車両用ステアリング装置
【課題】歯先ロックを防止でき、しかもコスト安価な車両用ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】チルト調整のときにステアリングホイールとともにチルト方向Ｙ１に変位するチルト時可動片３６に、第１のチルトロック歯４４が形成されている。また、チルト調整のときにステアリングホイールとの同行変位が規制される固定ブラケット１５の左側板１５ｃに、第２のチルトロック歯４６が形成されている。特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａに設けられた案内突起４５が、第２のチルトロック歯４６間の歯溝４６ａに設けられた収容凹部４７に収容可能とされている。第１および第２のチルトロック歯４４，４６を噛み合わせる際、案内突起４５が対応する第２のチルトロック歯４６の頂部４６ｂと当接することにより、両チルトロック歯４４，４６が整合される。
【解決手段】チルト調整のときにステアリングホイールとともにチルト方向Ｙ１に変位するチルト時可動片３６に、第１のチルトロック歯４４が形成されている。また、チルト調整のときにステアリングホイールとの同行変位が規制される固定ブラケット１５の左側板１５ｃに、第２のチルトロック歯４６が形成されている。特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａに設けられた案内突起４５が、第２のチルトロック歯４６間の歯溝４６ａに設けられた収容凹部４７に収容可能とされている。第１および第２のチルトロック歯４４，４６を噛み合わせる際、案内突起４５が対応する第２のチルトロック歯４６の頂部４６ｂと当接することにより、両チルトロック歯４４，４６が整合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置には、ステアリングホイールの位置を上下に調整可能なチルト調整機構を備えるものがある。チルト調整機構には、チルト調整後のステアリングホイールの位置をロックするためのチルトロック機構が設けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１のチルトロック機構は、車体に固定されたアッパークランプに形成されたチルトロック歯部と、締付ボルトを挿通する第１可動部材に形成されたロック歯部とを備えており、両歯部が噛み合うことで、チルトロックされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９９６４０号公報
【特許文献２】特開２００８−８１０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チルトロックのとき、チルトロック歯部とロック歯部のうちの歯先同士だけが接触した歯先ロック状態となり、上記両歯部が噛み合わないことがある。特に、チルト機構においては、チルトロック歯部とロック歯部とは、チルト軸回りに相対回動する結果、両歯部の歯筋方向が傾き合うことがあるため、歯先ロック状態となり易い。歯先ロック状態になると、操作レバーを正規のチルトロック位置へ回動することができず、チルトロックが行えない。そのため、ステアリングホイールの位置を上下にずらして再度操作レバーを締め直す必要があり、操作性の低下を招いている。
【０００５】
歯先ロックを防止するために、特許文献２では、チルトロック歯部とロック歯部のうちの少なくとも１つの歯部の特定山部が、隣接する他の歯部よりも高く、且つ、隣接する他の山部よりも歯先の圧力角が小さくされている。これにより、チルトロック歯部とロック歯部が噛み合うときに、特定山部が最初に相手側の山部と接触して滑りながら噛み合っていき、その結果、歯先ロックを防止する。
【０００６】
しかしながら、特許文献２の構成では、特定山部の全体を他の歯の山部と異なる形状に形成している。したがって、特定山部を有する歯と、隣接する他の歯部の何れもが、相手側の歯と確実に噛み合うようにするためには、特定山部の形状を精度よく形成する必要があり、製造コストが高くつく。
同様の課題は、ステアリングホイールの位置を前後に調整するためのテレスコ調整機構に備えられるテレスコロック機構についても同様に存在する。
【０００７】
本発明は、かかる背景のもとでなされたもので、歯先ロックを防止でき、しかもコスト安価な車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、チルト調整またはテレスコ調整のときに、ステアリングホイール（７）との同行変位が規制される被規制部材（１５ｃ，４０；１５ｃＡ，４０Ａ）と、上記チルト調整または上記テレスコ調整のときに、上記ステアリングホイールとともに変位する可動部材（３６，１７ｃ；３６Ａ，１７ｃＡ）と、操作レバー（２８）の回動操作に応じて締付方向（Ｘ１，Ｘ２）に沿って上記可動部材を上記被規制部材に押圧するための締付機構（２０）と、上記被規制部材および上記可動部材の一方に設けられ上記締付方向とは直交する歯整列方向（Ｙ１，Ｚ１）に並ぶ第１のロック歯（４４，４９）と、上記被規制部材および上記可動部材の他方に設けられ上記歯整列方向に並ぶ第２のロック歯（４６，５１）と、一部の上記第１のロック歯（４４１，４９１）の頂部（４４１ａ，４９１ａ）に設けられ、残りの第１のロック歯の頂部より上記第２のロック歯側へ突出する少なくとも１つの案内突起（４５，５０；４５Ｂ，５０Ｂ）と、上記第２のロック歯間の歯溝（４６ａ，５１ａ）に設けられ、上記案内突起を収容可能な収容凹部（４７，５２）と、を備え、上記案内突起は、上記締付機構による締付のときに、上記案内突起が対応する上記第２のロック歯の頂部（４６ｂ，５１ｂ）と当接することにより、上記第１および第２のロック歯を整合させることを特徴とする車両用ステアリング装置（１）である（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、操作レバーの回動操作によって可動部材と被規制部材とを互いに押圧させることで、第１および第２のロック歯を互いに噛み合わせてチルトロックまたはテレスコロックすることができる。このとき、案内突起が対応する第２のロック歯の頂部と当接することにより、第１および第２のロック歯を整合させる。しかも、案内突起が収容凹部に嵌まることにより、第１および第２のロック歯を確実に整合するように位置決めできる。その結果、第１および第２のロック歯のうち両歯の頂部同士のみが噛み合う歯先ロックを確実に防止できる。また、案内突起を収容凹部に嵌め入れる簡易な構成により、案内突起が第２のロック歯に当接する等して第１および第２のロック歯の噛み合いに悪影響を与えることを防止できる。したがって、案内突起の形状の精度を高くすることで案内突起が第１および第２のロック歯の噛み合いに悪影響を与えないようにする必要がなく、製造コストをより安価にできる。
【００１０】
また、本発明において、上記被規制部材は、車体側部材（１４）に固定される固定ブラケット（１５）の側板（１５，１５ｃＡ）を含み、上記可動部材は、上記固定ブラケットの側板に対向するチルト時可動片（３６；３６Ａ）を含み、上記第１のロック歯は、第１のチルトロック歯（４４）を含み、上記第２のロック歯は、第２のチルトロック歯（４６）を含み、各上記チルトロック歯の歯整列方向は、上記ステアリングホイールの軸方向（Ｓ１）および上記締付方向の双方と直交するチルト方向（Ｙ１）である場合がある（請求項２）。
【００１１】
この場合、ステアリングホイールの位置を上下に調整するチルト調整機構を備える車両用ステアリング装置において、チルトロック機構を実現できる。特に、チルト調整機構においては、第１のチルトロック歯と第２のチルトロック歯部とは、チルト軸回りに相対回動する結果、両歯の歯筋方向が傾き合うことがあるため、歯先ロック状態となり易い傾向にある。しかしながら、両歯の歯筋が少々ずれていても、案内突起による第１および第２のロック歯の整合効果により、歯先ロックを確実に防止できる。
【００１２】
また、本発明において、上記可動部材は、上記ステアリングホイールとは上記ステアリングホイールの軸方向に同行移動可能な可動ブラケット（１７）の側板（１７ｃ；１７ｃＡ）を含み、上記被規制部材は、上記固定ブラケットの挿通孔（２１）に挿通されることにより上記軸方向の移動が規制され、上記可動ブラケットの側板に対向するテレスコ時被規制片（４０；４０Ａ）を含み、上記第１のロック歯は、第１のテレスコロック歯（４９）を含み、上記第２のロック歯は、第２のテレスコロック歯（５１）を含み、各上記テレスコロック歯の歯整列方向は、上記軸方向とは平行なテレスコ方向（Ｚ１）である場合がある（請求項３）。
【００１３】
この場合、ステアリングホイールの位置を前後に調整するテレスコ調整機構を備える車両用ステアリング装置において、テレスコロック機構を実現できる。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施の形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の一実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【図２】保持機構の周辺の要部の一部断面図である。
【図３】保持機構の要部の分解斜視図である。
【図４】ロック歯形成体の斜視図である。
【図５】第１のチルトロック歯部の一部拡大図である。
【図６】図５の一部断面図である。
【図７】（Ａ）は、図３のＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は、図７（Ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図８】（Ａ）は、図４のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図９】（Ａ）は、図３のＩＸＡ−ＩＸＡ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は、図９（Ａ）のＩＸＢ−ＩＸＢ線に沿う断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ、第１および第２のチルトロック歯同士を噛み合わせるときの動作を説明するための断面図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ、第１および第２のテレスコロック歯同士を噛み合わせるときの動作を説明するための断面図である。
【図１２】（Ａ）は、本発明の別の実施の形態におけるチルトロック機構の要部の断面図であり、（Ｂ）は、テレスコロック機構の要部の断面図である。
【図１３】本発明のさらに別の実施の形態における案内突起の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の一実施の形態に係る車両用ステアリング装置１（以下、単にステアリング装置１ともいう）の側面図である。なお、以下では、車体の前後、左右および上下を、単に前後、左右および上下という。
図１を参照して、ステアリング装置１は、チルト調整機構およびテレスコ調整機構を備えており、チルト調整機構とテレスコ調整機構とを、一つの操作レバー２８で操作できるようにしたものである。これらチルト調整機構とテレスコ調整機構とは、一つの操作レバー２８を共用するが、それぞれ独立に操作することが可能である。
【００１６】
ステアリング装置１は、ダッシュパネル３に設けられた挿通孔５に挿入されるとともに、一端に配置されるステアリングホイール７の回転を車輪（図示せず）に伝える伸縮可能なステアリングシャフト９と、このステアリングシャフト９を覆いつつ回転可能に支持する伸縮可能なジャケットチューブ１１と、チルト調整機構およびテレスコ調整機構が設けられ、ジャケットチューブ１１を車体側へ保持する保持機構１３と、を含んでいる。
【００１７】
ジャケットチューブ１１は、互いに摺動可能に嵌め合わされたロアジャケットチューブ１０と、アッパジャケットチューブ１２と含んでいる。ステアリングシャフト９の一端とアッパジャケットチューブ１２とは、図示しない軸受を介して、相対回転可能且つステアリングシャフト９の軸方向Ｓ１に同行移動可能に連結されている。
図２は、保持機構１３の周辺の要部の一部断面図である。図３は、保持機構１３の要部の分解斜視図である。
【００１８】
図２および図３を参照して、保持機構１３は、車体側へ図示しないボルト等を介して固定される車体側部材１４に連結される固定ブラケット１５と、固定ブラケット１５に対してチルト方向Ｙ１およびテレスコ方向Ｚ１に相対移動可能な可動ブラケット１７と、ロック歯形成体１９と、車体の左右方向に延びるロックボルト１６を含む締付機構２０と、を備えている。
【００１９】
固定ブラケット１５は、全体としてコ字形形状に形成されており、車体側部材１４に固定される天板１５ａと、天板１５ａの左右一対の端部からそれぞれ垂下する一対の側板１５ｂ，１５ｃとを含んでいる。
固定ブラケット１５の各側板１５ｂ，ｃには、ロックボルト１６が挿通される縦長孔２１がそれぞれ形成されている。各縦長孔２１は、ステアリングシャフト９の軸方向Ｓ１および後述する第１の締付方向Ｘ１の双方に直交するチルト方向Ｙ１に略真っ直ぐに延びている。なお、各縦長孔２１は、保持機構１３に対してロア側に配置されるチルト軸（図示せず）の中心軸線を中心とする円弧形形状に形成されていてもよい。
【００２０】
固定ブラケット１５の左側板１５ｃの外側面１５ｄのうち、縦長孔２１を前後に挟む一対の縁部には、第２のチルトロック歯部２３がそれぞれ形成されている。
可動ブラケット１７は、アッパジャケットチューブ１２の下部に固定される円弧状の固定板１７ａと、固定板１７ａの左右の一対の端部からそれぞれ垂下する一対の側板１７ｂ，１７ｃとを含んでいる。可動ブラケット１７は、アッパジャケットチューブ１２に固定されていることにより、アッパジャケットチューブ１２およびステアリングシャフト９等を介してステアリングホイール７とテレスコ方向Ｚ１に同行移動可能とされている。
【００２１】
可動ブラケット１７の各側板１７ｂ，１７ｃには、ロックボルト１６が挿通される横長孔２４がそれぞれ形成されている。各横長孔２４は、後述する第２の締付方向Ｘ２とは直交しステアリングシャフト９の軸方向Ｓ１と平行なテレスコ方向Ｚ１に略真っ直ぐに延びている。
可動ブラケット１７の各側板１７ｂ，１７ｃの外側面は、固定ブラケット１５の各側板１５ｂ，１５ｃの対応する内側面にそれぞれ当接している。可動ブラケット１７の左側板１７ｃの外側面１７ｄのうち、横長孔２４を上下に挟む一対の縁部には、第２のテレスコロック歯部２６がそれぞれ形成されている。
【００２２】
締付機構２０は、ロックボルト１６と、カム部２７と、操作レバー２８と、ロックナット２９と、を含んでいる。
ロックボルト１６は、左右方向に延びており、固定ブラケット１５の一対の縦長孔２１，２１、可動ブラケット１７の一対の側板１７ｂ，１７ｃの一対の横長孔２４，２４およびロック歯形成体１９の後述する挿通孔１９ａを挿通している。
【００２３】
ロックボルト１６の右端部には、セレーション３０を外周に有する円板部３１が突設されている。このセレーション３０には、回り止め用のアジャストストッパー３２が相対回転を規制されて嵌合している。アジャストストッパー３２は、プッシュナット３３によってロックボルト１６に係止されている。アジャストストッパー３２が右側の縦長孔２１の内周面に係合することにより、ロックボルト１６の回転を規制している。
【００２４】
操作レバー２８は、ロックナット２９とは同行回転可能に連結されている。ロックナット２９は、ロックボルト１６の左端部に形成された雄ねじ部３４に螺合している。
カム部２７は、ロックナット２９とロック歯形成体１９との間に介在しており、ロックナット２９の回動に伴い、ロックボルト１６の軸方向に変位するようになっている。また、可動ブラケット１７とロック歯形成体１９との間には、ロック歯形成体１９をカム部２７側へ付勢するコイルばね等からなる弾性部材３５が介在している。
【００２５】
ロックボルト１６には、弾性部材３５と、カラー３５ａと、ブッシュ３５ｂとが挿通されている。弾性部材３５の一端が可動ブラケット１７の側板１７ｂの内側面にブッシュ３５ｂを介して当接することで、カラー３５ａを左方向へ付勢しており、カラー３５ａは、側板１７ｃの横長孔２４を挿通してロック歯形成体１９に当接している。
操作レバー２８の回動操作によってロックナット２９をロックボルト１６の周方向の一方に回転させると、カム部２７は、ロック歯形成体１９側に変位し、ロック歯形成体１９を、弾性部材３５の付勢力に抗して固定ブラケット１５の左側板１５ｃおよび可動ブラケット１７の左側板１７ｃに係合するように締付けを行う。
【００２６】
より具体的には、第１の締付方向Ｘ１（右方向）に沿って、チルト調整のときの可動部材としての後述するチルト時可動片３６が、被規制部材としての固定ブラケット１５の左側板１５ｃに押圧される。これにより、後述する第１のチルトロック歯部２２と第２のチルトロック歯部２３とが互いに噛み合う。その結果、可動ブラケット１７、アッパジャケットチューブ１２およびステアリングシャフト７のチルト方向Ｙ１への移動が規制され、チルトロックが達成される。
【００２７】
また、第２の締付方向Ｘ２（左方向）に沿って、テレスコ調整時の可動部材としての可動ブラケット１７の左側板１７ｃが、後述する被規制部材としてのテレスコ時被規制片４０に押圧される。これにより、第２のテレスコロック歯部２６と後述する第１のテレスコロック歯部２５とが互いに噛み合う。その結果、可動ブラケット１７、アッパジャケットチューブ１２およびステアリングシャフト７のテレスコ方向Ｚ１への移動が規制され、テレスコロックが達成される。
【００２８】
一方、操作レバー２８の回動操作によってロックナット２９をロックボルト１６の周方向の他方に回転させると、カム部２７は、ロック歯形成体１９から離れる方向（左側）に変位する。これにより、ロック歯形成体１９は、弾性部材３５の付勢力により、固定ブラケット１５の左側板１５ｃおよび可動ブラケット１７の左側板１７ｃから離隔する。これにより、第１のチルトロック歯部２２と第２のチルトロック歯部２３との噛み合いが解除される。すなわち、チルトロックが解除される。
【００２９】
チルトロックの解除と同時に、第１のテレスコロック歯部２５と第２のテレスコロック歯部２６との互いの噛み合いも解除される。すなわち、テレスコロックが解除される。
図４は、ロック歯形成体１９の斜視図である。図３および図４を参照して、ロック歯形成体１９は、固定ブラケット１５の左側板１５ｃに近接するように対向配置されており、チルト時可動片３６と、テレスコ時被規制片４０とを含んでいる。
【００３０】
ロック歯形成体１９には、テレスコ時被規制片４０およびチルト時可動片３６を貫く挿通孔１９ａが形成されており、この挿通孔１９ａにロックボルト１６が挿通されている。
チルト方向Ｙ１に相対移動可能な固定ブラケット１５および可動ブラケット１７によって、チルト方向Ｙ１に関するステアリングホイールの位置を調整可能なチルト調整機構３８が形成されている。また、チルト時可動片３６と固定ブラケット１５の左側板１５ｃとによって、チルトロック機構３９が形成されている。
【００３１】
チルト時可動片３６は、チルト調整のときの可動部材であり、ロックボルト１６を介して可動ブラケット１７と連結されていることにより、ステアリングホイール７とはチルト方向Ｙ１に同行移動可能である。固定ブラケット１５の左側板１５ｃは、チルト調整のときの被規制部材であり、ステアリングホイールとはチルト方向Ｙ１への同行移動が規制されている。
【００３２】
テレスコ方向Ｚ１に相対移動可能な固定ブラケット１５および可動ブラケット１７によって、テレスコ方向Ｚ１に関するステアリングホイールの位置を調整可能なテレスコ調整機構４１が形成されている。また、テレスコ時被規制片４０と可動ブラケット１７の左側板１７ｃとによって、テレスコロック機構４２が形成されている。
可動ブラケット１７の左側板１７ｃは、テレスコ調整のときの可動部材であり、ステアリングホイールとはテレスコ方向Ｚ１に同行移動可能である。
【００３３】
テレスコ時被規制片４０は、テレスコ調整のときの被規制部材であり、ステアリングホイール７とはテレスコ方向Ｚ１への同行移動が規制されている。
チルト時可動片３６は、断面溝形形状に形成されており、固定ブラケット１５の左側板１５ｃの外側面１５ｄに対向する内側面３６ａを有している。この内側面３６ａには、溝部４３と、溝部４３を前後に挟んでそれぞれ配置される第１のチルトロック歯部２２とが形成されている。
【００３４】
テレスコ時被規制片４０は、チルト時可動片３６の溝部４３に嵌合しており、この溝部４３から可動ブラケット１７の左側板１７ｃ側に突出している。
テレスコ時被規制片４０は、図２に示すように、固定ブラケット１５の左側板１５ｃの挿通孔としての縦長孔２１を挿通しており、この縦長孔２１の内周面と係合することにより、テレスコ方向Ｚ１に関する移動が規制される。テレスコ時被規制片４０の内側面４０ａは、可動ブラケット１７の左側板１７ｃに対向している。
【００３５】
図３および図４を参照して、このテレスコ時被規制片４０は、可動ブラケット１７側を向く内側面４０ａを有している。この内側面４０ａには、上記挿通孔１９ａを挟んだ上下に、第１のテレスコロック歯部２５がそれぞれ形成されている。
次に、各第１のチルトロック歯部２２，２２および各第２のチルトロック歯部２３，２３について説明する。なお、各第１のチルトロック歯部２２，２２は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方（図３の右側）の第１のチルトロック歯部２２について主に説明する。また、各第２のチルトロック歯部２３，２３は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方の第２のチルトロック歯部２３について主に説明する。
【００３６】
図５は、第１のチルトロック歯部２２の一部拡大図である。図４および図５を参照して、第１のチルトロック歯部２２は、複数の第１のチルトロック歯４４を含んでいる。第１のチルトロック歯４４は、歯整列方向としてのチルト方向Ｙ１に沿って整列されている。各第１のチルトロック歯４４は、断面山形形状に形成されている。各第１のチルトロック歯４４の頂部４４ａは、チルト方向Ｙ１とは直交する歯筋方向に真っ直ぐに延びている。
【００３７】
図３および図４を参照して、一部の第１のチルトロック歯４４としての特定の第１のチルトロック歯４４１が設けられている。本実施の形態において、特定の第１のチルトロック歯４４１は、１つ設けられているが、２つ以上設けられていてもよい。
特定の第１のチルトロック歯４４１は、第１のチルトロック歯部２２のうち、チルト方向Ｙ１の略中央に配置されている。これにより、特定の第１のチルトロック歯４４１は、任意のチルト角において、第２のチルトロック歯部２３と相対向することが可能となっている。
【００３８】
図６は、図５の一部断面図である。図５および図６を参照して、特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａには、案内突起４５が設けられている。特定の第１のチルトロック歯４４１は、案内突起４５が設けられている以外は、残りの第１のチルトロック歯４４と同様の形状を有している。特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５は、残りの第１のチルトロック歯４４の頂部４４ａよりも第２のチルトロック歯部２３側（第１の締付方向Ｘ１側）へ突出している。なお、特定の第１のチルトロック歯４４１における案内突起４５の数は、例えば１つであるが、２つ以上でもよい。
【００３９】
案内突起４５は、特定の第１のチルトロック歯４４１の歯筋方向の中央に配置されている。この案内突起４５は、特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａから突出する円柱状部４５ａと、円柱状部４５ａの先端に形成された半球状部４５ｂとを含んでいる。特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａからの案内突起４５の突出量Ａ１は、当該特定の第１のチルトロック歯４４１の歯元部４４１ｂから頂部４４１ａまでの高さＡ２の半分以下である。
【００４０】
図７（Ａ）は、図３のＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ線に沿う断面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線に沿う断面図である。図３および図７（Ａ）を参照して、第２のチルトロック歯部２３は、複数の第２のチルトロック歯４６を含んでいる。各第２のチルトロック歯４６は、歯整列方向としてのチルト方向Ｙ１に沿って整列されている。各第２のチルトロック歯４６は、断面山形形状に形成されている。
【００４１】
図６、図７（Ａ）および図７（Ｂ）を参照して、各第２のチルトロック歯４６間には、チルトロック歯溝４６ａが形成されている。各チルトロック歯溝４６ａには、特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５を収容可能な収容凹部４７が形成されている。
各収容凹部４７は、第２のチルトロック歯４６の歯筋方向の略中央に配置されており、略円柱状をなしている。各チルトロック歯溝４６ａからの収容凹部４７の深さＡ３の値は、案内突起４５の突出量Ａ１の値よりも大きい。各収容凹部４７の直径は、案内突起４５の直径と比べて略同じか、または大きい。
【００４２】
図３および図４を参照して、次に、各第１のテレスコロック歯部２５，２５および各第２のテレスコロック歯部２６，２６について説明する。なお、各第１のテレスコロック歯部２５，２５は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方（図４の上側）の第１のテレスコロック歯部２５について主に説明する。また、各第２のテレスコロック歯部２６，２６は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方（図３の上側）の第２のテレスコロック歯部２６について主に説明する。
【００４３】
図８（Ａ）は、図４のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線に沿う断面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図である。図４および図８（Ａ）を参照して、第１のテレスコロック歯部２５は、複数の第１のテレスコロック歯４９を含んでいる。各第１のテレスコロック歯４９は、歯整列方向としてのテレスコ方向Ｚ１に沿って整列されている。各第１のテレスコロック歯４９は、断面山形形状に形成されている。各第１のテレスコロック歯４９の頂部４９ａは、テレスコ方向Ｚ１とは直交する歯筋方向に真っ直ぐに延びている。
【００４４】
一部の第１のテレスコロック歯４９としての特定の第１のテレスコロック歯４９１が設けられている。本実施の形態において、特定の第１のテレスコロック歯４９１は、１つ設けられているが、２つ以上設けられていてもよい。
図３および図４を参照して、特定の第１のテレスコロック歯４９１は、第１のテレスコロック歯部２５のうち、テレスコ方向Ｚ１の略中央に配置されている。これにより、テレスコ方向Ｚ１に関するテレスコ時被規制片４０と可動ブラケット１７の左側板１７ｃの任意の相対位置において、特定の第１のテレスコロック歯４９１は、第２のテレスコロック歯部２６と相対向することが可能となっている。
【００４５】
図３および図８（Ａ）を参照して、特定の第１のテレスコロック歯４９１の頂部４９１ａには、案内突起５０が設けられている。特定の第１のテレスコロック歯４９１は、案内突起５０が設けられている以外は、残りの第１のテレスコロック歯４９と同様の形状を有している。特定の第１のテレスコロック歯４９１の案内突起５０は、残りの第１のテレスコロック歯４９の頂部４９ａよりも第２のテレスコロック歯部２６側（第１の締付方向Ｘ１側）へ突出している。なお、特定の第１のテレスコロック歯４９１における案内突起５０の数は、例えば１つであるが、２つ以上でもよい。
【００４６】
図８（Ａ）および図（Ｂ）を参照して、案内突起５０は、特定の第１のテレスコロック歯４９１の歯筋方向の中央に配置されている。この案内突起５０は、特定の第１のテレスコロック歯４９１の頂部４９１ａから突出する円柱状部５０ａと、円柱状部５０ａの先端に形成された半球状部５０ｂとを含んでいる。特定の第１のテレスコロック歯４９１の頂部４９１ａからの案内突起５０の突出量Ｂ１は、当該特定の第１のテレスコロック歯４９１の歯元部４９１ｂから頂部４９１ａまでの高さＢ２の半分以下である。
【００４７】
図９（Ａ）は、図３のＩＸＡ−ＩＸＡ線に沿う断面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のＩＸＢ−ＩＸＢ線に沿う断面図である。図３および図９（Ａ）を参照して、第２のテレスコロック歯部２６は、複数の第２のテレスコロック歯５１を含んでいる。各第２のテレスコロック歯５１は、歯整列方向としてのテレスコ方向Ｚ１に沿って整列されている。各第２のテレスコロック歯５１は、断面山形形状に形成されている。各第２のテレスコロック歯５１間には、テレスコロック歯溝５１ａが形成されている。
【００４８】
図８（Ａ）、図９（Ａ）および図９（Ｂ）を参照して、各テレスコロック歯溝５１ａには、収容凹部５２が形成されている。収容凹部５２は、特定の第１のテレスコロック歯４９１の案内突起５０を収容するためのものであり、第２のテレスコロック歯５１の歯筋方向の略中央に配置されている。第２のテレスコロック歯５１は、略円柱状をなしている。各テレスコロック歯溝５１ａからの収容凹部５２の深さＢ３の値は、案内突起５０の突出量Ｂ１の値よりも大きい。各収容凹部５２の直径は、案内突起５０の直径と比べて略同じか、または大きい。
【００４９】
次に、以上の概略構成を有するステアリング装置１における、チルトロックおよびテレスコロックのときの動作の主だった点を説明する。
図１０（Ａ）を参照して、前述したように、操作レバーの回動操作に伴って、第１の締付方向Ｘ１に沿ってチルト時可動片３６が固定ブラケット１５の左側板１５ｃ側に変位されると、図１０（Ｂ）に示すように、第１のチルトロック歯部２２のうち、特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５が、最初に対応する第２のチルトロック歯４６の頂部４６ｂに当接する。これにより、第１のチルトロック歯４４と第２のチルトロック歯４６とがチルト方向Ｙ１に整列される。
【００５０】
その後、図１０（Ｃ）に示すように、案内突起４５が第２のチルトロック歯４６を摺動しつつ、第１のチルトロック歯４４が第２のチルトロック歯４６側に変位する。これにより、図１０（Ｄ）に示すように、案内突起４５が、第２のチルトロック歯部２３の収容凹部４７に嵌合し、この収容凹部４７に収容される。また、第１のチルトロック歯４４と第２のチルトロック歯４６とが互いに噛み合い、チルトロックが達成される。
【００５１】
上記のようにしてチルトロックが達成されるのと同時に、テレスコロックが達成される。具体的には、図１１（Ａ）を参照して、操作レバーの回動操作に伴って、第２の締付方向Ｘ２に沿って可動ブラケット１７の左側板１７ｃがテレスコ時被規制片４０に対してテレスコ時被規制片４０側に変位されると、図１１（Ｂ）に示すように、第１のテレスコロック歯部２５のうち、特定の第１のテレスコロック歯４９１の案内突起５０が、最初に対応する第２のテレスコロック歯５１の頂部５１ｂに当接する。これにより、第１のテレスコロック歯４９と第２のテレスコロック歯５１とがテレスコ方向Ｚ１に整列される。
【００５２】
その後、図１１（Ｃ）に示すように、対応する第２のテレスコロック歯５１が案内突起５０を摺動しつつ、第２のテレスコロック歯５１が第１のテレスコロック歯４９側に変位する。これにより、図１１（Ｄ）に示すように、第２のテレスコロック歯部２６の収容凹部５２に案内突起５０が嵌合し、この収容凹部５２に収容される。また、第１のテレスコロック歯４９と第２のテレスコロック歯５１とが互いに噛み合い、テレスコロックが達成される。
【００５３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、操作レバー２８の回動操作によってチルトロック機構３９のチルト時可動片３６と固定ブラケット１５の左側板１５ｃとを互いに押圧させることで、第１および第２のチルトロック歯４４，４６を互いに噛み合わせてチルトロックを達成することができる。
このとき、特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５が対応する第２のチルトロック歯４６の頂部４６ｂと当接することにより、第１および第２のチルトロック歯４４，４６を整合させる。しかも、案内突起４５が対応する収容凹部４７に嵌まることにより、第１および第２のチルトロック歯４４，４６を確実に整合するように位置決めできる。その結果、第１および第２のチルトロック歯４４，４６のうち両歯の頂部４４ａ，４６ｂ同士のみが噛み合う歯先ロックを確実に防止できる。
【００５４】
また、案内突起４５を対応する収容凹部４７に嵌め入れる簡易な構成により、案内突起４５が第２のチルトロック歯４６に当接する等して第１および第２のチルトロック歯４４，４６の噛み合いに悪影響を与えることを防止できる。したがって、案内突起４５の形状の精度を高くすることで案内突起４５が第１および第２のチルトロック歯４４，４６の噛み合いに悪影響を与えないようにする必要がなく、製造コストをより安価にできる。
【００５５】
さらに、操作レバー２８の回動操作によってテレスコロック機構４２の可動ブラケット１７の左側板１７ｃとテレスコ時被規制片４０とを互いに押圧させることで、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１を互いに噛み合わせてテレスコロックを達成することができる。
このとき、案内突起５０が対応する第２のテレスコロック歯５１の頂部５１ｂと当接することにより、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１を整合させる。しかも、案内突起５０が対応する収容凹部５２に嵌まることにより、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１を確実に整合するように位置決めできる。その結果、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１のうち両歯の頂部４９ａ，５１ｂ同士のみが噛み合う歯先ロックを確実に防止できる。
【００５６】
また、案内突起５０を対応する収容凹部５２に嵌める入れる簡易な構成により、案内突起５０が第２のテレスコロック歯５１に当接する等して第１および第２のテレスコロック歯４９，５１の噛み合いに悪影響を与えることを防止できる。したがって、案内突起５０の形状の精度を高くすることで案内突起５０が第１および第２のテレスコロック歯４９，５１の噛み合いに悪影響を与えないようにする必要がなく、製造コストをより安価にできる。
【００５７】
以上の次第で、チルト調整機構３８のためのチルトロック機構３９を実現できる。特に、チルト調整機構３８においては、第１のチルトロック歯４４と第２のチルトロック歯部４６とは、チルト軸回りに相対回動する結果、両歯４４，４６の歯筋方向が傾き合うことがあるため、歯先ロック状態となり易い傾向にある。しかしながら、両歯４４，４６の歯筋が少々ずれていても、案内突起４５による第１および第２のチルトロック歯４４，４６の整合効果により、歯先ロックを確実に防止できる。
【００５８】
また、テレスコ調整機構４１のためのテレスコロック機構４２を実現できる。
本発明は、以上の実施の形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。なお、以下では、上記実施の形態と同様の構成には図に同様の符号を付してその説明を省略する。
例えば、図１２（Ａ）に示すように、案内突起４５を含む第１のチルトロック歯部２２を固定ブラケット１５Ａの左側板１５ｃＡに設けるとともに、収容凹部４７を含む第２のチルトロック歯部２３をチルト時可動片３６Ａに設けてもよい。また、図１２（Ｂ）に示すように、案内突起５０を含む第１のテレスコロック歯部２５を可動ブラケット１７Ａの左側板１７ｃＡに設けるとともに、収容凹部５２を含む第２のテレスコロック歯部２６をテレスコ時被規制片４０Ａに設けてもよい。
【００５９】
さらに、各案内突起４５，５０の形状は、先端が半球状のものに限らず、対応する収容凹部４７，５２に嵌まることの出来るものであればよい。例えば、図１３に示すように、円錐状の突起からなる案内突起４５Ｂまたは５０Ｂを用いてもよい。
また、テレスコ調整機構４１およびテレスコロック機構４２を廃止してもよい。さらに、チルト調整機構３８およびチルトロック機構３９を廃止してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両用ステアリング装置、７…ステアリングホイール、１４…車体側部材、１５…固定ブラケット、１５ｃ，１５ｃＡ…（固定ブラケットの）左側板（被規制部材）、１７…可動ブラケット、１７ｃ，１７ｃＡ…（可動ブラケットの）左側板（可動部材）、２０…締付機構、２１…（固定ブラケットの）縦長孔（挿通孔）、２８…操作レバー、３６，３６Ａ…チルト時可動片（可動部材）、４０，４０Ａ…テレスコ時被規制片（被規制部材）４４…第１のチルトロック歯（第１のロック歯）、４５，４５Ｂ…（第１のチルトロック歯の）案内突起、４６…第２のチルトロック（第２のロック歯）、４６ａ…歯溝、４６ｂ…（第２のチルトロック歯の）頂部、４７…収容凹部、４９…第１のテレスコロック歯（第１のロック歯）、５０，５０Ｂ…（第１のテレスコロック歯の）案内突起、５１…第２のテレスコロック歯（第２のロック歯）、５１ａ…歯溝、５１ｂ…（第２のテレスコロック歯の）頂部、５２…収容凹部、４４１…特定の第１のチルトロック歯（一部の上記第１のロック歯）、４４１ａ…（特定の第１のチルトロック歯の）頂部、４９１…特定の第１のテレスコロック歯（一部の上記第１のロック歯）、４９１ａ…（特定の第１のテレスコロック歯の）頂部、Ｓ１…ステアリングホイールの軸方向、Ｘ１，Ｘ２…締付方向、Ｙ１…チルト方向（歯整列方向）、Ｚ１…テレスコ方向（歯整列方向）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置には、ステアリングホイールの位置を上下に調整可能なチルト調整機構を備えるものがある。チルト調整機構には、チルト調整後のステアリングホイールの位置をロックするためのチルトロック機構が設けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１のチルトロック機構は、車体に固定されたアッパークランプに形成されたチルトロック歯部と、締付ボルトを挿通する第１可動部材に形成されたロック歯部とを備えており、両歯部が噛み合うことで、チルトロックされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９９６４０号公報
【特許文献２】特開２００８−８１０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チルトロックのとき、チルトロック歯部とロック歯部のうちの歯先同士だけが接触した歯先ロック状態となり、上記両歯部が噛み合わないことがある。特に、チルト機構においては、チルトロック歯部とロック歯部とは、チルト軸回りに相対回動する結果、両歯部の歯筋方向が傾き合うことがあるため、歯先ロック状態となり易い。歯先ロック状態になると、操作レバーを正規のチルトロック位置へ回動することができず、チルトロックが行えない。そのため、ステアリングホイールの位置を上下にずらして再度操作レバーを締め直す必要があり、操作性の低下を招いている。
【０００５】
歯先ロックを防止するために、特許文献２では、チルトロック歯部とロック歯部のうちの少なくとも１つの歯部の特定山部が、隣接する他の歯部よりも高く、且つ、隣接する他の山部よりも歯先の圧力角が小さくされている。これにより、チルトロック歯部とロック歯部が噛み合うときに、特定山部が最初に相手側の山部と接触して滑りながら噛み合っていき、その結果、歯先ロックを防止する。
【０００６】
しかしながら、特許文献２の構成では、特定山部の全体を他の歯の山部と異なる形状に形成している。したがって、特定山部を有する歯と、隣接する他の歯部の何れもが、相手側の歯と確実に噛み合うようにするためには、特定山部の形状を精度よく形成する必要があり、製造コストが高くつく。
同様の課題は、ステアリングホイールの位置を前後に調整するためのテレスコ調整機構に備えられるテレスコロック機構についても同様に存在する。
【０００７】
本発明は、かかる背景のもとでなされたもので、歯先ロックを防止でき、しかもコスト安価な車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、チルト調整またはテレスコ調整のときに、ステアリングホイール（７）との同行変位が規制される被規制部材（１５ｃ，４０；１５ｃＡ，４０Ａ）と、上記チルト調整または上記テレスコ調整のときに、上記ステアリングホイールとともに変位する可動部材（３６，１７ｃ；３６Ａ，１７ｃＡ）と、操作レバー（２８）の回動操作に応じて締付方向（Ｘ１，Ｘ２）に沿って上記可動部材を上記被規制部材に押圧するための締付機構（２０）と、上記被規制部材および上記可動部材の一方に設けられ上記締付方向とは直交する歯整列方向（Ｙ１，Ｚ１）に並ぶ第１のロック歯（４４，４９）と、上記被規制部材および上記可動部材の他方に設けられ上記歯整列方向に並ぶ第２のロック歯（４６，５１）と、一部の上記第１のロック歯（４４１，４９１）の頂部（４４１ａ，４９１ａ）に設けられ、残りの第１のロック歯の頂部より上記第２のロック歯側へ突出する少なくとも１つの案内突起（４５，５０；４５Ｂ，５０Ｂ）と、上記第２のロック歯間の歯溝（４６ａ，５１ａ）に設けられ、上記案内突起を収容可能な収容凹部（４７，５２）と、を備え、上記案内突起は、上記締付機構による締付のときに、上記案内突起が対応する上記第２のロック歯の頂部（４６ｂ，５１ｂ）と当接することにより、上記第１および第２のロック歯を整合させることを特徴とする車両用ステアリング装置（１）である（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、操作レバーの回動操作によって可動部材と被規制部材とを互いに押圧させることで、第１および第２のロック歯を互いに噛み合わせてチルトロックまたはテレスコロックすることができる。このとき、案内突起が対応する第２のロック歯の頂部と当接することにより、第１および第２のロック歯を整合させる。しかも、案内突起が収容凹部に嵌まることにより、第１および第２のロック歯を確実に整合するように位置決めできる。その結果、第１および第２のロック歯のうち両歯の頂部同士のみが噛み合う歯先ロックを確実に防止できる。また、案内突起を収容凹部に嵌め入れる簡易な構成により、案内突起が第２のロック歯に当接する等して第１および第２のロック歯の噛み合いに悪影響を与えることを防止できる。したがって、案内突起の形状の精度を高くすることで案内突起が第１および第２のロック歯の噛み合いに悪影響を与えないようにする必要がなく、製造コストをより安価にできる。
【００１０】
また、本発明において、上記被規制部材は、車体側部材（１４）に固定される固定ブラケット（１５）の側板（１５，１５ｃＡ）を含み、上記可動部材は、上記固定ブラケットの側板に対向するチルト時可動片（３６；３６Ａ）を含み、上記第１のロック歯は、第１のチルトロック歯（４４）を含み、上記第２のロック歯は、第２のチルトロック歯（４６）を含み、各上記チルトロック歯の歯整列方向は、上記ステアリングホイールの軸方向（Ｓ１）および上記締付方向の双方と直交するチルト方向（Ｙ１）である場合がある（請求項２）。
【００１１】
この場合、ステアリングホイールの位置を上下に調整するチルト調整機構を備える車両用ステアリング装置において、チルトロック機構を実現できる。特に、チルト調整機構においては、第１のチルトロック歯と第２のチルトロック歯部とは、チルト軸回りに相対回動する結果、両歯の歯筋方向が傾き合うことがあるため、歯先ロック状態となり易い傾向にある。しかしながら、両歯の歯筋が少々ずれていても、案内突起による第１および第２のロック歯の整合効果により、歯先ロックを確実に防止できる。
【００１２】
また、本発明において、上記可動部材は、上記ステアリングホイールとは上記ステアリングホイールの軸方向に同行移動可能な可動ブラケット（１７）の側板（１７ｃ；１７ｃＡ）を含み、上記被規制部材は、上記固定ブラケットの挿通孔（２１）に挿通されることにより上記軸方向の移動が規制され、上記可動ブラケットの側板に対向するテレスコ時被規制片（４０；４０Ａ）を含み、上記第１のロック歯は、第１のテレスコロック歯（４９）を含み、上記第２のロック歯は、第２のテレスコロック歯（５１）を含み、各上記テレスコロック歯の歯整列方向は、上記軸方向とは平行なテレスコ方向（Ｚ１）である場合がある（請求項３）。
【００１３】
この場合、ステアリングホイールの位置を前後に調整するテレスコ調整機構を備える車両用ステアリング装置において、テレスコロック機構を実現できる。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施の形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の一実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【図２】保持機構の周辺の要部の一部断面図である。
【図３】保持機構の要部の分解斜視図である。
【図４】ロック歯形成体の斜視図である。
【図５】第１のチルトロック歯部の一部拡大図である。
【図６】図５の一部断面図である。
【図７】（Ａ）は、図３のＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は、図７（Ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図８】（Ａ）は、図４のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図９】（Ａ）は、図３のＩＸＡ−ＩＸＡ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は、図９（Ａ）のＩＸＢ−ＩＸＢ線に沿う断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ、第１および第２のチルトロック歯同士を噛み合わせるときの動作を説明するための断面図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ、第１および第２のテレスコロック歯同士を噛み合わせるときの動作を説明するための断面図である。
【図１２】（Ａ）は、本発明の別の実施の形態におけるチルトロック機構の要部の断面図であり、（Ｂ）は、テレスコロック機構の要部の断面図である。
【図１３】本発明のさらに別の実施の形態における案内突起の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の一実施の形態に係る車両用ステアリング装置１（以下、単にステアリング装置１ともいう）の側面図である。なお、以下では、車体の前後、左右および上下を、単に前後、左右および上下という。
図１を参照して、ステアリング装置１は、チルト調整機構およびテレスコ調整機構を備えており、チルト調整機構とテレスコ調整機構とを、一つの操作レバー２８で操作できるようにしたものである。これらチルト調整機構とテレスコ調整機構とは、一つの操作レバー２８を共用するが、それぞれ独立に操作することが可能である。
【００１６】
ステアリング装置１は、ダッシュパネル３に設けられた挿通孔５に挿入されるとともに、一端に配置されるステアリングホイール７の回転を車輪（図示せず）に伝える伸縮可能なステアリングシャフト９と、このステアリングシャフト９を覆いつつ回転可能に支持する伸縮可能なジャケットチューブ１１と、チルト調整機構およびテレスコ調整機構が設けられ、ジャケットチューブ１１を車体側へ保持する保持機構１３と、を含んでいる。
【００１７】
ジャケットチューブ１１は、互いに摺動可能に嵌め合わされたロアジャケットチューブ１０と、アッパジャケットチューブ１２と含んでいる。ステアリングシャフト９の一端とアッパジャケットチューブ１２とは、図示しない軸受を介して、相対回転可能且つステアリングシャフト９の軸方向Ｓ１に同行移動可能に連結されている。
図２は、保持機構１３の周辺の要部の一部断面図である。図３は、保持機構１３の要部の分解斜視図である。
【００１８】
図２および図３を参照して、保持機構１３は、車体側へ図示しないボルト等を介して固定される車体側部材１４に連結される固定ブラケット１５と、固定ブラケット１５に対してチルト方向Ｙ１およびテレスコ方向Ｚ１に相対移動可能な可動ブラケット１７と、ロック歯形成体１９と、車体の左右方向に延びるロックボルト１６を含む締付機構２０と、を備えている。
【００１９】
固定ブラケット１５は、全体としてコ字形形状に形成されており、車体側部材１４に固定される天板１５ａと、天板１５ａの左右一対の端部からそれぞれ垂下する一対の側板１５ｂ，１５ｃとを含んでいる。
固定ブラケット１５の各側板１５ｂ，ｃには、ロックボルト１６が挿通される縦長孔２１がそれぞれ形成されている。各縦長孔２１は、ステアリングシャフト９の軸方向Ｓ１および後述する第１の締付方向Ｘ１の双方に直交するチルト方向Ｙ１に略真っ直ぐに延びている。なお、各縦長孔２１は、保持機構１３に対してロア側に配置されるチルト軸（図示せず）の中心軸線を中心とする円弧形形状に形成されていてもよい。
【００２０】
固定ブラケット１５の左側板１５ｃの外側面１５ｄのうち、縦長孔２１を前後に挟む一対の縁部には、第２のチルトロック歯部２３がそれぞれ形成されている。
可動ブラケット１７は、アッパジャケットチューブ１２の下部に固定される円弧状の固定板１７ａと、固定板１７ａの左右の一対の端部からそれぞれ垂下する一対の側板１７ｂ，１７ｃとを含んでいる。可動ブラケット１７は、アッパジャケットチューブ１２に固定されていることにより、アッパジャケットチューブ１２およびステアリングシャフト９等を介してステアリングホイール７とテレスコ方向Ｚ１に同行移動可能とされている。
【００２１】
可動ブラケット１７の各側板１７ｂ，１７ｃには、ロックボルト１６が挿通される横長孔２４がそれぞれ形成されている。各横長孔２４は、後述する第２の締付方向Ｘ２とは直交しステアリングシャフト９の軸方向Ｓ１と平行なテレスコ方向Ｚ１に略真っ直ぐに延びている。
可動ブラケット１７の各側板１７ｂ，１７ｃの外側面は、固定ブラケット１５の各側板１５ｂ，１５ｃの対応する内側面にそれぞれ当接している。可動ブラケット１７の左側板１７ｃの外側面１７ｄのうち、横長孔２４を上下に挟む一対の縁部には、第２のテレスコロック歯部２６がそれぞれ形成されている。
【００２２】
締付機構２０は、ロックボルト１６と、カム部２７と、操作レバー２８と、ロックナット２９と、を含んでいる。
ロックボルト１６は、左右方向に延びており、固定ブラケット１５の一対の縦長孔２１，２１、可動ブラケット１７の一対の側板１７ｂ，１７ｃの一対の横長孔２４，２４およびロック歯形成体１９の後述する挿通孔１９ａを挿通している。
【００２３】
ロックボルト１６の右端部には、セレーション３０を外周に有する円板部３１が突設されている。このセレーション３０には、回り止め用のアジャストストッパー３２が相対回転を規制されて嵌合している。アジャストストッパー３２は、プッシュナット３３によってロックボルト１６に係止されている。アジャストストッパー３２が右側の縦長孔２１の内周面に係合することにより、ロックボルト１６の回転を規制している。
【００２４】
操作レバー２８は、ロックナット２９とは同行回転可能に連結されている。ロックナット２９は、ロックボルト１６の左端部に形成された雄ねじ部３４に螺合している。
カム部２７は、ロックナット２９とロック歯形成体１９との間に介在しており、ロックナット２９の回動に伴い、ロックボルト１６の軸方向に変位するようになっている。また、可動ブラケット１７とロック歯形成体１９との間には、ロック歯形成体１９をカム部２７側へ付勢するコイルばね等からなる弾性部材３５が介在している。
【００２５】
ロックボルト１６には、弾性部材３５と、カラー３５ａと、ブッシュ３５ｂとが挿通されている。弾性部材３５の一端が可動ブラケット１７の側板１７ｂの内側面にブッシュ３５ｂを介して当接することで、カラー３５ａを左方向へ付勢しており、カラー３５ａは、側板１７ｃの横長孔２４を挿通してロック歯形成体１９に当接している。
操作レバー２８の回動操作によってロックナット２９をロックボルト１６の周方向の一方に回転させると、カム部２７は、ロック歯形成体１９側に変位し、ロック歯形成体１９を、弾性部材３５の付勢力に抗して固定ブラケット１５の左側板１５ｃおよび可動ブラケット１７の左側板１７ｃに係合するように締付けを行う。
【００２６】
より具体的には、第１の締付方向Ｘ１（右方向）に沿って、チルト調整のときの可動部材としての後述するチルト時可動片３６が、被規制部材としての固定ブラケット１５の左側板１５ｃに押圧される。これにより、後述する第１のチルトロック歯部２２と第２のチルトロック歯部２３とが互いに噛み合う。その結果、可動ブラケット１７、アッパジャケットチューブ１２およびステアリングシャフト７のチルト方向Ｙ１への移動が規制され、チルトロックが達成される。
【００２７】
また、第２の締付方向Ｘ２（左方向）に沿って、テレスコ調整時の可動部材としての可動ブラケット１７の左側板１７ｃが、後述する被規制部材としてのテレスコ時被規制片４０に押圧される。これにより、第２のテレスコロック歯部２６と後述する第１のテレスコロック歯部２５とが互いに噛み合う。その結果、可動ブラケット１７、アッパジャケットチューブ１２およびステアリングシャフト７のテレスコ方向Ｚ１への移動が規制され、テレスコロックが達成される。
【００２８】
一方、操作レバー２８の回動操作によってロックナット２９をロックボルト１６の周方向の他方に回転させると、カム部２７は、ロック歯形成体１９から離れる方向（左側）に変位する。これにより、ロック歯形成体１９は、弾性部材３５の付勢力により、固定ブラケット１５の左側板１５ｃおよび可動ブラケット１７の左側板１７ｃから離隔する。これにより、第１のチルトロック歯部２２と第２のチルトロック歯部２３との噛み合いが解除される。すなわち、チルトロックが解除される。
【００２９】
チルトロックの解除と同時に、第１のテレスコロック歯部２５と第２のテレスコロック歯部２６との互いの噛み合いも解除される。すなわち、テレスコロックが解除される。
図４は、ロック歯形成体１９の斜視図である。図３および図４を参照して、ロック歯形成体１９は、固定ブラケット１５の左側板１５ｃに近接するように対向配置されており、チルト時可動片３６と、テレスコ時被規制片４０とを含んでいる。
【００３０】
ロック歯形成体１９には、テレスコ時被規制片４０およびチルト時可動片３６を貫く挿通孔１９ａが形成されており、この挿通孔１９ａにロックボルト１６が挿通されている。
チルト方向Ｙ１に相対移動可能な固定ブラケット１５および可動ブラケット１７によって、チルト方向Ｙ１に関するステアリングホイールの位置を調整可能なチルト調整機構３８が形成されている。また、チルト時可動片３６と固定ブラケット１５の左側板１５ｃとによって、チルトロック機構３９が形成されている。
【００３１】
チルト時可動片３６は、チルト調整のときの可動部材であり、ロックボルト１６を介して可動ブラケット１７と連結されていることにより、ステアリングホイール７とはチルト方向Ｙ１に同行移動可能である。固定ブラケット１５の左側板１５ｃは、チルト調整のときの被規制部材であり、ステアリングホイールとはチルト方向Ｙ１への同行移動が規制されている。
【００３２】
テレスコ方向Ｚ１に相対移動可能な固定ブラケット１５および可動ブラケット１７によって、テレスコ方向Ｚ１に関するステアリングホイールの位置を調整可能なテレスコ調整機構４１が形成されている。また、テレスコ時被規制片４０と可動ブラケット１７の左側板１７ｃとによって、テレスコロック機構４２が形成されている。
可動ブラケット１７の左側板１７ｃは、テレスコ調整のときの可動部材であり、ステアリングホイールとはテレスコ方向Ｚ１に同行移動可能である。
【００３３】
テレスコ時被規制片４０は、テレスコ調整のときの被規制部材であり、ステアリングホイール７とはテレスコ方向Ｚ１への同行移動が規制されている。
チルト時可動片３６は、断面溝形形状に形成されており、固定ブラケット１５の左側板１５ｃの外側面１５ｄに対向する内側面３６ａを有している。この内側面３６ａには、溝部４３と、溝部４３を前後に挟んでそれぞれ配置される第１のチルトロック歯部２２とが形成されている。
【００３４】
テレスコ時被規制片４０は、チルト時可動片３６の溝部４３に嵌合しており、この溝部４３から可動ブラケット１７の左側板１７ｃ側に突出している。
テレスコ時被規制片４０は、図２に示すように、固定ブラケット１５の左側板１５ｃの挿通孔としての縦長孔２１を挿通しており、この縦長孔２１の内周面と係合することにより、テレスコ方向Ｚ１に関する移動が規制される。テレスコ時被規制片４０の内側面４０ａは、可動ブラケット１７の左側板１７ｃに対向している。
【００３５】
図３および図４を参照して、このテレスコ時被規制片４０は、可動ブラケット１７側を向く内側面４０ａを有している。この内側面４０ａには、上記挿通孔１９ａを挟んだ上下に、第１のテレスコロック歯部２５がそれぞれ形成されている。
次に、各第１のチルトロック歯部２２，２２および各第２のチルトロック歯部２３，２３について説明する。なお、各第１のチルトロック歯部２２，２２は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方（図３の右側）の第１のチルトロック歯部２２について主に説明する。また、各第２のチルトロック歯部２３，２３は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方の第２のチルトロック歯部２３について主に説明する。
【００３６】
図５は、第１のチルトロック歯部２２の一部拡大図である。図４および図５を参照して、第１のチルトロック歯部２２は、複数の第１のチルトロック歯４４を含んでいる。第１のチルトロック歯４４は、歯整列方向としてのチルト方向Ｙ１に沿って整列されている。各第１のチルトロック歯４４は、断面山形形状に形成されている。各第１のチルトロック歯４４の頂部４４ａは、チルト方向Ｙ１とは直交する歯筋方向に真っ直ぐに延びている。
【００３７】
図３および図４を参照して、一部の第１のチルトロック歯４４としての特定の第１のチルトロック歯４４１が設けられている。本実施の形態において、特定の第１のチルトロック歯４４１は、１つ設けられているが、２つ以上設けられていてもよい。
特定の第１のチルトロック歯４４１は、第１のチルトロック歯部２２のうち、チルト方向Ｙ１の略中央に配置されている。これにより、特定の第１のチルトロック歯４４１は、任意のチルト角において、第２のチルトロック歯部２３と相対向することが可能となっている。
【００３８】
図６は、図５の一部断面図である。図５および図６を参照して、特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａには、案内突起４５が設けられている。特定の第１のチルトロック歯４４１は、案内突起４５が設けられている以外は、残りの第１のチルトロック歯４４と同様の形状を有している。特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５は、残りの第１のチルトロック歯４４の頂部４４ａよりも第２のチルトロック歯部２３側（第１の締付方向Ｘ１側）へ突出している。なお、特定の第１のチルトロック歯４４１における案内突起４５の数は、例えば１つであるが、２つ以上でもよい。
【００３９】
案内突起４５は、特定の第１のチルトロック歯４４１の歯筋方向の中央に配置されている。この案内突起４５は、特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａから突出する円柱状部４５ａと、円柱状部４５ａの先端に形成された半球状部４５ｂとを含んでいる。特定の第１のチルトロック歯４４１の頂部４４１ａからの案内突起４５の突出量Ａ１は、当該特定の第１のチルトロック歯４４１の歯元部４４１ｂから頂部４４１ａまでの高さＡ２の半分以下である。
【００４０】
図７（Ａ）は、図３のＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ線に沿う断面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線に沿う断面図である。図３および図７（Ａ）を参照して、第２のチルトロック歯部２３は、複数の第２のチルトロック歯４６を含んでいる。各第２のチルトロック歯４６は、歯整列方向としてのチルト方向Ｙ１に沿って整列されている。各第２のチルトロック歯４６は、断面山形形状に形成されている。
【００４１】
図６、図７（Ａ）および図７（Ｂ）を参照して、各第２のチルトロック歯４６間には、チルトロック歯溝４６ａが形成されている。各チルトロック歯溝４６ａには、特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５を収容可能な収容凹部４７が形成されている。
各収容凹部４７は、第２のチルトロック歯４６の歯筋方向の略中央に配置されており、略円柱状をなしている。各チルトロック歯溝４６ａからの収容凹部４７の深さＡ３の値は、案内突起４５の突出量Ａ１の値よりも大きい。各収容凹部４７の直径は、案内突起４５の直径と比べて略同じか、または大きい。
【００４２】
図３および図４を参照して、次に、各第１のテレスコロック歯部２５，２５および各第２のテレスコロック歯部２６，２６について説明する。なお、各第１のテレスコロック歯部２５，２５は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方（図４の上側）の第１のテレスコロック歯部２５について主に説明する。また、各第２のテレスコロック歯部２６，２６は、互いに同様の構成を有しているので、以下では、一方（図３の上側）の第２のテレスコロック歯部２６について主に説明する。
【００４３】
図８（Ａ）は、図４のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線に沿う断面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図である。図４および図８（Ａ）を参照して、第１のテレスコロック歯部２５は、複数の第１のテレスコロック歯４９を含んでいる。各第１のテレスコロック歯４９は、歯整列方向としてのテレスコ方向Ｚ１に沿って整列されている。各第１のテレスコロック歯４９は、断面山形形状に形成されている。各第１のテレスコロック歯４９の頂部４９ａは、テレスコ方向Ｚ１とは直交する歯筋方向に真っ直ぐに延びている。
【００４４】
一部の第１のテレスコロック歯４９としての特定の第１のテレスコロック歯４９１が設けられている。本実施の形態において、特定の第１のテレスコロック歯４９１は、１つ設けられているが、２つ以上設けられていてもよい。
図３および図４を参照して、特定の第１のテレスコロック歯４９１は、第１のテレスコロック歯部２５のうち、テレスコ方向Ｚ１の略中央に配置されている。これにより、テレスコ方向Ｚ１に関するテレスコ時被規制片４０と可動ブラケット１７の左側板１７ｃの任意の相対位置において、特定の第１のテレスコロック歯４９１は、第２のテレスコロック歯部２６と相対向することが可能となっている。
【００４５】
図３および図８（Ａ）を参照して、特定の第１のテレスコロック歯４９１の頂部４９１ａには、案内突起５０が設けられている。特定の第１のテレスコロック歯４９１は、案内突起５０が設けられている以外は、残りの第１のテレスコロック歯４９と同様の形状を有している。特定の第１のテレスコロック歯４９１の案内突起５０は、残りの第１のテレスコロック歯４９の頂部４９ａよりも第２のテレスコロック歯部２６側（第１の締付方向Ｘ１側）へ突出している。なお、特定の第１のテレスコロック歯４９１における案内突起５０の数は、例えば１つであるが、２つ以上でもよい。
【００４６】
図８（Ａ）および図（Ｂ）を参照して、案内突起５０は、特定の第１のテレスコロック歯４９１の歯筋方向の中央に配置されている。この案内突起５０は、特定の第１のテレスコロック歯４９１の頂部４９１ａから突出する円柱状部５０ａと、円柱状部５０ａの先端に形成された半球状部５０ｂとを含んでいる。特定の第１のテレスコロック歯４９１の頂部４９１ａからの案内突起５０の突出量Ｂ１は、当該特定の第１のテレスコロック歯４９１の歯元部４９１ｂから頂部４９１ａまでの高さＢ２の半分以下である。
【００４７】
図９（Ａ）は、図３のＩＸＡ−ＩＸＡ線に沿う断面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のＩＸＢ−ＩＸＢ線に沿う断面図である。図３および図９（Ａ）を参照して、第２のテレスコロック歯部２６は、複数の第２のテレスコロック歯５１を含んでいる。各第２のテレスコロック歯５１は、歯整列方向としてのテレスコ方向Ｚ１に沿って整列されている。各第２のテレスコロック歯５１は、断面山形形状に形成されている。各第２のテレスコロック歯５１間には、テレスコロック歯溝５１ａが形成されている。
【００４８】
図８（Ａ）、図９（Ａ）および図９（Ｂ）を参照して、各テレスコロック歯溝５１ａには、収容凹部５２が形成されている。収容凹部５２は、特定の第１のテレスコロック歯４９１の案内突起５０を収容するためのものであり、第２のテレスコロック歯５１の歯筋方向の略中央に配置されている。第２のテレスコロック歯５１は、略円柱状をなしている。各テレスコロック歯溝５１ａからの収容凹部５２の深さＢ３の値は、案内突起５０の突出量Ｂ１の値よりも大きい。各収容凹部５２の直径は、案内突起５０の直径と比べて略同じか、または大きい。
【００４９】
次に、以上の概略構成を有するステアリング装置１における、チルトロックおよびテレスコロックのときの動作の主だった点を説明する。
図１０（Ａ）を参照して、前述したように、操作レバーの回動操作に伴って、第１の締付方向Ｘ１に沿ってチルト時可動片３６が固定ブラケット１５の左側板１５ｃ側に変位されると、図１０（Ｂ）に示すように、第１のチルトロック歯部２２のうち、特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５が、最初に対応する第２のチルトロック歯４６の頂部４６ｂに当接する。これにより、第１のチルトロック歯４４と第２のチルトロック歯４６とがチルト方向Ｙ１に整列される。
【００５０】
その後、図１０（Ｃ）に示すように、案内突起４５が第２のチルトロック歯４６を摺動しつつ、第１のチルトロック歯４４が第２のチルトロック歯４６側に変位する。これにより、図１０（Ｄ）に示すように、案内突起４５が、第２のチルトロック歯部２３の収容凹部４７に嵌合し、この収容凹部４７に収容される。また、第１のチルトロック歯４４と第２のチルトロック歯４６とが互いに噛み合い、チルトロックが達成される。
【００５１】
上記のようにしてチルトロックが達成されるのと同時に、テレスコロックが達成される。具体的には、図１１（Ａ）を参照して、操作レバーの回動操作に伴って、第２の締付方向Ｘ２に沿って可動ブラケット１７の左側板１７ｃがテレスコ時被規制片４０に対してテレスコ時被規制片４０側に変位されると、図１１（Ｂ）に示すように、第１のテレスコロック歯部２５のうち、特定の第１のテレスコロック歯４９１の案内突起５０が、最初に対応する第２のテレスコロック歯５１の頂部５１ｂに当接する。これにより、第１のテレスコロック歯４９と第２のテレスコロック歯５１とがテレスコ方向Ｚ１に整列される。
【００５２】
その後、図１１（Ｃ）に示すように、対応する第２のテレスコロック歯５１が案内突起５０を摺動しつつ、第２のテレスコロック歯５１が第１のテレスコロック歯４９側に変位する。これにより、図１１（Ｄ）に示すように、第２のテレスコロック歯部２６の収容凹部５２に案内突起５０が嵌合し、この収容凹部５２に収容される。また、第１のテレスコロック歯４９と第２のテレスコロック歯５１とが互いに噛み合い、テレスコロックが達成される。
【００５３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、操作レバー２８の回動操作によってチルトロック機構３９のチルト時可動片３６と固定ブラケット１５の左側板１５ｃとを互いに押圧させることで、第１および第２のチルトロック歯４４，４６を互いに噛み合わせてチルトロックを達成することができる。
このとき、特定の第１のチルトロック歯４４１の案内突起４５が対応する第２のチルトロック歯４６の頂部４６ｂと当接することにより、第１および第２のチルトロック歯４４，４６を整合させる。しかも、案内突起４５が対応する収容凹部４７に嵌まることにより、第１および第２のチルトロック歯４４，４６を確実に整合するように位置決めできる。その結果、第１および第２のチルトロック歯４４，４６のうち両歯の頂部４４ａ，４６ｂ同士のみが噛み合う歯先ロックを確実に防止できる。
【００５４】
また、案内突起４５を対応する収容凹部４７に嵌め入れる簡易な構成により、案内突起４５が第２のチルトロック歯４６に当接する等して第１および第２のチルトロック歯４４，４６の噛み合いに悪影響を与えることを防止できる。したがって、案内突起４５の形状の精度を高くすることで案内突起４５が第１および第２のチルトロック歯４４，４６の噛み合いに悪影響を与えないようにする必要がなく、製造コストをより安価にできる。
【００５５】
さらに、操作レバー２８の回動操作によってテレスコロック機構４２の可動ブラケット１７の左側板１７ｃとテレスコ時被規制片４０とを互いに押圧させることで、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１を互いに噛み合わせてテレスコロックを達成することができる。
このとき、案内突起５０が対応する第２のテレスコロック歯５１の頂部５１ｂと当接することにより、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１を整合させる。しかも、案内突起５０が対応する収容凹部５２に嵌まることにより、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１を確実に整合するように位置決めできる。その結果、第１および第２のテレスコロック歯４９，５１のうち両歯の頂部４９ａ，５１ｂ同士のみが噛み合う歯先ロックを確実に防止できる。
【００５６】
また、案内突起５０を対応する収容凹部５２に嵌める入れる簡易な構成により、案内突起５０が第２のテレスコロック歯５１に当接する等して第１および第２のテレスコロック歯４９，５１の噛み合いに悪影響を与えることを防止できる。したがって、案内突起５０の形状の精度を高くすることで案内突起５０が第１および第２のテレスコロック歯４９，５１の噛み合いに悪影響を与えないようにする必要がなく、製造コストをより安価にできる。
【００５７】
以上の次第で、チルト調整機構３８のためのチルトロック機構３９を実現できる。特に、チルト調整機構３８においては、第１のチルトロック歯４４と第２のチルトロック歯部４６とは、チルト軸回りに相対回動する結果、両歯４４，４６の歯筋方向が傾き合うことがあるため、歯先ロック状態となり易い傾向にある。しかしながら、両歯４４，４６の歯筋が少々ずれていても、案内突起４５による第１および第２のチルトロック歯４４，４６の整合効果により、歯先ロックを確実に防止できる。
【００５８】
また、テレスコ調整機構４１のためのテレスコロック機構４２を実現できる。
本発明は、以上の実施の形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。なお、以下では、上記実施の形態と同様の構成には図に同様の符号を付してその説明を省略する。
例えば、図１２（Ａ）に示すように、案内突起４５を含む第１のチルトロック歯部２２を固定ブラケット１５Ａの左側板１５ｃＡに設けるとともに、収容凹部４７を含む第２のチルトロック歯部２３をチルト時可動片３６Ａに設けてもよい。また、図１２（Ｂ）に示すように、案内突起５０を含む第１のテレスコロック歯部２５を可動ブラケット１７Ａの左側板１７ｃＡに設けるとともに、収容凹部５２を含む第２のテレスコロック歯部２６をテレスコ時被規制片４０Ａに設けてもよい。
【００５９】
さらに、各案内突起４５，５０の形状は、先端が半球状のものに限らず、対応する収容凹部４７，５２に嵌まることの出来るものであればよい。例えば、図１３に示すように、円錐状の突起からなる案内突起４５Ｂまたは５０Ｂを用いてもよい。
また、テレスコ調整機構４１およびテレスコロック機構４２を廃止してもよい。さらに、チルト調整機構３８およびチルトロック機構３９を廃止してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両用ステアリング装置、７…ステアリングホイール、１４…車体側部材、１５…固定ブラケット、１５ｃ，１５ｃＡ…（固定ブラケットの）左側板（被規制部材）、１７…可動ブラケット、１７ｃ，１７ｃＡ…（可動ブラケットの）左側板（可動部材）、２０…締付機構、２１…（固定ブラケットの）縦長孔（挿通孔）、２８…操作レバー、３６，３６Ａ…チルト時可動片（可動部材）、４０，４０Ａ…テレスコ時被規制片（被規制部材）４４…第１のチルトロック歯（第１のロック歯）、４５，４５Ｂ…（第１のチルトロック歯の）案内突起、４６…第２のチルトロック（第２のロック歯）、４６ａ…歯溝、４６ｂ…（第２のチルトロック歯の）頂部、４７…収容凹部、４９…第１のテレスコロック歯（第１のロック歯）、５０，５０Ｂ…（第１のテレスコロック歯の）案内突起、５１…第２のテレスコロック歯（第２のロック歯）、５１ａ…歯溝、５１ｂ…（第２のテレスコロック歯の）頂部、５２…収容凹部、４４１…特定の第１のチルトロック歯（一部の上記第１のロック歯）、４４１ａ…（特定の第１のチルトロック歯の）頂部、４９１…特定の第１のテレスコロック歯（一部の上記第１のロック歯）、４９１ａ…（特定の第１のテレスコロック歯の）頂部、Ｓ１…ステアリングホイールの軸方向、Ｘ１，Ｘ２…締付方向、Ｙ１…チルト方向（歯整列方向）、Ｚ１…テレスコ方向（歯整列方向）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルト調整またはテレスコ調整のときに、ステアリングホイールとの同行変位が規制される被規制部材と、
上記チルト調整または上記テレスコ調整のときに、上記ステアリングホイールとともに変位する可動部材と、
操作レバーの回動操作に応じて締付方向に沿って上記可動部材を上記被規制部材に押圧するための締付機構と、
上記被規制部材および上記可動部材の一方に設けられ上記締付方向とは直交する歯整列方向に並ぶ第１のロック歯と、
上記被規制部材および上記可動部材の他方に設けられ上記歯整列方向に並ぶ第２のロック歯と、
一部の上記第１のロック歯の頂部に設けられ、残りの第１のロック歯の頂部より上記第２のロック歯側へ突出する少なくとも１つの案内突起と、
上記第２のロック歯間の歯溝に設けられ、上記案内突起を収容可能な収容凹部と、を備え、
上記案内突起は、上記締付機構による締付のときに、上記案内突起が対応する上記第２のロック歯の頂部と当接することにより、上記第１および第２のロック歯を整合させることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、上記被規制部材は、車体側部材に固定される固定ブラケットの側板を含み、
上記可動部材は、上記固定ブラケットの側板に対向するチルト時可動片を含み、
上記第１のロック歯は、第１のチルトロック歯を含み、
上記第２のロック歯は、第２のチルトロック歯を含み、
各上記チルトロック歯の歯整列方向は、上記ステアリングホイールの軸方向および上記締付方向の双方と直交するチルト方向であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項３】
請求項２において、上記可動部材は、上記ステアリングホイールとは上記ステアリングホイールの軸方向に同行移動可能な可動ブラケットの側板を含み、
上記被規制部材は、上記固定ブラケットの挿通孔に挿通されることにより上記軸方向の移動が規制され、上記可動ブラケットの側板に対向するテレスコ時被規制片を含み、
上記第１のロック歯は、第１のテレスコロック歯を含み、
上記第２のロック歯は、第２のテレスコロック歯を含み、
各上記テレスコロック歯の歯整列方向は、上記軸方向とは平行なテレスコ方向であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項１】
チルト調整またはテレスコ調整のときに、ステアリングホイールとの同行変位が規制される被規制部材と、
上記チルト調整または上記テレスコ調整のときに、上記ステアリングホイールとともに変位する可動部材と、
操作レバーの回動操作に応じて締付方向に沿って上記可動部材を上記被規制部材に押圧するための締付機構と、
上記被規制部材および上記可動部材の一方に設けられ上記締付方向とは直交する歯整列方向に並ぶ第１のロック歯と、
上記被規制部材および上記可動部材の他方に設けられ上記歯整列方向に並ぶ第２のロック歯と、
一部の上記第１のロック歯の頂部に設けられ、残りの第１のロック歯の頂部より上記第２のロック歯側へ突出する少なくとも１つの案内突起と、
上記第２のロック歯間の歯溝に設けられ、上記案内突起を収容可能な収容凹部と、を備え、
上記案内突起は、上記締付機構による締付のときに、上記案内突起が対応する上記第２のロック歯の頂部と当接することにより、上記第１および第２のロック歯を整合させることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、上記被規制部材は、車体側部材に固定される固定ブラケットの側板を含み、
上記可動部材は、上記固定ブラケットの側板に対向するチルト時可動片を含み、
上記第１のロック歯は、第１のチルトロック歯を含み、
上記第２のロック歯は、第２のチルトロック歯を含み、
各上記チルトロック歯の歯整列方向は、上記ステアリングホイールの軸方向および上記締付方向の双方と直交するチルト方向であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項３】
請求項２において、上記可動部材は、上記ステアリングホイールとは上記ステアリングホイールの軸方向に同行移動可能な可動ブラケットの側板を含み、
上記被規制部材は、上記固定ブラケットの挿通孔に挿通されることにより上記軸方向の移動が規制され、上記可動ブラケットの側板に対向するテレスコ時被規制片を含み、
上記第１のロック歯は、第１のテレスコロック歯を含み、
上記第２のロック歯は、第２のテレスコロック歯を含み、
各上記テレスコロック歯の歯整列方向は、上記軸方向とは平行なテレスコ方向であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２６４８７０（Ｐ２０１０−２６４８７０Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１７６２４（Ｐ２００９−１１７６２４）
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
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