自動車用高周波ガラスアンテナ装置及び後部窓ガラス板
【課題】デフォガの上方に配設されているアンテナ導体のアンテナ利得を向上させる自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【解決手段】後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄとが設けられ、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部にアンテナ導体６，７が設けられており、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体６，７の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所にて、最高位のヒータ線と、該最高位のヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔を４２ｍｍ以上にする。
【解決手段】後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄとが設けられ、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部にアンテナ導体６，７が設けられており、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体６，７の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所にて、最高位のヒータ線と、該最高位のヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔を４２ｍｍ以上にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送（日本国内）（４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナ及び後部窓ガラス板に関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナが設けられた自動車用の後部窓ガラス板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示した、アナログテレビ用ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ放送帯受信用の自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。この従来例では、後部窓ガラス板３３に、バスバ３５とバスバ３６とが複数本のヒータ線３７により接続されているデフォガが設けられている。複数本のヒータ線３７の左右中央には、短絡線１５が設けられている。後部窓ガラス板３３のデフォガより上方の余白部の左右中央近傍には、最高位のヒータ線から分枝した分枝ヒータ線３７ａが設けられている。また、該余白部の右側には、アンテナ導体（不図示）が配設される領域３１が設けられており、該余白部の左側には、別のアンテナ導体（不図示）が配設される領域３２が設けられている。なお、図２において、３４は窓の車体開口縁である。
【０００３】
この従来例では、上述した構成を採ることにより、アナログテレビ用ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ放送帯の受信を可能にしている。しかし、地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送受信に利用すると、主にデフォガ上部のヒータ線３７がアンテナ導体に影響を与え、アンテナ利得が不充分である問題があった。
【０００４】
また、上記従来例とは別の従来例として、図１３に示した、地上波デジタルテレビ放送受信用の自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（特許文献２参照）。この従来例では、後部窓ガラス板１０に、複数本のヒータ線４３及びバスバ４５からなるデフォガが設けられており、デフォガの上方にはアンテナ導体４１及び給電点４２が配設されている。
【０００５】
この従来例では、アンテナ導体４１及び給電点４２の直下に配されている最高位のヒータ線４４の形状の一部をメアンダ状にしており、このメアンダ状の最高位のヒータ線の部分における視野が良好でない問題があった。
【０００６】
また、この従来例では、メアンダ部分を有するヒータ線をヒータ線Ｍといい、メアンダ部分を有さない、直線的に伸長されているヒータ線をヒータ線Ｎというとき、ヒータ線Ｍ
の線長が、ヒータ線Ｎの線長より長い。したがって、ヒータ線Ｍの両端間の抵抗値と、ヒータ線Ｎの両端間の抵抗値とを一致させるためには、ヒータ線Ｍの線幅を太くしなければならず、そのため、視野が悪くなる問題があった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１０１８０９号公報（１頁、図１）
【特許文献２】ＷＯ２００６／００１４８６号公報（１頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所にて、最高位のヒータ線と、該最高位のヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔を４２ｍｍ以上にすることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【００１０】
また、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【００１１】
また、自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【００１２】
また、自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されており、
最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
該第２番目の元ヒータ線は第２番目の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線を第２番目の分岐ヒータ線というとき、該第２番目の分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、上述した構成を採ることによって、後部窓の視野、特に、デフォガ領域の視野及び美感を損ねることなく、地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送を受信する際のアンテナ利得を向上させることができる。
【００１４】
また、後部窓ガラス板の左右中央近傍に分枝ヒータ線が配設されている態様では、分枝ヒータ線が配設されている、後部窓ガラス板の左右中央近傍領域の防曇が良好になされるため、視野の確保に優れている。
【００１５】
また、デフォガの左側領域及びデフォガの右側領域において、上下方向に伸長されているヒータ線が存在しないため、デフォガの左側領域及びデフォガの右側領域の視野の確保に優れている。
【００１６】
さらに、アンテナ導体の下方に位置するヒータ線の部分がメアンダ部分を有しないため、このヒータ線の線長が短くなり、このヒータ線の部分の線幅を比較的細くでき視野の確保に優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図である。
【００１８】
図１において、１は最高位のヒータ線（最高位の元ヒータ線）、１ａは分枝ヒータ線、２は第２番目の元ヒータ線、２ａは分枝ヒータ線、３は第３番目の元ヒータ線、３ａは分枝ヒータ線、４はヒータ線、５ａは第１のバスバ、５ｂは第２のバスバ、５ｃは第３のバスバ、５ｄは第４のバスバ、６は第１のアンテナ導体、６ａは第１のアンテナ導体の給電点、７は第２のアンテナ導体、７ａは第２のアンテナ導体の給電点である。
【００１９】
また、１０は自動車の後部窓ガラス板、１１は第１の仮想直線、１２は第２の仮想直線、１３は第３の仮想直線、１４は第４の仮想直線、１５ａは第１の短絡線、１５ｂは第２の短絡線、１７はＦＭ放送用アンテナ導体、１７ａはＦＭ放送用アンテナ導体１７の給電点、１８はＡＭ放送用アンテナ導体、１８ａはＡＭ放送用アンテナ導体１８の給電点である。なお、図１及び後述する各図において、方向は図面上での方向をいうものとする。
【００２０】
本発明では、後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線１，２，３，４に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されている。該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板１０の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部にアンテナ導体が設けられている。
【００２１】
図１に示す例では、後部窓ガラス板１０の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバ５ａ及び第３のバスバ５ｃが設けられ、後部窓ガラス板１０の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバ５ｂ及び第４のバスバ５ｄが設けられている。すなわち、４つのバスバが後部窓ガラス板１０の左右両側にそれぞれ配設されており、上下方向に伸長されている。なお、第１の短絡線１５ａ及び第２の短絡線１５ｂは、デフォガのインピーダンス調整用のものであり、必要に応じて設けられる。ＦＭ放送用アンテナ導体１７及びＡＭ放送用アンテナ導体１８は、必要に応じて設けられる。
【００２２】
図１に示す例では、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体６が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体７が設けられている。このような配置を採ることが、デジタルテレビ放送を良好に受信する点から望ましい。しかし、これに限定されず、後部窓ガラス板１０の上方余白部の右側及び左側に以外の領域にアンテナ導体が配設されていてもよい。すなわち、例えば、アンテナ導体が後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍に設けられていてもよいし、アンテナ導体が後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍以外の上方余白部に配設されていてもよい。
【００２３】
図１において、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体６の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線１，２，３，４のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線１１といい、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体７の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線１，２，３，４のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線１２といい、第１のバスバ５ａの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され第２のバスバ５ｂの上部又は上部近傍に到達し接続されているヒータ線を最高位の元ヒータ線１ということにして以下を説明する。
【００２４】
最高位の元ヒータ線１は、最高位の元ヒータ線１が第１の仮想直線１１に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線１から分岐した分岐ヒータ線１ａを有している。
【００２５】
分岐ヒータ線１ａは一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線１が第２の仮想直線１２に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線１に合流し接続されている。
【００２６】
図１に示す例では、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるために、第１のバスバ５ａ近傍において、最高位の元ヒータ線１の部分と、該部分の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ１の条件は以下の表１のとおりである。また、第２のバスバ５ｂ近傍の最高位の元ヒータ線１の部分と、該部分の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ２も間隔Ｌ１の条件と同様となり以下の表１のとおりになる。表１において、間隔Ｌ１上限は、視野確保の観点から定められている。
【００２７】
【表１】
【００２８】
これらの条件を緩和すると、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板１０の左右中央側の、第１のアンテナ導体６の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第３の仮想直線１３といい、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板１０の左右中央側の、第２のアンテナ導体７の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第４の仮想直線１４というとき、第１のバスバ５ａと第３の仮想直線１３との間において、最高位の元ヒータ線１と、最高位の元ヒータ線１の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ１の条件は表１のとおりである。
【００２９】
第２のバスバ５ｂと第４の仮想直線１４との間において、最高位の元ヒータ線１と、最高位の元ヒータ線１の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ２も間隔Ｌ１の条件と同様となり表１のとおりになる。
【００３０】
なお、これらの条件において、給電点６ａを含めた第１のアンテナ導体６の横幅（水平方向幅）は、第３の仮想直線１３と第１のバスバ５ａとの間の間隔より小さいことが好ましい。また，これらの条件において、給電点７ａを含めた第２のアンテナ導体７の横幅（水平方向幅）は、第４の仮想直線１４と第２のバスバ５ｂとの間の間隔より小さいことが好ましい。
【００３１】
図１に示す例では、デフォガの防曇効果を高め、後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍の視野を確保するために、後部窓ガラス板１０の左右中央における、複数本のヒータ線同士の間隔が４０ｍｍ以下、特には３４ｍｍ以下であることが好ましい。ここでいう複数本のヒータ線とは、図１における、最高位の元ヒータ線１、第２番目の元ヒータ線２，分枝ヒータ線１ａ，２ａ，３ａ及びヒータ線４を含むものとする。
【００３２】
第１の仮想直線１１と最高位の元ヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所（交差する中心点）から第１の仮想直線１１上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板１０に設けられているヒータ線の本数密度が、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である。ここで、本数密度とは、｛（２７０ｍｍの線状領域に配設されているヒータ線の本数）／２７０ｍｍ｝をいい、最高位の元ヒータ線１もこの本数に含める。
【００３３】
後部窓ガラス板１０が曲面を有し、第１の仮想直線１１が後部窓ガラス板１０の面に沿わない場合には，第１の仮想直線１１と最高位のヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第１の仮想直線１１上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板１０の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線１を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である
２７０ｍｍの範囲は、上述したとおり、第１の仮想直線１１と最高位の元ヒータ線１との交差する、又は、立体交差する中心点から決定されるため、最高位の元ヒータ線１の線幅方向の中央から計測されることになり、最高位の元ヒータ線１の線幅方向の中央から２７０ｍｍの距離に線幅の一部が含まれるヒータ線又は元ヒータ線もこの本数に含めるものとする。
【００３４】
この本数密度が０．０１４８以上であると、０．０１４８未満であるときと比較して防曇効果が向上する。この本数密度が０．０２６以下であると、０．０２６超と比較してアンテナ利得及びＦ／Ｂ比が向上する。好ましい範囲及びより好ましい範囲は表２に示すとおりである。なお、上記２７０ｍｍの範囲を本数密度を規定する範囲としたのは、分枝ヒータ線を設ける範囲を２７０ｍｍより範囲を拡げても、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比が飽和し、ほとんど変化しなくなるからである。
【００３５】
同様の考え方で、第２の仮想直線１２と最高位の元ヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第２の仮想直線１２上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板１０に設けられているヒータ線の本数密度が０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である。好ましい範囲及びより好ましい範囲は表２に示すとおりである。
【００３６】
【表２】
【００３７】
表２の条件を前提に、アンテナ導体６，７に近い側のデフォガ領域の本数密度を小さくすることがアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させることができ好ましい。最高位のヒータ線１から下方に２７０ｍｍの２／３である１８０ｍｍを基準として許容範囲を考慮し、少し広い１９５ｍｍの範囲のヒータ線の本数を定める。仮想直線１１，１２と最高位のヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から仮想直線１１，１２上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板１０に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線１を含めて、２〜４本、特には、２〜３本であるか、又は、仮想直線１１，１２と最高位のヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から仮想直線１１，１２上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板１０の領域に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線１を含めて、２〜４本、特には、２〜３本であることが好ましい。２本以上である場合には、２本未満である場合と比較して曇り防止効果及び視野の確保の点で優れており、４本以下である場合には、４本超である場合と比較してアンテナ利得及びＦ／Ｂ比向上の点で優れている。
【００３８】
最高位の元ヒータ線１から分岐される分岐ヒータ線１ａを最高位の分岐ヒータ線１ａというとき、図１に示す例では、最高位の分岐ヒータ線１ａは１本であるが、２本であってもよい。このように、デフォガの防曇効果を高め、後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍の視野、及び、後部窓ガラス板１０の左側及び右側の最高位の元ヒータ線１近傍の視野を確保するために、最高位の分岐ヒータ線１ａは、１本又は２本であることが、好ましい。しかし、これに限定されず、最高位の分岐ヒータ線１ａは３本あっても使用できる。
【００３９】
図１に示す例では、最高位の元ヒータ線１の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線２というとき、第２番目の元ヒータ線２は第２のバスバ５ｂに到達し接続されている。
【００４０】
第２番目の元ヒータ線２が第１の仮想直線１１に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線２から分岐した分岐ヒータ線２ａを有し、分岐ヒータ線２ａは一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長される。さらに、分岐ヒータ線２ａは、第２番目の元ヒータ線２が第２の仮想直線１２に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線２に合流し接続される。
【００４１】
図３に示す例は、図１に示す例とは別の実施形態を示し、最高位の元ヒータ線１の下側及び第２番目の元ヒータ線２の下側にそれぞれ分岐ヒータ線を２本設けた例である。図３において、後部窓ガラス板１０には、左右の片側に第１のアンテナ導体６のみ設けられており、図１に示されている第２のアンテナ導体７が設けられていない。しかし、第２のアンテナ導体７が設けてもよい。後部窓ガラス板１０に第２のアンテナ導体７を設ける場合には、第２のアンテナ導体７が設けている側のヒータ線にも分岐ヒータ線が設けられることが好ましく、デフォガの形状は窓ガラス板１０の左右中央に対して線対象になることが好ましい。
【００４２】
図４に示す例は、図１に示す例とは別の実施形態を示し、最高位の元ヒータ線１の上側及び下側に分岐ヒータ線をそれぞれ１本設けており、第２番目の元ヒータ線２の上側及び下側に分岐ヒータ線をそれぞれ１本設けている。さらに、第３番目の元ヒータ線２の上側に分岐ヒータ線を１本設けている。最高位の元ヒータ線１の上側に分岐ヒータ線（点線）を１本設ける場合には、アンテナ導体６，７のアンテナ性能に影響を与えにくいように、形状、寸法及び配設箇所を設定することが好ましい。
【００４３】
図５に示す例は、図１に示す例とは別の実施形態を示し、最高位の元ヒータ線１の上側及び第２番目の元ヒータ線２の上側にそれぞれ分岐ヒータ線を２本設けている。以上、図１，３〜５示す例において、説明したとおり、本発明において、最高位の元ヒータ線１以外のどのヒータ線に分岐ヒータ線を設けてもよく、特に限定されない。また、分岐ヒータ線の数も、１本又は２本であることが好ましい。しかし、これに限定されず、３本であっても使用できる。
【００４４】
さらに、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるためには、最高位の元ヒータ線１の下側に分岐ヒータ線を設けることが好ましい。しかし、最高位の元ヒータ線１の上側に分岐ヒータ線を設けても使用できる。また、最高位の元ヒータ線１の上側及び下側に分岐ヒータ線を設けても使用できる。
【００４５】
後部窓ガラス板１０の左右中央の最上部から後部窓ガラス板１０の左右中央の最下部まで伸長される直線を仮定し、該直線を左右中央線（短絡線１５ａ，１５ｂに重なる）といい、該左右中央線と交差するか、又は、立体交差する、分枝ヒータ線を含めたヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＣといい、第１の仮想直線１１と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＲ（実質的にＬ１に相当する）といい、第２の仮想直線１２と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＬ（実質的にＬ２に相当する）というとき、１．８×ＤＣ≦ＤＲ≦２．２×ＤＣ、かつ、１．８×ＤＣ≦ＤＬ≦２．２×ＤＣであることが好ましい。この条件は、例えば、図１に示す例のように、最高位の元ヒータ線１と２番目の元ヒータ線２（又は分枝ヒータ線を有さない２番目のヒータ線）との間の分枝ヒータ線が１本である場合に適しており、防曇効果を向上させ、視界を良好にできる。
【００４６】
また、同様に、２．７×ＤＣ≦ＤＲ≦３．３×ＤＣ、かつ、２．７×ＤＣ≦ＤＬ≦３．３×ＤＣであることも好ましい。この条件は、例えば、図３，４，５に示す例のように、最高位の元ヒータ線１と２番目の元ヒータ線２（又は分枝ヒータ線を有さない２番目のヒータ線）との間の分枝ヒータ線が２本である場合に適している。
【００４７】
図１２は、図１、３、４，５，６，７に示す例とは別の実施形態である。図１２に示す例では、分枝ヒータ線は設けられてなく、最高位のヒータ線１の直下にヒータ線２が設けられている。ヒータ線２とヒータ線３との間に、ヒータ線２ｂが必要に応じて設けられてもよく、ヒータ線３の直下にヒータ線３ｂが必要に応じて設けられてもよい。
【００４８】
アンテナ導体と最高位の元ヒータ線１（図１２で示す最高位のヒータ線１）との最短間隔は、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるため、３０ｍｍ以上、特には、４０ｍｍ以上とすることが好ましい。アンテナ導体と最高位の元ヒータ線１との最短間隔は、小スペース化のために、２００ｍｍ以下、特には、１００ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００４９】
第１のアンテナ導体６の水平方向の幅は、第１のアンテナ導体６側の、各分枝ヒータ線の略垂直部分と第１のバスバ５ａとの間の間隔より小さい方がアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるために好ましい。第２のアンテナ導体７の水平方向の幅は、第２のアンテナ導体７側の、各分枝ヒータ線の略垂直部分と第２のバスバ５ｂとの間の間隔より小さい方がアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるために好ましい。
【００５０】
曇り防止効果及び視野の確保を考慮すると、間隔ＤＣはそれぞれ、１０〜４０ｍｍが好ましい。より好ましくは、２２〜３４ｍｍであり、特に好ましくは、２５〜３２ｍｍである。後部窓ガラス板の左右中央付近に配設されている分枝ヒータ線を含めた、それぞれのヒータ線同志の間隔は、防曇効果を均一に行うため等間隔又は略等間隔であることが好ましい。
【００５１】
本発明において、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７が地上波デジタルテレビ放送（日本国内）、米国のデジタルテレビ放送、中国のデジタルテレビ放送及びヨーロッパのデジタルテレビ放送用とすることが好ましい。
【００５２】
地上波デジタルテレビ放送（日本国内）を受信する場合には、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７とが、それぞれ受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００５３】
地上波デジタルテレビ放送（日本国内）の現行使用されている周波数帯（４７０〜６００ＭＨｚ）を受信する場合には、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７とが、それぞれ受信する電波の周波数が、４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００５４】
米国のデジタルテレビ放送を受信する場合には、受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００５５】
図１に示す例では、バスバ５ａ，５ｂのどちらか一方が直流電源（不図示）の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。また、バスバ５ｃ，５ｄのどちらか一方が直流電源の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。
【００５６】
図１に示す例では、４つのバスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄが後部窓ガラス板１０に設けられている。しかし、これに限定されず、バスバは２つ又は３つであってもよい。バスバは２つである場合には、バスバ５ａとバスバ５ｃとが一体化して連続する帯状の導電体となり、かつ、バスバ５ｂとバスバ５ｄとが一体化して連続する帯状の導電体となっている。
【００５７】
バスバは３つである場合には、例えば、図１において、バスバ５ｂとバスバ５ｄとが一体化して連続する帯状の導電体となっており、バスバ５ａ，５ｂのどちらか一方が直流電源の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。この場合、バスバ５ａが直流電源の陽極に電気的に接続され、バスバ５ｃが直流電源の陰極に電気的に接続されていたとき、図１紙面裏側から見れば、給電された電流はバスバ５ａからバスバ５ｂ、５ｄを通ってバスバ５ｃへと，コの字状に流れる。
【００５８】
図１，３，４，５，６，７，１２に示す実施形態は、車内視又は車外視のどちらでもよい。図１，４，５，１２に示す実施形態は、後部窓ガラス板１０の左右中央に対して線対称である。
【００５９】
本発明において、後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、１８〜３６°、特には、２４〜３３°傾斜していることがＦ／Ｂ比を向上させる上で好ましい。
【００６０】
本発明において、バスバ、ヒータ線、短絡線、アンテナ導体及び給電点は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを後部窓ガラス板１０の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、後部窓ガラス板１０の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１０自身の内部に設けてもよい。
【００６１】
図１に示す例では、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体は、それぞれ給電点が１つの単極アンテナである。しかし、これに限定されず、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体は、それぞれ給電点を１つ有し、接地導体（不図示）を備える双極アンテナであってもよい。
【００６２】
図１等に示す例では、アンテナ導体６，７は給電点を１つ有する単極アンテナである。しかし、本発明において、アンテナ導体６，７の種類は限定されず、給電点、接地導体に設けられているアース点を有する双極アンテナであってもよく、他の種類のアンテナであってもよい。
【００６３】
本発明においては、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７との間で、ダイバーシティ受信を行うことが好ましい。アンテナ性能をできるだけ無指向性とするためである。また、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７以外に自動車に設けられるアンテナ導体の数は限定されず、また、本発明における第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７と、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよい。
【実施例】
【００６４】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。自動車の後部窓ガラス板を使用し、図６（社内視）又は図７（社内視）に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。以下符号は図１も参照して説明する。
【００６５】
ＦＭ放送用アンテナ導体１７、ＡＭ放送用アンテナ導体１８、給電点１７ａ、１８ａ，短絡線１５ａ，１５ｂ、バスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ、分枝ヒータ線を有さないヒータ線及び分枝ヒータ線の略水平部分は、銀ペーストを後部窓ガラス板１０の車内側表面にプリントし、焼付けて形成した。
【００６６】
アンテナ導体６，７、給電点６ａ，７ａ、元ヒータ線（例えば、図６に示す１，２，３、２４、２５）及び分枝ヒータ線の略垂直部分については、銅箔を後部窓ガラス板１０の車内側表面に接着剤にて貼り付けて形成し、銀ペーストにより形成した部分と半田付けした。バスバ５ｂ，５ｄは直流電源の陰極に接続した。第１のアンテナ導体６について、自動車後方仰角２．２９°での、アンテナ利得を測定した。
【００６７】
後述する特性図において、測定周波数は４７３〜５７５ＭＨｚ（６ＭＨｚ毎）、５８７ＭＨｚ、及び、６０５〜７６７ＭＨｚ（１８ＭＨｚ毎）とし、これらの周波数における、アンテナ利得の平均値及びＦ／Ｂ比の平均値を後述する特性図に用いた。
【００６８】
後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、２２．６°傾斜していた。図１，６，７において、ＡＭ放送用アンテナ導体１８の左右中央の垂直線及び短絡線１５ａ，１５ｂは、後部窓ガラス板の左右中央に一致又は略一致させた。
【００６９】
後部窓ガラス板１０の自動車への取り付けについては、窓の車体開口縁が後部窓ガラス板１０の周縁より内側に１８ｍｍ入るようにし、窓の車体開口縁と後部窓ガラス板１０との間に接着剤（厚さ：５ｍｍ）が介在するような構造で、後部窓ガラス板１０を窓の車体開口縁に取り付けた。
【００７０】
ヒータ線等の導体線同士の間隔（寸法）については、導体線の線幅方向の中央同士の間隔で示した。
【００７１】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図６に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。分枝ヒータ線を設けていない通常のデフォガ（それぞれのヒータ線同士の間隔：３０ｍｍ）では、最高位（第１番目）のヒータ線と第１０番目のヒータ線との間の間隔が２７０ｍｍである。図１に示す第１の仮想線１１上で、この間隔２７０ｍｍの範囲についてのヒータ線の本数を数え、前述した本数密度を計算した。
【００７２】
この本数密度とアンテナ利得との関係を図８の特性８１に示した。さらに、この本数密度とＦ／Ｂ比との関係を図９の特性９１に示した。図８において、見やすくするために横軸は（ヒータ線の本数／２７０ｍｍ）×１００として表示した。上記２７０ｍｍの範囲の本数密度についての測定の対象としたのは、２７０ｍｍより範囲拡げても、アンテナ利得が飽和し、ほとんど変化しなくなったからである。
【００７３】
なお、図６に示す例では、最高位の元ヒータ線１、第２番目の元ヒータ線２、第３番目の元ヒータ線３、第４番目の元ヒータ線２４及び第５番目の元ヒータ線２５の下側にそれぞれ分枝ヒータ線を設けている。
【００７４】
図６において、元ヒータ線１，２，３，２４，２５のそれぞれに分枝ヒータ線を設けず、元ヒータ線１，２，３，２４，２５のそれぞれの下側の破線で示されているヒータ線を後部窓ガラス板に設けている形態が、通常のデフォガであり、上記２７０ｍｍの範囲にてヒータ線の本数１０本となり、密度が一番高い形態である。
【００７５】
上記本数密度とアンテナ性能との関係を測定するために、破線で示されているヒータ線のすべてが設けられている通常のデフォガの形態より変更して、最初に、元ヒータ線１の直下の破線を設けずに、元ヒータ線１に分枝ヒータ線を設けて測定した。
【００７６】
次に、同手法で、元ヒータ線１及び元ヒータ線２に分枝ヒータ線を設けて測定した。次に、元ヒータ線１、元ヒータ線２及び元ヒータ線３に分枝ヒータ線を設けて測定した。このように順次測定し、最後の測定は、元ヒータ線１，２，３，２４，２５のすべてに分枝ヒータ線を設けて行い、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を得た。
【００７７】
ここで、Ｆ／Ｂ比とは、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車背面（Ｂａｃｋ））のアンテナ利得平均値と、水平方向の＋９０°〜＋２７０°（自動車正面（Ｆｒｏｎｔ））のアンテナ利得平均値との差をいう。
【００７８】
Ｆ／Ｂ比が小さければ、自動車背面方向と自動車正面方向とのアンテナ利得の差が小さく、水平方向において、無指向性に近い指向性となる。この反対に、Ｆ／Ｂ比が大きければ、自動車背面方向に強い指向性を有することとなる。平均アンテナ利得の計算には、面積平均算出法を適用した。各部の寸法は以下のとおりである。
【００７９】
後部窓ガラス板１２の最大横幅 １３９７ｍｍ、
後部窓ガラス板１２の最大縦幅 ８０７ｍｍ、
Ｗ１（第１のアンテナ導体６の水平方向の幅） １４０ｍｍ、
Ｗ２ ６４０ｍｍ、
Ｗ３ ５０ｍｍ、
Ｗ４ ４０ｍｍ、
Ｄｃ ３０ｍｍ。
【００８０】
Ｄ１ ３５ｍｍ、
Ｄ２ １０ｍｍ、
Ｄ３ ２０ｍｍ、
Ｄ４ ４０ｍｍ、
Ｄ５ ８２ｍｍ、
Ｄ６（第３の仮想直線１３と分枝ヒータ線の端部との最短間隔） １２ｍｍ。
【００８１】
Ｌ１ ５５〜６０ｍｍ（最高位の元ヒータ線１とバスバ５ａとの接続箇所近傍における間隔が最短間隔となる）、
Ｌ３（第１のアンテナ導体１と最高位の元ヒータ線１との最短間隔） ５０ｍｍ、
Ｌ４ ２３ｍｍ、
最高位の元ヒータ線１の導体長 １１９８ｍｍ、
ヒータ線、分枝ヒータ線及び元ヒータ線の線幅 ０．７ｍｍ、
バスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの導体幅 １２ｍｍ。
【００８２】
「例２（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図７に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。Ｌ１を９０ｍｍとし、それぞれの元ヒータ線に設けられる分枝ヒータ線を２本とした以外は、各部の寸法は例１と同様である
例１と同様の手法で、間隔２７０ｍｍの範囲についてのヒータ線の本数を数え、本数密度とした。この本数密度とアンテナ利得との関係を図８の特性８２に示した。さらに、この本数密度とＦ／Ｂ比との関係を図９の特性９２に示した。
【００８３】
上記本数密度を測定するために、破線で示されているヒータ線のすべてが設けられている通常のデフォガの形態より変更して、最初に、元ヒータ線１の直下の破線を設けずに、元ヒータ線１に２本の分枝ヒータ線を設けて測定した。次に、元ヒータ線１及び元ヒータ線２にそれぞれ２本の分枝ヒータ線を設けて測定した。次に、元ヒータ線１、元ヒータ線２及び元ヒータ線３にそれぞれ２本の分枝ヒータ線を設けて測定した。
【００８４】
「例３（実施例）」
図６に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。ただし、元ヒータ線１、元ヒータ線２及び元ヒータ線３にそれぞれ１本の分枝ヒータ線を設け（分枝ヒータ線の総計は３本）、元ヒータ線２４，２５には分枝ヒータ線は設けず、元ヒータ線２４，２５の下側にそれぞれ示されている１本の破線のとおりヒータ線を設けた。
【００８５】
第１のアンテナ導体側の３本の分枝ヒータ線の略垂直部分と後部窓ガラス板の左右中央との間の最短間隔Ｄ７を変更して（Ｄ６も変わる）、測定した。Ｄ７とアンテナ利得との関係を図１０の特性曲線１０１に示した。また、Ｄ７とＦ／Ｂ比との関係を図１１の特性曲線１１１に示した。なお、図１０に示す１０４及び図１１に示す１１４は、図１０に示す第１の仮想線１１の位置を示す。図１０に示す１０３及び図１１に示す１１３は、図１０に示す第３の仮想線１３の位置を示す。
【００８６】
「例４（実施例）」
図７に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。ただし、元ヒータ線１及び元ヒータ線２にそれぞれ２本の分枝ヒータ線を設け（分枝ヒータ線の総計は４本）、元ヒータ線３には分枝ヒータ線は設けず、元ヒータ線３の下側にそれぞれ示されている２本の破線のとおりヒータ線を設けた。
【００８７】
第１のアンテナ導体側の４本の分枝ヒータ線の略垂直部分と後部窓ガラス板の左右中央との間の最短間隔Ｄ７を変更して（Ｄ６も変わる）、測定した。Ｄ７とアンテナ利得との関係を図１０の特性曲線１０２に示した。また、Ｄ７とＦ／Ｂ比との関係を図１１の特性曲線１１２に示した。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
【００８９】
さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．３４ＧＨｚ、２．６ＧＨｚ））の通信に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図。
【図２】従来例を示す平面図。
【図３】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図４】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図５】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図６】例１の自動車用高周波ガラスアンテナを示す平面図。
【図７】例２の自動車用高周波ガラスアンテナを示す平面図。
【図８】例１，２における、本数密度−アンテナ利得特性図。
【図９】例１，２における、本数密度−Ｆ／Ｂ比特性図。
【図１０】例３，４における、Ｄ７−アンテナ利得特性図。
【図１１】例３，４における、Ｄ７−Ｆ／Ｂ比特性図。
【図１２】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図１３】図２に示す従来例とは別の従来例を示す平面図。
【符号の説明】
【００９１】
１：最高位のヒータ線（最高位の元ヒータ線）
１ａ：分枝ヒータ線
２：第２番目の元ヒータ線
２ａ：分枝ヒータ線
２ｂ：ヒータ線
３：第３番目の元ヒータ線
３ａ：分枝ヒータ線
３ｂ：ヒータ線
４：ヒータ線
５ａ：第１のバスバ
５ｂ：第２のバスバ
５ｃ：第３のバスバ
５ｄ：第４のバスバ
６：第１のアンテナ導体
６ａ：第１のアンテナ導体の給電点
７：第２のアンテナ導体
７ａ：第２のアンテナ導体の給電点
１０：自動車の後部窓ガラス板
１１：第１の仮想直線
１２：第２の仮想直線
１３：第３の仮想直線
１４：第４の仮想直線
１５ａ：第１の短絡線
１５ｂ：第２の短絡線
１７：ＦＭ放送用アンテナ導体
１７ａ：ＦＭ放送用アンテナ導体１７の給電点
１８：ＡＭ放送用アンテナ導体
１８ａ：ＡＭ放送用アンテナ導体１８の給電点。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送（日本国内）（４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナ及び後部窓ガラス板に関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナが設けられた自動車用の後部窓ガラス板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示した、アナログテレビ用ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ放送帯受信用の自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。この従来例では、後部窓ガラス板３３に、バスバ３５とバスバ３６とが複数本のヒータ線３７により接続されているデフォガが設けられている。複数本のヒータ線３７の左右中央には、短絡線１５が設けられている。後部窓ガラス板３３のデフォガより上方の余白部の左右中央近傍には、最高位のヒータ線から分枝した分枝ヒータ線３７ａが設けられている。また、該余白部の右側には、アンテナ導体（不図示）が配設される領域３１が設けられており、該余白部の左側には、別のアンテナ導体（不図示）が配設される領域３２が設けられている。なお、図２において、３４は窓の車体開口縁である。
【０００３】
この従来例では、上述した構成を採ることにより、アナログテレビ用ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ放送帯の受信を可能にしている。しかし、地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送受信に利用すると、主にデフォガ上部のヒータ線３７がアンテナ導体に影響を与え、アンテナ利得が不充分である問題があった。
【０００４】
また、上記従来例とは別の従来例として、図１３に示した、地上波デジタルテレビ放送受信用の自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（特許文献２参照）。この従来例では、後部窓ガラス板１０に、複数本のヒータ線４３及びバスバ４５からなるデフォガが設けられており、デフォガの上方にはアンテナ導体４１及び給電点４２が配設されている。
【０００５】
この従来例では、アンテナ導体４１及び給電点４２の直下に配されている最高位のヒータ線４４の形状の一部をメアンダ状にしており、このメアンダ状の最高位のヒータ線の部分における視野が良好でない問題があった。
【０００６】
また、この従来例では、メアンダ部分を有するヒータ線をヒータ線Ｍといい、メアンダ部分を有さない、直線的に伸長されているヒータ線をヒータ線Ｎというとき、ヒータ線Ｍ
の線長が、ヒータ線Ｎの線長より長い。したがって、ヒータ線Ｍの両端間の抵抗値と、ヒータ線Ｎの両端間の抵抗値とを一致させるためには、ヒータ線Ｍの線幅を太くしなければならず、そのため、視野が悪くなる問題があった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１０１８０９号公報（１頁、図１）
【特許文献２】ＷＯ２００６／００１４８６号公報（１頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所にて、最高位のヒータ線と、該最高位のヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔を４２ｍｍ以上にすることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【００１０】
また、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【００１１】
また、自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【００１２】
また、自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されており、
最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
該第２番目の元ヒータ線は第２番目の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線を第２番目の分岐ヒータ線というとき、該第２番目の分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、上述した構成を採ることによって、後部窓の視野、特に、デフォガ領域の視野及び美感を損ねることなく、地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送を受信する際のアンテナ利得を向上させることができる。
【００１４】
また、後部窓ガラス板の左右中央近傍に分枝ヒータ線が配設されている態様では、分枝ヒータ線が配設されている、後部窓ガラス板の左右中央近傍領域の防曇が良好になされるため、視野の確保に優れている。
【００１５】
また、デフォガの左側領域及びデフォガの右側領域において、上下方向に伸長されているヒータ線が存在しないため、デフォガの左側領域及びデフォガの右側領域の視野の確保に優れている。
【００１６】
さらに、アンテナ導体の下方に位置するヒータ線の部分がメアンダ部分を有しないため、このヒータ線の線長が短くなり、このヒータ線の部分の線幅を比較的細くでき視野の確保に優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図である。
【００１８】
図１において、１は最高位のヒータ線（最高位の元ヒータ線）、１ａは分枝ヒータ線、２は第２番目の元ヒータ線、２ａは分枝ヒータ線、３は第３番目の元ヒータ線、３ａは分枝ヒータ線、４はヒータ線、５ａは第１のバスバ、５ｂは第２のバスバ、５ｃは第３のバスバ、５ｄは第４のバスバ、６は第１のアンテナ導体、６ａは第１のアンテナ導体の給電点、７は第２のアンテナ導体、７ａは第２のアンテナ導体の給電点である。
【００１９】
また、１０は自動車の後部窓ガラス板、１１は第１の仮想直線、１２は第２の仮想直線、１３は第３の仮想直線、１４は第４の仮想直線、１５ａは第１の短絡線、１５ｂは第２の短絡線、１７はＦＭ放送用アンテナ導体、１７ａはＦＭ放送用アンテナ導体１７の給電点、１８はＡＭ放送用アンテナ導体、１８ａはＡＭ放送用アンテナ導体１８の給電点である。なお、図１及び後述する各図において、方向は図面上での方向をいうものとする。
【００２０】
本発明では、後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線１，２，３，４に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されている。該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板１０の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部にアンテナ導体が設けられている。
【００２１】
図１に示す例では、後部窓ガラス板１０の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバ５ａ及び第３のバスバ５ｃが設けられ、後部窓ガラス板１０の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバ５ｂ及び第４のバスバ５ｄが設けられている。すなわち、４つのバスバが後部窓ガラス板１０の左右両側にそれぞれ配設されており、上下方向に伸長されている。なお、第１の短絡線１５ａ及び第２の短絡線１５ｂは、デフォガのインピーダンス調整用のものであり、必要に応じて設けられる。ＦＭ放送用アンテナ導体１７及びＡＭ放送用アンテナ導体１８は、必要に応じて設けられる。
【００２２】
図１に示す例では、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体６が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体７が設けられている。このような配置を採ることが、デジタルテレビ放送を良好に受信する点から望ましい。しかし、これに限定されず、後部窓ガラス板１０の上方余白部の右側及び左側に以外の領域にアンテナ導体が配設されていてもよい。すなわち、例えば、アンテナ導体が後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍に設けられていてもよいし、アンテナ導体が後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍以外の上方余白部に配設されていてもよい。
【００２３】
図１において、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体６の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線１，２，３，４のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線１１といい、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体７の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線１，２，３，４のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線１２といい、第１のバスバ５ａの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され第２のバスバ５ｂの上部又は上部近傍に到達し接続されているヒータ線を最高位の元ヒータ線１ということにして以下を説明する。
【００２４】
最高位の元ヒータ線１は、最高位の元ヒータ線１が第１の仮想直線１１に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線１から分岐した分岐ヒータ線１ａを有している。
【００２５】
分岐ヒータ線１ａは一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線１が第２の仮想直線１２に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線１に合流し接続されている。
【００２６】
図１に示す例では、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるために、第１のバスバ５ａ近傍において、最高位の元ヒータ線１の部分と、該部分の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ１の条件は以下の表１のとおりである。また、第２のバスバ５ｂ近傍の最高位の元ヒータ線１の部分と、該部分の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ２も間隔Ｌ１の条件と同様となり以下の表１のとおりになる。表１において、間隔Ｌ１上限は、視野確保の観点から定められている。
【００２７】
【表１】
【００２８】
これらの条件を緩和すると、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板１０の左右中央側の、第１のアンテナ導体６の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第３の仮想直線１３といい、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板１０の左右中央側の、第２のアンテナ導体７の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第４の仮想直線１４というとき、第１のバスバ５ａと第３の仮想直線１３との間において、最高位の元ヒータ線１と、最高位の元ヒータ線１の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ１の条件は表１のとおりである。
【００２９】
第２のバスバ５ｂと第４の仮想直線１４との間において、最高位の元ヒータ線１と、最高位の元ヒータ線１の直下のヒータ線（第２番目の元ヒータ線２又は第２番目のヒータ線）との間の間隔Ｌ２も間隔Ｌ１の条件と同様となり表１のとおりになる。
【００３０】
なお、これらの条件において、給電点６ａを含めた第１のアンテナ導体６の横幅（水平方向幅）は、第３の仮想直線１３と第１のバスバ５ａとの間の間隔より小さいことが好ましい。また，これらの条件において、給電点７ａを含めた第２のアンテナ導体７の横幅（水平方向幅）は、第４の仮想直線１４と第２のバスバ５ｂとの間の間隔より小さいことが好ましい。
【００３１】
図１に示す例では、デフォガの防曇効果を高め、後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍の視野を確保するために、後部窓ガラス板１０の左右中央における、複数本のヒータ線同士の間隔が４０ｍｍ以下、特には３４ｍｍ以下であることが好ましい。ここでいう複数本のヒータ線とは、図１における、最高位の元ヒータ線１、第２番目の元ヒータ線２，分枝ヒータ線１ａ，２ａ，３ａ及びヒータ線４を含むものとする。
【００３２】
第１の仮想直線１１と最高位の元ヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所（交差する中心点）から第１の仮想直線１１上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板１０に設けられているヒータ線の本数密度が、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である。ここで、本数密度とは、｛（２７０ｍｍの線状領域に配設されているヒータ線の本数）／２７０ｍｍ｝をいい、最高位の元ヒータ線１もこの本数に含める。
【００３３】
後部窓ガラス板１０が曲面を有し、第１の仮想直線１１が後部窓ガラス板１０の面に沿わない場合には，第１の仮想直線１１と最高位のヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第１の仮想直線１１上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板１０の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線１を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である
２７０ｍｍの範囲は、上述したとおり、第１の仮想直線１１と最高位の元ヒータ線１との交差する、又は、立体交差する中心点から決定されるため、最高位の元ヒータ線１の線幅方向の中央から計測されることになり、最高位の元ヒータ線１の線幅方向の中央から２７０ｍｍの距離に線幅の一部が含まれるヒータ線又は元ヒータ線もこの本数に含めるものとする。
【００３４】
この本数密度が０．０１４８以上であると、０．０１４８未満であるときと比較して防曇効果が向上する。この本数密度が０．０２６以下であると、０．０２６超と比較してアンテナ利得及びＦ／Ｂ比が向上する。好ましい範囲及びより好ましい範囲は表２に示すとおりである。なお、上記２７０ｍｍの範囲を本数密度を規定する範囲としたのは、分枝ヒータ線を設ける範囲を２７０ｍｍより範囲を拡げても、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比が飽和し、ほとんど変化しなくなるからである。
【００３５】
同様の考え方で、第２の仮想直線１２と最高位の元ヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第２の仮想直線１２上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板１０に設けられているヒータ線の本数密度が０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である。好ましい範囲及びより好ましい範囲は表２に示すとおりである。
【００３６】
【表２】
【００３７】
表２の条件を前提に、アンテナ導体６，７に近い側のデフォガ領域の本数密度を小さくすることがアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させることができ好ましい。最高位のヒータ線１から下方に２７０ｍｍの２／３である１８０ｍｍを基準として許容範囲を考慮し、少し広い１９５ｍｍの範囲のヒータ線の本数を定める。仮想直線１１，１２と最高位のヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から仮想直線１１，１２上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板１０に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線１を含めて、２〜４本、特には、２〜３本であるか、又は、仮想直線１１，１２と最高位のヒータ線１とが交差するか、又は、立体交差する箇所から仮想直線１１，１２上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板１０の領域に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線１を含めて、２〜４本、特には、２〜３本であることが好ましい。２本以上である場合には、２本未満である場合と比較して曇り防止効果及び視野の確保の点で優れており、４本以下である場合には、４本超である場合と比較してアンテナ利得及びＦ／Ｂ比向上の点で優れている。
【００３８】
最高位の元ヒータ線１から分岐される分岐ヒータ線１ａを最高位の分岐ヒータ線１ａというとき、図１に示す例では、最高位の分岐ヒータ線１ａは１本であるが、２本であってもよい。このように、デフォガの防曇効果を高め、後部窓ガラス板１０の左右中央又は左右中央近傍の視野、及び、後部窓ガラス板１０の左側及び右側の最高位の元ヒータ線１近傍の視野を確保するために、最高位の分岐ヒータ線１ａは、１本又は２本であることが、好ましい。しかし、これに限定されず、最高位の分岐ヒータ線１ａは３本あっても使用できる。
【００３９】
図１に示す例では、最高位の元ヒータ線１の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線２というとき、第２番目の元ヒータ線２は第２のバスバ５ｂに到達し接続されている。
【００４０】
第２番目の元ヒータ線２が第１の仮想直線１１に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線２から分岐した分岐ヒータ線２ａを有し、分岐ヒータ線２ａは一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長される。さらに、分岐ヒータ線２ａは、第２番目の元ヒータ線２が第２の仮想直線１２に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線２に合流し接続される。
【００４１】
図３に示す例は、図１に示す例とは別の実施形態を示し、最高位の元ヒータ線１の下側及び第２番目の元ヒータ線２の下側にそれぞれ分岐ヒータ線を２本設けた例である。図３において、後部窓ガラス板１０には、左右の片側に第１のアンテナ導体６のみ設けられており、図１に示されている第２のアンテナ導体７が設けられていない。しかし、第２のアンテナ導体７が設けてもよい。後部窓ガラス板１０に第２のアンテナ導体７を設ける場合には、第２のアンテナ導体７が設けている側のヒータ線にも分岐ヒータ線が設けられることが好ましく、デフォガの形状は窓ガラス板１０の左右中央に対して線対象になることが好ましい。
【００４２】
図４に示す例は、図１に示す例とは別の実施形態を示し、最高位の元ヒータ線１の上側及び下側に分岐ヒータ線をそれぞれ１本設けており、第２番目の元ヒータ線２の上側及び下側に分岐ヒータ線をそれぞれ１本設けている。さらに、第３番目の元ヒータ線２の上側に分岐ヒータ線を１本設けている。最高位の元ヒータ線１の上側に分岐ヒータ線（点線）を１本設ける場合には、アンテナ導体６，７のアンテナ性能に影響を与えにくいように、形状、寸法及び配設箇所を設定することが好ましい。
【００４３】
図５に示す例は、図１に示す例とは別の実施形態を示し、最高位の元ヒータ線１の上側及び第２番目の元ヒータ線２の上側にそれぞれ分岐ヒータ線を２本設けている。以上、図１，３〜５示す例において、説明したとおり、本発明において、最高位の元ヒータ線１以外のどのヒータ線に分岐ヒータ線を設けてもよく、特に限定されない。また、分岐ヒータ線の数も、１本又は２本であることが好ましい。しかし、これに限定されず、３本であっても使用できる。
【００４４】
さらに、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるためには、最高位の元ヒータ線１の下側に分岐ヒータ線を設けることが好ましい。しかし、最高位の元ヒータ線１の上側に分岐ヒータ線を設けても使用できる。また、最高位の元ヒータ線１の上側及び下側に分岐ヒータ線を設けても使用できる。
【００４５】
後部窓ガラス板１０の左右中央の最上部から後部窓ガラス板１０の左右中央の最下部まで伸長される直線を仮定し、該直線を左右中央線（短絡線１５ａ，１５ｂに重なる）といい、該左右中央線と交差するか、又は、立体交差する、分枝ヒータ線を含めたヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＣといい、第１の仮想直線１１と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＲ（実質的にＬ１に相当する）といい、第２の仮想直線１２と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＬ（実質的にＬ２に相当する）というとき、１．８×ＤＣ≦ＤＲ≦２．２×ＤＣ、かつ、１．８×ＤＣ≦ＤＬ≦２．２×ＤＣであることが好ましい。この条件は、例えば、図１に示す例のように、最高位の元ヒータ線１と２番目の元ヒータ線２（又は分枝ヒータ線を有さない２番目のヒータ線）との間の分枝ヒータ線が１本である場合に適しており、防曇効果を向上させ、視界を良好にできる。
【００４６】
また、同様に、２．７×ＤＣ≦ＤＲ≦３．３×ＤＣ、かつ、２．７×ＤＣ≦ＤＬ≦３．３×ＤＣであることも好ましい。この条件は、例えば、図３，４，５に示す例のように、最高位の元ヒータ線１と２番目の元ヒータ線２（又は分枝ヒータ線を有さない２番目のヒータ線）との間の分枝ヒータ線が２本である場合に適している。
【００４７】
図１２は、図１、３、４，５，６，７に示す例とは別の実施形態である。図１２に示す例では、分枝ヒータ線は設けられてなく、最高位のヒータ線１の直下にヒータ線２が設けられている。ヒータ線２とヒータ線３との間に、ヒータ線２ｂが必要に応じて設けられてもよく、ヒータ線３の直下にヒータ線３ｂが必要に応じて設けられてもよい。
【００４８】
アンテナ導体と最高位の元ヒータ線１（図１２で示す最高位のヒータ線１）との最短間隔は、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるため、３０ｍｍ以上、特には、４０ｍｍ以上とすることが好ましい。アンテナ導体と最高位の元ヒータ線１との最短間隔は、小スペース化のために、２００ｍｍ以下、特には、１００ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００４９】
第１のアンテナ導体６の水平方向の幅は、第１のアンテナ導体６側の、各分枝ヒータ線の略垂直部分と第１のバスバ５ａとの間の間隔より小さい方がアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるために好ましい。第２のアンテナ導体７の水平方向の幅は、第２のアンテナ導体７側の、各分枝ヒータ線の略垂直部分と第２のバスバ５ｂとの間の間隔より小さい方がアンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるために好ましい。
【００５０】
曇り防止効果及び視野の確保を考慮すると、間隔ＤＣはそれぞれ、１０〜４０ｍｍが好ましい。より好ましくは、２２〜３４ｍｍであり、特に好ましくは、２５〜３２ｍｍである。後部窓ガラス板の左右中央付近に配設されている分枝ヒータ線を含めた、それぞれのヒータ線同志の間隔は、防曇効果を均一に行うため等間隔又は略等間隔であることが好ましい。
【００５１】
本発明において、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７が地上波デジタルテレビ放送（日本国内）、米国のデジタルテレビ放送、中国のデジタルテレビ放送及びヨーロッパのデジタルテレビ放送用とすることが好ましい。
【００５２】
地上波デジタルテレビ放送（日本国内）を受信する場合には、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７とが、それぞれ受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００５３】
地上波デジタルテレビ放送（日本国内）の現行使用されている周波数帯（４７０〜６００ＭＨｚ）を受信する場合には、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７とが、それぞれ受信する電波の周波数が、４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００５４】
米国のデジタルテレビ放送を受信する場合には、受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００５５】
図１に示す例では、バスバ５ａ，５ｂのどちらか一方が直流電源（不図示）の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。また、バスバ５ｃ，５ｄのどちらか一方が直流電源の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。
【００５６】
図１に示す例では、４つのバスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄが後部窓ガラス板１０に設けられている。しかし、これに限定されず、バスバは２つ又は３つであってもよい。バスバは２つである場合には、バスバ５ａとバスバ５ｃとが一体化して連続する帯状の導電体となり、かつ、バスバ５ｂとバスバ５ｄとが一体化して連続する帯状の導電体となっている。
【００５７】
バスバは３つである場合には、例えば、図１において、バスバ５ｂとバスバ５ｄとが一体化して連続する帯状の導電体となっており、バスバ５ａ，５ｂのどちらか一方が直流電源の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。この場合、バスバ５ａが直流電源の陽極に電気的に接続され、バスバ５ｃが直流電源の陰極に電気的に接続されていたとき、図１紙面裏側から見れば、給電された電流はバスバ５ａからバスバ５ｂ、５ｄを通ってバスバ５ｃへと，コの字状に流れる。
【００５８】
図１，３，４，５，６，７，１２に示す実施形態は、車内視又は車外視のどちらでもよい。図１，４，５，１２に示す実施形態は、後部窓ガラス板１０の左右中央に対して線対称である。
【００５９】
本発明において、後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、１８〜３６°、特には、２４〜３３°傾斜していることがＦ／Ｂ比を向上させる上で好ましい。
【００６０】
本発明において、バスバ、ヒータ線、短絡線、アンテナ導体及び給電点は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを後部窓ガラス板１０の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、後部窓ガラス板１０の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１０自身の内部に設けてもよい。
【００６１】
図１に示す例では、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体は、それぞれ給電点が１つの単極アンテナである。しかし、これに限定されず、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体は、それぞれ給電点を１つ有し、接地導体（不図示）を備える双極アンテナであってもよい。
【００６２】
図１等に示す例では、アンテナ導体６，７は給電点を１つ有する単極アンテナである。しかし、本発明において、アンテナ導体６，７の種類は限定されず、給電点、接地導体に設けられているアース点を有する双極アンテナであってもよく、他の種類のアンテナであってもよい。
【００６３】
本発明においては、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７との間で、ダイバーシティ受信を行うことが好ましい。アンテナ性能をできるだけ無指向性とするためである。また、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７以外に自動車に設けられるアンテナ導体の数は限定されず、また、本発明における第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７と、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよい。
【実施例】
【００６４】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。自動車の後部窓ガラス板を使用し、図６（社内視）又は図７（社内視）に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。以下符号は図１も参照して説明する。
【００６５】
ＦＭ放送用アンテナ導体１７、ＡＭ放送用アンテナ導体１８、給電点１７ａ、１８ａ，短絡線１５ａ，１５ｂ、バスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ、分枝ヒータ線を有さないヒータ線及び分枝ヒータ線の略水平部分は、銀ペーストを後部窓ガラス板１０の車内側表面にプリントし、焼付けて形成した。
【００６６】
アンテナ導体６，７、給電点６ａ，７ａ、元ヒータ線（例えば、図６に示す１，２，３、２４、２５）及び分枝ヒータ線の略垂直部分については、銅箔を後部窓ガラス板１０の車内側表面に接着剤にて貼り付けて形成し、銀ペーストにより形成した部分と半田付けした。バスバ５ｂ，５ｄは直流電源の陰極に接続した。第１のアンテナ導体６について、自動車後方仰角２．２９°での、アンテナ利得を測定した。
【００６７】
後述する特性図において、測定周波数は４７３〜５７５ＭＨｚ（６ＭＨｚ毎）、５８７ＭＨｚ、及び、６０５〜７６７ＭＨｚ（１８ＭＨｚ毎）とし、これらの周波数における、アンテナ利得の平均値及びＦ／Ｂ比の平均値を後述する特性図に用いた。
【００６８】
後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、２２．６°傾斜していた。図１，６，７において、ＡＭ放送用アンテナ導体１８の左右中央の垂直線及び短絡線１５ａ，１５ｂは、後部窓ガラス板の左右中央に一致又は略一致させた。
【００６９】
後部窓ガラス板１０の自動車への取り付けについては、窓の車体開口縁が後部窓ガラス板１０の周縁より内側に１８ｍｍ入るようにし、窓の車体開口縁と後部窓ガラス板１０との間に接着剤（厚さ：５ｍｍ）が介在するような構造で、後部窓ガラス板１０を窓の車体開口縁に取り付けた。
【００７０】
ヒータ線等の導体線同士の間隔（寸法）については、導体線の線幅方向の中央同士の間隔で示した。
【００７１】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図６に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。分枝ヒータ線を設けていない通常のデフォガ（それぞれのヒータ線同士の間隔：３０ｍｍ）では、最高位（第１番目）のヒータ線と第１０番目のヒータ線との間の間隔が２７０ｍｍである。図１に示す第１の仮想線１１上で、この間隔２７０ｍｍの範囲についてのヒータ線の本数を数え、前述した本数密度を計算した。
【００７２】
この本数密度とアンテナ利得との関係を図８の特性８１に示した。さらに、この本数密度とＦ／Ｂ比との関係を図９の特性９１に示した。図８において、見やすくするために横軸は（ヒータ線の本数／２７０ｍｍ）×１００として表示した。上記２７０ｍｍの範囲の本数密度についての測定の対象としたのは、２７０ｍｍより範囲拡げても、アンテナ利得が飽和し、ほとんど変化しなくなったからである。
【００７３】
なお、図６に示す例では、最高位の元ヒータ線１、第２番目の元ヒータ線２、第３番目の元ヒータ線３、第４番目の元ヒータ線２４及び第５番目の元ヒータ線２５の下側にそれぞれ分枝ヒータ線を設けている。
【００７４】
図６において、元ヒータ線１，２，３，２４，２５のそれぞれに分枝ヒータ線を設けず、元ヒータ線１，２，３，２４，２５のそれぞれの下側の破線で示されているヒータ線を後部窓ガラス板に設けている形態が、通常のデフォガであり、上記２７０ｍｍの範囲にてヒータ線の本数１０本となり、密度が一番高い形態である。
【００７５】
上記本数密度とアンテナ性能との関係を測定するために、破線で示されているヒータ線のすべてが設けられている通常のデフォガの形態より変更して、最初に、元ヒータ線１の直下の破線を設けずに、元ヒータ線１に分枝ヒータ線を設けて測定した。
【００７６】
次に、同手法で、元ヒータ線１及び元ヒータ線２に分枝ヒータ線を設けて測定した。次に、元ヒータ線１、元ヒータ線２及び元ヒータ線３に分枝ヒータ線を設けて測定した。このように順次測定し、最後の測定は、元ヒータ線１，２，３，２４，２５のすべてに分枝ヒータ線を設けて行い、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を得た。
【００７７】
ここで、Ｆ／Ｂ比とは、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車背面（Ｂａｃｋ））のアンテナ利得平均値と、水平方向の＋９０°〜＋２７０°（自動車正面（Ｆｒｏｎｔ））のアンテナ利得平均値との差をいう。
【００７８】
Ｆ／Ｂ比が小さければ、自動車背面方向と自動車正面方向とのアンテナ利得の差が小さく、水平方向において、無指向性に近い指向性となる。この反対に、Ｆ／Ｂ比が大きければ、自動車背面方向に強い指向性を有することとなる。平均アンテナ利得の計算には、面積平均算出法を適用した。各部の寸法は以下のとおりである。
【００７９】
後部窓ガラス板１２の最大横幅 １３９７ｍｍ、
後部窓ガラス板１２の最大縦幅 ８０７ｍｍ、
Ｗ１（第１のアンテナ導体６の水平方向の幅） １４０ｍｍ、
Ｗ２ ６４０ｍｍ、
Ｗ３ ５０ｍｍ、
Ｗ４ ４０ｍｍ、
Ｄｃ ３０ｍｍ。
【００８０】
Ｄ１ ３５ｍｍ、
Ｄ２ １０ｍｍ、
Ｄ３ ２０ｍｍ、
Ｄ４ ４０ｍｍ、
Ｄ５ ８２ｍｍ、
Ｄ６（第３の仮想直線１３と分枝ヒータ線の端部との最短間隔） １２ｍｍ。
【００８１】
Ｌ１ ５５〜６０ｍｍ（最高位の元ヒータ線１とバスバ５ａとの接続箇所近傍における間隔が最短間隔となる）、
Ｌ３（第１のアンテナ導体１と最高位の元ヒータ線１との最短間隔） ５０ｍｍ、
Ｌ４ ２３ｍｍ、
最高位の元ヒータ線１の導体長 １１９８ｍｍ、
ヒータ線、分枝ヒータ線及び元ヒータ線の線幅 ０．７ｍｍ、
バスバ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの導体幅 １２ｍｍ。
【００８２】
「例２（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図７に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。Ｌ１を９０ｍｍとし、それぞれの元ヒータ線に設けられる分枝ヒータ線を２本とした以外は、各部の寸法は例１と同様である
例１と同様の手法で、間隔２７０ｍｍの範囲についてのヒータ線の本数を数え、本数密度とした。この本数密度とアンテナ利得との関係を図８の特性８２に示した。さらに、この本数密度とＦ／Ｂ比との関係を図９の特性９２に示した。
【００８３】
上記本数密度を測定するために、破線で示されているヒータ線のすべてが設けられている通常のデフォガの形態より変更して、最初に、元ヒータ線１の直下の破線を設けずに、元ヒータ線１に２本の分枝ヒータ線を設けて測定した。次に、元ヒータ線１及び元ヒータ線２にそれぞれ２本の分枝ヒータ線を設けて測定した。次に、元ヒータ線１、元ヒータ線２及び元ヒータ線３にそれぞれ２本の分枝ヒータ線を設けて測定した。
【００８４】
「例３（実施例）」
図６に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。ただし、元ヒータ線１、元ヒータ線２及び元ヒータ線３にそれぞれ１本の分枝ヒータ線を設け（分枝ヒータ線の総計は３本）、元ヒータ線２４，２５には分枝ヒータ線は設けず、元ヒータ線２４，２５の下側にそれぞれ示されている１本の破線のとおりヒータ線を設けた。
【００８５】
第１のアンテナ導体側の３本の分枝ヒータ線の略垂直部分と後部窓ガラス板の左右中央との間の最短間隔Ｄ７を変更して（Ｄ６も変わる）、測定した。Ｄ７とアンテナ利得との関係を図１０の特性曲線１０１に示した。また、Ｄ７とＦ／Ｂ比との関係を図１１の特性曲線１１１に示した。なお、図１０に示す１０４及び図１１に示す１１４は、図１０に示す第１の仮想線１１の位置を示す。図１０に示す１０３及び図１１に示す１１３は、図１０に示す第３の仮想線１３の位置を示す。
【００８６】
「例４（実施例）」
図７に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。ただし、元ヒータ線１及び元ヒータ線２にそれぞれ２本の分枝ヒータ線を設け（分枝ヒータ線の総計は４本）、元ヒータ線３には分枝ヒータ線は設けず、元ヒータ線３の下側にそれぞれ示されている２本の破線のとおりヒータ線を設けた。
【００８７】
第１のアンテナ導体側の４本の分枝ヒータ線の略垂直部分と後部窓ガラス板の左右中央との間の最短間隔Ｄ７を変更して（Ｄ６も変わる）、測定した。Ｄ７とアンテナ利得との関係を図１０の特性曲線１０２に示した。また、Ｄ７とＦ／Ｂ比との関係を図１１の特性曲線１１２に示した。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
【００８９】
さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．３４ＧＨｚ、２．６ＧＨｚ））の通信に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図。
【図２】従来例を示す平面図。
【図３】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図４】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図５】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図６】例１の自動車用高周波ガラスアンテナを示す平面図。
【図７】例２の自動車用高周波ガラスアンテナを示す平面図。
【図８】例１，２における、本数密度−アンテナ利得特性図。
【図９】例１，２における、本数密度−Ｆ／Ｂ比特性図。
【図１０】例３，４における、Ｄ７−アンテナ利得特性図。
【図１１】例３，４における、Ｄ７−Ｆ／Ｂ比特性図。
【図１２】図１に示す例とは別の実施形態を示す平面図。
【図１３】図２に示す従来例とは別の従来例を示す平面図。
【符号の説明】
【００９１】
１：最高位のヒータ線（最高位の元ヒータ線）
１ａ：分枝ヒータ線
２：第２番目の元ヒータ線
２ａ：分枝ヒータ線
２ｂ：ヒータ線
３：第３番目の元ヒータ線
３ａ：分枝ヒータ線
３ｂ：ヒータ線
４：ヒータ線
５ａ：第１のバスバ
５ｂ：第２のバスバ
５ｃ：第３のバスバ
５ｄ：第４のバスバ
６：第１のアンテナ導体
６ａ：第１のアンテナ導体の給電点
７：第２のアンテナ導体
７ａ：第２のアンテナ導体の給電点
１０：自動車の後部窓ガラス板
１１：第１の仮想直線
１２：第２の仮想直線
１３：第３の仮想直線
１４：第４の仮想直線
１５ａ：第１の短絡線
１５ｂ：第２の短絡線
１７：ＦＭ放送用アンテナ導体
１７ａ：ＦＭ放送用アンテナ導体１７の給電点
１８：ＡＭ放送用アンテナ導体
１８ａ：ＡＭ放送用アンテナ導体１８の給電点。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所にて、最高位のヒータ線と、該最高位のヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔を４２ｍｍ以上にすることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記仮想直線と前記最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域における前記後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線を含めて、２〜４本であるか、
又は、該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線を含めて、２〜４本である請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記アンテナ導体が、前記後部窓ガラス板の左右中央又は左右中央近傍以外の前記上方余白部に配設されており、
後部窓ガラス板の左右中央における、前記複数本のヒータ線同士の間隔が１０〜４０ｍｍである請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５】
自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記第１のバスバの近傍にて前記最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
該第２番目の元ヒータ線は前記第２のバスバに到達し接続されており、
第２番目の元ヒータ線が前記第１のバスバから伸長され、前記第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから前記後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続される請求項５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、前記後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第１のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第３の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第２のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第４の仮想直線というとき、
前記第１のバスバと第３の仮想直線との間において、前記最高位の元ヒータ線と、該最高位の元ヒータ線の直下の前記ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上であり、
前記第２のバスバと第４の仮想直線との間において、前記最高位の元ヒータ線と、該最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項５又は６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記第１のバスバ近傍の前記最高位の元ヒータ線の部分と、該部分の直下の前記ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上であり、
前記第２のバスバ近傍の最高位の元ヒータ線の部分と、該部分の直下のヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記最高位の元ヒータ線から分岐される前記分岐ヒータ線を最高位の分岐ヒータ線というとき、最高位の分岐ヒータ線が１本、２本又は３本である請求項５〜８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１０】
自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されており、
最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
該第２番目の元ヒータ線は第２番目の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線を第２番目の分岐ヒータ線というとき、該第２番目の分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記最高位の元ヒータ線と前記第２番目の元ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項１０に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、前記後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第１のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第３の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第２のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第４の仮想直線というとき、
第１のバスバと第３の仮想直線との間において、前記最高位の元ヒータ線と前記第２番目の元ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上であり、
第２のバスバと第４の仮想直線との間において、最高位の元ヒータ線と第２番目の元ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項１０又は１１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１３】
前記第１の仮想直線と前記最高位の元ヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第１の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における前記後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位の元ヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、第１の仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第１の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であり、
前記第２の仮想直線と最高位の元ヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第２の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位の元ヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、第２の仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第２の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である請求項５〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１４】
前記最高位の元ヒータ線から分岐した前記分岐ヒータ線を最高位の上側分岐ヒータ線というとき、最高位の元ヒータ線は最高位の上側分岐ヒータ線とは別に最高位の下側分岐ヒータ線を有しており、
該最高位の下側分岐ヒータ線は、最高位の元ヒータ線が前記第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから前記後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐し一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が前記第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されている請求項１０〜１３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１５】
前記第２番目の分岐ヒータ線を第２番目の上側分岐ヒータ線というとき、前記第２番目の元ヒータ線は第２番目の上側分岐ヒータ線とは別に下側に分岐ヒータ線を有しており、この下側の分岐ヒータ線を第２番目の下側分岐ヒータ線というとき、
第２番目の下側分岐ヒータ線は、前記第２番目の元ヒータ線が前記第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐し一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が前記第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続される請求項１０〜１４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１６】
前記最高位の元ヒータ線の直下の前記ヒータ線であって、前記第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され前記第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目のヒータ線というとき、最高位の元ヒータ線と２番目のヒータ線との間の分枝ヒータ線が１本である場合に
前記後部窓ガラス板の左右中央の最上部から該後部窓ガラス板の左右中央の最下部まで伸長される直線を仮定し、該直線を左右中央線といい、
該左右中央線と交差するか、又は、立体交差する、前記分枝ヒータ線を含めた前記ヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＣといい、
第１の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＲといい、
第２の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＬというとき、
１．８×ＤＣ≦ＤＲ≦２．２×ＤＣ、かつ、１．８×ＤＣ≦ＤＬ≦２．２×ＤＣである請求項５〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１７】
前記最高位の元ヒータ線の直下の前記ヒータ線であって、前記第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され前記第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目のヒータ線というとき、最高位の元ヒータ線と２番目のヒータ線との間の分枝ヒータ線が２本である場合に
前記後部窓ガラス板の左右中央の最上部から該後部窓ガラス板の左右中央の最下部まで伸長される直線を仮定し、該直線を左右中央線といい、
該左右中央線と交差するか、又は、立体交差する、前記分枝ヒータ線を含めたヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＣといい、
第１の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤｒといい、
第２の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＬというとき、
２．７×ＤＣ≦ＤＲ≦３．３×ＤＣ、かつ、２．７×ＤＣ≦ＤＬ≦３．３×ＤＣである請求項５〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１８】
前記ＤＲが４２ｍｍ以上であり、前記ＤＬが４２ｍｍ以上である請求項１６又は１７に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１９】
前記ＤＣが４０ｍｍ以下である請求項１６〜１８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２０】
アンテナ導体がデジタルテレビ放送の受信用である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２１】
第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体がデジタルテレビ放送の受信用である請求項５〜１９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２２】
前記第１のバスバの下方には、第１のバスバの伸長方向と１直線状に伸長されている第３のバスバが配設されており、前記第２のバスバと第３のバスバとが、水平方向又は略水平方向に伸長されている複数本のヒータ線により接続されている請求項５〜２１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２３】
前記第２のバスバの下方には、第２のバスバの伸長方向と１直線状に伸長されている第３のバスバが配設されており、前記第１のバスバと第３のバスバとが、水平方向又は略水平方向に伸長されている複数本のヒータ線により接続されている請求項５〜２１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２４】
受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２５】
受信する電波の周波数が、４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２６】
受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２７】
請求項１〜４及び請求項２４〜２６のいずれかに記載されている、前記アンテナ導体及び前記デフォガが設けられている後部窓ガラス板。
【請求項２８】
請求項５〜２６のいずれかに記載されている、前記第１のアンテナ導体、前記第２のアンテナ導体及び前記デフォガが設けられている後部窓ガラス板。
【請求項１】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所にて、最高位のヒータ線と、該最高位のヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔を４２ｍｍ以上にすることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は後部窓ガラス板の水平方向又は略水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を仮想直線というとき、
該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記仮想直線と前記最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域における前記後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線を含めて、２〜４本であるか、
又は、該仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から該仮想直線上に沿って下方に１９５ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数が、最高位のヒータ線を含めて、２〜４本である請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記アンテナ導体が、前記後部窓ガラス板の左右中央又は左右中央近傍以外の前記上方余白部に配設されており、
後部窓ガラス板の左右中央における、前記複数本のヒータ線同士の間隔が１０〜４０ｍｍである請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５】
自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記第１のバスバの近傍にて前記最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
該第２番目の元ヒータ線は前記第２のバスバに到達し接続されており、
第２番目の元ヒータ線が前記第１のバスバから伸長され、前記第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから前記後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続される請求項５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、前記後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第１のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第３の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第２のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第４の仮想直線というとき、
前記第１のバスバと第３の仮想直線との間において、前記最高位の元ヒータ線と、該最高位の元ヒータ線の直下の前記ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上であり、
前記第２のバスバと第４の仮想直線との間において、前記最高位の元ヒータ線と、該最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項５又は６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記第１のバスバ近傍の前記最高位の元ヒータ線の部分と、該部分の直下の前記ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上であり、
前記第２のバスバ近傍の最高位の元ヒータ線の部分と、該部分の直下のヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記最高位の元ヒータ線から分岐される前記分岐ヒータ線を最高位の分岐ヒータ線というとき、最高位の分岐ヒータ線が１本、２本又は３本である請求項５〜８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１０】
自動車の後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバが設けられ、該後部窓ガラス板に、該後部窓ガラス板の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバが設けられており、水平方向又は略水平方向に伸長され、第１のバスバと第２のバスバとを接続する、それぞれが平行又は略平行である複数本のヒータ線が後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の中心又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されており、
最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
該第２番目の元ヒータ線は第２番目の元ヒータ線が第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線を第２番目の分岐ヒータ線というとき、該第２番目の分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続されることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記最高位の元ヒータ線と前記第２番目の元ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項１０に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、前記後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第１のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第３の仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、後部窓ガラス板の左右中央側の、前記第２のアンテナ導体の端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第４の仮想直線というとき、
第１のバスバと第３の仮想直線との間において、前記最高位の元ヒータ線と前記第２番目の元ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上であり、
第２のバスバと第４の仮想直線との間において、最高位の元ヒータ線と第２番目の元ヒータ線との間の間隔が４２ｍｍ以上である請求項１０又は１１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１３】
前記第１の仮想直線と前記最高位の元ヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第１の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における前記後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位の元ヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、第１の仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第１の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であり、
前記第２の仮想直線と最高位の元ヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第２の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域における後部窓ガラス板に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位の元ヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）であるか、
又は、第２の仮想直線と最高位のヒータ線とが交差するか、又は、立体交差する箇所から第２の仮想直線上に沿って下方に２７０ｍｍまでの線状領域に最近傍の後部窓ガラス板の領域に設けられているヒータ線の本数密度が、最高位のヒータ線を含めて、０．０１４８〜０．０２６（本／ｍｍ）である請求項５〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１４】
前記最高位の元ヒータ線から分岐した前記分岐ヒータ線を最高位の上側分岐ヒータ線というとき、最高位の元ヒータ線は最高位の上側分岐ヒータ線とは別に最高位の下側分岐ヒータ線を有しており、
該最高位の下側分岐ヒータ線は、最高位の元ヒータ線が前記第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから前記後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐し一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が前記第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、最高位の元ヒータ線に合流し接続されている請求項１０〜１３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１５】
前記第２番目の分岐ヒータ線を第２番目の上側分岐ヒータ線というとき、前記第２番目の元ヒータ線は第２番目の上側分岐ヒータ線とは別に下側に分岐ヒータ線を有しており、この下側の分岐ヒータ線を第２番目の下側分岐ヒータ線というとき、
第２番目の下側分岐ヒータ線は、前記第２番目の元ヒータ線が前記第１の仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐し一旦下方又は略下方に伸長された後、水平方向又は略水平方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が前記第２の仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続される請求項１０〜１４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１６】
前記最高位の元ヒータ線の直下の前記ヒータ線であって、前記第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され前記第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目のヒータ線というとき、最高位の元ヒータ線と２番目のヒータ線との間の分枝ヒータ線が１本である場合に
前記後部窓ガラス板の左右中央の最上部から該後部窓ガラス板の左右中央の最下部まで伸長される直線を仮定し、該直線を左右中央線といい、
該左右中央線と交差するか、又は、立体交差する、前記分枝ヒータ線を含めた前記ヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＣといい、
第１の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＲといい、
第２の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＬというとき、
１．８×ＤＣ≦ＤＲ≦２．２×ＤＣ、かつ、１．８×ＤＣ≦ＤＬ≦２．２×ＤＣである請求項５〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１７】
前記最高位の元ヒータ線の直下の前記ヒータ線であって、前記第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され前記第２のバスバに到達し接続されるヒータ線を第２番目のヒータ線というとき、最高位の元ヒータ線と２番目のヒータ線との間の分枝ヒータ線が２本である場合に
前記後部窓ガラス板の左右中央の最上部から該後部窓ガラス板の左右中央の最下部まで伸長される直線を仮定し、該直線を左右中央線といい、
該左右中央線と交差するか、又は、立体交差する、前記分枝ヒータ線を含めたヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＣといい、
第１の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤｒといい、
第２の仮想直線と交差するか、又は、立体交差するヒータ線の複数の箇所のうちで、最高位の箇所と、該最高位の箇所の直下の箇所との間隔をＤＬというとき、
２．７×ＤＣ≦ＤＲ≦３．３×ＤＣ、かつ、２．７×ＤＣ≦ＤＬ≦３．３×ＤＣである請求項５〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１８】
前記ＤＲが４２ｍｍ以上であり、前記ＤＬが４２ｍｍ以上である請求項１６又は１７に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１９】
前記ＤＣが４０ｍｍ以下である請求項１６〜１８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２０】
アンテナ導体がデジタルテレビ放送の受信用である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２１】
第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体がデジタルテレビ放送の受信用である請求項５〜１９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２２】
前記第１のバスバの下方には、第１のバスバの伸長方向と１直線状に伸長されている第３のバスバが配設されており、前記第２のバスバと第３のバスバとが、水平方向又は略水平方向に伸長されている複数本のヒータ線により接続されている請求項５〜２１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２３】
前記第２のバスバの下方には、第２のバスバの伸長方向と１直線状に伸長されている第３のバスバが配設されており、前記第１のバスバと第３のバスバとが、水平方向又は略水平方向に伸長されている複数本のヒータ線により接続されている請求項５〜２１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２４】
受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２５】
受信する電波の周波数が、４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２６】
受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２７】
請求項１〜４及び請求項２４〜２６のいずれかに記載されている、前記アンテナ導体及び前記デフォガが設けられている後部窓ガラス板。
【請求項２８】
請求項５〜２６のいずれかに記載されている、前記第１のアンテナ導体、前記第２のアンテナ導体及び前記デフォガが設けられている後部窓ガラス板。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−２９５５３６（Ｐ２００７−２９５５３６Ａ）
【公開日】平成１９年１１月８日（２００７．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５９９８９（Ｐ２００７−５９９８９）
【出願日】平成１９年３月９日（２００７．３．９）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月８日（２００７．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月９日（２００７．３．９）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
【Ｆターム（参考）】
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