【課題】本発明は、確実に盗難を防止することのできる車両盗難防止装置を提供する。
【解決手段】トランスポンダ(11)に記憶されたＩＤコードがキーリングアンテナ(22)を介して取得される。取得されたＩＤコードとイモビライザＥＣＵ(50)内に暗号化されて記憶されているＩＤコードとが一致するかの認証を行う。ＩＤコードが一致すればフラグをＯＫを、ＩＤコードが一致しなければフラグをＮＧとして記憶する。そしてイグニッションスイッチ(21)の位置を判別しＬＯＣＫ位置であれば、キー(10)がキーシリンダ(20)に挿入されているかを判別する。そして、キースイッチ(23)がＯＮで、ドアスイッチ(30)にてドアの開閉が検知され、更にリモート施錠装置(40)を用いて車両のドアの施錠がされていれば、運転者が車両から降車したとして記憶したフラグをクリアする。 （もっと読む）

【課題】ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる操作レバー構造１００は、車両２００のエンジンフード２０２を開くために操作される操作レバー構造１００において、エンジンフードに連絡されたワイヤー１０２に接続されワイヤーを引くことでエンジンフードを開くノブ１１０と、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定するホルダー１２０と、ノブからホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部１１８と、ホルダーからノブに向かって突出し、ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体１３２ａ、１３２ｂとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】よりユーザフレンドリーな操作を実現できる給油口外蓋施錠装置、給油口外蓋施錠方法、プログラム及び媒体を提供すること。
【解決手段】本発明による給油口外蓋施錠装置１は、ドアの開閉を検出する開閉検出手段と２ａ、ドアロックの状態を検出する状態検出手段２ｂと、前記状態がアンロックからロックとなった後に、前記開閉が開から閉となった場合に、給油口外蓋を施錠する施錠手段２ｃを含む、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自転車の鍵をかけたり、開いたりの施錠や解錠が大変不便であるのを解決する手段と方法を提供するものである。
【解決手段】自転車本体に電波やまたは電磁を受信できる機能を持つ鍵を取りつけ人が自転車に触らなくても施錠、解錠の出来るリモートコントロール式の発信機をもって、従来の面倒な作業を解決する。 （もっと読む）

【課題】僅かな消費電力によってパニック状態を回避することができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナーハンドル１３の操作によってラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除されるハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を操作する操作レバー１５とこれを駆動する電動モータを備える車両のドアロック機構９において、ラッチ側伝達レバー１２を、ラッチユニット側に連結されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されてハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに係合する係合凸部１２ｉを有するサブレバー１２Ｂとで構成し、サブレバー１２Ｂをメインレバー１２Ａに対して相対回転する前の初期位置方向に付勢するコイルスプリング１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】電子キーにおいて、制御実行中において、同実行中の制御内容とは異なる制御内容をよりスムーズに実行させることにある。
【解決手段】ユーザはウィンドウの移動方向を反転させたいときにはシェイク操作を行う。このシェイク操作は、実行中の制御内容に関わらず同一であるところ、ユーザが精神的に緊迫した状態にあっても確実に行うことができる。また、シェイク操作は、電子キー２の振り方向や振りパターンという観点は存在せず、とにかく電子キー２を連続的に往復運動させればよいため、精神的に緊迫した状態においても実施し易い。これにより、よりスムーズにウィンドウの移動方向を反転させて、ウィンドウによる物体の挟み込みを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】構造簡素な電子キーを用いて識別情報を容易に登録することができるセンサユニット登録システム及びセンサユニット登録方法を提供する。
【解決手段】各タイヤ１３に設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニット１４を、これら無線信号に基づき各タイヤ１３の空気圧を監視する監視装置１６に登録するセンサユニット登録システムにおいて、監視装置１６への識別情報の登録は、その監視装置１６との無線通信が可能、且つセンサユニット１４との無線通信が不能とされた電子キー４５の操作を利用することにより行うセンサユニット登録システム。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアクローザ装置において、ラッチがフルラッチに接近した位置にあっても、移動部材に対して大きな弾性エネルギーの付与を可能にする。
【解決手段】補助付勢手段５は、セクタギヤ４４がモータ４２の正転駆動により待機位置からクローズ方向へ移動する場合には、スプリング５３の弾性エネルギーを蓄積した状態に保持され、中間位置に移動した時点でスプリング５３の弾性エネルギーをセクタギヤ４４に付与し、セクタギヤ４４が作動位置から中間位置へ移動する過程において弾性エネルギーを蓄積する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置への充電中はボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。 （もっと読む）

【課題】複数のモードに設定することができる場合であれ、モード設定の誤操作を抑制することのできる電子機器を提供する。
【解決手段】携帯機１は、電池収容部８に収容されているボタン型電池５を電源電圧として駆動して車載機と無線通信を行うとともに、その動作モードを通常モード及び登録モードのいずれかに設定することが可能である。ここでは、電池収容部８に収容されている電池の総電圧を検出するとともに、検出された電池の総電圧に基づいて携帯機１の動作モードを通常モード及び登録モードのいずれかに切り替える。 （もっと読む）

【課題】スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することのできる車両ドアの固定装置を提供する。
【解決手段】可動楔装置のベースプレート５に、スプリング１２の周囲を覆うカバー３１を固定する構成として、スプリング１２の収容部分をベースプレート５とは別体に形成することで、ベースプレート５の形状を複雑化せずに、スプリング１２の不適切な姿勢変化を防止することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取付作業性を高めることができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両のリヤドアを車体に対してロックする機構であって、リヤドアに設けられたインナーハンドル１３とリヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構（ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４）と、該空振り機構をフロントドアの開閉に連動して作動させる電動モータ（アクチュエータ）１６とを備えた車両のドアロック機構９において、前記インナーハンドル１３を回動可能に支持するベース部材１７に前記空振り機構と前記電動モータ１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、中継器を使用した不正な通信であるか否かの判断をより正確に行うことにある。
【解決手段】車載装置２０からは信号強度の異なる両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２が送信される。これら信号のＲＳＳＩの差がしきい値以下のとき中継器を使用した不正な通信である旨判断される。これら両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２は一定時間内に送信される。一定時間は、中継器から同一の信号強度である両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２が発信された場合においても、電子キー１０の移動に伴う両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２のＲＳＳＩの差がしきい値以下となる程度に小さく設定される。これにより、電子キー１０が移動した場合であっても、中継器を使用した不正な通信である旨の判断が正しく行われる。 （もっと読む）

【課題】不正なアクセスを防止するとともに、秘匿性の向上を図る。
【解決手段】携帯機２は、受信アンテナ２３を介して受信した電波を検波する検波回路２１ａを備え、検波回路２１ａの出力波形の立ち下がり速度に基づいて受信アンテナ２３を介して受信したＡＭ変調波が不正なものでないと判定された場合、車載装置１に対して応答信号を送信し（Ｓ１１４）、受信アンテナ２３を介して受信した電波が不正なものであると判定された場合、車載装置１に対する応答信号の送信を禁止する。 （もっと読む）

【課題】特定の空間の中に置き忘れられた鍵の未検出を防止し、特定の空間の外にある鍵の誤検出を防止する。
【解決手段】検出装置１０は、第一アンテナ１１が特定の空間２内に向けて送信する第一検出信号ＳＧ１と第二検出信号ＳＧ２、及び第二アンテナ１２が送信する妨害信号ＳＧＤを制御する制御部１４と、電波送受体２０が、受信した第一検出信号ＳＧ１及び第二検出信号ＳＧ２に対して送信する応答信号ＳＧＲを受信する第三アンテナ１３が受信した応答信号に基づいて電波送受体の存在位置を判定する判定部１５とを備え、制御部１４は、特定の空間２が閉空間となったことを検出した場合に、第二検出信号ＳＧ２を打ち消す妨害信号ＳＧＤとを同時に送信するように制御し、判定部１５は、応答信号ＳＧＲを第三アンテナ１３が受信した場合に、電波送受体２０が特定の空間２内に存在すると判定する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、よりセキュリティ性を向上させることができる。
【解決手段】車載装置２０は、中継器を使用した不正な通信である旨判断したとき、キー操作フリーシステムを通じてエンジンを始動することを規制する。この場合であっても、不正な通信が行われるおそれのないイモビライザシステムにおけるＩＤコードの照合が成立したときエンジンが始動される。 （もっと読む）

【課題】他車両（他車両に搭載された車両側ユニット）から送信された要求信号に応答することを抑制し、携帯機の電池消耗を抑制することができる車載機制御システムを提供すること。
【解決手段】車両側ユニットは、携帯機２００に対して所定時間毎にWAKEを送信し、このWAKEに応答して携帯機２００からACKを受信すると、予め設定された車両側ユニットに固有な送信間隔でChallengeを送信する。一方、携帯機２００は、電池から電源供給されて動作するものであり、WAKEを受信すると、ACKを送信するとともに、車両側ユニットに固有な送信間隔に応じて、Challengeが送信されるタイミングでChallengeを受信可能状態とする。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】メカニカルキー１８を通じた機械的照合にて車両ドアが解錠された、若しくは不正に車両ドアが解錠された旨判断された場合には警戒モードに移行される。このモードにおいては、イモビライザシステムにおける電気的照合が成立したときにのみエンジンの始動が行われる。ここで、イモビライザシステムにおいては、キー操作フリーシステムと異なって中継器を使用した不正な通信が行われるおそれはない。これにより、電子キーシステム全体としてのセキュリティ性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】防犯性及び利便性に優れた、車両のスマートエントリシステムの提供。
【解決手段】車両の運転席ドアに設けられたスイッチ手段１と、スイッチ手段１が操作されるとリクエスト信号を送信する車載ユニット３と、リクエスト信号を受信するとＩＤ信号を送信する携帯ユニット２とを備え、運転席ドアのドアハンドル内側のタッチセンサスイッチ１１とドアハンドル近傍の機械式スイッチ１２からなり、車載ユニット３は、タッチセンサスイッチ１１が操作されると運転席ドアを選択的に解錠し、更に所定時間内に機械式スイッチ１２が操作されると全ドアを解錠し、また、運転席ドアが施錠されている場合において、機械式スイッチ１２が１回操作されたときに、運転席ドアを選択的に解錠し、機械式スイッチ１２が１回操作されてから所定時間内に、機械式スイッチ１２が再度操作されると全ドアを更に解錠する、 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における、ロック機構の樹脂ハウジングとラッチ機構の樹脂ボディとの接合面での摺動音（異音）の発生を抑制すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０とロック機構２０を備えている。ロック機構２０の樹脂ハウジング２１に対してラッチ機構１０の樹脂ボディ１１が固定されることで、ラッチ機構１０がロック機構２０に組付けられている。ロック機構２０の樹脂ハウジング２１が舌状部２１ａを有し、ラッチ機構１０の樹脂ボディ１１が嵌合凹部（嵌合部）１１ａと圧接凸部（圧接部）１１ｂを有していて、舌状部２１ａと嵌合凹部１１ａが嵌合した際に、舌状部２１ａと嵌合凹部１１ａが圧接凸部１１ｂの頂部にて圧接する。舌状部２１ａと圧接凸部１１ｂは溶着されていて、樹脂ボディ１１と樹脂ハウジング２１が溶着固定されている。 （もっと読む）