車両ドアのウェザーストリップ取付構造
【課題】開閉可能なドアパネルの開閉中心軸と平行な側の一対の縁部の少なくとも一方に沿わせて、該ドアパネル縁部と対向する部材との隙間を埋めるウェザーストリップを取り付ける車両ドアにおいて、経年変化や熱変形によるウェザーストリップの波打ち現象が生じることがなく、Ｔスタッドも必要としない車両ドアのウェザーストリップの取付構造を得る。
【解決手段】ウェザーストリップに、その長手方向に間隔をおいて形成した複数の係止穴；ドアパネルの内面に、ウェザーストリップの上記複数の係止穴に対応させて形成した複数の固定穴；及びドアパネルとの間にウェザーストリップを挟む挟着ストリップと、この挟着ストリップと一体でウェザーストリップの各係止穴とドアパネルの各固定穴とに跨って挿入係止される複数の挿入係止突起とを有する長尺クリップ；を有する車両ドアのウェザーストリップの取付構造。
【解決手段】ウェザーストリップに、その長手方向に間隔をおいて形成した複数の係止穴；ドアパネルの内面に、ウェザーストリップの上記複数の係止穴に対応させて形成した複数の固定穴；及びドアパネルとの間にウェザーストリップを挟む挟着ストリップと、この挟着ストリップと一体でウェザーストリップの各係止穴とドアパネルの各固定穴とに跨って挿入係止される複数の挿入係止突起とを有する長尺クリップ；を有する車両ドアのウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアにウェザーストリップを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
開閉可能な車両ドアでは、その開閉中心軸と平行な側の一対の縁部の少なくとも一方に沿わせてウェザーストリップを取り付けることが行われている。このウェザーストリップは車両ドアを閉じた状態において、該縁部と対向する部材（固定パネルあるいは別の車両ドア）との隙間を埋め、雨水の浸入を防止し、風切音の発生を防ぐ作用をする。
【０００３】
従来のウェザーストリップ取付構造は、二つに大別される。一つは、ウェザーストリップにその長手方向に沿わせて複数の係止穴を設ける一方、車両ドアパネルの内面にこのウェザーストリップ側の係止穴に対応させて複数の固定穴を設け、これらの係止穴と固定穴にそれぞれ個別にクリップを挿入係止する構造である（特許文献１）。他の一つは、ドアパネル側にウェザーストリップの長手方向に離間させて複数のＴスタッドを溶接固定し、これらのＴスタッドに対して、ウェザーストリップを固定する長尺クリップを係止する構造である（特許文献２）。特許文献１では、ウェザーストリップ自体の形状を工夫して隙間が可及的に小さくなるようにし、特許文献２では、長尺クリップによりＴスタッドの露見を防いでいる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１-２１９７４９号公報
【特許文献２】特開２００１-６３３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のように、ウェザーストリップの係止穴とドアパネルの固定穴に個別にクリップを挿入係止する構造では、経年変化あるいは熱変形によりクリップ間においてウェザーストリップの波打ち現象が生じ、その結果隙間を埋める効果が少なくなるだけでなく外観が悪化する。また、特許文献２のようにドアパネルにＴスタッドを溶接固定する構造は、溶接設備、溶接工程、溶接後のＴスタッド保護構造等が必要で、コストアップ要因である。
【０００６】
従って本発明は、経年変化や熱変形によるウェザーストリップの波打ち現象が生じることがなく、Ｔスタッドも必要としない車両ドアのウェザーストリップの取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、開閉可能なドアパネルの開閉中心軸と平行な側の一対の縁部の少なくとも一方に沿わせて、該ドアパネル縁部と対向する部材との隙間を埋めるウェザーストリップを取り付ける車両ドアにおいて、ウェザーストリップに、その長手方向に間隔をおいて形成した複数の係止穴；ドアパネルの内面に、ウェザーストリップの上記複数の係止穴に対応させて形成した複数の固定穴；及びドアパネルとの間にウェザーストリップを挟む挟着ストリップと、この挟着ストリップと一体でウェザーストリップの各係止穴とドアパネルの各固定穴とに跨って挿入係止される複数の挿入係止突起とを有する長尺クリップ；を有することを特徴としている。
【０００８】
長尺クリップの挟着ストリップには、その長手方向に沿ってウェザーストリップとの接触圧力を高める連続係止リブを形成することができる。あるいは、他の部分よりウェザーストリップとの接触圧力を高める不連続係止リブを形成してもよい。
【０００９】
長尺クリップの挿入係止突起は、その一態様では、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚とを備えており、この一対の開閉脚の自由端部先端は、ドアパネルの固定穴に挿入されたとき該固定穴から突出してドアパネルに係止される。
挿入係止突起は、別の態様では、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚と、この一対の開閉脚の自由端部先端に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを備えている。
さらに別の態様では、挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延び挟着ストリップに結合された一対の開閉脚と、この一対の開閉脚に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを備えている。
【００１０】
長尺クリップの挿入係止突起は挟着ストリップと一体に成形することが可能である。または挿入係止突起を別に形成し、挟着ストリップ内に埋め込み固定してもよい。
【００１１】
長尺クリップの挟着ストリップには、該挟着ストリップの可撓性を高めるスリットまたは溝部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両ドアのウェザーストリップ取付構造は、ウェザーストリップを長尺クリップの挟着ストリップによりドアパネルとの間に挟着するのでウェザーストリップの経年変化や熱変形による波打ち現象が生じることがない。また、ドアパネルにＴスタッドを溶接しないので、低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１ないし図５は本発明の一実施形態を示している。本発明の対象とする車両ドアのウェザーストリップ１４は、本実施形態では、図１に示す４ドアセダンの前方ドア１１と前方固定パネル１２（Ｆ）の間、前方ドア１１と後方ドア１３の間、及び後方ドア１３と後方固定パネル１２（Ｒ）の間に設けられている（設けることが可能である）。すなわち前方ドア１１と後方ドア１３はともに、その前方に略垂直な開閉中心軸を有しており、前方ドア１１には、この開閉中心軸と平行な側の一対の縁部（縦方向縁部）のうちの開閉中心軸に近い前方縁部に沿わせてウェザーストリップ１４が取り付けられており、後方ドア１３には、その前後の縁部にそれぞれウェザーストリップ１４が取り付けられている。これらのウェザーストリップ１４のうち、前方ドア１１のウェザーストリップ１４は、前方ドア１１を閉じた状態において前方固定パネル１２（Ｆ）との間の隙間を埋める。後方ドア１３の前方のウェザーストリップ１４は後方ドア１３（と前方ドア１１）を閉じた状態において前方ドア１１の後縁部との間の隙間を埋め、後方のウェザーストリップ１４は、後方ドア１３を閉じた状態において、後方固定パネル１２（Ｒ）との間の隙間を埋める。これらのウェザーストリップ１４には実質的に同一の取付構造を適用できるので、以下の説明では、後方ドア１３の前方縁部に対するウェザーストリップ１４の取付構造を説明する。
【００１４】
後方ドア１３は、周知のように複数の金属板材（パネル）を曲折させたドアパネル１３ａを備えている。該ドアパネル１３ａの前側縁部の内側には、断面コ字状（または箱状）の縦方向のウェザーストリップ取付部１３ｂが形成されている。１３ｃは窓ガラスＷの縁部を案内するサッシュ部である。ウェザーストリップ取付部１３ｂには、その長手方向（上下方向）に所定間隔をあけて、ドアの厚さ方向に向く複数の円形の固定穴１３ｄが形成されている。
【００１５】
ウェザーストリップ１４は、巨視的にみて容易に弾性変形可能な弾性材料からなる一様断面材であり、後方ドア１３のウェザーストリップ取付部１３ｂに沿う固定縁部１４ａと、後方ドア１３の前方から突出する閉塞縁部１４ｂとを有している。前方ドア１１は、後方ドア１３と同様に、複数の板材（パネル）を曲折させたドアパネル１１ａからなっており、その後側縁部１１ｂは、前方ドア１１を閉じた状態では、閉塞縁部１４ｂの外側に位置して該閉塞縁部１４ｂに接触する。１１ｃは窓ガラスＷの縁部を案内するサッシュ部である。
【００１６】
ウェザーストリップ１４の固定縁部１４ａには、長手方向に沿わせて後方ドア１３の固定穴１３ｄに対応する複数の係止穴１４ｄが形成されている。この係止穴１４ｄは、ウェザーストリップ１４の長手方向に長い長穴からなっており、固定穴１３ｄと同様にドアの厚み方向を向いている。固定縁部１４ａと閉塞縁部１４ｂの断面形状にはドアパネルの断面形状に応じた自由度がある。
【００１７】
ウェザーストリップ１４を後方ドア１３に固定するための長尺クリップ１５は、合成樹脂材料の成形品からなり、挟着ストリップ１５ａと、この挟着ストリップ１５ａの長さ方向に間隔をおいて一体に設けた複数の挿入係止突起１５ｂとを有している。挟着ストリップ１５ａは、後方ドア１３のウェザーストリップ取付部１３ｂとの間に固定縁部１４ａを挟着するものであり、挿入係止突起１５ｂは、ウェザーストリップ１４の係止穴１４ｄと後方ドア１３の固定穴１３ｄに跨らせて挿入係止され、長尺クリップ１５自身及びウェザーストリップ１４を後方ドア１３に固定する。
【００１８】
長尺クリップ１５の挟着ストリップ１５ａの裏面（ウェザーストリップ１４と接触する面）には、特に図５に明らかなように、両側縁部に長手方向に沿って連続する係止リブ１５ａ１が突出形成されている。この連続係止リブ１５ａ１は、ウェザーストリップ１４との接触圧力を高め、ウェザーストリップ１４が波打つのを防止する。
【００１９】
長尺クリップ１５の挿入係止突起１５ｂは、中心軸部１５ｂ１と、この中心軸部１５ｂ１の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚１５ｂ２とを有する矢印形状（正面視横長形状）をしている。開閉脚１５ｂ２（挿入係止突起１５ｂ）は、ウェザーストリップ１４の係止穴１４ｄと、後方ドア１３の固定穴１３ｄに挿入可能な弾性を有しており、固定穴１３ｄへ完全に挿入された状態では、一対の開閉脚１５ｂ２の自由端部先端は、固定穴１３ｄから突出して後方ドア１３に係止される。
【００２０】
すなわち、上記構成の本車両ドアのウェザーストリップ取付構造は、ウェザーストリップ１４の固定縁部１４ａに長尺クリップ１５を沿わせて挿入係止突起１５ｂを係止穴１４ｄに挿入し、その上でさらに挿入係止突起１５ｂを後方ドア１３の固定穴１３ｄに挿入すると、取付作業が終了する。この取付状態では、長尺クリップ１５の連続係止リブ１５ａ１がウェザーストリップ１４の波打ちを防止し、また、ウェザーストリップ１４の長手方向に長い係止穴１４ｄがウェザーストリップ１４と挿入係止突起１５ｂとの若干の相対移動を可能とするため、より確実に波打ちを防止することができる。図示例では、後方ドア（ドアパネル）１３の全ての固定穴１３ｄを丸穴としたが、複数の挿入係止突起１５ｂとの間の位置誤差を吸収するため、一部を挿入係止突起１５ｂの配列方向に長い穴とすることも可能である。
【００２１】
図６は、本発明の別の実施形態を示している。この実施形態では、長尺クリップ１５の挟着ストリップ１５ａに形成する係止リブを不連続係止リブ１５ａ２とし、この不連続係止リブ１５ａ２部分のウェザーストリップ１４との接触圧力を他の部分より高めている。係止リブを不連続とする場合、少なくとも挿入係止突起１５ｂの長手方向位置と同じ位置に設けるのがよい。
【００２２】
図７は、長尺クリップ１５に形成する挿入係止突起１５ｂの別の実施形態である。この挿入係止突起１５ｂは、先の実施形態と同様に、中心軸部１５ｂ１と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚１５ｂ２とを備えており、さらにこの一対の開閉脚１５ｂ２の自由端部先端に後方ドア１３の固定穴１３ｄに係止されるネック部１５ｂ３を形成している。
また、図８は、挿入係止突起１５ｂのさらに別の実施形態であり、中心軸部１５ｂ１の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚１５ｂ２の基部を挟着ストリップ１５ａに結合（一体成形）している。一対の開閉脚１５ｂ２は、図７の実施形態と同様のネック部１５ｂ３が形成されている。
これらの実施形態によると、一対の開閉脚１５ｂ２の間隔を狭めるように弾性変形させることで、長尺クリップ１５を後方ドア１３から抜き、ウェザーストリップ１４を外すことができる。
【００２３】
図９は、長尺クリップ１５の挿入係止突起１５ｂを挟着ストリップ１５ａとは別材料から構成し（例えば挿入係止突起１５ｂを挟着ストリップ１５ａより硬質材料から構成し）、挟着ストリップ１５ａ内に埋め込み固定した実施形態である。この実施形態によれば、挿入係止突起１５ｂとして必要な強度（硬さ）と、挟着ストリップ１５ａとして必要な柔軟性とを独立して得ることができる。
【００２４】
図１０は、長尺クリップ１５の挟着ストリップ１５ａの可撓性（柔軟性）を高めるため、挟着ストリップ１５ａの両側縁部に適当間隔でスリット１５ｃを入れた実施形態を示している。スリットの代わりに肉厚を薄くする溝部を形成することも可能である。
【００２５】
図１１は、後方ドア１３の後方縁部のウェザーストリップ１４の取付構造を示している。取付構造自体は、以上の実施例と同様であるが、後方ドア１３の後方縁部は、回動中心軸から離れた側の縁部であり、従ってそのウェザーストリップ１４は、後方ドア１３を閉じた状態において、後方固定パネル１２（Ｒ）の外側に接触する。
【００２６】
以上の実施形態は、４ドアセダンのサイドドアに本発明を適用したものであるが、本発明は、ドアの種類、開閉中心軸の方向（縦方向か横方向か）を問わず、例えばバックドア、ボンネットドア、トランクドアにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による車両ドアのウェザーストリップ取付構造の一実施形態を示す車両の側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】図１の要部の分解斜視図である。
【図５】長尺クリップ単体の斜視図である。
【図６】長尺クリップの別の実施形態を示す側面図である。
【図７】長尺クリップの挿入係止突起の別の形態例を示す横断面図である。
【図８】長尺クリップの挿入係止突起のさらに別の形態例を示す横断面図である。
【図９】長尺クリップの挿入係止突起を挟着ストリップとは別材料から構成した例を示す横断面図である。
【図１０】長尺クリップの別の実施形態を示す正面図である。
【図１１】図１のXI-XI線に沿う、図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１ 前方ドア
１１ａ １３ａ ドアパネル
１２ 固定パネル
１３ 後方ドア
１３ｂ ウェザーストリップ取付部
１３ｄ 固定穴
１４ ウェザーストリップ
１４ａ 固定縁部
１４ｂ 閉塞縁部
１４ｄ 係止穴
１５ 長尺クリップ
１５ａ 挟着ストリップ
１５ａ１ 連続係止リブ
１５ａ２ 不連続係止リブ
１５ｂ 挿入係止突起
１５ｂ１ 中心軸部
１５ｂ２ 開閉脚
１５ｂ３ ネック部
１５ｃ スリット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアにウェザーストリップを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
開閉可能な車両ドアでは、その開閉中心軸と平行な側の一対の縁部の少なくとも一方に沿わせてウェザーストリップを取り付けることが行われている。このウェザーストリップは車両ドアを閉じた状態において、該縁部と対向する部材（固定パネルあるいは別の車両ドア）との隙間を埋め、雨水の浸入を防止し、風切音の発生を防ぐ作用をする。
【０００３】
従来のウェザーストリップ取付構造は、二つに大別される。一つは、ウェザーストリップにその長手方向に沿わせて複数の係止穴を設ける一方、車両ドアパネルの内面にこのウェザーストリップ側の係止穴に対応させて複数の固定穴を設け、これらの係止穴と固定穴にそれぞれ個別にクリップを挿入係止する構造である（特許文献１）。他の一つは、ドアパネル側にウェザーストリップの長手方向に離間させて複数のＴスタッドを溶接固定し、これらのＴスタッドに対して、ウェザーストリップを固定する長尺クリップを係止する構造である（特許文献２）。特許文献１では、ウェザーストリップ自体の形状を工夫して隙間が可及的に小さくなるようにし、特許文献２では、長尺クリップによりＴスタッドの露見を防いでいる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１-２１９７４９号公報
【特許文献２】特開２００１-６３３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のように、ウェザーストリップの係止穴とドアパネルの固定穴に個別にクリップを挿入係止する構造では、経年変化あるいは熱変形によりクリップ間においてウェザーストリップの波打ち現象が生じ、その結果隙間を埋める効果が少なくなるだけでなく外観が悪化する。また、特許文献２のようにドアパネルにＴスタッドを溶接固定する構造は、溶接設備、溶接工程、溶接後のＴスタッド保護構造等が必要で、コストアップ要因である。
【０００６】
従って本発明は、経年変化や熱変形によるウェザーストリップの波打ち現象が生じることがなく、Ｔスタッドも必要としない車両ドアのウェザーストリップの取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、開閉可能なドアパネルの開閉中心軸と平行な側の一対の縁部の少なくとも一方に沿わせて、該ドアパネル縁部と対向する部材との隙間を埋めるウェザーストリップを取り付ける車両ドアにおいて、ウェザーストリップに、その長手方向に間隔をおいて形成した複数の係止穴；ドアパネルの内面に、ウェザーストリップの上記複数の係止穴に対応させて形成した複数の固定穴；及びドアパネルとの間にウェザーストリップを挟む挟着ストリップと、この挟着ストリップと一体でウェザーストリップの各係止穴とドアパネルの各固定穴とに跨って挿入係止される複数の挿入係止突起とを有する長尺クリップ；を有することを特徴としている。
【０００８】
長尺クリップの挟着ストリップには、その長手方向に沿ってウェザーストリップとの接触圧力を高める連続係止リブを形成することができる。あるいは、他の部分よりウェザーストリップとの接触圧力を高める不連続係止リブを形成してもよい。
【０００９】
長尺クリップの挿入係止突起は、その一態様では、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚とを備えており、この一対の開閉脚の自由端部先端は、ドアパネルの固定穴に挿入されたとき該固定穴から突出してドアパネルに係止される。
挿入係止突起は、別の態様では、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚と、この一対の開閉脚の自由端部先端に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを備えている。
さらに別の態様では、挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延び挟着ストリップに結合された一対の開閉脚と、この一対の開閉脚に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを備えている。
【００１０】
長尺クリップの挿入係止突起は挟着ストリップと一体に成形することが可能である。または挿入係止突起を別に形成し、挟着ストリップ内に埋め込み固定してもよい。
【００１１】
長尺クリップの挟着ストリップには、該挟着ストリップの可撓性を高めるスリットまたは溝部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両ドアのウェザーストリップ取付構造は、ウェザーストリップを長尺クリップの挟着ストリップによりドアパネルとの間に挟着するのでウェザーストリップの経年変化や熱変形による波打ち現象が生じることがない。また、ドアパネルにＴスタッドを溶接しないので、低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１ないし図５は本発明の一実施形態を示している。本発明の対象とする車両ドアのウェザーストリップ１４は、本実施形態では、図１に示す４ドアセダンの前方ドア１１と前方固定パネル１２（Ｆ）の間、前方ドア１１と後方ドア１３の間、及び後方ドア１３と後方固定パネル１２（Ｒ）の間に設けられている（設けることが可能である）。すなわち前方ドア１１と後方ドア１３はともに、その前方に略垂直な開閉中心軸を有しており、前方ドア１１には、この開閉中心軸と平行な側の一対の縁部（縦方向縁部）のうちの開閉中心軸に近い前方縁部に沿わせてウェザーストリップ１４が取り付けられており、後方ドア１３には、その前後の縁部にそれぞれウェザーストリップ１４が取り付けられている。これらのウェザーストリップ１４のうち、前方ドア１１のウェザーストリップ１４は、前方ドア１１を閉じた状態において前方固定パネル１２（Ｆ）との間の隙間を埋める。後方ドア１３の前方のウェザーストリップ１４は後方ドア１３（と前方ドア１１）を閉じた状態において前方ドア１１の後縁部との間の隙間を埋め、後方のウェザーストリップ１４は、後方ドア１３を閉じた状態において、後方固定パネル１２（Ｒ）との間の隙間を埋める。これらのウェザーストリップ１４には実質的に同一の取付構造を適用できるので、以下の説明では、後方ドア１３の前方縁部に対するウェザーストリップ１４の取付構造を説明する。
【００１４】
後方ドア１３は、周知のように複数の金属板材（パネル）を曲折させたドアパネル１３ａを備えている。該ドアパネル１３ａの前側縁部の内側には、断面コ字状（または箱状）の縦方向のウェザーストリップ取付部１３ｂが形成されている。１３ｃは窓ガラスＷの縁部を案内するサッシュ部である。ウェザーストリップ取付部１３ｂには、その長手方向（上下方向）に所定間隔をあけて、ドアの厚さ方向に向く複数の円形の固定穴１３ｄが形成されている。
【００１５】
ウェザーストリップ１４は、巨視的にみて容易に弾性変形可能な弾性材料からなる一様断面材であり、後方ドア１３のウェザーストリップ取付部１３ｂに沿う固定縁部１４ａと、後方ドア１３の前方から突出する閉塞縁部１４ｂとを有している。前方ドア１１は、後方ドア１３と同様に、複数の板材（パネル）を曲折させたドアパネル１１ａからなっており、その後側縁部１１ｂは、前方ドア１１を閉じた状態では、閉塞縁部１４ｂの外側に位置して該閉塞縁部１４ｂに接触する。１１ｃは窓ガラスＷの縁部を案内するサッシュ部である。
【００１６】
ウェザーストリップ１４の固定縁部１４ａには、長手方向に沿わせて後方ドア１３の固定穴１３ｄに対応する複数の係止穴１４ｄが形成されている。この係止穴１４ｄは、ウェザーストリップ１４の長手方向に長い長穴からなっており、固定穴１３ｄと同様にドアの厚み方向を向いている。固定縁部１４ａと閉塞縁部１４ｂの断面形状にはドアパネルの断面形状に応じた自由度がある。
【００１７】
ウェザーストリップ１４を後方ドア１３に固定するための長尺クリップ１５は、合成樹脂材料の成形品からなり、挟着ストリップ１５ａと、この挟着ストリップ１５ａの長さ方向に間隔をおいて一体に設けた複数の挿入係止突起１５ｂとを有している。挟着ストリップ１５ａは、後方ドア１３のウェザーストリップ取付部１３ｂとの間に固定縁部１４ａを挟着するものであり、挿入係止突起１５ｂは、ウェザーストリップ１４の係止穴１４ｄと後方ドア１３の固定穴１３ｄに跨らせて挿入係止され、長尺クリップ１５自身及びウェザーストリップ１４を後方ドア１３に固定する。
【００１８】
長尺クリップ１５の挟着ストリップ１５ａの裏面（ウェザーストリップ１４と接触する面）には、特に図５に明らかなように、両側縁部に長手方向に沿って連続する係止リブ１５ａ１が突出形成されている。この連続係止リブ１５ａ１は、ウェザーストリップ１４との接触圧力を高め、ウェザーストリップ１４が波打つのを防止する。
【００１９】
長尺クリップ１５の挿入係止突起１５ｂは、中心軸部１５ｂ１と、この中心軸部１５ｂ１の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚１５ｂ２とを有する矢印形状（正面視横長形状）をしている。開閉脚１５ｂ２（挿入係止突起１５ｂ）は、ウェザーストリップ１４の係止穴１４ｄと、後方ドア１３の固定穴１３ｄに挿入可能な弾性を有しており、固定穴１３ｄへ完全に挿入された状態では、一対の開閉脚１５ｂ２の自由端部先端は、固定穴１３ｄから突出して後方ドア１３に係止される。
【００２０】
すなわち、上記構成の本車両ドアのウェザーストリップ取付構造は、ウェザーストリップ１４の固定縁部１４ａに長尺クリップ１５を沿わせて挿入係止突起１５ｂを係止穴１４ｄに挿入し、その上でさらに挿入係止突起１５ｂを後方ドア１３の固定穴１３ｄに挿入すると、取付作業が終了する。この取付状態では、長尺クリップ１５の連続係止リブ１５ａ１がウェザーストリップ１４の波打ちを防止し、また、ウェザーストリップ１４の長手方向に長い係止穴１４ｄがウェザーストリップ１４と挿入係止突起１５ｂとの若干の相対移動を可能とするため、より確実に波打ちを防止することができる。図示例では、後方ドア（ドアパネル）１３の全ての固定穴１３ｄを丸穴としたが、複数の挿入係止突起１５ｂとの間の位置誤差を吸収するため、一部を挿入係止突起１５ｂの配列方向に長い穴とすることも可能である。
【００２１】
図６は、本発明の別の実施形態を示している。この実施形態では、長尺クリップ１５の挟着ストリップ１５ａに形成する係止リブを不連続係止リブ１５ａ２とし、この不連続係止リブ１５ａ２部分のウェザーストリップ１４との接触圧力を他の部分より高めている。係止リブを不連続とする場合、少なくとも挿入係止突起１５ｂの長手方向位置と同じ位置に設けるのがよい。
【００２２】
図７は、長尺クリップ１５に形成する挿入係止突起１５ｂの別の実施形態である。この挿入係止突起１５ｂは、先の実施形態と同様に、中心軸部１５ｂ１と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚１５ｂ２とを備えており、さらにこの一対の開閉脚１５ｂ２の自由端部先端に後方ドア１３の固定穴１３ｄに係止されるネック部１５ｂ３を形成している。
また、図８は、挿入係止突起１５ｂのさらに別の実施形態であり、中心軸部１５ｂ１の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚１５ｂ２の基部を挟着ストリップ１５ａに結合（一体成形）している。一対の開閉脚１５ｂ２は、図７の実施形態と同様のネック部１５ｂ３が形成されている。
これらの実施形態によると、一対の開閉脚１５ｂ２の間隔を狭めるように弾性変形させることで、長尺クリップ１５を後方ドア１３から抜き、ウェザーストリップ１４を外すことができる。
【００２３】
図９は、長尺クリップ１５の挿入係止突起１５ｂを挟着ストリップ１５ａとは別材料から構成し（例えば挿入係止突起１５ｂを挟着ストリップ１５ａより硬質材料から構成し）、挟着ストリップ１５ａ内に埋め込み固定した実施形態である。この実施形態によれば、挿入係止突起１５ｂとして必要な強度（硬さ）と、挟着ストリップ１５ａとして必要な柔軟性とを独立して得ることができる。
【００２４】
図１０は、長尺クリップ１５の挟着ストリップ１５ａの可撓性（柔軟性）を高めるため、挟着ストリップ１５ａの両側縁部に適当間隔でスリット１５ｃを入れた実施形態を示している。スリットの代わりに肉厚を薄くする溝部を形成することも可能である。
【００２５】
図１１は、後方ドア１３の後方縁部のウェザーストリップ１４の取付構造を示している。取付構造自体は、以上の実施例と同様であるが、後方ドア１３の後方縁部は、回動中心軸から離れた側の縁部であり、従ってそのウェザーストリップ１４は、後方ドア１３を閉じた状態において、後方固定パネル１２（Ｒ）の外側に接触する。
【００２６】
以上の実施形態は、４ドアセダンのサイドドアに本発明を適用したものであるが、本発明は、ドアの種類、開閉中心軸の方向（縦方向か横方向か）を問わず、例えばバックドア、ボンネットドア、トランクドアにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による車両ドアのウェザーストリップ取付構造の一実施形態を示す車両の側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】図１の要部の分解斜視図である。
【図５】長尺クリップ単体の斜視図である。
【図６】長尺クリップの別の実施形態を示す側面図である。
【図７】長尺クリップの挿入係止突起の別の形態例を示す横断面図である。
【図８】長尺クリップの挿入係止突起のさらに別の形態例を示す横断面図である。
【図９】長尺クリップの挿入係止突起を挟着ストリップとは別材料から構成した例を示す横断面図である。
【図１０】長尺クリップの別の実施形態を示す正面図である。
【図１１】図１のXI-XI線に沿う、図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１ 前方ドア
１１ａ １３ａ ドアパネル
１２ 固定パネル
１３ 後方ドア
１３ｂ ウェザーストリップ取付部
１３ｄ 固定穴
１４ ウェザーストリップ
１４ａ 固定縁部
１４ｂ 閉塞縁部
１４ｄ 係止穴
１５ 長尺クリップ
１５ａ 挟着ストリップ
１５ａ１ 連続係止リブ
１５ａ２ 不連続係止リブ
１５ｂ 挿入係止突起
１５ｂ１ 中心軸部
１５ｂ２ 開閉脚
１５ｂ３ ネック部
１５ｃ スリット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なドアパネルの開閉中心軸と平行な側の一対の縁部の少なくとも一方に沿わせて、該ドアパネル縁部と対向する部材との隙間を埋めるウェザーストリップを取り付ける車両ドアにおいて、
上記ウェザーストリップに、その長手方向に間隔をおいて形成した複数の係止穴；
上記ドアパネルの内面に、ウェザーストリップの上記複数の係止穴に対応させて形成した複数の固定穴；及び
上記ドアパネルとの間に上記ウェザーストリップを挟む挟着ストリップと、この挟着ストリップと一体で上記ウェザーストリップの各係止穴とドアパネルの各固定穴とに跨って挿入係止される複数の挿入係止突起とを有する長尺クリップ；
を有することを特徴とする車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のウェザーストリップ取付構造において、長尺クリップの上記挟着ストリップには、その長手方向に沿ってウェザーストリップとの接触圧力を高める連続係止リブが形成されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のウェザーストリップ取付構造において、長尺クリップの上記挟着ストリップには、他の部分よりウェザーストリップとの接触圧力を高める不連続係止リブが形成されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚とを有し、この一対の開閉脚の自由端部先端は、ドアパネルの固定穴に挿入されたとき該固定穴から突出してドアパネルに係止される車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚と、この一対の開閉脚の自由端部先端に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを有している車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延び挟着ストリップに結合された一対の開閉脚と、この一対の開閉脚に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを有している車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記長尺クリップの挿入係止突起は挟着ストリップとは別に形成され、該挟着ストリップ内に埋め込み固定されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、長尺クリップの挟着ストリップには、該挟着ストリップの可撓性を高めるスリットまたは溝部が形成されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項１】
開閉可能なドアパネルの開閉中心軸と平行な側の一対の縁部の少なくとも一方に沿わせて、該ドアパネル縁部と対向する部材との隙間を埋めるウェザーストリップを取り付ける車両ドアにおいて、
上記ウェザーストリップに、その長手方向に間隔をおいて形成した複数の係止穴；
上記ドアパネルの内面に、ウェザーストリップの上記複数の係止穴に対応させて形成した複数の固定穴；及び
上記ドアパネルとの間に上記ウェザーストリップを挟む挟着ストリップと、この挟着ストリップと一体で上記ウェザーストリップの各係止穴とドアパネルの各固定穴とに跨って挿入係止される複数の挿入係止突起とを有する長尺クリップ；
を有することを特徴とする車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のウェザーストリップ取付構造において、長尺クリップの上記挟着ストリップには、その長手方向に沿ってウェザーストリップとの接触圧力を高める連続係止リブが形成されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のウェザーストリップ取付構造において、長尺クリップの上記挟着ストリップには、他の部分よりウェザーストリップとの接触圧力を高める不連続係止リブが形成されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚とを有し、この一対の開閉脚の自由端部先端は、ドアパネルの固定穴に挿入されたとき該固定穴から突出してドアパネルに係止される車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延びる一対の開閉脚と、この一対の開閉脚の自由端部先端に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを有している車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記挿入係止突起は、中心軸部と、この中心軸部の先端から対称に開閉可能に延び挟着ストリップに結合された一対の開閉脚と、この一対の開閉脚に形成したドアパネルの固定穴に係止されるネック部とを有している車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、上記長尺クリップの挿入係止突起は挟着ストリップとは別に形成され、該挟着ストリップ内に埋め込み固定されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項記載のウェザーストリップ取付構造において、長尺クリップの挟着ストリップには、該挟着ストリップの可撓性を高めるスリットまたは溝部が形成されている車両ドアのウェザーストリップ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−５６４０９（Ｐ２００６−５６４０９Ａ）
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４０９６７（Ｐ２００４−２４０９６７）
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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