【課題】必要最小限のエネルギー吸収スペースで効率よくエネルギーを吸収できる車両用フードの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１５は、インナパネル１１に固定された一対の固定部１５ａと、各固定部１５ａからアウタパネル１０に向かって延びる縦壁部１５ｂと、該縦壁部１５ｂの延長端同士を連結する天壁部１５ｃとを有し、前記各縦壁部１５ｂには屈曲部１５ｄが形成されており、インナパネル１１の衝撃吸収部材１５が配置される部分は、他の一般部分より板厚が厚い厚板部１６となっている。 （もっと読む）

【課題】フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合のエネルギー吸収スペースを確保でき、ひいては衝突荷重の吸収効果を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重によりフードロック６が後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部（前壁部１５ｂ）が設けられ、フードロック支持部材７又は車体構成部材４には、衝撃荷重によりフードロック支持部材７が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部（フランジ部４ａ）が設けられ、フードロック６のラジエータサポートアッパ部材１５への取付け部には、衝撃荷重によるフードロック６の後方移動及びフードロック支持部材７の後方傾斜に伴って該フードロック６を後下方に離脱させるフードロック離脱部（スリット１５ｈ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の前上方から入力した衝撃荷重を好適に吸収することができ、かつ、ロック解除レバーの操作を確保できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ストライカ３５をフードフレーム４２に設けるためにフードフレーム４２に設けられたストライカブラケット３４と、ストライカブラケット３４の車体前方に設けられてフードフレーム４２を補強するフレーム補強部４４と、フレーム補強部４４およびフードスキン４１間に配置されてストライカブラケット３４の周囲に取付部７２ａ，７３ａ，８１，８６が設けられたリーンフォースメント３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】平端面がないエンジンルーム内の箇所であっても容易に配置でき、衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両のエンジンルーム用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部材３０は、単一の取り付け部３４と変形部３６とを含んで構成されている。変形部３６は、変形前に、雄ねじ部材２０の端部の上方から水平方向に変位した箇所に位置している。変形部３６は、頭部インパクタ３２の衝撃によるフード部材１２の雄ねじ部材２０の端部方向への変位時に、フード部材１２に接触して衝撃エネルギを吸収しつつ変形し雄ねじ部材２０の端部を覆う。衝撃吸収部材３０は板金製であり、変形時に雄ねじ部材２０の端部を覆う箇所が、金属板の２つの部分３０Ａ、３０Ｂが重ね合わされた箇所となる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前面衝突時にフロントフードの前部を所望の荷重で移動させて衝撃吸収ストロークを確保する。
【解決手段】 フロントフードに加わった前面衝突の衝突荷重がストライカ１６から骨格部材１７の内部に設けたロック装置１８の上部に前方ないし上方から伝達されると、ロック装置１８のベース部２８が固定された骨格部材１７の薄板よりなる第１部材２３の上壁２３ｂと、その上壁２３ｂに連なる前壁２３ａとが変形してベース部２８が後方および下方に移動することで、衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ベース部２８の後面２８ｂが厚板よりなる第２部材２４の後壁２４ａと干渉すると、ベース部２８の後方への移動が阻害されてしまうが、ベース部２８の後面２８ｂが後壁２４ａの第１切欠２４ｃきを通過することで後方への衝撃吸収ストロークが確保される。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前面衝突時に前方および上方からの衝突荷重に対して充分な衝撃吸収ストロークを確保する。
【解決手段】 フロントフード１５に加わった前面衝突の衝突荷重がストライカ１６からロック装置１８のフック３０を経てベース部２８に伝達されると、バルクヘッド１７の後面に固定されたブラケット２５の取付孔にボルト３１，３２で締結されたロック装置１８のベース部２８がブラケット２５に対して相対移動することで、フロントフード１５の衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ブラケット２５の取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔２５ｄを含むので、ベース部２８は先ず後方にスライドした後に下方にスライドすることで、前方からの衝突荷重および上方からの衝突荷重の両方に対して衝撃吸収ストロークを確保し、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前面衝突時にフロントフードの前部を所望の荷重で後退させて衝撃吸収ストロークを確保する。
【解決手段】 ロック装置１８のベース部２８を骨格部材１７に支持するブラケット２５は、骨格部材１７に固定される一対の第１固定部３１ａと、ベース部２８が固定される第２固定部３１ｃ，３２ａと、Ｕ字状に屈曲して両端が一対の第１固定部３１ａおよび第２固定部３１ｃ，３２ａに接続される金属板よりなる一対の変形部３１ｂとを備えるので、フロントフードに加わった前面衝突の衝突荷重がベース部２８に伝達されると、ブラケット２５の変形部３１ｂが塑性変形することで、ベース部２８が後方に移動してフロントフードの衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、変形部３１ｂが塑性変形する荷重はボルトの締付トルクの影響を受けずに一定であるため、常に最適の荷重でフロントフードの前部を後方にストロークさせて衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】事故時に歩行者を保護するために自動車の車体部品、特にエンジンフードを持ち上げる装置を提供する。
【解決手段】自動車に旋回可能に配置された第１のヒンジアーム３と、第１のヒンジアーム３に旋回可能に配置された第２のヒンジアーム４とを備える少なくとも２部分からなるヒンジジョイント２を有しており、第１および第２のヒンジアーム３，４は解除可能な連結部を介して相互に連結されており、解除装置が設けられており、該解除装置によってヒンジアーム３，４の解除可能な連結部を車体部品の持ち上げのために解除可能であり、さらに車体部品と自動車の間で作用する昇降装置７を有しており、昇降装置７は第１および第２のヒンジアーム３，４の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で高剛性を有すると共に、交通事故時における歩行者の頭部障害を軽減することも可能となる車両用エンジンフードを提供すること。
【解決手段】台形形状断面をもつと共に、車両前後方向において該台形形状の頂部の幅が漸次変化する突条の複数の突条のうちの一つを、中央骨部１４として中心線上に配置し、残りの突条を、該中央骨部１４の両側に、所定距離を隔てて、前記中心線に対して傾斜した形態とされた側方骨部１６として配置したアルミニウム合金製のインナーパネル１０と、アルミニウム合金製のアウターパネルとを閉断面構造において重ね合わせて、車両用エンジンフードを構成した。 （もっと読む）

【課題】前方ないし上方からの衝突に対して衝突エネルギーを有効に吸収できるフロントフード構造を提供する。
【解決手段】自動車のフロントフードは、フードフレーム１８の上面にフードスキンを結合して構成される。フードフレーム１８の前部上面にはフードスキンの下面にに向かって上向きに突出する衝撃吸収部材２９が設けられており、衝撃吸収部材２９の複数のエンボス部２９ｇの開口２９ｈのエッジに、仮想折れ線３１上に整列する切欠き２９ｉが形成される。通常時において要求されるフロントフードの剛性を複数のエンボス部２９ｇによって確保しながら、フロントフードへの障害物の衝突時には、衝撃吸収部材２９の仮想折れ線３１まわりの曲げ変形をトリガとして衝撃吸収部材２９の稜線ｄ，ｅ，ｆを前後方向に座屈あるいは下向きに圧壊させることで、衝突エネルギーの吸収効果を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃が加わった部位に関わらず、衝撃によるエネルギーを充分に吸収することができるとともに、配置上の制約を低減させることが可能な、エネルギー吸収フード及び自動車用ボンネットを提供する。
【解決手段】エネルギー吸収フード１０は、第一の板状部材であるアウターパネル１１と、アウターパネル１１に対向する第二の板状部材であるインナーパネル１２と、アウターパネル１１とインナーパネル１２との間に配置される複数のリブ２０・２０・・・と、を備え、アウターパネル１１に対して衝撃によるエネルギーが加わった際に、複数のリブ２０・２０・・・が破壊されることにより、エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】乗員の頭部のフードに対する衝突位置を正確に判定することができる車両の歩行者衝突位置判定装置の提供。
【解決手段】歩行者衝突センサ５と、舵角センサ６と、歩行者衝突センサ５の検出結果に基づいて、バンパ２のどの位置に歩行者Ｍが衝突したかを推定する前端衝突位置推定手段と、この前端衝突位置推定手段により推定された推定衝突位置と、舵角センサ６により検出された車両の進行方向から歩行者Ｍの頭部のフード３に対する衝突位置を推定する歩行者頭部衝突位置推定手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突安全性能の向上を対人衝突時の被害者に対して、そして乗員にも図る事を可能にした車両部品とその作動機能を提供する。
【解決手段】ボンネットを持つ自動車であって、衝突時において、乗員用のエアーバック３と、その作動機能を共用したエアーバッグ２を用いてボンネットがその前端部分を支点とし、その後端部分をフロントガラス上端付近まで持ち上げられ、フロントガラスとボンネットの空間をエアーバック４で埋め、その状態を規制ワイヤー５にて保持する。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護評価試験においてインパクターがエンジンフードの後方に衝突した場合において、衝突初期に高い初期加速度を発生させ、インパクターの持つ初期エネルギーの大部分を吸収することにより、インパクターストロークを小さくし、且つ頭部障害値（ＨＩＣ）も小さくする自動車のエンジンフード後端部の補強部材を提供する。
【解決手段】自動車のエンジンフード補強部材は、前記エンジンフード１０の後端部においてアウターパネル１１及びインナーパネル１２の間に車幅方向の略全幅に延びて設けられ、前記インナーパネル１２側に沿った下側フランジ部と下側縦壁部とからなる下側部材と、前記アウターパネル側に沿った上側フランジ部と上側縦壁部とからなり、前記下側縦壁部と前記上側縦壁部とは、それぞれの先端部近傍において点接合されており、かつ、歩行者保護評価に使用される頭部インパクターの衝突方向と略平行に設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造により、車両が衝突した衝突対象の質量に応じて、適切に衝撃吸収できるようにする。
【解決手段】車両前部１０に設けられた本体チャンバ１２と、該本体チャンバ１２よりも容積が小さく構成されたサブチャンバ１４と、本体チャンバ１２とサブチャンバ１４とを、互いの内部同士が連通するようにつなぐ連結部１６と、該連結部１６に設けられ、該連結部１６を通る空気の流れに対して抵抗を付与する大オリフィス２１（第１規制部）と、本体チャンバ１２及びサブチャンバ１４の少なくとも一方から外部への通気部３２に設けられ、該通気部３２を通る空気の流れに対して大オリフィス２１（第１規制部）よりも大きな抵抗を付与する小オリフィス２２（第２規制部）と、を有している。 （もっと読む）

【課題】ロックリインフォースメントの大型化、重量化を招くことなく、ストライカ配置部分のフロントフードの面剛性を適切値まで向上し、併せてフロントフードの弾性変形による衝突エネルギの吸収も適切に行われ得るようにすること。
【解決手段】ロックリインフォースメント４０に、フードスキン支持板部４８Ａより車体後方に延出して先端をフードスキンメンバ４８の裏面に接合される舌片状のフードスキン支持延長部４８Ｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】取付部材の取付孔に螺合したフードクッションの回動を、一方向のみならず反対方向についても規制できる車両用フードクッション装置の提供を目的とする。
【解決手段】取付部材５１の取付孔５５の周縁部５６には、螺合用入り口５９とは異なる位置に回動規制凹部６１を取付孔５５の径方向に形成し、フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４の一部の溝底部２５には回動規制突起６１を形成し、取付部材５１の取付孔５５にフードクッション２１を螺合させ、取付部材５１の回動規制凹部６１にフードクッション２１の回動規制突起６１が嵌ることによりフードクッション２１の回動を一方向のみならず反対方向へも規制した。 （もっと読む）

【課題】車両ボディの前部に開閉可能に支持された前開き式のフードの構造であって、主として歩行者保護対策として小さな衝撃を受けた場合にフードを跳ね上げるポップアップフードの技術が提供されているが、従来のポップアップフードでは大きな衝撃を受けた場合に後方への変位を規制するために複雑なリンク機構等を用いていた。本発明では、フードの後退をより簡易な構成で実現できるようにする。
【解決手段】フード１０を開閉支持するヒンジ部２０のヒンジピン２３が挿通される支持孔にピン逃がし部を設けて大きな衝撃Ｆ２を受けた場合にはヒンジアームを後退させてその回転を規制し、これにより発生する大きな反力によりフード１０（Ｃ）を座屈させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両用樹脂パネルのクラックを防止するとともに熱伸びを抑制する。
【解決手段】板状基材５の裏面に補強リブ１５が一体に突設されたボンネットフード１において、基材５の裏面における補強リブ１５非突設箇所、及び補強リブ１５の基端側側面に、基材５成形時に不織布１９に溶融樹脂Ｒを含浸させてなる補強布１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】歩行者衝突時にフードの後端側を迅速にポップアップさせることができると共に、部品点数、コスト及び質量を低減することができる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０では、車両のバンパカバー８２が歩行者８６の脚部８６Ａに衝突すると、衝突の衝撃力Ｆ２がバンパ下部構造部材７８を介してラジエータサポート４８の下端部に入力され、ラジエータサポート４８がピン６０回りに回転する。これにより、前端側がラジエータサポート４８の上端部に連結されたフード１４が車体に対して前進する。フード１４が前進すると、ヒンジベース２０に対するヒンジアーム２６の連結が解除されると共に、ヒンジアーム２６がスプリング３８の付勢力によって上昇し、フード１４の後端側が車体に対して上昇される。 （もっと読む）