防振マウント
【課題】比較的簡単な構成で、エンジン支持ブラケットとの衝突による異音の発生を抑えた防振マウントを提供する。
【解決手段】エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａに外筒体２１が嵌合される。外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。外筒体２１内には、円筒状の内筒体２５が同心状に配置される。外筒体２１と内筒体２５とは、ゴム弾性体３０により連結される。そして、外筒体２１の筒本体部２２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａが形成される。
【解決手段】エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａに外筒体２１が嵌合される。外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。外筒体２１内には、円筒状の内筒体２５が同心状に配置される。外筒体２１と内筒体２５とは、ゴム弾性体３０により連結される。そして、外筒体２１の筒本体部２２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａが形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振マウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、油圧ショベル等の建設機械では、建設機械の作業時にエンジンに与えられる振動を抑制するために防振マウントが用いられている（例えば、特許文献１参照）。この防振マウントは、防振用のゴムブッシュと、ゴムブッシュを保持するリテーナ部とを有している。そして、エンジン支持ブラケットの取付孔内に防振マウントのリテーナ部を嵌入させ、エンジン支持ブラケットと防振マウントとを一体に固定するようにしている。
【０００３】
ここで、防振マウントのリテーナ部とエンジン支持ブラケットの取付孔との間には、若干の隙間が設けられている。そのため、建設機械の作業時にエンジンに与えられる水平方向の振動に伴って、防振マウントのリテーナ部が、エンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返し、異音が発生することがある。
【０００４】
そこで、特許文献１には、エンジン支持ブラケットの上面と上側防振マウントのリテーナ部の当接部分、及びエンジン支持ブラケットの下面と下側防振マウントのリテーナ部との当接部分に、エンジン支持ブラケットの上面及び下面に沿う方向のリテーナ部の相対移動を規制するための規制手段を設けた技術が開示されている。具体的に、防振マウントに設けた突起と、エンジン支持ブラケットの上面及び下面に設けられた窪みとを係合させることで、リテーナ部の相対移動を規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１５０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジン防振構造では、防振マウントのリテーナ部に突起を設け、エンジン支持ブラケットの上面及び下面に窪みを設けた構成としているから、その当接部分の面加工を精度良く行う必要があり、コストがかかってしまうという問題があった。
【０００７】
また、リテーナ部に突起を有する防振マウントを取り付けるためには、エンジン支持ブラケットの当接面に窪みを設けておかなければならないため、特許文献１の防振マウントを他の建設機械に適用しようとしても、防振マウントと一緒にエンジン支持ブラケットも交換しなければならず、作業工数が増大してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡単な構成で、エンジン支持ブラケットとの衝突による異音の発生を抑えた防振マウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部を有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記外筒体の筒本体部には、周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、エンジン支持ブラケットの取付孔に外筒体が嵌合される。外筒体は、円筒状の筒本体部を有する。外筒体内には、円筒状の内筒体が同心状に配置される。外筒体と内筒体とは、ゴム弾性体により連結される。そして、外筒体の筒本体部には、周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成される。
【００１２】
このような構成とすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重を利用して、外筒体の筒本体部の外径が大きくなるように変形させることで、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができる。
【００１３】
具体的に、外筒体の筒本体部をエンジン支持ブラケットの取付孔内に挿入させるためには、筒本体部と取付孔との間に若干の隙間を設けておく必要がある。そのため、建設機械の作業時にエンジンに与えられる水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部が、エンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返し、異音が発生することがある。
【００１４】
これに対し、本発明では、周方向に間隔をあけて複数のスリットが外筒体の筒本体部に形成されているから、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重により、筒本体部のスリットが拡大して筒本体部を径方向に拡げるように変形させることができる。その結果、外筒体の筒本体部とエンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができるため、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部がエンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制できる。
【００１５】
また、外筒体の筒本体部に複数のスリットを形成するだけという比較的簡単な構成で、異音の発生を抑えることができるので、特許文献１の発明のように、エンジン支持ブラケットに窪みを形成する等、エンジン支持ブラケット側に特殊な加工を施す必要がなく、コスト低減に有利となる。
【００１６】
また、防振マウントを組み付けるときの予圧縮時には、ゴム弾性体がスリットの隙間からはみ出し、このはみ出したゴム弾性体によっても、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間が塞がれることとなり、エンジン支持ブラケットとの衝突による異音の発生を抑える上で有利となる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、
前記外筒体の筒本体部は、前記スリットが軸方向全長に延びることで周方向に複数に分割されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第２の発明では、スリットが軸方向全長に延びている。その結果、外筒体の筒本体部は、周方向に複数に分割される。
【００１９】
このような構成とすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重により、分割された筒本体部が互いに径方向に離れるように移動し、筒本体部を径方向に拡げることができる。その結果、外筒体の筒本体部とエンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができるため、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部がエンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制することができる。
【００２０】
第３の発明は、エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントを対象とし、
前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部と、該筒本体部の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部とを有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記筒本体部と前記フランジ部とは、その境界位置で分割されるとともに、少なくとも該フランジ部は、周方向に複数に分割されていることを特徴とするものである。
【００２１】
第３の発明では、エンジン支持ブラケットの取付孔に外筒体が嵌合される。外筒体は、円筒状の筒本体部と、筒本体部の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部とを有する。外筒体内には、円筒状の内筒体が同心状に配置される。外筒体と内筒体とは、ゴム弾性体により連結される。筒本体部とフランジ部とは、その境界位置で分割される。また、少なくともフランジ部は、周方向に複数に分割される。
【００２２】
このような構成とすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重により、分割されたフランジ部が互いに径方向に離れるように移動し、エンジン支持ブラケットの平坦面との接触面積を増やすことができる。これにより、水平方向の摩擦力が増大するため、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体がエンジン支持ブラケットに対して水平方向に相対移動するのを抑制できる。
【００２３】
また、エンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返しやすい筒本体部とフランジ部との境界位置を分割しているから、異音の発生を抑制する上で有利となる。
【００２４】
なお、フランジ部を分割するのに加えて、外筒体の筒本体部に周方向に間隔をあけて複数のスリットを形成したり、筒本体部を周方向に複数に分割するようにしてもよい。このようにすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重を利用して、分割されたフランジ部が互いに径方向に離れるように移動するとともに、外筒体の筒本体部を径方向に拡げることで、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重を利用して、外筒体の筒本体部を径方向に拡げることで、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができる。その結果、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部がエンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の構成を示す側面図である。
【図２】建設機械の構成を示す平面断面図である。
【図３】防振マウントの構成を示す側面図である。
【図４】防振マウントの構成を示す側面断面図である。
【図５】防振マウントの使用状態を示す側面断面図である。
【図６】防振マウントの別の構成を示す側面断面図である。
【図７】本実施形態２に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。
【図８】本実施形態３に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。
【図９】ゴム弾性体に予圧縮荷重を付与する前の外筒体を一部拡大して示す側面断面図である。
【図１０】予圧縮荷重を付与した後の外筒体を一部拡大して示す側面断面図である。
【図１１】防振マウントの外筒体の別の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の構成を示す側面図、図２は平面断面図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１は、いわゆる油圧ショベルであり、土木工事や建設工事を行う建設現場で土砂の掘削、砕石、建物の解体などを行うものである。建設機械１は、多数の板状部材を無端状に連結してなるクローラ２を備えた下部走行体３と、下部走行体３の上側に旋回装置４を介して取り付けられた上部旋回体５とを備えている。
【００２９】
上部旋回体５の下部には基台１０が設けられている。基台１０の上面には、装置前後方向に延びる一対の補強リブ１８が立設している。また、基台１０の進行方向前側には、アタッチメント１１を接続するためのスイングポスト１９が設けられている。
【００３０】
アタッチメント１１は、基台１０に対して上下方向に傾動可能に取り付けられたブーム１２と、ブーム１２の先端に揺動可能に取り付けられたアーム１３と、アーム１３の先端に連結されたバケット１４とを備えている。
【００３１】
基台１０の上面におけるアタッチメント１１の取付位置の隣りには、オペレータ用のキャビン１５が配設されている。キャビン１５内には、アタッチメント１１を操作するための図示しない操作機器や空調機器が配設されている。
【００３２】
また、基台１０の後部には、機械室１６が設けられている。機械室１６には、防振マウント２０を介してエンジン６が配設されている。機械室１６は、カバー１６ａによって覆われている。カバー１６ａの後方には、カウンタウエイト１７が装着されている。
【００３３】
図３は、防振マウントの構成を示す側面図、図４は側面断面図である。図３及び図４に示すように、防振マウント２０は、外筒体２１と、外筒体２１内に同心状に配置された内筒体２５と、外筒体２１と内筒体２５とを連結するゴム弾性体３０とを備えている。
【００３４】
外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側から径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。筒本体部２２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａが形成されている。
【００３５】
内筒体２５は、外筒体２１内に同心状に配置され且つ上端部が外筒体２１のフランジ部２３よりも上方に突出している。
【００３６】
ゴム弾性体３０は、外筒体２１と内筒体２５とに一体に加硫接着されることにより構成されている。ゴム弾性体３０の外周部は、フランジ部２３の上面を覆う下端部から上端部にかけて幅狭となるテーパ状に形成されている。ゴム弾性体３０の下端面の内筒体２５寄りの位置には、上方へ窪んだ凹部３０ａが外筒体２１の内周方向に沿って環状に形成されている。
【００３７】
図５は、防振マウントの使用状態を示す側面断面図である。図５に示すように、上部旋回体５の基台１０上には、支持台７が立設している。エンジン６を支持するエンジン支持ブラケット８は、防振マウント２０を介して支持台７に設置される。
【００３８】
防振マウント２０は、上下一対で配置されている。具体的に、上側の防振マウント２０の筒本体部２２は、エンジン支持ブラケット８に形成された取付孔８ａに上側から嵌合される。上側のフランジ部２３は、エンジン支持ブラケット８の上面に当接している。下側の防振マウント２０は、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａに下側から嵌合される。下側のフランジ部２３は、エンジン支持ブラケット８の下面に当接している。これにより、上下一対のフランジ部２３でエンジン支持ブラケット８が挟持される。
【００３９】
下側の防振マウント２０は、支持台７に載置されている。上側の防振マウント２０の上部には、建設機械１の本体側ブラケット９が配置されている。締結ボルト３５は、本体側ブラケット９のボルト孔９ａ、上側及び下側の防振マウント２０の内筒体２５、及び支持台７のボルト孔７ａに挿通される。締結ボルト３５の下端部は、支持台７の下方に突出し、締結ナット３６により締め付けられる。これにより、上下一対の内筒体２５同士を対向させるとともにゴム弾性体３０を弾性変形させ、防振マウント２０を予圧縮状態にセットした上でエンジン６が搭載される。
【００４０】
ここで、外筒体２１の筒本体部２２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａが形成されているから、防振マウント２０を組み付けるときにゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、筒本体部２２のスリット２２ａが拡大して筒本体部２２が径方向に拡がるように変形する。その結果、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間が塞がれる。また、この予圧縮時に、ゴム弾性体３０がスリット２２ａの隙間からはみ出す。
【００４１】
このような構成とすれば、建設機械１の作業時にエンジン６に与えられる水平方向の振動に伴って防振マウント２０に荷重が加わった場合には、ゴム弾性体３０が弾性変形して運動エネルギーを吸収することができる。
【００４２】
また、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間を無くすようにしたため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１の筒本体部２２がエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制できる。
【００４３】
さらに、スリット２２ａの隙間からはみ出したゴム弾性体３０によっても、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間が塞がれることとなり、エンジン支持ブラケット８との衝突による異音の発生を抑える上で有利となる。
【００４４】
なお、スリット２２ａの幅については、ゴム弾性体３０のはみ出し量を調整するために適宜変更してもよい。例えば、図６に示すように、スリット２２ａの幅を大きくして、ゴム弾性体３０のはみ出し量を多くしてもよい。
【００４５】
《実施形態２》
図７は、本実施形態２に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。前記実施形態１との違いは、外筒体２１が分割されている点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００４６】
図７に示すように、外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側から径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。筒本体部２２及びフランジ部２３には、軸方向全長に延びるスリット２２ａ，２３ａが、周方向に間隔をあけて２箇所に形成されている。その結果、外筒体２１は、周方向に２分割されている。
【００４７】
このような構成とすれば、防振マウント２０を組み付けるときにゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、分割された外筒体２１が互いに径方向に離れるように移動し、外筒体２１を径方向に拡げることができる。その結果、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間を無くすことができるため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１の筒本体部２２がエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制することができる。
【００４８】
《実施形態３》
図８は、本実施形態３に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。前記実施形態２との違いは、筒本体部２２とフランジ部２３とがその境界位置で分割されている点であるため、以下、実施形態２と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００４９】
図８に示すように、外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側から径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。筒本体部２２及びフランジ部２３には、軸方向全長に延びるスリット２２ａ，２３ａが、周方向に間隔をあけて２箇所に形成されている。その結果、外筒体２１は、周方向に２分割される。
【００５０】
また、筒本体部２２とフランジ部２３との境界位置には、周方向の全周にわたって環状スリット２１ａが形成されている。その結果、筒本体部２２とフランジ部２３とが境界位置で分割される。
【００５１】
図９は、ゴム弾性体に予圧縮荷重を付与する前の外筒体を一部拡大して示す側面断面図、図１０は、予圧縮荷重を付与した後の外筒体を一部拡大して示す側面断面図である。図９に示すように、ゴム弾性体３０に予圧縮荷重を付与する前においては、外筒体２１の筒本体部２２の上端縁とフランジ部２３の内周縁とが近接した状態となっている。
【００５２】
そして、図１０に示すように、防振マウント２０を組み付けてゴム弾性体３０に予圧縮荷重を付与すると、分割された外筒体２１の筒本体部２２及びフランジ部２３が互いに径方向に離れるように移動する。これにより、外筒体２１の筒本体部２２の上端縁とフランジ部２３の内周縁とが離間した状態となる。
【００５３】
このような構成とすれば、防振マウント２０を組み付けるときにゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、分割された外筒体２１の筒本体部２２が互いに径方向に離れるように移動し、筒本体部２２を径方向に拡げることができる。その結果、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間を無くすことができるため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１の筒本体部２２がエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制することができる。
【００５４】
また、ゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、分割された外筒体２１のフランジ部２３も互いに径方向に離れるように移動するから、フランジ部２３とエンジン支持ブラケット８の上面との接触面積を増やして摩擦力を増大させることができる。
【００５５】
具体的に、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの内周縁には、面取り部８ｂが形成されている。そのため、予圧縮荷重を付与する前には、フランジ部２３における面取り部８ｂに対応する部分は、エンジン支持ブラケット８の上面とは接触していない。そして、予圧縮荷重を付与すると、フランジ部２３が互いに径方向に離れるように移動し、フランジ部２３における面取り部８ｂに対応する部分が、エンジン支持ブラケット８と接触することとなり、予圧縮荷重を付与する前に比べて接触面積を増やすことができる。
【００５６】
これにより、水平方向の摩擦力が増大するため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１がエンジン支持ブラケット８に対して水平方向に相対移動するのを抑制できる。
【００５７】
また、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返しやすい筒本体部２２とフランジ部２３との境界位置を分割しているから、異音の発生を抑制する上で有利となる。
【００５８】
なお、本実施形態では、外筒体２１の筒本体部２２を周方向に２分割した形態について説明したが、図１１に示すように、フランジ部２３のみを分割して筒本体部２２を円筒状のままとした形態であってもよい。また、実施形態１のように、筒本体部２２に周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａを形成した形態であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、比較的簡単な構成で、エンジン支持ブラケットとの衝突による異音の発生を抑えた防振マウントを提供できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６０】
６ エンジン
８ エンジン支持ブラケット
８ａ 取付孔
２０ 防振マウント
２１ 外筒体
２２ 筒本体部
２２ａ スリット
２３ フランジ部
２５ 内筒体
３０ ゴム弾性体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振マウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、油圧ショベル等の建設機械では、建設機械の作業時にエンジンに与えられる振動を抑制するために防振マウントが用いられている（例えば、特許文献１参照）。この防振マウントは、防振用のゴムブッシュと、ゴムブッシュを保持するリテーナ部とを有している。そして、エンジン支持ブラケットの取付孔内に防振マウントのリテーナ部を嵌入させ、エンジン支持ブラケットと防振マウントとを一体に固定するようにしている。
【０００３】
ここで、防振マウントのリテーナ部とエンジン支持ブラケットの取付孔との間には、若干の隙間が設けられている。そのため、建設機械の作業時にエンジンに与えられる水平方向の振動に伴って、防振マウントのリテーナ部が、エンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返し、異音が発生することがある。
【０００４】
そこで、特許文献１には、エンジン支持ブラケットの上面と上側防振マウントのリテーナ部の当接部分、及びエンジン支持ブラケットの下面と下側防振マウントのリテーナ部との当接部分に、エンジン支持ブラケットの上面及び下面に沿う方向のリテーナ部の相対移動を規制するための規制手段を設けた技術が開示されている。具体的に、防振マウントに設けた突起と、エンジン支持ブラケットの上面及び下面に設けられた窪みとを係合させることで、リテーナ部の相対移動を規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１５０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジン防振構造では、防振マウントのリテーナ部に突起を設け、エンジン支持ブラケットの上面及び下面に窪みを設けた構成としているから、その当接部分の面加工を精度良く行う必要があり、コストがかかってしまうという問題があった。
【０００７】
また、リテーナ部に突起を有する防振マウントを取り付けるためには、エンジン支持ブラケットの当接面に窪みを設けておかなければならないため、特許文献１の防振マウントを他の建設機械に適用しようとしても、防振マウントと一緒にエンジン支持ブラケットも交換しなければならず、作業工数が増大してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡単な構成で、エンジン支持ブラケットとの衝突による異音の発生を抑えた防振マウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部を有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記外筒体の筒本体部には、周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、エンジン支持ブラケットの取付孔に外筒体が嵌合される。外筒体は、円筒状の筒本体部を有する。外筒体内には、円筒状の内筒体が同心状に配置される。外筒体と内筒体とは、ゴム弾性体により連結される。そして、外筒体の筒本体部には、周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成される。
【００１２】
このような構成とすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重を利用して、外筒体の筒本体部の外径が大きくなるように変形させることで、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができる。
【００１３】
具体的に、外筒体の筒本体部をエンジン支持ブラケットの取付孔内に挿入させるためには、筒本体部と取付孔との間に若干の隙間を設けておく必要がある。そのため、建設機械の作業時にエンジンに与えられる水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部が、エンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返し、異音が発生することがある。
【００１４】
これに対し、本発明では、周方向に間隔をあけて複数のスリットが外筒体の筒本体部に形成されているから、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重により、筒本体部のスリットが拡大して筒本体部を径方向に拡げるように変形させることができる。その結果、外筒体の筒本体部とエンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができるため、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部がエンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制できる。
【００１５】
また、外筒体の筒本体部に複数のスリットを形成するだけという比較的簡単な構成で、異音の発生を抑えることができるので、特許文献１の発明のように、エンジン支持ブラケットに窪みを形成する等、エンジン支持ブラケット側に特殊な加工を施す必要がなく、コスト低減に有利となる。
【００１６】
また、防振マウントを組み付けるときの予圧縮時には、ゴム弾性体がスリットの隙間からはみ出し、このはみ出したゴム弾性体によっても、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間が塞がれることとなり、エンジン支持ブラケットとの衝突による異音の発生を抑える上で有利となる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、
前記外筒体の筒本体部は、前記スリットが軸方向全長に延びることで周方向に複数に分割されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第２の発明では、スリットが軸方向全長に延びている。その結果、外筒体の筒本体部は、周方向に複数に分割される。
【００１９】
このような構成とすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重により、分割された筒本体部が互いに径方向に離れるように移動し、筒本体部を径方向に拡げることができる。その結果、外筒体の筒本体部とエンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができるため、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部がエンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制することができる。
【００２０】
第３の発明は、エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントを対象とし、
前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部と、該筒本体部の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部とを有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記筒本体部と前記フランジ部とは、その境界位置で分割されるとともに、少なくとも該フランジ部は、周方向に複数に分割されていることを特徴とするものである。
【００２１】
第３の発明では、エンジン支持ブラケットの取付孔に外筒体が嵌合される。外筒体は、円筒状の筒本体部と、筒本体部の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部とを有する。外筒体内には、円筒状の内筒体が同心状に配置される。外筒体と内筒体とは、ゴム弾性体により連結される。筒本体部とフランジ部とは、その境界位置で分割される。また、少なくともフランジ部は、周方向に複数に分割される。
【００２２】
このような構成とすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重により、分割されたフランジ部が互いに径方向に離れるように移動し、エンジン支持ブラケットの平坦面との接触面積を増やすことができる。これにより、水平方向の摩擦力が増大するため、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体がエンジン支持ブラケットに対して水平方向に相対移動するのを抑制できる。
【００２３】
また、エンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返しやすい筒本体部とフランジ部との境界位置を分割しているから、異音の発生を抑制する上で有利となる。
【００２４】
なお、フランジ部を分割するのに加えて、外筒体の筒本体部に周方向に間隔をあけて複数のスリットを形成したり、筒本体部を周方向に複数に分割するようにしてもよい。このようにすれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重を利用して、分割されたフランジ部が互いに径方向に離れるように移動するとともに、外筒体の筒本体部を径方向に拡げることで、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、防振マウントを組み付けるときにゴム弾性体に付与される予圧縮荷重を利用して、外筒体の筒本体部を径方向に拡げることで、エンジン支持ブラケットの取付孔との隙間を無くすことができる。その結果、エンジンの水平方向の振動に伴って、外筒体の筒本体部がエンジン支持ブラケットの取付孔の周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の構成を示す側面図である。
【図２】建設機械の構成を示す平面断面図である。
【図３】防振マウントの構成を示す側面図である。
【図４】防振マウントの構成を示す側面断面図である。
【図５】防振マウントの使用状態を示す側面断面図である。
【図６】防振マウントの別の構成を示す側面断面図である。
【図７】本実施形態２に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。
【図８】本実施形態３に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。
【図９】ゴム弾性体に予圧縮荷重を付与する前の外筒体を一部拡大して示す側面断面図である。
【図１０】予圧縮荷重を付与した後の外筒体を一部拡大して示す側面断面図である。
【図１１】防振マウントの外筒体の別の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の構成を示す側面図、図２は平面断面図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１は、いわゆる油圧ショベルであり、土木工事や建設工事を行う建設現場で土砂の掘削、砕石、建物の解体などを行うものである。建設機械１は、多数の板状部材を無端状に連結してなるクローラ２を備えた下部走行体３と、下部走行体３の上側に旋回装置４を介して取り付けられた上部旋回体５とを備えている。
【００２９】
上部旋回体５の下部には基台１０が設けられている。基台１０の上面には、装置前後方向に延びる一対の補強リブ１８が立設している。また、基台１０の進行方向前側には、アタッチメント１１を接続するためのスイングポスト１９が設けられている。
【００３０】
アタッチメント１１は、基台１０に対して上下方向に傾動可能に取り付けられたブーム１２と、ブーム１２の先端に揺動可能に取り付けられたアーム１３と、アーム１３の先端に連結されたバケット１４とを備えている。
【００３１】
基台１０の上面におけるアタッチメント１１の取付位置の隣りには、オペレータ用のキャビン１５が配設されている。キャビン１５内には、アタッチメント１１を操作するための図示しない操作機器や空調機器が配設されている。
【００３２】
また、基台１０の後部には、機械室１６が設けられている。機械室１６には、防振マウント２０を介してエンジン６が配設されている。機械室１６は、カバー１６ａによって覆われている。カバー１６ａの後方には、カウンタウエイト１７が装着されている。
【００３３】
図３は、防振マウントの構成を示す側面図、図４は側面断面図である。図３及び図４に示すように、防振マウント２０は、外筒体２１と、外筒体２１内に同心状に配置された内筒体２５と、外筒体２１と内筒体２５とを連結するゴム弾性体３０とを備えている。
【００３４】
外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側から径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。筒本体部２２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａが形成されている。
【００３５】
内筒体２５は、外筒体２１内に同心状に配置され且つ上端部が外筒体２１のフランジ部２３よりも上方に突出している。
【００３６】
ゴム弾性体３０は、外筒体２１と内筒体２５とに一体に加硫接着されることにより構成されている。ゴム弾性体３０の外周部は、フランジ部２３の上面を覆う下端部から上端部にかけて幅狭となるテーパ状に形成されている。ゴム弾性体３０の下端面の内筒体２５寄りの位置には、上方へ窪んだ凹部３０ａが外筒体２１の内周方向に沿って環状に形成されている。
【００３７】
図５は、防振マウントの使用状態を示す側面断面図である。図５に示すように、上部旋回体５の基台１０上には、支持台７が立設している。エンジン６を支持するエンジン支持ブラケット８は、防振マウント２０を介して支持台７に設置される。
【００３８】
防振マウント２０は、上下一対で配置されている。具体的に、上側の防振マウント２０の筒本体部２２は、エンジン支持ブラケット８に形成された取付孔８ａに上側から嵌合される。上側のフランジ部２３は、エンジン支持ブラケット８の上面に当接している。下側の防振マウント２０は、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａに下側から嵌合される。下側のフランジ部２３は、エンジン支持ブラケット８の下面に当接している。これにより、上下一対のフランジ部２３でエンジン支持ブラケット８が挟持される。
【００３９】
下側の防振マウント２０は、支持台７に載置されている。上側の防振マウント２０の上部には、建設機械１の本体側ブラケット９が配置されている。締結ボルト３５は、本体側ブラケット９のボルト孔９ａ、上側及び下側の防振マウント２０の内筒体２５、及び支持台７のボルト孔７ａに挿通される。締結ボルト３５の下端部は、支持台７の下方に突出し、締結ナット３６により締め付けられる。これにより、上下一対の内筒体２５同士を対向させるとともにゴム弾性体３０を弾性変形させ、防振マウント２０を予圧縮状態にセットした上でエンジン６が搭載される。
【００４０】
ここで、外筒体２１の筒本体部２２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａが形成されているから、防振マウント２０を組み付けるときにゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、筒本体部２２のスリット２２ａが拡大して筒本体部２２が径方向に拡がるように変形する。その結果、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間が塞がれる。また、この予圧縮時に、ゴム弾性体３０がスリット２２ａの隙間からはみ出す。
【００４１】
このような構成とすれば、建設機械１の作業時にエンジン６に与えられる水平方向の振動に伴って防振マウント２０に荷重が加わった場合には、ゴム弾性体３０が弾性変形して運動エネルギーを吸収することができる。
【００４２】
また、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間を無くすようにしたため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１の筒本体部２２がエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制できる。
【００４３】
さらに、スリット２２ａの隙間からはみ出したゴム弾性体３０によっても、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間が塞がれることとなり、エンジン支持ブラケット８との衝突による異音の発生を抑える上で有利となる。
【００４４】
なお、スリット２２ａの幅については、ゴム弾性体３０のはみ出し量を調整するために適宜変更してもよい。例えば、図６に示すように、スリット２２ａの幅を大きくして、ゴム弾性体３０のはみ出し量を多くしてもよい。
【００４５】
《実施形態２》
図７は、本実施形態２に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。前記実施形態１との違いは、外筒体２１が分割されている点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００４６】
図７に示すように、外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側から径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。筒本体部２２及びフランジ部２３には、軸方向全長に延びるスリット２２ａ，２３ａが、周方向に間隔をあけて２箇所に形成されている。その結果、外筒体２１は、周方向に２分割されている。
【００４７】
このような構成とすれば、防振マウント２０を組み付けるときにゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、分割された外筒体２１が互いに径方向に離れるように移動し、外筒体２１を径方向に拡げることができる。その結果、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間を無くすことができるため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１の筒本体部２２がエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制することができる。
【００４８】
《実施形態３》
図８は、本実施形態３に係る防振マウントの外筒体の構成を示す平面図である。前記実施形態２との違いは、筒本体部２２とフランジ部２３とがその境界位置で分割されている点であるため、以下、実施形態２と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００４９】
図８に示すように、外筒体２１は、円筒状の筒本体部２２と、筒本体部２２の軸方向の一端側から径方向に張り出すフランジ部２３とを有する。筒本体部２２及びフランジ部２３には、軸方向全長に延びるスリット２２ａ，２３ａが、周方向に間隔をあけて２箇所に形成されている。その結果、外筒体２１は、周方向に２分割される。
【００５０】
また、筒本体部２２とフランジ部２３との境界位置には、周方向の全周にわたって環状スリット２１ａが形成されている。その結果、筒本体部２２とフランジ部２３とが境界位置で分割される。
【００５１】
図９は、ゴム弾性体に予圧縮荷重を付与する前の外筒体を一部拡大して示す側面断面図、図１０は、予圧縮荷重を付与した後の外筒体を一部拡大して示す側面断面図である。図９に示すように、ゴム弾性体３０に予圧縮荷重を付与する前においては、外筒体２１の筒本体部２２の上端縁とフランジ部２３の内周縁とが近接した状態となっている。
【００５２】
そして、図１０に示すように、防振マウント２０を組み付けてゴム弾性体３０に予圧縮荷重を付与すると、分割された外筒体２１の筒本体部２２及びフランジ部２３が互いに径方向に離れるように移動する。これにより、外筒体２１の筒本体部２２の上端縁とフランジ部２３の内周縁とが離間した状態となる。
【００５３】
このような構成とすれば、防振マウント２０を組み付けるときにゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、分割された外筒体２１の筒本体部２２が互いに径方向に離れるように移動し、筒本体部２２を径方向に拡げることができる。その結果、外筒体２１の筒本体部２２とエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａとの隙間を無くすことができるため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１の筒本体部２２がエンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返して異音が発生するのを抑制することができる。
【００５４】
また、ゴム弾性体３０に付与される予圧縮荷重により、分割された外筒体２１のフランジ部２３も互いに径方向に離れるように移動するから、フランジ部２３とエンジン支持ブラケット８の上面との接触面積を増やして摩擦力を増大させることができる。
【００５５】
具体的に、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの内周縁には、面取り部８ｂが形成されている。そのため、予圧縮荷重を付与する前には、フランジ部２３における面取り部８ｂに対応する部分は、エンジン支持ブラケット８の上面とは接触していない。そして、予圧縮荷重を付与すると、フランジ部２３が互いに径方向に離れるように移動し、フランジ部２３における面取り部８ｂに対応する部分が、エンジン支持ブラケット８と接触することとなり、予圧縮荷重を付与する前に比べて接触面積を増やすことができる。
【００５６】
これにより、水平方向の摩擦力が増大するため、エンジン６の水平方向の振動に伴って、外筒体２１がエンジン支持ブラケット８に対して水平方向に相対移動するのを抑制できる。
【００５７】
また、エンジン支持ブラケット８の取付孔８ａの周縁部と衝突を繰り返しやすい筒本体部２２とフランジ部２３との境界位置を分割しているから、異音の発生を抑制する上で有利となる。
【００５８】
なお、本実施形態では、外筒体２１の筒本体部２２を周方向に２分割した形態について説明したが、図１１に示すように、フランジ部２３のみを分割して筒本体部２２を円筒状のままとした形態であってもよい。また、実施形態１のように、筒本体部２２に周方向に間隔をあけて複数のスリット２２ａを形成した形態であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、比較的簡単な構成で、エンジン支持ブラケットとの衝突による異音の発生を抑えた防振マウントを提供できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６０】
６ エンジン
８ エンジン支持ブラケット
８ａ 取付孔
２０ 防振マウント
２１ 外筒体
２２ 筒本体部
２２ａ スリット
２３ フランジ部
２５ 内筒体
３０ ゴム弾性体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントであって、
前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部を有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記外筒体の筒本体部には、周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
請求項１において、
前記外筒体の筒本体部は、前記スリットが軸方向全長に延びることで周方向に複数に分割されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項３】
エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントであって、
前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部と、該筒本体部の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部とを有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記筒本体部と前記フランジ部とは、その境界位置で分割されるとともに、少なくとも該フランジ部は、周方向に複数に分割されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項１】
エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントであって、
前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部を有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記外筒体の筒本体部には、周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
請求項１において、
前記外筒体の筒本体部は、前記スリットが軸方向全長に延びることで周方向に複数に分割されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項３】
エンジンを支持するエンジン支持ブラケットに取り付けられ、該エンジンの振動を抑制するための防振マウントであって、
前記エンジン支持ブラケットの取付孔に嵌合させる円筒状の筒本体部と、該筒本体部の軸方向の一端側において径方向に張り出すフランジ部とを有する外筒体と、
前記外筒体内に同心状に配置された円筒状の内筒体と、
前記外筒体と前記内筒体とを連結するゴム弾性体とを備え、
前記筒本体部と前記フランジ部とは、その境界位置で分割されるとともに、少なくとも該フランジ部は、周方向に複数に分割されていることを特徴とする防振マウント。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２２５４６４（Ｐ２０１２−２２５４６４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９５３７７（Ｐ２０１１−９５３７７）
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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