農用トラクタ
【課題】左右のフェンダを低コストで実現するとともに、当該フェンダの外見も良好な農用トラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタは、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円１００を考えたときに、フェンダ３０の対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように当該フェンダが配置されている。
【解決手段】トラクタは、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタは、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円１００を考えたときに、フェンダ３０の対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように当該フェンダが配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農用トラクタに関する。詳細には、農用トラクタが備えるフェンダの形状に関する。
【背景技術】
【０００２】
４輪型の農用トラクタにおいては、左右の後輪をそれぞれ覆うようにフェンダを備えた構成が一般的となっている。従来、この種のトラクタにおいて左右のフェンダは、それぞれ別の金型で成形されていた。このため、金型費等がかさみ、コストアップの原因となっていた。
【０００３】
また、農用トラクタのフェンダを設計する際に重要なポイントの１つに、外観の良否が挙げられる。例えば、車輪とフェンダとの隙間の空き具合や、車体のデザインとフェンダ形状との調和性等を考慮し、トラクタの外観を損なわないようにフェンダの形状や位置が設計される。
【０００４】
この点、特許文献１は、複数のタイプのキャビンが取り付けられるように構成されたトラクタにおいて、各タイプで下フェンダを共通とすることによりコスト低減を図った構成を開示している。更に特許文献１は、下フェンダの傾斜角をルーフフレームの支柱の傾斜角と一致させることにより、フェンダと後輪との適正隙間を確保し、外観を良くすることができるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１８２６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の構成は、キャビンのタイプが異なる車種の間で部品を共通化することを目的としたものであり、同一のキャビンタイプにおける左右のフェンダについては、やはり別の金型を用いて成形する必要があった。従って、特許文献１の構成は、金型費等を一層削減するという観点から改善の余地が残されていた。
【０００７】
本願発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、左右のフェンダを低コストで実現するとともに、当該フェンダの外見も良好な農用トラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の第１の観点によれば、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成された農用トラクタが提供される。即ち、この農用トラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備える。前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、前記車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円を考えたときに、前記フェンダの前記対称線が前記仮想円の中心点を通過するように当該フェンダが配置されている。
【００１０】
即ち、フェンダのベース形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のベース形状を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、それぞれの車軸位置における車輪の最大径を略含有する仮想円の中心点との関係で対称線の位置を決定することにより、後輪の径や車軸位置を異ならせても見た目の違和感が少ない形状のフェンダを提供することができる。
【００１１】
本発明の第２の観点によれば、後輪の車軸位置が共通であるとともに当該後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成された農用トラクタが提供される。即ち、この農用トラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備える。前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、前記フェンダの前記対称線が前記車軸位置を通過するように当該フェンダが配置されている。
【００１２】
即ち、フェンダのベース形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のベース形状を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように車軸位置との関係で対称線の位置を決定することにより、後輪の径を異ならせても見た目の違和感が少ない形状のフェンダを提供することができる。
【００１３】
本発明の第３の観点によれば、以下のように構成された農用トラクタが提供される。即ち、この農用トラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備える。前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、キャビンのリヤピラー前面又は安全フレーム前面を通る仮想線と、運転席のステップ上面を通る仮想線と、がなす角の２等分線が、前記対称線と一致するようにして前記フェンダが配置されている。
【００１４】
即ち、フェンダのベース形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のベース形状を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、リヤピラー又は安全フレームと、ステップと、の関係で対称線の位置を決定することにより、車体の外観との調和性の高い形状のフェンダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。
【図２】図１のトラクタとは車格が異なるトラクタの左側面図。
【図３】後輪を取り外したトラクタの斜視図。
【図４】後輪を取り外したトラクタの左側面図。
【図５】フェンダのドローパネルの形状を示す側面図。
【図６】（ａ）左側のフェンダの側面図。（ｂ）右側のフェンダの側面図。
【図７】第１実施形態におけるフェンダの配置を示す模式的な側面図。
【図８】キャビン内の様子を示す斜視図。
【図９】左側のフェンダカバーの側面図。
【図１０】ドアガラス等を取り除いた状態のトラクタの左側面図。
【図１１】シールプレート近傍の模式的な正面断面図。
【図１２】シールプレートの側面図。
【図１３】フェンダカバーの取り付け状態を示す斜視図。
【図１４】第２実施形態におけるフェンダの配置を示す模式的な側面図。
【図１５】第３実施形態におけるフェンダの配置を示す模式的な側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るトラクタ（農用トラクタ）１０の左側面図である。
【００１７】
図１に示す農作業用の作業車両（作業機）としてのトラクタ１０は、プラウ、ハロー、ローダ等の各種装置を必要に応じて装着し、様々な種類の作業を行うことが可能に構成されている。このトラクタ１０の前後には前輪１４及び後輪１５が配置されている。
【００１８】
トラクタ１０の車体前方には、ボンネット２０が配置されている。このボンネット２０内にはエンジン１９が収容されている。エンジン１９は、トラクタ１０が備える機体フレーム１１に、直接、又は防振部材等を介して支持されている。
【００１９】
ボンネット２０の後方には、オペレータが搭乗するためのキャビン１６が配置されている。このキャビン１６の内部には、各種の操作を行うための操作部１２と、座席部１３と、が備えられている。トラクタ１０のオペレータは、前記操作部１２を介して、トラクタ１０の走行操作等を行うことができる。また、キャビン１６は、ドアガラス５２と、当該ドアガラス５２の縁に沿って取り付けられたウェザーストリップ５２ａと、を有するドアを左右に有している。
【００２０】
キャビン１６の後方下部には、後輪１５用のフェンダ３０が配置されている。また、フェンダ３０の上面には、テールランプ１７等が組み込まれたフェンダ上部カバー１８が配置されている。
【００２１】
ところで、本実施形態のトラクタ１０は、複数の車格から構成される一連の車種ラインナップの中の１つの車格として設計されている。ここで、前記車種ラインナップとは、機体フレーム１１、キャビン１６、フェンダ３０等の車体の基本構成は共通としつつ、エンジン１９の出力等が互いに異なる複数の車格を用意したものである。このように複数の車格を提供することで、消費者の多様なニーズに応えることができる。
【００２２】
また、本実施形態のトラクタ１０が属している車種ラインナップにおいては、エンジン出力が高い車格ほど、ホイールベースを長くするとともに、取付け可能な後輪の径も大きくなるように構成されている。
【００２３】
例えば、図２に、本実施形態のトラクタ１０と同じ車種ラインナップに属し、図１のトラクタ１０よりも上の車格（エンジン１９の出力が高い車種）として設計されたトラクタ９０の側面図を示す。
【００２４】
図２には、図１のトラクタ１０における後輪１５の外形輪郭と、車軸２３の位置と、が比較のために２点鎖線で示されている。図２から分かるように、トラクタ９０は、図１のトラクタ１０が備える後輪１５よりも径が大きい後輪９５を備えている。また、図２のトラクタ９０では、後輪９５を取り付けるための車軸９３の位置が、図１のトラクタ１０の場合の車軸２３に比べて後下方となるように変更されている。これにより、図１のトラクタ１０に比べてホイールベースが拡大するとともに、より径の大きな後輪９５を装着することができる。
【００２５】
また、前述のように、図２のトラクタ９０において、機体フレーム１１、キャビン１６、フェンダ３０等の車体の基本構成は、同一車種ラインナップに属している図１のトラクタ１０と共通とされている。このように、車格が異なるトラクタ１０，９０の間で部品を共通化することにより、コストダウンが実現されている。
【００２６】
次に、本実施形態のトラクタ１０が備えるフェンダ３０の構成について説明する。図３及び図４に、フェンダ３０をより良く図示するために、後輪１５を取り外した状態のトラクタを示す。図３は後輪１５を取り外したトラクタ１０を斜め後方から見た斜視図、図４は後輪１５を取り外したトラクタ１０の側面図である。
【００２７】
このフェンダ３０は板金製であり、プレス加工により形成されている。また、図３及び図４に示すように、フェンダ３０は、後輪１５の取付け軸である車軸２３から見て前上方に配置されており、これにより後輪１５の前方及び上方を覆うように構成されている。なお、図３及び図４には左後輪側のフェンダ３０Ｌが主に図示されているが、右後輪側のフェンダ３０Ｒも同様の構成である。
【００２８】
ここで、左右のフェンダ３０の形状は互いに略鏡像の関係にある。従って、一般的には、フェンダ３０の形状を左右で共通とすることができない。このため、前述のように、従来は左右で別々の金型を用いてフェンダを成形しており、コストアップにつながっていた。
【００２９】
そこで、本実施形態のトラクタ１０では、左右のフェンダ３０でドローパネルの形状を共通とすることができるように、当該フェンダ３０の形状を決定している。これにより、ドロー型（ドローパネルを成形するための金型）を左右のフェンダ３０で共通とすることが可能となり、車体の製造コストを大幅に削減することができる。
【００３０】
なお、ドローパネルとは、プレス成形で形成される中間形状のことである。即ち、一般的なプレス成形は複数のプレス金型を用いた複数工程で行われるものであり、例えば本実施形態のフェンダ３０の場合、ドロー型による鉄板の絞り加工を行ってドローパネルを形成した後、このドローパネルに対して、トリム型によるトリム加工、フランジ型による折曲げ加工等を施すことにより、最終形状としてのフェンダ３０が完成する。なお、ドローパネルの形状は、左右のフェンダの基礎（ベース）となる形状であるから、「ベース形状」と呼ぶことができる。
【００３１】
以下、ドローパネルの形状について、図５を参照して具体的に説明する。図５は、本実施形態のトラクタ１０が備えたフェンダ３０を成形する途中段階である、ドローパネル３１の形状を示す側面図である。
【００３２】
このドローパネル３１は、図中の対称線３２を中心にして、対称形に形成されている（より正確に言えば、図中の対称線３２を含み、かつ紙面に対して直交する平面を対称面として、面対称形に形成されている）。ドローパネル３１がこのような対称形状となるようにフェンダ３０を設計することで、左右のフェンダ３０で共通のドローパネルを用いることができる。
【００３３】
なお、上記のように形成された対称形のドローパネル３１をそのままフェンダ３０として用いても良いが、設計上の理由等により、ドローパネル３１の形状（ベース形状）のままではフェンダ３０として用いることができない場合もある。このような場合は、上記のような対称形のドローパネル３１を形成した後、当該ドローパネル３１に対して、トリム型によるトリム加工により不要な部分をカットするなど、適宜の加工を行う。なお、ドローパネル３１をカットする方法は、トリム型を用いたプレス成形のほか、例えばレーザーカット加工等でも良いのは勿論である。
【００３４】
図６に、ドローパネル３１がカットされた後の実際のフェンダ３０の形状を示す。図６（ａ）は左側のフェンダ３０Ｌの側面図、図６（ｂ）は右側のフェンダ３０Ｒの側面図である。なお、図には、カットされる前のドローパネル３１の輪郭形状が２点鎖線で図示されている。
【００３５】
本実施形態の場合、図３及び図４に示すように、フェンダ３０の取付位置にはキャビンフレームの一部であるステー２２が配置されている。このステー２２との干渉を避けるため、図６に示すように、ドローパネル３１の一部がカットされて切欠部３３が形成されている。また、キャビン１６の底面１６ａとフェンダ３０の下端部との間で高さを揃えて外観を向上させるため、図６に示すように、ドローパネル３１の下端部が所定長さ３４の分だけカットされる。
【００３６】
そして、図４の左側面図に示すように、フェンダ３０Ｌが車体に取り付けられた状態においては、側面視で、ドローパネル３１の前半部（後輪１５の前部を主に覆う部分）と後半部（後輪１５の上部を主に覆う部分）とが、対称線３２を中心にして対称形となっている。なお、トラクタ１０の右側面図は省略するが、右側のフェンダ３０Ｒも同様に車体に取り付けられる。
【００３７】
以上のように、本実施形態では、ドローパネル３１の形状は左右で共通としつつ、カット等の加工を行うことにより、最終的には左右で異なる形状のフェンダ３０となる。このように、最終的なフェンダ３０の形状は左右で異なる場合であっても、左右のフェンダ３０でドロー型を共通化できているので、大幅なコストダウンを達成することができる。
【００３８】
ところで、フェンダ３０の設計にあたっては、上述のようなコストダウンの観点も勿論重要であるが、フェンダ３０を実際のトラクタに適用した際に見た目が良いことも十分考慮すべきである。
【００３９】
フェンダ３０の周辺の見た目が美しいと判断できる場合としては、側面視で見たときに、フェンダ３０と後輪１５との間隔が空き過ぎないこと、後輪１５に対してフェンダ３０が上下前後に偏っていないこと、フェンダ３０の曲率と後輪１５の曲率とが大きく異ならないこと、等が考えられるが、何れにしても後輪１５とフェンダ３０との位置関係が重要である。
【００４０】
一方、前述のように、本実施形態のトラクタ１０は、一連の車種ラインナップのうちの１つの車格として設計されており、フェンダ３０は他の車格のトラクタでも使用される。しかしながら、車格が異なると、後輪１５の径や車軸２３の位置が異なるため、フェンダ３０と後輪１５との位置関係が変化し、見た目を損なう車格が生じる可能性がある。
【００４１】
ここで、仮に複数の車格それぞれに対して専用のフェンダ３０を設計すれば、各車格について、トラクタの見た目の良さを最大限追求することができる。しかしながら、この場合、各車格に応じてフェンダを成形する必要があるため、車格それぞれで専用の金型等が必要となってコストが増大してしまう。このように、各車格に応じて別々の金型が必要であるようでは、ドローパネルを対称形とすることにより左右で共通の金型を使えるようにしたとしても、コスト削減の効果が十分であるとは言えない。
【００４２】
即ち、左右でベース形状（ドローパネル形状）を共通とし、かつ、車軸位置や後輪の径が異なる複数の車格でフェンダを共通化しても、見た目の印象が悪くならない形状のフェンダが求められる。
【００４３】
そこで、本実施形態では、図７に示すような方法でフェンダ３０を設計することとしている。図７は、フェンダ３０の配置を示す模式的な側面図である。
【００４４】
前述のように、本実施形態のトラクタが属する車種ラインナップにおいては、車格が異なると車軸位置も異なる。図７には、図１の車格のトラクタ１０における車軸２３の位置と、図２の車格のトラクタ９０における車軸９３の位置と、が例示されている。また、各車格においては、車軸に取付け可能な後輪の径が決まっている。ここで、図７において、図１の車格のトラクタ１０において車軸２３に取付け可能な後輪１５の最大径と、図２の車格のトラクタ９０において車軸９３に取付け可能な後輪９５の最大径と、をそれぞれ細線の２点鎖線の円で示す。
【００４５】
このように車種ラインナップの中で複数の車軸位置が存在する場合、側面視で、それぞれの車軸に取付け可能な最大の後輪を略含有する最小の仮想円を求め、当該仮想円の中心点を求める。すると、この仮想円の中心点は、いわば車種ラインナップの中における後輪の車軸の平均位置のようなものと考えることができる。従って、この中心点を基準にしてフェンダ３０を設計することにより、車軸位置が異なる複数の車格のトラクタにおいて、ある程度の見た目の良さを保証することができる。
【００４６】
例えば図７の場合においては、車軸２３に取付け可能な後輪の最大径を示す円（符号１５で示す）と、車軸９３に取付け可能な後輪の最大径を示す円（符号９５で示す）と、を略含有する最小半径の仮想円１００（図中に太線の２点鎖線で示す）を描き、この仮想円１００の中心点１０１を求めている。
【００４７】
そして、図７に示すように、側面視で中心点１０１の位置を通過するようにして、対称線３２を決定する。この対称線３２に基づいて、フェンダ３０の形状及び配置位置が決定される。即ち、ドローパネル形状が対称形に形成されたフェンダ３０をトラクタ１０の車体に配置した際に、対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように、当該フェンダ３０及びキャビン１６等を設計する。
【００４８】
これにより、複数の車格のうち何れにおいても、後輪とフェンダ３０との位置関係を適切なものとすることができるため、見た目の違和感が少ないフェンダ３０とすることができる。従って、複数の車格でフェンダ３０を共通して使用することが可能となり、コストを大幅に削減することができる。また本実施形態では図７に示すように、対称線３２が、仮想円１００の中心点１０１から前上方に約４５°の角度で引いた線となるように、フェンダ３０及びキャビン１６等を設計している。これにより、フェンダ３０を配置した際に、当該フェンダ３０によって後輪の前部及び上部を適切に覆うことができるように構成することができる。
【００４９】
なお、上記説明では、フェンダ３０のベース形状を左右で共通とする構成を説明したが、ベース形状を左右で共通化してコストを削減するという本発明の観点を更に発展させれば、フェンダ３０周りの他の構成についても、ベース形状を左右で共通化することが好ましい。この点、本実施形態のトラクタ１０では、フェンダカバー及びシールプレートについても、ベース形状を左右共通としている。以下、具体的に説明する。
【００５０】
フェンダカバーについて説明する。フェンダカバー５０は、キャビン１６内に突出したフェンダ３０に対して当該キャビン１６の内側から貼り付けられる内装材である。
【００５１】
即ち、本実施形態のトラクタ１０においては、図３に示したように、フェンダ３０がキャビン１６に対して一体的に取り付けられている。このフェンダ３０の内側はホイールハウスを構成しており、このホイールハウスの部分がキャビン１６内に突出している。ホイールハウスがキャビン１６内に突出している様子を、図８の斜視図に示す。ここで、板金製のフェンダ３０がキャビン１６内に露出していると、触れたときの感触や見た目が良くないので、フェンダ３０がキャビン１６内に突出した部分（前記ホイールハウスの部分）に、内装材としてのフェンダカバー５０を貼り付けるものである（図８参照）。これにより、フェンダ３０がキャビン１６内に直接露出しないようにすることができる。
【００５２】
このフェンダカバー５０は、クッション性のある素材とされ、例えば真空成形によって左右共通のベース形状が形成される。そして、当該ベース形状をトリム等することにより、左右で別々の形状のフェンダカバー５０が形成される。
【００５３】
左側のフェンダカバー５０の側面図を図９に示す。なお、右側のフェンダカバーの側面図は省略するが、図９に示した左側のフェンダカバー５０の鏡像が，右側のフェンダカバーの形状となる。また、図９には、当該左側のフェンダカバー５０のベース形状５０ａが２点鎖線で描かれている。図９に示すように、フェンダカバー５０のベース形状５０ａは、対称線５０ｘを中心として対称形に形成される。従って、上記のフェンダ３０のドローパネル３１と同様に、左右のフェンダカバー５０で共通のベース形状５０ａを用いることができる。
【００５４】
次に、シールプレートについて図１０を参照して説明する。図１０は、シールプレート５１をより良く図示するため、ドアガラス５２等を取り除いた状態のトラクタ１０を示す側面図である。
【００５５】
シールプレート５１は板金製とされ、フェンダ３０の上面に溶接にて取り付けられる。このシールプレート５１は、フェンダ３０の上面の曲率に合わせて略円弧状に形成される。また、シールプレート５１は、ドアガラス５２に対して略平行に形成された当たり面５１ａを有しており、この当たり面５１ａが、ドアを閉じたときに当該ドアのウェザーストリップ５２ａと当接するように構成されている。
【００５６】
具体的には、図１１の模式的な正面断面図に示すように、シールプレート５１は、断面形状が略コ字（Ｕ字）状に形成されている。図１１に示すように、シールプレート５１は、フェンダ３０の上面に溶接される溶接部５１ｂと、図１１の断面内において前記溶接部５１ｂから略直角に曲げられて上方に延びる垂直部５１ｃと、同じく断面内において垂直部５１ｃから更に略直角に曲げられた水平部５１ｄと、からなっている。また、シールプレート５１は、図１１の断面において前記コ字の開放端側が車体内側を向くように取り付けられている。そして、前記垂直部５１ｃの車体外側を向く面が、前記当たり面５１ａを構成している。
【００５７】
そして、図１１に示すように、ドアを閉じたときに、当該ドアのウェザーストリップ５２ａと前記当たり面５１ａとが当接することにより、キャビン１６の外側と内側をシールする機能を発揮するように構成されている。
【００５８】
シールプレート５１の側面図を図１２に示す。図１２に示すように、シールプレート５１は、対称線５１ｘを中心に対称形に形成されている。これにより、左右で共通のシールプレート５１を用いることができる。なお、シールプレート５１は、左右で同一形状のまま（トリム加工等を行わずに）トラクタ１０に取り付けられるので、シールプレート５１の形状自体を当該シールプレート５１のベース形状として把握することもできる。
【００５９】
また、フェンダカバー５０とシールプレート５１は、当該フェンダカバー５０及びシールプレート５１の対称線５０ｘ，５１ｘが、フェンダ３０の対称線３２と一致するようにしてトラクタ１０の車体に配置されている（図１０の側面図参照）。これにより、フェンダカバー５０及びシールプレート５１を、フェンダ３０との見た目の整合性が良好となるように配置することができる。
【００６０】
なお本実施形態では、図１１に示すように、シールプレート５１が形成する前記コ字状の内側に、エアコン用ホース７０やワイヤハーネス７１等を通すように構成している。これにより、前記エアコン用ホース７０やワイヤハーネス７１等を、キャビン１６内に露出させることなく配索することができる。
【００６１】
次に、フェンダカバー５０の取り付け構造について簡単に説明する。前述のように、フェンダカバー５０はクッション性がある素材とされるため、ある程度の可撓性を有している。従って、フェンダカバー５０の剥がれ防止の観点から、当該フェンダカバー５０の縁部を押さえ込むようにして当該フェンダカバー５０を取り付けることが好ましい。そこで、本実施形態では以下のようにしてフェンダカバー５０を取り付けている。
【００６２】
以下、図１１及び図１３を参照して説明する。図１３は、フェンダカバー５０の取り付け状態をより良く示すため、シールプレートカバー５３（後述）を取り外した状態のキャビン内の様子を示す斜視図である。図１１及び図１３に示すように、シールプレート５１の前記コ字の内側には、複数の取付ステー５８が溶接等により取り付けられている。一方、フェンダカバー５０の縁部の近傍には、スリット状に形成された複数の挿通孔５０ｂが形成されている。この挿通孔５０ｂに対して取付ステー５８を挿通させることにより（図１３の状態）、フェンダカバー５０の位置ズレを防止することができる。
【００６３】
そして、このようにしてフェンダカバー５０を取付ステー５８に取り付けた後は、前記コ字の内側（前記取付ステー５８、エアコン用ホース７０、ワイヤハーネス７１等）がキャビン１６内から見えないようにするため、当該コ字の開放部を塞ぐようにして、樹脂製のシールプレートカバー５３を取り付ける（図８及び図１１参照）。なお、このシールプレートカバー５３は、取付ステー５８に対して樹脂リベット５９等により固定される。このとき、図１１に示すように、シールプレートカバー５３の下端部５３ａが、フェンダカバー５０の端部を図面上側から押さえ付けるようにして、当該シールプレートカバー５３が固定される。これにより、フェンダカバー５０の剥がれを防止することができる。
【００６４】
また、フェンダカバー５０の縁部は、シールプレートカバー５３以外の部材によっても押さえ込まれるように構成されている。例えば図１３に示すように、フレームカバー５５、フロアマット５６、レバーガイド５７等によってフェンダカバー５０の縁部を押さえ込むように、各部材が取り付けられている。これにより、フェンダカバー５０の縁部が固定されるとともに、フェンダカバー５０の縁部がキャビン１６内に露出しないため、当該フェンダカバー５０の剥がれを防止することができる。
【００６５】
以上で説明したように、第１実施形態のトラクタ１０は、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタ１０は、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円１００を考えたときに、フェンダ３０の対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように当該フェンダ３０が配置されている。
【００６６】
即ち、フェンダ３０のドローパネル３１の形状が前半部と後半部とで対称形となるように構成することで、車体の左右で同一のドローパネル３１を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、それぞれの車軸位置における車輪の最大径を略含有する仮想円１００の中心点１０１との関係で対称線３２の位置を決定することにより、後輪の径や車軸位置を異ならせても、見た目の違和感が少ない形状のフェンダ３０とすることができる。
【００６７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００６８】
本実施形態のトラクタは、図１に示すトラクタ１０と同様の構成であるが、当該トラクタが属する車種ラインナップの構成が異なる。即ち、本実施形態のトラクタが属する車種ラインナップは、当該車種ラインナップを構成する複数の車格の間でホイールベースを共通とし（即ち、後輪の車軸位置は不変とする）、後輪の径のみを車格に応じて変更する構成である。
【００６９】
例えば図１４には、車軸２３に対して、後輪１５やこれよりも径の大きい後輪８５が取り付けられる場合の模式的な側面図が示されている。このように車軸２３の位置が共通の場合、第１実施形態のように仮想円１００の中心点１０１を求める必要は無く、図１４に示すように、側面視で車軸２３の位置を対称線３２が通過するように、当該対称線３２を決定する。そして、この対称線３２に基づいて、フェンダ３０及びキャビン１６等を設計すれば良い。このように構成すれば、後輪の径が異なっても後輪とフェンダ３０との位置関係を適切なものとすることができるため、複数の車格の間でフェンダ３０を共通化しても見た目の違和感が少ないフェンダ３０とすることができる。
【００７０】
以上で説明したように、第２実施形態のトラクタは、後輪の車軸位置が共通であるとともに当該後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタは、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、フェンダ３０の対称線３２が車軸２３の位置を通過するように当該フェンダ３０が配置されている。
【００７１】
上記のように、車軸位置との関係で対称線３２の位置を決定することにより、後輪１５の径を異ならせても見た目の違和感が少ない形状のフェンダ３０とすることができる。
【００７２】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
【００７３】
即ち、上記の第１及び第２実施形態においては、後輪及び車軸との位置関係に着目してフェンダ３０の対称線３２を決定していたが、本実施形態ではキャビン１６との関係で対称線３２を決定している。
【００７４】
以下、具体的に説明する。本実施形態のトラクタは第１実施形態のトラクタ１０と同様の構成であり、図１に示すように、キャビン１６のリヤピラー４０を有する。また、キャビン１６内の運転席には、ステップ（床面）４１が形成されている。
【００７５】
このような構成のトラクタの場合、例えば図１５の模式的な側面図に示すように、側面視において、リヤピラー４０の前面と、ステップ４１の上面と、をそれぞれ通る仮想線の交点で形成される内角を二等分する仮想線を前上方に描き、この仮想線を対称線３２として採用する。そして、この対称線３２に基づいて、フェンダ３０及びキャビン１６等を設計する。
【００７６】
即ち、フェンダ３０はキャビン１６の後下方に配置されるものであるから、フェンダ３０の見た目がキャビン１６と調和していることも重要である。この点、上記のようにフェンダ３０の形状を決定すれば、キャビン１６とフェンダ３０とのデザインの調和性を高めることができる。
【００７７】
また、キャビンを備えないトラクタであっても、ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌ−Ｏｖｅｒ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）としての安全フレーム（運転席の左右から立ち上がったフレーム。車体の横転時等に運転席のオペレータを保護するためのもの）を備えている場合、上記と同様にして対称線３２を決定することができる。即ち、図１５の符号４０を安全フレームと考えて、対称線３２を同様の手順で決定すれば良い。
【００７８】
以上で説明したように、この第３実施形態のトラクタは、以下のように構成される。即ち、このトラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、キャビン１６のリヤピラー４０前面又は安全フレーム前面を通る仮想線と、運転席のステップ４１上面を通る仮想線と、がなす角の２等分線が、前記対称線３２と一致するようにして前記フェンダ３０が配置されている。
【００７９】
即ち、フェンダ３０のドローパネル３１の形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のドローパネル３１を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、リヤピラー４０又は安全フレームと、ステップ４１と、の関係で対称線の位置を決定することにより、車体の外観との調和性の高い形状のフェンダを提供することができる。
【００８０】
以上に本発明の好適な実施の形態について説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００８１】
上記第１実施形態の説明において、図７では車軸位置が２通りある場合について説明したが、車軸位置が３通り以上ある場合でも同様に、各車軸位置それぞれに取付け可能な後輪の最大径を示す円を描き、当該最大径を示す円を全て含有する最小の仮想円を求めれば良い。
【００８２】
上記実施形態では、フェンダをプレス成形する際のドロー型を、左右のフェンダで共通としている。この点、ドロー型の他にも、トリム型、フランジ型、ピアス型等を左右で共通化できる場合は、これらの金型も左右で共通化した方がコストダウンの観点から好ましい。なお、ドローパネルに対して、トリム加工、折曲げ加工、孔空け加工等が行われた場合であっても、当該加工の結果として成形された成形形状が依然として対称線を中心とした対称形である限りは、当該成形形状は、左右それぞれのフェンダの基礎（ベース）となる形状という意味で「ベース形状」と把握することができる。
【００８３】
また、上記実施形態では、フェンダ３０は板金製としたが、例えば樹脂で形成しても良い。例えばフェンダ３０を樹脂の真空成形で成形する場合、当該真空成形で成形される形状を、対称線を中心にした対称形とすることにより、真空成形の型を左右で共通化してコストを削減することができる。なお、このように真空成形で成形した形状も、左右のフェンダの基礎となる形状であるから、「ベース形状」と把握することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１０ トラクタ（農用トラクタ）
１５ 後輪
１６ キャビン
２３ 車軸
３０ フェンダ
３１ ドローパネル（ベース形状）
３２ 対称線
４０ リヤピラー
４１ ステップ
１００ 仮想円
１０１ （仮想円の）中心点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農用トラクタに関する。詳細には、農用トラクタが備えるフェンダの形状に関する。
【背景技術】
【０００２】
４輪型の農用トラクタにおいては、左右の後輪をそれぞれ覆うようにフェンダを備えた構成が一般的となっている。従来、この種のトラクタにおいて左右のフェンダは、それぞれ別の金型で成形されていた。このため、金型費等がかさみ、コストアップの原因となっていた。
【０００３】
また、農用トラクタのフェンダを設計する際に重要なポイントの１つに、外観の良否が挙げられる。例えば、車輪とフェンダとの隙間の空き具合や、車体のデザインとフェンダ形状との調和性等を考慮し、トラクタの外観を損なわないようにフェンダの形状や位置が設計される。
【０００４】
この点、特許文献１は、複数のタイプのキャビンが取り付けられるように構成されたトラクタにおいて、各タイプで下フェンダを共通とすることによりコスト低減を図った構成を開示している。更に特許文献１は、下フェンダの傾斜角をルーフフレームの支柱の傾斜角と一致させることにより、フェンダと後輪との適正隙間を確保し、外観を良くすることができるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１８２６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の構成は、キャビンのタイプが異なる車種の間で部品を共通化することを目的としたものであり、同一のキャビンタイプにおける左右のフェンダについては、やはり別の金型を用いて成形する必要があった。従って、特許文献１の構成は、金型費等を一層削減するという観点から改善の余地が残されていた。
【０００７】
本願発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、左右のフェンダを低コストで実現するとともに、当該フェンダの外見も良好な農用トラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の第１の観点によれば、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成された農用トラクタが提供される。即ち、この農用トラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備える。前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、前記車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円を考えたときに、前記フェンダの前記対称線が前記仮想円の中心点を通過するように当該フェンダが配置されている。
【００１０】
即ち、フェンダのベース形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のベース形状を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、それぞれの車軸位置における車輪の最大径を略含有する仮想円の中心点との関係で対称線の位置を決定することにより、後輪の径や車軸位置を異ならせても見た目の違和感が少ない形状のフェンダを提供することができる。
【００１１】
本発明の第２の観点によれば、後輪の車軸位置が共通であるとともに当該後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成された農用トラクタが提供される。即ち、この農用トラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備える。前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、前記フェンダの前記対称線が前記車軸位置を通過するように当該フェンダが配置されている。
【００１２】
即ち、フェンダのベース形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のベース形状を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように車軸位置との関係で対称線の位置を決定することにより、後輪の径を異ならせても見た目の違和感が少ない形状のフェンダを提供することができる。
【００１３】
本発明の第３の観点によれば、以下のように構成された農用トラクタが提供される。即ち、この農用トラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備える。前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、キャビンのリヤピラー前面又は安全フレーム前面を通る仮想線と、運転席のステップ上面を通る仮想線と、がなす角の２等分線が、前記対称線と一致するようにして前記フェンダが配置されている。
【００１４】
即ち、フェンダのベース形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のベース形状を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、リヤピラー又は安全フレームと、ステップと、の関係で対称線の位置を決定することにより、車体の外観との調和性の高い形状のフェンダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。
【図２】図１のトラクタとは車格が異なるトラクタの左側面図。
【図３】後輪を取り外したトラクタの斜視図。
【図４】後輪を取り外したトラクタの左側面図。
【図５】フェンダのドローパネルの形状を示す側面図。
【図６】（ａ）左側のフェンダの側面図。（ｂ）右側のフェンダの側面図。
【図７】第１実施形態におけるフェンダの配置を示す模式的な側面図。
【図８】キャビン内の様子を示す斜視図。
【図９】左側のフェンダカバーの側面図。
【図１０】ドアガラス等を取り除いた状態のトラクタの左側面図。
【図１１】シールプレート近傍の模式的な正面断面図。
【図１２】シールプレートの側面図。
【図１３】フェンダカバーの取り付け状態を示す斜視図。
【図１４】第２実施形態におけるフェンダの配置を示す模式的な側面図。
【図１５】第３実施形態におけるフェンダの配置を示す模式的な側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るトラクタ（農用トラクタ）１０の左側面図である。
【００１７】
図１に示す農作業用の作業車両（作業機）としてのトラクタ１０は、プラウ、ハロー、ローダ等の各種装置を必要に応じて装着し、様々な種類の作業を行うことが可能に構成されている。このトラクタ１０の前後には前輪１４及び後輪１５が配置されている。
【００１８】
トラクタ１０の車体前方には、ボンネット２０が配置されている。このボンネット２０内にはエンジン１９が収容されている。エンジン１９は、トラクタ１０が備える機体フレーム１１に、直接、又は防振部材等を介して支持されている。
【００１９】
ボンネット２０の後方には、オペレータが搭乗するためのキャビン１６が配置されている。このキャビン１６の内部には、各種の操作を行うための操作部１２と、座席部１３と、が備えられている。トラクタ１０のオペレータは、前記操作部１２を介して、トラクタ１０の走行操作等を行うことができる。また、キャビン１６は、ドアガラス５２と、当該ドアガラス５２の縁に沿って取り付けられたウェザーストリップ５２ａと、を有するドアを左右に有している。
【００２０】
キャビン１６の後方下部には、後輪１５用のフェンダ３０が配置されている。また、フェンダ３０の上面には、テールランプ１７等が組み込まれたフェンダ上部カバー１８が配置されている。
【００２１】
ところで、本実施形態のトラクタ１０は、複数の車格から構成される一連の車種ラインナップの中の１つの車格として設計されている。ここで、前記車種ラインナップとは、機体フレーム１１、キャビン１６、フェンダ３０等の車体の基本構成は共通としつつ、エンジン１９の出力等が互いに異なる複数の車格を用意したものである。このように複数の車格を提供することで、消費者の多様なニーズに応えることができる。
【００２２】
また、本実施形態のトラクタ１０が属している車種ラインナップにおいては、エンジン出力が高い車格ほど、ホイールベースを長くするとともに、取付け可能な後輪の径も大きくなるように構成されている。
【００２３】
例えば、図２に、本実施形態のトラクタ１０と同じ車種ラインナップに属し、図１のトラクタ１０よりも上の車格（エンジン１９の出力が高い車種）として設計されたトラクタ９０の側面図を示す。
【００２４】
図２には、図１のトラクタ１０における後輪１５の外形輪郭と、車軸２３の位置と、が比較のために２点鎖線で示されている。図２から分かるように、トラクタ９０は、図１のトラクタ１０が備える後輪１５よりも径が大きい後輪９５を備えている。また、図２のトラクタ９０では、後輪９５を取り付けるための車軸９３の位置が、図１のトラクタ１０の場合の車軸２３に比べて後下方となるように変更されている。これにより、図１のトラクタ１０に比べてホイールベースが拡大するとともに、より径の大きな後輪９５を装着することができる。
【００２５】
また、前述のように、図２のトラクタ９０において、機体フレーム１１、キャビン１６、フェンダ３０等の車体の基本構成は、同一車種ラインナップに属している図１のトラクタ１０と共通とされている。このように、車格が異なるトラクタ１０，９０の間で部品を共通化することにより、コストダウンが実現されている。
【００２６】
次に、本実施形態のトラクタ１０が備えるフェンダ３０の構成について説明する。図３及び図４に、フェンダ３０をより良く図示するために、後輪１５を取り外した状態のトラクタを示す。図３は後輪１５を取り外したトラクタ１０を斜め後方から見た斜視図、図４は後輪１５を取り外したトラクタ１０の側面図である。
【００２７】
このフェンダ３０は板金製であり、プレス加工により形成されている。また、図３及び図４に示すように、フェンダ３０は、後輪１５の取付け軸である車軸２３から見て前上方に配置されており、これにより後輪１５の前方及び上方を覆うように構成されている。なお、図３及び図４には左後輪側のフェンダ３０Ｌが主に図示されているが、右後輪側のフェンダ３０Ｒも同様の構成である。
【００２８】
ここで、左右のフェンダ３０の形状は互いに略鏡像の関係にある。従って、一般的には、フェンダ３０の形状を左右で共通とすることができない。このため、前述のように、従来は左右で別々の金型を用いてフェンダを成形しており、コストアップにつながっていた。
【００２９】
そこで、本実施形態のトラクタ１０では、左右のフェンダ３０でドローパネルの形状を共通とすることができるように、当該フェンダ３０の形状を決定している。これにより、ドロー型（ドローパネルを成形するための金型）を左右のフェンダ３０で共通とすることが可能となり、車体の製造コストを大幅に削減することができる。
【００３０】
なお、ドローパネルとは、プレス成形で形成される中間形状のことである。即ち、一般的なプレス成形は複数のプレス金型を用いた複数工程で行われるものであり、例えば本実施形態のフェンダ３０の場合、ドロー型による鉄板の絞り加工を行ってドローパネルを形成した後、このドローパネルに対して、トリム型によるトリム加工、フランジ型による折曲げ加工等を施すことにより、最終形状としてのフェンダ３０が完成する。なお、ドローパネルの形状は、左右のフェンダの基礎（ベース）となる形状であるから、「ベース形状」と呼ぶことができる。
【００３１】
以下、ドローパネルの形状について、図５を参照して具体的に説明する。図５は、本実施形態のトラクタ１０が備えたフェンダ３０を成形する途中段階である、ドローパネル３１の形状を示す側面図である。
【００３２】
このドローパネル３１は、図中の対称線３２を中心にして、対称形に形成されている（より正確に言えば、図中の対称線３２を含み、かつ紙面に対して直交する平面を対称面として、面対称形に形成されている）。ドローパネル３１がこのような対称形状となるようにフェンダ３０を設計することで、左右のフェンダ３０で共通のドローパネルを用いることができる。
【００３３】
なお、上記のように形成された対称形のドローパネル３１をそのままフェンダ３０として用いても良いが、設計上の理由等により、ドローパネル３１の形状（ベース形状）のままではフェンダ３０として用いることができない場合もある。このような場合は、上記のような対称形のドローパネル３１を形成した後、当該ドローパネル３１に対して、トリム型によるトリム加工により不要な部分をカットするなど、適宜の加工を行う。なお、ドローパネル３１をカットする方法は、トリム型を用いたプレス成形のほか、例えばレーザーカット加工等でも良いのは勿論である。
【００３４】
図６に、ドローパネル３１がカットされた後の実際のフェンダ３０の形状を示す。図６（ａ）は左側のフェンダ３０Ｌの側面図、図６（ｂ）は右側のフェンダ３０Ｒの側面図である。なお、図には、カットされる前のドローパネル３１の輪郭形状が２点鎖線で図示されている。
【００３５】
本実施形態の場合、図３及び図４に示すように、フェンダ３０の取付位置にはキャビンフレームの一部であるステー２２が配置されている。このステー２２との干渉を避けるため、図６に示すように、ドローパネル３１の一部がカットされて切欠部３３が形成されている。また、キャビン１６の底面１６ａとフェンダ３０の下端部との間で高さを揃えて外観を向上させるため、図６に示すように、ドローパネル３１の下端部が所定長さ３４の分だけカットされる。
【００３６】
そして、図４の左側面図に示すように、フェンダ３０Ｌが車体に取り付けられた状態においては、側面視で、ドローパネル３１の前半部（後輪１５の前部を主に覆う部分）と後半部（後輪１５の上部を主に覆う部分）とが、対称線３２を中心にして対称形となっている。なお、トラクタ１０の右側面図は省略するが、右側のフェンダ３０Ｒも同様に車体に取り付けられる。
【００３７】
以上のように、本実施形態では、ドローパネル３１の形状は左右で共通としつつ、カット等の加工を行うことにより、最終的には左右で異なる形状のフェンダ３０となる。このように、最終的なフェンダ３０の形状は左右で異なる場合であっても、左右のフェンダ３０でドロー型を共通化できているので、大幅なコストダウンを達成することができる。
【００３８】
ところで、フェンダ３０の設計にあたっては、上述のようなコストダウンの観点も勿論重要であるが、フェンダ３０を実際のトラクタに適用した際に見た目が良いことも十分考慮すべきである。
【００３９】
フェンダ３０の周辺の見た目が美しいと判断できる場合としては、側面視で見たときに、フェンダ３０と後輪１５との間隔が空き過ぎないこと、後輪１５に対してフェンダ３０が上下前後に偏っていないこと、フェンダ３０の曲率と後輪１５の曲率とが大きく異ならないこと、等が考えられるが、何れにしても後輪１５とフェンダ３０との位置関係が重要である。
【００４０】
一方、前述のように、本実施形態のトラクタ１０は、一連の車種ラインナップのうちの１つの車格として設計されており、フェンダ３０は他の車格のトラクタでも使用される。しかしながら、車格が異なると、後輪１５の径や車軸２３の位置が異なるため、フェンダ３０と後輪１５との位置関係が変化し、見た目を損なう車格が生じる可能性がある。
【００４１】
ここで、仮に複数の車格それぞれに対して専用のフェンダ３０を設計すれば、各車格について、トラクタの見た目の良さを最大限追求することができる。しかしながら、この場合、各車格に応じてフェンダを成形する必要があるため、車格それぞれで専用の金型等が必要となってコストが増大してしまう。このように、各車格に応じて別々の金型が必要であるようでは、ドローパネルを対称形とすることにより左右で共通の金型を使えるようにしたとしても、コスト削減の効果が十分であるとは言えない。
【００４２】
即ち、左右でベース形状（ドローパネル形状）を共通とし、かつ、車軸位置や後輪の径が異なる複数の車格でフェンダを共通化しても、見た目の印象が悪くならない形状のフェンダが求められる。
【００４３】
そこで、本実施形態では、図７に示すような方法でフェンダ３０を設計することとしている。図７は、フェンダ３０の配置を示す模式的な側面図である。
【００４４】
前述のように、本実施形態のトラクタが属する車種ラインナップにおいては、車格が異なると車軸位置も異なる。図７には、図１の車格のトラクタ１０における車軸２３の位置と、図２の車格のトラクタ９０における車軸９３の位置と、が例示されている。また、各車格においては、車軸に取付け可能な後輪の径が決まっている。ここで、図７において、図１の車格のトラクタ１０において車軸２３に取付け可能な後輪１５の最大径と、図２の車格のトラクタ９０において車軸９３に取付け可能な後輪９５の最大径と、をそれぞれ細線の２点鎖線の円で示す。
【００４５】
このように車種ラインナップの中で複数の車軸位置が存在する場合、側面視で、それぞれの車軸に取付け可能な最大の後輪を略含有する最小の仮想円を求め、当該仮想円の中心点を求める。すると、この仮想円の中心点は、いわば車種ラインナップの中における後輪の車軸の平均位置のようなものと考えることができる。従って、この中心点を基準にしてフェンダ３０を設計することにより、車軸位置が異なる複数の車格のトラクタにおいて、ある程度の見た目の良さを保証することができる。
【００４６】
例えば図７の場合においては、車軸２３に取付け可能な後輪の最大径を示す円（符号１５で示す）と、車軸９３に取付け可能な後輪の最大径を示す円（符号９５で示す）と、を略含有する最小半径の仮想円１００（図中に太線の２点鎖線で示す）を描き、この仮想円１００の中心点１０１を求めている。
【００４７】
そして、図７に示すように、側面視で中心点１０１の位置を通過するようにして、対称線３２を決定する。この対称線３２に基づいて、フェンダ３０の形状及び配置位置が決定される。即ち、ドローパネル形状が対称形に形成されたフェンダ３０をトラクタ１０の車体に配置した際に、対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように、当該フェンダ３０及びキャビン１６等を設計する。
【００４８】
これにより、複数の車格のうち何れにおいても、後輪とフェンダ３０との位置関係を適切なものとすることができるため、見た目の違和感が少ないフェンダ３０とすることができる。従って、複数の車格でフェンダ３０を共通して使用することが可能となり、コストを大幅に削減することができる。また本実施形態では図７に示すように、対称線３２が、仮想円１００の中心点１０１から前上方に約４５°の角度で引いた線となるように、フェンダ３０及びキャビン１６等を設計している。これにより、フェンダ３０を配置した際に、当該フェンダ３０によって後輪の前部及び上部を適切に覆うことができるように構成することができる。
【００４９】
なお、上記説明では、フェンダ３０のベース形状を左右で共通とする構成を説明したが、ベース形状を左右で共通化してコストを削減するという本発明の観点を更に発展させれば、フェンダ３０周りの他の構成についても、ベース形状を左右で共通化することが好ましい。この点、本実施形態のトラクタ１０では、フェンダカバー及びシールプレートについても、ベース形状を左右共通としている。以下、具体的に説明する。
【００５０】
フェンダカバーについて説明する。フェンダカバー５０は、キャビン１６内に突出したフェンダ３０に対して当該キャビン１６の内側から貼り付けられる内装材である。
【００５１】
即ち、本実施形態のトラクタ１０においては、図３に示したように、フェンダ３０がキャビン１６に対して一体的に取り付けられている。このフェンダ３０の内側はホイールハウスを構成しており、このホイールハウスの部分がキャビン１６内に突出している。ホイールハウスがキャビン１６内に突出している様子を、図８の斜視図に示す。ここで、板金製のフェンダ３０がキャビン１６内に露出していると、触れたときの感触や見た目が良くないので、フェンダ３０がキャビン１６内に突出した部分（前記ホイールハウスの部分）に、内装材としてのフェンダカバー５０を貼り付けるものである（図８参照）。これにより、フェンダ３０がキャビン１６内に直接露出しないようにすることができる。
【００５２】
このフェンダカバー５０は、クッション性のある素材とされ、例えば真空成形によって左右共通のベース形状が形成される。そして、当該ベース形状をトリム等することにより、左右で別々の形状のフェンダカバー５０が形成される。
【００５３】
左側のフェンダカバー５０の側面図を図９に示す。なお、右側のフェンダカバーの側面図は省略するが、図９に示した左側のフェンダカバー５０の鏡像が，右側のフェンダカバーの形状となる。また、図９には、当該左側のフェンダカバー５０のベース形状５０ａが２点鎖線で描かれている。図９に示すように、フェンダカバー５０のベース形状５０ａは、対称線５０ｘを中心として対称形に形成される。従って、上記のフェンダ３０のドローパネル３１と同様に、左右のフェンダカバー５０で共通のベース形状５０ａを用いることができる。
【００５４】
次に、シールプレートについて図１０を参照して説明する。図１０は、シールプレート５１をより良く図示するため、ドアガラス５２等を取り除いた状態のトラクタ１０を示す側面図である。
【００５５】
シールプレート５１は板金製とされ、フェンダ３０の上面に溶接にて取り付けられる。このシールプレート５１は、フェンダ３０の上面の曲率に合わせて略円弧状に形成される。また、シールプレート５１は、ドアガラス５２に対して略平行に形成された当たり面５１ａを有しており、この当たり面５１ａが、ドアを閉じたときに当該ドアのウェザーストリップ５２ａと当接するように構成されている。
【００５６】
具体的には、図１１の模式的な正面断面図に示すように、シールプレート５１は、断面形状が略コ字（Ｕ字）状に形成されている。図１１に示すように、シールプレート５１は、フェンダ３０の上面に溶接される溶接部５１ｂと、図１１の断面内において前記溶接部５１ｂから略直角に曲げられて上方に延びる垂直部５１ｃと、同じく断面内において垂直部５１ｃから更に略直角に曲げられた水平部５１ｄと、からなっている。また、シールプレート５１は、図１１の断面において前記コ字の開放端側が車体内側を向くように取り付けられている。そして、前記垂直部５１ｃの車体外側を向く面が、前記当たり面５１ａを構成している。
【００５７】
そして、図１１に示すように、ドアを閉じたときに、当該ドアのウェザーストリップ５２ａと前記当たり面５１ａとが当接することにより、キャビン１６の外側と内側をシールする機能を発揮するように構成されている。
【００５８】
シールプレート５１の側面図を図１２に示す。図１２に示すように、シールプレート５１は、対称線５１ｘを中心に対称形に形成されている。これにより、左右で共通のシールプレート５１を用いることができる。なお、シールプレート５１は、左右で同一形状のまま（トリム加工等を行わずに）トラクタ１０に取り付けられるので、シールプレート５１の形状自体を当該シールプレート５１のベース形状として把握することもできる。
【００５９】
また、フェンダカバー５０とシールプレート５１は、当該フェンダカバー５０及びシールプレート５１の対称線５０ｘ，５１ｘが、フェンダ３０の対称線３２と一致するようにしてトラクタ１０の車体に配置されている（図１０の側面図参照）。これにより、フェンダカバー５０及びシールプレート５１を、フェンダ３０との見た目の整合性が良好となるように配置することができる。
【００６０】
なお本実施形態では、図１１に示すように、シールプレート５１が形成する前記コ字状の内側に、エアコン用ホース７０やワイヤハーネス７１等を通すように構成している。これにより、前記エアコン用ホース７０やワイヤハーネス７１等を、キャビン１６内に露出させることなく配索することができる。
【００６１】
次に、フェンダカバー５０の取り付け構造について簡単に説明する。前述のように、フェンダカバー５０はクッション性がある素材とされるため、ある程度の可撓性を有している。従って、フェンダカバー５０の剥がれ防止の観点から、当該フェンダカバー５０の縁部を押さえ込むようにして当該フェンダカバー５０を取り付けることが好ましい。そこで、本実施形態では以下のようにしてフェンダカバー５０を取り付けている。
【００６２】
以下、図１１及び図１３を参照して説明する。図１３は、フェンダカバー５０の取り付け状態をより良く示すため、シールプレートカバー５３（後述）を取り外した状態のキャビン内の様子を示す斜視図である。図１１及び図１３に示すように、シールプレート５１の前記コ字の内側には、複数の取付ステー５８が溶接等により取り付けられている。一方、フェンダカバー５０の縁部の近傍には、スリット状に形成された複数の挿通孔５０ｂが形成されている。この挿通孔５０ｂに対して取付ステー５８を挿通させることにより（図１３の状態）、フェンダカバー５０の位置ズレを防止することができる。
【００６３】
そして、このようにしてフェンダカバー５０を取付ステー５８に取り付けた後は、前記コ字の内側（前記取付ステー５８、エアコン用ホース７０、ワイヤハーネス７１等）がキャビン１６内から見えないようにするため、当該コ字の開放部を塞ぐようにして、樹脂製のシールプレートカバー５３を取り付ける（図８及び図１１参照）。なお、このシールプレートカバー５３は、取付ステー５８に対して樹脂リベット５９等により固定される。このとき、図１１に示すように、シールプレートカバー５３の下端部５３ａが、フェンダカバー５０の端部を図面上側から押さえ付けるようにして、当該シールプレートカバー５３が固定される。これにより、フェンダカバー５０の剥がれを防止することができる。
【００６４】
また、フェンダカバー５０の縁部は、シールプレートカバー５３以外の部材によっても押さえ込まれるように構成されている。例えば図１３に示すように、フレームカバー５５、フロアマット５６、レバーガイド５７等によってフェンダカバー５０の縁部を押さえ込むように、各部材が取り付けられている。これにより、フェンダカバー５０の縁部が固定されるとともに、フェンダカバー５０の縁部がキャビン１６内に露出しないため、当該フェンダカバー５０の剥がれを防止することができる。
【００６５】
以上で説明したように、第１実施形態のトラクタ１０は、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタ１０は、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円１００を考えたときに、フェンダ３０の対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように当該フェンダ３０が配置されている。
【００６６】
即ち、フェンダ３０のドローパネル３１の形状が前半部と後半部とで対称形となるように構成することで、車体の左右で同一のドローパネル３１を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、それぞれの車軸位置における車輪の最大径を略含有する仮想円１００の中心点１０１との関係で対称線３２の位置を決定することにより、後輪の径や車軸位置を異ならせても、見た目の違和感が少ない形状のフェンダ３０とすることができる。
【００６７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００６８】
本実施形態のトラクタは、図１に示すトラクタ１０と同様の構成であるが、当該トラクタが属する車種ラインナップの構成が異なる。即ち、本実施形態のトラクタが属する車種ラインナップは、当該車種ラインナップを構成する複数の車格の間でホイールベースを共通とし（即ち、後輪の車軸位置は不変とする）、後輪の径のみを車格に応じて変更する構成である。
【００６９】
例えば図１４には、車軸２３に対して、後輪１５やこれよりも径の大きい後輪８５が取り付けられる場合の模式的な側面図が示されている。このように車軸２３の位置が共通の場合、第１実施形態のように仮想円１００の中心点１０１を求める必要は無く、図１４に示すように、側面視で車軸２３の位置を対称線３２が通過するように、当該対称線３２を決定する。そして、この対称線３２に基づいて、フェンダ３０及びキャビン１６等を設計すれば良い。このように構成すれば、後輪の径が異なっても後輪とフェンダ３０との位置関係を適切なものとすることができるため、複数の車格の間でフェンダ３０を共通化しても見た目の違和感が少ないフェンダ３０とすることができる。
【００７０】
以上で説明したように、第２実施形態のトラクタは、後輪の車軸位置が共通であるとともに当該後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタは、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、フェンダ３０の対称線３２が車軸２３の位置を通過するように当該フェンダ３０が配置されている。
【００７１】
上記のように、車軸位置との関係で対称線３２の位置を決定することにより、後輪１５の径を異ならせても見た目の違和感が少ない形状のフェンダ３０とすることができる。
【００７２】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
【００７３】
即ち、上記の第１及び第２実施形態においては、後輪及び車軸との位置関係に着目してフェンダ３０の対称線３２を決定していたが、本実施形態ではキャビン１６との関係で対称線３２を決定している。
【００７４】
以下、具体的に説明する。本実施形態のトラクタは第１実施形態のトラクタ１０と同様の構成であり、図１に示すように、キャビン１６のリヤピラー４０を有する。また、キャビン１６内の運転席には、ステップ（床面）４１が形成されている。
【００７５】
このような構成のトラクタの場合、例えば図１５の模式的な側面図に示すように、側面視において、リヤピラー４０の前面と、ステップ４１の上面と、をそれぞれ通る仮想線の交点で形成される内角を二等分する仮想線を前上方に描き、この仮想線を対称線３２として採用する。そして、この対称線３２に基づいて、フェンダ３０及びキャビン１６等を設計する。
【００７６】
即ち、フェンダ３０はキャビン１６の後下方に配置されるものであるから、フェンダ３０の見た目がキャビン１６と調和していることも重要である。この点、上記のようにフェンダ３０の形状を決定すれば、キャビン１６とフェンダ３０とのデザインの調和性を高めることができる。
【００７７】
また、キャビンを備えないトラクタであっても、ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌ−Ｏｖｅｒ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）としての安全フレーム（運転席の左右から立ち上がったフレーム。車体の横転時等に運転席のオペレータを保護するためのもの）を備えている場合、上記と同様にして対称線３２を決定することができる。即ち、図１５の符号４０を安全フレームと考えて、対称線３２を同様の手順で決定すれば良い。
【００７８】
以上で説明したように、この第３実施形態のトラクタは、以下のように構成される。即ち、このトラクタは、左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、キャビン１６のリヤピラー４０前面又は安全フレーム前面を通る仮想線と、運転席のステップ４１上面を通る仮想線と、がなす角の２等分線が、前記対称線３２と一致するようにして前記フェンダ３０が配置されている。
【００７９】
即ち、フェンダ３０のドローパネル３１の形状を前半部と後半部とで対称形となるように構成することにより、車体の左右で同一のドローパネル３１を用いることができる。これにより、金型等の費用を低減し、コストを削減することができる。また、上記のように、リヤピラー４０又は安全フレームと、ステップ４１と、の関係で対称線の位置を決定することにより、車体の外観との調和性の高い形状のフェンダを提供することができる。
【００８０】
以上に本発明の好適な実施の形態について説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００８１】
上記第１実施形態の説明において、図７では車軸位置が２通りある場合について説明したが、車軸位置が３通り以上ある場合でも同様に、各車軸位置それぞれに取付け可能な後輪の最大径を示す円を描き、当該最大径を示す円を全て含有する最小の仮想円を求めれば良い。
【００８２】
上記実施形態では、フェンダをプレス成形する際のドロー型を、左右のフェンダで共通としている。この点、ドロー型の他にも、トリム型、フランジ型、ピアス型等を左右で共通化できる場合は、これらの金型も左右で共通化した方がコストダウンの観点から好ましい。なお、ドローパネルに対して、トリム加工、折曲げ加工、孔空け加工等が行われた場合であっても、当該加工の結果として成形された成形形状が依然として対称線を中心とした対称形である限りは、当該成形形状は、左右それぞれのフェンダの基礎（ベース）となる形状という意味で「ベース形状」と把握することができる。
【００８３】
また、上記実施形態では、フェンダ３０は板金製としたが、例えば樹脂で形成しても良い。例えばフェンダ３０を樹脂の真空成形で成形する場合、当該真空成形で成形される形状を、対称線を中心にした対称形とすることにより、真空成形の型を左右で共通化してコストを削減することができる。なお、このように真空成形で成形した形状も、左右のフェンダの基礎となる形状であるから、「ベース形状」と把握することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１０ トラクタ（農用トラクタ）
１５ 後輪
１６ キャビン
２３ 車軸
３０ フェンダ
３１ ドローパネル（ベース形状）
３２ 対称線
４０ リヤピラー
４１ ステップ
１００ 仮想円
１０１ （仮想円の）中心点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタにおいて、
左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備え、
前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成されるとともに、
側面視において、前記車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円を考えたときに、前記フェンダの前記対称線が前記仮想円の中心点を通過するように当該フェンダが配置されることを特徴とする農用トラクタ。
【請求項２】
後輪の車軸位置が共通であるとともに当該後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタにおいて、
左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備え、
前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成されるとともに、
側面視において、前記フェンダの前記対称線が前記車軸位置を通過するように当該フェンダが配置されることを特徴とする農用トラクタ。
【請求項３】
左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備え、
前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成されるとともに、
側面視において、キャビンのリヤピラー前面又は安全フレーム前面を通る仮想線と、運転席のステップ上面を通る仮想線と、がなす角の２等分線が、前記対称線と一致するようにして前記フェンダが配置されていることを特徴とする農用トラクタ。
【請求項１】
後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタにおいて、
左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備え、
前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成されるとともに、
側面視において、前記車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円を考えたときに、前記フェンダの前記対称線が前記仮想円の中心点を通過するように当該フェンダが配置されることを特徴とする農用トラクタ。
【請求項２】
後輪の車軸位置が共通であるとともに当該後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタにおいて、
左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備え、
前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成されるとともに、
側面視において、前記フェンダの前記対称線が前記車軸位置を通過するように当該フェンダが配置されることを特徴とする農用トラクタ。
【請求項３】
左右の後輪それぞれに対応して配置されるとともに、左右でベース形状が共通であり、前記後輪の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダを備え、
前記フェンダの前記ベース形状は、対称線を中心にして前半部と後半部が対称形に形成されるとともに、
側面視において、キャビンのリヤピラー前面又は安全フレーム前面を通る仮想線と、運転席のステップ上面を通る仮想線と、がなす角の２等分線が、前記対称線と一致するようにして前記フェンダが配置されていることを特徴とする農用トラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−２６４８１９（Ｐ２０１０−２６４８１９Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１６４６９（Ｐ２００９−１１６４６９）
【出願日】平成２１年５月１３日（２００９．５．１３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１３日（２００９．５．１３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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