【課題】衝突エネルギーを効率よく吸収することができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両のフード２３は、衝撃吸収ブラケット２５と、スライド手段とを備えている。衝撃吸収ブラケット２５は、フード２３の前部２３ａに前後の頂部７５，７６が設けられるとともに底部７９にストライカ２７を設け、かつ、ストライカ２７が車体に係合された状態において、フードの前部に車体前方から作用した前方衝突荷重で前後の頂部が車体後方へ移動するように変形可能なブラケットである。スライド手段は、前方衝突荷重でフードの後部を車体後方へスライド移動可能な手段である。 （もっと読む）

【課題】フード上部からの荷重を衝撃吸収部材にてサスタワーよりも早く受け、その荷重を吸収し、歩行者の安全性向上を図り、サスタワーとフード間の隙間が小さくても、低面部に衝撃吸収部材を設けて、クラッシュスペースを確保し、かつフードの構造を変更することなく、歩行者保護性能の向上とフードの重量増加防止との両立を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サスタワー１０とフード３０とを上下方向に近接配設し、サスタワー１０側部にその上面部１０ｃの高さより低位置に低面部３３を形成し、低面部３３には、該低面部３３からサスタワー１０より上方の高さまで立設配設され、フード３０上方からの荷重を吸収する衝撃吸収部材４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】フード上部からの荷重を、サスタワーとの当接より早く衝撃吸収部により吸収して、歩行者の安全性向上を図り、サスタワーとフードとの間の隙間が小さい場合でも、サスタワーの上面よりも低い位置に衝撃吸収部を当てることで、衝撃吸収部の潰れ量増加を図り、衝撃を吸収する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サスタワー１０とフード２７とは車両上下方向に近接して配設され、サスタワー１０の側部に、サスタワー１０の上面部１０ｃより低位置の低面部３０が形成され、フード２７には、その上方からの入力荷重により、低面部３０と当接する衝撃吸収部３１が設けられ、衝撃吸収部３１の下端部と低面部３０間の寸法が、サスタワー１０の上面とフード２７間の寸法に比べて小さくなるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルにおいて、要求される軽量性かつ基本剛性を有しつつ、かつ、優れた歩行者頭部保護性能を有し、衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターパネル２と、アウターパネル２に接合される繊維強化プラスチック製インナーパネル３とから構成される自動車用フードパネル１であって、インナーパネル３は、アウターパネル２の周縁部に配置されるインナー周縁部６と、インナー周縁部６と一体に形成されるインナー面状部７とからなる自動車用フードパネル。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の剛部材とフードパネルとのクリアランスを小さくしても、歩行者頭部が受ける衝撃を低減することができ、材料の選定に対する制限を緩和することが可能な、歩行者保護性に優れたフードパネル及びこれを採用した車両フロント部構造を提供する。
【解決手段】歩行者頭部が衝突した際に圧潰する、断面の形状が略ハット形状である補強部材を、アウターパネルとインナーパネルとの空隙部に設置し、衝突エネルギーを効果的に吸収する。補強部材の板厚ｔが０．４〜２．０ｍｍであり、衝撃吸収壁部とフランジ部との傾斜角αが、１５°〜８０°であり、補強部材の板厚ｔと、傾斜角αとが、１．８３（１−sinα）＜ｔ＜４．１３−３．６７sinαを満足する。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両前方から衝撃を受けた場合にフロントフードの車両後方への移動を確実に規制することができるとともに、フードヒンジを変形させて衝撃を吸収することができる車両のフードヒンジ配置構造を提供すること。
【解決手段】中空構造のカウルボックス８側方のダッシュサイドフロントメンバ９の上面に取り付けられたフードヒンジ７を介してフロントフードの後端部を車体に回動可能に支持して成る車両の前記フードヒンジ７の配置構造として、前記カウルボックス８の側端を閉じるカウルサイドパネル１３の車両前後方向に沿う縦壁１３Ａの車幅方向外側であって、且つ、車体の側部に略垂直に起立するサイドボディアウタ（フロントピラー）６の前壁６Ａの車両前方に前記フードヒンジ７を配置する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の保護領域がエンジンルーム後端近傍に設定される車両において、走行性能を維持しつつエンジンルーム後端近傍における二次衝突の衝撃を低減する。
【解決手段】エンジンルーム３と、ダッシュパネル１９の上部に設けられ、車幅方向に延びるカウルボックス９と、車体１３に対し第１ヒンジ部５９を介して後端部７ｂを中心に開閉回動自在に連結され、エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７と、を備えた車体前部１３に設けられた車両用歩行者保護装置である。フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、カウルボックス９、ワイパー装置、フロントピラーの下端部を覆うように、ボンネットフード７全体を上方且つ後方へ案内すると共に、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード７全体を下げるボンネット案内機構１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネットフードを上昇させる車両用歩行者保護装置において、ストロークを維持しつつ歩行者がボンネットフードの前端に二次衝突する際の衝撃を低減する。
【解決手段】車体前部１３のエンジンルーム３と、当該エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７とを有し、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフード７の少なくとも前部を上方へ変位させる、車体前部１３に設けられた車両用歩行者保護装置５である。ボンネットフード前端部７ａに設けられ、当該ボンネットフード７の前端部７ａに入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５を備えている。 （もっと読む）

【課題】作動時に、迅速かつ安定してフードパネルの後端を押し上げ可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】フード跳ね上げ装置Ｕは、アクチュエータ２１の上昇するピストンロッド４５の上端をフードパネル１０の後端の下面側に当てて押し上げることにより、フードパネル１０の後端を上昇させる構成である。ピストンロッド４５が、上端側に、フードパネル１０に設けられる受け部１６に当接されて、受け部１６とともにフードパネル１０の後端を押し上げる押上部５５を、備える。押上部５５を受ける受け面１６ａが、ピストンロッド４５の押し上げ方向に対して傾斜している。押上部４４が、受け部１６と当接した際に、塑性変形して、前後方向に沿った断面において受け面１６ａと平行とし、前後方向に延びて受け面１６ａと接触して摺動可能な押上面５７ｂを、形成するように、構成されている。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量化を招くことなくエンジンフードの後方移動を確実に規制する。
【解決手段】車体側に固定されて起立するヒンジベース２のベース本体４の上端部８には、回転支持部５よりも前方でベース本体４から車幅方向外側へ突出する上規制部６が設けられている。エンジンフード側に固定されるヒンジピン３のピン本体１０の後端部１４には、回転支持部５の車幅方向内側で回転支持部５に回転自在に連結される連結部１１と、連結部１１よりも下方で車幅方向外側へ突出する下規制部１２が設けられている。ヒンジピン３の下規制部１２は、ヒンジベース２の上規制部６に下方から当接してエンジンフードの開度を規制し、ベース本体２の前端に前方から当接してエンジンフードの後方への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードの前部に上方からだけでなく他の方向から衝突荷重を受けた場合にも、衝突荷重をエンジンフード部分で充分に吸収することのできる車両のフードロックストライカを提供する。
【解決手段】ロックアーム１１と係合される略コ字状のロッド部材１２を複数の分割片１３によって構成し、これらの分割片１３にワイヤ１４を通す。エンジンフード１にアクチュエータ１７を設け、アクチュエータ１７に係止ブロック１５を連結する。係止ブロック１５にワイヤ１４の端部を係止させ、ワイヤ１４に張力を付与する。ワイヤ１４に張力を付与することでロッド部材１２を剛体状態とし、アクチュエータ１７によってワイヤ１４に対する張力付与を解除することでロッド部材１２を非剛体状態とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造１５は、フードスキン補強板３１からインナパネル２３まで車体前方に向けて下り勾配で延出されるとともに側面視で略く字に折り曲げられた複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２を備えている。複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２は、インナパネル２３、ストライカ補強板２６に接合基部６８，８４が接合されている。複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２は、それぞれが帯状に形成され、脚部の長手方向に延びる補強用の脚ビード７２，８７を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、アッパメンバー３３にフロントフェンダ１４をそれぞれ設け、フード５７を設けている。フロントフェンダ１４の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続されアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑え、さらに、組付け精度を必要以上に高める必要がなく、加えて、車両外部の障害物を保護する際にフードの持上げを妨げない車両用フード浮き防止構造を提供する。
【解決手段】フード浮き防止構造１６は、フード１２のストライカ２４がフロントバルクヘッド１３のラッチ機構１４に施錠された状態でフードの浮きを防止するものである。このフード浮き防止構造１６は、ストライカの後脚部２４ｃに対峙して設けられ、ストライカの後脚部２４ｃが当接することでストライカ２４の車体後方への移動（引き込み）を阻止するストッパ部５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、衝撃力が作用して変形するエンジンフードの変形を妨げず、且つ、成形コストの上昇を抑えることができるクッションストッパを提供することにある。
【解決手段】外周面１ｃに螺旋溝２が形成された円柱状体をなすクッションストッパ１において、中心軸方向に平行な軸心を有する空隙部８を、螺旋溝２の底部２ｃを貫通するように形成した。 （もっと読む）

【課題】障害物と接触（衝突）した際の衝撃を十分吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１では、障害物Ｍに接触した時の荷重でフロントバンパ１６（バンパフェイス３７）は、中間位置（Ｓ１）でフロントバンパ１６の最大反力Ｆｍｂを発生し、降下した後、一定のフロントバンパ残留反力Ｆｂを発生し、フロントグリル１５及びフード２１は、中間位置（Ｓ１）以降に、降下反力に連続して上昇反力を一定の傾斜で上昇させ、所望の変形量（Ｓ４、Ｓ５）に達した時点でフロントグリル１５最大反力Ｆｍｇ、フード２１最大反力Ｆｍｆを発生して、残りの変形量の間一定に保ち続け、フロントグリル１５最大反力Ｆｍｇとフード２１最大反力Ｆｍｆとフロントバンパ１６残留反力Ｆｂとを合計した総合最大反力Ｆｍは、一定で且つ所望の規定値Ｆｕを超えない。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）