように、車両のダッシュボード下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して、座席に座った搭乗者が足を載せて楽な姿勢を保たせるためのフットレストを一体として、フロア面の凹部に対応する衝撃吸収部と、ダッシュボードの下方の前方壁面に対応する足載せ部と、その間を繋いでいる屈曲部とが一体となった中空二重壁構造体をなし、前記中空二重壁構造体の中空部には、前記足載せ部および衝撃吸収部またはそのいずれか一方の表側壁の裏面に芯材を融着させてなることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係る自動車用嵩上げ材において、芯材としてハニカム構造の補強体を備えていることが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、嵩上げ材を構成する中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させることにより、部分的にかかる集中荷重に対応する所要の強度を確保でき、しかも一層の軽量化を実現することができるとともに、加えて靴のヒールが挟まるなどの問題点を解消することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図面は本発明の一実施の形態に係る自動車用嵩上げ材を例示しており、図１は嵩上げ材の断面図、図２は嵩上げ材の他の形態を示す断面図、図３は嵩上げ材の使用態様を示す一部の側面図である。
【００１４】
嵩上げ材１は、図３に示すように、自動車２のダッシュボード３の下方の前方壁面４とそれに連なるフロア面５の凹部６とにわたって配置して使用するものである。
【００１５】
前記嵩上げ材１は中空二重壁構造体でなり、フロア面５の凹部６に対応する衝撃吸収部７と、ダッシュボード３の下方の前方壁面４に対応する足載せ部８と、その間を繋いでいる屈曲部９とを有して一体に構成されている。
【００１６】
嵩上げ材１は、衝撃吸収部７の前端部を屈曲部９として、足載せ部８を前記屈曲部９から斜め上方に立ち上がった形状に衝撃吸収部７と一体に形成して成り、その衝撃吸収部７をフロア面５の凹部６に嵌め込み、かつ足載せ部８をダッシュボード３の下方の前方壁面４に接した状態で必要に応じて固定する。衝撃吸収部７にはその裏壁に複数の補強リブ１０を有している。
【００１７】
嵩上げ材１の中空部１１には、図１に示すように、足載せ部８の裏面の全面または一部に芯材１２融着させて足載せ部８の補強している、この芯材１２はハニカム構造の補強体である。図２に示すように、芯材１２は衝撃吸収部７の裏面に融着してもよく、必要に応じて芯材１２を足載せ部８と衝撃吸収部７の両方に設けてもよい。１３はカーペットである。図３に示すように、自動車２の座席１４に着座した搭乗者１５は、その足１６を嵩上げ材１の足乗せ部８に載せて楽な姿勢を保つことができる。
【００１８】
芯材１２は、多数の空隙を有するハニカム構造であるが、そのハニカム構造としては、多数の微小凹部からなる筒状、多数の空隙からなるハニカム状の補強構造をなしていること、および中空部に対向する壁間にわたるリブを形成してあることが好適である。
【００１９】
芯材１２は樹脂芯材であるが、その樹脂材料としては、エチレン、プロピレン、ブテン、イソプレンペンテン、メチルペンテン等のオレフィン類の単独重合体あるいは共重合体であるポリオレフィン（例えば、ポリプロピレン、高密度ポリエチレン）、ポリアミド、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ポリアクリロニトリル、エチレン−エチルアクリレート共重合体等のアクリル誘導体、ポリカーボネート、エチレン−酢酸ビニル共重合体等の酢酸ビニル共重合体、アイオノマー、エチレン−プロピレン−ジエン類等のターポリマー、ＡＢＳ樹脂、変性ポリオレフィンオキサイド系樹脂、ポリアセタール等の熱可塑性樹脂が挙げられる。なお、これらは一種類を単独で用いても、二種類以上を混合して用いてもよい。特に、熱可塑性樹脂のなかでもでオレフィン系樹脂またはオレフィン系樹脂を主体にした樹脂、ポリプロピレン系樹脂またはポリプロピレン系樹脂を主体にした樹脂が、繊維層との溶着性、機械的強度および成形性のバランスに優れている点で好ましい。樹脂芯材は、添加剤が含まれていてもよく、その添加剤としては、シリカ、マイカ、タルク、炭酸カルシウム、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機フィラー、可塑剤、安定剤、着色剤、帯電防止剤、難燃剤、発泡剤等が挙げられる。
【００２０】
嵩上げ材１の表壁の裏面とそれに融着するハニカム構造体の芯材１２との間には、不織布や織布若しくは熱溶着性のシートやホットメルトタイプの接着剤を介在させると、嵩上げ材１の表壁に対する芯材１２の融着強度が向上する。
【００２１】
嵩上げ材１の中空二重壁構造体の外壁は、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成される。嵩上げ材１と樹脂芯材１２と介在物とが同質の材料であると、各部材間の溶着による補強性の点からも、また、廃棄においては同質である為に分別が必要なく、環境に優しい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用嵩上げ材を例示する断面図である。
【図２】嵩上げ材の他の形態を示す断面図である。
【図３】嵩上げ材の使用態様を示す一部の側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 嵩上げ材
２ 自動車
３ ダッシュボード
４ 前方壁面
５ フロア面
６ 凹部
７ 衝撃吸収部
８ 足載せ部
９ 屈曲部
１０ 補強リブ
１１ 中空部
１２ 芯材
１３ カーペット
１４ 座席
１５ 搭乗者
１６ 足
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有する中空二重壁構造体をなし、
前記中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させてなる
ことを特徴とする自動車用嵩上げ材。
【請求項２】
芯材としてハニカム構造の補強体を備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用嵩上げ材。
【請求項３】
嵩上げ材は、車両のダッシュボード下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して、座席に座った搭乗者が足を載せて楽な姿勢を保たせるためのフットレストを一体として、
フロア面の凹部に対応する衝撃吸収部と、ダッシュボードの下方の前方壁面に対応する足載せ部と、その間を繋いでいる屈曲部とが一体となった中空二重壁構造体をなし、
前記中空二重壁構造体の中空部には、前記足載せ部および衝撃吸収部またはそのいずれか一方の表側壁の裏面に芯材を融着させてなる
ことを特徴とする自動車用嵩上げ材。
【請求項４】
芯材としてハニカム構造の補強体を備えていることを特徴とする請求項３記載の自動車用嵩上げ材。
【請求項１】
自動車のフロアパンに設置して床面を所要の高さにするための嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有する中空二重壁構造体をなし、
前記中空二重壁構造体の中空部に、表壁の裏面に芯材を融着させてなる
ことを特徴とする自動車用嵩上げ材。
【請求項２】
芯材としてハニカム構造の補強体を備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用嵩上げ材。
【請求項３】
嵩上げ材は、車両のダッシュボード下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して、座席に座った搭乗者が足を載せて楽な姿勢を保たせるためのフットレストを一体として、
フロア面の凹部に対応する衝撃吸収部と、ダッシュボードの下方の前方壁面に対応する足載せ部と、その間を繋いでいる屈曲部とが一体となった中空二重壁構造体をなし、
前記中空二重壁構造体の中空部には、前記足載せ部および衝撃吸収部またはそのいずれか一方の表側壁の裏面に芯材を融着させてなる
ことを特徴とする自動車用嵩上げ材。
【請求項４】
芯材としてハニカム構造の補強体を備えていることを特徴とする請求項３記載の自動車用嵩上げ材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−６１９４（Ｐ２０１０−６１９４Ａ）
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６６６４５（Ｐ２００８−１６６６４５）
【出願日】平成２０年６月２５日（２００８．６．２５）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２５日（２００８．６．２５）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]