車載装置
【課題】物理的なスイッチを追加することなく、乗員の意思による車両搭載機能の動作切り替えを可能にする車載装置を提供する。
【解決手段】車両における予め定められた第１の機能を実行させるための操作部の操作状態を検出し、その操作状態を、第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報とし、その第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定し、その判定結果に基づいて、第２の機能の実行を制御する。
【解決手段】車両における予め定められた第１の機能を実行させるための操作部の操作状態を検出し、その操作状態を、第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報とし、その第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定し、その判定結果に基づいて、第２の機能の実行を制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には種々の機能を実現するための制御ユニットが搭載されている。これらの機能は車種毎に異なり、オプション扱いになっているものもある。また、ユーザのスイッチ操作を必要とする機能については、予め車内にスイッチを取り付けるためのスペースが確保されている。
【０００３】
また、オプション機能が動作可能なように、予めオプション機能に対応する回路等が備えられているものもある。例えば、ロービームランプがＨＩＤランプとハロゲンランプのいずれであるかを識別して、識別結果に応じてランプの点灯制御を行うヘッドランプ点灯装置が考案されている（特許文献１参照）。この装置では、ランプの交換のみ行えばよく、ユーザの新たな操作の追加や回路変更の必要はない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３０５０９号公報
【特許文献２】特開２００５−００１５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成では、例えばハロゲンランプのみしか使わず、ＨＩＤランプとの交換を行わないユーザにとっては、ハロゲンランプの点灯回路に比べて複雑かつ高コストであるＨＩＤランプの点灯回路は必要のないものとなり、必要のないものが購入費用に含まれることについて不満に思うこともありうる。
【０００６】
昼間走行中に自車の存在を歩行者、先行車、あるいは対向車に容易に知らしめるために、例えばヘッドライトを減光点灯するデイタイム・ランニング・ランプ装置（ＤＲＬ装置）がある（特許文献２参照）。このＤＲＬ装置をオプション設定のない車両に後付けする場合、ロービーム点灯，ハイビーム，ＤＲＬ点灯のいずれかを選択するスイッチが必要となるが、元々このスイッチを取り付けるスペースが確保されていないため、計器パネルあるいはセンターコンソール付近にスイッチを後付けすることで、車内の意匠を損なうという問題が生ずる。
【０００７】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、物理的なスイッチを追加することなく、乗員の意思による車両搭載機能の動作切り替えを可能にする車載装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するための車載装置は、車両における予め定められた第１の機能を実行させるために、ユーザが操作する操作部と、操作部の操作状態を検出する操作状態検出部と、検出した操作状態を、第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報として出力する操作状態情報出力部と、操作状態情報を取得する操作状態情報取得部と、取得した第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定する第２機能実行判定部と、取得した操作状態情報、あるいは判定の結果を記憶する記憶部と、記憶部に記憶された判定の結果、あるいは第２機能実行判定部の判定結果に基づいて、第２の機能の実行を制御する第２機能実行制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によって、第２の機能を追加したときに、第２の機能の実行を許可するか否かを設定するための物理的なスイッチ（すなわち、操作部）を追加することなく、乗員の意思による車両搭載機能の動作切り替えを可能にすることができる。
【００１０】
また、本発明の車載装置は、車両のエンジンの始動状態を検出するエンジン始動状態検出部を備え、操作状態情報取得部は、エンジンの始動状態を検出してから予め定められた時間内に操作状態情報を取得し、第２機能実行判定部は、取得した操作状態情報に基づいて、第２の機能の実行を許可するか否かを判定する。
【００１１】
上記構成によって、操作部による第１の機能の制御切り替えによって第２の機能の動作状態が乗員の意図しないものに切り換わることを防ぐことができる。
【００１２】
また、本発明の車載装置における操作部は、車両の灯火装置の点灯／消灯を行うためのライトスイッチあるいは車両のドアのロック／アンロックを行うためのドアロックスイッチの少なくともいずれかを含む。
【００１３】
上記構成によって、新たに物理的なスイッチを追加することなく乗員の意思による車載搭載機能の動作状態切り替えを可能にすることができる。
【００１４】
また、本発明の車載装置における第２の機能は、日中走行用ライト機能である。
【００１５】
上記構成によって、新たにスイッチを後付けすることなく、ロービーム点灯，ハイビーム，ＤＲＬ点灯のいずれかを選択することができる。
【００１６】
また、本発明の車載装置は、車両の速度を検出する車速検出部を備え、第２の機能は、車両の速度が所定値以上となった場合に、自動的にドアのロックを行う車速感応式自動ドアロック機能である。
【００１７】
上記構成によって、新たにスイッチを後付けすることなく、「車速感応式自動ドアロック機能」を行うか否かを選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車載装置の構成を示すブロック図。
【図２】操作状態情報出力処理を説明するフロー図。
【図３】操作状態情報記憶処理を説明するフロー図。
【図４】動作制御処理を説明するフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の車載装置について、図面を用いて説明する。図１に、車載装置１の構成を示す。車載装置１は、第１制御ユニット１０，操作状態情報記憶ユニット３０，第２制御ユニット４０を含んで構成される。
【００２０】
第１制御ユニット１０は、周知のＣＰＵ１１，各種プログラム（「制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭ１２やＲＡＭ１３，および信号入出力回路であるＩ／Ｏ１４，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体であるメモリ１５，および車内ＬＡＮ６０を介して他のユニットとのデータ通信を行うＬＡＮ Ｉ／Ｆ１６等がバスライン１７で接続されたコンピュータとして構成される。なお、ＣＰＵ１１が本発明の操作状態検出部，エンジン始動状態検出部に相当する。また、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ１６が本発明の操作状態情報出力部に相当する。
【００２１】
また、第１制御ユニット１０には、灯火装置２７に含まれる前照灯等のライトの点灯／消灯操作を行うためのライトスイッチ２１，車両の各ドアのロック／アンロックを行うためのドアロックスイッチ２２，車両の速度を検出するための車速センサ２３，エンジンを始動させるためのイグニッションスイッチ２４，前照灯などのランプおよびライトコントロールリレー等を含む灯火装置２７，モータなどを含み車両の各ドアのロック／アンロックを行うドアロックアクチュエータ２８等が接続されている。なお、ライトスイッチ２１，ドアロックスイッチ２２が本発明の操作部に相当する。また、車速センサ２３が本発明の車速検出部に相当する。
【００２２】
上述のような構成により、第１制御ユニット１０は、ライトスイッチ２１の操作を検出したとき、例えばイグニッションスイッチ２４の状態に基づいて、灯火装置２７の各ライトの点灯／消灯の制御を行う。また、ドアロックスイッチ２２の操作を検出したとき、ドアロックアクチュエータ２８のロック／アンロックの動作制御を行う。これら灯火装置２７の各ライトの点灯／消灯、あるいはドアロックアクチュエータ２８のロック／アンロックの動作が本発明の第１の機能に相当する。
【００２３】
操作状態情報記憶ユニット３０は、ＣＰＵ３１，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体あるいはハードディスク装置により構成された記憶装置３２，およびＬＡＮ Ｉ／Ｆ３３を含んで構成される。なお、ＣＰＵ３１が本発明の第２機能実行判定部に相当する。また、記憶装置３２が本発明の記憶部に相当する。また、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ３３が本発明の操作状態情報取得部に相当する。
【００２４】
第２制御ユニット４０は、周知のＣＰＵ４１，各種プログラムが格納されたＲＯＭ４２やＬＡＮ Ｉ／Ｆ４３等を含むコンピュータとして構成される。また、第２制御ユニット４０には、上述のＤＲＬ装置５１が接続され、第２制御ユニット４０の制御指示により、ＤＲＬ点灯／消灯が行われる。なお、ＣＰＵ４１が本発明の第２機能実行制御部に相当する。
【００２５】
図２を用いて、第１制御ユニット１０における操作状態情報出力処理について説明する。なお、本処理は、上述の制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで繰り返し実行される。まず、エンジンが始動中であるか否かを判定する。すなわち、イグニッションスイッチ２４の状態がオフ（すなわち、エンジン停止）状態からオン（すなわち、エンジン始動）状態に遷移したことを検出したとき、それ以降エンジンが始動中であると判定する。エンジンが始動中であると判定したとき（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、車両が停車中であるか否かを判定する。例えば、車速センサ２３で検出した車両の速度が０ｋｍ／ｈであれば、車両が停車中であると判定する。また、パーキングブレーキ（駐車ブレーキともいう，図示せず）の作動状態を検出し、パーキングブレーキが作動中であるとき、車両が停車中であると判定してもよい。
【００２６】
車両が停車中であると判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、エンジン始動時からの経過時間、すなわちイグニッションスイッチ２４の状態がオフ状態からオン状態に遷移してからの経過時間を計測する（Ｓ１３）。
【００２７】
また、ステップＳ１２をスキップして、車両が停車中であるか否かの判定を行わないようにしてもよい。
【００２８】
計測した経過時間が、メモリ１５に予め記憶された時間閾値（例えば３０秒）を超えたとき（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。一方、時間閾値を超えないとき（Ｓ１４：Ｎｏ）、ライトスイッチ２１等のスイッチ情報を取得する（Ｓ１５）。そして、予め定められたスイッチ（ここでは、ライトスイッチ２１とする）の操作を検出したとき（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、その操作状態を解析し（Ｓ１７）、予め定められた動作許可の対象となる装置（ここでは、ＤＲＬ装置５１とする）に対する動作許可判定を行う（Ｓ１８）。
【００２９】
また、スイッチの操作を行った後、例えば５秒のような予め定められた時間内に、該スイッチの次の操作が行われないときには、ユーザの該スイッチの操作が終了したと見なして、それまでのユーザの操作に基づいて操作状態を解析してもよい。
【００３０】
例えば、スイッチの操作状態が、メモリ１５に記憶されている、動作許可あるいは動作不許可に対応する予め定められた操作状態と一致するか否かに基づいて、動作許可あるいは動作不許可を判定する。
【００３１】
ライトスイッチ２１は、例えば、「ＯＦＦ」，「Ａｕｔｏ（自動点灯）」，「車幅灯ＯＮ」，「前照灯ＯＮ」の４つの位置があるとすると、「ＯＦＦ」から「ＯＦＦ」以外の位置に移動した回数をカウントし、その回数が３回（例えば、「ＯＦＦ」→「Ａｕｔｏ」→「ＯＦＦ」→「Ａｕｔｏ」→「ＯＦＦ」→「Ａｕｔｏ」）であればＤＲＬ装置５１の動作を許可し、５回であればＤＲＬ装置５１の動作を不許可とする。
【００３２】
また、エンジン始動時のライトスイッチ２１の位置（例えば「ＯＦＦ」）から別の位置（例えば「前照灯ＯＮ」）へ移動して元の位置（「ＯＦＦ」）へ戻った状態を１回としてもよい。こうすれば、ユーザがスイッチを元の位置に戻し忘れることを防止できる。
【００３３】
最後に、その操作状態（この場合は、判定結果）を、メモリ１５に予め記憶されている第１制御ユニット１０を特定する識別コードとともに、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ１６を介して出力する（Ｓ１９）。
【００３４】
上述の処理で、スイッチの操作状態を識別コードとともに出力してもよい。この場合は、ステップＳ１７およびＳ１８は実行されない。
【００３５】
上述のステップＳ１６で、操作を検出するスイッチをドアロックスイッチ２２として、以下のうちのいずれかの方法により、ドアロックスイッチ２２の状態の変化をカウントするようにしてもよい。
・ドアロックスイッチ２２がアンロック状態→ロック状態に遷移した回数をカウントする。
・ドアロックスイッチ２２がロック状態→アンロック状態に遷移した回数をカウントする。
・ドアロックスイッチ２２がアンロック状態→ロック状態に遷移した回数と、ロック状態→アンロック状態に遷移した回数との両方をカウントする。
【００３６】
上述の処理において、動作許可の対象となる装置の動作許可／不許可の設定のためにライトスイッチ２１あるいはドアロックスイッチ２２を操作しているとき、すなわち、エンジン始動時からの経過時間が時間閾値を超えない間は、これらのスイッチを操作しても、そのスイッチの操作に対応する動作（ライトの点灯、ドアのロック／アンロック）を行わないようにしてもよい。
【００３７】
図３を用いて、操作状態情報記憶ユニット３０における操作状態情報記憶処理について説明する。なお、本処理は、記憶装置３２に記憶されたプログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで他の処理とともにＣＰＵ３１により繰り返し実行される。
【００３８】
まず、図２のステップＳ１１と同様に、エンジンが始動中であるか否かを判定する。このとき、イグニッションスイッチ２４の状態は、直接検出してもよいし、車内ＬＡＮ６０を介して他のユニット（例えば、第１制御ユニット１０）から取得してもよい。エンジンが始動中であると判定したとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、図２のステップＳ１２と同様に、車両が停車中であるか否かを判定する。車両が停車中であると判定したとき（Ｓ３２：Ｙｅｓ）、図２のステップＳ１３と同様に、エンジン始動時からの経過時間を計測する（Ｓ３３）。
【００３９】
計測した経過時間が、記憶装置３２に予め記憶された時間閾値（例えば３０秒）を超えたとき（Ｓ３４：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。一方、時間閾値を超えないとき（Ｓ３４：Ｎｏ）、第１制御ユニット１０から出力された操作状態（スイッチの操作状態と識別コード）を、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ３３を介して取得する（Ｓ３５）。
【００４０】
なお、ステップＳ３２をスキップして、車両が停車中であるか否かの判定を行わないようにしてもよい。また、エンジン始動時からの経過時間に関係なく、常時操作状態情報を取得できるようにしてもよい。この場合、ステップＳ３１〜Ｓ３４は実行されない。
【００４１】
取得した操作状態がライトスイッチ２１の操作状態を含むときは、その操作状態を解析し（Ｓ３６）、記憶装置３２に記憶されている、動作許可あるいは動作不許可に対応する予め定められた操作状態と一致するか否かに基づいて、動作許可あるいは動作不許可を判定する（Ｓ３７）。そして、その判定結果を識別コードと関連付け、操作状態情報として記憶装置３２に記憶する（Ｓ３８）。
【００４２】
また、取得した操作状態が動作許可を行う対象装置（ここでは、ＤＲＬ装置５１とする）に対する動作許可判定結果を含むときは、その判定結果を識別コードと関連付け、操作状態情報として記憶装置３２に記憶する（Ｓ３８）。このとき、ステップＳ３６およびＳ３７は実行されない。この場合、動作許可あるいは動作不許可の判定は、第２制御ユニット４０で行う（後述）。
【００４３】
また、取得した操作状態がライトスイッチ２１の操作内容を含むとき、動作許可判定を行わず、そのまま操作状態情報として記憶装置３２に記憶してもよい。このとき、ステップＳ３６およびＳ３７は実行されない。
【００４４】
操作状態情報に動作許可を行う対象装置（例えば、ＤＲＬ装置５１）を特定する情報を含めてもよい。
【００４５】
図４を用いて、第２制御ユニット４０における動作制御処理について説明する。なお、本処理は、ＲＯＭ４２に記憶されたプログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで他の処理とともにＣＰＵ４１により繰り返し実行される。
【００４６】
まず、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ４３を介して、操作状態情報記憶ユニット３０から、ＤＲＬ装置５１に対応する操作状態情報を取得する（Ｓ５１）。次に、以下のいずれかの方法を用いて、ＤＲＬ装置５１の動作許可判定を行う（Ｓ５２）。
・操作状態情報が動作許可判定結果を含むときは、その判定結果を用いて動作許可判定を行う。
・操作状態情報がライトスイッチ２１の操作内容を含むとき、予めＲＯＭ４２に記憶されている、動作許可あるいは動作不許可に対応する予め定められた操作状態と一致するか否かに基づいて、動作許可判定を行う。
【００４７】
動作許可と判定したとき（Ｓ５３）、動作許可を行う対象装置（ここでは、ＤＲＬ装置５１とする）を動作させる（Ｓ５４）。つまり、ＤＲＬ装置５１が本発明の第２の機能に相当する。
【００４８】
また、動作許可を行う対象装置をドアロックアクチュエータ２８とし、操作状態情報に基づいて、車速が予め定められた値を超えたときに、車両の全ドアをロック状態にする、いわゆる、車速感応式自動ドアロックを許可／不許可とするようにしてもよい。この場合、車速感応式自動ドアロックが本発明の第２の機能に相当する。
【００４９】
なお、上述の構成では、第１制御ユニット１０，操作状態情報記憶ユニット３０，第２制御ユニット４０が別個のユニットとして構成されているが、第１制御ユニット１０に操作状態情報記憶ユニット３０を含む構成、第２制御ユニット４０に操作状態情報記憶ユニット３０を含む構成としてもよい。また、第１制御ユニット１０に操作状態情報記憶ユニット３０および第２制御ユニット４０を含む構成としてもよい。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車載装置
１０ 第１制御ユニット
１１ ＣＰＵ（操作状態検出部，エンジン始動状態検出部）
１６ ＬＡＮ Ｉ／Ｆ（操作状態情報出力部）
２１ ライトスイッチ
２２ ドアロックスイッチ（操作部）
２３ 車速センサ（車速検出部）
２４ イグニッションスイッチ（操作部）
２７ 灯火装置
２８ ドアロックアクチュエータ
３０ 操作状態情報記憶ユニット
３１ ＣＰＵ（第２機能実行判定部）
３２ 記憶装置（記憶部）
３３ ＬＡＮ Ｉ／Ｆ（操作状態情報取得部）
４０ 第２制御ユニット
４１ ＣＰＵ（第２機能実行制御部）
４３ ＬＡＮ Ｉ／Ｆ
５１ ＤＲＬ装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には種々の機能を実現するための制御ユニットが搭載されている。これらの機能は車種毎に異なり、オプション扱いになっているものもある。また、ユーザのスイッチ操作を必要とする機能については、予め車内にスイッチを取り付けるためのスペースが確保されている。
【０００３】
また、オプション機能が動作可能なように、予めオプション機能に対応する回路等が備えられているものもある。例えば、ロービームランプがＨＩＤランプとハロゲンランプのいずれであるかを識別して、識別結果に応じてランプの点灯制御を行うヘッドランプ点灯装置が考案されている（特許文献１参照）。この装置では、ランプの交換のみ行えばよく、ユーザの新たな操作の追加や回路変更の必要はない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３０５０９号公報
【特許文献２】特開２００５−００１５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成では、例えばハロゲンランプのみしか使わず、ＨＩＤランプとの交換を行わないユーザにとっては、ハロゲンランプの点灯回路に比べて複雑かつ高コストであるＨＩＤランプの点灯回路は必要のないものとなり、必要のないものが購入費用に含まれることについて不満に思うこともありうる。
【０００６】
昼間走行中に自車の存在を歩行者、先行車、あるいは対向車に容易に知らしめるために、例えばヘッドライトを減光点灯するデイタイム・ランニング・ランプ装置（ＤＲＬ装置）がある（特許文献２参照）。このＤＲＬ装置をオプション設定のない車両に後付けする場合、ロービーム点灯，ハイビーム，ＤＲＬ点灯のいずれかを選択するスイッチが必要となるが、元々このスイッチを取り付けるスペースが確保されていないため、計器パネルあるいはセンターコンソール付近にスイッチを後付けすることで、車内の意匠を損なうという問題が生ずる。
【０００７】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、物理的なスイッチを追加することなく、乗員の意思による車両搭載機能の動作切り替えを可能にする車載装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するための車載装置は、車両における予め定められた第１の機能を実行させるために、ユーザが操作する操作部と、操作部の操作状態を検出する操作状態検出部と、検出した操作状態を、第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報として出力する操作状態情報出力部と、操作状態情報を取得する操作状態情報取得部と、取得した第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定する第２機能実行判定部と、取得した操作状態情報、あるいは判定の結果を記憶する記憶部と、記憶部に記憶された判定の結果、あるいは第２機能実行判定部の判定結果に基づいて、第２の機能の実行を制御する第２機能実行制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によって、第２の機能を追加したときに、第２の機能の実行を許可するか否かを設定するための物理的なスイッチ（すなわち、操作部）を追加することなく、乗員の意思による車両搭載機能の動作切り替えを可能にすることができる。
【００１０】
また、本発明の車載装置は、車両のエンジンの始動状態を検出するエンジン始動状態検出部を備え、操作状態情報取得部は、エンジンの始動状態を検出してから予め定められた時間内に操作状態情報を取得し、第２機能実行判定部は、取得した操作状態情報に基づいて、第２の機能の実行を許可するか否かを判定する。
【００１１】
上記構成によって、操作部による第１の機能の制御切り替えによって第２の機能の動作状態が乗員の意図しないものに切り換わることを防ぐことができる。
【００１２】
また、本発明の車載装置における操作部は、車両の灯火装置の点灯／消灯を行うためのライトスイッチあるいは車両のドアのロック／アンロックを行うためのドアロックスイッチの少なくともいずれかを含む。
【００１３】
上記構成によって、新たに物理的なスイッチを追加することなく乗員の意思による車載搭載機能の動作状態切り替えを可能にすることができる。
【００１４】
また、本発明の車載装置における第２の機能は、日中走行用ライト機能である。
【００１５】
上記構成によって、新たにスイッチを後付けすることなく、ロービーム点灯，ハイビーム，ＤＲＬ点灯のいずれかを選択することができる。
【００１６】
また、本発明の車載装置は、車両の速度を検出する車速検出部を備え、第２の機能は、車両の速度が所定値以上となった場合に、自動的にドアのロックを行う車速感応式自動ドアロック機能である。
【００１７】
上記構成によって、新たにスイッチを後付けすることなく、「車速感応式自動ドアロック機能」を行うか否かを選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車載装置の構成を示すブロック図。
【図２】操作状態情報出力処理を説明するフロー図。
【図３】操作状態情報記憶処理を説明するフロー図。
【図４】動作制御処理を説明するフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の車載装置について、図面を用いて説明する。図１に、車載装置１の構成を示す。車載装置１は、第１制御ユニット１０，操作状態情報記憶ユニット３０，第２制御ユニット４０を含んで構成される。
【００２０】
第１制御ユニット１０は、周知のＣＰＵ１１，各種プログラム（「制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭ１２やＲＡＭ１３，および信号入出力回路であるＩ／Ｏ１４，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体であるメモリ１５，および車内ＬＡＮ６０を介して他のユニットとのデータ通信を行うＬＡＮ Ｉ／Ｆ１６等がバスライン１７で接続されたコンピュータとして構成される。なお、ＣＰＵ１１が本発明の操作状態検出部，エンジン始動状態検出部に相当する。また、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ１６が本発明の操作状態情報出力部に相当する。
【００２１】
また、第１制御ユニット１０には、灯火装置２７に含まれる前照灯等のライトの点灯／消灯操作を行うためのライトスイッチ２１，車両の各ドアのロック／アンロックを行うためのドアロックスイッチ２２，車両の速度を検出するための車速センサ２３，エンジンを始動させるためのイグニッションスイッチ２４，前照灯などのランプおよびライトコントロールリレー等を含む灯火装置２７，モータなどを含み車両の各ドアのロック／アンロックを行うドアロックアクチュエータ２８等が接続されている。なお、ライトスイッチ２１，ドアロックスイッチ２２が本発明の操作部に相当する。また、車速センサ２３が本発明の車速検出部に相当する。
【００２２】
上述のような構成により、第１制御ユニット１０は、ライトスイッチ２１の操作を検出したとき、例えばイグニッションスイッチ２４の状態に基づいて、灯火装置２７の各ライトの点灯／消灯の制御を行う。また、ドアロックスイッチ２２の操作を検出したとき、ドアロックアクチュエータ２８のロック／アンロックの動作制御を行う。これら灯火装置２７の各ライトの点灯／消灯、あるいはドアロックアクチュエータ２８のロック／アンロックの動作が本発明の第１の機能に相当する。
【００２３】
操作状態情報記憶ユニット３０は、ＣＰＵ３１，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体あるいはハードディスク装置により構成された記憶装置３２，およびＬＡＮ Ｉ／Ｆ３３を含んで構成される。なお、ＣＰＵ３１が本発明の第２機能実行判定部に相当する。また、記憶装置３２が本発明の記憶部に相当する。また、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ３３が本発明の操作状態情報取得部に相当する。
【００２４】
第２制御ユニット４０は、周知のＣＰＵ４１，各種プログラムが格納されたＲＯＭ４２やＬＡＮ Ｉ／Ｆ４３等を含むコンピュータとして構成される。また、第２制御ユニット４０には、上述のＤＲＬ装置５１が接続され、第２制御ユニット４０の制御指示により、ＤＲＬ点灯／消灯が行われる。なお、ＣＰＵ４１が本発明の第２機能実行制御部に相当する。
【００２５】
図２を用いて、第１制御ユニット１０における操作状態情報出力処理について説明する。なお、本処理は、上述の制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで繰り返し実行される。まず、エンジンが始動中であるか否かを判定する。すなわち、イグニッションスイッチ２４の状態がオフ（すなわち、エンジン停止）状態からオン（すなわち、エンジン始動）状態に遷移したことを検出したとき、それ以降エンジンが始動中であると判定する。エンジンが始動中であると判定したとき（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、車両が停車中であるか否かを判定する。例えば、車速センサ２３で検出した車両の速度が０ｋｍ／ｈであれば、車両が停車中であると判定する。また、パーキングブレーキ（駐車ブレーキともいう，図示せず）の作動状態を検出し、パーキングブレーキが作動中であるとき、車両が停車中であると判定してもよい。
【００２６】
車両が停車中であると判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、エンジン始動時からの経過時間、すなわちイグニッションスイッチ２４の状態がオフ状態からオン状態に遷移してからの経過時間を計測する（Ｓ１３）。
【００２７】
また、ステップＳ１２をスキップして、車両が停車中であるか否かの判定を行わないようにしてもよい。
【００２８】
計測した経過時間が、メモリ１５に予め記憶された時間閾値（例えば３０秒）を超えたとき（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。一方、時間閾値を超えないとき（Ｓ１４：Ｎｏ）、ライトスイッチ２１等のスイッチ情報を取得する（Ｓ１５）。そして、予め定められたスイッチ（ここでは、ライトスイッチ２１とする）の操作を検出したとき（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、その操作状態を解析し（Ｓ１７）、予め定められた動作許可の対象となる装置（ここでは、ＤＲＬ装置５１とする）に対する動作許可判定を行う（Ｓ１８）。
【００２９】
また、スイッチの操作を行った後、例えば５秒のような予め定められた時間内に、該スイッチの次の操作が行われないときには、ユーザの該スイッチの操作が終了したと見なして、それまでのユーザの操作に基づいて操作状態を解析してもよい。
【００３０】
例えば、スイッチの操作状態が、メモリ１５に記憶されている、動作許可あるいは動作不許可に対応する予め定められた操作状態と一致するか否かに基づいて、動作許可あるいは動作不許可を判定する。
【００３１】
ライトスイッチ２１は、例えば、「ＯＦＦ」，「Ａｕｔｏ（自動点灯）」，「車幅灯ＯＮ」，「前照灯ＯＮ」の４つの位置があるとすると、「ＯＦＦ」から「ＯＦＦ」以外の位置に移動した回数をカウントし、その回数が３回（例えば、「ＯＦＦ」→「Ａｕｔｏ」→「ＯＦＦ」→「Ａｕｔｏ」→「ＯＦＦ」→「Ａｕｔｏ」）であればＤＲＬ装置５１の動作を許可し、５回であればＤＲＬ装置５１の動作を不許可とする。
【００３２】
また、エンジン始動時のライトスイッチ２１の位置（例えば「ＯＦＦ」）から別の位置（例えば「前照灯ＯＮ」）へ移動して元の位置（「ＯＦＦ」）へ戻った状態を１回としてもよい。こうすれば、ユーザがスイッチを元の位置に戻し忘れることを防止できる。
【００３３】
最後に、その操作状態（この場合は、判定結果）を、メモリ１５に予め記憶されている第１制御ユニット１０を特定する識別コードとともに、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ１６を介して出力する（Ｓ１９）。
【００３４】
上述の処理で、スイッチの操作状態を識別コードとともに出力してもよい。この場合は、ステップＳ１７およびＳ１８は実行されない。
【００３５】
上述のステップＳ１６で、操作を検出するスイッチをドアロックスイッチ２２として、以下のうちのいずれかの方法により、ドアロックスイッチ２２の状態の変化をカウントするようにしてもよい。
・ドアロックスイッチ２２がアンロック状態→ロック状態に遷移した回数をカウントする。
・ドアロックスイッチ２２がロック状態→アンロック状態に遷移した回数をカウントする。
・ドアロックスイッチ２２がアンロック状態→ロック状態に遷移した回数と、ロック状態→アンロック状態に遷移した回数との両方をカウントする。
【００３６】
上述の処理において、動作許可の対象となる装置の動作許可／不許可の設定のためにライトスイッチ２１あるいはドアロックスイッチ２２を操作しているとき、すなわち、エンジン始動時からの経過時間が時間閾値を超えない間は、これらのスイッチを操作しても、そのスイッチの操作に対応する動作（ライトの点灯、ドアのロック／アンロック）を行わないようにしてもよい。
【００３７】
図３を用いて、操作状態情報記憶ユニット３０における操作状態情報記憶処理について説明する。なお、本処理は、記憶装置３２に記憶されたプログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで他の処理とともにＣＰＵ３１により繰り返し実行される。
【００３８】
まず、図２のステップＳ１１と同様に、エンジンが始動中であるか否かを判定する。このとき、イグニッションスイッチ２４の状態は、直接検出してもよいし、車内ＬＡＮ６０を介して他のユニット（例えば、第１制御ユニット１０）から取得してもよい。エンジンが始動中であると判定したとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、図２のステップＳ１２と同様に、車両が停車中であるか否かを判定する。車両が停車中であると判定したとき（Ｓ３２：Ｙｅｓ）、図２のステップＳ１３と同様に、エンジン始動時からの経過時間を計測する（Ｓ３３）。
【００３９】
計測した経過時間が、記憶装置３２に予め記憶された時間閾値（例えば３０秒）を超えたとき（Ｓ３４：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。一方、時間閾値を超えないとき（Ｓ３４：Ｎｏ）、第１制御ユニット１０から出力された操作状態（スイッチの操作状態と識別コード）を、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ３３を介して取得する（Ｓ３５）。
【００４０】
なお、ステップＳ３２をスキップして、車両が停車中であるか否かの判定を行わないようにしてもよい。また、エンジン始動時からの経過時間に関係なく、常時操作状態情報を取得できるようにしてもよい。この場合、ステップＳ３１〜Ｓ３４は実行されない。
【００４１】
取得した操作状態がライトスイッチ２１の操作状態を含むときは、その操作状態を解析し（Ｓ３６）、記憶装置３２に記憶されている、動作許可あるいは動作不許可に対応する予め定められた操作状態と一致するか否かに基づいて、動作許可あるいは動作不許可を判定する（Ｓ３７）。そして、その判定結果を識別コードと関連付け、操作状態情報として記憶装置３２に記憶する（Ｓ３８）。
【００４２】
また、取得した操作状態が動作許可を行う対象装置（ここでは、ＤＲＬ装置５１とする）に対する動作許可判定結果を含むときは、その判定結果を識別コードと関連付け、操作状態情報として記憶装置３２に記憶する（Ｓ３８）。このとき、ステップＳ３６およびＳ３７は実行されない。この場合、動作許可あるいは動作不許可の判定は、第２制御ユニット４０で行う（後述）。
【００４３】
また、取得した操作状態がライトスイッチ２１の操作内容を含むとき、動作許可判定を行わず、そのまま操作状態情報として記憶装置３２に記憶してもよい。このとき、ステップＳ３６およびＳ３７は実行されない。
【００４４】
操作状態情報に動作許可を行う対象装置（例えば、ＤＲＬ装置５１）を特定する情報を含めてもよい。
【００４５】
図４を用いて、第２制御ユニット４０における動作制御処理について説明する。なお、本処理は、ＲＯＭ４２に記憶されたプログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで他の処理とともにＣＰＵ４１により繰り返し実行される。
【００４６】
まず、ＬＡＮ Ｉ／Ｆ４３を介して、操作状態情報記憶ユニット３０から、ＤＲＬ装置５１に対応する操作状態情報を取得する（Ｓ５１）。次に、以下のいずれかの方法を用いて、ＤＲＬ装置５１の動作許可判定を行う（Ｓ５２）。
・操作状態情報が動作許可判定結果を含むときは、その判定結果を用いて動作許可判定を行う。
・操作状態情報がライトスイッチ２１の操作内容を含むとき、予めＲＯＭ４２に記憶されている、動作許可あるいは動作不許可に対応する予め定められた操作状態と一致するか否かに基づいて、動作許可判定を行う。
【００４７】
動作許可と判定したとき（Ｓ５３）、動作許可を行う対象装置（ここでは、ＤＲＬ装置５１とする）を動作させる（Ｓ５４）。つまり、ＤＲＬ装置５１が本発明の第２の機能に相当する。
【００４８】
また、動作許可を行う対象装置をドアロックアクチュエータ２８とし、操作状態情報に基づいて、車速が予め定められた値を超えたときに、車両の全ドアをロック状態にする、いわゆる、車速感応式自動ドアロックを許可／不許可とするようにしてもよい。この場合、車速感応式自動ドアロックが本発明の第２の機能に相当する。
【００４９】
なお、上述の構成では、第１制御ユニット１０，操作状態情報記憶ユニット３０，第２制御ユニット４０が別個のユニットとして構成されているが、第１制御ユニット１０に操作状態情報記憶ユニット３０を含む構成、第２制御ユニット４０に操作状態情報記憶ユニット３０を含む構成としてもよい。また、第１制御ユニット１０に操作状態情報記憶ユニット３０および第２制御ユニット４０を含む構成としてもよい。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車載装置
１０ 第１制御ユニット
１１ ＣＰＵ（操作状態検出部，エンジン始動状態検出部）
１６ ＬＡＮ Ｉ／Ｆ（操作状態情報出力部）
２１ ライトスイッチ
２２ ドアロックスイッチ（操作部）
２３ 車速センサ（車速検出部）
２４ イグニッションスイッチ（操作部）
２７ 灯火装置
２８ ドアロックアクチュエータ
３０ 操作状態情報記憶ユニット
３１ ＣＰＵ（第２機能実行判定部）
３２ 記憶装置（記憶部）
３３ ＬＡＮ Ｉ／Ｆ（操作状態情報取得部）
４０ 第２制御ユニット
４１ ＣＰＵ（第２機能実行制御部）
４３ ＬＡＮ Ｉ／Ｆ
５１ ＤＲＬ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における予め定められた第１の機能を実行させるために、ユーザが操作する操作部と、
前記操作部の操作状態を検出する操作状態検出部と、
検出した前記操作状態を、前記第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報として出力する操作状態情報出力部と、
前記操作状態情報を取得する操作状態情報取得部と、
取得した前記第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、前記車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定する第２機能実行判定部と、
取得した前記操作状態情報、あるいは前記判定の結果を記憶する記憶部と、
前記記憶部に記憶された前記判定の結果、あるいは前記第２機能実行判定部の判定の結果に基づいて、前記第２の機能の実行を制御する第２機能実行制御部と、
を備えることを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記車両のエンジンの始動状態を検出するエンジン始動状態検出部を備え、
前記操作状態情報取得部は、前記エンジンの始動状態を検出してから予め定められた時間内に前記操作状態情報を取得し、前記第２機能実行判定部は、取得した前記操作状態情報に基づいて、前記第２の機能の実行を許可するか否かを判定する請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記操作部は、前記車両の灯火装置の点灯／消灯を行うためのライトスイッチあるいは前記車両のドアのロック／アンロックを行うためのドアロックスイッチの少なくともいずれかを含む請求項１または請求項２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記第２の機能は、日中走行用ライト機能である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項５】
前記車両の速度を検出する車速検出部を備え、
前記第２の機能は、前記車両の速度が所定値以上となった場合に、自動的にドアのロックを行う車速感応式自動ドアロック機能である請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項１】
車両における予め定められた第１の機能を実行させるために、ユーザが操作する操作部と、
前記操作部の操作状態を検出する操作状態検出部と、
検出した前記操作状態を、前記第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報として出力する操作状態情報出力部と、
前記操作状態情報を取得する操作状態情報取得部と、
取得した前記第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、前記車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定する第２機能実行判定部と、
取得した前記操作状態情報、あるいは前記判定の結果を記憶する記憶部と、
前記記憶部に記憶された前記判定の結果、あるいは前記第２機能実行判定部の判定の結果に基づいて、前記第２の機能の実行を制御する第２機能実行制御部と、
を備えることを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記車両のエンジンの始動状態を検出するエンジン始動状態検出部を備え、
前記操作状態情報取得部は、前記エンジンの始動状態を検出してから予め定められた時間内に前記操作状態情報を取得し、前記第２機能実行判定部は、取得した前記操作状態情報に基づいて、前記第２の機能の実行を許可するか否かを判定する請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記操作部は、前記車両の灯火装置の点灯／消灯を行うためのライトスイッチあるいは前記車両のドアのロック／アンロックを行うためのドアロックスイッチの少なくともいずれかを含む請求項１または請求項２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記第２の機能は、日中走行用ライト機能である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項５】
前記車両の速度を検出する車速検出部を備え、
前記第２の機能は、前記車両の速度が所定値以上となった場合に、自動的にドアのロックを行う車速感応式自動ドアロック機能である請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車載装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１２７１６２（Ｐ２０１２−１２７１６２Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８２１２９（Ｐ２０１０−２８２１２９）
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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