車両用シートの取付構造
【課題】車両用シートの取付剛性を確保しつつ、車体部材及び結合部材の軽量化を図り、且つ、結合部の耐久性を確保する。
【解決手段】車両用シートの取付構造１０において、車両用シート１２を支持するサイドメンバ３０とブラケット４０とは、閉断面４７を構成している。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の剛性を確保できるので、車両用シート１２の取付剛性を確保しつつ、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化を図ることができる。また、サイドメンバ３０に形成された一対の側壁３２は、車両幅方向に対向しており、ブラケット４０に形成された一対の結合壁４２は、この一対の側壁３２と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁３２と結合壁４２とには、互いに剪断方向に力が作用するので、結合部４６Ａ，４６Ｂの耐久性を確保できる。
【解決手段】車両用シートの取付構造１０において、車両用シート１２を支持するサイドメンバ３０とブラケット４０とは、閉断面４７を構成している。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の剛性を確保できるので、車両用シート１２の取付剛性を確保しつつ、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化を図ることができる。また、サイドメンバ３０に形成された一対の側壁３２は、車両幅方向に対向しており、ブラケット４０に形成された一対の結合壁４２は、この一対の側壁３２と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁３２と結合壁４２とには、互いに剪断方向に力が作用するので、結合部４６Ａ，４６Ｂの耐久性を確保できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの取付構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、リアフロアの上面にシートスライドレールが配置されており、このシートスライドレールは、リアフロアと結合されると共に、リアフロアの下面に接合されたリアサイドフレームと一対の連結部材を介して連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６８７３６号公報（図６）
【特許文献２】特開平８−１７５４２５号公報
【特許文献３】特開２００３−１２７７３４号公報
【特許文献４】特開２００６−３２１３６７号公報
【特許文献５】特開２００７−１７６２２６号公報
【特許文献６】特開２００２−１９５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、リアサイドフレームと一対の連結部材が開断面を構成している。従って、シートスライドレールの取付剛性を確保するためには、例えば、リアサイドフレームや一対の連結部材を厚肉化するなどの必要がある。ところが、この場合には、車体の重量が増加するという不都合がある。
【０００５】
また、リアフロアとシートスライドレールとの結合部と、リアサイドフレームと連結部材との結合部とが、車両側面視にて車両上下方向に並んでいる。このため、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に（車両上下方向に対して傾斜した方向に）荷重が作用した場合には、リアフロアとシートスライドレールとの結合部を中心として、リアサイドフレームと連結部材との結合部に捩れ方向の力が作用する。従って、このリアサイドフレームと連結部材との結合部の耐久性を確保するためには、例えば、この結合部の強度を向上させるなどの対策が必要となる。
【０００６】
さらに、リアサイドフレームの底壁に溶接時の位置決め用の基準穴が形成されていた場合、この基準穴から浸入した水がリアサイドフレームのフランジとリアフロアの下面との間に入り込み、例えば、フランジに錆びが生じるなどの不都合が生じる虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、上記課題を解決できる車両用シートの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートの取付構造は、フロアパネルと、車両幅方向に対向する一対の側壁と、前記一対の側壁における車両下側を連結する底壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記フロアパネルと結合された車体部材と、前記一対の側壁のそれぞれと対向状態で結合された一対の結合壁と、前記底壁に対する車両上側に位置されて前記一対の結合壁を連結する上壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記車体部材とで閉断面を構成する結合部材と、前記フロアパネルに対する車両上側に位置されると共に、前記フロアパネル及び前記上壁と結合された車両用シートと、を備えている。
【０００９】
この車両用シートの取付構造によれば、車両用シートを支持する車体部材と結合部材とは、閉断面を構成している。従って、車体部材及び結合部材の剛性を確保することができるので、車両用シートの取付剛性を確保しつつ、車体部材及び結合部材の軽量化（例えば、薄肉化など）を図ることができる。
【００１０】
また、結合部材には、上壁と連続して一対の結合壁が形成されており、この結合部材全体の剛性が確保されている。従って、車体部材及び結合部材の軽量化をより一層図ることができる。
【００１１】
さらに、車体部材に形成された一対の側壁は、車両幅方向に対向しており、結合部材に形成された一対の結合壁は、この一対の側壁と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁と結合壁とには、互いに剪断方向に力が作用するので、側壁と結合壁との結合部の耐久性を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートの取付構造は、請求項１に記載の車両用シートの取付構造において、前記結合壁が、前記フロアパネル及び前記上壁と前記車両用シートとの結合部に対する車両後側且つ車両下側にて前記側壁と結合された結合部を少なくとも有する、構成とされている。
【００１３】
この車両用シートの取付構造によれば、上述の結合壁と側壁との結合部は、フロアパネル及び上壁と車両用シートとの結合部に対する車両後側且つ車両下側に位置されている。従って、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、フロアパネル及び上壁と車両用シートとの結合部を中心として、上述の側壁と結合壁との結合部に捩れ方向の力が作用することを抑制することができる。これにより、この側壁と結合壁との結合部の強度を向上させるなどの対策を施さなくても、この結合部の耐久性を確保することができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートの取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの取付構造において、前記車体部材に、前記一対の側壁における車両上側から車両幅方向に沿って延びると共に、前記フロアパネルと結合された一対のフランジが形成され、前記一対の結合壁が、前記一対の側壁の間に位置された、構成とされている。
【００１５】
この車両用シートの取付構造によれば、一対の結合壁は、一対の側壁の間に位置されている。従って、例えば、車体部材の底壁に溶接時の位置決め用の基準穴が形成されていた場合でも、この基準穴から浸入した水がフランジとフロアパネルとの間に入り込むことを結合壁によって抑制することができる。これにより、例えば、フランジに錆びが生じるなどの不都合が生じることを抑制することができる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートの取付構造は、請求項２に記載の車両用シートの取付構造において、前記結合部材が、前記上壁及び前記フロアパネルと前記車両用シートとの結合部と、前記側壁と前記結合壁との結合部とを車両側面視にて結ぶ方向に沿って形成された荷重伝達部を有する、構成とされている。
【００１７】
この車両用シートの取付構造によれば、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、上壁及びフロアパネルと車両用シートとの結合部に入力された荷重を、荷重伝達部によって側壁と結合壁との結合部に効率良く伝達することができる。これにより、例えば、車両急減速時における車両用シートの変位等を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、本発明によれば、車両用シートの取付剛性を確保しつつ、車体部材及び結合部材の軽量化（例えば、薄肉化など）を図ることができ、しかも、側壁と結合壁との結合部の耐久性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造が適用された車両の室内を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の一部を示す斜視図である。
【図３】図２に示される部分の正面断面図である。
【図４】図２に示される部分の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の他の一部を示す正面断面図である。
【図６】図５に示される部分の側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の変形例を示す図である。
【図８】図７に示されるブラケットの斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の他の変形例を示す図である。
【図１０】図９に示されるブラケットの斜視図である。
【図１１】第一比較例に係る車両用シートの取付構造の正面断面図である。
【図１２】第二比較例に係る車両用シートの取付構造の正面断面図である。
【図１３】第三比較例に係る車両用シートの取付構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２１】
各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２２】
図１に示される車両用シート１２は、例えば、ミニバン等の車両における二列目のシートとされている。この車両用シート１２は、シートバック１４及びシートクッション１６を有するシート本体１８と、このシート本体１８を車両前後方向に移動可能に支持する一対のスライドレール２０，２２とを備えている。また、シート本体１８には、シートベルト装置２４が一体に組み込まれている。
【００２３】
なお、車両右側に配置された車両用シート１２と、車両左側に配置された車両用シート１２とは、左右対称に構成されている。従って、ここでは、車両右側に配置された車両用シート１２について説明し、車両左側に配置された車両用シート１２については説明を省略する。
【００２４】
一対のスライドレール２０，２２は、フロアパネル２６に対する車両上側に配置されている。そして、この一対のスライドレール２０，２２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０によって、例えば、車両前後方向の三箇所で車体に取り付けられている。
【００２５】
すなわち、一方のスライドレール２０の車両後側２０Ａは、図２〜図４に示される構造により車体に取り付けられている。これらの図に示されるように、フロアパネル２６に対する車両下側には、車体部材としてのサイドメンバ３０と、結合部材としてのブラケット４０とが設けられている。
【００２６】
サイドメンバ３０は、車体における車両幅方向外側に配置されており、車両前後方向に延在されている。このサイドメンバ３０は、車両幅方向に対向する一対の側壁３２と、この一対の側壁３２における車両下側を連結する底壁３４と、一対の側壁３２における車両上側から車両幅方向に沿って互いに離間する側に延びる一対のフランジ３６とを有して構成されている。一対のフランジ３６は、例えば溶接等の結合部３８によってフロアパネル２６と結合されている。
【００２７】
ブラケット４０は、車両幅方向に対向する一対の結合壁４２と、底壁３４に対する車両上側に位置されて一対の結合壁４２を連結する上壁４４とを有して構成されている。一対の結合壁４２は、一対の側壁３２の間に位置されると共に、一対の側壁３２のそれぞれと対向した状態とされている。そして、この一対の結合壁４２は、例えば溶接等の結合部４６Ａ，４６Ｂによって一対の側壁３２のそれぞれと結合されている。これにより、ブラケット４０は、図３に示されるように、サイドメンバ３０とで閉断面４７を構成している。
【００２８】
また、図４に示されるように、上述の結合部４６Ａ，４６Ｂのうち車両後側の結合部４６Ａは、後述する締結部材４８に対する車両後側且つ車両下側に位置されている。つまり、車両急減速時に車両用シート１２に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、締結部材４８に対して車両前側且つ車両上側に荷重Ｆ１が入力されるが、結合部４６Ａは、この荷重Ｆ１の方向の延長線上に位置されている。なお、この荷重Ｆ１は、例えば、ベルトアンカ試験（例えば、米国規格ＦＭＶＳＳ２１０）にて規定されるものである。
【００２９】
スライドレール２０は、サイドメンバ３０と車両平面視にて重なるように配置されている。そして、このスライドレール２０の車両後側２０Ａは、例えば、ボルト及びウェルドナット等からなる結合部としての締結部材４８によって、フロアパネル２６及び上壁４４と結合されている。
【００３０】
また、このスライドレール２０の車両前後方向中央部２０Ｂ（図１参照）は、上記と同様な構造により車体に取り付けられている。すなわち、図５，図６に示されるように、フロアパネル２６に対する車両下側には、結合部材としてのブラケット５０が設けられている。
【００３１】
ブラケット５０は、上述のブラケット４０と同様な構成とされており、図５に示されるように、車両幅方向に対向する一対の結合壁５２と、底壁３４に対する車両上側に位置されて一対の結合壁５２を連結する上壁５４とを有して構成されている。一対の結合壁５２は、一対の側壁３２の間に位置されると共に、一対の側壁３２のそれぞれと対向した状態とされている。そして、この一対の結合壁５２は、例えば溶接等の結合部５６Ａ，５６Ｂによって一対の側壁３２のそれぞれと結合されている。これにより、ブラケット５０は、サイドメンバ３０とで閉断面５７を構成している。
【００３２】
また、図６に示されるように、上述の結合部５６Ａ，５６Ｂのうち車両後側の結合部５６Ａは、上述の結合部４６Ａと同様に、後述する締結部材５８に対する車両後側且つ車両下側に位置されると共に、荷重Ｆ１の方向の延長線上に位置されている。
【００３３】
なお、ブラケット５０は、ブラケット４０に対して車両前側に配置されているので、締結部材５８に入力される荷重Ｆ１の水平方向に対する傾斜角度は、上述の締結部材４８に入力される荷重Ｆ１の水平方向に対する傾斜角度よりも大きくなっている。
【００３４】
また、このスライドレール２０の車両前後方向中央部２０Ｂは、例えば、ボルト及びウェルドナット等からなる結合部としての締結部材５８によって、フロアパネル２６及び上壁５４と結合されている。
【００３５】
なお、特に図示していないが、一方のスライドレール２０の車両前側２０Ｃ（図１参照）は、上記と同様な構造により車体に取り付けられるか、又は、一般的な取付構造により車体に取り付けられている。
【００３６】
また、他方のスライドレール２２は、一方のスライドレール２０と同様な構造により車体に取り付けられている。ただし、車体には、例えば、車両幅方向に延在された一対のフロアクロスメンバと、車両前後方向に延在されてこの一対のフロアクロスメンバを連結する連結メンバとが備えられており、他方のスライドレール２２は、サイドメンバ３０の代わりに、この連結メンバと結合されている。
【００３７】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、ここでは、一方のスライドレール２０の車両後側２０Ａにおける構造の比較についてのみ説明する。また、比較例において、上述の本発明の一実施形態と同一名称の部材等については、便宜上、同一符合を用いる。
【００３９】
図１１に示される第一比較例に係る車両用シートの取付構造７０では、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０に対し、ブラケット４０（図２〜図４参照）が省かれている。また、スライドレール２０は、サイドメンバ３０のフランジ３６及びフロアパネル２６と締結部材４８によって結合されている。
【００４０】
この第一比較例に係る車両用シートの取付構造７０では、ブラケット４０を備えない分、部品点数が少ないため、軽量化することができる。ところが、サイドメンバ３０が開断面を構成しているので、スライドレール２０の取付剛性が不足するという不都合がある。
【００４１】
また、サイドメンバ３０の底壁３４に溶接時の位置決め用の基準穴６０が形成されていた場合、この基準穴６０から浸入した水がフランジ３６とフロアパネル２６との間に入り込み、例えば、フランジ３６に錆びが生じるなどの不都合が生じる虞がある。
【００４２】
また、図１２に示される第二比較例に係る車両用シートの取付構造８０では、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０に対し、ブラケット４０（図２〜図４参照）の代わりに補強プレート８２が備えられている。また、フランジ３６は、補強プレート８２及びフロアパネル２６と三枚重ね状態で溶接されることにより結合されている。さらに、スライドレール２０は、補強プレート８２及びフロアパネル２６と締結部材４８によって結合されている。
【００４３】
この第二比較例に係る車両用シートの取付構造８０では、補強プレート８２とサイドメンバ３０とが閉断面８７を構成しているので、スライドレール２０の取付剛性を確保することができる。ところが、フランジ３６、補強プレート８２、及び、フロアパネル２６を三枚重ね状態で溶接により結合させるためには、各板厚に制限があり、各板厚の自由度が小さい。
【００４４】
また、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、フランジ３６、補強プレート８２、及び、フロアパネル２６に対して互いに剥離方向に荷重が入力される。このため、フランジ３６、補強プレート８２、及び、フロアパネル２６に剥離が生じる虞がある。従って、これらを結合する結合部３８の耐久性を確保するためには、例えば、この結合部３８の強度を向上させるなどの対策が必要となる。
【００４５】
また、サイドメンバ３０の底壁３４に溶接時の位置決め用の基準穴６０が形成されていた場合、この基準穴６０から浸入した水がフランジ３６と補強プレート８２との間に入り込み、例えば、フランジ３６に錆びが生じるなどの不都合が生じる虞がある。
【００４６】
また、図１３に示される第三比較例に係る車両用シートの取付構造９０では、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０に対し、結合部４６Ａが締結部材４８と車両側面視にて車両上下方向に並んでいる。
【００４７】
このため、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に（車両上下方向に対して傾斜した方向に）荷重が作用した場合には、締結部材４８を中心として、結合部４６Ａに捩れ方向の力Ｆ２が入力される。従って、結合部４６Ａの耐久性を確保するためには、例えば、この結合部４６Ａの強度を向上させるなどの対策が必要となる。
【００４８】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０によれば、図３に示されるように、スライドレール２０を支持するサイドメンバ３０とブラケット４０とは、閉断面４７を構成している。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の剛性を確保することができるので、スライドレール２０の取付剛性を確保しつつ、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化（例えば、薄肉化など）を図ることができる。
【００４９】
また、ブラケット４０には、上壁４４と連続して一対の結合壁４２が形成されており、このブラケット４０全体の剛性が確保されている。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化をより一層図ることができる。
【００５０】
さらに、図２，図３に示されるように、サイドメンバ３０に形成された一対の側壁３２は、車両幅方向に対向しており、ブラケット４０に形成された一対の結合壁４２は、この一対の側壁３２と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁３２と結合壁４２とには、互いに剪断方向に力が作用するので、結合部４６Ａ，４６Ｂの耐久性を確保することができる。
【００５１】
また、図４に示されるように、車両後側の結合部４６Ａは、締結部材４８に対する車両後側且つ車両下側に位置されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、結合部４６Ａには主として引張力が作用し、締結部材４８を中心として結合部４６Ａに捩れ方向の力Ｆ２が作用することを抑制することができる。これにより、結合部４６Ａの強度を向上させるなどの対策を施さなくても、この結合部４６Ａの耐久性を確保することができる。
【００５２】
また、図３に示されるように、一対の結合壁４２は、一対の側壁３２の間に位置されている。従って、例えば、サイドメンバ３０の底壁３４に溶接時の位置決め用の基準穴６０が形成されていた場合でも、この基準穴６０から浸入した水がフランジ３６とフロアパネル２６との間に入り込むことを結合壁４２によって抑制することができる。これにより、例えば、フランジ３６に錆びが生じるなどの不都合が生じることを抑制することができる。
【００５３】
また、この場合に、側壁３２と結合壁４２との間に僅かな隙間が形成されていると、基準穴６０から浸入した水がフランジ３６とフロアパネル２６との間に入り込むことを結合壁４２によって抑制しつつ、電着塗装時には、その隙間に塗料が入り込むので、側壁３２と結合壁４２とを電着塗装することができる。
【００５４】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００５５】
上記実施形態では、車体部材の一例として、サイドメンバ３０が用いられていたが、このサイドメンバ３０の代わりに、このサイドメンバ３０に結合されたブラケットやフロアパネル２６に結合された補強部材等が用いられていても良い。
【００５６】
また、上記実施形態において、車両用シート１２は、スライドレール２０，２２を備えていたが、スライドレール２０，２２を備えずに、上記構造によって車体に取り付けられていても良い。
【００５７】
また、上記実施形態において、車両用シート１２は、ミニバン等の車両における二列目のシートとされていたが、この車両におけるその他のシートとされていても良く、また、ミニバン以外のその他の車両におけるシートとされていても良い。
【００５８】
また、上記実施形態において、ブラケット４０は、次のように構成されていても良い。すなわち、図７，図８に示される変形例では、一対の結合壁４２に、締結部材４８と結合部４６Ａとを車両側面視にて結ぶ方向に沿って荷重伝達部としてのビード６２が形成されている。
【００５９】
このように構成されていると、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、締結部材４８に入力された荷重を、ビード６２によって結合部４６Ａに効率良く伝達することができる。これにより、例えば、車両急減速時における車両用シート１２の変位等を抑制することができる。
【００６０】
また、図９，図１０に示される変形例では、一対の結合壁４２にビード６２が形成されることに加えて、上壁４４には、締結部材４８と結合部４６Ａとを車両側面視にて結ぶ方向に沿って荷重伝達部としての傾斜部６４が形成されている。
【００６１】
このように構成されていると、締結部材４８に入力された荷重を、ビード６２及び傾斜部６４によって結合部４６Ａにより一層効率良く伝達することができる。これにより、例えば、車両急減速時における車両用シート１２の変位等をより一層抑制することができる。
【００６２】
また、ブラケット５０にも、ブラケット４０と同様に上述のビード６２及び傾斜部６４の少なくとも一方が形成されていても良い。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０ 車両用シートの取付構造
２０，２２ スライドレール（車両用シートの一部）
２６ フロアパネル
３０ サイドメンバ（車体部材）
３２ 側壁
３４ 底壁
３６ フランジ
４０，５０ ブラケット（結合部材）
４２，５２ 結合壁
４４，４４ 上壁
４６Ａ，５６Ａ 結合部（側壁と結合壁との結合部）
４７，５７ 閉断面
４８，５８ 締結部材（フロアパネル及び上壁と車両用シートとの結合部）
６２ ビード（荷重伝達部）
６４ 傾斜部（荷重伝達部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの取付構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、リアフロアの上面にシートスライドレールが配置されており、このシートスライドレールは、リアフロアと結合されると共に、リアフロアの下面に接合されたリアサイドフレームと一対の連結部材を介して連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６８７３６号公報（図６）
【特許文献２】特開平８−１７５４２５号公報
【特許文献３】特開２００３−１２７７３４号公報
【特許文献４】特開２００６−３２１３６７号公報
【特許文献５】特開２００７−１７６２２６号公報
【特許文献６】特開２００２−１９５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、リアサイドフレームと一対の連結部材が開断面を構成している。従って、シートスライドレールの取付剛性を確保するためには、例えば、リアサイドフレームや一対の連結部材を厚肉化するなどの必要がある。ところが、この場合には、車体の重量が増加するという不都合がある。
【０００５】
また、リアフロアとシートスライドレールとの結合部と、リアサイドフレームと連結部材との結合部とが、車両側面視にて車両上下方向に並んでいる。このため、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に（車両上下方向に対して傾斜した方向に）荷重が作用した場合には、リアフロアとシートスライドレールとの結合部を中心として、リアサイドフレームと連結部材との結合部に捩れ方向の力が作用する。従って、このリアサイドフレームと連結部材との結合部の耐久性を確保するためには、例えば、この結合部の強度を向上させるなどの対策が必要となる。
【０００６】
さらに、リアサイドフレームの底壁に溶接時の位置決め用の基準穴が形成されていた場合、この基準穴から浸入した水がリアサイドフレームのフランジとリアフロアの下面との間に入り込み、例えば、フランジに錆びが生じるなどの不都合が生じる虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、上記課題を解決できる車両用シートの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートの取付構造は、フロアパネルと、車両幅方向に対向する一対の側壁と、前記一対の側壁における車両下側を連結する底壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記フロアパネルと結合された車体部材と、前記一対の側壁のそれぞれと対向状態で結合された一対の結合壁と、前記底壁に対する車両上側に位置されて前記一対の結合壁を連結する上壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記車体部材とで閉断面を構成する結合部材と、前記フロアパネルに対する車両上側に位置されると共に、前記フロアパネル及び前記上壁と結合された車両用シートと、を備えている。
【０００９】
この車両用シートの取付構造によれば、車両用シートを支持する車体部材と結合部材とは、閉断面を構成している。従って、車体部材及び結合部材の剛性を確保することができるので、車両用シートの取付剛性を確保しつつ、車体部材及び結合部材の軽量化（例えば、薄肉化など）を図ることができる。
【００１０】
また、結合部材には、上壁と連続して一対の結合壁が形成されており、この結合部材全体の剛性が確保されている。従って、車体部材及び結合部材の軽量化をより一層図ることができる。
【００１１】
さらに、車体部材に形成された一対の側壁は、車両幅方向に対向しており、結合部材に形成された一対の結合壁は、この一対の側壁と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁と結合壁とには、互いに剪断方向に力が作用するので、側壁と結合壁との結合部の耐久性を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートの取付構造は、請求項１に記載の車両用シートの取付構造において、前記結合壁が、前記フロアパネル及び前記上壁と前記車両用シートとの結合部に対する車両後側且つ車両下側にて前記側壁と結合された結合部を少なくとも有する、構成とされている。
【００１３】
この車両用シートの取付構造によれば、上述の結合壁と側壁との結合部は、フロアパネル及び上壁と車両用シートとの結合部に対する車両後側且つ車両下側に位置されている。従って、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、フロアパネル及び上壁と車両用シートとの結合部を中心として、上述の側壁と結合壁との結合部に捩れ方向の力が作用することを抑制することができる。これにより、この側壁と結合壁との結合部の強度を向上させるなどの対策を施さなくても、この結合部の耐久性を確保することができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートの取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの取付構造において、前記車体部材に、前記一対の側壁における車両上側から車両幅方向に沿って延びると共に、前記フロアパネルと結合された一対のフランジが形成され、前記一対の結合壁が、前記一対の側壁の間に位置された、構成とされている。
【００１５】
この車両用シートの取付構造によれば、一対の結合壁は、一対の側壁の間に位置されている。従って、例えば、車体部材の底壁に溶接時の位置決め用の基準穴が形成されていた場合でも、この基準穴から浸入した水がフランジとフロアパネルとの間に入り込むことを結合壁によって抑制することができる。これにより、例えば、フランジに錆びが生じるなどの不都合が生じることを抑制することができる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートの取付構造は、請求項２に記載の車両用シートの取付構造において、前記結合部材が、前記上壁及び前記フロアパネルと前記車両用シートとの結合部と、前記側壁と前記結合壁との結合部とを車両側面視にて結ぶ方向に沿って形成された荷重伝達部を有する、構成とされている。
【００１７】
この車両用シートの取付構造によれば、車両急減速時に車両用シートに対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、上壁及びフロアパネルと車両用シートとの結合部に入力された荷重を、荷重伝達部によって側壁と結合壁との結合部に効率良く伝達することができる。これにより、例えば、車両急減速時における車両用シートの変位等を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上詳述したように、本発明によれば、車両用シートの取付剛性を確保しつつ、車体部材及び結合部材の軽量化（例えば、薄肉化など）を図ることができ、しかも、側壁と結合壁との結合部の耐久性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造が適用された車両の室内を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の一部を示す斜視図である。
【図３】図２に示される部分の正面断面図である。
【図４】図２に示される部分の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の他の一部を示す正面断面図である。
【図６】図５に示される部分の側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の変形例を示す図である。
【図８】図７に示されるブラケットの斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造の他の変形例を示す図である。
【図１０】図９に示されるブラケットの斜視図である。
【図１１】第一比較例に係る車両用シートの取付構造の正面断面図である。
【図１２】第二比較例に係る車両用シートの取付構造の正面断面図である。
【図１３】第三比較例に係る車両用シートの取付構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２１】
各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２２】
図１に示される車両用シート１２は、例えば、ミニバン等の車両における二列目のシートとされている。この車両用シート１２は、シートバック１４及びシートクッション１６を有するシート本体１８と、このシート本体１８を車両前後方向に移動可能に支持する一対のスライドレール２０，２２とを備えている。また、シート本体１８には、シートベルト装置２４が一体に組み込まれている。
【００２３】
なお、車両右側に配置された車両用シート１２と、車両左側に配置された車両用シート１２とは、左右対称に構成されている。従って、ここでは、車両右側に配置された車両用シート１２について説明し、車両左側に配置された車両用シート１２については説明を省略する。
【００２４】
一対のスライドレール２０，２２は、フロアパネル２６に対する車両上側に配置されている。そして、この一対のスライドレール２０，２２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０によって、例えば、車両前後方向の三箇所で車体に取り付けられている。
【００２５】
すなわち、一方のスライドレール２０の車両後側２０Ａは、図２〜図４に示される構造により車体に取り付けられている。これらの図に示されるように、フロアパネル２６に対する車両下側には、車体部材としてのサイドメンバ３０と、結合部材としてのブラケット４０とが設けられている。
【００２６】
サイドメンバ３０は、車体における車両幅方向外側に配置されており、車両前後方向に延在されている。このサイドメンバ３０は、車両幅方向に対向する一対の側壁３２と、この一対の側壁３２における車両下側を連結する底壁３４と、一対の側壁３２における車両上側から車両幅方向に沿って互いに離間する側に延びる一対のフランジ３６とを有して構成されている。一対のフランジ３６は、例えば溶接等の結合部３８によってフロアパネル２６と結合されている。
【００２７】
ブラケット４０は、車両幅方向に対向する一対の結合壁４２と、底壁３４に対する車両上側に位置されて一対の結合壁４２を連結する上壁４４とを有して構成されている。一対の結合壁４２は、一対の側壁３２の間に位置されると共に、一対の側壁３２のそれぞれと対向した状態とされている。そして、この一対の結合壁４２は、例えば溶接等の結合部４６Ａ，４６Ｂによって一対の側壁３２のそれぞれと結合されている。これにより、ブラケット４０は、図３に示されるように、サイドメンバ３０とで閉断面４７を構成している。
【００２８】
また、図４に示されるように、上述の結合部４６Ａ，４６Ｂのうち車両後側の結合部４６Ａは、後述する締結部材４８に対する車両後側且つ車両下側に位置されている。つまり、車両急減速時に車両用シート１２に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、締結部材４８に対して車両前側且つ車両上側に荷重Ｆ１が入力されるが、結合部４６Ａは、この荷重Ｆ１の方向の延長線上に位置されている。なお、この荷重Ｆ１は、例えば、ベルトアンカ試験（例えば、米国規格ＦＭＶＳＳ２１０）にて規定されるものである。
【００２９】
スライドレール２０は、サイドメンバ３０と車両平面視にて重なるように配置されている。そして、このスライドレール２０の車両後側２０Ａは、例えば、ボルト及びウェルドナット等からなる結合部としての締結部材４８によって、フロアパネル２６及び上壁４４と結合されている。
【００３０】
また、このスライドレール２０の車両前後方向中央部２０Ｂ（図１参照）は、上記と同様な構造により車体に取り付けられている。すなわち、図５，図６に示されるように、フロアパネル２６に対する車両下側には、結合部材としてのブラケット５０が設けられている。
【００３１】
ブラケット５０は、上述のブラケット４０と同様な構成とされており、図５に示されるように、車両幅方向に対向する一対の結合壁５２と、底壁３４に対する車両上側に位置されて一対の結合壁５２を連結する上壁５４とを有して構成されている。一対の結合壁５２は、一対の側壁３２の間に位置されると共に、一対の側壁３２のそれぞれと対向した状態とされている。そして、この一対の結合壁５２は、例えば溶接等の結合部５６Ａ，５６Ｂによって一対の側壁３２のそれぞれと結合されている。これにより、ブラケット５０は、サイドメンバ３０とで閉断面５７を構成している。
【００３２】
また、図６に示されるように、上述の結合部５６Ａ，５６Ｂのうち車両後側の結合部５６Ａは、上述の結合部４６Ａと同様に、後述する締結部材５８に対する車両後側且つ車両下側に位置されると共に、荷重Ｆ１の方向の延長線上に位置されている。
【００３３】
なお、ブラケット５０は、ブラケット４０に対して車両前側に配置されているので、締結部材５８に入力される荷重Ｆ１の水平方向に対する傾斜角度は、上述の締結部材４８に入力される荷重Ｆ１の水平方向に対する傾斜角度よりも大きくなっている。
【００３４】
また、このスライドレール２０の車両前後方向中央部２０Ｂは、例えば、ボルト及びウェルドナット等からなる結合部としての締結部材５８によって、フロアパネル２６及び上壁５４と結合されている。
【００３５】
なお、特に図示していないが、一方のスライドレール２０の車両前側２０Ｃ（図１参照）は、上記と同様な構造により車体に取り付けられるか、又は、一般的な取付構造により車体に取り付けられている。
【００３６】
また、他方のスライドレール２２は、一方のスライドレール２０と同様な構造により車体に取り付けられている。ただし、車体には、例えば、車両幅方向に延在された一対のフロアクロスメンバと、車両前後方向に延在されてこの一対のフロアクロスメンバを連結する連結メンバとが備えられており、他方のスライドレール２２は、サイドメンバ３０の代わりに、この連結メンバと結合されている。
【００３７】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、ここでは、一方のスライドレール２０の車両後側２０Ａにおける構造の比較についてのみ説明する。また、比較例において、上述の本発明の一実施形態と同一名称の部材等については、便宜上、同一符合を用いる。
【００３９】
図１１に示される第一比較例に係る車両用シートの取付構造７０では、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０に対し、ブラケット４０（図２〜図４参照）が省かれている。また、スライドレール２０は、サイドメンバ３０のフランジ３６及びフロアパネル２６と締結部材４８によって結合されている。
【００４０】
この第一比較例に係る車両用シートの取付構造７０では、ブラケット４０を備えない分、部品点数が少ないため、軽量化することができる。ところが、サイドメンバ３０が開断面を構成しているので、スライドレール２０の取付剛性が不足するという不都合がある。
【００４１】
また、サイドメンバ３０の底壁３４に溶接時の位置決め用の基準穴６０が形成されていた場合、この基準穴６０から浸入した水がフランジ３６とフロアパネル２６との間に入り込み、例えば、フランジ３６に錆びが生じるなどの不都合が生じる虞がある。
【００４２】
また、図１２に示される第二比較例に係る車両用シートの取付構造８０では、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０に対し、ブラケット４０（図２〜図４参照）の代わりに補強プレート８２が備えられている。また、フランジ３６は、補強プレート８２及びフロアパネル２６と三枚重ね状態で溶接されることにより結合されている。さらに、スライドレール２０は、補強プレート８２及びフロアパネル２６と締結部材４８によって結合されている。
【００４３】
この第二比較例に係る車両用シートの取付構造８０では、補強プレート８２とサイドメンバ３０とが閉断面８７を構成しているので、スライドレール２０の取付剛性を確保することができる。ところが、フランジ３６、補強プレート８２、及び、フロアパネル２６を三枚重ね状態で溶接により結合させるためには、各板厚に制限があり、各板厚の自由度が小さい。
【００４４】
また、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、フランジ３６、補強プレート８２、及び、フロアパネル２６に対して互いに剥離方向に荷重が入力される。このため、フランジ３６、補強プレート８２、及び、フロアパネル２６に剥離が生じる虞がある。従って、これらを結合する結合部３８の耐久性を確保するためには、例えば、この結合部３８の強度を向上させるなどの対策が必要となる。
【００４５】
また、サイドメンバ３０の底壁３４に溶接時の位置決め用の基準穴６０が形成されていた場合、この基準穴６０から浸入した水がフランジ３６と補強プレート８２との間に入り込み、例えば、フランジ３６に錆びが生じるなどの不都合が生じる虞がある。
【００４６】
また、図１３に示される第三比較例に係る車両用シートの取付構造９０では、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０に対し、結合部４６Ａが締結部材４８と車両側面視にて車両上下方向に並んでいる。
【００４７】
このため、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に（車両上下方向に対して傾斜した方向に）荷重が作用した場合には、締結部材４８を中心として、結合部４６Ａに捩れ方向の力Ｆ２が入力される。従って、結合部４６Ａの耐久性を確保するためには、例えば、この結合部４６Ａの強度を向上させるなどの対策が必要となる。
【００４８】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０によれば、図３に示されるように、スライドレール２０を支持するサイドメンバ３０とブラケット４０とは、閉断面４７を構成している。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の剛性を確保することができるので、スライドレール２０の取付剛性を確保しつつ、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化（例えば、薄肉化など）を図ることができる。
【００４９】
また、ブラケット４０には、上壁４４と連続して一対の結合壁４２が形成されており、このブラケット４０全体の剛性が確保されている。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化をより一層図ることができる。
【００５０】
さらに、図２，図３に示されるように、サイドメンバ３０に形成された一対の側壁３２は、車両幅方向に対向しており、ブラケット４０に形成された一対の結合壁４２は、この一対の側壁３２と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁３２と結合壁４２とには、互いに剪断方向に力が作用するので、結合部４６Ａ，４６Ｂの耐久性を確保することができる。
【００５１】
また、図４に示されるように、車両後側の結合部４６Ａは、締結部材４８に対する車両後側且つ車両下側に位置されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、結合部４６Ａには主として引張力が作用し、締結部材４８を中心として結合部４６Ａに捩れ方向の力Ｆ２が作用することを抑制することができる。これにより、結合部４６Ａの強度を向上させるなどの対策を施さなくても、この結合部４６Ａの耐久性を確保することができる。
【００５２】
また、図３に示されるように、一対の結合壁４２は、一対の側壁３２の間に位置されている。従って、例えば、サイドメンバ３０の底壁３４に溶接時の位置決め用の基準穴６０が形成されていた場合でも、この基準穴６０から浸入した水がフランジ３６とフロアパネル２６との間に入り込むことを結合壁４２によって抑制することができる。これにより、例えば、フランジ３６に錆びが生じるなどの不都合が生じることを抑制することができる。
【００５３】
また、この場合に、側壁３２と結合壁４２との間に僅かな隙間が形成されていると、基準穴６０から浸入した水がフランジ３６とフロアパネル２６との間に入り込むことを結合壁４２によって抑制しつつ、電着塗装時には、その隙間に塗料が入り込むので、側壁３２と結合壁４２とを電着塗装することができる。
【００５４】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００５５】
上記実施形態では、車体部材の一例として、サイドメンバ３０が用いられていたが、このサイドメンバ３０の代わりに、このサイドメンバ３０に結合されたブラケットやフロアパネル２６に結合された補強部材等が用いられていても良い。
【００５６】
また、上記実施形態において、車両用シート１２は、スライドレール２０，２２を備えていたが、スライドレール２０，２２を備えずに、上記構造によって車体に取り付けられていても良い。
【００５７】
また、上記実施形態において、車両用シート１２は、ミニバン等の車両における二列目のシートとされていたが、この車両におけるその他のシートとされていても良く、また、ミニバン以外のその他の車両におけるシートとされていても良い。
【００５８】
また、上記実施形態において、ブラケット４０は、次のように構成されていても良い。すなわち、図７，図８に示される変形例では、一対の結合壁４２に、締結部材４８と結合部４６Ａとを車両側面視にて結ぶ方向に沿って荷重伝達部としてのビード６２が形成されている。
【００５９】
このように構成されていると、車両急減速時に車両用シート１２（図１参照）に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合には、締結部材４８に入力された荷重を、ビード６２によって結合部４６Ａに効率良く伝達することができる。これにより、例えば、車両急減速時における車両用シート１２の変位等を抑制することができる。
【００６０】
また、図９，図１０に示される変形例では、一対の結合壁４２にビード６２が形成されることに加えて、上壁４４には、締結部材４８と結合部４６Ａとを車両側面視にて結ぶ方向に沿って荷重伝達部としての傾斜部６４が形成されている。
【００６１】
このように構成されていると、締結部材４８に入力された荷重を、ビード６２及び傾斜部６４によって結合部４６Ａにより一層効率良く伝達することができる。これにより、例えば、車両急減速時における車両用シート１２の変位等をより一層抑制することができる。
【００６２】
また、ブラケット５０にも、ブラケット４０と同様に上述のビード６２及び傾斜部６４の少なくとも一方が形成されていても良い。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０ 車両用シートの取付構造
２０，２２ スライドレール（車両用シートの一部）
２６ フロアパネル
３０ サイドメンバ（車体部材）
３２ 側壁
３４ 底壁
３６ フランジ
４０，５０ ブラケット（結合部材）
４２，５２ 結合壁
４４，４４ 上壁
４６Ａ，５６Ａ 結合部（側壁と結合壁との結合部）
４７，５７ 閉断面
４８，５８ 締結部材（フロアパネル及び上壁と車両用シートとの結合部）
６２ ビード（荷重伝達部）
６４ 傾斜部（荷重伝達部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、
車両幅方向に対向する一対の側壁と、前記一対の側壁における車両下側を連結する底壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記フロアパネルと結合された車体部材と、
前記一対の側壁のそれぞれと対向状態で結合された一対の結合壁と、前記底壁に対する車両上側に位置されて前記一対の結合壁を連結する上壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記車体部材とで閉断面を構成する結合部材と、
前記フロアパネルに対する車両上側に位置されると共に、前記フロアパネル及び前記上壁と結合された車両用シートと、
を備えた車両用シートの取付構造。
【請求項２】
前記結合壁は、前記フロアパネル及び前記上壁と前記車両用シートとの結合部に対する車両後側且つ車両下側にて前記側壁と結合された結合部を少なくとも有する、
請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項３】
前記車体部材には、前記一対の側壁における車両上側から車両幅方向に沿って延びると共に、前記フロアパネルと結合された一対のフランジが形成され、
前記一対の結合壁は、前記一対の側壁の間に位置されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項４】
前記結合部材は、前記上壁及び前記フロアパネルと前記車両用シートとの結合部と、前記側壁と前記結合壁との結合部とを車両側面視にて結ぶ方向に沿って形成された荷重伝達部を有する、
請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項１】
フロアパネルと、
車両幅方向に対向する一対の側壁と、前記一対の側壁における車両下側を連結する底壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記フロアパネルと結合された車体部材と、
前記一対の側壁のそれぞれと対向状態で結合された一対の結合壁と、前記底壁に対する車両上側に位置されて前記一対の結合壁を連結する上壁とを有すると共に、前記フロアパネルに対する車両下側に位置されて前記車体部材とで閉断面を構成する結合部材と、
前記フロアパネルに対する車両上側に位置されると共に、前記フロアパネル及び前記上壁と結合された車両用シートと、
を備えた車両用シートの取付構造。
【請求項２】
前記結合壁は、前記フロアパネル及び前記上壁と前記車両用シートとの結合部に対する車両後側且つ車両下側にて前記側壁と結合された結合部を少なくとも有する、
請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項３】
前記車体部材には、前記一対の側壁における車両上側から車両幅方向に沿って延びると共に、前記フロアパネルと結合された一対のフランジが形成され、
前記一対の結合壁は、前記一対の側壁の間に位置されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項４】
前記結合部材は、前記上壁及び前記フロアパネルと前記車両用シートとの結合部と、前記側壁と前記結合壁との結合部とを車両側面視にて結ぶ方向に沿って形成された荷重伝達部を有する、
請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２５４０８９（Ｐ２０１０−２５４０８９Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０５２６１（Ｐ２００９−１０５２６１）
【出願日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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