車両用リッドロック装置

【課題】リッドボックス内からの作業が不要で、リッドボックスの支持壁に設けたリテーナに対するキャップの組付工数の削減が可能であるとともに、キャップのリテーナに対する組付完了を作業者が的確に知り得て、リテーナに対するキャップの脱着性を改善した車両用リッドロック装置を提供する。
【解決手段】車両用リッドロック装置１００は、リテーナ１０とキャップ２０とロックピン３０を備えている。リテーナ１０には、キャップ２０の先端部２１がリッドボックス２１０外からリッドボックス２１０内に向けて嵌合可能な嵌合部（１３）が形成されるとともに、嵌合部（１３）よりリッドボックス２１０外側に係止部１２ａが形成されている。キャップ２０には、前記係止部１２ａに対して係合・離脱可能な係合部２２ａを有し、リッドボックス２１０外にて操作により性変形して傾動可能な操作レバー部２２が形成されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成したリッドボックス（例えば、燃料キャップが脱着可能な燃料給油口部が収容されるもの）の開口部を開閉可能なリッドを解錠可能にロックするための車両用リッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用リッドロック装置の一つとして、車体に形成したリッドボックスの支持壁に設けたリテーナと、このリテーナに脱着可能に組付けられるキャップと、このキャップに対して進退可能に組付けられて前記支持壁を貫通して前記リッドボックス内（車体の外側）に突出するロックピンを備えていて、前記リッドボックスに対して傾動可能に組付けられて前記リッドボックスの開口部を開閉可能なリッドが前記ロックピンによって閉状態（ロック状態）にて保持可能に構成されているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８６７２号公報
【０００４】
上記した特許文献１には、リッドボックス外（車体の内側）からの手作業にて、リッドボックスの支持壁に組付けたリテーナにキャップ（特許文献１ではロックと記載されている）を脱着可能な構成の車両用リッドロック装置が従来例として記載されるとともに、この従来例を改良して、リッドボックス外（車体の内側）からの手作業にて、リッドボックスの支持壁に組付けたリテーナにキャップを組み付けることができるとともに、リッドボックス内（車体の外側）からの手作業にて、リッドボックスの支持壁に組付けたリテーナをキャップとともに支持壁から取り外すことができる車両用リッドロック装置が記載されている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている従来例の車両用リッドロック装置では、リッドボックス外（車体の内側）からの手作業にて、リッドボックスの支持壁に設けたリテーナにキャップを脱着可能な構成であるため、キャップの脱着に際して、リッドボックス内（車体の外側）からの手作業が不要であるとの利点はあるものの、キャップのリテーナへの組付に際して、キャップのリテーナに対する「位置合わせ作業」と「挿入作業」と「回転作業」が必要であって組付工数が多いという欠点と、キャップのリテーナに対する組付が完了したときの感覚が得られ難くて誤組付が生じやすいという欠点がある。
【０００６】
一方、上記した特許文献１に記載されている改良例の車両用リッドロック装置では、上記した欠点は解消し得るものの、キャップのリテーナへの組付がリッドボックス外（車体の内側）からの手作業であるのに対して、リテーナとキャップの支持壁からの取外がリッドボックス内（車体の外側）からの手作業であって、キャップの脱着に際して、リッドボックス外（車体の内側）からの手作業とリッドボックス内（車体の外側）からの手作業が必要であって作業性が悪くなるという欠点がある。
【０００７】
なお、上記した特許文献１に記載されている改良例の車両用リッドロック装置では、リッドボックスの支持壁に組付けたリテーナをキャップとともに支持壁から取り外す際に、キャップを支持壁に設けた取付孔を通してリッドボックス内（車体の外側）に引き出す必要があり、ロックピンが、リッドボックス外（車体の内側）にて、電気モータとこの電気モータの回転出力をロックピンの軸方向出力に変換する変換機構とを備えたアクチュエータによって進退可能に構成されている場合には、アクチュエータをキャップ等とともに支持壁に設けた取付孔を通してリッドボックス内に引き出す必要があって、支持壁に設ける取付孔や、これを塞ぐリテーナを大きくする必要がある。
【０００８】
そこで、本発明は、リッドボックスの支持壁に設けたリテーナに対するキャップの脱着に際して、リッドボックス内（車体の外側）からの作業が不要であるとの利点を害することなく、キャップのリテーナに対する組付工数の削減が可能であるとともに、キャップのリテーナに対する組付完了を作業者が的確に知り得る車両用リッドロック装置を提供することを課題とする。
【０００９】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車体に形成したリッドボックスの支持壁に設けたリテーナと、このリテーナに脱着可能に組付けられるキャップと、このキャップに対して進退可能に組付けられて前記支持壁を貫通して前記リッドボックス内に突出するロックピンを備えていて、前記リッドボックスに対して傾動可能に組付けられて前記リッドボックスの開口部を開閉可能なリッドが前記ロックピンによって閉状態にて保持可能に構成されている車両用リッドロック装置において、
前記リテーナに、前記キャップの先端部（リッドボックス内側の端部）が前記リッドボックス外から前記リッドボックス内に向けて嵌合可能な嵌合部が形成されるとともに、この嵌合部より前記リッドボックス外側に係止部が形成され、
前記キャップに、前記リッドボックス外にて操作により弾性変形して傾動可能であり前記係止部に対して係合・離脱可能な係合部を有している操作レバー部が形成されていて、
前記キャップの先端部が前記リテーナの前記嵌合部に嵌合された状態で、前記操作レバー部が非操作状態であるとき、前記操作レバー部の前記係合部が前記リテーナの前記係止部に弾性的に係合していて、前記キャップが前記リテーナからの離脱を規制され、かつ、前記操作レバー部が操作されて傾動状態であるとき、前記操作レバー部の前記係合部が前記リテーナの前記係止部から離脱していて、前記キャップが前記リテーナからの離脱を許容されるように設定されていることに特徴がある。
【００１０】
上記のように構成した本発明の車両用リッドロック装置では、キャップに形成した操作レバー部がリッドボックス外にて操作により弾性変形して傾動可能であり、操作レバー部が操作されて傾動状態であるとき、操作レバー部の係合部がリテーナの係止部から離脱していて、キャップがリテーナからの離脱を許容されるように設定されている。
【００１１】
このため、操作レバー部の係合部がリテーナの係止部から離脱すべく、リッドボックス外にての操作で操作レバー部を傾動させた状態で、キャップとロックピンをリッドボックス外に向けて引き抜くことで、キャップとロックピンをリテーナから取り外すことが可能である。また、リッドボックス外にて操作レバー部の係合部とリテーナの係止部とが係合可能な状態（位置合わせを行った状態）として、キャップの先端部がリテーナの嵌合部に嵌合するように押し込めば、操作レバー部の弾性変形を利用して、キャップとロックピンをリテーナに組付けることが可能である。かかる組付状態では、操作レバー部の係合部がリテーナの係止部に弾性的に係合して、キャップがリテーナからの離脱を規制されるため、キャップとロックピンがリテーナによって的確に保持される。
【００１２】
以上要するに、本発明では、リッドボックス外での作業のみにてキャップとロックピンをリテーナに対して脱着可能であり、リッドボックス内での作業や工具等は全く不要であるため、また、キャップとロックピンのリテーナに対する脱着に際して、キャップとロックピンのリテーナに対する回転作業が不要であって、キャップとロックピンのリテーナへの組付は、リテーナに対する「位置合わせ作業」と「挿入作業」にて可能であり、かつ、キャップとロックピンのリテーナからの取外は、「操作レバー部の傾動操作（把持作業）」と「キャップとロックピンの引抜作業」にて可能である。このため、当該リッドロック装置のメンテナンス性（キャップとロックピンのリテーナに対する脱着性）がよい。
【００１３】
また、本発明では、キャップとロックピンのリテーナへの組付に際して、操作レバー部の弾性変形を利用しているため、その組付時には、操作レバー部の係合部がリテーナの係止部に係合する際に、係合音が発生するとともに係合感触が作業者に伝わる。このため、この係合音や係合感触により作業者は組付完了を的確に知ることも可能である。
【００１４】
上記した本発明の実施に際して、前記リテーナと前記キャップ間には、前記嵌合部より前記支持壁から離間した部位に、前記リッドボックス外から前記リッドボックス内に向けて嵌合可能な一対の凹凸嵌合部が形成されていて、これら一対の凹凸嵌合部の対向する対向方向からずらした部位に前記操作レバー部の前記係合部と前記リテーナの前記係止部との係合部位が設定されていることも可能である。この場合には、一対の凹凸嵌合部によってキャップとロックピン等のリテーナに対する支持剛性を高めることが可能であり、当該リッドロック装置の耐振動性能を高めることが可能である。
【００１５】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ロックピンは、電気モータと、この電気モータの回転出力を前記ロックピンの軸方向出力に変換する変換機構と、前記電気モータおよび前記変換機構を収容するハウジングとを備えたアクチュエータによって、進退可能に構成されており、前記ハウジングと前記キャップとは一体的に形成されていることも可能である。この場合において、前記電気モータと前記変換機構は前記ロックピンの上方に配置されていて、前記電気モータは前記変換機構に比して前記支持壁に近接配置されていることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による車両用リッドロック装置の一実施形態を示した平面図である。
【図２】図１に示した車両用リッドロック装置の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った図1右方部分の部分縦断断面図である。
【図４】図２の左方斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図２および図４に示したキャップ、ロックピン、アクチュエータ等がリテーナから取り外された状態の図４矢印方向から見た斜視図である。
【図６】図５に示したアクチュエータのハウジングからカバーを取り外した状態の側面図である。
【図７】図１〜図５に示した支持壁にリテーナが組付けられる前の状態を示した斜視図である。
【図８】図７に示したリテーナが支持壁の取付孔に挿通された状態の斜視図である。
【図９】図８に示した状態をリッドボックス内から見た図である。
【図１０】図９に示したリテーナと支持壁の側面図である。
【図１１】図８に示した状態をリッドボックス外から見た図である。
【図１２】図１０のＢ−Ｂ線に沿った縦断端面図である。
【図１３】図１１のＣ−Ｃ線に沿った縦断端面図である。
【図１４】図８に示したリテーナが支持壁に対して矢印方向に回転されて支持壁に組付けられた状態の斜視図である。
【図１５】図１４に示した状態をリッドボックス内から見た図である。
【図１６】図１５に示したリテーナと支持壁の側面図である。
【図１７】図１４に示した状態をリッドボックス外から見た図である。
【図１８】図１６のＤ−Ｄ線に沿った縦断端面図である。
【図１９】図１７のＥ−Ｅ線に沿った縦断端面図である。
【図２０】リテーナを支持壁に一体的に形成した変形実施形態の図３相当の部分縦断断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明による車両用リッドロック装置１００を示していて、この車両用リッドロック装置１００は、図１に示した車体２００に形成したリッドボックス２１０の支持壁２１１に設けた樹脂製のリテーナ１０と、このリテーナ１０に脱着可能に組付けられる樹脂製のキャップ２０と、このキャップ２０に対して進退可能に組付けられて支持壁２１１を貫通してリッドボックス２１０内に突出する樹脂製のロックピン３０を備えていて、リッドボックス２１０に対して図示省略した端部にて傾動可能に組付けられてリッドボックス２１０の開口部２１０ａを開閉可能なリッド２２０がロックピン３０によって閉状態（ロック状態）にて保持可能に構成されている。また、この車両用リッドロック装置１００は、ロックピン３０をその長手方向に沿って進退可能に駆動するためのアクチュエータＡＣＴを備えている。
【００１８】
リテーナ１０は、図３に示したように、リッドボックス２１０の支持壁２１１にシールプレートＳ１とともに脱着可能に組付けられていて、頭部１１と脚部１２と挿入孔部１３を備えており、図７〜図１３に示したように、リッドボックス２１０内（車体２００の外側）から支持壁２１１に設けた非円形（中央が円形で上下が矩形）の取付孔２１１ａを通して挿通された状態で、図１４および図１５に示した矢印方向に所定量回転することにより、図１４〜図１９に示したように、支持壁２１１に組付けられている。
【００１９】
リテーナ１０の頭部１１は、シールプレートＳ１を介して支持壁２１１の車体外側面（図３の右側面）に係合可能で、図１５に示したように、支持壁２１１の取付孔２１１ａを塞ぐことが可能な平板状部分であり、その端面（図３の右端面）には作業者がリテーナ１０を指で所定量回転させる際に使用するための十字状突起１１ａ（図７、図９、図１５参照）が形成されている。
【００２０】
リテーナ１０の脚部１２は、支持壁２１１の取付孔２１１ａに抜き差し可能な形状に形成されていて、頭部１１からリッドボックス２１０外に向けて所定量突出する係止部１２ａと左右一対の切欠部１２ｂ１，１２ｂ２が形成されるとともに、一対の抜け止め部１２ｃ１，１２ｃ２（図１４、図１７参照）と一対のストッパ部１２ｄ１，１２ｄ２（図１２、図１８参照）が形成されている。係止部１２ａは、リテーナ１０が支持壁２１１に組付けられた状態で下方に配置されるものであり、水平部と左右一対の垂直部を有していて、水平部には矩形の孔１２ａ１（図３参照）が形成されている。
【００２１】
左右一対の各切欠部１２ｂ１，１２ｂ２は、リテーナ１０が支持壁２１１に組付けられた状態で、支持壁２１１から所定量離間した部位にて係止部１２ａより上方に配置されるものである。また、各切欠部１２ｂ１，１２ｂ２は、ロックピン３０の進退方向にて沿ってコ字状に形成されていて、脚部１２の先端（支持壁２１１から離れる方向）に向けて開口している。
【００２２】
一対の抜け止め部１２ｃ１，１２ｃ２は、図１４および図１７に示したように、リテーナ１０が支持壁２１１に組付けられた状態にて、支持壁２１１に対峙するように配置されるものであり、支持壁２１１にシールプレートＳ１を介して当接することにより、支持壁２１１からリッドボックス２１０内に向けたリテーナ１０の抜けを防止している。一対のストッパ部１２ｄ１，１２ｄ２は、図１２および図１８に示したように、支持壁２１１の取付孔２１１ａ内に組付けられるものであり、取付孔２１１ａの内壁との当接により取付孔２１１ａに対するリテーナ１０の回転を規制している。
【００２３】
リテーナ１０の挿入孔部１３は、頭部１１に円形孔を形成することにより形成された嵌合部であり、この嵌合部には、図３に示したように、シールリングＳ２を装着したキャップ２０の先端部２１がリッドボックス２１０外からリッドボックス２１０内に向けてロックピン３０の進退方向にて嵌合可能である。なお、挿入孔部１３の脚部１２側端部には段部１４（図３参照）が形成されていて、この段部１４によってキャップ２０のリテーナ１０に対する嵌合量が規定されている。
【００２４】
キャップ２０は、アクチュエータＡＣＴのハウジング４０に一体的に形成されていて、操作レバー部２２を有するとともに、左右一対の係合突起２３ａ，２３ｂを有している。操作レバー部２２は、キャップ２０がリテーナ１０に組付けられて状態にて下方となる部位に一体的に形成されていて、リッドボックス２１０外にて手動操作により弾性変形して傾動可能であり、リテーナ１０の係止部１２ａに対して係合・離脱可能な係合部（突起）２２ａを有している。なお、リテーナ１０の係止部１２ａと操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａの各形状を逆として、すなわち、リテーナ側に突起状の係止部を形成し、操作レバー部側に突起状の係止部に係合する係合部を形成して実施することも可能である。
【００２５】
各係合突起２３ａ，２３ｂは、キャップ２０がリテーナ１０に組付けられる際に、リテーナ１０の各切欠部１２ｂ１，１２ｂ２に摺動可能に嵌合するものであり、キャップ２０に一体的に形成されている。また、各係合突起２３ａ，２３ｂは、各切欠部１２ｂ１，１２ｂ２とによって、リテーナ１０とキャップ２０間に凹凸嵌合部を形成するためのものであり、リテーナ側に左右一対の係合突起を形成するとともに、キャップ側に左右一対の切欠部を形成して実施することも可能である。
【００２６】
ロックピン３０は、図３に示したように、シールリングＳ３を装着されて状態にてキャップ２０内に進退方向に組付けられていて、キャップ２０とハウジング４０を貫通しており、図１に示したように、リッドボックス２１０内に突出する先端部３１にてリッドボックス２１０の開口部２１０ａを開閉可能なリッド２２０に設けた係合孔２２１に係合・離脱可能とされている。なお、ロックピン３０のハウジング４０外に突出する端部には、アクチュエータＡＣＴの電気モータ５０が起動不能となった場合のような緊急時に、車室内から紐等を介して手動でロックピン３０を退避させるための手動操作部３２が設けられている。
【００２７】
アクチュエータＡＣＴは、図６に示したように、樹脂製のハウジング４０内に組付けられて無線通信型キー（所謂、スマートキー）に設けたスイッチ（図示省略）のＯＮ・ＯFFによって駆動・停止される電気モータ５０と、この電気モータ５０の回転出力をロックピン３０の軸方向出力に変換する変換機構６０とを備えている。なお、図６では、電気モータ５０および変換機構６０を収容するハウジング４０からカバー４１（図１参照）が取り外されている。
【００２８】
変換機構６０は、電気モータ５０の出力軸５１に一体回転可能に組付けた樹脂製のウォーム６１と、ハウジング４０に回転可能に組付けられてウォーム６１と噛合する樹脂製のセクタギヤ６２と、このセクタギヤ６２に固着されてロックピン３０に設けた長孔３３に係合する樹脂製のピン６３を備えていて、金属製の構成部品を多用する電気モータ５０に比して軽量とされている。なお、長孔３３は、その長手方向がロックピン３０の進退方向に対して略直交するように形成されている。
【００２９】
上記した実施形態では、キャップ２０の先端部２１がリテーナ１０の挿入孔部（嵌合部）１３に嵌合された状態で、操作レバー部２２が非操作状態であるとき、操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａがリテーナ１０の係止部１２ａに弾性的に係合していて、キャップ２０がリテーナ１０からの離脱を規制される。また、操作レバー部２２が上方に操作されて傾動状態であるとき、操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａがリテーナ１０の係止部１２ａから離脱していて、キャップ２０がリテーナ１０からの離脱（引抜）を許容される。
【００３０】
このため、操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａがリテーナ１０の係止部１２ａから離脱すべく、リッドボックス２１０外にて手動操作で操作レバー部２２を所要量上方に傾動させた状態で、キャップ２０とロックピン３０をアクチュエータＡＣＴとともにリッドボックス２１０外に向けて手で引き抜くことで、キャップ２０とロックピン３０をアクチュエータＡＣＴとともにリテーナ１０から取り外すことが可能である。また、リッドボックス２１０外にて操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａとリテーナ１０の係止部１２ａとが係合可能な状態（位置合わせを行った状態）として、キャップ２０の先端部２１がリテーナ１０の挿入孔部（嵌合部）１３に嵌合するように手で押し込めば、操作レバー部２２の弾性変形を利用して、キャップ２０とロックピン３０をアクチュエータＡＣＴとともにリテーナ１０に組付けることが可能である。かかる組付状態では、操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａがリテーナ１０の係止部１２ａに弾性的に係合して、キャップ２０がリテーナ１０からの離脱を規制されるため、キャップ２０とロックピン３０がアクチュエータＡＣＴとともにリテーナ１０によって的確に保持される。
【００３１】
以上要するに、この実施形態では、リッドボックス２１０外での手作業のみにてキャップ２０とロックピン３０をアクチュエータＡＣＴとともにリテーナ１０に対して脱着可能であり、リッドボックス２１０内での作業や工具等は全く不要であるため、また、キャップ２０、ロックピン３０、アクチュエータＡＣＴ等のリテーナ１０に対する脱着に際して、キャップ２０、ロックピン３０、アクチュエータＡＣＴ等のリテーナ１０に対する回転作業が不要であって、キャップ２０、ロックピン３０、アクチュエータＡＣＴ等のリテーナ１０への組付は、リテーナ１０に対する「位置合わせ作業」と「挿入作業」にて可能であり、かつ、キャップ２０、ロックピン３０、アクチュエータＡＣＴ等のリテーナ１０からの取外は、「操作レバー部の傾動操作（把持作業）」と「キャップ２０、ロックピン３０、アクチュエータＡＣＴ等の引抜作業」にて可能である。このため、当該リッドロック装置１００のメンテナンス性（キャップ２０、ロックピン３０、アクチュエータＡＣＴ等のリテーナ１０に対する脱着性）がよい。
【００３２】
また、この実施形態では、キャップ２０、ロックピン３０、アクチュエータＡＣＴ等のリテーナ１０への組付に際して、操作レバー部２２の弾性変形を利用しているため、その組付時には、操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａがリテーナ１０の係止部１２ａに係合する際に、係合音が発生するとともに係合感触が作業者に伝わる。このため、この係合音や係合感触により作業者は組付完了を的確に知ることも可能である。
【００３３】
また、この実施形態では、リテーナ１０の各切欠部１２ｂ１，１２ｂ２とキャップ２０の各係合突起２３ａ，２３ｂによって、リテーナ１０とキャップ２０間に凹凸嵌合部が形成されていて、これらより下方部位に操作レバー部２２の係合部（突起）２２ａとリテーナ１０の係止部１２ａとの係合部位が設定されている。このため、左右一対の凹凸嵌合部によってキャップ２０とロックピン３０等のリテーナ１０に対する支持剛性を高めることが可能であり、当該リッドロック装置１００の耐振動性能を高めることが可能である。
【００３４】
また、この実施形態では、ロックピン３０がアクチュエータＡＣＴによって進退可能に構成されており、アクチュエータＡＣＴの電気モータ５０と変換機構６０がロックピン３０の上方に配置されていて、電気モータ５０は変換機構６０に比して支持壁２１１に近接配置されている。このため、電気モータ５０と変換機構６０の配置を逆として、変換機構６０が電気モータ５０に比して支持壁２１１に近接配置される場合に比して、当該リッドロック装置１００の重心位置を支持壁２１１に近接させることができて、これによっても当該リッドロック装置１００の耐振動性能を高めることが可能である。
【００３５】
上記実施形態においては、当該車両用リッドロック装置１００のリテーナ１０をリッドボックス２１０の支持壁２１１に脱着可能に設けて実施したが、図２０にて示したように、リッドボックス２１０の支持壁２１１にリテーナ１０Ａを一体的に設けて、当該車両用リッドロック装置１００Ａのキャップ２０がリテーナ１０Ａに上記実施形態と同様に脱着可能に組付けられるように構成して実施することも可能である。
【００３６】
また、上記実施形態においては、当該車両用リッドロック装置１００のロックピン３０がアクチュエータＡＣＴによって駆動されるように構成して実施したが、ロックピンが手動操作によって駆動されるように構成した（アクチュエータＡＣＴを無くした）車両用リッドロック装置にも上記実施形態と同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１００…車両用リッドロック装置、１０…リテーナ、１１…頭部、１２…脚部、１２ａ…係止部、１２ｂ１，１２ｂ２…切欠部、１２ｃ１，１２ｃ２…抜け止め部、１２ｄ１，１２ｄ２…ストッパ部、１３…挿入孔部（嵌合部）、２０…キャップ、２１…先端部、２２…操作レバー部、２２ａ…係合部、２３ａ，２３ｂ…係合突起、３０…ロックピン、３１…先端部、３２…手動操作部、４０…ハウジング、ＡＣＴ…アクチュエータ、５０…電気モータ、６０…変換機構、２００…車体、２１０…リッドボックス、２１１…支持壁、２２０…リッド

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成したリッドボックスの支持壁に設けたリテーナと、このリテーナに脱着可能に組付けられるキャップと、このキャップに対して進退可能に組付けられて前記支持壁を貫通して前記リッドボックス内に突出するロックピンを備えていて、前記リッドボックスに対して傾動可能に組付けられて前記リッドボックスの開口部を開閉可能なリッドが前記ロックピンによって閉状態にて保持可能に構成されている車両用リッドロック装置において、
前記リテーナに、前記キャップの先端部が前記リッドボックス外から前記リッドボックス内に向けて嵌合可能な嵌合部が形成されるとともに、この嵌合部より前記リッドボックス外側に係止部が形成され、
前記キャップに、前記リッドボックス外にて操作により弾性変形して傾動可能であり前記係止部に対して係合・離脱可能な係合部を有している操作レバー部が形成されていて、
前記キャップの先端部が前記リテーナの前記嵌合部に嵌合された状態で、前記操作レバー部が非操作状態であるとき、前記操作レバー部の前記係合部が前記リテーナの前記係止部に弾性的に係合していて、前記キャップが前記リテーナからの離脱を規制され、かつ、前記操作レバー部が操作されて傾動状態であるとき、前記操作レバー部の前記係合部が前記リテーナの前記係止部から離脱していて、前記キャップが前記リテーナからの離脱を許容されるように設定されていることを特徴とする車両用リッドロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用リッドロック装置において、前記リテーナと前記キャップ間には、前記嵌合部より前記支持壁から離間した部位に、前記リッドボックス外から前記リッドボックス内に向けて嵌合可能な一対の凹凸嵌合部が形成されていて、これら一対の凹凸嵌合部の対向する対向方向からずらした部位に前記操作レバー部の前記係合部と前記リテーナの前記係止部との係合部位が設定されていることを特徴とする車両用リッドロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用リッドロック装置において、前記ロックピンは、電気モータと、この電気モータの回転出力を前記ロックピンの軸方向出力に変換する変換機構と、前記電気モータおよび前記変換機構を収容するハウジングとを備えたアクチュエータによって、進退可能に構成されており、前記ハウジングと前記キャップとは一体的に形成されていることを特徴とする車両用リッドロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用リッドロック装置において、前記電気モータと前記変換機構は前記ロックピンの上方に配置されていて、前記電気モータは前記変換機構に比して前記支持壁に近接配置されていることを特徴とする車両用リッドロック装置。

【図１】