車両用シート
【課題】リクライニング装置を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時におけるシートバックの構造強度を担保できる構成とする。
【解決手段】シートバック２がリクライニング装置４を介してその一方側の側部がシートクッション３に前後回転可能に軸連結された車両用シート１である。シートバック２の他方側の側部は、常時はシートバック２の前後回転を許容するように機能し、シートバック２に車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、内部に封入された粘性流体の粘性抵抗によってシートバック２の回転をロックするように機能する粘性ロック機構７を介してシートクッション３に連結されている。
【解決手段】シートバック２がリクライニング装置４を介してその一方側の側部がシートクッション３に前後回転可能に軸連結された車両用シート１である。シートバック２の他方側の側部は、常時はシートバック２の前後回転を許容するように機能し、シートバック２に車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、内部に封入された粘性流体の粘性抵抗によってシートバック２の回転をロックするように機能する粘性ロック機構７を介してシートクッション３に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してその一方側の側部がベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置が、シートバックの左右両サイドの下端部とシートクッションの左右両サイドの後端部との間、もしくはその片側に配されたものが知られている（特許文献１）。リクライニング装置が片側にだけ配されるものは、シートバックの背凭れ角度の保持に必要とされる強度が比較的低いタイプのものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両衝突が発生するなどして、シートバックに急激的な大荷重がかけられると、リクライニング装置がない側の部位が、ある側の部位よりも大きく変形して、全体として捩れを伴った変形態様となるため、脆弱である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時におけるシートバックの構造強度を担保できる構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してその一方側の側部がベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートである。シートバックの他方側の側部は、常時はシートバックの前後回転を許容するように機能し、シートバックに車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、内部に封入された粘性流体の粘性抵抗によってシートバックの回転をロックするように機能する粘性ロック機構を介してベース体に連結されている。粘性ロック機構は、シートバック又はベース体のうちの一方に一体的に結合されたケースと、ケース内に封入された粘性流体と、シートバック又はベース体のうちの他方におけるシートバックの回転中心軸線上の位置に一体的に結合された状態としてケース内に回転可能に軸支された回転フィンと、を有する。シートバックに前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、回転フィンのケースに対する回転が粘性流体の粘性抵抗によりロックされてシートバックの他方側の側部の前後回転がロックされる。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックは、その一方側の側部に設けられたリクライニング装置の構成により、常時は、その背凭れ角度が調節可能に固定された状態として保持される。この背凭れ角度の調節移動は、シートバックの他方側の側部に設けられた粘性ロック機構が、常時はシートバックの前後回転を許容する構成となっていることにより可能とされる。上記シートバックに、車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されると、リクライニング装置が設けられた一方側では、リクライニング装置のロック強度によってその荷重が受け止められ、他方側では、粘性ロック機構が粘性流体の粘性抵抗の作用によって、シートバックの前後回転をロックする機能によってその荷重が受け止められる。このように、リクライニング装置を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時におけるシートバックの回転止めを両側の側部で行って、構造強度を好適に担保できる構成とすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、粘性流体をダイラタント流体としたものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、粘性流体をダイラタント流体としたことにより、シートバックに急激的な大荷重がかけられた際に、回転ファンからダイラタント流体にかかる力によって、ダイラタント流体が固体のように固まるため、回転ファンの回転をほぼ滑りを伴わせることなくロックすることができるようになる。したがって、大荷重作用時に、粘性ロック機構が設けられた側の側部においてシートバックが捩れるように変形することを早期に食い止めることができ、シートバックの構造強度をより好適に担保することができる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】リクライニング装置を介したシートバックとシートクッションとの連結部の構成を表した側面図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】シートバックフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図５】シートクッションフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図６】図２のVI-VI線断面図である。
【図７】リクライニング装置のロック状態を表した図６のVII-VII線断面図である。
【図８】リクライニング装置のアンロック状態を表した断面図である。
【図９】粘性ロック機構の分解斜視図である。
【図１０】図１のX-X線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。シートバック２は、車両のフロア上に設置されたシートクッション３に対し、その車両外側（着座者にとって向かって左側）の側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して前後回転可能な状態に軸連結された構成となっている。また、シートバック２の車両内側（着座者にとって向かって右側）の側部は、常時は、同側部をシートクッション３の同側の側部に前後回転可能に軸連結した状態となっており、シートバック２に車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、粘性抵抗によってシートバック２の回転をロックするように機能する粘性ロック機構７を間に介して、シートクッション３の同側の側部に連結された構成となっている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース体」に相当する。
【００１２】
詳しくは、上記リクライニング装置４は、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ｆの車両外側の側部の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ｆの車両外側の側部の後端部と、の間に介設されており、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように軸連結した状態となっている。また、粘性ロック機構７も同様に、シートバックフレーム２ｆの車両内側の側部の下端部と、シートクッションフレーム３ｆの車両内側の側部の後端部と、の間に介設されており、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように軸連結した状態となっている。これらシートバック２の車両外側と内側とでの各連結による回転中心Ｒは、互いに同軸線上の位置に設定されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、上記回転中心Ｒまわりの前後回転により、その背凭れ角度の調節が行える状態とされている。上記リクライニング装置４は、その内部に備えられた後述する回転止め構造（ロック構造）によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１３】
詳しくは、上記リクライニング装置４は、その中心部に挿通された操作軸４ｃの軸回転操作により、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっている。上記リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によって、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。このシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に設けられた解除レバー５を引き上げる操作によって、操作軸４ｃが軸回転操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２が、その背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記解除操作をやめることにより、リクライニング装置４が再び上述したバネ附勢構造によってロック状態に戻されて、シートバック２がその背凭れ角度を固定された状態に戻されるようになっている。このように、シートバック２は、上記リクライニング装置４が設けられた片側（車両外側）の側部において、その通常時の背凭れ角度の固定が行われる構成となっている。
【００１４】
ここで、上記シートバックフレーム２ｆの左右両側部とシートクッションフレーム３ｆの左右両側部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６，６が掛着されている。これら渦巻きバネ６，６は、図２に示すように、それらの内側の端部（内端６ａ，６ａ）が、シートクッションフレーム３ｆの左右両外側の側部に切り起こし形成された各切り起こし板３ｄ，３ｄの上縁部に掛着されて固定されており、外側の端部（外端６ｂ，６ｂ）が、シートバックフレーム２ｆの左右両外側の側部に結合された各Ｌ字板２ｄ，２ｄの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。これら渦巻きバネ６，６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従して、その背凭れ角度位置を自由に変動させられるようになっている。ここで、上述したシートバック２は、その背凭れ角度位置が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５の操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるが、上記起立位置からシート前方側に傾倒される角度領域内に入った状態のときには、解除レバー５の操作をやめても背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）には戻されないようになっている。
【００１５】
前者の背凭れ角度が固定状態に戻される角度領域は、後述するリクライニング装置４に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の背凭れ角度が固定状態に戻されない角度領域は、後述するリクライニング装置４に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、解除レバー５を操作して、シートバック２を上記渦巻きバネ６，６の附勢力によってシート前方側へと倒し込んでいく時に、シートバック２が上記起立位置を越える位置まで倒し込まれたら、あとは解除レバー５の操作から手を離しても、シートバック２が前側の最大可動位置まで前に倒し込まれていくようになっている。ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、図２に示すように、上述したシートバックフレーム２ｆの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｄ，２ｄの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ｆの左右両側部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｅ１，３ｅ１又は後倒れストッパ３ｅ２，３ｅ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００１６】
次に、上述したリクライニング装置４の具体的な構成について、詳しく説明していく。図３に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０，３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。
【００１７】
上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０，３０の外周歯面３０ａ，３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。
【００１８】
上記ラチェット１０は、図４に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、シートバックフレーム２ｆの外側の側部の板面に接合されて一体的に結合されている。ここで、上記ラチェット１０の円盤部１１には、その外側の盤面から円筒状に突出する５つのダボ１３ａ・・（・・は複数を表す。）と１つのＤダボ１３ｂとが形成されている。これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂは、円盤部１１の比較的外周縁側に近い位置に、互いに円周方向に等間隔に並んで配置形成されている。このうち、Ｄダボ１３ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ１３ａ・・とは形状が区別できるようになっている。
【００１９】
一方、シートバックフレーム２ｆには、上述した各ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・とＤダボ孔２ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記ラチェット１０は、上記ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを、シートバックフレーム２ｆに形成された各ダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、シートバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図３に示すように、上述したラチェット１０の円盤部１１の中心部には、丸孔状の貫通孔１４が形成されている。また、図４に示すように、シートバックフレーム２ｆにも、同様に、丸孔状の貫通孔２ｃが形成されている。これら貫通孔１４，２ｃには、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図６参照）が軸方向に挿通されている。
【００２０】
次に、図３を参照して、ガイド２０の構成について説明する。ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図６に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に嵌め込んで組み付けることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌まり込んだ状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。
【００２１】
上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図７〜図８に示すように、後述する円盤部２１上の２箇所の位置にセットされる各ポール３０，３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０，３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。
【００２２】
上記したガイド２０は、図５に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッションフレーム３ｆの内側の側部の板面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ガイド２０の円盤部２１には、その外側の盤面上から円筒状に突出する３つのダボ２４ａ・・と、１つのＤダボ２４ｂとが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、後述する円盤部２１の外側の盤面上に「十」形状に突出するガイド溝２３の外側の盤面上に１つずつ形成されて、互いに円周方向に等間隔に並んだ状態となって形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ２４ａ・・とは形状が区別できるようになっている。また、ガイド２０の外側の盤面上には、後述する渦巻きバネ６０の外端６２を掛着させるためのピン形状に突出した形の２つのバネ掛部２４ｃ，２４ｃが形成されている。バネ掛部２４ｃ，２４ｃが２つ形成されているのは、渦巻きバネ６０が逆向きに掛けられるもう一方側のリクライニング装置４にも同じ構成で対応できるようにするためである。
【００２３】
一方、クッションフレーム３ｆには、上述した各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・とＤダボ孔３ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記したガイド２０は、上記各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをクッションフレーム３ｆに形成された各ダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、クッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図３に示すように、上述したガイド２０の円盤部２１の中心部には、丸孔状の貫通孔２５が形成されている。また、図５に示すように、シートクッションフレーム３ｆには、上記貫通孔２５と同軸線上の位置に、大きく開口した通し孔３ｃが形成されている。この通し孔３ｃは、上述した切り起こし板３ｄの切り起こしに伴って、後述する渦巻きバネ６０もその孔内に通せる大きさに開口して形成されている。これら貫通孔２５及び通し孔３ｃ内には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図６参照）が軸方向に挿通されている。上記通し孔３ｃの外側の板面上には、通し孔３ｃの一部を外部から覆った状態とする蓋部材３ｇが設けられている。
【００２４】
図３を参照して、上述したガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」形状に凹んだガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に「十」形状に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち半径方向に張り出す各溝間の円周方向の領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」形状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０，３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａ，２３ａとして形成されている。
【００２５】
また、同じくガイド溝２３の「十」形状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成されている横長状の溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ，２３ａ内に収容された各ポール３０，３０の側面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０の側面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０，３０やスライドカム４０をそれぞれ上述した特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。
【００２６】
次に、図３を参照して、上述した各ポール３０，３０の構成について説明する。各ポール３０，３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ，２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ，２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０，３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合することができるように、それぞれ湾曲して、外歯が形成された外周歯面３０ａ，３０ａとして形成されている。
【００２７】
上記各ポール３０，３０は、図７に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａ，３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合した状態となる。これにより、各ポール３０，３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合した状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００２８】
上記各ポール３０，３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０，３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０，３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。
【００２９】
このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図８に示すように、スライドカム４０が図示右方向にスライド操作されて、各ポール３０，３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０，３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図３に示すように、スライドカム４０の上下側の各周縁部に形成された各肩部４２，４２やフック４４，４４によって行われるようになっている。
【００３０】
詳しくは、図７に示すように、上記各肩部４２，４２は、スライドカム４０が図示左方向にスライド移動（図８の状態から図７の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０，３０の両脚部３２，３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４，４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から図示右方向に折れ曲がるようにアーム状に延出する形に形成されており、スライドカム４０が図示右方向にスライド移動（図７の状態から図８の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０，３０の内周部に形成された各引掛部３１，３１に引掛けられて、各ポール３０，３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０，３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２，３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３，４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。
【００３１】
上記スライドカム４０は、図７に示すように、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、図示左方向に移動附勢された状態として、各ポール３０，３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、図８に示すように、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されることにより、図示右方側に押し動かされて、各ポール３０，３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００３２】
ところで、上述した各ポール３０，３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０，３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が制止された状態となる。これにより、他のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されて、リクライニング装置４がアンロック状態のまま保たれるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０，３０とも干渉せずに、各ポール３０，３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置４がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。
【００３３】
次に、図３を参照して、上述したスライドカム４０を回転操作するヒンジカム５０の構成について説明する。ヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の周縁部の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。
【００３４】
上記ヒンジカム５０は、ガイド２０との間に掛着された渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイド２０に対して図３の紙面向かって時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、ヒンジカム５０は、常時は、上記操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向（図３の紙面向かって時計回り方向）に向けての回転附勢力を作用させるようになっている。上記渦巻きバネ６０は、図５に示すように、予め捩り込まれた状態として、その内側の端部（内端６１）がヒンジカム５０の角筒状に形成されたバネ掛部５１に掛着されており、外側の端部（外端６２）がガイド２０のバネ掛部２４ｃに掛着されて設けられている。上記ヒンジカム５０には、図３で前述した操作軸４ｃが軸方向に挿通されて回転方向に一体的な状態に装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図１で前述した解除レバー５の引き上げ操作に伴って、図３で示した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。
【００３５】
次に、図３を参照して、外周リング７０の構成について説明する。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが軸方向に段差状に内外に並んで形成された、座付きの円筒型形状に形成されている。上記外周リング７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。
【００３６】
上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイド２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイド２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、上記組み付け後に、上記外周リング７０のガイド２０の円筒部２２から軸方向の外側に突出する円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、外周リング７０がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、外周リング７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイド２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。
【００３７】
次に、図９〜図１０を用いて、粘性ロック機構７の構成について説明する。図９に示すように、粘性ロック機構７は、円筒容器形のケース７ａと、このケース７ａ内に封入されるダイラタント流体７ｂと、ケース７ａ内の中心部に挿通された回転軸７ｃ１によりケース７ａ内に回転可能に軸支されて設けられたロックプレート７ｃと、から構成されている。ここで、ロックプレート７ｃが、本発明の「回転フィン」に相当する。ケース７ａは、有底筒形状のケース本体７ａ１と、このケース本体７ａ１の開口に蓋をする円板形状の蓋ケース７ａ２と、から成り、ケース本体７ａ１内にダイラタント流体７ｂとロックプレート７ｃとがセットされた状態で蓋ケース７ａ２が閉められていることにより、内部にダイラタント流体７ｂが封入された状態として構成されている。ロックプレート７ｃは、中心部から四方にアームを延ばす「十」形状に延び出した形をしており、その中心部に回転軸７ｃ１が軸方向に挿通されて回転方向に一体的な状態に結合された状態とされている。
【００３８】
回転軸７ｃ１は、蓋ケース７ａ２の中心部に挿通されており、そのケース７ａ内に挿通された先の端部に、上述したロックプレート７ｃの中心部が一体的に結合された状態となっている。回転軸７ｃ１自体は、蓋ケース７ａ２の中心部において、蓋ケース７ａ２により回転可能に軸支された状態となっている。上記回転軸７ｃ１のケース７ａの外側に延びる端部は、シートバックフレーム２ｆの側部に溶着されて一体的に結合されている。詳しくは、上記回転軸７ｃ１の外側の端部は、シートバックフレーム２ｆにおける、シートバック２の回転中心Ｒと同軸上の位置に一体的に結合された状態とされている。
【００３９】
一方、ケース７ａは、その有底筒形状のケース本体７ａ１が、シートクッションフレーム３ｆの側部に一体的に結合された状態とされている。これにより、上記シートクッションフレーム３ｆと一体的とされたケース７ａに対して、シートバックフレーム２ｆに一体的とされた回転軸７ｃ１が回転可能に軸支された状態とされており、この軸支構造を介して、シートバック２の車両内側の側部が、シートクッション３の車両内側の側部に回転可能に軸支連結された状態となっている。
【００４０】
上記粘性ロック機構７は、上記ケース７ａ内にダイラタント流体７ｂが封入された構成により、常時はシートバック２の前後回転に伴うロックプレート７ｃのケース７ａに対する回転移動を許容するように機能する。しかし、粘性ロック機構７は、上記シートバック２に車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されて、ロックプレート７ｃが急激的な速度で回転移動しようとする時には、このロックプレート７ｃからの力を受けてダイラタント流体７ｂが固体のように固まることで、ロックプレート７ｃの回転がロックされて、シートバック２の回転をロックするように機能するようになっている。
【００４１】
具体的には、上記粘性ロック機構７は、通常時、着座者がシートバック２の背凭れ角度を調節するためにシートバック２を前後回転させるような、通常使用の速度でシートバック２を動かす時には、このシートバック２の動きに連動してロックプレート７ｃが回動しても、その程度の速度では、ロックプレート７ｃからダイラタント流体７ｂに力がかけられても、ダイラタント流体７ｂは固化せず、ロックプレート７ｃの回動は許容されるようになっている。しかし、シートバック２に上記のような車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されて、ロックプレート７ｃが高い速度で回動しようとする時には、このロックプレート７ｃからダイラタント流体７ｂにかけられる力によって、ダイラタント流体７ｂは固化し、ロックプレート７ｃが回動できないようにロックされた状態となる。これにより、ロックプレート７ｃと一体となっているシートバック２の回動がロックされた状態となる。
【００４２】
すなわち、上記シートバック２に対し、車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されると、リクライニング装置４が設けられた一方側の側部では、リクライニング装置４のロック強度によってその荷重が受け止められると共に、他方側の側部においても、粘性ロック機構７がダイラタント流体７ｂの固化に伴う抵抗作用によって、同様にシートバック２の前後回転をロックするように機能するため、その荷重が両側部で受け止められるようになる。このように、回転止め装置としてのリクライニング装置４を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時におけるシートバック２の回転止めを両側の側部で行って、シートバック２の構造強度を好適に担保することのできる構成とすることができる。
【００４３】
また、粘性ロック機構７に用いる粘性流体としてダイラタント流体７ｂを用いたことにより、シートバック２に上述したような急激的な大荷重がかけられた際に、ロックプレート７ｃからダイラタント流体７ｂにかけられる力によって、ダイラタント流体７ｂが瞬時に固体のように固まるため、ロックプレート７ｃの回転をほぼ滑りを伴わせることなくロックすることができる。したがって、大荷重作用時に、同側においてシートバック２が捩れるように変形することを早期に食い止めることができ、シートバック２の構造強度をより好適に担保することができる構成とすることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、シートバック２がリクライニング装置４を介して連結される対象（本発明の「ベース体」に相当する）として、シートクッション３（シートクッションフレーム３ｆ）を例示したが、シートバックの連結対象となる「ベース体」は、他のシート構造物のほか、フロアパネル等の車体構造物を採用することもできる。また、弾性部材の材質は、樹脂のほか、ゴム等の他の弾性材を採用することもできる。
【００４５】
また、上記実施例では、粘性ロック機構７に用いる粘性流体として、ダイラタント流体７ｂを例示したが、その他にも、石鹸系グリス等の粘性の高い流体を用いても良い。但し、この粘性ロック機構に用いる粘性流体は、シートバックに車両衝突等の発生に伴う急激的な大荷重が入力されて、回転フィンがケースに対して急激的な速度で回転しようとする動きを、ほとんど回転させることなくロックさせられるような高い粘性を備えたものである必要がある。また、粘性ロック機構は、ケースがシートバック側に一体的に結合され、回転フィンがベース体側（シートクッションなど）に一体的に結合されて設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用シート
２ シートバック
２ｆ シートバックフレーム
２ａ ダボ孔
２ｂ Ｄダボ孔
２ｃ 貫通孔
２ｄ Ｌ字板
３ シートクッション（ベース体）
３ｆ シートクッションフレーム
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 通し孔
３ｄ 切り起こし板
３ｅ１ 前倒れストッパ
３ｅ２ 後倒れストッパ
３ｇ 蓋部材
４ リクライニング装置
４ｃ 操作軸
５ 解除レバー
６ 渦巻きバネ
６ａ 内端
６ｂ 外端
７ 粘性ロック機構
７ａ ケース
７ａ１ ケース本体
７ａ２ 蓋ケース
７ｂ ダイラタント流体
７ｃ ロックプレート（回転フィン）
７ｃ１ 回転軸
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内周歯面
１２ｂ 乗上げ面
１３ａ ダボ
１３ｂ Ｄダボ
１４ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ カム溝
２４ａ ダボ
２４ｂ Ｄダボ
２４ｃ バネ掛部
２５ 貫通孔
３０ ポール
３０ａ 外周歯面
３１ 引掛部
３２ 脚部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４１ａ 操作孔部
４２ 肩部
４３ 溝部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５１ バネ掛部
５２ 操作突起
６０ 渦巻きバネ
６１ 内端
６２ 外端
７０ 外周リング
７１ 第１座面部
７２ 第２座面部
７３ 円筒部
７３ａ かしめ部
Ｒ 回転中心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してその一方側の側部がベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置が、シートバックの左右両サイドの下端部とシートクッションの左右両サイドの後端部との間、もしくはその片側に配されたものが知られている（特許文献１）。リクライニング装置が片側にだけ配されるものは、シートバックの背凭れ角度の保持に必要とされる強度が比較的低いタイプのものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両衝突が発生するなどして、シートバックに急激的な大荷重がかけられると、リクライニング装置がない側の部位が、ある側の部位よりも大きく変形して、全体として捩れを伴った変形態様となるため、脆弱である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時におけるシートバックの構造強度を担保できる構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してその一方側の側部がベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートである。シートバックの他方側の側部は、常時はシートバックの前後回転を許容するように機能し、シートバックに車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、内部に封入された粘性流体の粘性抵抗によってシートバックの回転をロックするように機能する粘性ロック機構を介してベース体に連結されている。粘性ロック機構は、シートバック又はベース体のうちの一方に一体的に結合されたケースと、ケース内に封入された粘性流体と、シートバック又はベース体のうちの他方におけるシートバックの回転中心軸線上の位置に一体的に結合された状態としてケース内に回転可能に軸支された回転フィンと、を有する。シートバックに前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、回転フィンのケースに対する回転が粘性流体の粘性抵抗によりロックされてシートバックの他方側の側部の前後回転がロックされる。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックは、その一方側の側部に設けられたリクライニング装置の構成により、常時は、その背凭れ角度が調節可能に固定された状態として保持される。この背凭れ角度の調節移動は、シートバックの他方側の側部に設けられた粘性ロック機構が、常時はシートバックの前後回転を許容する構成となっていることにより可能とされる。上記シートバックに、車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されると、リクライニング装置が設けられた一方側では、リクライニング装置のロック強度によってその荷重が受け止められ、他方側では、粘性ロック機構が粘性流体の粘性抵抗の作用によって、シートバックの前後回転をロックする機能によってその荷重が受け止められる。このように、リクライニング装置を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時におけるシートバックの回転止めを両側の側部で行って、構造強度を好適に担保できる構成とすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、粘性流体をダイラタント流体としたものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、粘性流体をダイラタント流体としたことにより、シートバックに急激的な大荷重がかけられた際に、回転ファンからダイラタント流体にかかる力によって、ダイラタント流体が固体のように固まるため、回転ファンの回転をほぼ滑りを伴わせることなくロックすることができるようになる。したがって、大荷重作用時に、粘性ロック機構が設けられた側の側部においてシートバックが捩れるように変形することを早期に食い止めることができ、シートバックの構造強度をより好適に担保することができる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】リクライニング装置を介したシートバックとシートクッションとの連結部の構成を表した側面図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】シートバックフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図５】シートクッションフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図６】図２のVI-VI線断面図である。
【図７】リクライニング装置のロック状態を表した図６のVII-VII線断面図である。
【図８】リクライニング装置のアンロック状態を表した断面図である。
【図９】粘性ロック機構の分解斜視図である。
【図１０】図１のX-X線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。シートバック２は、車両のフロア上に設置されたシートクッション３に対し、その車両外側（着座者にとって向かって左側）の側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して前後回転可能な状態に軸連結された構成となっている。また、シートバック２の車両内側（着座者にとって向かって右側）の側部は、常時は、同側部をシートクッション３の同側の側部に前後回転可能に軸連結した状態となっており、シートバック２に車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、粘性抵抗によってシートバック２の回転をロックするように機能する粘性ロック機構７を間に介して、シートクッション３の同側の側部に連結された構成となっている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース体」に相当する。
【００１２】
詳しくは、上記リクライニング装置４は、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ｆの車両外側の側部の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ｆの車両外側の側部の後端部と、の間に介設されており、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように軸連結した状態となっている。また、粘性ロック機構７も同様に、シートバックフレーム２ｆの車両内側の側部の下端部と、シートクッションフレーム３ｆの車両内側の側部の後端部と、の間に介設されており、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように軸連結した状態となっている。これらシートバック２の車両外側と内側とでの各連結による回転中心Ｒは、互いに同軸線上の位置に設定されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、上記回転中心Ｒまわりの前後回転により、その背凭れ角度の調節が行える状態とされている。上記リクライニング装置４は、その内部に備えられた後述する回転止め構造（ロック構造）によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１３】
詳しくは、上記リクライニング装置４は、その中心部に挿通された操作軸４ｃの軸回転操作により、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっている。上記リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によって、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。このシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に設けられた解除レバー５を引き上げる操作によって、操作軸４ｃが軸回転操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２が、その背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記解除操作をやめることにより、リクライニング装置４が再び上述したバネ附勢構造によってロック状態に戻されて、シートバック２がその背凭れ角度を固定された状態に戻されるようになっている。このように、シートバック２は、上記リクライニング装置４が設けられた片側（車両外側）の側部において、その通常時の背凭れ角度の固定が行われる構成となっている。
【００１４】
ここで、上記シートバックフレーム２ｆの左右両側部とシートクッションフレーム３ｆの左右両側部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６，６が掛着されている。これら渦巻きバネ６，６は、図２に示すように、それらの内側の端部（内端６ａ，６ａ）が、シートクッションフレーム３ｆの左右両外側の側部に切り起こし形成された各切り起こし板３ｄ，３ｄの上縁部に掛着されて固定されており、外側の端部（外端６ｂ，６ｂ）が、シートバックフレーム２ｆの左右両外側の側部に結合された各Ｌ字板２ｄ，２ｄの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。これら渦巻きバネ６，６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従して、その背凭れ角度位置を自由に変動させられるようになっている。ここで、上述したシートバック２は、その背凭れ角度位置が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５の操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるが、上記起立位置からシート前方側に傾倒される角度領域内に入った状態のときには、解除レバー５の操作をやめても背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）には戻されないようになっている。
【００１５】
前者の背凭れ角度が固定状態に戻される角度領域は、後述するリクライニング装置４に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の背凭れ角度が固定状態に戻されない角度領域は、後述するリクライニング装置４に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、解除レバー５を操作して、シートバック２を上記渦巻きバネ６，６の附勢力によってシート前方側へと倒し込んでいく時に、シートバック２が上記起立位置を越える位置まで倒し込まれたら、あとは解除レバー５の操作から手を離しても、シートバック２が前側の最大可動位置まで前に倒し込まれていくようになっている。ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、図２に示すように、上述したシートバックフレーム２ｆの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｄ，２ｄの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ｆの左右両側部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｅ１，３ｅ１又は後倒れストッパ３ｅ２，３ｅ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００１６】
次に、上述したリクライニング装置４の具体的な構成について、詳しく説明していく。図３に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０，３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。
【００１７】
上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０，３０の外周歯面３０ａ，３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。
【００１８】
上記ラチェット１０は、図４に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、シートバックフレーム２ｆの外側の側部の板面に接合されて一体的に結合されている。ここで、上記ラチェット１０の円盤部１１には、その外側の盤面から円筒状に突出する５つのダボ１３ａ・・（・・は複数を表す。）と１つのＤダボ１３ｂとが形成されている。これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂは、円盤部１１の比較的外周縁側に近い位置に、互いに円周方向に等間隔に並んで配置形成されている。このうち、Ｄダボ１３ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ１３ａ・・とは形状が区別できるようになっている。
【００１９】
一方、シートバックフレーム２ｆには、上述した各ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・とＤダボ孔２ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記ラチェット１０は、上記ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを、シートバックフレーム２ｆに形成された各ダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、シートバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図３に示すように、上述したラチェット１０の円盤部１１の中心部には、丸孔状の貫通孔１４が形成されている。また、図４に示すように、シートバックフレーム２ｆにも、同様に、丸孔状の貫通孔２ｃが形成されている。これら貫通孔１４，２ｃには、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図６参照）が軸方向に挿通されている。
【００２０】
次に、図３を参照して、ガイド２０の構成について説明する。ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図６に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に嵌め込んで組み付けることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌まり込んだ状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。
【００２１】
上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図７〜図８に示すように、後述する円盤部２１上の２箇所の位置にセットされる各ポール３０，３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０，３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。
【００２２】
上記したガイド２０は、図５に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッションフレーム３ｆの内側の側部の板面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ガイド２０の円盤部２１には、その外側の盤面上から円筒状に突出する３つのダボ２４ａ・・と、１つのＤダボ２４ｂとが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、後述する円盤部２１の外側の盤面上に「十」形状に突出するガイド溝２３の外側の盤面上に１つずつ形成されて、互いに円周方向に等間隔に並んだ状態となって形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ２４ａ・・とは形状が区別できるようになっている。また、ガイド２０の外側の盤面上には、後述する渦巻きバネ６０の外端６２を掛着させるためのピン形状に突出した形の２つのバネ掛部２４ｃ，２４ｃが形成されている。バネ掛部２４ｃ，２４ｃが２つ形成されているのは、渦巻きバネ６０が逆向きに掛けられるもう一方側のリクライニング装置４にも同じ構成で対応できるようにするためである。
【００２３】
一方、クッションフレーム３ｆには、上述した各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・とＤダボ孔３ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記したガイド２０は、上記各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをクッションフレーム３ｆに形成された各ダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、クッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図３に示すように、上述したガイド２０の円盤部２１の中心部には、丸孔状の貫通孔２５が形成されている。また、図５に示すように、シートクッションフレーム３ｆには、上記貫通孔２５と同軸線上の位置に、大きく開口した通し孔３ｃが形成されている。この通し孔３ｃは、上述した切り起こし板３ｄの切り起こしに伴って、後述する渦巻きバネ６０もその孔内に通せる大きさに開口して形成されている。これら貫通孔２５及び通し孔３ｃ内には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図６参照）が軸方向に挿通されている。上記通し孔３ｃの外側の板面上には、通し孔３ｃの一部を外部から覆った状態とする蓋部材３ｇが設けられている。
【００２４】
図３を参照して、上述したガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」形状に凹んだガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に「十」形状に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち半径方向に張り出す各溝間の円周方向の領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」形状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０，３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａ，２３ａとして形成されている。
【００２５】
また、同じくガイド溝２３の「十」形状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成されている横長状の溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ，２３ａ内に収容された各ポール３０，３０の側面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０の側面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０，３０やスライドカム４０をそれぞれ上述した特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。
【００２６】
次に、図３を参照して、上述した各ポール３０，３０の構成について説明する。各ポール３０，３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ，２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ，２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０，３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合することができるように、それぞれ湾曲して、外歯が形成された外周歯面３０ａ，３０ａとして形成されている。
【００２７】
上記各ポール３０，３０は、図７に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａ，３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合した状態となる。これにより、各ポール３０，３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合した状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００２８】
上記各ポール３０，３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０，３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０，３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。
【００２９】
このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図８に示すように、スライドカム４０が図示右方向にスライド操作されて、各ポール３０，３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０，３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図３に示すように、スライドカム４０の上下側の各周縁部に形成された各肩部４２，４２やフック４４，４４によって行われるようになっている。
【００３０】
詳しくは、図７に示すように、上記各肩部４２，４２は、スライドカム４０が図示左方向にスライド移動（図８の状態から図７の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０，３０の両脚部３２，３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４，４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から図示右方向に折れ曲がるようにアーム状に延出する形に形成されており、スライドカム４０が図示右方向にスライド移動（図７の状態から図８の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０，３０の内周部に形成された各引掛部３１，３１に引掛けられて、各ポール３０，３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０，３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２，３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３，４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。
【００３１】
上記スライドカム４０は、図７に示すように、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、図示左方向に移動附勢された状態として、各ポール３０，３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、図８に示すように、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されることにより、図示右方側に押し動かされて、各ポール３０，３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００３２】
ところで、上述した各ポール３０，３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０，３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が制止された状態となる。これにより、他のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されて、リクライニング装置４がアンロック状態のまま保たれるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０，３０とも干渉せずに、各ポール３０，３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置４がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。
【００３３】
次に、図３を参照して、上述したスライドカム４０を回転操作するヒンジカム５０の構成について説明する。ヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の周縁部の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。
【００３４】
上記ヒンジカム５０は、ガイド２０との間に掛着された渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイド２０に対して図３の紙面向かって時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、ヒンジカム５０は、常時は、上記操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向（図３の紙面向かって時計回り方向）に向けての回転附勢力を作用させるようになっている。上記渦巻きバネ６０は、図５に示すように、予め捩り込まれた状態として、その内側の端部（内端６１）がヒンジカム５０の角筒状に形成されたバネ掛部５１に掛着されており、外側の端部（外端６２）がガイド２０のバネ掛部２４ｃに掛着されて設けられている。上記ヒンジカム５０には、図３で前述した操作軸４ｃが軸方向に挿通されて回転方向に一体的な状態に装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図１で前述した解除レバー５の引き上げ操作に伴って、図３で示した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。
【００３５】
次に、図３を参照して、外周リング７０の構成について説明する。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが軸方向に段差状に内外に並んで形成された、座付きの円筒型形状に形成されている。上記外周リング７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。
【００３６】
上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイド２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイド２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、上記組み付け後に、上記外周リング７０のガイド２０の円筒部２２から軸方向の外側に突出する円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、外周リング７０がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、外周リング７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイド２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。
【００３７】
次に、図９〜図１０を用いて、粘性ロック機構７の構成について説明する。図９に示すように、粘性ロック機構７は、円筒容器形のケース７ａと、このケース７ａ内に封入されるダイラタント流体７ｂと、ケース７ａ内の中心部に挿通された回転軸７ｃ１によりケース７ａ内に回転可能に軸支されて設けられたロックプレート７ｃと、から構成されている。ここで、ロックプレート７ｃが、本発明の「回転フィン」に相当する。ケース７ａは、有底筒形状のケース本体７ａ１と、このケース本体７ａ１の開口に蓋をする円板形状の蓋ケース７ａ２と、から成り、ケース本体７ａ１内にダイラタント流体７ｂとロックプレート７ｃとがセットされた状態で蓋ケース７ａ２が閉められていることにより、内部にダイラタント流体７ｂが封入された状態として構成されている。ロックプレート７ｃは、中心部から四方にアームを延ばす「十」形状に延び出した形をしており、その中心部に回転軸７ｃ１が軸方向に挿通されて回転方向に一体的な状態に結合された状態とされている。
【００３８】
回転軸７ｃ１は、蓋ケース７ａ２の中心部に挿通されており、そのケース７ａ内に挿通された先の端部に、上述したロックプレート７ｃの中心部が一体的に結合された状態となっている。回転軸７ｃ１自体は、蓋ケース７ａ２の中心部において、蓋ケース７ａ２により回転可能に軸支された状態となっている。上記回転軸７ｃ１のケース７ａの外側に延びる端部は、シートバックフレーム２ｆの側部に溶着されて一体的に結合されている。詳しくは、上記回転軸７ｃ１の外側の端部は、シートバックフレーム２ｆにおける、シートバック２の回転中心Ｒと同軸上の位置に一体的に結合された状態とされている。
【００３９】
一方、ケース７ａは、その有底筒形状のケース本体７ａ１が、シートクッションフレーム３ｆの側部に一体的に結合された状態とされている。これにより、上記シートクッションフレーム３ｆと一体的とされたケース７ａに対して、シートバックフレーム２ｆに一体的とされた回転軸７ｃ１が回転可能に軸支された状態とされており、この軸支構造を介して、シートバック２の車両内側の側部が、シートクッション３の車両内側の側部に回転可能に軸支連結された状態となっている。
【００４０】
上記粘性ロック機構７は、上記ケース７ａ内にダイラタント流体７ｂが封入された構成により、常時はシートバック２の前後回転に伴うロックプレート７ｃのケース７ａに対する回転移動を許容するように機能する。しかし、粘性ロック機構７は、上記シートバック２に車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されて、ロックプレート７ｃが急激的な速度で回転移動しようとする時には、このロックプレート７ｃからの力を受けてダイラタント流体７ｂが固体のように固まることで、ロックプレート７ｃの回転がロックされて、シートバック２の回転をロックするように機能するようになっている。
【００４１】
具体的には、上記粘性ロック機構７は、通常時、着座者がシートバック２の背凭れ角度を調節するためにシートバック２を前後回転させるような、通常使用の速度でシートバック２を動かす時には、このシートバック２の動きに連動してロックプレート７ｃが回動しても、その程度の速度では、ロックプレート７ｃからダイラタント流体７ｂに力がかけられても、ダイラタント流体７ｂは固化せず、ロックプレート７ｃの回動は許容されるようになっている。しかし、シートバック２に上記のような車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されて、ロックプレート７ｃが高い速度で回動しようとする時には、このロックプレート７ｃからダイラタント流体７ｂにかけられる力によって、ダイラタント流体７ｂは固化し、ロックプレート７ｃが回動できないようにロックされた状態となる。これにより、ロックプレート７ｃと一体となっているシートバック２の回動がロックされた状態となる。
【００４２】
すなわち、上記シートバック２に対し、車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力されると、リクライニング装置４が設けられた一方側の側部では、リクライニング装置４のロック強度によってその荷重が受け止められると共に、他方側の側部においても、粘性ロック機構７がダイラタント流体７ｂの固化に伴う抵抗作用によって、同様にシートバック２の前後回転をロックするように機能するため、その荷重が両側部で受け止められるようになる。このように、回転止め装置としてのリクライニング装置４を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時におけるシートバック２の回転止めを両側の側部で行って、シートバック２の構造強度を好適に担保することのできる構成とすることができる。
【００４３】
また、粘性ロック機構７に用いる粘性流体としてダイラタント流体７ｂを用いたことにより、シートバック２に上述したような急激的な大荷重がかけられた際に、ロックプレート７ｃからダイラタント流体７ｂにかけられる力によって、ダイラタント流体７ｂが瞬時に固体のように固まるため、ロックプレート７ｃの回転をほぼ滑りを伴わせることなくロックすることができる。したがって、大荷重作用時に、同側においてシートバック２が捩れるように変形することを早期に食い止めることができ、シートバック２の構造強度をより好適に担保することができる構成とすることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、シートバック２がリクライニング装置４を介して連結される対象（本発明の「ベース体」に相当する）として、シートクッション３（シートクッションフレーム３ｆ）を例示したが、シートバックの連結対象となる「ベース体」は、他のシート構造物のほか、フロアパネル等の車体構造物を採用することもできる。また、弾性部材の材質は、樹脂のほか、ゴム等の他の弾性材を採用することもできる。
【００４５】
また、上記実施例では、粘性ロック機構７に用いる粘性流体として、ダイラタント流体７ｂを例示したが、その他にも、石鹸系グリス等の粘性の高い流体を用いても良い。但し、この粘性ロック機構に用いる粘性流体は、シートバックに車両衝突等の発生に伴う急激的な大荷重が入力されて、回転フィンがケースに対して急激的な速度で回転しようとする動きを、ほとんど回転させることなくロックさせられるような高い粘性を備えたものである必要がある。また、粘性ロック機構は、ケースがシートバック側に一体的に結合され、回転フィンがベース体側（シートクッションなど）に一体的に結合されて設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用シート
２ シートバック
２ｆ シートバックフレーム
２ａ ダボ孔
２ｂ Ｄダボ孔
２ｃ 貫通孔
２ｄ Ｌ字板
３ シートクッション（ベース体）
３ｆ シートクッションフレーム
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 通し孔
３ｄ 切り起こし板
３ｅ１ 前倒れストッパ
３ｅ２ 後倒れストッパ
３ｇ 蓋部材
４ リクライニング装置
４ｃ 操作軸
５ 解除レバー
６ 渦巻きバネ
６ａ 内端
６ｂ 外端
７ 粘性ロック機構
７ａ ケース
７ａ１ ケース本体
７ａ２ 蓋ケース
７ｂ ダイラタント流体
７ｃ ロックプレート（回転フィン）
７ｃ１ 回転軸
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内周歯面
１２ｂ 乗上げ面
１３ａ ダボ
１３ｂ Ｄダボ
１４ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ カム溝
２４ａ ダボ
２４ｂ Ｄダボ
２４ｃ バネ掛部
２５ 貫通孔
３０ ポール
３０ａ 外周歯面
３１ 引掛部
３２ 脚部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４１ａ 操作孔部
４２ 肩部
４３ 溝部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５１ バネ掛部
５２ 操作突起
６０ 渦巻きバネ
６１ 内端
６２ 外端
７０ 外周リング
７１ 第１座面部
７２ 第２座面部
７３ 円筒部
７３ａ かしめ部
Ｒ 回転中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してその一方側の側部がベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートであって、
前記シートバックの他方側の側部は、常時は前記シートバックの前後回転を許容するように機能し、前記シートバックに車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、内部に封入された粘性流体の粘性抵抗によって前記シートバックの回転をロックするように機能する粘性ロック機構を介して前記ベース体に連結されており、
前記粘性ロック機構は、前記シートバック又は前記ベース体のうちの一方に一体的に結合されたケースと、該ケース内に封入された前記粘性流体と、前記シートバック又は前記ベース体のうちの他方における前記シートバックの回転中心軸線上の位置に一体的に結合された状態として前記ケース内に回転可能に軸支された回転フィンと、を有し、前記シートバックに前記前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、前記回転フィンの前記ケースに対する回転が前記粘性流体の粘性抵抗によりロックされて前記シートバックの前記他方側の側部の前後回転がロックされることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記粘性流体をダイラタント流体としたことを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してその一方側の側部がベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートであって、
前記シートバックの他方側の側部は、常時は前記シートバックの前後回転を許容するように機能し、前記シートバックに車両衝突等の発生に伴う前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、内部に封入された粘性流体の粘性抵抗によって前記シートバックの回転をロックするように機能する粘性ロック機構を介して前記ベース体に連結されており、
前記粘性ロック機構は、前記シートバック又は前記ベース体のうちの一方に一体的に結合されたケースと、該ケース内に封入された前記粘性流体と、前記シートバック又は前記ベース体のうちの他方における前記シートバックの回転中心軸線上の位置に一体的に結合された状態として前記ケース内に回転可能に軸支された回転フィンと、を有し、前記シートバックに前記前後方向の急激的な大荷重が入力された時には、前記回転フィンの前記ケースに対する回転が前記粘性流体の粘性抵抗によりロックされて前記シートバックの前記他方側の側部の前後回転がロックされることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記粘性流体をダイラタント流体としたことを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−９１４６５（Ｐ２０１３−９１４６５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３５９２１（Ｐ２０１１−２３５９２１）
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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