【課題】電子キーを落とした場合にユーザに対して適切な報知ができる車両用電子キーシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】車両２０で使用される電子キー１０をユーザが落とした場合にユーザに報知する車両用電子キーシステム１であって、電子キーが落下したか否かを判定する判定手段と、電子キー１０が落下したと判定した場合には電子キー１０と車両２０との間の距離Ｘを算出する距離算出手段と、距離Ｘに応じてユーザへの報知方法を選択する選択手段とを備え、判定手段で電子キーが落下したと判定した場合に選択手段で選択した報知方法によってユーザへ報知することを特徴とし、特に、距離算出手段で電子キー１０と携帯電話４０との間の距離Ｙ及び車両２０と携帯電話４０との間の距離Ｚも算出し、選択手段で３点間距離Ｘ，Ｙ，Ｚに応じてユーザへの報知方法を選択すると好適である。 （もっと読む）

【課題】キーレスエントリーシステムの車輌用キーなどのように第１部材と第２部材を組み立てて構成する組立体に関し、第１部材と第２部材とを簡単にして確実に組み立てすることができる組立体の組付構造を提供する。
【解決手段】第１キー部材２１のガイド部２１ｂには、弾性部材からなる係止部材２７を設け、その係止部材２７の先端側には、山形の係止部２７ｂと係止爪とを設け、さらに、ガイド部には、係止爪を含む係止部材２７の先端部を突入させる逃し溝２１ｄと、この逃し溝２１ｄの一部に形成し係止爪を係止する段形係止部とを設け、第２キー部材２２には、ガイド部２１ｂを嵌合させる嵌合溝２２ｂと、この嵌合溝２２ｂの側壁に設け、係止部２７ｂを弾性力で突入させる係止孔２２ｄとを設けて構成してある （もっと読む）

【課題】仮に第１認証局のサービスが停止してしまっても、ルート証明書の再取得をユーザに課すことなく、システムを継続使用することができる認証システムを提供する。
【解決手段】商用認証局２とは別に個別認証局３を別途設け、個別認証局３から認証エンティティ４にルート証明書Ｔｘを発行する。個別認証局３は商用認証局２から取得した商用認証局公開鍵Ｋａを商用認証局公開鍵証明書Ｔａとして認証エンティティ４に発行する。認証エンティティ４は証明書Ｔａをルート証明書Ｔｘにて検証し、検証成立なら公開鍵Ｋａを信頼する。商用認証局２は被認証エンティティ公開鍵証明書Ｔb2を被認証エンティティ５に発行する。認証エンティティ４は証明書Ｔb2を取得したとき、これを公開鍵Ｋａにて検証し、検証成立なら被認証エンティティ公開鍵Ｋb2を信頼する。 （もっと読む）

【課題】識別対象物が、自動車の周りの領域の内部に位置するかどうかについての判断を行なうことのできるシステム。
【解決手段】校正信号（Ｓ＿ＣＡＬ）をアンテナ装置の方向に送出して制御電力（ＰＲ）を決定し、制御電力（ＰＲ）に対応する関数信号（Ｓ＿ＦＯＮＣ）をアンテナ装置の方向に送出して、アンテナ装置が所定の磁界を放出するようにし、識別対象物が受信し、かつ放出磁界に対応する磁界（Ｂｒ）を測定して、公称磁界（Ｂ０）と比較し、かつ前記比較の結果によって変わる形で、識別対象物が、アンテナ装置の周りの領域（ＺＯ）の内部に位置するかどうかについての判断を行なう。 （もっと読む）

【課題】携帯電話機に電子キーの機能を持たせる際の利便性を向上させることのできる携帯電話機用カバーを提供する。
【解決手段】この携帯電話機用カバーは、携帯電話機の外面を覆うカバー本体２からなる。ここでは、車両の電子キーシステムを構成する電子キーの機能部品が組み込まれたモジュール部３をカバー本体２に設ける。 （もっと読む）

【課題】複数の携帯機を有する車両用キーレスエントリシステムにおいて、ドア施錠時の応答性を向上させる。
【解決手段】車載器は、車両のドアの施錠制御の開始指示に応じて、複数のアンテナの各々より、照合エリア毎に異なる照合エリア識別情報を送信させる。携帯機は、照合エリア識別情報を記憶手段に記憶させ、車載器よりリクエスト信号を受信すると、携帯機識別情報と照合エリア識別情報を含む応答信号を送信する。車載器は、応答信号に含まれる携帯機識別情報に基づいて複数の携帯機の照合を行うともに応答信号に含まれる照合エリア識別情報から複数の携帯機の位置を判定し、判定結果に従って車両のドアの施錠制御を行う。 （もっと読む）

【課題】応答性の低下を抑制しつつ、セキュリティ性の向上を図る。
【解決手段】携帯機２００は、複数の周波数を切り替えて応答信号を送信することが可能となっており、携帯機２００より送信される複数の応答信号の周波数の切替パターンをランダムに特定し、当該応答信号の周波数の切替パターンを示した情報を含むリクエスト信号を送出し、このリクエスト信号に含まれる情報に従った周波数の切替パターンで携帯機２００より送信される応答信号（レスポンス信号、ＡＣＫ、ＡＣＫ）の受信判定を行う。 （もっと読む）

【課題】スイングドア制御を実行する際にドアミラーが格納位置に移動させられた状態であったとしても、障害物を正しく検出することができる車両ドア制御装置を提供する。
【解決手段】スマート制御部３０はＩＤコードが照合した場合にＩＤコードが照合したことを示す照合信号をトリガ信号としてスイングドア制御部１３に出力する。そして、スイングドア制御部１３は、外部からトリガ信号を入力すると、ドアミラー電動格納部１２にドアミラー開閉信号を出力してドアミラー４０を使用位置に移動させ、レーザセンサ１１から障害物の距離情報を入力して障害物の有無を判定し、障害物が存在しないと判定した場合、ドア開閉部２０を駆動してスイングドア制御を行う。 （もっと読む）

【課題】リモートエントリーシステムにおけるセキュリティを向上させる。
【解決手段】リモートエントリーシステム１００は、アクセス端末２００とアクセス制御装置３００を含む。アクセス端末２００は、キー信号１０６を定期的または定常的に送信する送信部１０２を備える。アクセス制御装置３００は、キー信号１０６を受信する受信部１０８と、キー信号１０６の受信感度を検出する感度検出部１１０と、受信感度が単位時間あたり閾値Ｔ１以上増加したことを条件として、アクセス対象機器に対するアクセスを許可する制御部１１２を備える。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化および複雑化を防止し、遠隔操作に要する操作が煩雑になること抑制して、利便性を向上させる。
【解決手段】車両用遠隔制御装置１０は、所定の操作に応じて携帯機１３から送信された指令信号を受信した場合に指令信号の種別に応じた車載機器の動作を実行する車両１１と、車両１１が受信した指令信号の信号強度が所定値以下である場合に車両１１による車載機器の動作の実行を禁止する制御装置１２とを備える。制御装置１２の誤操作判定部３３は、所定の操作が誤操作では無いと判定する条件として、信号強度が所定値以下の指令信号を車両１１が受信した後の所定時間の間に、同一の種別かつ信号強度が所定値以下の指令信号を再度受信するという条件を少なくとも有し、制御装置１２は、所定の操作は誤操作では無いと判定した場合には、車載機器の動作の実行の禁止を解除する。 （もっと読む）

【課題】ドアロック開錠許可を適切に制御可能な車両用施錠システムの提供。
【解決手段】携帯機１は、周囲に存在する無線通信基地局３が送信する基地局固有の識別情報を携帯機取得識別情報として取得する第１識別情報取得手段と、第１識別情報取得手段により取得した携帯機取得識別情報を車載機２へ送信する携帯機取得識別情報送信手段を含み、車載機は、周囲に存在する無線通信基地局が送信する基地局固有の識別情報を車載機取得識別情報として取得する第２識別情報取得手段と、携帯機取得識別情報送信手段から送信される携帯機取得識別情報を受信する携帯機取得識別情報受信手段と、携帯機取得識別情報と車載機取得識別情報とが一致するか否かを判定する識別情報判定手段と、携帯機取得識別情報と車載機取得識別情報とが一致する場合、電子錠の開錠を許可し、一致しない場合、電子錠の開錠を禁止する開錠許可制御手段を含む。 （もっと読む）

【課題】マニュアル仕様とオート仕様の両方に使用でき、マニュアル仕様の場合に小型化および軽量化を可能とする。
【解決手段】ストライカ１を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック位置と解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構とを備えたドアロック装置において、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を配設する第１ハウジング１０を設け、第１ハウジング１０に、電気的信号の入力によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構を配設する第２ハウジング４２を装着可能な第２ハウジング装着部２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】不正解錠を防止でき、ハウジングの小型化も可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構と、リンク４９をアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレート５４を有するロック機構と、キーシリンダ３の操作力をロックプレート５４に伝達するキー操作力伝達機構と、ロック機構を収納するハウジング１１とを備えたドアロック装置１０において、キー操作力伝達機構は、ハウジング１１の外側に位置する支持部２２に回動可能に配設され、キーシリンダ３のパドル４を連結するパドル連結部８６を有するとともに出力部８７を有するキーロータ８３と、ハウジング１１の貫通穴３５を貫通して外側に突出する入力部８１を有するとともに回動駆動力をロックプレート５４に伝達する駆動部（被係着部８２）を有するキーレバー７８と、キーロータ８３の回転駆動力をキーレバー７８に伝達する中間伝達部材（回動式レバー８８）とを備える。 （もっと読む）

【課題】煩雑な操作を必要とせずにバレットモードの設定が可能であって、車両の操作が可能なメカニカルキーを所有者の手元に残しつつ、かつ、電子キーの部品点数が増加することを防止しつつ、バレットモードへの切り替えのための状態検出を可能とする。
【解決手段】車両用電子キーシステム１０は、メカニカルキー３２がキー本体３１から離脱した状態であることがキー検出部４７により検出されている間は、車両１１と携帯機１２との通信に応じて車両１１により実行され得る所定の機能のうち一部を制限するバレットモードに移行する。携帯機１２は、バレットモードで制限された機能の制限を解除した実行を指示する制限機能指令信号を車両１１に送信するために操作される制限機能用操作スイッチ４６を備え、メカニカルキー３２の離脱状態が検出されている間は、制限機能用操作スイッチ４６が操作されたことに伴う制限機能指令信号の送信を禁止する。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性の高い認証を実現すること。
【解決手段】車両用認証システムにおいて、車載機は、ＰＩＮコードと、ユーザに対して秘匿される車載機ＩＤであって、１台の車両に対して１つ登録される車載機ＩＤとを記憶する記憶手段と、ＰＩＮコードの照合より携帯端末との接続可否判定を行う第１認証手段と、第１認証手段により認証を経て接続された携帯端末に車載機ＩＤを要求し、該要求に応じて該携帯端末から送られてくる車載機ＩＤを、該車載機に登録された車載機ＩＤと比較することで認証を行う第２認証手段と、第２認証手段により認証が得られた携帯端末に対して、該車載機が搭載される車両で得られる所定の車両データであって、車両状態を表す所定の車両データを送信するデータ送信手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 紛失や盗難のおそれが少なく、かつ電池切れの生じにくいスマートキーシステムの携帯機を提供することである。
【解決手段】 スマートキーシステム１００を構成する携帯機２を、携帯電話機３に接続し、携帯電話機３のバッテリから電源が供給されるようにする。同時に、携帯機２のメモリ１９に記録されている携帯電話機３のＩＤ情報と、接続した携帯電話機３のＩＤ情報とが一致したときにのみ、携帯機２によるスマートキー処理が実行できるようにする。 （もっと読む）

【課題】電子キーにおいて、電池切れの際の利便性を向上させることにある。
【解決手段】電子キー１０の電池切れが近づくと、非常用のドア解錠手段及びエンジン始動手段が操作ガイドとして電子ペーパー１４に表示される。実際に電池が切れた場合であっても、電子ペーパー１４は無電力で操作ガイドを表示し続ける。よって、ユーザは、電池切れの際にも電子ペーパー１４の表示内容を参照しつつ確実にドアの解錠及びエンジンの始動を行うことができる。従って、電子キー１０における電池切れの際の利便性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にドア内での移動量を小さくする。
【解決手段】ストライカ２を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ２の係止を解除可能なアンロック状態と、ストライカ２の係止を解除不可能なロック状態とに切換可能なロック機構と、ロック機構を収納するハウジング１１と、ハウジング１１に配設され、ドア１に配設したキーシリンダ３のパドル４を直接連結し、このパドル４の回転駆動力を伝達してロック機構をアンロック状態およびロック状態に切り換えるキーロータ８３と、を備えたドアロック装置１０において、キーロータ８３は、パドル４の先端部を相対的に回転不可能に係合可能で、かつ、パドル４が軸方向に沿って貫通移動可能なパドル連結部８６を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で自車両のユーザーの意図に適したドアロックシステムを提供する。
【解決手段】ドアロックの開閉を行う駆動手段と、電子キーが車室外にあるかを判定する電子キー判定手段と、電子キーと通信を行い電子キーが車室外に出てから車両から遠ざかったことを判定し駆動手段を制御することによってドアロックを自動的に施錠する制御手段と、車室内に乗員が居るかを検出する乗員検出手段、ドアに備わったボタンが押下されたことを検出するボタン押下検出手段の少なくとも何れか１つの検出手段を備える。制御手段は、乗員検出手段によって車室内に乗員が居ることが検出された場合およびボタン押下検出手段によってドアに備わったボタンが押下されたことが検出された場合の少なくとも何れか１つの検出がされ、かつ電子キー判定手段によって電子キーが車室外にあると判断された場合には、駆動手段を制御し自動的に行われるドアロックの施錠を行わない。 （もっと読む）

【課題】携帯機と車載器との間で無線通信を行うに際し、車載器に使用される振動子の発振周波数の温度ばらつきを軽減する。
【解決手段】受信ＩＣ２２には車載器２０の温度を測定する第２温度センサ２７が内蔵されている。そして、補正部２３は、携帯機１０の第１振動子１１および車載器２０の第２振動子２１の周波数温度特性のデータマップがそれぞれ記憶されており、受信ＩＣ２２から携帯機１０の温度を示す送信側温度情報を入力すると共に第２温度センサ２７から車載器２０の温度を示す受信側温度情報を入力し、送信側温度情報、受信側温度情報、およびデータマップに基づいて取得したオフセット値を第２振動子２１に付加することで、第２振動子２１の第２周波数を第１振動子１１の第１周波数に近づける補正を行う。 （もっと読む）