蓄電パックの車両搭載構造
【課題】車両の後面衝突時における蓄電パックの損傷を抑制することができると共に、低コスト化及び軽量化を図ることができる蓄電パックの車両搭載構造を得る。
【解決手段】本蓄電パックの車両搭載構造では、蓄電パック１２のケース１４内に収容された電池セル２６がロアケース１５に締結されており、当該締結部の下方でロアケース１５に固定された支持ブラケット３０が蓄電パック１２を支持している。この支持ブラケット３０は、ブラケット本体３４と位置決めブラケット３６とによって構成されている。位置決めブラケット３６は、ブラケット本体３４の前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとの間に配置されており、この位置決めブラケット３６によって、蓄電パック１２の取付位置が車体に対して左右方向に位置決めされている。しかも、この位置決めブラケット３６は、車両の後面衝突時の衝突荷重によるブラケット本体３４の変形を抑制する機能も併せ持っている。
【解決手段】本蓄電パックの車両搭載構造では、蓄電パック１２のケース１４内に収容された電池セル２６がロアケース１５に締結されており、当該締結部の下方でロアケース１５に固定された支持ブラケット３０が蓄電パック１２を支持している。この支持ブラケット３０は、ブラケット本体３４と位置決めブラケット３６とによって構成されている。位置決めブラケット３６は、ブラケット本体３４の前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとの間に配置されており、この位置決めブラケット３６によって、蓄電パック１２の取付位置が車体に対して左右方向に位置決めされている。しかも、この位置決めブラケット３６は、車両の後面衝突時の衝突荷重によるブラケット本体３４の変形を抑制する機能も併せ持っている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部側に蓄電パックを搭載するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された蓄電パックの車載構造では、一端側が車体側のマウントに回動可能に連結されると共に他端側が蓄電パックに回動可能に連結された左右一対の後部ブラケットを介して、蓄電パックが車体に支持されている。この構造では、車両の後面衝突時の衝撃によって後部ブラケットが回動することにより、蓄電パックの支持状態を変化させて蓄電パックの損傷を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５３９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リヤオーバーハングが短い車両では、ラゲッジルーム内に搭載される蓄電パックの後部側が、スペアタイヤの収容スペースの側方に配置された左右一対の支持ブラケットを介して車体側に支持される場合がある。このような支持ブラケットとしては、軽量化及び低コスト化の要請などから板金製のものが採用されることがある。この場合、このような支持ブラケットが後面衝突時にスペアタイヤ等から伝わる入力によって蓄電パックのケースと共に変形すると、当該ケースに締結された電池セルに亀裂が生じたり、電解液が漏れる等の問題が生じる可能性がある。
【０００５】
この点、前述した如き蓄電パックの車載構造では、後部ブラケットの回動によって蓄電パックの支持状態を変化させることができるため、リヤオーバーハングが短い車両に対しても有効であると考えられる。しかしながら、前述の構造では、後部ブラケットが蓄電パック及びマウントに回動可能に連結された構成であるため、構造が複雑になっており、低コスト化の要請に反することになる。また、質量が大きい蓄電パックが後部ブラケットの一端側に連結された構成であるため、後部ブラケットには高い曲げ剛性が要求される。このため、後部ブラケットの厚さ寸法及び質量が増加し、軽量化の要請に反することにもなる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両の後面衝突時における蓄電パックの損傷を抑制することができると共に、低コスト化及び軽量化を図ることができる蓄電パックの車両搭載構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、車両の後部側に配置された蓄電パックと、前記蓄電パック及び車体に固定されて前記蓄電パックを下側から支持する支持ブラケットと、を備え、前記支持ブラケットは、前記蓄電パックの下面に固定された固定壁と前記固定壁の前後両端から下方側へ延出された前壁及び後壁を有するブラケット本体と、前記前壁と前記後壁との間に配置されて前記ブラケット本体に固定され、車体側に係合することにより前記蓄電パックの取付位置を車体に対して左右方向に位置決めすると共に、車両の後面衝突時の衝突荷重による前記ブラケット本体の変形を抑制する位置決めブラケットと、を備えている。
【０００８】
なお、請求項１に記載された前後左右上下の方向性は、車両に対する方向性を示している。この点は、後で説明する請求項２〜請求項４においても同様である。
【０００９】
請求項１に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、支持ブラケットを構成するブラケット本体の固定壁が蓄電パックの下面に固定されており、この固定壁の前後両端からは前壁及び後壁が下方側へ延出されている。前壁と後壁との間には、位置決めブラケットが配置されており、この位置決めブラケットによって、蓄電パックが車体に対して左右方向に位置決めされている。しかも、この位置決めブラケットは、ブラケット本体の前壁と後壁との間に配置されているため、車両の後面衝突時の衝突荷重によるブラケット本体の変形を抑制する機能も併せ持っている。これにより、ブラケット本体の変形を抑制するための専用部品を省略しつつ、ブラケット本体の変形に伴う蓄電パックの損傷を抑制することができる。さらに、この発明では、上述の固定壁、前壁、及び後壁によってブラケット本体が構成されているため、ブラケット本体を簡素に構成することができる。したがって、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項１に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、前記位置決めブラケットは、前記固定壁の下面に固定された上壁と、前記上壁の左右両端から下方側へ延出された左壁及び右壁とを有することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、ブラケット本体の前壁と後壁との間に配置された位置決めブラケットが、ブラケット本体の固定壁の下面に固定された上壁を有しており、この上壁の左右両端からは左壁及び右壁が下方側へ延出されている。したがって、車両の後面衝突時の衝突荷重がブラケット本体に入力された際には、これらの左壁及び右壁が前壁と後壁とのそれぞれに当接し、両者の間で突っ張る。これにより、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を良好に抑制することができる。しかも、蓄電パックが位置決めブラケットの上壁によっても支持されるため、蓄電パックからブラケット本体に入力される荷重を低減することができる。これにより、ブラケット本体の板厚を薄くする等してブラケット本体の剛性を低下させることができるので、ブラケット本体の更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項２に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、前記位置決めブラケットには、車両前後方向に沿った稜線が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、位置決めブラケットには、車両前後方向に沿った稜線が形成されているため、これらの稜線によって車両前後方向の荷重に対する位置決めブラケットの剛性を向上させることができる。これにより、ブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、前記位置決めブラケットは、前記ブラケット本体の前記前壁と前記後壁とに当接していることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、位置決めブラケットが、ブラケット本体の前壁と後壁とに当接しているため、車両の後面衝突時の衝突荷重がブラケット本体に入力された際には、前壁と後壁との間で支持ブラケットが直ちに突っ張る。これにより、これにより、前壁と後壁との接近を直ちに抑制することができるので、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項２又は請求項３に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、車体側には、車両前後方向視で山型状に形成されたマウントが設けられ、前記位置決めブラケットは、前記左壁の下端部が前記マウントの左斜面に当接し、前記右壁の下端部が前記マウントの右斜面に当接していることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、位置決めブラケットの左壁の下端部が、車体側に設けられた山型状のマウントの左斜面に当接し、右壁の下端部が当該マウントの右斜面に当接している。これにより、位置決めブラケットがマウントに対して車両左右方向に位置決めされるので、ブラケット本体を介して位置決めブラケットが固定された蓄電パックを、車体に対して容易に左右方向に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、車両の後面衝突時における蓄電パックの損傷を抑制することができると共に、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を良好に抑制することができると共に、ブラケット本体の更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、車両前後方向の荷重に対する左壁及び右壁の剛性を向上させることができ、ブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、蓄電パックを車体に対して容易に車両左右方向に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る蓄電パックの車両搭載構造が適用されて構成された車両の後部側の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る蓄電パックを含む周辺部材の構成を示す概略的な平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る蓄電パック、左側ブラケット、及び右側ブラケットの構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る左側ブラケットの拡大斜視図である。
【図５】図１及び図６の５−５線に沿った切断面を示す拡大縦断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る蓄電パックが車両に組み付けられる際の状況を説明するための背面図である。
【図７】位置決めブラケットが省略された場合のブラケット本体の変形モードを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図１〜図７を参照して、本発明の実施形態に係る蓄電パックの車両搭載構造１０について説明する。なお、各図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。また、以下の説明で記載する前後左右上下の方向は、車両前進時での方向として表記する。
【００２５】
図１に示されるように、本実施形態では、蓄電パック１２が車両の後部に搭載されている。この蓄電パック１２は、二次電池やキャパシタ等の蓄電機器がケース１４内に収容されたものであり、ケース１４の長手方向が車両左右方向に沿う状態で、車両のリヤシート１６の後方のラゲージルーム１８内に配置されている。
【００２６】
なお、本実施形態に係る車両は、リヤオーバーハングが短く設定された小型車である。このため、図２に示されるように、ラゲージルーム１８の床部を構成するリヤフロアパネル２０に形成されたスペアタイヤ収容部２２の前端側と蓄電パック１２の後部側とが車両上下方向にオーバーラップする状態で蓄電パック１２が配置されており、スペアタイヤ２４は、車両前方側の一部が蓄電パック１２の下側に潜り込むようにしてスペアタイヤ収容部２２に収容されている。
【００２７】
図３に示されるように、上述のケース１４は、アッパケース１３及びロアケース１５を備えており、両者が図示しない締結具によって締結されることにより箱状に構成されている。ロアケース１５の上面には、複数の電池セル２６が取り付けられている。これらの電池セル２６は、車両左右方向に積層するように並んで配置されており、アッパケース１３によって覆われている。各電池セル２６は、ロアケース１５を貫通した前後一対のボルト２７、２８によってロアケース１５に締結されている。なお、本実施形態では、図２に示されるように、電池セル２６がケース１４内の中央部周辺から左端側にかけて配置されており、ケース１４内の右端側には、蓄電機器を構成する図示しない内部構成部品が配置されている。この内部構成部品には、例えば、蓄電機器を冷却するための冷却装置や電力を変換する電気機器が含まれている。
【００２８】
上記構成の蓄電パック１２は、前部側が図示しないブラケット等を介してフロアパネルに固定されており、後部側が左右一対の支持ブラケット３０、３２を介してリヤフロアパネル２０に固定されている。右側の支持ブラケット３２は、スペアタイヤ収容部２２に対して車両右側で蓄電パック１２の下側に配置され、蓄電パック１２の後部の右端側を下側から支持している。
【００２９】
一方、左側の支持ブラケット３０は、スペアタイヤ収容部２２に対して車両左側で蓄電パック１２の下側に配置されており、蓄電パック１２の後部の左端側（電池セル２６が配置された側）を下側から支持している。この支持ブラケット３０は、図４に示されるように、ブラケット本体３４と位置決めブラケット３６とによって構成されている。
【００３０】
ブラケット本体３４は、板金材料が断面略ハット状に曲げ加工されることで形成されたものであり、固定壁３４Ａ、前壁３４Ｂ、及び後壁３４Ｃを備えている。固定壁３４Ａは、長尺矩形状に形成されており、長手方向が車両左右方向に沿う状態で車体に対して水平に配置されている。この固定壁３４Ａは、前述したロアケース１５の下面にスポット溶接等により固定されている。
【００３１】
前壁３４Ｂは、固定壁３４Ａの前端から下方側へ延出された前側鉛直部３４Ｂ１と、前側鉛直部３４Ｂ１の下端から車両前方側の斜め下方側へ延出された前側傾斜部３４Ｂ２と、前側傾斜部３４Ｂ２の下端から車両前方側へ延出された前方延出部３４Ｂ３とを備えている。一方、後壁３４Ｃは、固定壁３４Ａの後端から下方側へ延出された後側鉛直部３４Ｃ１と、この後側鉛直部３４Ｃ１の下端から車両後方側の斜め下方側へ延出された後側傾斜部３４Ｃ２とを備えている。
【００３２】
さらに、前壁３４Ｂの前側鉛直部３４Ｂ１と固定壁３４Ａとの間に形成された屈曲部付近には、複数（ここでは２つ）の開口３８が固定壁３４Ａの長手方向に並んで形成されている。これらの開口３８は、前側鉛直部３４Ｂ１の上端側の一部と固定壁３４Ａの前端側の一部とが切り欠かかれることで形成されたものであり、これら開口３８の内周よりも内側には、前述した電池セル締結用のボルト２８の頭部が配置されている。つまり、これらの開口３８は、ロアケース１５の下面から突出した複数のボルト２８の頭部の車両左右方向のピッチに対応して配置されており、ボルト２８の頭部が開口３８の内側に挿入された状態で固定壁３４Ａがロアケース１５の下面に溶接されている。これにより、ブラケット本体３４とボルト２８との非接触状態が確保されている。
【００３３】
上述のブラケット本体３４は、図５に示されるように、リヤフロアパネル２０の上面に固定された車両側ブラケット４０（マウント）に固定されている。この車両側ブラケット４０は、四角錐台状（車両前後方向視及び車両左右方向視で山型状）に形成されており、図示しないリヤサイドメンバの上方でリヤフロアパネル２０に固定されている。ブラケット本体３４は、前壁３４Ｂの前側傾斜部３４Ｂ２が車両側ブラケット４０の前斜面４０Ａに当接し、後壁３４Ｃの後側傾斜部３４Ｃ２が車両側ブラケット４０の後斜面４０Ｂに当接している。これにより、蓄電パック１２が車両側ブラケット４０及びブラケット本体３４を介して車両に対し前後方向に位置決めされている。
【００３４】
また、後壁３４Ｃの後側傾斜部３４Ｃ２には円形のボルト孔４２が形成されており、車両側ブラケット４０には、ボルト孔４２と対向する位置にボルト孔４４が形成されている。これらのボルト孔４２、４４にはボルト４６が挿通されており、このボルト４６が、車両側ブラケット４０の裏面に溶接されたウェルドナット４８に螺合することにより、ブラケット本体３４が車両側ブラケット４０に締結されている。なお、ブラケット本体３４と車両側ブラケットとの固定構造は、上述の構成に限らず、適宜変更することができる。
【００３５】
一方、図４及び図６に示されるように、位置決めブラケット３６は、板金材料が断面ハット状に曲げ加工されることで形成されたものであり、ブラケット本体３４よりも小型に形成されている。この位置決めブラケット３６は、上壁３６Ａ、左壁３６Ｂ、及び右壁３６Ｃを備えており、ブラケット本体３４の前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとの間においてブラケット本体３４の左右方向中央部付近に配置されている。つまり、位置決めブラケット３６は、ブラケット本体３４を垂直軸周りに９０度回転させたような形状・配置とされている。
【００３６】
上壁３６Ａは、車体に対して水平に配置されており、ブラケット本体３４の固定壁３４Ａの下面にスポット溶接等により固定されている。左壁３６Ｂは、上壁３６Ａの左端から下方側へ延出されており、車体に対して鉛直に配置された左側鉛直部３６Ｂ１と、左側鉛直部３６Ｂ１の下端から車両左側へ延出された左側フランジ状部３６Ｂ２とを備えている。右壁３６Ｃは、上壁３６Ａの右端から下方側へ延出されており、車体に対して鉛直に配置された右側鉛直部３６Ｃ１と、右側鉛直部３６Ｃ１の下端から車両右側へ延出された右側フランジ状部３６Ｃ２とを備えている。
【００３７】
図４に示されるように、上壁３６Ａと左壁３６Ｂとの間に設けられた屈曲部、及び、上壁３６Ａと右壁３６Ｃとの間に設けられた屈曲部にはそれぞれ、車両前後方向に延びる稜線Ｌ１、Ｌ２が形成されている。また、左壁３６Ｂの左側鉛直部３６Ｂ１と左側フランジ状部３６Ｂ２との間に設けられた屈曲部、及び、右壁３６Ｃの右側鉛直部３６Ｃ１と右側フランジ状部３６Ｃ２との間に設けられた屈曲部にはそれぞれ、車両前後方向に延びる稜線Ｌ３、Ｌ４が形成されている。
【００３８】
上述の位置決めブラケット３６は、左壁３６Ｂ及び右壁３６Ｃの各前端が、ブラケット本体３４の前壁３４Ｂの前側鉛直部３４Ｂ１に対して当接又は近接して配置されている。同様に、左壁３６Ｂ及び右壁３６Ｃの各後端が、ブラケット本体３４の後壁３４Ｃの後側鉛直部３４Ｃ１に対して当接又は近接して配置されている。
【００３９】
また、上述の位置決めブラケット３６は、蓄電パック１２が車両に組み付けられる際に、左壁３６Ｂの左側鉛直部３６Ｂ１の下端が車両側ブラケット４０の左斜面４０Ｃに当接し、右壁３６Ｃの右側鉛直部３６Ｃ１の下端が車両側ブラケット４０の右斜面４０Ｄに当接する（図６参照）。これにより、蓄電パック１２が車両側ブラケット４０、位置決めブラケット３６、及びブラケット本体３４を介して車体に対し左右方向に位置決めされる構成になっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
本実施形態では、支持ブラケット３０を構成するブラケット本体３４の前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとの間には、位置決めブラケット３６が配置されている。この位置決めブラケット３６は、左壁３６Ｂの左側鉛直部３６Ｂ１の下端が車両側ブラケット４０の左斜面４０Ｃに当接すると共に、右壁３６Ｃの右側鉛直部３６Ｃ１の下端が車両側ブラケット４０の右斜面４０Ｄに当接している。これにより、蓄電パック１２が車体に対して左右方向に位置決めされるので、蓄電パック１２を車体に組み付ける際の蓄電パック１２の位置決め作業を容易なものにすることができる（図６参照）。
【００４２】
しかも、この位置決めブラケット３６は、車両の後面衝突時の衝突荷重によるブラケット本体３４の変形を抑制する機能も併せ持っている。つまり、後面衝突時にスペアタイヤ２４等から伝わる入力によって、ブラケット本体３４の後壁３４Ｃに対して車両前方側への荷重Ｆ（図５参照）が作用した際には、位置決めブラケット３６の左壁３６Ｂ及び右壁３６Ｃが前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとにそれぞれ当接し、両者の間で突っ張る。これにより、車両前方側への後壁３４Ｃの変形を伴ったブラケット本体３４の変形（図７参照）が効果的に抑制される。
【００４３】
これにより、ブラケット本体３４の固定壁３４Ａが溶接されたロアケース１５の変形が抑制されるため、当該溶接部付近でロアケース１５と電池セル２６とのボルト締結部が損傷することを回避することができる。これにより、電池セル２６に亀裂が生じることや、電池セル２６からの電解液漏れ等を防止することができる。
【００４４】
このように、本実施形態では、蓄電パック１２を車体に対して左右方向に位置決めするための位置決めブラケット３６によってブラケット本体３４の変形が抑制されるため、ブラケット本体３４の変形を抑制するための専用部品を省略することができる。しかも、ブラケット本体３４が固定壁３４Ａ、前壁３４Ｂ、及び後壁３４Ｃによって簡素に構成されると共に、同様に簡素に構成された位置決めブラケット３６によってブラケット本体３４の変形が抑制される。これにより、支持ブラケット３０の低コスト化および軽量化を図ることができる。
【００４５】
さらに、この実施形態では、背景技術の欄で説明した蓄電パックの車載構造のように、曲げ剛性確保のために必然的に厚さ寸法（高さ寸法）が大きくなる後部側ブラケットを、蓄電パックとリヤフロアパネルとの間に介在させる必要がないため、質量が大きい蓄電パック１２を車体に対して低い位置に配置させることができる。これにより、車両の重心を低くすることができる。
【００４６】
また、この実施形態では、蓄電パック１２が位置決めブラケット３６の上壁３６Ａによっても支持されるため、蓄電パック１２からブラケット本体３４に入力される荷重を低減することができる。これにより、ブラケット本体３４の板厚を薄くする等してブラケット本体３４の剛性を低下させることができるので、ブラケット本体３４の更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００４７】
またさらに、この実施形態では、位置決めブラケット３６には、図４に示されるように、左壁３６Ｂの上下に稜線Ｌ１、Ｌ３が形成され、右壁３６Ｃの上下に稜線Ｌ２及びＬ４が形成されている。これにより、これらの稜線によって車両前後方向の荷重に対する位置決めブラケット３６の剛性が向上している。したがって、位置決めブラケット３６によってブラケット本体３４の変形を一層効果的に抑制することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、蓄電パック１２の電池セル２６がケース１４内の央部周辺から左端側にかけて配置された関係上、蓄電パック１２の左側端部を支持する左側の支持ブラケット３０に対して本発明が適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、蓄電パックの構成によっては右側の支持ブラケット３２に対して本発明を適用してもよいし、或いは支持ブラケット３０、３２の両方に対して本発明を適用してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、位置決めブラケット３６がフランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、フランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２が省略された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、フランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２が互いに反対向きに延出された構成にしたが、フランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２が互いに接近する向きに延出された構成にしてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、位置決めブラケット３６が４つの稜線Ｌ１〜Ｌ４を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、稜線の数は適宜変更することができる。また、稜線が省略された構成にしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、位置決めブラケット３６が上壁３６Ａ、左壁３６Ｂ、及び右壁３６Ｃを備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、位置決めブラケットは、蓄電パックを車体に対して左右方向に位置決めする機能と、後突時のブラケット本体３４の変形を抑制する機能とを兼ね備えたものであればよく、その形状は適宜変更することができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、位置決めブラケット３６の左壁３６Ｂの下端が車両側ブラケット４０の左斜面４０Ｃに当接すると共に、右壁３６Ｃの下端が車両側ブラケット４０の右斜面４０Ｄに当接することにより、蓄電パック１２が車体に対して左右方向に位置決めされる構成にしたが、本発明はこれに限らず、位置決めブラケット３６による蓄電パック１２の位置決め構造は、車両側ブラケット４０の形状等により変更されるものであり、上記実施形態に限定されるものではない。
【００５３】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 蓄電パックの車両搭載構造
１２ 蓄電パック
２０ リヤフロアパネル（車体の一部）
３０ 支持ブラケット
３４ ブラケット本体
３４Ａ 固定壁
３４Ｂ 前壁
３４Ｃ 後壁
３６ 位置決めブラケット
３６Ａ 上壁
３６Ｂ 左壁
３６Ｃ 右壁
４０ 車両側ブラケット（マウント）
４０Ｃ 左斜面
４０Ｄ 右斜面
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４ 稜線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部側に蓄電パックを搭載するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された蓄電パックの車載構造では、一端側が車体側のマウントに回動可能に連結されると共に他端側が蓄電パックに回動可能に連結された左右一対の後部ブラケットを介して、蓄電パックが車体に支持されている。この構造では、車両の後面衝突時の衝撃によって後部ブラケットが回動することにより、蓄電パックの支持状態を変化させて蓄電パックの損傷を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５３９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リヤオーバーハングが短い車両では、ラゲッジルーム内に搭載される蓄電パックの後部側が、スペアタイヤの収容スペースの側方に配置された左右一対の支持ブラケットを介して車体側に支持される場合がある。このような支持ブラケットとしては、軽量化及び低コスト化の要請などから板金製のものが採用されることがある。この場合、このような支持ブラケットが後面衝突時にスペアタイヤ等から伝わる入力によって蓄電パックのケースと共に変形すると、当該ケースに締結された電池セルに亀裂が生じたり、電解液が漏れる等の問題が生じる可能性がある。
【０００５】
この点、前述した如き蓄電パックの車載構造では、後部ブラケットの回動によって蓄電パックの支持状態を変化させることができるため、リヤオーバーハングが短い車両に対しても有効であると考えられる。しかしながら、前述の構造では、後部ブラケットが蓄電パック及びマウントに回動可能に連結された構成であるため、構造が複雑になっており、低コスト化の要請に反することになる。また、質量が大きい蓄電パックが後部ブラケットの一端側に連結された構成であるため、後部ブラケットには高い曲げ剛性が要求される。このため、後部ブラケットの厚さ寸法及び質量が増加し、軽量化の要請に反することにもなる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両の後面衝突時における蓄電パックの損傷を抑制することができると共に、低コスト化及び軽量化を図ることができる蓄電パックの車両搭載構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、車両の後部側に配置された蓄電パックと、前記蓄電パック及び車体に固定されて前記蓄電パックを下側から支持する支持ブラケットと、を備え、前記支持ブラケットは、前記蓄電パックの下面に固定された固定壁と前記固定壁の前後両端から下方側へ延出された前壁及び後壁を有するブラケット本体と、前記前壁と前記後壁との間に配置されて前記ブラケット本体に固定され、車体側に係合することにより前記蓄電パックの取付位置を車体に対して左右方向に位置決めすると共に、車両の後面衝突時の衝突荷重による前記ブラケット本体の変形を抑制する位置決めブラケットと、を備えている。
【０００８】
なお、請求項１に記載された前後左右上下の方向性は、車両に対する方向性を示している。この点は、後で説明する請求項２〜請求項４においても同様である。
【０００９】
請求項１に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、支持ブラケットを構成するブラケット本体の固定壁が蓄電パックの下面に固定されており、この固定壁の前後両端からは前壁及び後壁が下方側へ延出されている。前壁と後壁との間には、位置決めブラケットが配置されており、この位置決めブラケットによって、蓄電パックが車体に対して左右方向に位置決めされている。しかも、この位置決めブラケットは、ブラケット本体の前壁と後壁との間に配置されているため、車両の後面衝突時の衝突荷重によるブラケット本体の変形を抑制する機能も併せ持っている。これにより、ブラケット本体の変形を抑制するための専用部品を省略しつつ、ブラケット本体の変形に伴う蓄電パックの損傷を抑制することができる。さらに、この発明では、上述の固定壁、前壁、及び後壁によってブラケット本体が構成されているため、ブラケット本体を簡素に構成することができる。したがって、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項１に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、前記位置決めブラケットは、前記固定壁の下面に固定された上壁と、前記上壁の左右両端から下方側へ延出された左壁及び右壁とを有することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、ブラケット本体の前壁と後壁との間に配置された位置決めブラケットが、ブラケット本体の固定壁の下面に固定された上壁を有しており、この上壁の左右両端からは左壁及び右壁が下方側へ延出されている。したがって、車両の後面衝突時の衝突荷重がブラケット本体に入力された際には、これらの左壁及び右壁が前壁と後壁とのそれぞれに当接し、両者の間で突っ張る。これにより、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を良好に抑制することができる。しかも、蓄電パックが位置決めブラケットの上壁によっても支持されるため、蓄電パックからブラケット本体に入力される荷重を低減することができる。これにより、ブラケット本体の板厚を薄くする等してブラケット本体の剛性を低下させることができるので、ブラケット本体の更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項２に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、前記位置決めブラケットには、車両前後方向に沿った稜線が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、位置決めブラケットには、車両前後方向に沿った稜線が形成されているため、これらの稜線によって車両前後方向の荷重に対する位置決めブラケットの剛性を向上させることができる。これにより、ブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、前記位置決めブラケットは、前記ブラケット本体の前記前壁と前記後壁とに当接していることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、位置決めブラケットが、ブラケット本体の前壁と後壁とに当接しているため、車両の後面衝突時の衝突荷重がブラケット本体に入力された際には、前壁と後壁との間で支持ブラケットが直ちに突っ張る。これにより、これにより、前壁と後壁との接近を直ちに抑制することができるので、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造は、請求項２又は請求項３に記載の蓄電パックの車両搭載構造において、車体側には、車両前後方向視で山型状に形成されたマウントが設けられ、前記位置決めブラケットは、前記左壁の下端部が前記マウントの左斜面に当接し、前記右壁の下端部が前記マウントの右斜面に当接していることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の蓄電パックの車両搭載構造では、位置決めブラケットの左壁の下端部が、車体側に設けられた山型状のマウントの左斜面に当接し、右壁の下端部が当該マウントの右斜面に当接している。これにより、位置決めブラケットがマウントに対して車両左右方向に位置決めされるので、ブラケット本体を介して位置決めブラケットが固定された蓄電パックを、車体に対して容易に左右方向に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、車両の後面衝突時における蓄電パックの損傷を抑制することができると共に、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を良好に抑制することができると共に、ブラケット本体の更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、車両前後方向の荷重に対する左壁及び右壁の剛性を向上させることができ、ブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、前壁と後壁との接近を伴うブラケット本体の変形を一層良好に抑制することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明に係る蓄電パックの車両搭載構造では、蓄電パックを車体に対して容易に車両左右方向に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る蓄電パックの車両搭載構造が適用されて構成された車両の後部側の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る蓄電パックを含む周辺部材の構成を示す概略的な平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る蓄電パック、左側ブラケット、及び右側ブラケットの構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る左側ブラケットの拡大斜視図である。
【図５】図１及び図６の５−５線に沿った切断面を示す拡大縦断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る蓄電パックが車両に組み付けられる際の状況を説明するための背面図である。
【図７】位置決めブラケットが省略された場合のブラケット本体の変形モードを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図１〜図７を参照して、本発明の実施形態に係る蓄電パックの車両搭載構造１０について説明する。なお、各図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。また、以下の説明で記載する前後左右上下の方向は、車両前進時での方向として表記する。
【００２５】
図１に示されるように、本実施形態では、蓄電パック１２が車両の後部に搭載されている。この蓄電パック１２は、二次電池やキャパシタ等の蓄電機器がケース１４内に収容されたものであり、ケース１４の長手方向が車両左右方向に沿う状態で、車両のリヤシート１６の後方のラゲージルーム１８内に配置されている。
【００２６】
なお、本実施形態に係る車両は、リヤオーバーハングが短く設定された小型車である。このため、図２に示されるように、ラゲージルーム１８の床部を構成するリヤフロアパネル２０に形成されたスペアタイヤ収容部２２の前端側と蓄電パック１２の後部側とが車両上下方向にオーバーラップする状態で蓄電パック１２が配置されており、スペアタイヤ２４は、車両前方側の一部が蓄電パック１２の下側に潜り込むようにしてスペアタイヤ収容部２２に収容されている。
【００２７】
図３に示されるように、上述のケース１４は、アッパケース１３及びロアケース１５を備えており、両者が図示しない締結具によって締結されることにより箱状に構成されている。ロアケース１５の上面には、複数の電池セル２６が取り付けられている。これらの電池セル２６は、車両左右方向に積層するように並んで配置されており、アッパケース１３によって覆われている。各電池セル２６は、ロアケース１５を貫通した前後一対のボルト２７、２８によってロアケース１５に締結されている。なお、本実施形態では、図２に示されるように、電池セル２６がケース１４内の中央部周辺から左端側にかけて配置されており、ケース１４内の右端側には、蓄電機器を構成する図示しない内部構成部品が配置されている。この内部構成部品には、例えば、蓄電機器を冷却するための冷却装置や電力を変換する電気機器が含まれている。
【００２８】
上記構成の蓄電パック１２は、前部側が図示しないブラケット等を介してフロアパネルに固定されており、後部側が左右一対の支持ブラケット３０、３２を介してリヤフロアパネル２０に固定されている。右側の支持ブラケット３２は、スペアタイヤ収容部２２に対して車両右側で蓄電パック１２の下側に配置され、蓄電パック１２の後部の右端側を下側から支持している。
【００２９】
一方、左側の支持ブラケット３０は、スペアタイヤ収容部２２に対して車両左側で蓄電パック１２の下側に配置されており、蓄電パック１２の後部の左端側（電池セル２６が配置された側）を下側から支持している。この支持ブラケット３０は、図４に示されるように、ブラケット本体３４と位置決めブラケット３６とによって構成されている。
【００３０】
ブラケット本体３４は、板金材料が断面略ハット状に曲げ加工されることで形成されたものであり、固定壁３４Ａ、前壁３４Ｂ、及び後壁３４Ｃを備えている。固定壁３４Ａは、長尺矩形状に形成されており、長手方向が車両左右方向に沿う状態で車体に対して水平に配置されている。この固定壁３４Ａは、前述したロアケース１５の下面にスポット溶接等により固定されている。
【００３１】
前壁３４Ｂは、固定壁３４Ａの前端から下方側へ延出された前側鉛直部３４Ｂ１と、前側鉛直部３４Ｂ１の下端から車両前方側の斜め下方側へ延出された前側傾斜部３４Ｂ２と、前側傾斜部３４Ｂ２の下端から車両前方側へ延出された前方延出部３４Ｂ３とを備えている。一方、後壁３４Ｃは、固定壁３４Ａの後端から下方側へ延出された後側鉛直部３４Ｃ１と、この後側鉛直部３４Ｃ１の下端から車両後方側の斜め下方側へ延出された後側傾斜部３４Ｃ２とを備えている。
【００３２】
さらに、前壁３４Ｂの前側鉛直部３４Ｂ１と固定壁３４Ａとの間に形成された屈曲部付近には、複数（ここでは２つ）の開口３８が固定壁３４Ａの長手方向に並んで形成されている。これらの開口３８は、前側鉛直部３４Ｂ１の上端側の一部と固定壁３４Ａの前端側の一部とが切り欠かかれることで形成されたものであり、これら開口３８の内周よりも内側には、前述した電池セル締結用のボルト２８の頭部が配置されている。つまり、これらの開口３８は、ロアケース１５の下面から突出した複数のボルト２８の頭部の車両左右方向のピッチに対応して配置されており、ボルト２８の頭部が開口３８の内側に挿入された状態で固定壁３４Ａがロアケース１５の下面に溶接されている。これにより、ブラケット本体３４とボルト２８との非接触状態が確保されている。
【００３３】
上述のブラケット本体３４は、図５に示されるように、リヤフロアパネル２０の上面に固定された車両側ブラケット４０（マウント）に固定されている。この車両側ブラケット４０は、四角錐台状（車両前後方向視及び車両左右方向視で山型状）に形成されており、図示しないリヤサイドメンバの上方でリヤフロアパネル２０に固定されている。ブラケット本体３４は、前壁３４Ｂの前側傾斜部３４Ｂ２が車両側ブラケット４０の前斜面４０Ａに当接し、後壁３４Ｃの後側傾斜部３４Ｃ２が車両側ブラケット４０の後斜面４０Ｂに当接している。これにより、蓄電パック１２が車両側ブラケット４０及びブラケット本体３４を介して車両に対し前後方向に位置決めされている。
【００３４】
また、後壁３４Ｃの後側傾斜部３４Ｃ２には円形のボルト孔４２が形成されており、車両側ブラケット４０には、ボルト孔４２と対向する位置にボルト孔４４が形成されている。これらのボルト孔４２、４４にはボルト４６が挿通されており、このボルト４６が、車両側ブラケット４０の裏面に溶接されたウェルドナット４８に螺合することにより、ブラケット本体３４が車両側ブラケット４０に締結されている。なお、ブラケット本体３４と車両側ブラケットとの固定構造は、上述の構成に限らず、適宜変更することができる。
【００３５】
一方、図４及び図６に示されるように、位置決めブラケット３６は、板金材料が断面ハット状に曲げ加工されることで形成されたものであり、ブラケット本体３４よりも小型に形成されている。この位置決めブラケット３６は、上壁３６Ａ、左壁３６Ｂ、及び右壁３６Ｃを備えており、ブラケット本体３４の前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとの間においてブラケット本体３４の左右方向中央部付近に配置されている。つまり、位置決めブラケット３６は、ブラケット本体３４を垂直軸周りに９０度回転させたような形状・配置とされている。
【００３６】
上壁３６Ａは、車体に対して水平に配置されており、ブラケット本体３４の固定壁３４Ａの下面にスポット溶接等により固定されている。左壁３６Ｂは、上壁３６Ａの左端から下方側へ延出されており、車体に対して鉛直に配置された左側鉛直部３６Ｂ１と、左側鉛直部３６Ｂ１の下端から車両左側へ延出された左側フランジ状部３６Ｂ２とを備えている。右壁３６Ｃは、上壁３６Ａの右端から下方側へ延出されており、車体に対して鉛直に配置された右側鉛直部３６Ｃ１と、右側鉛直部３６Ｃ１の下端から車両右側へ延出された右側フランジ状部３６Ｃ２とを備えている。
【００３７】
図４に示されるように、上壁３６Ａと左壁３６Ｂとの間に設けられた屈曲部、及び、上壁３６Ａと右壁３６Ｃとの間に設けられた屈曲部にはそれぞれ、車両前後方向に延びる稜線Ｌ１、Ｌ２が形成されている。また、左壁３６Ｂの左側鉛直部３６Ｂ１と左側フランジ状部３６Ｂ２との間に設けられた屈曲部、及び、右壁３６Ｃの右側鉛直部３６Ｃ１と右側フランジ状部３６Ｃ２との間に設けられた屈曲部にはそれぞれ、車両前後方向に延びる稜線Ｌ３、Ｌ４が形成されている。
【００３８】
上述の位置決めブラケット３６は、左壁３６Ｂ及び右壁３６Ｃの各前端が、ブラケット本体３４の前壁３４Ｂの前側鉛直部３４Ｂ１に対して当接又は近接して配置されている。同様に、左壁３６Ｂ及び右壁３６Ｃの各後端が、ブラケット本体３４の後壁３４Ｃの後側鉛直部３４Ｃ１に対して当接又は近接して配置されている。
【００３９】
また、上述の位置決めブラケット３６は、蓄電パック１２が車両に組み付けられる際に、左壁３６Ｂの左側鉛直部３６Ｂ１の下端が車両側ブラケット４０の左斜面４０Ｃに当接し、右壁３６Ｃの右側鉛直部３６Ｃ１の下端が車両側ブラケット４０の右斜面４０Ｄに当接する（図６参照）。これにより、蓄電パック１２が車両側ブラケット４０、位置決めブラケット３６、及びブラケット本体３４を介して車体に対し左右方向に位置決めされる構成になっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
本実施形態では、支持ブラケット３０を構成するブラケット本体３４の前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとの間には、位置決めブラケット３６が配置されている。この位置決めブラケット３６は、左壁３６Ｂの左側鉛直部３６Ｂ１の下端が車両側ブラケット４０の左斜面４０Ｃに当接すると共に、右壁３６Ｃの右側鉛直部３６Ｃ１の下端が車両側ブラケット４０の右斜面４０Ｄに当接している。これにより、蓄電パック１２が車体に対して左右方向に位置決めされるので、蓄電パック１２を車体に組み付ける際の蓄電パック１２の位置決め作業を容易なものにすることができる（図６参照）。
【００４２】
しかも、この位置決めブラケット３６は、車両の後面衝突時の衝突荷重によるブラケット本体３４の変形を抑制する機能も併せ持っている。つまり、後面衝突時にスペアタイヤ２４等から伝わる入力によって、ブラケット本体３４の後壁３４Ｃに対して車両前方側への荷重Ｆ（図５参照）が作用した際には、位置決めブラケット３６の左壁３６Ｂ及び右壁３６Ｃが前壁３４Ｂと後壁３４Ｃとにそれぞれ当接し、両者の間で突っ張る。これにより、車両前方側への後壁３４Ｃの変形を伴ったブラケット本体３４の変形（図７参照）が効果的に抑制される。
【００４３】
これにより、ブラケット本体３４の固定壁３４Ａが溶接されたロアケース１５の変形が抑制されるため、当該溶接部付近でロアケース１５と電池セル２６とのボルト締結部が損傷することを回避することができる。これにより、電池セル２６に亀裂が生じることや、電池セル２６からの電解液漏れ等を防止することができる。
【００４４】
このように、本実施形態では、蓄電パック１２を車体に対して左右方向に位置決めするための位置決めブラケット３６によってブラケット本体３４の変形が抑制されるため、ブラケット本体３４の変形を抑制するための専用部品を省略することができる。しかも、ブラケット本体３４が固定壁３４Ａ、前壁３４Ｂ、及び後壁３４Ｃによって簡素に構成されると共に、同様に簡素に構成された位置決めブラケット３６によってブラケット本体３４の変形が抑制される。これにより、支持ブラケット３０の低コスト化および軽量化を図ることができる。
【００４５】
さらに、この実施形態では、背景技術の欄で説明した蓄電パックの車載構造のように、曲げ剛性確保のために必然的に厚さ寸法（高さ寸法）が大きくなる後部側ブラケットを、蓄電パックとリヤフロアパネルとの間に介在させる必要がないため、質量が大きい蓄電パック１２を車体に対して低い位置に配置させることができる。これにより、車両の重心を低くすることができる。
【００４６】
また、この実施形態では、蓄電パック１２が位置決めブラケット３６の上壁３６Ａによっても支持されるため、蓄電パック１２からブラケット本体３４に入力される荷重を低減することができる。これにより、ブラケット本体３４の板厚を薄くする等してブラケット本体３４の剛性を低下させることができるので、ブラケット本体３４の更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００４７】
またさらに、この実施形態では、位置決めブラケット３６には、図４に示されるように、左壁３６Ｂの上下に稜線Ｌ１、Ｌ３が形成され、右壁３６Ｃの上下に稜線Ｌ２及びＬ４が形成されている。これにより、これらの稜線によって車両前後方向の荷重に対する位置決めブラケット３６の剛性が向上している。したがって、位置決めブラケット３６によってブラケット本体３４の変形を一層効果的に抑制することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、蓄電パック１２の電池セル２６がケース１４内の央部周辺から左端側にかけて配置された関係上、蓄電パック１２の左側端部を支持する左側の支持ブラケット３０に対して本発明が適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、蓄電パックの構成によっては右側の支持ブラケット３２に対して本発明を適用してもよいし、或いは支持ブラケット３０、３２の両方に対して本発明を適用してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、位置決めブラケット３６がフランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、フランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２が省略された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、フランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２が互いに反対向きに延出された構成にしたが、フランジ状部３６Ｂ２、３６Ｃ２が互いに接近する向きに延出された構成にしてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、位置決めブラケット３６が４つの稜線Ｌ１〜Ｌ４を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、稜線の数は適宜変更することができる。また、稜線が省略された構成にしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、位置決めブラケット３６が上壁３６Ａ、左壁３６Ｂ、及び右壁３６Ｃを備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、位置決めブラケットは、蓄電パックを車体に対して左右方向に位置決めする機能と、後突時のブラケット本体３４の変形を抑制する機能とを兼ね備えたものであればよく、その形状は適宜変更することができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、位置決めブラケット３６の左壁３６Ｂの下端が車両側ブラケット４０の左斜面４０Ｃに当接すると共に、右壁３６Ｃの下端が車両側ブラケット４０の右斜面４０Ｄに当接することにより、蓄電パック１２が車体に対して左右方向に位置決めされる構成にしたが、本発明はこれに限らず、位置決めブラケット３６による蓄電パック１２の位置決め構造は、車両側ブラケット４０の形状等により変更されるものであり、上記実施形態に限定されるものではない。
【００５３】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 蓄電パックの車両搭載構造
１２ 蓄電パック
２０ リヤフロアパネル（車体の一部）
３０ 支持ブラケット
３４ ブラケット本体
３４Ａ 固定壁
３４Ｂ 前壁
３４Ｃ 後壁
３６ 位置決めブラケット
３６Ａ 上壁
３６Ｂ 左壁
３６Ｃ 右壁
４０ 車両側ブラケット（マウント）
４０Ｃ 左斜面
４０Ｄ 右斜面
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４ 稜線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部側に配置された蓄電パックと、
前記蓄電パック及び車体に固定されて前記蓄電パックを下側から支持する支持ブラケットと、
を備え、
前記支持ブラケットは、
前記蓄電パックの下面に固定された固定壁と前記固定壁の前後両端から下方側へ延出された前壁及び後壁を有するブラケット本体と、
前記前壁と前記後壁との間に配置されて前記ブラケット本体に固定され、車体側に係合することにより前記蓄電パックの取付位置を車体に対して左右方向に位置決めすると共に、車両の後面衝突時の衝突荷重による前記ブラケット本体の変形を抑制する位置決めブラケットと、
を備えた蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項２】
前記位置決めブラケットは、前記固定壁の下面に固定された上壁と、前記上壁の左右両端から下方側へ延出された左壁及び右壁とを有することを特徴とする請求項１に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項３】
前記位置決めブラケットには、車両前後方向に沿った稜線が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項４】
前記位置決めブラケットは、前記ブラケット本体の前記前壁と前記後壁とに当接していることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項５】
車体側には、車両前後方向視で山型状に形成されたマウントが設けられ、前記位置決めブラケットは、前記左壁の下端部が前記マウントの左斜面に当接し、前記右壁の下端部が前記マウントの右斜面に当接していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項１】
車両の後部側に配置された蓄電パックと、
前記蓄電パック及び車体に固定されて前記蓄電パックを下側から支持する支持ブラケットと、
を備え、
前記支持ブラケットは、
前記蓄電パックの下面に固定された固定壁と前記固定壁の前後両端から下方側へ延出された前壁及び後壁を有するブラケット本体と、
前記前壁と前記後壁との間に配置されて前記ブラケット本体に固定され、車体側に係合することにより前記蓄電パックの取付位置を車体に対して左右方向に位置決めすると共に、車両の後面衝突時の衝突荷重による前記ブラケット本体の変形を抑制する位置決めブラケットと、
を備えた蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項２】
前記位置決めブラケットは、前記固定壁の下面に固定された上壁と、前記上壁の左右両端から下方側へ延出された左壁及び右壁とを有することを特徴とする請求項１に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項３】
前記位置決めブラケットには、車両前後方向に沿った稜線が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項４】
前記位置決めブラケットは、前記ブラケット本体の前記前壁と前記後壁とに当接していることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【請求項５】
車体側には、車両前後方向視で山型状に形成されたマウントが設けられ、前記位置決めブラケットは、前記左壁の下端部が前記マウントの左斜面に当接し、前記右壁の下端部が前記マウントの右斜面に当接していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の蓄電パックの車両搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２１９０３７（Ｐ２０１１−２１９０３７Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９２４９４（Ｐ２０１０−９２４９４）
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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