車種判別装置
【課題】車両に搭載された検知手段を用いて他車両の車種を判別する車種判別装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の車種を判別する車種判別装置１であって、車両を検出する車両検出手段３ａと、車両検出手段３ａで検出した車両の車体のフレームを検出するフレーム検出手段３ｂと、フレーム検出手段３ｂでの検出結果に基づいてフレームの有無又は／及び形状によって車種を判別する車種判別手段３ｃとを備えることを特徴とする。
【解決手段】車両の車種を判別する車種判別装置１であって、車両を検出する車両検出手段３ａと、車両検出手段３ａで検出した車両の車体のフレームを検出するフレーム検出手段３ｂと、フレーム検出手段３ｂでの検出結果に基づいてフレームの有無又は／及び形状によって車種を判別する車種判別手段３ｃとを備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車種を判別する車種判別装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の運転負荷を軽減するために、運転支援を行う様々な走行制御装置が開発されている。走行制御装置には、前方車両を追従するために車間制御を行うものがある。車間制御を行う場合、カメラによる撮像画像やレーダによるレーダ情報に基づいて前方車両を検出するとともに前方車両を検出した場合には前方車両との車間距離を算出し、前方車両との車間距離が目標車間距離になるようにブレーキ制御やエンジン制御を行う。さらに、車間制御には、前方車両の車種に応じて目標車間距離を可変とするものもあり、例えば、前方車両がトラックなどの大型車両の場合には乗用車に比べて目標車間距離を長くする。そのためには、車種を判別する必要があり、車種判別装置も開発されている。例えば、特許文献１に記載の車種判別装置では、上下方向に配設された複数のレーダ測距センサによって車体側面までの水平距離をそれぞれ検出し、車体側面の凹凸に基づいて車種を判別する。
【特許文献１】特開平９−６２９８３号公報
【特許文献２】特開２００３−４４９９５号公報
【特許文献３】特開２００３−３０７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車間制御などの車両制御中に車種情報を利用する場合、車両走行中の任意の場所で車種判別をする必要があるので、車両に搭載される検出手段を用いることが必須要件となる。しかし、上記の車種判別装置は、判別対象の車両の側面にレーダ測距センサを配置する必要があるので、レーダ測距センサが配設された所定の場所でしか車種判別ができず、車両に搭載される検出手段では車種を判別することはできない。
【０００４】
そこで、本発明は、車両に搭載された検出手段を用いて他車両の車種を判別する車種判別装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車種判別装置は、車両に搭載され、車両の車種を判別する車種判別装置であって、車両を検出する車両検出手段と、車両検出手段で検出した車両の車体のフレームを検出するフレーム検出手段と、フレーム検出手段での検出結果に基づいてフレームの有無又は／及び形状によって車種を判別する車種判別手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この車種判別装置では、車両検出手段により車両を検出し、フレーム検出手段により検出した車両の車体におけるフレームを検出する。一般に、乗用車の場合には他車両から車体のフレームを外部から検知できないが、トラックなどの大型車両の場合には車体のフレームを外部から検知できる。そこで、車種判別装置では、車種判別手段により車体のフレームを検出できたか否かや検出できた車体フレームの形状（例えば、車体背面と平行）によって車種を判別する。このように、この車種判別装置では、車両に搭載された検出手段を用いて他車両の車種を判別することができる。
【０００７】
本発明の上記車種判別装置では、フレーム検出手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出すると好適である。トラックなどの大型車両の場合、後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームが車両後方から見える位置に配置されているので、このフレームを利用することによって車種を容易に判別できる。
【０００８】
本発明の上記車種判別装置では、レーダ検知手段を備え、フレーム検出手段は、レーザ検知手段で検知された反射点を用いて、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出する構成としてもよい。
【０００９】
この車種判別装置では、レーダ検知手段により、車両から電磁波を送信し、その電磁波の反射波を受信し、その送受信データに基づいて反射点を検知する。そして、車種判別装置では、フレーム検出手段によりその反射点に基づいて後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームを検出する。なお、レーダ検知手段の場合、電磁波の送受信データに基づいて反射点までの距離も高精度に検知できるので、自車両から反射点までの距離の違いにより、車体背面かあるいは車体背面より前方のフレームかを判別できる。また、フレームの場合、金属で形成されているので、電磁波を反射し易く、レーダ検知手段で検知され易い。
【００１０】
本発明の上記車種判別装置では、車種判別手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出した場合にトラックと判別すると好適である。トラックの場合、車体下部の空間部分が他の車種より高い位置まであるので、後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームが外部に出ている部分が多く、他車両から検知し易い。
【００１１】
本発明の上記車種判別装置では、車種判別手段は、レーザ検知手段で検知された反射点の数が閾値以上の場合にトラックと判別する構成としてもよい。
【００１２】
トラックの後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームは、左右後輪のタイヤ間に配設されるフレームなので、トラックの車幅に応じて左右方向（車幅方向）にある程度の長さを有している。したがって、レーダ検知手段からの電磁波がトラックのフレームに対して反射している場合には、トラックの他の部分（車体背面は除く）に対して反射している場合よりも、反射点の数が多くなる。そこで、車種判別装置では、閾値以上の反射点を検知できた場合にはトラックと判別する。閾値は、レーザ検知手段の分解能などを考慮して設定される。
【００１３】
本発明の上記車種判別装置では、車種判別手段は、レーザ検知手段で検知されたフレームで反射した複数の反射点の並びから求められる直線とレーザ検知手段で検知された車体背面で反射した複数の反射点の並びから求められる直線とが略平行の場合にトラックと判別する構成としてもよい。
【００１４】
トラックの場合、車体背面、後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームはトラックの車幅に応じて左右方向にある程度の長さを有している。したがって、レーダ検知手段からの電磁波がトラックのフレームや車体背面に対して反射している場合、反射点の数が共に多くなり、その反射点の並びから直線をそれぞれ求めることができる。また、車体背面とフレームとは、構造上、平面視して平行である。そこで、車種判別装置では、求められた２本の直線が略平行の場合にはトラックと判別できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、車両に搭載された検出手段による車体のフレームの検出結果も利用することにより、車両に搭載された検出手段を用いて他車両の車種を判別することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る車種判別装置の実施の形態を説明する。
【００１７】
本実施の形態では、本発明に係る車種判別装置を、車両に搭載される車種判別装置に搭載する。本実施の形態に係る車種判別装置は、自車両の前方に存在する車両の車種を判別し、その車種情報を車両制御装置（車間制御装置など）に提供する。
【００１８】
図１〜図５を参照して、本実施の形態に係る車種判別装置１について説明する。図１は、本実施の形態に係る車種判別装置の構成図である。図２は、背面から見たトラックの一例である。図３は、前方にトラックが存在する場合のレーザレーダの検知状況を示す模式図である。図４は、図１の車両検出部での処理の説明図である。図５は、図１の車体下部フレーム検出部での処理の説明図である。
【００１９】
車種判別装置１は、前方車両の車種として乗用車とトラックとを判別する。そのために、車種判別装置１は、車体の下部のフレームの有無とそのフレームの形状（車体背面との配置関係）に基づいて判別を行う。そのために、車種判別装置１は、レーザレーダ２及びＥＣＵ[Electronic Control Unit]３を備えている。
【００２０】
レーザレーダ２は、レーザ光を利用して物体を検出するためのレーダである。レーザレーダ２は、自車両の前側の中央に取り付けられる。レーザレーダ２では、レーザ光を上下方向Ｈ（鉛直方向）の所定間隔毎に水平にスキャンしながら自車両から前方に向けて出射し、反射してきたレーダ光を受光する。そして、レーザレーダ２では、そのレーザ光の出射光と反射光のデータから反射点を算出し、反射点の位置（自車両からの相対的な位置）、反射点までの距離などを算出する。そして、レーザレーダ２では、その反射点に関する情報をレーダ信号としてＥＣＵ３に送信する。反射点の位置や反射点までの距離の算出については、ＥＣＵ３で行ってもよい。なお、本実施の形態では、レーザレーダ２が特許請求の範囲に記載するレーダ検知手段に相当する。
【００２１】
ちなみに、トラックＴの場合、図２、図３に示すように、車高が高く、車体下部の空間部分が乗用車Ａより高い位置まであり、後輪のディファレンシャルギヤＧ及びドライブシャフトを支持する車体下部のフレームＦが車両下方に出ている。このフレームＦは、トラックＴの後方の乗用車Ａから検知可能であり、金属性なのでレーザ光もよく反射する。そのため、車種判別装置１を搭載した乗用車Ａの前方にトラックＴが存在する場合、レーザレーダ２による検知によって、トラックＴの背面Ｂに対する検知Ｋ１の他にフレームＦに対する検知Ｋ２が可能である。また、フレームＦは、車体構造上、平面視して車体背面Ｂと平行に配置される。
【００２２】
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ[Central ProcessingUnit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]などからなる電子制御ユニットであり、車種判別装置１を統括制御する。ＥＣＵ３は、ＲＯＭに格納されているアプリケーションプログラムをＲＡＭ上にロードし、ＣＰＵで実行することによって車両検出部３ａ、車体下部フレーム検出部３ｂ、車種判別部３ｃを構成する。そして、ＥＣＵ３では、一定時間毎に、レーザレーダ２からレーダ信号を受信し、レーダ信号を用いて各部３ａ，３ｂ，３ｃで処理を行い、判別した車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。なお、本実施の形態では、車両検出部３ａが特許請求の範囲に記載する車両検出手段に相当し、車体下部フレーム検出部３ｂが特許請求の範囲に記載するフレーム検出手段に相当し、車種判別部３ｃが特許請求の範囲に記載する車種判別手段に相当する。
【００２３】
車両検出部３ａでは、前方車両が存在するかを判断するために、レーダ信号の反射点情報の中から自車両と反射点との距離が車間距離閾値以下の反射点を抽出する。車間距離閾値は、車間距離制御などの車両制御を行う上で制御対象の前方車両として認定できる距離内に存在する車両か否かを判別するための閾値であり、車両制御で用いる目標車間距離などを考慮して予め設定される。つまり、遠くに離れた前方車両は制御対象でないので、車種判別しない。
【００２４】
車両検出部３ａでは、前方車両の車体背面で反射した反射点だけを選択するために、抽出した反射点群の中から点間隔（車両の前後方向Ｄ（奥行き方向））が間隔閾値以下のものをグルーピングする。間隔閾値は、レーザレーダ２による距離の検出精度などを考慮し、実験などによって予め決定される。レーザレーダ２のレーザ光が車体の背面で反射した場合、その反射した全ての反射点は自車両と反射点との距離が略等しくなるので、その反射点群をグルーピングできる。ただし、複数個グルーピングできた場合、自車両と反射点との距離が最も短いグループを選択する。トラックの場合、車体背面とフレームでそれぞれ反射するので、２つのグループが形成される場合があり、車体背面の方が自車両に近い位置にある。
【００２５】
車両検出部３ａでは、このグルーピングされた反射点の数が車両有無判定閾値以上か否かを判定する。自車両と反射点との距離が車間距離閾値以下かつ点間隔が間隔閾値以下の反射点が多数存在する場合には広い面積を有する車体背面で反射した反射点と推測でき、前方車両が存在すると判定できる。車両有無判定閾値は、レーザレーダ２の分解能などを考慮し、実験などによって予め決定される。車両検出部３ａでは、このグルーピングされた反射点の数が車両有無判定閾値以上と判定した場合、前方車両が存在すると判断する。
【００２６】
車両検出部３ａでは、自車両と反射点との距離が車間距離閾値以下の反射点を少数抽出かあるいは全く抽出できなかった場合又はグルーピングされた反射点の数が車両有無判定閾値未満と判定した場合、前方車両が存在しないと判断し、車種判別を行わない。
【００２７】
車体下部フレーム検出部３ｂでは、グルーピングされた反射点群の並びから直線を算出する。この直線を求める方法は、どのような方法を用いてもよく、例えば、ハフ変換を用いる。この直線は、前方車両の車体背面での反射点の並びから形成された直線であり、左右方向Ｗ（車幅方向）に延びる。さらに、車体下部フレーム検出部３ｂでは、グルーピングされた反射点群の中から左右方向Ｗにおける両側の端点を抽出する。そして、車体下部フレーム検出部３ｂでは、求めた直線に両側の各端点から垂線を下ろし、その下ろした各点を両端とする線分を設定する。この線分は、車体背面に沿った線分である。
【００２８】
図４に示す例の場合、反射点ＢＰ１１，・・・，ＢＰ１９がグルーピングされ、この反射点ＢＰ１１，・・・，ＢＰ１９により直線Ｌ１が求められる。さらに、反射点ＢＰ１１，・・・，ＢＰ１９のうち左右方向Ｗの両側の端点ＢＰ１１，ＢＰ１９に基づいて直線Ｌ１から線分Ｓ１（太線）が求められる。
【００２９】
車体下部フレーム検出部３ｂでは、求めた線分Ｓ１を一辺として、この一辺に直交する所定長さの辺を自車両の前後方向Ｄ（奥行き方向）に延ばして長方形を形成し、車体下部フレームに対する反射点の検出領域とする。所定長さは、様々なトラックの車体背面と後輪のフレームとの間の距離を考慮し、車体背面から後輪のフレームを十分に含む長さ（例えば、５ｍ）が予め設定される。
【００３０】
図５に示す例の場合、車体背面に相当する線分Ｓ１から所定長さＭの辺Ｎ１，Ｎ２を自車両から前方側に延ばし、長方形の検出領域Ｒが形成される。
【００３１】
車体下部フレーム検出部３ｂでは、レーダ信号の反射点情報に基づいて検出領域内に含まれる反射点の数をカウントし、カウント数が数閾値以上か否かを判定する。乗用車の場合、車体背面以外にレーザ光を反射する部分が殆ど無いので、この検出領域内に含まれる反射点は数が０かあるいは少数と推測できる。一方、トラックの場合、車体背面以外にレーザ光に反射する部分として上記したように後輪の車体下部フレームがある。この車体下部フレームは車幅方向Ｗに延び、左右後輪間に配設される長尺物でありので、レーザ光が反射可能な面積が大きく、反射点の数も多くなる。したがって、前方車両がトラックの場合、検出領域内に含まれる反射点は多数と推測できる。数閾値は、レーザレーダ２の分解能などを考慮し、実験などによって予め設定される。検出領域内に含まれる反射点の数が数閾値以上の場合、車体下部フレーム検出部３ｂは、車体下部フレームが存在する可能性があると判定する。
【００３２】
車種判別部３ｃでは、車体下部フレーム検出部３ｂで検出領域内に含まれる反射点の数が数閾値以上と判定した場合、その検出領域内に含まれる反射点の並びから直線を算出する。ここでも、上記と同様に、点間隔が間隔閾値以下のものをグルーピングし、グルーピングした反射点から直線を求めてもよい。直線の求める方法は、上記と同様である。さらに、車種判別部３ｃでは、その直線を求めた反射点の中から左右方向Ｗにおける両側の端点を抽出する。そして、車種判別部３ｃでは、求めた直線に両側の各端点に垂線を下ろし、その下ろした各点を両端とする線分を設定する。この線分は、車体下部フレームに沿った線分である可能性が高い。
【００３３】
車種判別部３ｃでは、車体背面に対応する線分と検出領域内で求めた線分との傾きの差（なす角度）を算出する。そして、車種判別部３ｃでは、その傾きの差が角度閾値未満か否かを判定する。トラックの場合、上記したように、車体背面と車体下部フレームとが平行に配置されている。したがって、車体背面に対応する線分と検出領域内で求めた線分とが略平行（平行も含む）の場合、その検出領域内で求めた線分は、車体下部フレームで反射した反射点の並びから形成された線分と推定できる。角度閾値は、略平行であるか否かを判定するための閾値である。車種判別部３ｃでは、傾きの差が角度閾値未満と判定した場合、車体下部フレームが存在すると判断し、車種をトラックと判別する。
【００３４】
図５に示す例の場合、検出領域Ｒ内の反射点ＢＰ２１，・・・，ＢＰ２８により直線Ｌ２が求められる。さらに、反射点ＢＰ２１，・・・，ＢＰ２８のうち車幅方向Ｗの両端点ＢＰ２１，ＢＰ２８に基づいて直線Ｌ２から線分Ｓ２（太線）が求められる。そして、車体背面に対応する線分Ｓ１と検出領域Ｒ内の線分Ｓ２とが略平行であるので、検出領域Ｒ内の線分Ｓ２は車体下部フレームに対応する線分である。
【００３５】
車種判別部３ｃでは、車体下部フレーム検出部３ｂで検出領域内に含まれる反射点の数が数閾値未満と判定した場合又は傾きの差が角度閾値以上と判定した場合、車体下部フレームが存在しないので、車体下部フレームが存在しないと判断し、乗用車と判別する。
【００３６】
図１〜図５を参照して、車種判別装置１における動作について説明する。特に、ＥＣＵ３における動作について図６のフローチャートに沿って説明する。図６は、図１のＥＣＵにおける処理の流れを示すフローチャートである。
【００３７】
レーザレーダ２では、レーザ光を水平にスキャンしながら前方に向けて出射し、反射してきたレーダ光を受光し、そのレーザ光の出射光と反射光のデータから反射点を求め、反射点の位置や反射点までの距離などを算出する。そして、レーザレーダ２では、一定時間毎に、その反射点の各情報からなるレーダ情報をレーダ信号としてＥＣＵ３に送信する。
【００３８】
ＥＣＵ３では、一定時間毎に、レーダ信号を受信し、レーダ情報（反射点情報）を取得する（Ｓ１）。そして、ＥＣＵ３では、レーダ情報の反射点に基づいて前方車両を検出する（Ｓ２）。ここでは、自車両から距離が最も近くかつ点間隔が間隔閾値以下の反射点群のグループ（前方車両の車体背面での反射点群のグループ）によって前方車両が検出される。前方車両を検出できなかった場合、車種判別を行わずに、今回の処理を終了する。
【００３９】
ＥＣＵ３では、前方車両を検出したグループの反射点の並びから、車体背面に対応する線分を算出する（Ｓ３）。さらに、ＥＣＵ３では、この車体背面に対応する線分を一辺として、この一辺に直交する所定長さの辺とからなる長方形を形成し、その長方形を自車両の奥行き方向Ｄにおいて検出した車両の車体下部フレームの反射点の検出領域として設定する（Ｓ４）。
【００４０】
ＥＣＵ３では、レーダ情報の中から検出領域内に含まれる反射点を抽出し、その抽出した反射点の数が数閾値以上か否かを判定する（Ｓ５）。Ｓ５にて反射点の数が数閾値未満と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出した車両から車体下部フレームを検出できないので、前方車両を乗用車と判別し（Ｓ９）、その車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。
【００４１】
Ｓ５にて反射点の数が数閾値以上と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出領域内の反射点の並びから線分を算出する（Ｓ６）。そして、ＥＣＵ３では、車体背面に対応する線分と検出領域内で求めた線分との傾きの差（角度）を算出し、その角度が角度閾値未満か否かを判定する（Ｓ７）。Ｓ７にて角度が角度閾値以上と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出領域内で求めた線分は車体下部フレームに対応する線分ではないので、前方車両を乗用車と判別し（Ｓ９）、その車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。
【００４２】
Ｓ７にて角度が角度閾値未満と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出した車両に車体背面に平行に位置する車体下部フレームが存在すると判断し、前方車両をトラックと判別し（Ｓ８）、その車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。
【００４３】
この車種判別装置１によれば、車両に搭載されたレーザレーダ２を用いて前方車両の車種を判別することができる。特に、車種判別装置１では、トラックの後輪のディファレンシャルギヤ及びドライブシャフトを支持する車体下部フレームの有無とそのフレームの車体背面との配置関係に基づいて車種を判別するので、判別精度が高く、車種を容易に判別できる。
【００４４】
この車種判別装置１では、検出手段としてレーザレーダ２を用いているので、金属性のフレームや車体背面を検出し易く、反射点までの距離精度も高い。また、車種判別装置１では、反射点の並びから各線分を算出し、２本の線分のなす角度を利用することにより、車体下部フレームの有無及びそのフレームと車体背面との配置関係を容易かつ高精度に判断することができる。
【００４５】
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【００４６】
例えば、本実施の形態では乗用車とトラックとを判別する車種判別装置に適用したが、車体外部にフレームが見える他の車種（例えば、バス、ＲＶ車）の判別にも適用可能であり、また、車種情報が必要な他の装置(例えば、車間制御装置)に組み込まれる構成としてもよい。
【００４７】
また、本実施の形態ではレーダ検知手段としてレーザレーダを適用したが、ミリ波レーダなどの他の検知手段でもよいし、あるいは、フレームや車体背面を検出できる手段であれば、レーダ検知手段以外の検知手段でもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では後輪のディファレンシャルギヤ及びドライブシャフトを支持する車体下部フレームを検出対象としたが、車体外部に見える他のフレームを検出対象としてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では車体背面で反射した反射点による直線と車体下部フレームで反射した反射点による直線が略平行であることを条件としたが、車体背面の他に車体下部フレームを検出できることだけを条件としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施の形態に係る車種判別装置の構成図である。
【図２】背面から見たトラックの一例である。
【図３】前方にトラックが存在する場合のレーザレーダの検知状況を示す模式図である。
【図４】図１の車両検出部での処理の説明図である。
【図５】図１の車体下部フレーム検出部での処理の説明図である。
【図６】図１のＥＣＵにおける処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１…車種判別装置、２…レーザレーダ、３…ＥＣＵ、３ａ…車両検出部、３ｂ…車体下部フレーム検出部、３ｃ…車種判別部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車種を判別する車種判別装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の運転負荷を軽減するために、運転支援を行う様々な走行制御装置が開発されている。走行制御装置には、前方車両を追従するために車間制御を行うものがある。車間制御を行う場合、カメラによる撮像画像やレーダによるレーダ情報に基づいて前方車両を検出するとともに前方車両を検出した場合には前方車両との車間距離を算出し、前方車両との車間距離が目標車間距離になるようにブレーキ制御やエンジン制御を行う。さらに、車間制御には、前方車両の車種に応じて目標車間距離を可変とするものもあり、例えば、前方車両がトラックなどの大型車両の場合には乗用車に比べて目標車間距離を長くする。そのためには、車種を判別する必要があり、車種判別装置も開発されている。例えば、特許文献１に記載の車種判別装置では、上下方向に配設された複数のレーダ測距センサによって車体側面までの水平距離をそれぞれ検出し、車体側面の凹凸に基づいて車種を判別する。
【特許文献１】特開平９−６２９８３号公報
【特許文献２】特開２００３−４４９９５号公報
【特許文献３】特開２００３−３０７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車間制御などの車両制御中に車種情報を利用する場合、車両走行中の任意の場所で車種判別をする必要があるので、車両に搭載される検出手段を用いることが必須要件となる。しかし、上記の車種判別装置は、判別対象の車両の側面にレーダ測距センサを配置する必要があるので、レーダ測距センサが配設された所定の場所でしか車種判別ができず、車両に搭載される検出手段では車種を判別することはできない。
【０００４】
そこで、本発明は、車両に搭載された検出手段を用いて他車両の車種を判別する車種判別装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車種判別装置は、車両に搭載され、車両の車種を判別する車種判別装置であって、車両を検出する車両検出手段と、車両検出手段で検出した車両の車体のフレームを検出するフレーム検出手段と、フレーム検出手段での検出結果に基づいてフレームの有無又は／及び形状によって車種を判別する車種判別手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この車種判別装置では、車両検出手段により車両を検出し、フレーム検出手段により検出した車両の車体におけるフレームを検出する。一般に、乗用車の場合には他車両から車体のフレームを外部から検知できないが、トラックなどの大型車両の場合には車体のフレームを外部から検知できる。そこで、車種判別装置では、車種判別手段により車体のフレームを検出できたか否かや検出できた車体フレームの形状（例えば、車体背面と平行）によって車種を判別する。このように、この車種判別装置では、車両に搭載された検出手段を用いて他車両の車種を判別することができる。
【０００７】
本発明の上記車種判別装置では、フレーム検出手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出すると好適である。トラックなどの大型車両の場合、後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームが車両後方から見える位置に配置されているので、このフレームを利用することによって車種を容易に判別できる。
【０００８】
本発明の上記車種判別装置では、レーダ検知手段を備え、フレーム検出手段は、レーザ検知手段で検知された反射点を用いて、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出する構成としてもよい。
【０００９】
この車種判別装置では、レーダ検知手段により、車両から電磁波を送信し、その電磁波の反射波を受信し、その送受信データに基づいて反射点を検知する。そして、車種判別装置では、フレーム検出手段によりその反射点に基づいて後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームを検出する。なお、レーダ検知手段の場合、電磁波の送受信データに基づいて反射点までの距離も高精度に検知できるので、自車両から反射点までの距離の違いにより、車体背面かあるいは車体背面より前方のフレームかを判別できる。また、フレームの場合、金属で形成されているので、電磁波を反射し易く、レーダ検知手段で検知され易い。
【００１０】
本発明の上記車種判別装置では、車種判別手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出した場合にトラックと判別すると好適である。トラックの場合、車体下部の空間部分が他の車種より高い位置まであるので、後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームが外部に出ている部分が多く、他車両から検知し易い。
【００１１】
本発明の上記車種判別装置では、車種判別手段は、レーザ検知手段で検知された反射点の数が閾値以上の場合にトラックと判別する構成としてもよい。
【００１２】
トラックの後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームは、左右後輪のタイヤ間に配設されるフレームなので、トラックの車幅に応じて左右方向（車幅方向）にある程度の長さを有している。したがって、レーダ検知手段からの電磁波がトラックのフレームに対して反射している場合には、トラックの他の部分（車体背面は除く）に対して反射している場合よりも、反射点の数が多くなる。そこで、車種判別装置では、閾値以上の反射点を検知できた場合にはトラックと判別する。閾値は、レーザ検知手段の分解能などを考慮して設定される。
【００１３】
本発明の上記車種判別装置では、車種判別手段は、レーザ検知手段で検知されたフレームで反射した複数の反射点の並びから求められる直線とレーザ検知手段で検知された車体背面で反射した複数の反射点の並びから求められる直線とが略平行の場合にトラックと判別する構成としてもよい。
【００１４】
トラックの場合、車体背面、後輪のディファレンシャルギヤやドライブシャフトを支持するフレームはトラックの車幅に応じて左右方向にある程度の長さを有している。したがって、レーダ検知手段からの電磁波がトラックのフレームや車体背面に対して反射している場合、反射点の数が共に多くなり、その反射点の並びから直線をそれぞれ求めることができる。また、車体背面とフレームとは、構造上、平面視して平行である。そこで、車種判別装置では、求められた２本の直線が略平行の場合にはトラックと判別できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、車両に搭載された検出手段による車体のフレームの検出結果も利用することにより、車両に搭載された検出手段を用いて他車両の車種を判別することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る車種判別装置の実施の形態を説明する。
【００１７】
本実施の形態では、本発明に係る車種判別装置を、車両に搭載される車種判別装置に搭載する。本実施の形態に係る車種判別装置は、自車両の前方に存在する車両の車種を判別し、その車種情報を車両制御装置（車間制御装置など）に提供する。
【００１８】
図１〜図５を参照して、本実施の形態に係る車種判別装置１について説明する。図１は、本実施の形態に係る車種判別装置の構成図である。図２は、背面から見たトラックの一例である。図３は、前方にトラックが存在する場合のレーザレーダの検知状況を示す模式図である。図４は、図１の車両検出部での処理の説明図である。図５は、図１の車体下部フレーム検出部での処理の説明図である。
【００１９】
車種判別装置１は、前方車両の車種として乗用車とトラックとを判別する。そのために、車種判別装置１は、車体の下部のフレームの有無とそのフレームの形状（車体背面との配置関係）に基づいて判別を行う。そのために、車種判別装置１は、レーザレーダ２及びＥＣＵ[Electronic Control Unit]３を備えている。
【００２０】
レーザレーダ２は、レーザ光を利用して物体を検出するためのレーダである。レーザレーダ２は、自車両の前側の中央に取り付けられる。レーザレーダ２では、レーザ光を上下方向Ｈ（鉛直方向）の所定間隔毎に水平にスキャンしながら自車両から前方に向けて出射し、反射してきたレーダ光を受光する。そして、レーザレーダ２では、そのレーザ光の出射光と反射光のデータから反射点を算出し、反射点の位置（自車両からの相対的な位置）、反射点までの距離などを算出する。そして、レーザレーダ２では、その反射点に関する情報をレーダ信号としてＥＣＵ３に送信する。反射点の位置や反射点までの距離の算出については、ＥＣＵ３で行ってもよい。なお、本実施の形態では、レーザレーダ２が特許請求の範囲に記載するレーダ検知手段に相当する。
【００２１】
ちなみに、トラックＴの場合、図２、図３に示すように、車高が高く、車体下部の空間部分が乗用車Ａより高い位置まであり、後輪のディファレンシャルギヤＧ及びドライブシャフトを支持する車体下部のフレームＦが車両下方に出ている。このフレームＦは、トラックＴの後方の乗用車Ａから検知可能であり、金属性なのでレーザ光もよく反射する。そのため、車種判別装置１を搭載した乗用車Ａの前方にトラックＴが存在する場合、レーザレーダ２による検知によって、トラックＴの背面Ｂに対する検知Ｋ１の他にフレームＦに対する検知Ｋ２が可能である。また、フレームＦは、車体構造上、平面視して車体背面Ｂと平行に配置される。
【００２２】
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ[Central ProcessingUnit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]などからなる電子制御ユニットであり、車種判別装置１を統括制御する。ＥＣＵ３は、ＲＯＭに格納されているアプリケーションプログラムをＲＡＭ上にロードし、ＣＰＵで実行することによって車両検出部３ａ、車体下部フレーム検出部３ｂ、車種判別部３ｃを構成する。そして、ＥＣＵ３では、一定時間毎に、レーザレーダ２からレーダ信号を受信し、レーダ信号を用いて各部３ａ，３ｂ，３ｃで処理を行い、判別した車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。なお、本実施の形態では、車両検出部３ａが特許請求の範囲に記載する車両検出手段に相当し、車体下部フレーム検出部３ｂが特許請求の範囲に記載するフレーム検出手段に相当し、車種判別部３ｃが特許請求の範囲に記載する車種判別手段に相当する。
【００２３】
車両検出部３ａでは、前方車両が存在するかを判断するために、レーダ信号の反射点情報の中から自車両と反射点との距離が車間距離閾値以下の反射点を抽出する。車間距離閾値は、車間距離制御などの車両制御を行う上で制御対象の前方車両として認定できる距離内に存在する車両か否かを判別するための閾値であり、車両制御で用いる目標車間距離などを考慮して予め設定される。つまり、遠くに離れた前方車両は制御対象でないので、車種判別しない。
【００２４】
車両検出部３ａでは、前方車両の車体背面で反射した反射点だけを選択するために、抽出した反射点群の中から点間隔（車両の前後方向Ｄ（奥行き方向））が間隔閾値以下のものをグルーピングする。間隔閾値は、レーザレーダ２による距離の検出精度などを考慮し、実験などによって予め決定される。レーザレーダ２のレーザ光が車体の背面で反射した場合、その反射した全ての反射点は自車両と反射点との距離が略等しくなるので、その反射点群をグルーピングできる。ただし、複数個グルーピングできた場合、自車両と反射点との距離が最も短いグループを選択する。トラックの場合、車体背面とフレームでそれぞれ反射するので、２つのグループが形成される場合があり、車体背面の方が自車両に近い位置にある。
【００２５】
車両検出部３ａでは、このグルーピングされた反射点の数が車両有無判定閾値以上か否かを判定する。自車両と反射点との距離が車間距離閾値以下かつ点間隔が間隔閾値以下の反射点が多数存在する場合には広い面積を有する車体背面で反射した反射点と推測でき、前方車両が存在すると判定できる。車両有無判定閾値は、レーザレーダ２の分解能などを考慮し、実験などによって予め決定される。車両検出部３ａでは、このグルーピングされた反射点の数が車両有無判定閾値以上と判定した場合、前方車両が存在すると判断する。
【００２６】
車両検出部３ａでは、自車両と反射点との距離が車間距離閾値以下の反射点を少数抽出かあるいは全く抽出できなかった場合又はグルーピングされた反射点の数が車両有無判定閾値未満と判定した場合、前方車両が存在しないと判断し、車種判別を行わない。
【００２７】
車体下部フレーム検出部３ｂでは、グルーピングされた反射点群の並びから直線を算出する。この直線を求める方法は、どのような方法を用いてもよく、例えば、ハフ変換を用いる。この直線は、前方車両の車体背面での反射点の並びから形成された直線であり、左右方向Ｗ（車幅方向）に延びる。さらに、車体下部フレーム検出部３ｂでは、グルーピングされた反射点群の中から左右方向Ｗにおける両側の端点を抽出する。そして、車体下部フレーム検出部３ｂでは、求めた直線に両側の各端点から垂線を下ろし、その下ろした各点を両端とする線分を設定する。この線分は、車体背面に沿った線分である。
【００２８】
図４に示す例の場合、反射点ＢＰ１１，・・・，ＢＰ１９がグルーピングされ、この反射点ＢＰ１１，・・・，ＢＰ１９により直線Ｌ１が求められる。さらに、反射点ＢＰ１１，・・・，ＢＰ１９のうち左右方向Ｗの両側の端点ＢＰ１１，ＢＰ１９に基づいて直線Ｌ１から線分Ｓ１（太線）が求められる。
【００２９】
車体下部フレーム検出部３ｂでは、求めた線分Ｓ１を一辺として、この一辺に直交する所定長さの辺を自車両の前後方向Ｄ（奥行き方向）に延ばして長方形を形成し、車体下部フレームに対する反射点の検出領域とする。所定長さは、様々なトラックの車体背面と後輪のフレームとの間の距離を考慮し、車体背面から後輪のフレームを十分に含む長さ（例えば、５ｍ）が予め設定される。
【００３０】
図５に示す例の場合、車体背面に相当する線分Ｓ１から所定長さＭの辺Ｎ１，Ｎ２を自車両から前方側に延ばし、長方形の検出領域Ｒが形成される。
【００３１】
車体下部フレーム検出部３ｂでは、レーダ信号の反射点情報に基づいて検出領域内に含まれる反射点の数をカウントし、カウント数が数閾値以上か否かを判定する。乗用車の場合、車体背面以外にレーザ光を反射する部分が殆ど無いので、この検出領域内に含まれる反射点は数が０かあるいは少数と推測できる。一方、トラックの場合、車体背面以外にレーザ光に反射する部分として上記したように後輪の車体下部フレームがある。この車体下部フレームは車幅方向Ｗに延び、左右後輪間に配設される長尺物でありので、レーザ光が反射可能な面積が大きく、反射点の数も多くなる。したがって、前方車両がトラックの場合、検出領域内に含まれる反射点は多数と推測できる。数閾値は、レーザレーダ２の分解能などを考慮し、実験などによって予め設定される。検出領域内に含まれる反射点の数が数閾値以上の場合、車体下部フレーム検出部３ｂは、車体下部フレームが存在する可能性があると判定する。
【００３２】
車種判別部３ｃでは、車体下部フレーム検出部３ｂで検出領域内に含まれる反射点の数が数閾値以上と判定した場合、その検出領域内に含まれる反射点の並びから直線を算出する。ここでも、上記と同様に、点間隔が間隔閾値以下のものをグルーピングし、グルーピングした反射点から直線を求めてもよい。直線の求める方法は、上記と同様である。さらに、車種判別部３ｃでは、その直線を求めた反射点の中から左右方向Ｗにおける両側の端点を抽出する。そして、車種判別部３ｃでは、求めた直線に両側の各端点に垂線を下ろし、その下ろした各点を両端とする線分を設定する。この線分は、車体下部フレームに沿った線分である可能性が高い。
【００３３】
車種判別部３ｃでは、車体背面に対応する線分と検出領域内で求めた線分との傾きの差（なす角度）を算出する。そして、車種判別部３ｃでは、その傾きの差が角度閾値未満か否かを判定する。トラックの場合、上記したように、車体背面と車体下部フレームとが平行に配置されている。したがって、車体背面に対応する線分と検出領域内で求めた線分とが略平行（平行も含む）の場合、その検出領域内で求めた線分は、車体下部フレームで反射した反射点の並びから形成された線分と推定できる。角度閾値は、略平行であるか否かを判定するための閾値である。車種判別部３ｃでは、傾きの差が角度閾値未満と判定した場合、車体下部フレームが存在すると判断し、車種をトラックと判別する。
【００３４】
図５に示す例の場合、検出領域Ｒ内の反射点ＢＰ２１，・・・，ＢＰ２８により直線Ｌ２が求められる。さらに、反射点ＢＰ２１，・・・，ＢＰ２８のうち車幅方向Ｗの両端点ＢＰ２１，ＢＰ２８に基づいて直線Ｌ２から線分Ｓ２（太線）が求められる。そして、車体背面に対応する線分Ｓ１と検出領域Ｒ内の線分Ｓ２とが略平行であるので、検出領域Ｒ内の線分Ｓ２は車体下部フレームに対応する線分である。
【００３５】
車種判別部３ｃでは、車体下部フレーム検出部３ｂで検出領域内に含まれる反射点の数が数閾値未満と判定した場合又は傾きの差が角度閾値以上と判定した場合、車体下部フレームが存在しないので、車体下部フレームが存在しないと判断し、乗用車と判別する。
【００３６】
図１〜図５を参照して、車種判別装置１における動作について説明する。特に、ＥＣＵ３における動作について図６のフローチャートに沿って説明する。図６は、図１のＥＣＵにおける処理の流れを示すフローチャートである。
【００３７】
レーザレーダ２では、レーザ光を水平にスキャンしながら前方に向けて出射し、反射してきたレーダ光を受光し、そのレーザ光の出射光と反射光のデータから反射点を求め、反射点の位置や反射点までの距離などを算出する。そして、レーザレーダ２では、一定時間毎に、その反射点の各情報からなるレーダ情報をレーダ信号としてＥＣＵ３に送信する。
【００３８】
ＥＣＵ３では、一定時間毎に、レーダ信号を受信し、レーダ情報（反射点情報）を取得する（Ｓ１）。そして、ＥＣＵ３では、レーダ情報の反射点に基づいて前方車両を検出する（Ｓ２）。ここでは、自車両から距離が最も近くかつ点間隔が間隔閾値以下の反射点群のグループ（前方車両の車体背面での反射点群のグループ）によって前方車両が検出される。前方車両を検出できなかった場合、車種判別を行わずに、今回の処理を終了する。
【００３９】
ＥＣＵ３では、前方車両を検出したグループの反射点の並びから、車体背面に対応する線分を算出する（Ｓ３）。さらに、ＥＣＵ３では、この車体背面に対応する線分を一辺として、この一辺に直交する所定長さの辺とからなる長方形を形成し、その長方形を自車両の奥行き方向Ｄにおいて検出した車両の車体下部フレームの反射点の検出領域として設定する（Ｓ４）。
【００４０】
ＥＣＵ３では、レーダ情報の中から検出領域内に含まれる反射点を抽出し、その抽出した反射点の数が数閾値以上か否かを判定する（Ｓ５）。Ｓ５にて反射点の数が数閾値未満と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出した車両から車体下部フレームを検出できないので、前方車両を乗用車と判別し（Ｓ９）、その車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。
【００４１】
Ｓ５にて反射点の数が数閾値以上と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出領域内の反射点の並びから線分を算出する（Ｓ６）。そして、ＥＣＵ３では、車体背面に対応する線分と検出領域内で求めた線分との傾きの差（角度）を算出し、その角度が角度閾値未満か否かを判定する（Ｓ７）。Ｓ７にて角度が角度閾値以上と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出領域内で求めた線分は車体下部フレームに対応する線分ではないので、前方車両を乗用車と判別し（Ｓ９）、その車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。
【００４２】
Ｓ７にて角度が角度閾値未満と判定した場合、ＥＣＵ３では、検出した車両に車体背面に平行に位置する車体下部フレームが存在すると判断し、前方車両をトラックと判別し（Ｓ８）、その車種情報を車種信号として車両制御装置に送信する。
【００４３】
この車種判別装置１によれば、車両に搭載されたレーザレーダ２を用いて前方車両の車種を判別することができる。特に、車種判別装置１では、トラックの後輪のディファレンシャルギヤ及びドライブシャフトを支持する車体下部フレームの有無とそのフレームの車体背面との配置関係に基づいて車種を判別するので、判別精度が高く、車種を容易に判別できる。
【００４４】
この車種判別装置１では、検出手段としてレーザレーダ２を用いているので、金属性のフレームや車体背面を検出し易く、反射点までの距離精度も高い。また、車種判別装置１では、反射点の並びから各線分を算出し、２本の線分のなす角度を利用することにより、車体下部フレームの有無及びそのフレームと車体背面との配置関係を容易かつ高精度に判断することができる。
【００４５】
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【００４６】
例えば、本実施の形態では乗用車とトラックとを判別する車種判別装置に適用したが、車体外部にフレームが見える他の車種（例えば、バス、ＲＶ車）の判別にも適用可能であり、また、車種情報が必要な他の装置(例えば、車間制御装置)に組み込まれる構成としてもよい。
【００４７】
また、本実施の形態ではレーダ検知手段としてレーザレーダを適用したが、ミリ波レーダなどの他の検知手段でもよいし、あるいは、フレームや車体背面を検出できる手段であれば、レーダ検知手段以外の検知手段でもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では後輪のディファレンシャルギヤ及びドライブシャフトを支持する車体下部フレームを検出対象としたが、車体外部に見える他のフレームを検出対象としてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では車体背面で反射した反射点による直線と車体下部フレームで反射した反射点による直線が略平行であることを条件としたが、車体背面の他に車体下部フレームを検出できることだけを条件としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施の形態に係る車種判別装置の構成図である。
【図２】背面から見たトラックの一例である。
【図３】前方にトラックが存在する場合のレーザレーダの検知状況を示す模式図である。
【図４】図１の車両検出部での処理の説明図である。
【図５】図１の車体下部フレーム検出部での処理の説明図である。
【図６】図１のＥＣＵにおける処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１…車種判別装置、２…レーザレーダ、３…ＥＣＵ、３ａ…車両検出部、３ｂ…車体下部フレーム検出部、３ｃ…車種判別部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両の車種を判別する車種判別装置であって、
車両を検出する車両検出手段と、
前記車両検出手段で検出した車両の車体のフレームを検出するフレーム検出手段と、
前記フレーム検出手段での検出結果に基づいてフレームの有無又は／及び形状によって車種を判別する車種判別手段と
を備えることを特徴とする車種判別装置。
【請求項２】
前記フレーム検出手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出することを特徴とする請求項１に記載する車種判別装置。
【請求項３】
レーダ検知手段を備え、
前記フレーム検出手段は、前記レーザ検知手段で検知された反射点を用いて、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出することを特徴とする請求項２に記載する車種判別装置。
【請求項４】
前記車種判別手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出した場合にトラックと判別することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載する車種判別装置。
【請求項５】
前記車種判別手段は、前記レーザ検知手段で検知された反射点の数が閾値以上の場合にトラックと判別することを特徴とする請求項４に記載する車種判別装置。
【請求項６】
前記車種判別手段は、前記レーザ検知手段で検知されたフレームで反射した複数の反射点の並びから求められる直線と前記レーザ検知手段で検知された車体背面で反射した複数の反射点の並びから求められる直線とが略平行の場合にトラックと判別することを特徴とする請求項５に記載する車種判別装置。
【請求項１】
車両に搭載され、車両の車種を判別する車種判別装置であって、
車両を検出する車両検出手段と、
前記車両検出手段で検出した車両の車体のフレームを検出するフレーム検出手段と、
前記フレーム検出手段での検出結果に基づいてフレームの有無又は／及び形状によって車種を判別する車種判別手段と
を備えることを特徴とする車種判別装置。
【請求項２】
前記フレーム検出手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出することを特徴とする請求項１に記載する車種判別装置。
【請求項３】
レーダ検知手段を備え、
前記フレーム検出手段は、前記レーザ検知手段で検知された反射点を用いて、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出することを特徴とする請求項２に記載する車種判別装置。
【請求項４】
前記車種判別手段は、後輪のディファレンシャルギヤ及び／又は後輪のドライブシャフトを支持するフレームを検出した場合にトラックと判別することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載する車種判別装置。
【請求項５】
前記車種判別手段は、前記レーザ検知手段で検知された反射点の数が閾値以上の場合にトラックと判別することを特徴とする請求項４に記載する車種判別装置。
【請求項６】
前記車種判別手段は、前記レーザ検知手段で検知されたフレームで反射した複数の反射点の並びから求められる直線と前記レーザ検知手段で検知された車体背面で反射した複数の反射点の並びから求められる直線とが略平行の場合にトラックと判別することを特徴とする請求項５に記載する車種判別装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−７５６３８（Ｐ２００９−７５６３８Ａ）
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４１２６１（Ｐ２００７−２４１２６１）
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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