【課題】フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。 （もっと読む）

トリガー型ストロークアクチュエータは、ピストン（１３）とシリンダ（１２）の一端から突出するロッド（１６）と、シリンダ（１２）内で移動可能なスライド部材（１７）とからなる可動機構を内蔵するシリンダ（１２）を有する。アクチュエータはさらに、トリガーコマンドに対してピストン（１３）を駆動する手段と、戻り減速機構とを有する。戻り減速機構は、シリンダ（１２）の内面とスライド部材（１７）とによって規定される環状空間（１９）内に格納された少なくともひとつのボール（１８）と、スライド部材（１７）とピストン（１３）とを接続する戻りバネ（２２）と、少なくともひとつのボール（１８）をピストン（１３）と接続する接続部材（２３）とからなる。戻りバネ（２２）が緩んでいる場合、ボール（１８）は環状空間（１９）の第１部分（２０）内で接続部材（２３）によって位置決めされる一方、戻りバネ（２２）が収縮している場合、ボール（１８）は半径方向に長さが減少する第２部分（２１）内で位置決めされる。これにより、ピストン（１３）による力が閾値を下回ったときには、減速機構が解除される。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に大型の吸気開口部を備えながら、歩行者保護性能の優れた車両のフード構造を提供する。
【解決手段】開口部１４Ｂの車幅方向両脇には、縦骨２０および縦骨２２が配設され、フードインナ１０Ｂの車体前後方向に延設されている。縦骨２０、２２は横骨１６Ａ、１６Ｂの車幅方向両端と接合され、全体として略梯子型のパターンを形成することにより、フードインナ１０Ｂ全体の強度を確保している。バルジ１２をフードインナ１０Ｂに固定する固定部材２４はボス２４Ａ、ボルト２４Ｂ、ナット２４Ｃからなり、ボス２４Ａはバルジ１２をフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔を開けて固定する。ボス２４Ａは強度を意図的に低下させた脆弱構造を備え、バルジ１２への車体上側からの入力に対しては、バルジ１２よりも少ない荷重で座屈する剛性、強度とする。これにより車体上方向からの入力に対してはバルジ１２が座屈するよりも前にボス２４Ａが座屈する。 （もっと読む）

【課題】作動時のピストンロッドが、所定の移動ストロークを安定して確保でき、かつ、受止材を安定して支持できるアクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータ２１は、作動時、シリンダ２２内のピストンロッド５０を前進移動させ、ロック機構Ｒによりロッド５０の後退移動を規制する。ロッド５０のピストン部５１から延びる支持ロッド部５４は、保護対象物を受け止める受止材を支持する。シリンダは、ピストン部を摺動させる本体部２３と、支持ロッド部を挿通させる挿通孔３２を有した先端壁部３１と、先端側に配設されてピストン部を収納可能な拡径収納部２７と、を備える。ロック機構Ｒは、ピストン部の底部側外周縁５２と、本体部における拡径収納部側の開口周縁２５と、から構成されて、拡径収納部２７に収納されたピストン部５１の底部側外周縁５２を本体部２３の開口周縁２５に係止させて、ロッド５０の後退移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】ロック機構に環状弾性体を使用する構成としても、極力、円滑に、ピストンロッドを前進移動させることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータ３１は、シリンダ３２と、シリンダ内を前進移動するピストンロッド５０と、前進移動したピストンロッドの後退移動を規制するロック機構６１とを備える。ピストンロッドは、ピストン部５１と、ピストン部から延設される支持ロッド部５５とを備える。ロック機構は、内周縁６２ａをシリンダの内周面３３ｄより突出させて配設される環状弾性体６２と、ピストン部５１の外周面に沿って配設されて、環状弾性体を嵌合させる係止溝５１ａとを備える。支持ロッド部は、環状弾性体の内径寸法よりも小径とされたロッド本体部５７と、支持ロッド部のピストン部側端部に配設されて、ピストン部に向かってピストン部の外径寸法まで漸次拡径していくテーパ面５８ａを有した拡径部５８とを備える。 （もっと読む）

【課題】フードの変形強度を低減せずに歩行者保護性能を向上させることができるフードロック部構造を得る。
【解決手段】ストライカ４０における連結部４６には、脚部４４同士を連結する連結方向の中間部にフード１６側へ屈曲された屈曲部４８が形成されており、ストライカ４０は、ロック機構部３０に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に屈曲部４８を支点としてロック機構部３０へ支持される。このため、例えば、ストライカ４０がロック機構部３０に保持された状態で衝突体がフード１６の前端側に衝突した場合には、フード１６の変形に応じてストライカ４０が略車両前後方向の軸線４６Ｙ回り及び略車幅方向の軸線４６Ｘ回りに屈曲部４８を支点として揺動する。 （もっと読む）

【課題】作動時のピストンロッドが、所定の移動ストロークを安定して確保でき、かつ、受止材を安定して支持できるアクチュエータを提供すること。
【解決手段】本発明のアクチュエータＡ１は、シリンダ２３内において前進移動したピストンロッド４６の後退移動を規制するロック機構Ｒ１を備えている。ロック機構Ｒ１が、ピストンロッド４６から突設される回転片部５０と、シリンダ２３の内周面側に形成されるガイド面３２と、シリンダ２３の内周面におけるピストンロッド４６の前進移動完了時の配置位置に形成されてピストンロッド４６に設けられた係止部を係止可能な係止面と、を、備える。ピストンロッド４６が、回転片部５０をガイド面３２に沿って移動させることにより、シリンダ２３に対して、軸回り方向に沿って回転させつつ前進移動されて、係止部を、係止面に係止させることにより、後退移動を規制される。 （もっと読む）

【課題】作動時にガス発生器からシリンダ内へ吐出する作動用ガスがシリンダの容積に比して多くとも、重量やコストの増加を抑えて、簡便に支持ロッドの所定の移動ストロークを確保できるアクチュエータの提供。
【解決手段】アクチュエータ３１は、作動時にガス発生器４８から作動用ガスＧを吐出させて、シリンダ３２内のピストン５１と、保護対象物を受け止めるための受止材を支持する支持ロッド５３と、を前進移動させる。アクチュエータは、前進移動後のピストンの後退移動を規制するロック機構５５を備える。シリンダ３２は、周壁３３に開口させて作動用ガスＧをシリンダ外へ流出可能な流出口４５と、吐出時の作動用ガスの圧力により流出口を開口可能として流出口を閉塞する蓋材４６と、を備える。流出口４５は、ロック機構によるピストンのロック位置ＰＲへの配置時にはピストンの通過する位置として、ロック位置ＰＲ近傍に、配設されている。 （もっと読む）

【課題】
自動車用フロントフードヒンジにおいて歩行者保護作用を高める
【解決手段】
本発明は、車体とフロントフードに固定すべきヒンジ部分１、２を具備し、この両ヒンジ部分１、２がフロントフードの閉鎖位置に相当する第１揺動位置と、フロントフードの開放位置に相当する第２揺動位置とを占めることができ、さらに両ヒンジ部分１、２を第１揺動位置から離隔位置に互いに離すために、ピストン３とシリンダ４を有する持ち上げ機構を具備し、この持ち上げ機構のピストン３が離隔位置においてシリンダ４に対して解除可能な摩擦連結部またはかみ合い連結部によって保持される、自動車用フロントフードヒンジに関する。歩行者保護作用を高めるため、本発明では、摩擦連結部またはかみ合い連結部の解除が、フロントフードによって受け止められた歩行者の運動エネルギーを、離隔位置から第１揺動位置への制動される戻り移動によって吸収することが意図される。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕは、シリンダ２２を車両のボディ側部材２に固定させるアクチュエータ２１を有している。ボディ側部材２が、略前後方向及び略鉛直方向に沿った取付面３ａを有した取付座３を、備える。取付ブラケット４８が、取付片部４９と、内周面側をシリンダ２２の外周面に固着させる保持片部５０と、を備える。取付座３において、シリンダ２２における取付片部４９側の表面近傍に、シリンダ２２側に向かって突出し、保持片部５０とシリンダ２２との間の隙間を埋める突起部３ｂが形成される。アクチュエータ２１が、突起部３ｂをシリンダ２２と保持片部５０とに当接させつつ、取付片部４９を利用して、取付座３に固定される。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕ１は、車両におけるフードパネル１３の後端１３ｃの下方に配設されるもので、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円筒状のシリンダ２２を、取付ブラケット４８を利用して車両のボディ側部材２に固定させる構成のアクチュエータ２１を、備えている。取付ブラケット４８が、シリンダ２２側となる後部側に位置してシリンダ２２を保持する保持部５０と、保持部５０から前方に延びてシリンダ２２の前方に配置される取付部４９と、を備える構成とされて、取付部４９の部位で、ボディ側部材２に固定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンフード強閉時のフード閉荷重では潰れず、フード閉荷重より大きい荷重ではブラケットが潰れ変形して衝撃を緩和するフードストッパ構造を提供すること。
【解決手段】緩衝部材３９を介してエンジンフード１の前縁を受ける上面部３１と、その前後の端縁から下方へ延びる前脚３２および後脚３３を備えた金属板からなるブラケット３０をエンジンルームのラジエータサポートアッパ２に設置したフードストッパ構造において、上記メンバ２のうち、車幅方向両端から後方斜め車外側に向けて延出するサポートサイド部２ｂに設けるブラケット３０は上面部３１の車内側の側縁から下方へ延びる補助脚３４を設け、後脚３３および補助脚３４には上下中間位置に、エンジンフード強閉時のフード閉荷重Ｓ以上の衝突荷重Ｔが加えられたときに後脚３３および補助脚３４を潰れ変形させる易変形部３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】歩行者の体重や車両の走行状況に拘わらず歩行者との衝突を正確に検知することが可能な歩行者衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両の前端部に設置された複数の加速度センサと、前記複数の加速度センサの出力信号をそれぞれ１次積分または２次積分する積分回路と、前記積分回路によって算出された各加速度センサに対応する積分値同士の関連性を基に判別される歩行者の状態及び加速度センサの出力変化要因に応じて、衝突判定閾値を各加速度センサ毎に設定する衝突判定閾値設定回路と、前記積分回路によって算出された各加速度センサに対応する積分値と、前記衝突判定閾値設定回路によって設定された衝突判定閾値とを比較し、少なくとも１つの加速度センサに対応する積分値が前記衝突判定閾値を越えた場合に歩行者と衝突したと判定する衝突判定回路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に拘わらず歩行者との衝突を正確に検知することが可能な歩行者衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両の前端部に設置された複数の加速度センサに対応して設けられ、自己に対応する加速度センサの出力信号の積分値と、他の加速度センサの出力信号の積分値との関連性を基に判別される加速度センサの出力変化要因に応じて、自己に対応する加速度センサに関する衝突判定閾値を選択する衝突判定閾値選択回路と、自己に対応する加速度センサの出力信号を積分する積分回路と、前記積分回路にて算出された積分値と前記衝突判定閾値とを比較する比較回路と、各比較回路における比較判定結果を基に、少なくとも１つの加速度センサに対応する積分値が前記衝突判定閾値を越えた場合に歩行者と衝突したと判定する衝突判定回路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】装置内の故障診断を容易に行うことができ、且つ従来よりも歩行者との衝突を正確に検知することが可能な歩行者衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両の前端部に設置された１つ若しくは複数の密閉された容器と、前記容器内の圧力を調整するための圧力調整手段と、前記容器内の圧力変化を検出する圧力センサと、電源投入時において、前記圧力調整手段を制御することにより前記容器内の圧力を変化させ、前記圧力センサによって検出される前記容器内の圧力変化の変化過程を基に自装置の故障診断を行う故障診断手段と、前記故障診断手段によって故障無しと診断された場合に、前記圧力センサによって検出される前記容器内の圧力変化に基づいて、歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアバッグによる歩行者の捕捉を確実にしつつ、捕捉した歩行者がボンネットフードの約束された領域に衝突する確率を高める。
【解決手段】車体前方に展開するエアバッグ21は、展開したときに、車幅方向に間隔を隔てて位置する複数の縦スリット21aを有し、縦スリット21aの深部は、上下方向に連続し且つ上下に開放した拡大深部21bを有している。拡大深部21bはスリット21aを通じて侵入した歩行者の脚部Lを受け入れ、そして脚部Lを拘束することのできる空間を有している。ボンネットフード3には車幅方向に延び且つ車体前端縁の湾曲形状に沿って湾曲した略長方形の衝撃吸収領域Arが設定され、この限定した衝撃吸収領域Arに衝撃を吸収する機能が付与されている。 （もっと読む）

【課題】車両前部に衝突した衝突体がピラーに二次衝突することを低減できる車両のフロントボディ構造を得る。
【解決手段】フード１２の下方のエンジンルーム２６内には、フード１２の車両前後方向前側に第１形状保持部材３２が配設されており、フェンダパネル１４の下方には、車両前後方向前側に第２形状保持部材３４が配設されている。第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が車両上下方向下側に向けて傾斜する傾斜面３２Ａ、３４Ａを備えており、また、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して所定の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に設定されている。これによって、衝突体が衝突したときに、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の形状が所定の変形形状Ｂとなるように規制される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつ、スポット溶接などの作業工程数を減少させることができる自動車のフード取付構造を提供する。
【解決手段】フードアウタパネル４及びフードインナパネル５から成るフード３と、フードインナパネル５の下面に締結しフードを車体に連結するフードヒンジ２と、フードインナパネルの上面に添設するフードヒンジリテーナ６と、フードヒンジリテーナとフードインナパネルとフードヒンジとを上向きに貫通して締結するボルト７及びナット９とを備え、フードヒンジリテーナ６は、ボルトが貫通する底面部６ａと、底面部６ａの両端から上方に立ち上がって対向する二つの立面部６ｃ，６ｄと、立面部のうち一方の上端が延設され略水平方向に折り曲げられて成り、ボルトの先端とフードアウタパネルとの間に介在する蓋状部６ｈとを有する。 （もっと読む）

【課題】フード一般部とフード前端縁寄り部位との中間位置付近に衝突体が衝突して、フード一般部のフードインナパネルとフード前端部のフードロックリインフォースとを変形させる荷重が作用した場合にも、衝突体に入力される荷重反力をより適切に生じさせることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードロックリインフォース４０の後端部４０Ｄは、フード幅方向に所定の間隔を開けた部位でフード後方側に延設された脚部４８がフードインナパネル１８の平坦部２６に接合されている。フードインナパネル１８には、骨格部２０におけるフード前後方向の略中央部にクラッシュビード２４がフード幅方向に沿って形成されると共に、平坦部２６におけるフード幅方向の略中央部に小ビードが形成されている。 （もっと読む）

【課題】取付用の専用の冶具等を不要とし、ボルト穴同士の位置合わせを不要とすることによってフードヒンジの取付作業性を改善し、より安価な製作費用でありながら歩行者がフードに衝突した際の傷害値を低減して安全性を向上させ得る自動車のフードヒンジ取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のフードヒンジ取付構造１において、ボルト５をヒンジリテーナ４に予め下向きに固着しておき、これをフードインナパネル２ａに固着し、フードインナパネル２ａとボルト５とを予め一体化して、フードインナパネル２ａの下面からボルト５の螺合部５ｃを突設し、この螺合部５ｃに対してフードヒンジ３を装着して、ナット６で締結することによってフード２にフードヒンジ３を取り付ける。 （もっと読む）