【課題】入熱を伴う接合方法によって台座と支柱構成材とが接合された防護柵用支柱であって、材料強度の低下度合いが小さい防護柵用支柱を提供すること。
【解決手段】車道脇に構築された地覆に固定される台座１と、台座１に固着されるジョイント部材（支柱構成材）２と、ジョイント部材２に固定される支柱本体３とを備える防護柵用支柱Ａであって、台座１には、平面視円帯状を呈するリング状凸部１ｂが形成されており、ジョイント部材２は、円筒状を呈しており、リング状凸部１ｂの上面において台座１とジョイント部材２とが摩擦圧接されている。 （もっと読む）

【課題】入熱を伴う接合方法によって台座と支柱構成材とが接合された防護柵用支柱であって、材料強度の低下度合いが小さい防護柵用支柱を提供すること。
【解決手段】車道脇に構築された地覆に固定される台座１と、台座１に固着されるジョイント部材（支柱構成材）２と、ジョイント部材２に固定される支柱本体３とを備える防護柵用支柱Ａであって、台座１には、その上面に開口する凹部１ｂが形成されており、ジョイント部材２の下端部は、凹部１ｂに挿入されており、台座１の下面側から施された摩擦攪拌により、台座１とジョイント部材２の下端部とが摩擦攪拌接合されている。 （もっと読む）

【課題】防護柵固定構造に関し、特に、中央分離帯の開口部に設置された防護柵を除去した際、車両が開口部をスムーズに通行することができる防護柵固定構造を提供すること。
【解決手段】防護柵ボルト部材７は締結ナット部材６２に螺合されているので、防護柵ボルト部材７の上端部に螺合されているダブルナットと共に防護柵ボルト部材７を基礎部５から除去することができる。これにより、防護柵３を除去した状態では、基礎部５の上面側をほぼ平坦にすることができるので、車両は開口部をスムーズに通行することができる。 （もっと読む）

【課題】ビームパイプの連結及び支柱へ取付けるボルト接合をインナースリーブの中空部へ挿入したナット保持部材を使用して可能にした道路用防護柵を提供する。
【解決手段】インナースリーブ３の中空部内に、前記インナースリーブ３の直交する方向及び長手方向への移動を止める位置決め手段を備え、ナット６を回り止め状態に保持し、係止部を有するナット保持部材５が挿入され、同ナット保持部材５の各ナット６がインナースリーブ３の各ボルト孔と合致され、ビームパイプ４がその各ボルト孔をインナースリーブ３の各ボルト孔と一致する配置で嵌め込まれボルトをナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合される。又、支柱１にブラケット２が取り付けられており、同ブラケット２のパイプ受け部に、上記ビームパイプ４が当てがわれ、同パイプ受け部からボルト９、１１を差し入れナット保持部材の対応するナット６へねじ込む。 （もっと読む）

【課題】ネットおよびマットに係り、より詳細には、前記ネットを収容し得るとともに車両の通過からの保護をもたらし得るモジュール式マットを備えた、車両のエネルギー吸収システムを提供する。
【解決手段】エネルギー吸収システムは、道路１０に架設される補足ネット５００と、道路に設置されるマット２０００とを備える。捕捉ネット５００は、起立可能および倒伏可能な支持体４００に連結される。支持体４００が倒伏されているときは、捕捉ネット５００は、車両が捕捉ネット５００上をネットに妨害されずに走行できるように、所定の位置に臥し得る。前記マット２０００は、捕捉ネット５００が下がった位置にあるとき、捕捉ネット５００を収容するための複数の凹部を有している。支持体４００が起立されているときは、車両が捕捉ネット５００に衝突した後、捕捉ネット５００に拘束されて、車両およびその乗員が線路２０に侵入しないように阻止される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ソフト材質の圧延管表面ドラッグ（drag）による運動摩擦力と圧延力を用いて車両の動的運動エネルギーが吸収される間、変位（Displacement）が持続的に長く確保されながら車両及び搭乗者の受ける最大減加速度を緩慢に維持されるようにすることにより、PHDの評価指数が搭乗者の安全指数の要件を充足するようにして、致命的な衝撃から人命を安全に保護しようとすることにその目的がある。
【解決手段】 車両の動的運動エネルギーが最大の圧延管の先端部には、第1のドラッグ運動摩擦力誘導具の運動摩擦力により最大減加速度が20g以下になるようにした後、圧延管の中間部には、第1のドラッグ運動摩擦力誘導具より大きい運動摩擦係数（μ₂>μ₁）を有する第2のドラッグ運動摩擦圧延力誘導具により運動エネルギーが大幅に減少するようにしながら、未だ残っている運動エネルギーの残量は、ストッパー長さ（S）に設けられた第2、第3のドラッグ運動摩擦圧延力誘導具により全て吸収されるようにした構成である。 （もっと読む）

【課題】運転者の斜め前方の視界に入る通行人を覆い隠して、運転者の脇見運転を防ぎ、トンネル内の照明をできるだけ採光して通路を明るく照らす構成のトンネル内道路構造を提供する。
【解決手段】トンネル２内に、車道２０、通路２１、照明２３及び目隠しフェンス１を備える。目隠しフェンス１は、通路２１の縁部に沿って設置された複数の支柱５と、各支柱５の間に取り付けられたビーム材６と、ビーム材６に取り付けられたフェンスパネル３とで構成されている。フェンスパネル３は、車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面３０とされ、車両２２が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面３１とされている。 （もっと読む）

【課題】通路用開口領域を広くできる大型ドアを備え、開閉のための進退動作のドア移動時にドアの上下動の発生を防止して安定かつ滑らかに移動でき、ドア筐体部にシースルー構造を設けたホームドア装置を提供する。
【解決手段】ホームドア装置１０は、ドア筐体部１４、ドア筐体部内に収納された２枚のホームドア１５，１６、２本のレール２７，２８、２組のドア駆動装置を備え、２本のレールはドア筐体部の底部に平行に配置され、ホームドアはレールの真上に配置され、ホーム側のホームドアのドア駆動装置をドア筐体部の底部の付近に配置し、かつ線路側のホームドアのドア駆動装置をドア筐体部の上壁部の付近に配置する。 （もっと読む）

【課題】連結型境界ブロックの並びを一個のブロックで屈曲させることができるとともに、設置安定性及び作業性を向上させることができ、さらに屈曲部分の美観性も高めることができる屈曲ブロックを提供すること。
【解決手段】屈曲ブロック１００を、一方に隣接する連結型境界ブロックが連結される第１連結端部１１１を備える第１ブロック部１１０と、他方に隣接する連結型境界ブロックが連結される第２連結端部１２１を備える第２ブロック部１２０とを、互いに角をなして形成する。 （もっと読む）

【課題】２列の区画又は境界を形成する基礎構築用プレキャストコンクリートブロック（以下「連結型境界ブロック」という。）の終端部を互いに連結して一つにまとめることのできる分岐用端部コンクリートブロックを提供すること。
【解決手段】長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部１０と、該突出部１０の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、筒体内の仕切り用ベルト引き出し、その先端を係止することにより、歩行者の通行を阻止するとか、歩行者を所定箇所に誘導するベルトパーティションを提供すること。
【解決手段】 筒体１内に、可撓性の仕切り用ベルト７を巻着したリール６を軸着すると共に、該リール６には仕切り用ベルト７を筒体１内に巻き込む方向に付勢する渦巻ばね１０を装着し、且つ筒体１に設けた引き出し溝１５より突出している仕切り用ベルト７の先端に係合部８を設け、この係合部８を別の筒体１に設けた支持部２０に係止するか、壁２３に固定した支持部に係止するベルトパーティションにおいて、前記筒体１の一側に引き出し溝１５を有する可動体１１を上下動可能に付設し、該可動体１１の内側面よりリール６の外周に対向するストッパー１６を突設し、リール６の外周には可動体１１の上下動によりストッパー１６に係脱する突起１７を設け、ストッパー１６の突起１７への係合によりリール６の回転が阻止されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ナット保持部材、およびナット保持部材を使用して実施される管状部材のボルト接合構造を提供する。
【解決手段】管状部材３とその接合相手部材２，４をボルト９，１１とナット６で接合する際に管状部材の中空部内に納めて使用するナット保持部材５であって、管状部材は接合相手部材とボルト接合するためのボルト孔を備えており、ナット保持部材の外周面の形状は、管状部材の内面へ内側から接して、管状部材の管軸に対して直交する方向への移動が制限される形状で、且つナット保持部材に保持されたナットを、管状部材のボルト孔と管状部材の長手方向に関して位置を一致させる位置決め手段を備えた形状であり、ナット保持部材の外周面に、管状部材のボルト孔と一致する配置で、ナットが回り止め状態に嵌め込まれるナット嵌め込み部５１が設けられており、ナット嵌め込み部には、嵌め込まれたナットが抜け外れないように保持する係止部を備えている。 （もっと読む）

【課題】連結型ブロックを連設して区画又は境界を形成した複数のブロックの最終端に設置されて、最終端内側に設置される支柱、ガードレール等を保護し、破損を防止することができる端部コンクリートブロックを提供すること。
【解決手段】端部コンクリートブロック１００は、後述する連結型ブロックと連結するための連結端部１０と、支柱を立設するための支柱立設部２０と、防御部３０とを備える。連結端部１０と防御部３０は長手方向両側に設置され、支柱立設部２０は、連結端部１０と防御部３０との間に設置される。 （もっと読む）

【課題】集水、分流、貯留、給水（例えば散水）といった雨水利用のための構成を一体化して、雨水の有効利用を図ることができる雨水利用緑化柵を提供する。
【解決手段】隣接する支柱３，３間に板体４を設け、この板体４の少なくとも一方の面に沿う状態で植物Ｐを支持する植生支持体５を支柱３，３間に設けるとともに、前記植生支持体５の下方に植物Ｐが植生可能な植生容器６を設け、この植生容器６に雨水を供給して前記植物Ｐを生育させる雨水利用緑化柵１であって、雨水を集水する雨水集水手段１０と、集水された雨水を排水側と貯留側とに分流する雨水分流器１１と、貯留側に分流される雨水を導入する導入口１２を有する雨水貯留槽１３と、前記植生容器６に雨水を供給するため前記雨水貯留槽１３に形成された導出口１４から導出される雨水の導出流路に連通する給水流路Ｂを有する給水手段１５とを備えている。 （もっと読む）

軌道道床上に着座する支持体上で支持される柵から構成される、鉄道線路を保護するための安全構造。これらの支持体は、対象の鉄道線路のレールに連結される。その連結は、磁気力によって行われる。それらの自由端では、支持体は、レールのウェブと係合させることができるような形状を有する永久磁石を備える。支持体が非常に長いので、もう一方の端部が係合するとき、すなわちその端部が永久磁石から離れるように向きを変えるときに磁石に大きいトルクを加えることができ、その結果、磁石は、ウェブに沿って離れるように摺動し、そこから取り外すことができる。その磁石は、互いに上下に重ねられた複数の磁石から構成されてよい。その磁石は、好ましくは、不均一の表面を補償するために支持体に対してわずかにずらすことが可能になるように配置されている。
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【課題】形鋼のフランジ部に対して安全柵を容易に脱着可能とし、かつ安全柵の脱落を防止可能にした安全柵取付具およびこれを用いた安全柵取付方法の提供。
【解決手段】安全柵本体１をフレームＦに取り付けるための安全柵取付具２であって、フレームＦのフランジ部Ｆａを挟持する略コの字状のクランプ部材と、フレームＦのフランジ部Ｆａの外側面に沿って進退可能であり、かつ、フレームＦのフランジ部Ｆａのクランプ部材により挟持される側と反対側の端部Ｆｄに掛止される外れ防止部材４とを有する。 （もっと読む）

【課題】電力やバッテリーを用いずに使用可能な簡易ゲート装置を提供する。
【解決手段】簡易ゲート装置は、ゲートバーの開閉装置１と動力発生ポンプ２からなる。動力発生ポンプ装置２にあるピストンシリンダー１０はスプリング１１により元に戻る。ゲートバーの開閉装置１にある開閉駆動用シリンダー１９は、配管ホース１２・１２’で連結されている。 （もっと読む）

【課題】 弾性変形によって衝突力を緩衝できると共に、自然環境下にあっても永年に亘って高い耐久性を維持可能であり、保守点検の労力および維持経費を効果的に節減できる新たなガードレール技術を提供する。
【解決手段】 道路などの敷地に植設、自立させた支柱１の車両等通行帯がわに掛け渡すビーム２が、各支柱１に対して交差状配置で、且つその裏面がわを対峙状にして配された上、各支柱１との間には、夫々ワイヤーロープ５製の複数の弾性摩擦ループ５１，５１，……を有するワイヤーロープ緩衝機構４が、それら全てのループ５１，５１，……の弾性変形が均等に発現、伝播する構造に規制して介在させた上、各支柱１に一体的に連結されるようにしてなるガードレールである。 （もっと読む）

【課題】柱状体の間に取り付けた歩行者横断防止部材を切断する作業を行うことなく設置可能な歩行者横断防止機能付き車線分離体を提供する。
【解決手段】２個の合成樹脂製の柱状体１を適宜間隔をあけて立設し、この柱状体間１に伸縮自在な管状体５を架け渡して固定する。管状体５を架け渡すことで、柱状体１の間を歩行者が通って道路横断することを防止できる。また、管状体５を伸縮自在に形成しているので、並設させた柱状体１の間隔が一定でなくとも、管状体５が伸縮して長さが調整されるので、管状体５を切断するなどの作業を行うことなく車線分離体を設置することができる。 （もっと読む）

【課題】効果的に事故を防止しうる、低コストな遮断かん開閉装置を提供することである。
【解決手段】本発明に係る遮断かん開閉装置は、遮断かんと、モータ４と、角度検出部７と、制御部５とを含む。遮断かんは、モータ４の駆動によって遮断位置と開放位置の間で回動する。角度検出部７は、基準面に対する遮断かんの角度が所定値となったことを検出して、制御部５に検出信号Ｓ１を出力する。制御部５は、モータ４の駆動を制御し、遮断かんを開放位置から遮断位置に回動させる場合、検出信号Ｓ１の入力時、遮断かんの回動速度を維持したままでモータ４が回転を拘束された場合に発生する最大トルクを低下させる。 （もっと読む）