電子キー装置
【課題】ユーザが複数の携帯機を所持している場合に、どの携帯機の電池電圧が低下しているのかを判別することが可能な電子キー装置を提供する。
【解決手段】電子キー装置１００の各携帯機３は、自身に内蔵された電池３８の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段３５と、電池電圧低下判定手段３５により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段３６を備え、車載機１からの要求信号４に対する要求応答信号４０を送信中に、電池電圧低下判定手段３５による電圧測定を実施する。電池電圧の低下を検出した場合には、その電池電圧低下情報をレスポンスデータに付加した認証応答信号５０を車載機１に送信すると共に、警報手段３６により警報を発する。これにより、ユーザが複数の携帯機３を所持している場合にも、どの携帯機３の電池電圧が低下しているのかを容易に判別することが可能である。
【解決手段】電子キー装置１００の各携帯機３は、自身に内蔵された電池３８の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段３５と、電池電圧低下判定手段３５により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段３６を備え、車載機１からの要求信号４に対する要求応答信号４０を送信中に、電池電圧低下判定手段３５による電圧測定を実施する。電池電圧の低下を検出した場合には、その電池電圧低下情報をレスポンスデータに付加した認証応答信号５０を車載機１に送信すると共に、警報手段３６により警報を発する。これにより、ユーザが複数の携帯機３を所持している場合にも、どの携帯機３の電池電圧が低下しているのかを容易に判別することが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載機とユーザが所持する携帯機の間で無線通信を行い、ドア、トランクの施開錠やエンジン始動等を行なう電子キー装置に関し、特に、携帯機の電池電圧低下警報機能に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用電子キー装置として、ユーザが携帯機に取り付けられたドア施開錠（機能）ＳＷを押すことにより、携帯機から施開錠信号が無線で送信され、これを受信した車載機がその信号を予めメモリに登録された携帯機ＩＤと照合し、合致した場合にドアを施開錠するリモートキーレスエントリ機能を採用したものがある。
【０００３】
また、いわゆるＦＯＢキーのように、ユーザは携帯機をポケットまたはバッグ等に入れたまま、携帯機に触れることなく、車載機と携帯機の間の無線通信によりドア、トランクの施開錠やエンジン始動を行なうものがある。例えばスマートキーレスエントリ機能と呼ばれる機能は、ユーザがドアのノブに取り付けられたセンサに触れると、車載機は照合を行なうための要求信号を携帯機に送信する。登録された携帯機が車両の周辺にあった場合、携帯機は固有のＩＤを含んだ応答信号を返信し、車載機はこの応答信号を照合してドアを施開錠する。
【０００４】
上記のような電子キー装置は、携帯機に内蔵された電池の電圧低下を検出する電池電圧低下警報機能を備えている。これにより、携帯機が電池の電圧低下で使用不可となる前に、警報を発生するようにしている。例えば特許文献１には、携帯機の操作回数をカウントし、このカウント数が予め設定された上限値を超えた場合に電池の電圧が限度以上に低下したと判断し、ドアロック機構を複数回だけ間欠的に動作させると共に、ルームランプを複数回だけ点滅させることにより、電池の寿命がきた旨をユーザに知らせるようにした車両用負荷制御装置が提示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、発信機（携帯機）の電池の給電圧を電圧検出器により検出し、その給電圧が規定値より低い場合は、ドアロックの施開錠を繰り返して行うことにより、発信機に電源負担をかけずに電源警報するようにした車両用キーレスシステムの電源警報装置が提示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２５４０４９号公報
【特許文献２】特開平９−２０３２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の特許文献１及び特許文献２に提示された電池電圧低下警報機能では、携帯機の電池電圧が低下したことをユーザに知らせることはできるが、ユーザが複数の携帯機を所持している場合に、どの携帯機の電池電圧が低下しているのかわからないという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ユーザが所持する携帯機と車載機の間で無線通信を行ない、ドア、トランクの施開錠等を行う電子キー装置において、ユーザが複数の携帯機を所持している場合に、どの携帯機の電池電圧が低下し
ているのかを判別することが可能な電子キー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る電子キー装置は、車両に搭載された車載機とユーザが所持する複数の携帯機の間で無線通信を行い、車両の制御機器を作動させる電子キー装置であって、車載機は、携帯機に要求信号及び認証信号を送信する第１の送信手段と、携帯機からの要求応答信号及び認証応答信号を受信する第１の受信手段と、該車載機に登録された複数の携帯機の識別情報を格納する第１の記憶手段と、携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報を第１の記憶手段に格納された識別情報に照合し、合致した場合に携帯機を認証する認証手段を備え、携帯機に対し、携帯機を起動させ応答を要求する要求信号を送信し、これを受信した携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報が認証手段により認証された場合に該携帯機に認証信号を送信するものであり、携帯機は、車載機からの要求信号及び認証信号を受信する第２の受信手段と、車載機に要求応答信号及び認証応答信号を送信する第２の送信手段と、自身の識別情報を格納する第２の記憶手段と、該携帯機に内蔵されている電池の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段と、電池電圧低下判定手段により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段を備え、車載機からの要求信号が自身の登録された車載機からの要求信号であった場合に、該要求信号に対する要求応答信号を車載機に送信すると共に、該要求応答信号を送信中に電池電圧低下判定手段による電圧測定を実施し、電池の電圧低下を検出した場合には、車載機から送信された認証信号に対する応答として、電池電圧低下情報を含む認証応答信号を送信するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る電子キー装置によれば、各携帯機が、自身に内蔵された電池の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段と、この電池電圧低下判定手段により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段を備え、車載機からの要求信号に対する要求応答信号を送信中に、電池電圧低下判定手段による電圧測定を実施し、電池の電圧低下を検出した場合には、その電池電圧低下情報を付加した認証応答信号を車載機に送信すると共に、該携帯機の警報手段により警報を発するようにしたので、ユーザが複数の携帯機を所持している場合にも、どの携帯機の電池電圧が低下しているのかを容易に判別することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の構成を示す全体図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の車載機及び携帯機から送信される信号の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の車載機及び携帯機から送信される信号を時間軸に沿って説明する図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の電池電圧低下判定手段による処理の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
以下に、本発明の実施の形態１に係る電子キー装置について、図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態１に係る電子キー装置は、車両用に限定されるものではなく、二輪車、船舶、航空機等にも適用可能であるが、以下の説明では車両用電子キー装置を例に挙げて説明する。
【００１３】
図１は、本実施の形態１に係る電子キー装置の構成を示す全体図である。電子キー装置１００は、車両（図示せず）に搭載された車載機１と、ユーザが所持する複数の携帯機３
ａ、３ｂ（総称して携帯機３）の間で無線通信を行い、車両の制御機器２１を作動させるものである。なお、携帯機３ａ、３ｂの構成は、それぞれのメモリ３４に格納されている識別情報（キーＩＤ、キーナンバー）が異なる以外は同じであるので、携帯機３ｂは図示を簡略化している。
【００１４】
車載機１の構成について説明する。第１の送信手段である送信手段１１は、送信アンテナ１２を介して携帯機３に要求信号及び認証信号を送信する。また、第１の受信手段である受信機１３は、受信アンテナ１４を介して携帯機３からの要求応答信号及び認証応答信号を受信する。なお、これらの信号については後に詳細に説明する。第１の記憶手段であるメモリ１５は、該車載機１に登録された複数の携帯機３ａ、３ｂそれぞれの識別情報を格納している。本実施の形態１では、携帯機３の識別情報として、キーナンバーとキーＩＤを含んでいる。
【００１５】
ＣＰＵ１６の認証手段１７は、携帯機３からの要求応答信号に含まれる識別情報をメモリ１５に格納された識別情報に照合し、合致した場合に該携帯機３を認証する。さらに、ＣＰＵ１６は、車載器１全体を制御するもので、携帯機３に対して要求信号や認証信号を送信する処理や、駆動手段１８、表示制御手段１９及び通信手段２０の制御を行う。
【００１６】
駆動手段１８は、ドア施開錠装置、エンジン始動装置等の制御機器２１を駆動する。表示制御手段１９は、警報内容、ガイダンス等を表示するために車両に設置された液晶ディスプレイ等の表示装置２２を制御する。通信手段２０は、車両に設置され故障診断情報や内部情報を表示するテスター２３と通信し、情報の送受信を行う。また、リクエストスイッチ２４は、車両のドアノブ付近に取付けられたタッチセンサ等のスイッチである。
【００１７】
次に、携帯機３の構成について、携帯機３ａを用いて説明する。第２の送信手段である送信手段３１は、車載機１に要求応答信号及び認証応答信号を送信する。ＣＰＵ３２は、車載機１からの要求信号及び認証信号を、受信ＩＣ３７を介して受信する第２の受信手段である受信手段３３、自身の識別情報（キーナンバー、キーＩＤ）を格納する第２の記憶手段であるメモリ３４を有している。
【００１８】
さらに、ＣＰＵ３２は、携帯機３ａに内蔵されている電池３８の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段３５と、電池電圧低下判定手段３５により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段３６を備えている。また、機能スイッチ３９は、車両のドアのロック／アンロック等を要求するためのスイッチである。
【００１９】
本実施の形態１では、警報手段３６として液晶ディスプレイのような表示部（図示せず）を備え、この表示部に電池電圧低下を示す表示を行うことにより、電池電圧低下をユーザに知らせる。または、警報手段３６としてＬＥＤランプ（図示せず）を備え、ＬＥＤランプの点滅により電池電圧低下をユーザに知らせるようにしてもよい。
【００２０】
次に、本実施の形態１に係る電子キー装置１００の動作について、図１〜図３を用いて説明する。図２は、車載機及び携帯機から送信される信号の構成を示す図であり、図３は、車載機及び携帯機から送信される信号を時間軸に沿って説明する図である。なお、ここでは、スマートキーレスエントリ機能により車両のドアを開錠する場合を例に挙げて説明する。
【００２１】
ユーザが車両のドアを開錠しようとする場合、その車両の車載機１に登録された携帯機３ａ、３ｂのいずれかを所持し、車両のドアノブ付近に取り付けられたタッチセンサ等のリクエストスイッチ２４に触れる。これにより、車載機１は、登録された携帯機３ａ、３ｂに対し、これらを起動させ応答を要求する要求信号４を送信し、ユーザが車載機１に登
録された携帯機３ａ、３ｂのいずれかを所持していることを確認する。
【００２２】
要求信号４は、図２（ａ）に示すように、登録された携帯機３ａ、３ｂを起動するためのＷａｋｅ Ｕｐ ＩＤ、応答要求信号、登録された携帯機３を認証するための乱数であるチャレンジデータ、信号の信頼性を判断するＣＲＣチェック信号を含む。車載機１は、車両付近に届くレベル、例えば１２５ｋＨｚをキャリア周波数として、要求信号４を送信手段１１により送信する。
【００２３】
ユーザの所持する携帯機３ａ、３ｂは、受信ＩＣ３７により要求信号４を受信し、要求信号４に含まれるＷａｋｅ Ｕｐ ＩＤが、自身に登録されたＷａｋｅ Ｕｐ ＩＤと一致した場合、その要求信号４が自身の登録された車載機１からの要求信号４であると判断し、ＣＰＵ３２を起動する。ＣＰＵ３２は、受信した要求信号４に含まれるＣＲＣチェック信号によりその要求信号４の信頼性を判断し、正常な信号であると判断した場合に、該要求信号４に対する要求応答信号４０を車載機１に送信する。また、要求応答信号４０を送信中に電池電圧低下判定手段３５による電圧測定を実施する。
【００２４】
要求応答信号４０は、図２（ｂ）に示すように、同期信号とレスポンスデータを含み、例えば３１５ＭＨｚをキャリア周波数として送信手段３１により送信される。なお、通信に使用する周波数は、使用する機能や環境に応じて適宜設定される。
【００２５】
図３に示すように、複数の携帯機３ａ、３ｂからの要求応答信号４０ａ、４０ｂが車載機１に送信される場合、それらの信号が衝突しないように、各携帯機３には、要求信号４を受信してから要求応答信号４０を送信するまでの遅延時間が設定され、各メモリ３４に格納されている。これにより、各携帯機３が要求応答信号４０を送信するタイミングがずれるため、衝突が避けられる。
【００２６】
図３に示す例では、携帯機３ａからの要求応答信号４０ａは、要求信号４を受信してからこれに応答するまでに遅延時間ａを要し、携帯機３ｂからの要求応答信号４０ｂは、応答するまでに遅延時間ｂを要するように設定されている。
【００２７】
車載機１は、登録された携帯機３ａ、３ｂからの要求応答信号４０ａ、４０ｂを受信機１３により受信し、要求信号４を送信した時間を基点として、受信した要求応答信号４０ａ、４０ｂの遅延時間ａ、ｂから、応答した携帯機３ａ、３ｂのキーナンバーを判断し、応答した携帯機３ａ、３ｂに対して認証を実施する。具体的には、認証手段１７により、携帯機３ａ、３ｂからの要求応答信号４０ａ、４０ｂのレスポンスデータに含まれる識別情報（キーナンバー、キーＩＤ）を、メモリ１５に格納されたキーナンバーとキーＩＤに照合し、合致した場合に認証成功とする。
【００２８】
続いて、車載機１は、要求信号４に応答した携帯機３に対し、認証信号５を送信する。認証信号５は、図２（ａ）に示すように、登録された携帯機３を起動するためのＷａｋｅ
Ｕｐ ＩＤ、認証に対する応答を要求する認証要求信号、応答を要求するキーナンバー、携帯機３を認証するための乱数であるチャレンジデータ、信号の信頼性を判断するＣＲＣチェック信号を含んでいる。
【００２９】
車載機１からの認証信号５を受信した携帯機３ａは、この認証信号５に対してＣＲＣチェックによりデータの信頼性を確認し、正しいと判断した場合には、自身が認証信号５で要求された携帯機３かどうかを（キーナンバーが一致しているか）をＣＰＵ３２で判断する。要求されたキーナンバーと一致した場合、図２（ｂ）に示すように、チャレンジデータを含むレスポンスデータとＣＲＣチェック信号を含む認証応答信号５０（図３では５０ａ）を送信する。
【００３０】
また、この携帯機３ａが、要求応答信号４０送信中に電池電圧低下判定手段３５により電池３８の電圧低下を検出していた場合には、電池電圧低下情報をレスポンスデータに付加した認証応答信号５０を送信する。さらに、携帯機３ａは、図３に示すように、車載機１への認証応答信号５０ａを送信するとほぼ同時に（図中ｃ）、自身の有する警報手段３６（液晶ディスプレイまたはＬＥＤランプ）により警報を発し、電池電圧低下をユーザに知らせる。例えば警報手段３６がＬＥＤランプの場合、電池電圧が正常な場合には１００ｍｓ点灯するのに対し、電池電圧低下時には１００ｍｓ間隔の点滅にすることで、ユーザに知らせることができる。
【００３１】
以上説明した、本実施の形態１に係る電子キー装置１００の電池電圧低下判定手段３５による処理の流れを、図４のフローチャートに示す。なお、図４中、Ｓで始まる数字は、処理の順番（ステップ）を示している。まず、ステップ１（Ｓ１）において、携帯機３は、車載機１からの要求信号４を受信した場合（Ｙｅｓ）、その要求信号４が自身の登録された車載機１からの要求信号４であると判断した後、ステップ２（Ｓ２）において該要求信号４に対する要求応答信号４０を車載機１に送信する。
【００３２】
さらに、この要求応答信号４０を送信中に、ステップ３（Ｓ３）において、電池電圧低下判定手段３５により電池３８の電圧測定を実施する。測定した電池電圧が規定値より低い場合には、ステップ４（Ｓ４）に進み、電池電圧低下異常を検出する。一方、Ｓ３において、電池電圧が規定値より高い場合は、ステップ５（Ｓ５）に進み、電池電圧正常と判定する。なお、Ｓ４で検出された電池電圧低下情報は、前述の通り、認証応答信号５０のレスポンスデータに付加され、車載機１に送信される。
【００３３】
本実施の形態１によれば、電子キー装置１００の各携帯機３は、自身に内蔵された電池３８の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段３５と、電池電圧低下判定手段３５により電池３８の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段３６を備え、車載機１からの要求信号４に対する要求応答信号４０を送信中に、電池電圧低下判定手段３５による電圧測定を実施し、電池３８の電圧低下を検出した場合には、その電池電圧低下情報をレスポンスデータに付加した認証応答信号５０を車載機１に送信すると共に、警報手段３６により警報を発するようにした。これにより、ユーザが複数の携帯機３を所持している場合にも、どの携帯機３の電池電圧が低下しているのかを容易に判別することが可能である。
【００３４】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、警報手段３６として液晶ディスプレイのような表示部またはＬＥＤランプを備えた携帯機３について述べたが、本実施の形態２では、警報手段３６としてバイブレータを備え、このバイブレータの振動により電池電圧低下をユーザに知らせるものである。なお、その他の構成は上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３５】
本実施の形態２によれば、上記実施の形態１と同様の効果が得られ、さらに、電池電圧低下を振動で知らせるため、ユーザが携帯機３を手に持っていなくても感知される効果がある。
【００３６】
実施の形態３．
本実施の形態３では、警報手段３６としてスピーカを備え、このスピーカから音を発することにより電池電圧低下をユーザに知らせるものである。なお、その他の構成は上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３７】
本実施の形態３によれば、上記実施の形態１と同様の効果が得られ、さらに、電池電圧
低下を音で知らせるため、ユーザが携帯機３を手に持っていなくても感知される効果がある。
【００３８】
実施の形態４．
本発明の実施の形態４に係る電子キー装置の構成は、上記実施の形態１と同様であるので、図１及び図２を流用して説明する。上記実施の形態１〜実施の形態３では、携帯機３の電池電圧低下を、その携帯機３の有する警報手段３６でユーザに知らせることにより、どの携帯機３の電池電圧が低下しているかを判別するようにしたが、本実施の形態４ではさらに、車両内に設置された設備においても電池電圧が低下した携帯機３のキーナンバーが分かるようにしたものである。
【００３９】
本実施の形態４では、車載機１は、登録された携帯機３から電池電圧低下情報を含む認証応答信号５０を受信した場合、ＣＲＣチェックを実施し、該携帯機３のキーナンバーをメモリ１５に一時的に保存する。
【００４０】
その後、車両に設置された液晶ディスプレイ等の表示装置２２に該携帯機３のキーナンバーを表示する。あるいは、車両に設置されたＬＥＤランプを点滅させる。この場合は、ユーザが携帯機３のキーナンバーを判別できるように、キーナンバーに応じて周期的にＬＥＤランプのオン／オフを変化させる等して、キーナンバーを視認可能とする。さらに、複数の携帯機３で電池電圧低下が検出された場合は、それら全てのキーナンバーを表示し、電池電圧が正常と判定された携帯機３についてはその表示を消去する。
【００４１】
また、車載機１は、車両に設置され故障診断情報や内部情報を表示するテスター２３と通信する通信手段２０を備えている。これにより、携帯機３からの電池電圧低下情報を含む認証応答信号５０を車載機１の受信機１３で受信した後、さらに通信手段２０を介してテスター２３により受信し、該携帯機３のキーナンバーをテスター２３に表示させることができる。
【００４２】
また、複数の携帯機３の外観が同じであり、キーナンバーの区別ができない場合には、携帯機３のキーナンバーを確認するために、携帯機３に搭載されている例えばリモートキーレスエントリのボタンを操作し、テスター２３にキーナンバーを表示させることにより確認することができる。
【００４３】
本実施の形態４によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、車両内の設備で電池電圧低下が検出された携帯機３のキーナンバーを確認することができるため、ユーザにとってより便利である。なお、上記実施の形態１〜実施の形態４は、それぞれ単独で実施しても良いし、組み合わせて実施しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、携帯機の電池電圧低下警報機能を備えた電子キー装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車載機、３、３ａ、３ｂ 携帯機、４ 要求信号、５ 認証信号、
１１ 送信手段、１２ 送信アンテナ、１３ 受信機、１４ 受信アンテナ、
１５ メモリ、１６ ＣＰＵ、１７ 認証手段、１８ 駆動手段、１９ 表示制御手段、２０ 通信手段、２１ 制御機器、２２ 表示装置、２３ テスター、
２４ リクエストスイッチ、３１ 送信手段、３２ ＣＰＵ、３３ 受信手段、
３４ メモリ、３５ 電池電圧低下判定手段、３６ 警報手段、３７ 受信ＩＣ、
３８ 電池、３９ 機能スイッチ、
４０、４０ａ、４０ｂ 要求応答信号、５０、５０ａ 認証応答信号。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載機とユーザが所持する携帯機の間で無線通信を行い、ドア、トランクの施開錠やエンジン始動等を行なう電子キー装置に関し、特に、携帯機の電池電圧低下警報機能に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用電子キー装置として、ユーザが携帯機に取り付けられたドア施開錠（機能）ＳＷを押すことにより、携帯機から施開錠信号が無線で送信され、これを受信した車載機がその信号を予めメモリに登録された携帯機ＩＤと照合し、合致した場合にドアを施開錠するリモートキーレスエントリ機能を採用したものがある。
【０００３】
また、いわゆるＦＯＢキーのように、ユーザは携帯機をポケットまたはバッグ等に入れたまま、携帯機に触れることなく、車載機と携帯機の間の無線通信によりドア、トランクの施開錠やエンジン始動を行なうものがある。例えばスマートキーレスエントリ機能と呼ばれる機能は、ユーザがドアのノブに取り付けられたセンサに触れると、車載機は照合を行なうための要求信号を携帯機に送信する。登録された携帯機が車両の周辺にあった場合、携帯機は固有のＩＤを含んだ応答信号を返信し、車載機はこの応答信号を照合してドアを施開錠する。
【０００４】
上記のような電子キー装置は、携帯機に内蔵された電池の電圧低下を検出する電池電圧低下警報機能を備えている。これにより、携帯機が電池の電圧低下で使用不可となる前に、警報を発生するようにしている。例えば特許文献１には、携帯機の操作回数をカウントし、このカウント数が予め設定された上限値を超えた場合に電池の電圧が限度以上に低下したと判断し、ドアロック機構を複数回だけ間欠的に動作させると共に、ルームランプを複数回だけ点滅させることにより、電池の寿命がきた旨をユーザに知らせるようにした車両用負荷制御装置が提示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、発信機（携帯機）の電池の給電圧を電圧検出器により検出し、その給電圧が規定値より低い場合は、ドアロックの施開錠を繰り返して行うことにより、発信機に電源負担をかけずに電源警報するようにした車両用キーレスシステムの電源警報装置が提示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２５４０４９号公報
【特許文献２】特開平９−２０３２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の特許文献１及び特許文献２に提示された電池電圧低下警報機能では、携帯機の電池電圧が低下したことをユーザに知らせることはできるが、ユーザが複数の携帯機を所持している場合に、どの携帯機の電池電圧が低下しているのかわからないという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ユーザが所持する携帯機と車載機の間で無線通信を行ない、ドア、トランクの施開錠等を行う電子キー装置において、ユーザが複数の携帯機を所持している場合に、どの携帯機の電池電圧が低下し
ているのかを判別することが可能な電子キー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る電子キー装置は、車両に搭載された車載機とユーザが所持する複数の携帯機の間で無線通信を行い、車両の制御機器を作動させる電子キー装置であって、車載機は、携帯機に要求信号及び認証信号を送信する第１の送信手段と、携帯機からの要求応答信号及び認証応答信号を受信する第１の受信手段と、該車載機に登録された複数の携帯機の識別情報を格納する第１の記憶手段と、携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報を第１の記憶手段に格納された識別情報に照合し、合致した場合に携帯機を認証する認証手段を備え、携帯機に対し、携帯機を起動させ応答を要求する要求信号を送信し、これを受信した携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報が認証手段により認証された場合に該携帯機に認証信号を送信するものであり、携帯機は、車載機からの要求信号及び認証信号を受信する第２の受信手段と、車載機に要求応答信号及び認証応答信号を送信する第２の送信手段と、自身の識別情報を格納する第２の記憶手段と、該携帯機に内蔵されている電池の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段と、電池電圧低下判定手段により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段を備え、車載機からの要求信号が自身の登録された車載機からの要求信号であった場合に、該要求信号に対する要求応答信号を車載機に送信すると共に、該要求応答信号を送信中に電池電圧低下判定手段による電圧測定を実施し、電池の電圧低下を検出した場合には、車載機から送信された認証信号に対する応答として、電池電圧低下情報を含む認証応答信号を送信するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る電子キー装置によれば、各携帯機が、自身に内蔵された電池の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段と、この電池電圧低下判定手段により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段を備え、車載機からの要求信号に対する要求応答信号を送信中に、電池電圧低下判定手段による電圧測定を実施し、電池の電圧低下を検出した場合には、その電池電圧低下情報を付加した認証応答信号を車載機に送信すると共に、該携帯機の警報手段により警報を発するようにしたので、ユーザが複数の携帯機を所持している場合にも、どの携帯機の電池電圧が低下しているのかを容易に判別することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の構成を示す全体図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の車載機及び携帯機から送信される信号の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の車載機及び携帯機から送信される信号を時間軸に沿って説明する図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る電子キー装置の電池電圧低下判定手段による処理の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
以下に、本発明の実施の形態１に係る電子キー装置について、図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態１に係る電子キー装置は、車両用に限定されるものではなく、二輪車、船舶、航空機等にも適用可能であるが、以下の説明では車両用電子キー装置を例に挙げて説明する。
【００１３】
図１は、本実施の形態１に係る電子キー装置の構成を示す全体図である。電子キー装置１００は、車両（図示せず）に搭載された車載機１と、ユーザが所持する複数の携帯機３
ａ、３ｂ（総称して携帯機３）の間で無線通信を行い、車両の制御機器２１を作動させるものである。なお、携帯機３ａ、３ｂの構成は、それぞれのメモリ３４に格納されている識別情報（キーＩＤ、キーナンバー）が異なる以外は同じであるので、携帯機３ｂは図示を簡略化している。
【００１４】
車載機１の構成について説明する。第１の送信手段である送信手段１１は、送信アンテナ１２を介して携帯機３に要求信号及び認証信号を送信する。また、第１の受信手段である受信機１３は、受信アンテナ１４を介して携帯機３からの要求応答信号及び認証応答信号を受信する。なお、これらの信号については後に詳細に説明する。第１の記憶手段であるメモリ１５は、該車載機１に登録された複数の携帯機３ａ、３ｂそれぞれの識別情報を格納している。本実施の形態１では、携帯機３の識別情報として、キーナンバーとキーＩＤを含んでいる。
【００１５】
ＣＰＵ１６の認証手段１７は、携帯機３からの要求応答信号に含まれる識別情報をメモリ１５に格納された識別情報に照合し、合致した場合に該携帯機３を認証する。さらに、ＣＰＵ１６は、車載器１全体を制御するもので、携帯機３に対して要求信号や認証信号を送信する処理や、駆動手段１８、表示制御手段１９及び通信手段２０の制御を行う。
【００１６】
駆動手段１８は、ドア施開錠装置、エンジン始動装置等の制御機器２１を駆動する。表示制御手段１９は、警報内容、ガイダンス等を表示するために車両に設置された液晶ディスプレイ等の表示装置２２を制御する。通信手段２０は、車両に設置され故障診断情報や内部情報を表示するテスター２３と通信し、情報の送受信を行う。また、リクエストスイッチ２４は、車両のドアノブ付近に取付けられたタッチセンサ等のスイッチである。
【００１７】
次に、携帯機３の構成について、携帯機３ａを用いて説明する。第２の送信手段である送信手段３１は、車載機１に要求応答信号及び認証応答信号を送信する。ＣＰＵ３２は、車載機１からの要求信号及び認証信号を、受信ＩＣ３７を介して受信する第２の受信手段である受信手段３３、自身の識別情報（キーナンバー、キーＩＤ）を格納する第２の記憶手段であるメモリ３４を有している。
【００１８】
さらに、ＣＰＵ３２は、携帯機３ａに内蔵されている電池３８の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段３５と、電池電圧低下判定手段３５により電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段３６を備えている。また、機能スイッチ３９は、車両のドアのロック／アンロック等を要求するためのスイッチである。
【００１９】
本実施の形態１では、警報手段３６として液晶ディスプレイのような表示部（図示せず）を備え、この表示部に電池電圧低下を示す表示を行うことにより、電池電圧低下をユーザに知らせる。または、警報手段３６としてＬＥＤランプ（図示せず）を備え、ＬＥＤランプの点滅により電池電圧低下をユーザに知らせるようにしてもよい。
【００２０】
次に、本実施の形態１に係る電子キー装置１００の動作について、図１〜図３を用いて説明する。図２は、車載機及び携帯機から送信される信号の構成を示す図であり、図３は、車載機及び携帯機から送信される信号を時間軸に沿って説明する図である。なお、ここでは、スマートキーレスエントリ機能により車両のドアを開錠する場合を例に挙げて説明する。
【００２１】
ユーザが車両のドアを開錠しようとする場合、その車両の車載機１に登録された携帯機３ａ、３ｂのいずれかを所持し、車両のドアノブ付近に取り付けられたタッチセンサ等のリクエストスイッチ２４に触れる。これにより、車載機１は、登録された携帯機３ａ、３ｂに対し、これらを起動させ応答を要求する要求信号４を送信し、ユーザが車載機１に登
録された携帯機３ａ、３ｂのいずれかを所持していることを確認する。
【００２２】
要求信号４は、図２（ａ）に示すように、登録された携帯機３ａ、３ｂを起動するためのＷａｋｅ Ｕｐ ＩＤ、応答要求信号、登録された携帯機３を認証するための乱数であるチャレンジデータ、信号の信頼性を判断するＣＲＣチェック信号を含む。車載機１は、車両付近に届くレベル、例えば１２５ｋＨｚをキャリア周波数として、要求信号４を送信手段１１により送信する。
【００２３】
ユーザの所持する携帯機３ａ、３ｂは、受信ＩＣ３７により要求信号４を受信し、要求信号４に含まれるＷａｋｅ Ｕｐ ＩＤが、自身に登録されたＷａｋｅ Ｕｐ ＩＤと一致した場合、その要求信号４が自身の登録された車載機１からの要求信号４であると判断し、ＣＰＵ３２を起動する。ＣＰＵ３２は、受信した要求信号４に含まれるＣＲＣチェック信号によりその要求信号４の信頼性を判断し、正常な信号であると判断した場合に、該要求信号４に対する要求応答信号４０を車載機１に送信する。また、要求応答信号４０を送信中に電池電圧低下判定手段３５による電圧測定を実施する。
【００２４】
要求応答信号４０は、図２（ｂ）に示すように、同期信号とレスポンスデータを含み、例えば３１５ＭＨｚをキャリア周波数として送信手段３１により送信される。なお、通信に使用する周波数は、使用する機能や環境に応じて適宜設定される。
【００２５】
図３に示すように、複数の携帯機３ａ、３ｂからの要求応答信号４０ａ、４０ｂが車載機１に送信される場合、それらの信号が衝突しないように、各携帯機３には、要求信号４を受信してから要求応答信号４０を送信するまでの遅延時間が設定され、各メモリ３４に格納されている。これにより、各携帯機３が要求応答信号４０を送信するタイミングがずれるため、衝突が避けられる。
【００２６】
図３に示す例では、携帯機３ａからの要求応答信号４０ａは、要求信号４を受信してからこれに応答するまでに遅延時間ａを要し、携帯機３ｂからの要求応答信号４０ｂは、応答するまでに遅延時間ｂを要するように設定されている。
【００２７】
車載機１は、登録された携帯機３ａ、３ｂからの要求応答信号４０ａ、４０ｂを受信機１３により受信し、要求信号４を送信した時間を基点として、受信した要求応答信号４０ａ、４０ｂの遅延時間ａ、ｂから、応答した携帯機３ａ、３ｂのキーナンバーを判断し、応答した携帯機３ａ、３ｂに対して認証を実施する。具体的には、認証手段１７により、携帯機３ａ、３ｂからの要求応答信号４０ａ、４０ｂのレスポンスデータに含まれる識別情報（キーナンバー、キーＩＤ）を、メモリ１５に格納されたキーナンバーとキーＩＤに照合し、合致した場合に認証成功とする。
【００２８】
続いて、車載機１は、要求信号４に応答した携帯機３に対し、認証信号５を送信する。認証信号５は、図２（ａ）に示すように、登録された携帯機３を起動するためのＷａｋｅ
Ｕｐ ＩＤ、認証に対する応答を要求する認証要求信号、応答を要求するキーナンバー、携帯機３を認証するための乱数であるチャレンジデータ、信号の信頼性を判断するＣＲＣチェック信号を含んでいる。
【００２９】
車載機１からの認証信号５を受信した携帯機３ａは、この認証信号５に対してＣＲＣチェックによりデータの信頼性を確認し、正しいと判断した場合には、自身が認証信号５で要求された携帯機３かどうかを（キーナンバーが一致しているか）をＣＰＵ３２で判断する。要求されたキーナンバーと一致した場合、図２（ｂ）に示すように、チャレンジデータを含むレスポンスデータとＣＲＣチェック信号を含む認証応答信号５０（図３では５０ａ）を送信する。
【００３０】
また、この携帯機３ａが、要求応答信号４０送信中に電池電圧低下判定手段３５により電池３８の電圧低下を検出していた場合には、電池電圧低下情報をレスポンスデータに付加した認証応答信号５０を送信する。さらに、携帯機３ａは、図３に示すように、車載機１への認証応答信号５０ａを送信するとほぼ同時に（図中ｃ）、自身の有する警報手段３６（液晶ディスプレイまたはＬＥＤランプ）により警報を発し、電池電圧低下をユーザに知らせる。例えば警報手段３６がＬＥＤランプの場合、電池電圧が正常な場合には１００ｍｓ点灯するのに対し、電池電圧低下時には１００ｍｓ間隔の点滅にすることで、ユーザに知らせることができる。
【００３１】
以上説明した、本実施の形態１に係る電子キー装置１００の電池電圧低下判定手段３５による処理の流れを、図４のフローチャートに示す。なお、図４中、Ｓで始まる数字は、処理の順番（ステップ）を示している。まず、ステップ１（Ｓ１）において、携帯機３は、車載機１からの要求信号４を受信した場合（Ｙｅｓ）、その要求信号４が自身の登録された車載機１からの要求信号４であると判断した後、ステップ２（Ｓ２）において該要求信号４に対する要求応答信号４０を車載機１に送信する。
【００３２】
さらに、この要求応答信号４０を送信中に、ステップ３（Ｓ３）において、電池電圧低下判定手段３５により電池３８の電圧測定を実施する。測定した電池電圧が規定値より低い場合には、ステップ４（Ｓ４）に進み、電池電圧低下異常を検出する。一方、Ｓ３において、電池電圧が規定値より高い場合は、ステップ５（Ｓ５）に進み、電池電圧正常と判定する。なお、Ｓ４で検出された電池電圧低下情報は、前述の通り、認証応答信号５０のレスポンスデータに付加され、車載機１に送信される。
【００３３】
本実施の形態１によれば、電子キー装置１００の各携帯機３は、自身に内蔵された電池３８の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段３５と、電池電圧低下判定手段３５により電池３８の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段３６を備え、車載機１からの要求信号４に対する要求応答信号４０を送信中に、電池電圧低下判定手段３５による電圧測定を実施し、電池３８の電圧低下を検出した場合には、その電池電圧低下情報をレスポンスデータに付加した認証応答信号５０を車載機１に送信すると共に、警報手段３６により警報を発するようにした。これにより、ユーザが複数の携帯機３を所持している場合にも、どの携帯機３の電池電圧が低下しているのかを容易に判別することが可能である。
【００３４】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、警報手段３６として液晶ディスプレイのような表示部またはＬＥＤランプを備えた携帯機３について述べたが、本実施の形態２では、警報手段３６としてバイブレータを備え、このバイブレータの振動により電池電圧低下をユーザに知らせるものである。なお、その他の構成は上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３５】
本実施の形態２によれば、上記実施の形態１と同様の効果が得られ、さらに、電池電圧低下を振動で知らせるため、ユーザが携帯機３を手に持っていなくても感知される効果がある。
【００３６】
実施の形態３．
本実施の形態３では、警報手段３６としてスピーカを備え、このスピーカから音を発することにより電池電圧低下をユーザに知らせるものである。なお、その他の構成は上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３７】
本実施の形態３によれば、上記実施の形態１と同様の効果が得られ、さらに、電池電圧
低下を音で知らせるため、ユーザが携帯機３を手に持っていなくても感知される効果がある。
【００３８】
実施の形態４．
本発明の実施の形態４に係る電子キー装置の構成は、上記実施の形態１と同様であるので、図１及び図２を流用して説明する。上記実施の形態１〜実施の形態３では、携帯機３の電池電圧低下を、その携帯機３の有する警報手段３６でユーザに知らせることにより、どの携帯機３の電池電圧が低下しているかを判別するようにしたが、本実施の形態４ではさらに、車両内に設置された設備においても電池電圧が低下した携帯機３のキーナンバーが分かるようにしたものである。
【００３９】
本実施の形態４では、車載機１は、登録された携帯機３から電池電圧低下情報を含む認証応答信号５０を受信した場合、ＣＲＣチェックを実施し、該携帯機３のキーナンバーをメモリ１５に一時的に保存する。
【００４０】
その後、車両に設置された液晶ディスプレイ等の表示装置２２に該携帯機３のキーナンバーを表示する。あるいは、車両に設置されたＬＥＤランプを点滅させる。この場合は、ユーザが携帯機３のキーナンバーを判別できるように、キーナンバーに応じて周期的にＬＥＤランプのオン／オフを変化させる等して、キーナンバーを視認可能とする。さらに、複数の携帯機３で電池電圧低下が検出された場合は、それら全てのキーナンバーを表示し、電池電圧が正常と判定された携帯機３についてはその表示を消去する。
【００４１】
また、車載機１は、車両に設置され故障診断情報や内部情報を表示するテスター２３と通信する通信手段２０を備えている。これにより、携帯機３からの電池電圧低下情報を含む認証応答信号５０を車載機１の受信機１３で受信した後、さらに通信手段２０を介してテスター２３により受信し、該携帯機３のキーナンバーをテスター２３に表示させることができる。
【００４２】
また、複数の携帯機３の外観が同じであり、キーナンバーの区別ができない場合には、携帯機３のキーナンバーを確認するために、携帯機３に搭載されている例えばリモートキーレスエントリのボタンを操作し、テスター２３にキーナンバーを表示させることにより確認することができる。
【００４３】
本実施の形態４によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、車両内の設備で電池電圧低下が検出された携帯機３のキーナンバーを確認することができるため、ユーザにとってより便利である。なお、上記実施の形態１〜実施の形態４は、それぞれ単独で実施しても良いし、組み合わせて実施しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、携帯機の電池電圧低下警報機能を備えた電子キー装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車載機、３、３ａ、３ｂ 携帯機、４ 要求信号、５ 認証信号、
１１ 送信手段、１２ 送信アンテナ、１３ 受信機、１４ 受信アンテナ、
１５ メモリ、１６ ＣＰＵ、１７ 認証手段、１８ 駆動手段、１９ 表示制御手段、２０ 通信手段、２１ 制御機器、２２ 表示装置、２３ テスター、
２４ リクエストスイッチ、３１ 送信手段、３２ ＣＰＵ、３３ 受信手段、
３４ メモリ、３５ 電池電圧低下判定手段、３６ 警報手段、３７ 受信ＩＣ、
３８ 電池、３９ 機能スイッチ、
４０、４０ａ、４０ｂ 要求応答信号、５０、５０ａ 認証応答信号。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機とユーザが所持する複数の携帯機の間で無線通信を行い、前記車両の制御機器を作動させる電子キー装置であって、
前記車載機は、前記携帯機に要求信号及び認証信号を送信する第１の送信手段、前記携帯機からの要求応答信号及び認証応答信号を受信する第１の受信手段、該車載機に登録された前記複数の携帯機の識別情報を格納する第１の記憶手段、前記携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報を前記第１の記憶手段に格納された識別情報に照合し、合致した場合に前記携帯機を認証する認証手段を備え、前記携帯機に対し、前記携帯機を起動させ応答を要求する要求信号を送信し、これを受信した前記携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報が前記認証手段により認証された場合に該携帯機に認証信号を送信するものであり、
前記携帯機は、前記車載機からの要求信号及び認証信号を受信する第２の受信手段、前記車載機に要求応答信号及び認証応答信号を送信する第２の送信手段、自身の識別情報を格納する第２の記憶手段、該携帯機に内蔵されている電池の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段、前記電池電圧低下判定手段により前記電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段を備え、前記車載機からの要求信号が自身の登録された前記車載機からの要求信号であった場合に、該要求信号に対する要求応答信号を前記車載機に送信すると共に、該要求応答信号を送信中に前記電池電圧低下判定手段による電圧測定を実施し、前記電池の電圧低下を検出した場合には、前記車載機から送信された認証信号に対する応答として、電池電圧低下情報を含む認証応答信号を送信することを特徴とする電子キー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機の識別情報として、キーナンバーとキーＩＤを含むことを特徴とする電子キー装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電子キー装置であって、前記車載機は、前記携帯機から電池電圧低下情報を含む認証応答信号を受信した場合、該携帯機のキーナンバーを前記第１の記憶手段に一時的に保存し、前記車両に設置された表示装置に該携帯機のキーナンバーを表示することを特徴とする電子キー装置。
【請求項４】
請求項２に記載の電子キー装置であって、前記車載機は、前記携帯機から電池電圧低下情報を含む認証応答信号を受信した場合、該携帯機のキーナンバーを前記第１の記憶手段に一時的に保存し、前記車両に設置されたＬＥＤランプを点滅させることにより該携帯機のキーナンバーを示すことを特徴とする電子キー装置。
【請求項５】
請求項２に記載の電子キー装置であって、前記車載機は、前記車両に設置され故障診断情報や内部情報を表示するテスターと通信する通信手段を備え、前記携帯機から電池電圧低下情報を含む認証応答信号を受信した場合、前記通信手段を介して前記テスターに該携帯機のキーナンバーを表示することを特徴とする電子キー装置。
【請求項６】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段として表示部を備え、前記表示部に電池電圧低下を示す表示を行うことにより電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【請求項７】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段としてＬＥＤランプを備え、前記ＬＥＤランプの点滅により電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【請求項８】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段としてバイブレ
ータを備え、前記バイブレータの振動により電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【請求項９】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段としてスピーカを備え、前記スピーカから音を発することにより電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【請求項１】
車両に搭載された車載機とユーザが所持する複数の携帯機の間で無線通信を行い、前記車両の制御機器を作動させる電子キー装置であって、
前記車載機は、前記携帯機に要求信号及び認証信号を送信する第１の送信手段、前記携帯機からの要求応答信号及び認証応答信号を受信する第１の受信手段、該車載機に登録された前記複数の携帯機の識別情報を格納する第１の記憶手段、前記携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報を前記第１の記憶手段に格納された識別情報に照合し、合致した場合に前記携帯機を認証する認証手段を備え、前記携帯機に対し、前記携帯機を起動させ応答を要求する要求信号を送信し、これを受信した前記携帯機からの要求応答信号に含まれる識別情報が前記認証手段により認証された場合に該携帯機に認証信号を送信するものであり、
前記携帯機は、前記車載機からの要求信号及び認証信号を受信する第２の受信手段、前記車載機に要求応答信号及び認証応答信号を送信する第２の送信手段、自身の識別情報を格納する第２の記憶手段、該携帯機に内蔵されている電池の電圧を測定し電圧低下を検出する電池電圧低下判定手段、前記電池電圧低下判定手段により前記電池の電圧低下が検出された場合に警報を発する警報手段を備え、前記車載機からの要求信号が自身の登録された前記車載機からの要求信号であった場合に、該要求信号に対する要求応答信号を前記車載機に送信すると共に、該要求応答信号を送信中に前記電池電圧低下判定手段による電圧測定を実施し、前記電池の電圧低下を検出した場合には、前記車載機から送信された認証信号に対する応答として、電池電圧低下情報を含む認証応答信号を送信することを特徴とする電子キー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機の識別情報として、キーナンバーとキーＩＤを含むことを特徴とする電子キー装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電子キー装置であって、前記車載機は、前記携帯機から電池電圧低下情報を含む認証応答信号を受信した場合、該携帯機のキーナンバーを前記第１の記憶手段に一時的に保存し、前記車両に設置された表示装置に該携帯機のキーナンバーを表示することを特徴とする電子キー装置。
【請求項４】
請求項２に記載の電子キー装置であって、前記車載機は、前記携帯機から電池電圧低下情報を含む認証応答信号を受信した場合、該携帯機のキーナンバーを前記第１の記憶手段に一時的に保存し、前記車両に設置されたＬＥＤランプを点滅させることにより該携帯機のキーナンバーを示すことを特徴とする電子キー装置。
【請求項５】
請求項２に記載の電子キー装置であって、前記車載機は、前記車両に設置され故障診断情報や内部情報を表示するテスターと通信する通信手段を備え、前記携帯機から電池電圧低下情報を含む認証応答信号を受信した場合、前記通信手段を介して前記テスターに該携帯機のキーナンバーを表示することを特徴とする電子キー装置。
【請求項６】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段として表示部を備え、前記表示部に電池電圧低下を示す表示を行うことにより電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【請求項７】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段としてＬＥＤランプを備え、前記ＬＥＤランプの点滅により電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【請求項８】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段としてバイブレ
ータを備え、前記バイブレータの振動により電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【請求項９】
請求項１に記載の電子キー装置であって、前記携帯機は、前記警報手段としてスピーカを備え、前記スピーカから音を発することにより電池電圧低下をユーザに知らせることを特徴とする電子キー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２３７１７１（Ｐ２０１２−２３７１７１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０８１８２（Ｐ２０１１−１０８１８２）
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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