車両の排水構造及び排水路形成方法
【課題】 ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、組み付け作業が効率的に行え、かつドレーンカバーの水受け面積を大きくする。
【解決手段】 車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した床部に配される車両構成部材が配される構造において、ドレーンカバー１０１に、車両構成部材に向けて膨出するように一体的に形成された膨出部１０４を設けると共に、該膨出部の近傍に膨出部１０４の車両構成部材に対する変位を容易とするための易変位部１０５を設ける。
【解決手段】 車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した床部に配される車両構成部材が配される構造において、ドレーンカバー１０１に、車両構成部材に向けて膨出するように一体的に形成された膨出部１０４を設けると共に、該膨出部の近傍に膨出部１０４の車両構成部材に対する変位を容易とするための易変位部１０５を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排水構造及び排水路形成方法に関し、特に、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造及び排水路形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、オープントップ型式の車両として、車室を形成する屋根の少なくとも一部を車体に格納可能とし、屋根を格納することによりオープン形式とすることができる、開閉可能な屋根を備えるコンバーティブル型式の車両が知られている。
【０００３】
このような型式の車両において、屋根と格納部周辺との間から雨水が車室内に侵入するのを防止する為の排水構造が提案されている（特許文献１）。特許文献１に記載された排水構造は、屋根の下端部に位置するフォーミングバーに取り付けられたレインレールと、該レインレールに形成した排水口の下方でセンターピラーとタイヤハウスとの間に跨って排水受けパネルを設けて、該排水受けパネルから排水パイプを介して車外に雨水を排出する構造である。
【０００４】
一方、近年、オープントップ型式の車両においては、その横転時に乗員の頭部を保護するために、車両上方に延びるロールバーが設けられるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献２には、ロールバーの耐力を高めつつ、屋根の格納空間の確保あるいは周辺装備との干渉を避けるように、曲折されたロールバーをクロスバーと強固に結合した、車両のロールバー構造が記載されている。
【特許文献１】実開昭６２−６４６３０号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された排水構造は、車室と幌の格納部との間には車両構成部材は存在しておらず、特許文献２に記載されたようなロールバー構造体が車室近傍に取り付けられることを想定していない。このため、特許文献２に記載されたようなロールバー構造体が取り付けられる車両に、特許文献１に記載されたような排水構造をそのまま適用することは困難である。
【０００７】
また、近年は、格納式の屋根の材料として、幌のような折り畳み可能な材料以外の堅牢な材料を用いた（ハードトップの）コンバーティブル型式の車両もいくつか提案されている。そのような車両で、例えば、リアウインドウを有する屋根の一部を後端から車内側へ回転させつつ格納するようにすると、格納した屋根の端部が車室のシート近傍まで位置することとなり、端部から落下する水を車外に排出できるように排水受けを大きくする必要がある。
【０００８】
更に、屋根を格納可能とする車両の構造においては、格納部の床部の鉛直方向高さは車室側が最も低くなるのが一般的であるので、ロールバーユニットなどの車両構成部材の近傍に排水受け（ドレーンカバー）を設けるのが好ましい。例えば、格納した屋根の端部から落下する水を受容可能とするためには、ドレーンカバーをロールバーユニットに隣接して配置する必要がある。
【０００９】
しかしながら、このような配置とすると、ロールバーユニットを組み付ける際に、ドレーンカバーの一部とロールバーユニットの組み付け部とが干渉してしまい、作業効率の悪化を招いたり、ドレーンカバーの損傷が生じてしまう。
【００１０】
本発明は以上のような状況に鑑みてなされたものであり、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、組み付け作業が効率的に行え、かつドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の一態様としての車両の排水構造は、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した前記床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーには前記車両構成部材に向けて膨出するように一体的に形成された膨出部が設けられていると共に、該膨出部の近傍には当該膨出部の前記車両構成部材に対する変位を容易とするための易変位部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、膨出部がその近傍に設けられた易変位部の変位に伴って容易に変位可能となっているため、車両構成部材の組み付けの際には膨出部が変位して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には膨出部によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【００１３】
また、膨出部がドレーンカバーと一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバーに溜まった水が流出することを防止することができる。
【００１４】
前記膨出部の上部には、膨出方向かつ車両下方へ傾斜する受容部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、車両構成部材の組み付けの際に、車両構成部材から印加される下方への力が受容面に作用することによって膨出部の変位が円滑に促進される。
【００１６】
前記膨出部の下部には、膨出方向かつ車両上方へ傾斜する第２受容部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、車両構成部材の取り外しの際に、車両構成部材から印加される上方への力が第２受容面に作用することによって膨出部の変位が円滑に促進される。
【００１８】
前記ドレーンカバーの底部には、該ドレーンカバーを前記床部の開口に対して係止する係止手段が設けられており、該係止手段は前記膨出部の膨出方向に延出されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、膨出部が易変位部に伴って変位する際に生じる力が作用して、ドレーンカバーが床部から浮き上がることを防止することができる。
【００２０】
前記ドレーンカバーと前記床部との間には線状部材が配索されていると共に、該線状部材は前記係止手段に対して略直交するように配されることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、配索されている線状部材が引っ張られた際に作用する力による、ドレーンカバーの浮き上がりに対しても、係止手段によって防止することができる。
【００２２】
前記ドレーンカバーは車両上方へ延出する縦壁を有しており、該縦壁に前記膨出部が設けられ、該縦壁の上端は自由端となっていることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、膨出部が易変位部に伴って変位し易くなる。
【００２４】
前記車両は開閉式の屋根を備えると共に、前記屋根の少なくとも一部を格納したときに、その端部が前記膨出部内に位置することを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、屋根の一部を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバーで受けて車外に排出することができる。
【００２６】
上記目的を達成する本発明の別の態様による車両の排水路形成方法は、車両の床部に設けられた排水口に水を導くようにドレーンカバーを固定するステップと、
前記ドレーンカバーと一体的に形成され、該ドレーンカバーの水受け面積を拡大させるように当該ドレーンカバーの外方へ膨出された膨出部を、車両構成部材によって該膨出部近傍に設けられた易変位部に伴って前記ドレーンカバー内方へ変位させるステップと、
前記車両構成部材を前記ドレーンカバーに隣接した前記床部に固定するステップと、を有することを特徴とする。
【００２７】
この構成によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、膨出部がその近傍に設けられた易変位部の変位に伴って容易に変位可能となっているため、車両構成部材の組み付けの際には膨出部が変位して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には膨出部によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【００２８】
また、膨出部がドレーンカバーと一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバーに溜まった水が流出することを防止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、膨出部がその近傍に設けられた易変位部の変位に伴って容易に変位可能となっているため、車両構成部材の組み付けの際には膨出部が変位して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には膨出部によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【００３０】
また、膨出部がドレーンカバーと一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバーに溜まった水が流出することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００３２】
本発明に係る車両の排水構造の実施形態として、ハードトップ型の屋根の一部を格納するコンバーティブル型式の車両の排水構造について説明する。まず、排水構造を構成するドレーンカバーと、車両構成部材の例であるロールバーユニットの位置関係について説明する。
【００３３】
図９は、車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられる前の状態を示す概略斜視図である。また、図１０は、車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられた状態を示す概略斜視図である。これらの図において、左下側が車両の前方である。
【００３４】
図９に示されるように、ドレーンカバー１０１は、後部車体のサイドパネル近傍でタイヤハウス前方の車両床部１に取り付けられる。本実施形態のロールバーユニット２０１は、車両の横転時に乗員の頭部を保護するように車両の上方に延びる曲折されたロールバーと車幅方向に延びるクロスバーとが強固に結合され、車両の床部１に組み付けるためのフランジ２０２が設けられている。
【００３５】
図９中、符号３０１は車両に格納される、例えば複合部材で構成された屋根の一部（ミドルルーフ）であり、リアウインドウ（不図示）を下方にして回転させた状態で示されている。また、符号４０１はサイドドレーンカバー１１１が取り付けられるサイドパネルであり、符号６０１は電気配線や各種リンケージのために車両の側部や床部を配索されて、電気部品や制御ユニット等に接続される線材である。
【００３６】
図１０に示すように、ロールバーユニット２０１の取り付けフランジ２０２は、ドレーンカバー１０１に隣接した前方車内側に組み付けられる。ロールバーユニット２０１が組み付けられ、ミドルルーフ３０１を格納すると、後述するように屋根の端部は、ドレーンカバー１０１の膨出部１０４内に位置する。
【００３７】
図１は本実施形態の排水構造を構成するドレーンカバーの概略構成を示す図である。図６は、本実施形態のドレーンカバー１０１を車両の下方から見た斜視図である。また、図７は、図６のドレーンカバーを車両の底部から見た図である。図６及び図７において、左側が車両前方であり、下側が車両下側である。また、図６及び図７において、車両の床部１は省略されている。
【００３８】
本実施形態のドレーンカバー１０１は、樹脂等の材料で構成され、周囲にフランジを有する皿状となっており、その底部には、ドレーンカバー１０１で受容した水を排出する排水口を形成する排水パイプ１２１が取り付けられている。排水口にはこれを覆うメッシュ状の排水口カバー１０２が設けられている。符号１１１は車両のサイドパネル４０１に取り付けられるサイドドレーンカバーである。車両構成部材側の車両上方へ延出する縦壁には、外方へ（すなわち、隣接する車両構成部材に向けて）膨出する膨出部１０４が設けられている。図１に示すように膨出部１０４の近傍には、当該膨出部の車両構成部材に対する変位を容易とするべく、縦壁の高さが低くされた易変位部１０５が設けられている。このため、車両構成部材の組み付けの際に、車両構成部材からの力が膨出部１０４上部に印加されると、易変位部１０５の変位に伴って膨出部１０４もドレーンカバー１０１内方へ変位するので、組み付けの作業性が向上すると共に、膨出部１０４の損傷を防止することができる。
【００３９】
排水パイプ１２１が取り付けられる部分の周囲には、車体の床部１の開口１ａにドレーンカバー１０１を固定するための爪状の係止手段１２２が１対設けられている。該係止手段１２２は、膨出部１０４の膨出方向に延出されている。この係止手段１２２によって、膨出部１０４が易変位部に伴って変位する際に生じる力によって、ドレーンカバー１０１が床部から浮き上がることを防止することができる。
【００４０】
図６及び図７に示すように、ドレーンカバー１０１の一部と床部１（不図示）との間には、電気配線及び各リンケージのための線材６０１が配索されている。線材６０１はドレーンカバー１０１の底部に設けられた留め具６０２によって車両の床部１（不図示）に留められる。また、本実施形態では線材６０１の配索される方向は、係止手段１２２の延出する方向に対して略直交する方向となっている。このため、配索されている線材６０１が引っ張られた際に作用する力によるドレーンカバー１０１の浮き上がりについても、係止手段１２２によって防止することができる。
【００４１】
本実施形態の膨出部１０４は、ドレーンカバー１０１と一体的に形成されている。このため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバー１０１に溜まった水が流出することを防止することができる。
【００４２】
膨出部１０４の断面形状は、縦壁を底面とした半円あるいは台形に類似した形状となっており、その上部には、車両構成部材を組み付けるときに、車両構成部材から印加される力を受容する受容部１０４ａが形成されている。本実施形態では、受容部１０４ａは膨出方向かつ車両下方へ傾斜するように構成されているため、車両構成部材の組み付けの際に、受容部１０４ａに印加される力によって膨出部１０４が円滑に変位する。
【００４３】
また、膨出部１０４の下部には、膨出方向かつ車両上方へ傾斜する第２受容部１０４ｂが形成されている。このため、車両構成部材の取り外しの際に、車両構成部材から印加される上方への力が第２受容面に作用することによって、上記の車両構成部材の組み付け時と同様に膨出部１０４が円滑に変位し、車両構成部材の取り外しが容易に行える。
【００４４】
図２は、図１のドレーンカバー１０１を車両の床部１に固定した後に、車両構成部材としてロールバーユニットを組み付けた状態を車両上方から見た図である。図２において、左側が車両の前方、上側が車内側である。また、図４は、ドレーンカバー及びロールバーユニットを固定した後に、ミドルルーフを格納した状態を上方から見た図である。図４において下側が車両前方、左側が車外側である。
【００４５】
図２において、ロールバーユニット２０１は、取り付けフランジ２０２によって車両の床部に組み付けられて固定される。また、ドレーンカバー１０１には、車外側上方に車両のサイドパネルに取り付けられるサイドドレーンカバー１１１が取り付けられている。
【００４６】
図２に示すように、ドレーンカバー１０１とロールバーユニットの取り付けフランジ２０２とは隣接して配置されている。そして、図４に示すように両者を取り付けた状態で、ドレーンカバー１０１の膨出部１０４は、ドレーンカバー１０１の水受け面積を拡大するように、取り付けフランジ２０２にその上方で部分的にオーバーラップしている。図４に示すように、ミドルルーフ３０１を格納すると、その端部は膨出部１０４の内部に位置する。これにより、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバー１０１で受けて車外に排出することができる。
【００４７】
図５は、本実施形態のドレーンカバー１０１が車両床部に取り付けられた状態を車内側から見た斜視図である。図５において、左側が車両前方である。
【００４８】
図５において、サイドドレーンカバー１１１は車両のサイドパネル４０１に取り付けられており、ドレーンカバー１０１は図１に示したように車両の床部１に設けられた開口１ａ（図５において不図示）に、排水パイプ１２１（図５において不図示）を通すように固定されている。図５の角度からは膨出部１０４の内部が観察できる。また、線材は車両の側部からドレーンカバー１０１近傍でサイドパネル４０１に配索されている。
【００４９】
図８は、車両の後部車体における線材の配線例を示す図である。図８において下側が車両後方である。車両前方左側のドレーンカバー１０１近傍には、ハードトップの屋根の駆動用制御ユニット５０３が配置され、車両前方右側のドレーンカバー１０１の近傍には、オーディオ用のアンプ５０４が配置されている。
【００５０】
このような各種電気部品や制御ユニット、更にはリアコンビネーションランプ（不図示）への配線、並びに、例えばフューエルリッドオープナー等へのリンケージのために、線材６０１は後部車体の周囲に配索されている。本実施形態では、このような線材６０１の配索及び床部１に留めるために、上記図６及び７に示したようにドレーンカバー１０１を利用している。
【００５１】
次に、本実施形態の車両の排水構造の取り付け手順と、作用について説明する。図３は、図４のＡ−Ａ断面図にフランジの取り付け時の作用を示した図である。
【００５２】
本実施形態の排水構造を形成する手順は以下の通りである。最初に、ドレーンカバー１０１を、車両の床部１に設けられた開口１ａに排水パイプ１２１を通すように固定する。このとき、サイドドレーンカバー１１１も車両（サイドパネル４０１）に固定される。そして、車両構成部材としてのロールバーユニット２０１を取り付けフランジ２０２によって、ドレーンカバー１０１に隣接した車両の床部１にボルト等の固着手段で固定する（組み付ける）。
【００５３】
図３には、ロールバーユニット２０１を車両の床部１に組み付ける際の、取り付けフランジ２０２の移動と、膨出部１０４の変位とをそれぞれ破線で示している。取り付けフランジ２０２は、破線２０２'で示す上方位置から鉛直方向下方に移動され、車両の床部に配される。このとき、フランジ２０２の右側端部は、膨出部１０４を上から押すこととなる。ここで、上述のように、膨出部１０４に形成された受容部１０４ａは、膨出方向かつ車両下方に傾斜している。従って、この押圧力によって、膨出部１０４は近傍に設けられた易変位部１０５の変位に伴って破線１０４'で示すように右側へ円滑に変位する。このため、フランジ２０２の組み付けの作業性が向上すると共に、膨出部１０４の損傷を防止することができる。
【００５４】
フランジ２０２が膨出部１０４を押圧によって変形させつつ車両床部１近傍まで達すると、膨出部１０４の受容部１０４ａに加わる押圧力がなくなり、膨出部１０４は復元力によって逆方向への変位を開始し、破線１０４’の位置から元の位置（実線１０４）まで戻る。そして、ロールバーユニット２０１の組み付けが終了し、屋根の一部（ミドルルーフ）３０１が格納されると、図示されたように、ミドルルーフ３０１の端部は膨出部１０４の内部に位置する。このため、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバー１０１で受けて車外に排出することができる。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドレーンカバー１０１に隣接してロールバーユニット２０１が配される場合においても、ロールバーユニット２０１側の縦壁には、外方へ膨出する膨出部１０４が設けられており、膨出部１０４の近傍には、当該膨出部１０４のロールバーユニット２０１に対する変位を容易とする易変位部１０５が設けられているため、ロールバーユニットの組み付けの際には膨出部１０４が変位して取り付けフランジ２０２の軌跡を妨げることが無いと共に、ロールバーユニット２０１の組み付け後には膨出部１０４によってドレーンカバー１０１の水受け面積を大きくとることができる。
【００５６】
また、膨出部１０４が、ドレーンカバー１０１と一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバー１０１に溜まった水が流出することを防止することができる。
【００５７】
（他の実施形態）
尚、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態や変形例を包含するものである。すなわち、上記実施形態で示した車両の排水構造は一例であり、本発明の意図するような排水路の形成が可能な構成であれば、これらに限定されるものではない。
【００５８】
例えば、上記の実施形態では、車両構成部材がロールバーユニット２０１である場合について説明したが、他の車両構成部材がドレーンカバー１０１に隣接して配されてもよい。
【００５９】
また、上記の実施形態では、ハードトップの屋根を格納するコンバーティブル型式の車両を例に挙げて説明したが、幌のようなソフトトップの屋根を格納するコンバーティブル型式の車両に本発明を適用しても良い。
【００６０】
また更に、ドレーンカバー１０１の材料や膨出部１０４の形状についても、上記実施形態で例示したものに限定されず、他の材料を用いたり様々な形状とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】排水構造を構成するドレーンカバーの概略構成を示す図である。
【図２】図１のドレーンカバーを固定した後に、ロールバーユニットを組み付けた状態を車両上方から見た図である。
【図３】図４のＡ−Ａ断面図にフランジの取り付け時の作用を示した図である。
【図４】ドレーンカバー及びロールバーユニットを固定した後に、ミドルルーフを格納した状態を上方から見た図である。
【図５】ドレーンカバーが車両床部に取り付けられた状態を車内側から見た斜視図である。
【図６】ドレーンカバーを車両の下方から見た斜視図である。
【図７】図６のドレーンカバーを車両の底部から見た図である。
【図８】車両の後部車体における線材の配線例を示す図である。
【図９】車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられる前の状態を示す概略斜視図である。
【図１０】車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられた状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０１ ドレーンカバー
１０２ 排水口カバー
１０４ 膨出部
２０１ ロールバーユニット
２０２ 取り付けフランジ
３０１ ミドルルーフ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排水構造及び排水路形成方法に関し、特に、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造及び排水路形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、オープントップ型式の車両として、車室を形成する屋根の少なくとも一部を車体に格納可能とし、屋根を格納することによりオープン形式とすることができる、開閉可能な屋根を備えるコンバーティブル型式の車両が知られている。
【０００３】
このような型式の車両において、屋根と格納部周辺との間から雨水が車室内に侵入するのを防止する為の排水構造が提案されている（特許文献１）。特許文献１に記載された排水構造は、屋根の下端部に位置するフォーミングバーに取り付けられたレインレールと、該レインレールに形成した排水口の下方でセンターピラーとタイヤハウスとの間に跨って排水受けパネルを設けて、該排水受けパネルから排水パイプを介して車外に雨水を排出する構造である。
【０００４】
一方、近年、オープントップ型式の車両においては、その横転時に乗員の頭部を保護するために、車両上方に延びるロールバーが設けられるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献２には、ロールバーの耐力を高めつつ、屋根の格納空間の確保あるいは周辺装備との干渉を避けるように、曲折されたロールバーをクロスバーと強固に結合した、車両のロールバー構造が記載されている。
【特許文献１】実開昭６２−６４６３０号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された排水構造は、車室と幌の格納部との間には車両構成部材は存在しておらず、特許文献２に記載されたようなロールバー構造体が車室近傍に取り付けられることを想定していない。このため、特許文献２に記載されたようなロールバー構造体が取り付けられる車両に、特許文献１に記載されたような排水構造をそのまま適用することは困難である。
【０００７】
また、近年は、格納式の屋根の材料として、幌のような折り畳み可能な材料以外の堅牢な材料を用いた（ハードトップの）コンバーティブル型式の車両もいくつか提案されている。そのような車両で、例えば、リアウインドウを有する屋根の一部を後端から車内側へ回転させつつ格納するようにすると、格納した屋根の端部が車室のシート近傍まで位置することとなり、端部から落下する水を車外に排出できるように排水受けを大きくする必要がある。
【０００８】
更に、屋根を格納可能とする車両の構造においては、格納部の床部の鉛直方向高さは車室側が最も低くなるのが一般的であるので、ロールバーユニットなどの車両構成部材の近傍に排水受け（ドレーンカバー）を設けるのが好ましい。例えば、格納した屋根の端部から落下する水を受容可能とするためには、ドレーンカバーをロールバーユニットに隣接して配置する必要がある。
【０００９】
しかしながら、このような配置とすると、ロールバーユニットを組み付ける際に、ドレーンカバーの一部とロールバーユニットの組み付け部とが干渉してしまい、作業効率の悪化を招いたり、ドレーンカバーの損傷が生じてしまう。
【００１０】
本発明は以上のような状況に鑑みてなされたものであり、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、組み付け作業が効率的に行え、かつドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の一態様としての車両の排水構造は、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した前記床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーには前記車両構成部材に向けて膨出するように一体的に形成された膨出部が設けられていると共に、該膨出部の近傍には当該膨出部の前記車両構成部材に対する変位を容易とするための易変位部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、膨出部がその近傍に設けられた易変位部の変位に伴って容易に変位可能となっているため、車両構成部材の組み付けの際には膨出部が変位して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には膨出部によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【００１３】
また、膨出部がドレーンカバーと一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバーに溜まった水が流出することを防止することができる。
【００１４】
前記膨出部の上部には、膨出方向かつ車両下方へ傾斜する受容部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、車両構成部材の組み付けの際に、車両構成部材から印加される下方への力が受容面に作用することによって膨出部の変位が円滑に促進される。
【００１６】
前記膨出部の下部には、膨出方向かつ車両上方へ傾斜する第２受容部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、車両構成部材の取り外しの際に、車両構成部材から印加される上方への力が第２受容面に作用することによって膨出部の変位が円滑に促進される。
【００１８】
前記ドレーンカバーの底部には、該ドレーンカバーを前記床部の開口に対して係止する係止手段が設けられており、該係止手段は前記膨出部の膨出方向に延出されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、膨出部が易変位部に伴って変位する際に生じる力が作用して、ドレーンカバーが床部から浮き上がることを防止することができる。
【００２０】
前記ドレーンカバーと前記床部との間には線状部材が配索されていると共に、該線状部材は前記係止手段に対して略直交するように配されることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、配索されている線状部材が引っ張られた際に作用する力による、ドレーンカバーの浮き上がりに対しても、係止手段によって防止することができる。
【００２２】
前記ドレーンカバーは車両上方へ延出する縦壁を有しており、該縦壁に前記膨出部が設けられ、該縦壁の上端は自由端となっていることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、膨出部が易変位部に伴って変位し易くなる。
【００２４】
前記車両は開閉式の屋根を備えると共に、前記屋根の少なくとも一部を格納したときに、その端部が前記膨出部内に位置することを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、屋根の一部を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバーで受けて車外に排出することができる。
【００２６】
上記目的を達成する本発明の別の態様による車両の排水路形成方法は、車両の床部に設けられた排水口に水を導くようにドレーンカバーを固定するステップと、
前記ドレーンカバーと一体的に形成され、該ドレーンカバーの水受け面積を拡大させるように当該ドレーンカバーの外方へ膨出された膨出部を、車両構成部材によって該膨出部近傍に設けられた易変位部に伴って前記ドレーンカバー内方へ変位させるステップと、
前記車両構成部材を前記ドレーンカバーに隣接した前記床部に固定するステップと、を有することを特徴とする。
【００２７】
この構成によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、膨出部がその近傍に設けられた易変位部の変位に伴って容易に変位可能となっているため、車両構成部材の組み付けの際には膨出部が変位して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には膨出部によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【００２８】
また、膨出部がドレーンカバーと一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバーに溜まった水が流出することを防止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、膨出部がその近傍に設けられた易変位部の変位に伴って容易に変位可能となっているため、車両構成部材の組み付けの際には膨出部が変位して組み付け空間（車両構成部材の軌跡）を妨げることが無いと共に、車両構成部材の組み付け後には膨出部によってドレーンカバーの水受け面積を大きくとることができる。
【００３０】
また、膨出部がドレーンカバーと一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバーに溜まった水が流出することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００３２】
本発明に係る車両の排水構造の実施形態として、ハードトップ型の屋根の一部を格納するコンバーティブル型式の車両の排水構造について説明する。まず、排水構造を構成するドレーンカバーと、車両構成部材の例であるロールバーユニットの位置関係について説明する。
【００３３】
図９は、車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられる前の状態を示す概略斜視図である。また、図１０は、車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられた状態を示す概略斜視図である。これらの図において、左下側が車両の前方である。
【００３４】
図９に示されるように、ドレーンカバー１０１は、後部車体のサイドパネル近傍でタイヤハウス前方の車両床部１に取り付けられる。本実施形態のロールバーユニット２０１は、車両の横転時に乗員の頭部を保護するように車両の上方に延びる曲折されたロールバーと車幅方向に延びるクロスバーとが強固に結合され、車両の床部１に組み付けるためのフランジ２０２が設けられている。
【００３５】
図９中、符号３０１は車両に格納される、例えば複合部材で構成された屋根の一部（ミドルルーフ）であり、リアウインドウ（不図示）を下方にして回転させた状態で示されている。また、符号４０１はサイドドレーンカバー１１１が取り付けられるサイドパネルであり、符号６０１は電気配線や各種リンケージのために車両の側部や床部を配索されて、電気部品や制御ユニット等に接続される線材である。
【００３６】
図１０に示すように、ロールバーユニット２０１の取り付けフランジ２０２は、ドレーンカバー１０１に隣接した前方車内側に組み付けられる。ロールバーユニット２０１が組み付けられ、ミドルルーフ３０１を格納すると、後述するように屋根の端部は、ドレーンカバー１０１の膨出部１０４内に位置する。
【００３７】
図１は本実施形態の排水構造を構成するドレーンカバーの概略構成を示す図である。図６は、本実施形態のドレーンカバー１０１を車両の下方から見た斜視図である。また、図７は、図６のドレーンカバーを車両の底部から見た図である。図６及び図７において、左側が車両前方であり、下側が車両下側である。また、図６及び図７において、車両の床部１は省略されている。
【００３８】
本実施形態のドレーンカバー１０１は、樹脂等の材料で構成され、周囲にフランジを有する皿状となっており、その底部には、ドレーンカバー１０１で受容した水を排出する排水口を形成する排水パイプ１２１が取り付けられている。排水口にはこれを覆うメッシュ状の排水口カバー１０２が設けられている。符号１１１は車両のサイドパネル４０１に取り付けられるサイドドレーンカバーである。車両構成部材側の車両上方へ延出する縦壁には、外方へ（すなわち、隣接する車両構成部材に向けて）膨出する膨出部１０４が設けられている。図１に示すように膨出部１０４の近傍には、当該膨出部の車両構成部材に対する変位を容易とするべく、縦壁の高さが低くされた易変位部１０５が設けられている。このため、車両構成部材の組み付けの際に、車両構成部材からの力が膨出部１０４上部に印加されると、易変位部１０５の変位に伴って膨出部１０４もドレーンカバー１０１内方へ変位するので、組み付けの作業性が向上すると共に、膨出部１０４の損傷を防止することができる。
【００３９】
排水パイプ１２１が取り付けられる部分の周囲には、車体の床部１の開口１ａにドレーンカバー１０１を固定するための爪状の係止手段１２２が１対設けられている。該係止手段１２２は、膨出部１０４の膨出方向に延出されている。この係止手段１２２によって、膨出部１０４が易変位部に伴って変位する際に生じる力によって、ドレーンカバー１０１が床部から浮き上がることを防止することができる。
【００４０】
図６及び図７に示すように、ドレーンカバー１０１の一部と床部１（不図示）との間には、電気配線及び各リンケージのための線材６０１が配索されている。線材６０１はドレーンカバー１０１の底部に設けられた留め具６０２によって車両の床部１（不図示）に留められる。また、本実施形態では線材６０１の配索される方向は、係止手段１２２の延出する方向に対して略直交する方向となっている。このため、配索されている線材６０１が引っ張られた際に作用する力によるドレーンカバー１０１の浮き上がりについても、係止手段１２２によって防止することができる。
【００４１】
本実施形態の膨出部１０４は、ドレーンカバー１０１と一体的に形成されている。このため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバー１０１に溜まった水が流出することを防止することができる。
【００４２】
膨出部１０４の断面形状は、縦壁を底面とした半円あるいは台形に類似した形状となっており、その上部には、車両構成部材を組み付けるときに、車両構成部材から印加される力を受容する受容部１０４ａが形成されている。本実施形態では、受容部１０４ａは膨出方向かつ車両下方へ傾斜するように構成されているため、車両構成部材の組み付けの際に、受容部１０４ａに印加される力によって膨出部１０４が円滑に変位する。
【００４３】
また、膨出部１０４の下部には、膨出方向かつ車両上方へ傾斜する第２受容部１０４ｂが形成されている。このため、車両構成部材の取り外しの際に、車両構成部材から印加される上方への力が第２受容面に作用することによって、上記の車両構成部材の組み付け時と同様に膨出部１０４が円滑に変位し、車両構成部材の取り外しが容易に行える。
【００４４】
図２は、図１のドレーンカバー１０１を車両の床部１に固定した後に、車両構成部材としてロールバーユニットを組み付けた状態を車両上方から見た図である。図２において、左側が車両の前方、上側が車内側である。また、図４は、ドレーンカバー及びロールバーユニットを固定した後に、ミドルルーフを格納した状態を上方から見た図である。図４において下側が車両前方、左側が車外側である。
【００４５】
図２において、ロールバーユニット２０１は、取り付けフランジ２０２によって車両の床部に組み付けられて固定される。また、ドレーンカバー１０１には、車外側上方に車両のサイドパネルに取り付けられるサイドドレーンカバー１１１が取り付けられている。
【００４６】
図２に示すように、ドレーンカバー１０１とロールバーユニットの取り付けフランジ２０２とは隣接して配置されている。そして、図４に示すように両者を取り付けた状態で、ドレーンカバー１０１の膨出部１０４は、ドレーンカバー１０１の水受け面積を拡大するように、取り付けフランジ２０２にその上方で部分的にオーバーラップしている。図４に示すように、ミドルルーフ３０１を格納すると、その端部は膨出部１０４の内部に位置する。これにより、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバー１０１で受けて車外に排出することができる。
【００４７】
図５は、本実施形態のドレーンカバー１０１が車両床部に取り付けられた状態を車内側から見た斜視図である。図５において、左側が車両前方である。
【００４８】
図５において、サイドドレーンカバー１１１は車両のサイドパネル４０１に取り付けられており、ドレーンカバー１０１は図１に示したように車両の床部１に設けられた開口１ａ（図５において不図示）に、排水パイプ１２１（図５において不図示）を通すように固定されている。図５の角度からは膨出部１０４の内部が観察できる。また、線材は車両の側部からドレーンカバー１０１近傍でサイドパネル４０１に配索されている。
【００４９】
図８は、車両の後部車体における線材の配線例を示す図である。図８において下側が車両後方である。車両前方左側のドレーンカバー１０１近傍には、ハードトップの屋根の駆動用制御ユニット５０３が配置され、車両前方右側のドレーンカバー１０１の近傍には、オーディオ用のアンプ５０４が配置されている。
【００５０】
このような各種電気部品や制御ユニット、更にはリアコンビネーションランプ（不図示）への配線、並びに、例えばフューエルリッドオープナー等へのリンケージのために、線材６０１は後部車体の周囲に配索されている。本実施形態では、このような線材６０１の配索及び床部１に留めるために、上記図６及び７に示したようにドレーンカバー１０１を利用している。
【００５１】
次に、本実施形態の車両の排水構造の取り付け手順と、作用について説明する。図３は、図４のＡ−Ａ断面図にフランジの取り付け時の作用を示した図である。
【００５２】
本実施形態の排水構造を形成する手順は以下の通りである。最初に、ドレーンカバー１０１を、車両の床部１に設けられた開口１ａに排水パイプ１２１を通すように固定する。このとき、サイドドレーンカバー１１１も車両（サイドパネル４０１）に固定される。そして、車両構成部材としてのロールバーユニット２０１を取り付けフランジ２０２によって、ドレーンカバー１０１に隣接した車両の床部１にボルト等の固着手段で固定する（組み付ける）。
【００５３】
図３には、ロールバーユニット２０１を車両の床部１に組み付ける際の、取り付けフランジ２０２の移動と、膨出部１０４の変位とをそれぞれ破線で示している。取り付けフランジ２０２は、破線２０２'で示す上方位置から鉛直方向下方に移動され、車両の床部に配される。このとき、フランジ２０２の右側端部は、膨出部１０４を上から押すこととなる。ここで、上述のように、膨出部１０４に形成された受容部１０４ａは、膨出方向かつ車両下方に傾斜している。従って、この押圧力によって、膨出部１０４は近傍に設けられた易変位部１０５の変位に伴って破線１０４'で示すように右側へ円滑に変位する。このため、フランジ２０２の組み付けの作業性が向上すると共に、膨出部１０４の損傷を防止することができる。
【００５４】
フランジ２０２が膨出部１０４を押圧によって変形させつつ車両床部１近傍まで達すると、膨出部１０４の受容部１０４ａに加わる押圧力がなくなり、膨出部１０４は復元力によって逆方向への変位を開始し、破線１０４’の位置から元の位置（実線１０４）まで戻る。そして、ロールバーユニット２０１の組み付けが終了し、屋根の一部（ミドルルーフ）３０１が格納されると、図示されたように、ミドルルーフ３０１の端部は膨出部１０４の内部に位置する。このため、ミドルルーフ３０１を格納したときに、その端部から落下する水をドレーンカバー１０１で受けて車外に排出することができる。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドレーンカバー１０１に隣接してロールバーユニット２０１が配される場合においても、ロールバーユニット２０１側の縦壁には、外方へ膨出する膨出部１０４が設けられており、膨出部１０４の近傍には、当該膨出部１０４のロールバーユニット２０１に対する変位を容易とする易変位部１０５が設けられているため、ロールバーユニットの組み付けの際には膨出部１０４が変位して取り付けフランジ２０２の軌跡を妨げることが無いと共に、ロールバーユニット２０１の組み付け後には膨出部１０４によってドレーンカバー１０１の水受け面積を大きくとることができる。
【００５６】
また、膨出部１０４が、ドレーンカバー１０１と一体的に形成されているため、車両が傾斜した場合においても、ドレーンカバー１０１に溜まった水が流出することを防止することができる。
【００５７】
（他の実施形態）
尚、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態や変形例を包含するものである。すなわち、上記実施形態で示した車両の排水構造は一例であり、本発明の意図するような排水路の形成が可能な構成であれば、これらに限定されるものではない。
【００５８】
例えば、上記の実施形態では、車両構成部材がロールバーユニット２０１である場合について説明したが、他の車両構成部材がドレーンカバー１０１に隣接して配されてもよい。
【００５９】
また、上記の実施形態では、ハードトップの屋根を格納するコンバーティブル型式の車両を例に挙げて説明したが、幌のようなソフトトップの屋根を格納するコンバーティブル型式の車両に本発明を適用しても良い。
【００６０】
また更に、ドレーンカバー１０１の材料や膨出部１０４の形状についても、上記実施形態で例示したものに限定されず、他の材料を用いたり様々な形状とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】排水構造を構成するドレーンカバーの概略構成を示す図である。
【図２】図１のドレーンカバーを固定した後に、ロールバーユニットを組み付けた状態を車両上方から見た図である。
【図３】図４のＡ−Ａ断面図にフランジの取り付け時の作用を示した図である。
【図４】ドレーンカバー及びロールバーユニットを固定した後に、ミドルルーフを格納した状態を上方から見た図である。
【図５】ドレーンカバーが車両床部に取り付けられた状態を車内側から見た斜視図である。
【図６】ドレーンカバーを車両の下方から見た斜視図である。
【図７】図６のドレーンカバーを車両の底部から見た図である。
【図８】車両の後部車体における線材の配線例を示す図である。
【図９】車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられる前の状態を示す概略斜視図である。
【図１０】車両の後部車体にロールバーユニット及び屋根の一部が組み付けられた状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０１ ドレーンカバー
１０２ 排水口カバー
１０４ 膨出部
２０１ ロールバーユニット
２０２ 取り付けフランジ
３０１ ミドルルーフ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した前記床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーには前記車両構成部材に向けて膨出するように一体的に形成された膨出部が設けられていると共に、該膨出部の近傍には当該膨出部の前記車両構成部材に対する変位を容易とするための易変位部が設けられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記膨出部の上部には、膨出方向かつ車両下方へ傾斜する受容部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記膨出部の下部には、膨出方向かつ車両上方へ傾斜する第２受容部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記ドレーンカバーの底部には、該ドレーンカバーを前記床部の開口に対して係止する係止手段が設けられており、該係止手段は前記膨出部の膨出方向に延出されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項５】
前記ドレーンカバーと前記床部との間には線状部材が配索されていると共に、該線状部材は前記係止手段に対して略直交するように配されることを特徴とする請求項４に記載の車両の排水構造。
【請求項６】
前記ドレーンカバーは車両上方へ延出する縦壁を有しており、該縦壁に前記膨出部が設けられ、該縦壁の上端は自由端となっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項７】
前記車両は開閉式の屋根を備えると共に、前記屋根の少なくとも一部を格納したときに、その端部が前記膨出部内に位置することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項８】
車両の床部に設けられた排水口に水を導くようにドレーンカバーを固定するステップと、
前記ドレーンカバーと一体的に形成され、該ドレーンカバーの水受け面積を拡大させるように当該ドレーンカバーの外方へ膨出された膨出部を、車両構成部材によって該膨出部近傍に設けられた易変位部に伴って前記ドレーンカバー内方へ変位させるステップと、
前記車両構成部材を前記ドレーンカバーに隣接した前記床部に固定するステップと、を有することを特徴とする車両の排水路形成方法。
【請求項１】
車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した前記床部に配される車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーには前記車両構成部材に向けて膨出するように一体的に形成された膨出部が設けられていると共に、該膨出部の近傍には当該膨出部の前記車両構成部材に対する変位を容易とするための易変位部が設けられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記膨出部の上部には、膨出方向かつ車両下方へ傾斜する受容部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記膨出部の下部には、膨出方向かつ車両上方へ傾斜する第２受容部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記ドレーンカバーの底部には、該ドレーンカバーを前記床部の開口に対して係止する係止手段が設けられており、該係止手段は前記膨出部の膨出方向に延出されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項５】
前記ドレーンカバーと前記床部との間には線状部材が配索されていると共に、該線状部材は前記係止手段に対して略直交するように配されることを特徴とする請求項４に記載の車両の排水構造。
【請求項６】
前記ドレーンカバーは車両上方へ延出する縦壁を有しており、該縦壁に前記膨出部が設けられ、該縦壁の上端は自由端となっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項７】
前記車両は開閉式の屋根を備えると共に、前記屋根の少なくとも一部を格納したときに、その端部が前記膨出部内に位置することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項８】
車両の床部に設けられた排水口に水を導くようにドレーンカバーを固定するステップと、
前記ドレーンカバーと一体的に形成され、該ドレーンカバーの水受け面積を拡大させるように当該ドレーンカバーの外方へ膨出された膨出部を、車両構成部材によって該膨出部近傍に設けられた易変位部に伴って前記ドレーンカバー内方へ変位させるステップと、
前記車両構成部材を前記ドレーンカバーに隣接した前記床部に固定するステップと、を有することを特徴とする車両の排水路形成方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−８４０１８（Ｐ２００７−８４０１８Ａ）
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７８７３７（Ｐ２００５−２７８７３７）
【出願日】平成１７年９月２６日（２００５．９．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２６日（２００５．９．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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