【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーは、車両からの通信を契機に車両との無線通信を開始するスマート通信と、自身からの通信を契機に車両との無線通信を開始するワイヤレス通信とのいずれかでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合の成立を条件にドアロック及びエンジンの操作が可能となる。電子キーは、電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部と、ワイヤレス通信の実行時に操作される解錠ボタン又は施錠ボタンが操作されたことを検出するボタン操作検出部と、電池の電圧がお知らせ電圧以下であると判定した場合に、ワイヤレス通信を有効のままとするもスマート通信の受信動作を停止し、ボタン操作検出部が操作を検出した際に所定時間Ｔのみスマート通信の受信動作を再開するＡＦＥ動作制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、電子キーの電池電圧の低下をより確実にユーザに認識させることにある。
【解決手段】電子キー２の電池２６の電池電圧が通常状態であれば、ドアハンドルセンサ３７への接触等を通じて、迅速に車両ドアの施解錠状態の切り替えが可能である。そして、電池２６が低電圧状態となったときには、ドアハンドルセンサ３７へ接触等をしても、即座に車両ドアの施解錠状態が切り替わることなく、遅延時間の経過を待って車両ドアの施解錠状態が切り替えられる。このように、操作に対する応答性、ひいては利便性をあえて低下させることで、より確実にユーザに電池電圧の低下を認識させることができる。 （もっと読む）

【課題】受信機が送信機からの無線信号の受信を開始してから完了するまでの時間が短い無線通信システムを提供する。
【解決手段】特定のデータビット列に区切りデータが挿入されてなるデータを１フレームとして、複数のフレームを連続して無線送信する電子キー制御部３１と、同電子キー制御部３１から送信されるフレームを受信して、当該受信されるフレーム単位でデータの処理を行う車載制御部２１と、を備え、車載制御部２１は、区切りデータの数をカウントするバイトカウンタ２５を備えるとともに、バイトカウンタ２５によりカウントされる区切りデータの数により、１フレーム分のデータの受信が完了した旨判断されるとき、これらデータを区切りデータにより区切られているデータビット列単位でつなぎ合わせることにより１フレームとする無線通信システム。 （もっと読む）

【課題】車や室のドアの不要な解錠等の誤動作を防止することができる。
【解決手段】車体に設けられている各ドア７１〜７３は、車内側のインナパネル７４と車外側のアウタパネル７５とを周辺部にて結合させた構造であり、上縁開口部にはドアガラス７６が昇降自在に支持されている。インナパネル７４としては、剛性の高い金属パネルが用いられ、アウタパネル７５としては電波を通過する樹脂パネルが用いられている。したがって、車外側から到来する電波は、樹脂製のアウタパネル７５を通過してドア内部に到達することが可能である。また、アンテナ１は、反射板４をインナパネル７４側にし、かつ、反射板４により隠蔽されることなく露呈している磁性体２とコイル３とを有するアンテナ本体１０をアウタパネル７５側にして、各ドア７１〜７３内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】複数のアンテナを用いることなく、マルチパス干渉による通信不能領域を削減する。
【解決手段】携帯機との間で無線通信を行う車載器１０において、ドア検知部１１が車両のドアの開状態を検知すると、判定部１２が送信部１３に指示して、携帯機からの応答信号を受信するまで定期的に質問信号を送信させる。これにより、複数のアンテナを用いることなく、移動中の携帯機との間で異なる位置とタイミングで複数回通信を試行できる。 （もっと読む）

【課題】通信時の状況に応じて確実な信号の送受信を行うことのできるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】携帯機１は、携帯機送信信号の送信指示をなす操作部１１と、操作部１１の操作がされたときに車両側送信信号の送信に使用する周波数帯域のノイズレベルを測定するノイズ測定部１９とを有し、車両側装置２は、ノイズ測定部１９で測定されたノイズレベルの情報を携帯機送信信号から取得し、該取得したノイズレベルの情報に基づいて車両側送信信号の送信制御を行う車両側制御部を有する。 （もっと読む）

【課題】別途、通信部を設けることなく、従来の電子キー及び車両側無線機の構成を用いて、電波漏れによる開扉の誤動作を防止する。
【解決手段】本発明の車両用制御装置１は、電子キー２と車両側無線機３との間で無線通信をして車両４と電子キー２との間で情報の照合を行う。そして、車両４の外にある電子キー２との照合が正当な場合に、車両ドア５を施錠する施錠操作を利用することで、ユーザーが車両近辺にいる時に、車両ドア５を自動で開扉させる開扉予約を設定する。具体的には、車両４の外にある電子キー２と車両４との間の情報の照合が正当な場合に、異なる２つの施錠操作を組み合わせることにより開扉予約を設定して、かかる開扉予約に基づき車両ドア５を自動で開扉させる。 （もっと読む）

【課題】防犯性を高めつつ、キー閉じ込め状態が発生した場合に、迅速にドアをアンロックすることができるドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】車両のドアのロック又はアンロックを制御することが可能なドアロック制御装置において、ドア２０がロック状態か否かを判定し、かつＩＤキー３０が車両の車室内に存在するか否かを判定し、車両部材２１、２２が車両のユーザーであると認証するための操作がされたか否かを判定する。それぞれの判定の結果、ドア２０が全てロック状態であり、かつＩＤキー３０が車室内に存在し、かつ車両部材２１、２２の操作結果によりユーザー認証がされた場合は、ドア２０をアンロックするよう制御する。また、ドア２０がロック状態で、ＩＤキー３０が車室内にない場合には、ドア２０のロックを継続する。 （もっと読む）

【課題】バーストしたタイヤの破片が歩行者へ接触することを未然に防止することのできるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】このタイヤ空気圧監視システムでは、車両の各車輪Ｗ１〜Ｗ４に設けられたセンサユニットＵ１〜Ｕ４を通じてタイヤの空気圧を検出するとともに、検出されたタイヤの空気圧に異常が検出されるとき、車室内に設けられた表示部１１を通じて警報を発する。ここでは、タイヤの空気圧に異常が検出されるとき、車両が低速で走行中であることを条件に、ホーン１４の鳴動やハザードランプ１５の点滅を行う。 （もっと読む）

【課題】電子キー登録システムにおいて、電子キーの追加本数に制限を設けることなく、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】車載装置２０に記憶されるＩＤコードＩＤ１〜ＩＤ５が全て「使用済」となったとき、新たなＩＤコードＩＤ６を記憶させることが可能となる。このため、全てのＩＤコードＩＤ１〜ＩＤ５が「使用済」となっていないのにも関わらず、不正に新たなＩＤコードが記憶されることが防止される。また、全てのＩＤコードＩＤ１〜ＩＤ５が「使用済」となったときには、新たなＩＤコードの記憶、すなわち新たな電子キーの登録が可能である。 （もっと読む）

【課題】電子キー登録システムにおいて、電子キーだけで車両に登録される電子キーが全て存在しているか否かを判断することにある。
【解決手段】第３のキー１０ｃが車両２に登録されるとき、この第３のキー１０ｃと車両２に登録済みの第１のキー１０ａ間で互いに自身のＩＤコードＩＤ１，ＩＤ３が授受されて、受けたＩＤコードＩＤ１，ＩＤ３はそれぞれ第３のキー１０ｃ及び第１のキー１０ａに記憶される。このため、例えば、ユーザが知らない間に、第３のキー１０ｃが第１のキー１０ａを利用して車両２に登録された場合であっても、第１のキー１０ａには第３のキー１０ｃのＩＤコードＩＤ３が記憶される。これにより、ＩＤコードＩＤ３に対応する第３のキー１０ｃが手元にない状態で存在していることを判断できる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、よりスムーズに制御実行中における制御対象の制御をキャンセルすることにある。
【解決手段】パニック検出モードにおいて、電子キー２のアンロックスイッチ２６又はロックスイッチ２７の操作を通じてウィンドウの移動方向を反転させることができる。すなわち、ユーザが精神的に緊迫した状態にあっても電子キー２における何れかのスイッチを操作することで、よりスムーズにウィンドウによる物体の挟み込みを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数のモードに設定することができる場合であれ、モード設定の誤操作を抑制することのできる電子機器を提供する。
【解決手段】携帯機１は、電池収容部８に収容されているボタン型電池５を電源電圧として駆動して車載機と無線通信を行うとともに、その動作モードを通常モード及び登録モードのいずれかに設定することが可能である。ここでは、電池収容部８に収容されている電池の総電圧を検出するとともに、検出された電池の総電圧に基づいて携帯機１の動作モードを通常モード及び登録モードのいずれかに切り替える。 （もっと読む）

【課題】自転車の鍵をかけたり、開いたりの施錠や解錠が大変不便であるのを解決する手段と方法を提供するものである。
【解決手段】自転車本体に電波やまたは電磁を受信できる機能を持つ鍵を取りつけ人が自転車に触らなくても施錠、解錠の出来るリモートコントロール式の発信機をもって、従来の面倒な作業を解決する。 （もっと読む）

【課題】特定の空間の中に置き忘れられた鍵の未検出を防止し、特定の空間の外にある鍵の誤検出を防止する。
【解決手段】検出装置１０は、第一アンテナ１１が特定の空間２内に向けて送信する第一検出信号ＳＧ１と第二検出信号ＳＧ２、及び第二アンテナ１２が送信する妨害信号ＳＧＤを制御する制御部１４と、電波送受体２０が、受信した第一検出信号ＳＧ１及び第二検出信号ＳＧ２に対して送信する応答信号ＳＧＲを受信する第三アンテナ１３が受信した応答信号に基づいて電波送受体の存在位置を判定する判定部１５とを備え、制御部１４は、特定の空間２が閉空間となったことを検出した場合に、第二検出信号ＳＧ２を打ち消す妨害信号ＳＧＤとを同時に送信するように制御し、判定部１５は、応答信号ＳＧＲを第三アンテナ１３が受信した場合に、電波送受体２０が特定の空間２内に存在すると判定する。 （もっと読む）

【課題】他車両（他車両に搭載された車両側ユニット）から送信された要求信号に応答することを抑制し、携帯機の電池消耗を抑制することができる車載機制御システムを提供すること。
【解決手段】車両側ユニットは、携帯機２００に対して所定時間毎にWAKEを送信し、このWAKEに応答して携帯機２００からACKを受信すると、予め設定された車両側ユニットに固有な送信間隔でChallengeを送信する。一方、携帯機２００は、電池から電源供給されて動作するものであり、WAKEを受信すると、ACKを送信するとともに、車両側ユニットに固有な送信間隔に応じて、Challengeが送信されるタイミングでChallengeを受信可能状態とする。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、中継器を使用した不正な通信であるか否かの判断をより正確に行うことにある。
【解決手段】車載装置２０からは信号強度の異なる両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２が送信される。これら信号のＲＳＳＩの差がしきい値以下のとき中継器を使用した不正な通信である旨判断される。これら両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２は一定時間内に送信される。一定時間は、中継器から同一の信号強度である両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２が発信された場合においても、電子キー１０の移動に伴う両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２のＲＳＳＩの差がしきい値以下となる程度に小さく設定される。これにより、電子キー１０が移動した場合であっても、中継器を使用した不正な通信である旨の判断が正しく行われる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】メカニカルキー１８を通じた機械的照合にて車両ドアが解錠された、若しくは不正に車両ドアが解錠された旨判断された場合には警戒モードに移行される。このモードにおいては、イモビライザシステムにおける電気的照合が成立したときにのみエンジンの始動が行われる。ここで、イモビライザシステムにおいては、キー操作フリーシステムと異なって中継器を使用した不正な通信が行われるおそれはない。これにより、電子キーシステム全体としてのセキュリティ性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】物理的なスイッチを追加することなく、乗員の意思による車両搭載機能の動作切り替えを可能にする車載装置を提供する。
【解決手段】車両における予め定められた第１の機能を実行させるための操作部の操作状態を検出し、その操作状態を、第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報とし、その第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定し、その判定結果に基づいて、第２の機能の実行を制御する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、電子キーが車室外に持ち出されたときには確実に施錠を行うことにある。
【解決手段】車室内に送信される要求信号が車室外へ漏れることで、車室外に電子キーがあるにも関わらず車室内照合が成立した場合であっても、電子キー１０が車室外に持ち出された旨判断された場合には車両ドアの施錠が実行される。これにより、ユーザが電子キー１０を携帯してロックスイッチ３２を操作しているにも関わらず施錠が実行されない事態を抑制することができ、利便性を向上させることができる。 （もっと読む）