自動車用板状部材構造
【課題】 エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保することな可能な自動車用板状部材構造を提供すること１
【解決手段】 アウターパネル２とインナーパネル３の少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、板状部材の平板部に複数のディンプル４ａ，４ｂを形成するとともに、板状部材のディンプル４ａ，４ｂを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプル４ａの深さを対向しないディンプル４ｂに比べて浅くし、かつ、深いディンプル４ｂのピッチと浅いディンプル４ａのピッチを変えるように構成する。
【解決手段】 アウターパネル２とインナーパネル３の少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、板状部材の平板部に複数のディンプル４ａ，４ｂを形成するとともに、板状部材のディンプル４ａ，４ｂを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプル４ａの深さを対向しないディンプル４ｂに比べて浅くし、かつ、深いディンプル４ｂのピッチと浅いディンプル４ａのピッチを変えるように構成する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造の中の２枚の板からなる板状部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の板状部材で、剛性を高めるために、２枚の板部材のうち一方にカップ状の多数のディンプルを形成したものは公知であり、このような構造は、例えば米国特許５，２４４，７４５に開示されている。また、板状部材がエンジン等の高剛性部材の上に配置され、高剛性部材と隙間を保つようにディンプル深さを変える構造のものは、米国特許５，１２４，１９１に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、米国特許５，１２４，１９１のような従来の構造では、ユニット部のディンプル深さを浅くすることで、クリアランスを確保できるが、張り剛性などの外部負荷による変位量が増加するため、フードアウタの板厚アップが必要になり、重量が増加するという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保することな可能な自動車用板状部材構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解決するために、アウターパネルとインナーパネルを合体させて形成する自動車用板状部材構造において、アウターパネルとインナーパネルの少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、板状部材の平板部に複数のディンプルを形成するとともに、板状部材のディンプルを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたものである（請求項１）。
【０００６】また、本発明は、浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さくしたものである（請求項２）。
【０００７】また、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をエンジンフードとしたものである（請求項３）。そして、該高剛性部材を、エンジンフード下のエンジン（請求項４）、または、エンジンフード下のエアクリーナー（請求項５）、または、エンジンフード下のバッテリー（請求項６）、または、エンジンフード下のブレーキマスターバック（請求項７）としたものである。
【０００８】また、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をダッシュロアとしたものである（請求項８）。そして、該高剛性部材を、ダッシュロア前方のエンジン（請求項９）、または、ダッシュロア前方のトランスミッション（請求項１０）としたものである。
【０００９】さらに、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をフロアとしたものである（請求項１１）。そして、該高剛性部材を、フロア下部のエギゾースト（請求項１２）としたものである。
【００１０】以下、本発明の作用を説明する。請求項１に記載の発明によれば、高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたため、鋼板または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられる。さらに、エンジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めることができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００１１】また、請求項２に記載の発明によれば、浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さくしたため、板状部材の剛性をさらに高めることができ、より一層、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用板状部材構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
（第１の実施の形態）図１〜図６に、本発明による自動車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフード１を示す。なお、図１はエンジンフードの部品構成斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はエンジンフードの作用図（図１の正面断面図）、図４は図１におけるＢ−Ｂ断面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ断面図、図６は図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【００１３】エンジンフード１は、エンジンルームを覆い、例えば下側にエンジン６、バッテリー７、エアクリーナー８、ブレーキマスターバック１０等のユニットを格納しており、それらと外部とを遮断し、エンジンルームへの雨水の侵入やエンジンルーム内から車外や居室内への熱や音の侵入を抑えている。また、車両走行時の空気の流れをスムーズにし、風による音の発生や抵抗を少なくし、燃費を良くしている。さらに、人や物が剛性の高いエンジンルーム内のユニットとの干渉を防ぐ役割も有している。
【００１４】図１や図２に示すように、板状部材であるエンジンフード１のアウターパネル２を、車両のスタイリングの自由度や車両走行時の空気の流れをスムーズにするため大きな曲率を持った平板とし、エンジンユニット側のインナーパネル３に多数のディンプル４ａ，４ｂを設け、ディンプル４ａ，４ｂの頂点をアウターパネル２と接着剤５などで接合し、アウターパネル２とインナーパネル３でエンジンフード１の剛性を確保している。
【００１５】本発明では、図１に示すように、エンジン６やバッテリー７のような高剛性部材ユニットと対向するディンプル４ｂと対向しないディンプル４ａの２つがある。このうち、高剛性部材と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、対向しないディンプル４ａより浅く形成してある。また、そのディンプル４ｂ間のピッチは、対向していないディンプル４ａ間のピッチより短くしてある。
【００１６】図３に、第１の実施の形態の作用図を示す。車両の板状部材には、外側より各種入力が入る。例えばフードであれば、洗車やワックス掛けによる入力、人がぶつかった時の入力や走行時の風による入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、板状部材全体の変形量と、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形が加わった変形となる。
【００１７】従来の構造であると、エンジン６などの高剛性部材とのクリアランスを確保するために、ディンプル４を浅くすると、板状部材全体の変形量が大きくなり、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形を加えたトータル変形が、一般部より大きくなる。よって、エンジン６などの高剛性部材とのクリアランスを確保するよう変形を少なくするために、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚を厚くする必要がある。
【００１８】第１の実施の形態では、高剛性部材が配置されている部位で、エンジン６などの高剛性部材ユニット側のインナーパネル３のディンプル４ｂを一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてあるため、ディンプル間のアウターパネル２の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００１９】以下、具体的な例を示す。これらの例でも、前記同様の作用を有する。図４には、エンジンフード１の下部にエンジン６やバッテリー７が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１のエンジン６やバッテリー７のような高剛性部材ユニット側のインナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２０】図５には、エンジンフード１の下部にエアクリーナー８が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１前方のラジエータコアサポート９の後方に位置しエアクリーナー８と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、エアクリーナー８との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２１】図６には、エンジンフード１の下部にブレーキマスターバック１０が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１後方のエアーボックス１１の前方に位置するブレーキマスターバック１０と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、ブレーキマスターバック１０との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２２】（第２の実施の形態）図７〜図９に、本発明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であるダッシュロア２１を示す。なお、図７はダッシュロアの下面斜視図、図８は図７におけるＥ−Ｅ断面図、図９は図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【００２３】ダッシュロア２１は、エンジンルーム後方に位置し、例えば前側にエンジン２６、下方にトランスミッション２７などのユニットを格納しており、それらと居室内とを遮断し、エンジンルームからの雨水の侵入やエンジンルーム内から居室内への熱や音の侵入を抑えている。また、車両が万一衝突した際のエンジンなどの高剛性部材の居室内への侵入を防いでいる。さらに、人が居室内に乗車した時の足などや運転時のアクセルペダルやブレーキペダル（不図示）などが、剛性の高いエンジンルーム内のユニットと干渉するのも防ぐ役割も有している。
【００２４】運転などの妨げにならないように、また、エアコンなどの各種ユニットの取付けの観点より、ダッシュロア２１の居室内側パネル２２は平板を基調とする。そして、ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル２３に多数のディンプル２４ａ，２４ｂを設け、ディンプル２４ａ，２４ｂの頂点を居室内側パネル２２と接着剤２５などで接合し、２枚のパネル２２，２３でダッシュロア２１の剛性を確保している。
【００２５】第２の実施の形態では、図７〜図９に示すように、エンジン２６やトランスミッション２７のような高剛性部材ユニットの範囲で、高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２６】ダッシュロア２１では、居室内側パネル２２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足などによる入力や運転時のアクセルペダルやブレーキペダルを介しての入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されている部位で、高剛性部材ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、一般のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディンプル間の高剛性部材ユニット側パネル２３の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、高剛性部材ユニット側パネル２３や居室内側パネル２２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００２７】さらに、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室内への侵入に対し、多数のディンプル２４ａ，２４ｂで、効率良くエンジン２６による荷重を吸収し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有する。
【００２８】（第３の実施の形態）図１０及び図１１に、本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の形態であるフロア３１を示す。なお、図１０はフロアの一部の下面斜視図、図１１は図１０におけるＧ−Ｇ断面図である。
【００２９】フロア３１は、エギゾースト３６の上方に位置し、例えば、下側にエギゾースト３６やプロペラシャフト３８などの高剛性部材ユニットを格納しており、それらと居室内とを遮断し、室外からの熱や音の侵入を抑えている。
【００３０】運転などの妨げにならないように、また、シート３９などの各種ユニットの取付けの観点より、フロア３１の居室内側パネル３２は平板を基調とする。そして、フロア３１の下面側パネル３３に多数のディンプル３４ａ，３４ｂを設け、ディンプル３４ａ，３４ｂの頂点を居室内側パネル３２と接着剤３５などで接合し、２枚のパネル３２，３３でフロア３１の剛性を確保している。
【００３１】第３の実施の形態では、図１０及び図１１に示すように、エギゾースト３６のような高剛性部材ユニットの範囲で、下面側パネル３３のディンプル３４ｂを、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００３２】フロア３１では、居室内側パネル３２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足などによる入力やシート３９を介しての入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されている部位で、エギゾースト３６などの高剛性部材ユニット側の下面側パネル３３のディンプル３４ｂを、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディンプル間の居室内側パネル３２の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、パネルの板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００３３】また、２枚のパネル３２，３３とディンプル３４ａ，３４ｂの頂点の接合に、エギゾースト遮熱版３７やシート３９の取付け点３７ａ，３９ａを設けても良い。
【００３４】さらに、フロアトンネル部４０の稜線部４１に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディンプル３４ｃのピッチを小さくすることもできる。これにより、フロアトンネル部４０の剛性が一段と高くなり、車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明によれば、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保するために、高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたため、鋼板または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられる。
【００３６】さらに、第１の実施の形態によれば、エンジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めることができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００３７】また、第２の実施の形態によれば、ダッシュロアのエンジンルーム側に多数のディンプルを形成することで、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室内への侵入に対し、効率良くエンジンによる荷重を吸収し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有する。
【００３８】さらに、第３の実施の形態によれば、フロアトンネル部などの稜線部に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディンプルピッチを小さくしたことにより、フロアトンネル部の剛性が一段と高くなり、車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフードの部品構成斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】エンジンフードの作用図（図１の正面断面図）である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であるダッシュロアの下面斜視図である。
【図８】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の形態であるフロアの一部の下面斜視図である。
【図１１】図１０におけるＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１ エンジンフード
２ アウターパネル
３ インナーパネル
４ａ，２４ａ，３４ａ 浅いディンプル
４ｂ，２４ｂ，３４ｂ 深いディンプル
５，２５，３５ 接着剤
６，２６ エンジン
７ バッテリー
８ エアクリーナー
９ ラジエータコアサポート
１０ ブレーキマスターバック
１１ エアーボックス
２１ ダッシュロア
２２ ダッシュロア２１の居室内側パネル
２３ ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル
２７ トランスミッション
３１ フロア
３２ フロア３１の居室内側パネル
３３ フロア３１の下面側パネル
３４ｃ ディンプル
３６ エギゾースト
３７ エギゾースト遮熱版
３７ａ 取付け点
３８ プロペラシャフト
３９ シート
３９ａ 取付け点
４０ フロアトンネル部
４１ フロアトンネル部４０の稜線部
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造の中の２枚の板からなる板状部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の板状部材で、剛性を高めるために、２枚の板部材のうち一方にカップ状の多数のディンプルを形成したものは公知であり、このような構造は、例えば米国特許５，２４４，７４５に開示されている。また、板状部材がエンジン等の高剛性部材の上に配置され、高剛性部材と隙間を保つようにディンプル深さを変える構造のものは、米国特許５，１２４，１９１に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、米国特許５，１２４，１９１のような従来の構造では、ユニット部のディンプル深さを浅くすることで、クリアランスを確保できるが、張り剛性などの外部負荷による変位量が増加するため、フードアウタの板厚アップが必要になり、重量が増加するという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保することな可能な自動車用板状部材構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解決するために、アウターパネルとインナーパネルを合体させて形成する自動車用板状部材構造において、アウターパネルとインナーパネルの少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、板状部材の平板部に複数のディンプルを形成するとともに、板状部材のディンプルを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたものである（請求項１）。
【０００６】また、本発明は、浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さくしたものである（請求項２）。
【０００７】また、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をエンジンフードとしたものである（請求項３）。そして、該高剛性部材を、エンジンフード下のエンジン（請求項４）、または、エンジンフード下のエアクリーナー（請求項５）、または、エンジンフード下のバッテリー（請求項６）、または、エンジンフード下のブレーキマスターバック（請求項７）としたものである。
【０００８】また、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をダッシュロアとしたものである（請求項８）。そして、該高剛性部材を、ダッシュロア前方のエンジン（請求項９）、または、ダッシュロア前方のトランスミッション（請求項１０）としたものである。
【０００９】さらに、本発明は、高剛性部材に対向する板状部材をフロアとしたものである（請求項１１）。そして、該高剛性部材を、フロア下部のエギゾースト（請求項１２）としたものである。
【００１０】以下、本発明の作用を説明する。請求項１に記載の発明によれば、高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたため、鋼板または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられる。さらに、エンジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めることができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００１１】また、請求項２に記載の発明によれば、浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さくしたため、板状部材の剛性をさらに高めることができ、より一層、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用板状部材構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
（第１の実施の形態）図１〜図６に、本発明による自動車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフード１を示す。なお、図１はエンジンフードの部品構成斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はエンジンフードの作用図（図１の正面断面図）、図４は図１におけるＢ−Ｂ断面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ断面図、図６は図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【００１３】エンジンフード１は、エンジンルームを覆い、例えば下側にエンジン６、バッテリー７、エアクリーナー８、ブレーキマスターバック１０等のユニットを格納しており、それらと外部とを遮断し、エンジンルームへの雨水の侵入やエンジンルーム内から車外や居室内への熱や音の侵入を抑えている。また、車両走行時の空気の流れをスムーズにし、風による音の発生や抵抗を少なくし、燃費を良くしている。さらに、人や物が剛性の高いエンジンルーム内のユニットとの干渉を防ぐ役割も有している。
【００１４】図１や図２に示すように、板状部材であるエンジンフード１のアウターパネル２を、車両のスタイリングの自由度や車両走行時の空気の流れをスムーズにするため大きな曲率を持った平板とし、エンジンユニット側のインナーパネル３に多数のディンプル４ａ，４ｂを設け、ディンプル４ａ，４ｂの頂点をアウターパネル２と接着剤５などで接合し、アウターパネル２とインナーパネル３でエンジンフード１の剛性を確保している。
【００１５】本発明では、図１に示すように、エンジン６やバッテリー７のような高剛性部材ユニットと対向するディンプル４ｂと対向しないディンプル４ａの２つがある。このうち、高剛性部材と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、対向しないディンプル４ａより浅く形成してある。また、そのディンプル４ｂ間のピッチは、対向していないディンプル４ａ間のピッチより短くしてある。
【００１６】図３に、第１の実施の形態の作用図を示す。車両の板状部材には、外側より各種入力が入る。例えばフードであれば、洗車やワックス掛けによる入力、人がぶつかった時の入力や走行時の風による入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、板状部材全体の変形量と、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形が加わった変形となる。
【００１７】従来の構造であると、エンジン６などの高剛性部材とのクリアランスを確保するために、ディンプル４を浅くすると、板状部材全体の変形量が大きくなり、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形を加えたトータル変形が、一般部より大きくなる。よって、エンジン６などの高剛性部材とのクリアランスを確保するよう変形を少なくするために、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚を厚くする必要がある。
【００１８】第１の実施の形態では、高剛性部材が配置されている部位で、エンジン６などの高剛性部材ユニット側のインナーパネル３のディンプル４ｂを一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてあるため、ディンプル間のアウターパネル２の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００１９】以下、具体的な例を示す。これらの例でも、前記同様の作用を有する。図４には、エンジンフード１の下部にエンジン６やバッテリー７が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１のエンジン６やバッテリー７のような高剛性部材ユニット側のインナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２０】図５には、エンジンフード１の下部にエアクリーナー８が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１前方のラジエータコアサポート９の後方に位置しエアクリーナー８と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、エアクリーナー８との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２１】図６には、エンジンフード１の下部にブレーキマスターバック１０が格納された例を示す。図示したように、エンジンフード１後方のエアーボックス１１の前方に位置するブレーキマスターバック１０と対向するインナーパネル３のディンプル４ｂは、ブレーキマスターバック１０との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２２】（第２の実施の形態）図７〜図９に、本発明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であるダッシュロア２１を示す。なお、図７はダッシュロアの下面斜視図、図８は図７におけるＥ−Ｅ断面図、図９は図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【００２３】ダッシュロア２１は、エンジンルーム後方に位置し、例えば前側にエンジン２６、下方にトランスミッション２７などのユニットを格納しており、それらと居室内とを遮断し、エンジンルームからの雨水の侵入やエンジンルーム内から居室内への熱や音の侵入を抑えている。また、車両が万一衝突した際のエンジンなどの高剛性部材の居室内への侵入を防いでいる。さらに、人が居室内に乗車した時の足などや運転時のアクセルペダルやブレーキペダル（不図示）などが、剛性の高いエンジンルーム内のユニットと干渉するのも防ぐ役割も有している。
【００２４】運転などの妨げにならないように、また、エアコンなどの各種ユニットの取付けの観点より、ダッシュロア２１の居室内側パネル２２は平板を基調とする。そして、ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル２３に多数のディンプル２４ａ，２４ｂを設け、ディンプル２４ａ，２４ｂの頂点を居室内側パネル２２と接着剤２５などで接合し、２枚のパネル２２，２３でダッシュロア２１の剛性を確保している。
【００２５】第２の実施の形態では、図７〜図９に示すように、エンジン２６やトランスミッション２７のような高剛性部材ユニットの範囲で、高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２６】ダッシュロア２１では、居室内側パネル２２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足などによる入力や運転時のアクセルペダルやブレーキペダルを介しての入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されている部位で、高剛性部材ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、一般のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディンプル間の高剛性部材ユニット側パネル２３の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、高剛性部材ユニット側パネル２３や居室内側パネル２２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００２７】さらに、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室内への侵入に対し、多数のディンプル２４ａ，２４ｂで、効率良くエンジン２６による荷重を吸収し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有する。
【００２８】（第３の実施の形態）図１０及び図１１に、本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の形態であるフロア３１を示す。なお、図１０はフロアの一部の下面斜視図、図１１は図１０におけるＧ−Ｇ断面図である。
【００２９】フロア３１は、エギゾースト３６の上方に位置し、例えば、下側にエギゾースト３６やプロペラシャフト３８などの高剛性部材ユニットを格納しており、それらと居室内とを遮断し、室外からの熱や音の侵入を抑えている。
【００３０】運転などの妨げにならないように、また、シート３９などの各種ユニットの取付けの観点より、フロア３１の居室内側パネル３２は平板を基調とする。そして、フロア３１の下面側パネル３３に多数のディンプル３４ａ，３４ｂを設け、ディンプル３４ａ，３４ｂの頂点を居室内側パネル３２と接着剤３５などで接合し、２枚のパネル３２，３３でフロア３１の剛性を確保している。
【００３１】第３の実施の形態では、図１０及び図１１に示すように、エギゾースト３６のような高剛性部材ユニットの範囲で、下面側パネル３３のディンプル３４ｂを、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００３２】フロア３１では、居室内側パネル３２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足などによる入力やシート３９を介しての入力など、板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されている部位で、エギゾースト３６などの高剛性部材ユニット側の下面側パネル３３のディンプル３４ｂを、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディンプル間の居室内側パネル３２の局部変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられるため、パネルの板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００３３】また、２枚のパネル３２，３３とディンプル３４ａ，３４ｂの頂点の接合に、エギゾースト遮熱版３７やシート３９の取付け点３７ａ，３９ａを設けても良い。
【００３４】さらに、フロアトンネル部４０の稜線部４１に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディンプル３４ｃのピッチを小さくすることもできる。これにより、フロアトンネル部４０の剛性が一段と高くなり、車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明によれば、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保するために、高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたため、鋼板または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられる。
【００３６】さらに、第１の実施の形態によれば、エンジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めることができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コストの上昇を抑えることができる。
【００３７】また、第２の実施の形態によれば、ダッシュロアのエンジンルーム側に多数のディンプルを形成することで、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室内への侵入に対し、効率良くエンジンによる荷重を吸収し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有する。
【００３８】さらに、第３の実施の形態によれば、フロアトンネル部などの稜線部に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディンプルピッチを小さくしたことにより、フロアトンネル部の剛性が一段と高くなり、車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフードの部品構成斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】エンジンフードの作用図（図１の正面断面図）である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であるダッシュロアの下面斜視図である。
【図８】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の形態であるフロアの一部の下面斜視図である。
【図１１】図１０におけるＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１ エンジンフード
２ アウターパネル
３ インナーパネル
４ａ，２４ａ，３４ａ 浅いディンプル
４ｂ，２４ｂ，３４ｂ 深いディンプル
５，２５，３５ 接着剤
６，２６ エンジン
７ バッテリー
８ エアクリーナー
９ ラジエータコアサポート
１０ ブレーキマスターバック
１１ エアーボックス
２１ ダッシュロア
２２ ダッシュロア２１の居室内側パネル
２３ ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジン）ユニット側パネル
２７ トランスミッション
３１ フロア
３２ フロア３１の居室内側パネル
３３ フロア３１の下面側パネル
３４ｃ ディンプル
３６ エギゾースト
３７ エギゾースト遮熱版
３７ａ 取付け点
３８ プロペラシャフト
３９ シート
３９ａ 取付け点
４０ フロアトンネル部
４１ フロアトンネル部４０の稜線部
【特許請求の範囲】
【請求項１】 アウターパネルとインナーパネルを合体させて形成する自動車用板状部材構造において、前記アウターパネルと前記インナーパネルの少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、前記板状部材の平板部に複数のディンプルを形成するとともに、前記板状部材のディンプルを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項２】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さくしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項３】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材に対向する前記板状部材をエンジンフードとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項４】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項５】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エアクリーナーであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項６】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、バッテリーであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項７】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、ブレーキマスターバックであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項８】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材に対向する前記板状部材をダッシュロアとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項９】 請求項８に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項１０】 請求項８に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、トランスミッションであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項１１】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材に対向する前記板状部材をフロアとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項１２】 請求項１１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エギゾーストであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項１】 アウターパネルとインナーパネルを合体させて形成する自動車用板状部材構造において、前記アウターパネルと前記インナーパネルの少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、前記板状部材の平板部に複数のディンプルを形成するとともに、前記板状部材のディンプルを形成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるようにしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項２】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さくしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項３】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材に対向する前記板状部材をエンジンフードとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項４】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項５】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エアクリーナーであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項６】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、バッテリーであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項７】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、ブレーキマスターバックであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項８】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材に対向する前記板状部材をダッシュロアとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項９】 請求項８に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項１０】 請求項８に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、トランスミッションであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項１１】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材に対向する前記板状部材をフロアとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。
【請求項１２】 請求項１１に記載の自動車用板状部材構造において、前記高剛性部材は、エギゾーストであることを特徴とする自動車用板状部材構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図８】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図８】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０００−１６８６２２（Ｐ２０００−１６８６２２Ａ）
【公開日】平成１２年６月２０日（２０００．６．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平１０−３５２３３３
【出願日】平成１０年１２月１１日（１９９８．１２．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１２年６月２０日（２０００．６．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１０年１２月１１日（１９９８．１２．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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