【課題】軽量であり、かつ歩行者との接触（衝突）の際のエネルギー吸収性能に優れた自動車用フードを提供する。
【解決手段】自動車用フード２０は、自動車のエンジンルームを開閉するとともに、閉鎖時には、同エンジンルーム内に配置された複数の自動車構成部材を覆うようにした板状のフード本体２１を備える。フード本体２１の略全体を、合成樹脂製のハニカム構造体２２により形成する。ハニカム構造体２２は、隔壁２４により互いに区画されて筒状をなす多数のセル２５Ａ，２５Ｂからなるハニカム部２３と、ハニカム部２３を、自動車構成部材に近い側及び遠い側から挟み込んでセル２５Ａ，２５Ｂを封止する一対の封止板部２６，２７とを備える。ハニカム構造体２２におけるセル２５Ａ，２５Ｂは、同ハニカム構造体２２と自動車構成部材との間隔が狭い箇所では、同間隔の広い箇所よりも小さく形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で高剛性を有すると共に、交通事故時における歩行者の頭部障害を軽減することも可能となる自動車のエンジンフードを提供すること。
【解決手段】アルミニウム板からなるパネル外周部材１２の中央部に開口する窓部１６を形成する一方、断面がハット形状とされ、且つかかるハット形状の凸部のコーナー角度：θと該凸部のコーナーのＲとが、それぞれ、９５°≦θ≦１３５°、Ｒ≦８ｍｍである鉄板製アングル部材１４の複数本を、かかる窓部１６を跨ぐ形で、その凸部がエンジン側となるように、且つアングル部材１４の長手方向が走行方向に略平行な方向になるように互いに平行に配置し、更に、パネル外周部材１２とアングル部材１４とを接着剤２０で接合して構成したインナーパネル１０を用いて、自動車のエンジンフードを構成した。 （もっと読む）

【課題】局部的に陥没する心配がなく、ボンネットフードのクラッシャブルゾーンのショートストローク化が図れ、且つ軽量化が図れるボンネットフード構造を提供する。
【解決手段】ボンネットフード構造体１０は、アルミニウム材料からなる表層１１と、この表層１１の裏面に配置され弾性率が２０〜１３０ＧＰａの材料からなる補強層１２と、この補強層１２と前記表層１１の間に配置され弾性率が０．０１〜６ＧＰａの材料からなる中間層１３と、からなる。 （もっと読む）

【課題】ヒンジベースに設けられたヒンジアーム連結部の付近に上方側から衝突体が衝突した場合でも、衝突体に対する衝撃を緩和することができる車両用フード装置を得る。
【解決手段】本車両用フード装置では、歩行者との衝突が予測された際になどに、アクチュエータ１８がロッド３６を上方側へ突出させてフードの後部側を持ち上げる。この際、ヒンジベース２０のロア部材３８に取り付けられた伝達シャフト６０の入力部６０Ａにロッド３６が衝突し、伝達シャフト６０が通常位置から伝達位置へと回転される。これにより、伝達シャフト６０のカム部６０ＢがＣリング５４に衝突し、Ｃリング５４が規制軸５０から脱落すると共に、規制軸５０が図示しないスプリングの付勢力によってアッパ部材４０及びロア部材３８から脱落する。これにより、アッパ部材４０（ヒンジアーム連結部２０Ａ）がロア部材３８に対して連結軸４８周りに下方側へ相対移動可能になる。 （もっと読む）

【課題】フード後部側の持ち上げ量を増加させることができると共に、車体側構成部材に作用する車体上方側への荷重を抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】本車両用ポップアップフード装置では、フードヒンジのヒンジベース２０が、ナット付リテーナ５０を介してカウルトップサイド２４に固定されている。このナット付リテーナ５０には、ヒンジベース２０に固定されたヒンジ側固定部５０Ｂと、カウルトップサイド２４に固定された前後一対の車体側固定部５０Ａとの間に、それぞれ余長部５０Ｃが設けられている。これらの余長部５０Ｃは、ヒンジベース２０に対して車体上方側へ向いた荷重が作用した際に伸張される。これにより、カウルトップサイド２４に対するヒンジベース２０の車体上方側への相対変位が許容される。 （もっと読む）

【課題】外部から衝撃が作用した場合のフェンダー部分の変形量を確保して効果的に衝撃を吸収できる車両用フードヒンジ構造を得る。
【解決手段】ヒンジブラケット３８の傾斜プレート３６の上部は、スリット４４によって、車両幅方向外側の分割プレート３６Ａと、車両幅方向内側の分割プレート３６Ｂとに分割され、分割プレート３６Ａの幅Ｗ１が車両幅方向内側の分割プレート３６Ｂの幅Ｗ２よりも狭くされる。フェンダー締結プレート４６の上面には、フロントフェンダーのフェンダーフランジが締結される。衝突体の衝突時には、フェンダーフランジ及びフェンダー締結プレート４６が車両前方側で、且つ車両幅方向外側へ移動する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータなどのリペア性を確保することが出来ると共にボンネットフードのデザイン性を向上させることが出来る車両のボンネットフードロック構造を提供する。
【解決手段】ボンネットフード１と、ラジエータ２４を支持する箱型形状のシュラウド２０と、ボンネットフードを車体に係止するストライカ４０と、ストライカ４０と係合してボンネットフードを車体に係止するロック手段４２と、を有し、ストライカ４０は、そのシュラウド２０と対向する部分がシュラウド２０から第１の所定距離後方に位置すると共に車体前後方向に延びロック手段４２と係合する係合部４０ｃを有し、ロック手段４２は、車体前方からの荷重の入力時に、ストライカ４０との係合部での係合を維持しつつシュラウド２０と共に車体後方に後退可能に、シュラウド２０の第２の所定距離後方に配置され且つシュラウド２０に連結されている。 （もっと読む）

【課題】外部から衝撃が作用した場合に、所望の位置で変形させることが可能なフード構造を得る。
【解決手段】インナパネル１６には、ロックリインフォースメント３０よりも車両幅方向の外側位置に、車両前後方向に延在する剛性ビード３６が形成される。剛性ビード３６の後端部分は、インナパネル１６の後辺１６Ｒから所定距離だけ車両前方側に離間した所定位置に設定されており、外部から衝突体が衝突したときに、折れ発端部ＢＰにおいてインナパネル１６を変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成可能なＦＲＰ製の自動車用パネル部材に関して、とくに、複雑な断面形状を採ることなく、高い全体剛性と適切な衝撃エネルギー吸収性能とを、より容易にかつより確実に両立させることが可能な自動車用パネル部材を提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化樹脂製のアウターパネル２と、その内側に設けられた繊維強化樹脂製のインナーパネル３からなり、インナーパネル３が配置される領域の全てにおいてインナーパネル３がアウターパネル２との接着面を有する。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの変形領域を広げることが出来る自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車の前部車体構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、このボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係止するストライカ３２と、車体側に設けられ、ストライカ３２と係合可能なラッチ３０と、を有し、ストライカ３２は、このストライカ３２をボンネットフード２に取り付けるための取付部３２ａと、ボンネットフード２を車体側に係止するためにラッチ３０と係合する係合部３２ｄと、を有し、ストライカ３２の取付部は、この取付部より前方のボンネットフード２の変形を許容するように、ラッチ３０よりも車体前後方向の後方の位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】歩行者への車両の前突時に、歩行者の障害値の無用な増加を防止できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、車体２前部の上面を形成するフードパネル２１と、フードパネル２１の前縁部２１ａの下方に位置して車体２前部の前面を形成するバンパ３３とを備える。フードパネル２１の前縁部２１ａの後方近傍にバンパ３３の上縁部３３ａを配置する。フードパネル２１の前縁部２１ａに係合部３７を形成する一方、バンパ３３の上縁部３３ａに被係合部３８を形成する。車両１の前突時の外力Ｆによりフードパネル２１の前縁部２１ａがバンパ３３の上縁部３３ａに接近するとき、係合部３７が被係合部３８に係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】衝突体がフードヒンジ付近に車両前方斜め上方側から衝突した際におけるヒンジベースの変形荷重を抑えることができる車両用フードヒンジ構造を得る。
【解決手段】ヒンジベース４０において、中間支持部４６に車両正面視で車幅方向外側へ屈曲された屈曲形状部４８が形成されかつ屈曲形状部４８と連結部４２側との接続部位に第一屈曲部５０が形成されると共に屈曲形状部４８の屈曲部位には連結部４２よりも車幅方向外側に位置する第二屈曲部５２が形成されている。第一屈曲部５０の折れ線５０Ａが車両平面視で車両前後方向に沿って延在するように設定されているのに対し、第二屈曲部５２の折れ線５２Ａは車両平面視で車両後方へ向けて車幅方向外側に傾斜するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】１枚の板に凹凸部を設けることによって剛性を向上させたインナーパネルを備え、一次衝突及び二次衝突時の衝撃吸収性能に優れた軽量の車両パネルを提供すること。
【解決手段】インナーパネル２の凹凸部２０は、１２角錐形状または１２角錐台形状を呈する第１突出部２１と、その反対側に突出する６角錐形状又は６角錐台形状を呈する第２突出部２２と、４角形状の平面である中間平面２３とを有する。鉛直方向から見ると、第１突出部２１は、仮想の略正六角形のうちの一つの略正六角形の中心点及び各頂点の位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの第１突出部２１の周囲を囲むように、６つの第２突出部２２と６つの中間平面２３とが交互に規則正しく配列されており、中間平面２３は、隣接する第１突出部２１同士を繋ぐように分散配置されており、第２突出部２２は、第１突出部２２及び中間平面２３に囲まれた位置に分散配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来よりも剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有することで軽量化に貢献し、二次衝突時の歩行者への衝撃力を軽減できる車両パネルを提供すること。
【解決手段】インナーパネルの凹凸部２０は、規則正しく敷き詰めた正六角形の領域のうち、１つの第１領域Ａ１の周囲を６つの第２領域Ａ２で囲んだ配置を基準配置が平面方向左右前後に連続しており、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２に逆方向へ突出する第１突出部２１と第２突出部２２を設けた形状を有している。第１突出部２１は、基準平面上における第１領域Ａ１の外周輪郭線を底辺部として厚み方向一方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈し、第２突出部２２は、基準平面上における第２領域Ａ２の外周輪郭線を底辺部として厚み方向他方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】車両と歩行者との衝突判定精度の向上を図ることが可能な電子制御装置を提供する。
【解決手段】第１周期で受信した加速度データを低加速度データと判別し、前記第１周期より短い第２周期で受信した加速度データを高加速度データと判別する電子制御装置であって、処理単位時間内に取得した受信データ中に、前記低加速度データと判別可能な加速度データと、前記高加速度データと判別可能な加速度データとが混在する場合、前記低加速度データと判別可能な加速度データを破棄するデータ処理部を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用フードの剛性を確保するとともに二次衝突物を保護する。
【解決手段】フードインナ３０は、ヒンジ取付部３２から開閉先端３０ｆへ向かって延びた補強ビーム部３３と、左右の補強ビーム部３３，３３間に渡って開けられた車幅方向に細長い貫通孔３４と、貫通孔３４から開閉先端にわたって形成されたインナ先端部３５とからなる。貫通孔３４の周縁３４ａは、フードスキンに接合される接合フランジ３７を有する。インナ先端部３５は、開閉先端から接合フランジ３７へ向けて延びた第１平坦面部３５ａと、第１平坦面部３５ａから接合フランジ３７へ向けて傾斜しつつ延びた傾斜面部３５ｂと、傾斜面部３５ｂから接合フランジ３７へ向けて延びた第２平坦面部３５ｃと、第２平坦面部３５ｃから接合フランジ３７へ延びた連結部３５ｄを有する。第１平坦面部３５ａからフードスキンまでの高さは、第２平坦面部３５ｃからフードスキンまでの高さより大きい。 （もっと読む）

【課題】ボンネット後部の不用意な持ち上がりを有効に防止した車両におけるボンネット支持装置を提供する。
【解決手段】ボンネット支持機構は、互いに枢支連結される第１リンク部材２０と第２リンク部材１８とを備えると共に、車体側に固定される可撓性を有する取付ブラケット１６を備える。第１リンク部材２０もしくは第２リンク部材１８のいずれか一方に前ンネットの車両後方側が枢支連結される。第１リンク部材２０は互いの枢支連結部分から第１の距離離れた位置で取付ブラケット１６側に枢支連結され、第２リンク部材１８は互いの枢支連結部分から第１の距離よりも短い距離離れた位置で取付ブラケット１６側に枢支連結される。第１リンク部材２０の取付ブラケット１６側の枢支連結部分が、互いの枢支連結部分と第２リンク部材１８における取付ブラケット１６側の枢支連結部分とを結ぶ線上よりも一側方に偏倚して配置される。 （もっと読む）

【課題】通常時には所定の剛性を十分に確保し、衝突物の衝突時には衝突物を保護する。
【解決手段】車体剛性調整装置６０は、シート状の圧電素子アクチュエータ３０Ａ，３０Ｂ，５０Ａ，５０Ｂと衝突物検出部とアクチュエータ制御部とを有する。圧電素子アクチュエータは、車体１１のフード２０やフロントフェンダ４０において、予め特定された特定の部位と、この特定の部位に対する近傍の部位との、少なくとも一方の部位の板面に設けられる。衝突物検出部は、特定の部位に対する衝突物Ｓｈの衝突を予知又は衝突を検出する。アクチュエータ制御部は、衝突物検出部の検出信号に基づいてアクチュエータ制御信号を発する。前記圧電素子アクチュエータは、アクチュエータ制御信号に応じて板面に沿う方向へ伸縮することで、この伸縮作用に基づいて発する力を板面に対して板厚方向に加える。 （もっと読む）

【課題】移動体の受止保持部が広い面積としていても、一つの駆動機構により、安定して、受止保持部を支持して移動させることができ、また、安定して、移動体の運動エネルギーを吸収できる移動体の受止装置の提供。
【解決手段】受止装置Ｓの駆動機構は、待機位置ＷＰから移動体の受止位置ＳＰまで受止保持部１６を移動可能に、平行リンク機構２２とモータ４７とを備える。平行リンク機構は、受止保持部側の可動リンク片２９と待機位置側の固定リンク片２３との両縁に、リンクの一端側を可動軸支部４２として他端側を固定軸支部４１としたクロスリンクを備える。モータは、固定リンク片側の可動軸支部４２Ｓを往復移動させる。所定の軸支部の周囲には、移動体受止時に受止保持部を待機位置側へ移動可能に、軸支部を引き込む引込用凹部５５，５６と、軸支部を移動させるガイド凹溝６１と、軸支部に抵抗を与えるエネルギー吸収材６３と、が配設される。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルと、これに固定されたインナパネルと、該インナパネルとアウタパネルの間に配置されたデントリインフォースメント及びロックリインフォースメントとを有する自動車のフードにおいて、該フードに歩行者の体が衝突したとき、ロックリインフォースメントを複雑かつ大きく塑性変形させて衝撃エネルギーを効率よく吸収し、歩行者の安全性を高めることができるようにする。
【解決手段】デントリインフォースメント５に孔９を貫通形成し、フード１に歩行者の体Ｂが衝突して、フード１に衝撃力Ｆが加えられたとき、アウタパネル３、デントリインフォースメント５及びロックリインフォースメント６を塑性変形させながら、ロックリインフォースメント６の部分１１をデントリインフォースメント５に形成された孔９に入り込ませて、ロックリインフォースメント６を複雑に大きく塑性変形させる。これにより衝撃エネルギーを効率よく吸収して、歩行者の安全性を高めることができる。 （もっと読む）