【課題】車両の前突時にフードの後端部を迅速に上昇させることができるとともに、フードの後端部を上昇させる過程で障害物がフード上に倒れ込むという事態の発生を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両の前部上面に設けられたフード１をその後端側で車体に枢支するヒンジ機構２と、車両の衝突検出時に上記フードの後端部を上方に跳ね上げるアクチュエータ３とを備えた車両のフード跳ね上げ装置であって、上記ヒンジ機構２が、フード側および車体側に設けられたヒンジブラケット５，６と、その少なくとも一方に枢支されたヒンジアーム７とを有し、上記ヒンジ機構２には、アクチュエータ３の作動により上記ヒンジブラケット５，６の一方とヒンジアーム７との相対姿勢が変位する過程で塑性変形してフードの跳ね上げ速度を減速させる減速部材（突片部２７）が設けられた。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時に、歩行者を保護する性能を向上させることができ、しかも自動車のデザイン上に制約を与えない自動車用アクティブフードラッチシステムを提供する。
【解決手段】フードラッチアセンブリーのケーブルに連結されたロッキング解除バーと、歩行者衝突感知センサーの信号によりロッキング解除バーのロックを解除するロック解除装置と、ロッキング解除バーの一端部を引っ張って回転させるためのプリング（ｐｕｌｌｉｎｇ）手段と、を含んで構成され、フードラッチアセンブリーには、メインラッチに連結された伸縮部材を有し、ロック解除装置が歩行者衝突感知センサーの信号により作動されてケーブルが引っ張られると、フードがポップアップし、伸縮部材が伸縮して衝突エネルギーを吸収することで歩行者の傷害を低減するようにしている。 （もっと読む）

【課題】被衝突物が衝突した場合に、被衝突物のフードストライカへの到達を防止すること。
【解決手段】インナパネル２２は、フードストライカ２５を取付けるための、ストライカ取付部４２と、インナパネル２２に取付けられた補強部材４０とを備え、補強部材４０は、インナパネル２２から車体前方に向かって延びている後脚部６１と、後脚部６１の前端部から車体前方へ延ばされる補強部６２と、補強部６２の前端部からインナパネル２２に向かって且つ車体前方に向かって延びているガイド脚部６３とを備えている。
【効果】被衝突物がエンジンフード２０に衝突すると、まず後脚部６１の変形で衝突エネルギーを吸収する。次に、前端部６３ａがインナパネル２２に当接し、ガイド脚部６３は、前端部６３ａを中心に回転する。回転することで、被衝突物を車体後方に向かって流すことができる。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成として、作動時の変形を抑制して、容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】フード跳ね上げ装置Ｕ１は、アクチュエータ２５において、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設されるシリンダ２６を、取付ブラケット３３を利用して、車両のボディ側部材２に固定させている。取付ブラケット３３が、水平方向に沿った断面形状を略Ｌ字状とされてシリンダ２６を保持する保持部３４を備える。保持部３４における一方の壁部３５の上端に、ボディ側部材２側に向かうように延びて、一本の取付ボルト５１により、ボディ側部材２の上側取付座４に取り付けられる取付片部３８が形成される。壁部３５の下端近傍に、上側取付座４の下方に位置するボディ側部材２の下側取付座５に差し込むようにして係止されて、ボディ側部材２からの離隔を抑制される係止片部４１が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体のストッパ当接部にかかる衝撃を緩和すること。
【解決手段】インナパネル２２は、アウタパネル２１の裏面に沿って延びている平面部２７と、平面部２７を補強するように平面部２７に形成された、ビード状のビード部３３、３４と、開口部１１を閉じたときに、車体１０に有しているストッパ１５に当接するように、平面部２７から開口部１１へ向かって膨出したストッパ当接部３０とからなる。ビード部３３、３４は、一端がストッパ当接部３０に向かって延びる。
【効果】ビード部３３、３４がストッパ当接部３０に向かって延ばされるため、ストッパ１５からストッパ当接部３０に伝わる衝撃は、ストッパ当接部３０からビード部３３、３４に分散する。衝撃を分散することで、ストッパ当接部３０にかかる衝撃を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】ラッチモジュールの体積を最小化し、振動によるスプリングの騒音を低減できるポップアップスプリングを利用したフードラッチモジュールを提供する。
【解決手段】フードラッチモジュールにおいて、フード開放作動力を伝達するリリースケーブルと、リリースケーブルに片側が結合されて回転が可能となるように形成されたポール１００と、ポール１００の回転に連動して回転し、フードストライカーを締結固定できるラッチ２００と、フードストライカーと片側が相接するように形成されたポップアップスプリング４００とを含み、ポップアップスプリング４００は、フードの閉時にフードストライカーがラッチ２００に締結固定されることによって変形が発生し、フードの開時にフードストライカーが締結解除されることによって復元力が作用し、フードストライカーがラッチから引き出される。 （もっと読む）

【課題】フードの後退の防止およびフードの開き角度の調整の両立を、簡易な構造によって低コストで実現することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フードに固定されるヒンジアッパー１８と、車体の前部に固定されヒンジアッパー１８を回動自在に支持するヒンジロア１１と、ヒンジロア１１に設けられ、車体の幅方向に貫通するとともに高さ方向に長さを有し、少なくとも２ヵ所にガスステー５の一端を保持可能な保持溝１２と、保持溝１２の一部を車体１の前方に開口して形成される被係合部１６と、ヒンジアッパー１８に一体成形され、フードが閉じられた状態で車体の前方側から被係合部１６に臨んで位置する係合部１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自動車用フードパネルは、全範囲で同じ衝突条件であるため、剛性が部分的に過剰または過少になり、適正な構造ではなかった。
そこで、衝突部位に応じて適正な衝突条件を考慮し、高い剛性を確保しつつ局所的変形も抑制し、バランスのよい自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】本発明は、アルミニウム合金製の自動車用フードパネルにおいて、インナーパネルに、断面形状が略台形であるエンジンルーム側から見て凸部と、同様に断面形状が略台形であるアウターパネルに近接して対向するリブ状の凹部を配置し、凹部が凸部の四方を囲み、さらに凸部がフードパネルの長辺方向に延伸する構造を有するインナーパネルにおいて、凹部の深さを調整することで歩行者頭部の変位量を抑制でき、剛性も強化する改善手段に関する知見を見いだし、該知見に基づいて、インナーパネルの形状・構造を最適化したものである。 （もっと読む）

【課題】フロントフード上に展開されるエアバッグを用いなくても、歩行者や自転車乗員などの頭部への衝撃を軽減する。
【解決手段】本発明の対人保護装置１０は、車両幅方向に延在された棒状の保護部材１４と、アーム状に形成されて、一端が車体前部に回動可能に連結され、他端が保護部材１４に連結された支持アーム１６とを備えている。支持アーム１６は、保護部材１４がフロントフード２０の前方に位置する通常使用位置にある状態で保護部材１４に対して車両前方からの衝突荷重が入力された場合には、保護部材１４が通常使用位置からフロントフード２０の上方に位置する作動位置に移動されるように、保護部材１４を車体に対して支持している。 （もっと読む）

【課題】フロントフードに必要な剛性を確保しつつ、フードクッション近傍における衝撃を緩和することが可能な車体フード構造を提供する。
【解決手段】フロントフードのインナパネル１２４が、アウタパネルに接合される接合面１２６と、アウタパネル１２２から所定量離隔した高さのビード面１２８と、ビード面１２８より高くフロントフード１２０閉止時にフードクッション１１４に当接する座面１３０と、インナパネル１２４の重量を軽減するための軽減穴１３２と、座面１３０に近い軽減穴１３２の縁に形成されビード面１２８より高くこの座面１３０より低い盛上面１３４と、盛上面１３４から座面１３０に連続する傾斜面１３６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】衝突事故時における被衝突体の保護、および車両の設計自由度の向上を図り得るフードクッション支持構造を提供する。
【解決手段】車体のエンジンルームを覆うフロントフードが閉止される際に、エンジンルームの周縁部にてフロントフードを受け止めるフードクッション１２６と、フードクッション１２６を支持し所定の降伏荷重以上の荷重を受けると塑性変形するクッションブラケット１１２とを備え、クッションブラケット１１２は、一端で車体１００に固定され、自由端である他端の近傍でフードクッション１２６を支持する片持ち構造を有する。 （もっと読む）

【課題】フードを持ち上げ位置に安定的に保持することができると共に、コストを低減することができる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０では、カウル断面内の車幅方向中央部に配置された単一のアクチュエータ１８を備えており、車両が当接物に当ったときなどに、当該アクチュエータ１８によってフード１２の後部側が持ち上げられる。この持ち上げの際には、フードヒンジ１６Ｌ、１６Ｒの各ヒンジアーム２０が上昇すると共に、各ヒンジベース２０に取り付けられた小型のアクチュエータ５６が作動することによって各ヒンジアーム２０が上昇位置に保持される。これにより、フード１２が上記持ち上げ位置に保持される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にフードを撓ませたり振動させたりすることなく安定して上昇させてフードの中央部分に移動する衝突体を保護し、かつ、フードの端部やフードの外側に向かって移動する衝突体に対しても保護する。
【解決手段】アクチュエータ２０２は、車両１０１のエンジンルーム１０４の内側で、エンジンルーム１０４を閉止するフード１２１の下方に配置される。エンジンルーム１０４の内側には、エアバッグ袋体２０３も収容される。駆動装置は、車両１０１に対する衝突を検出すると、アクチュエータ２０２を駆動してフード１２１に上昇力を付与し、エアバッグ袋体２０３を膨らむ。エアバッグ袋体２０３は、膨らんだ状態で、フード１２１の下面に沿ってこのフード１２１を支持するとともに、フード１２１の下面から車両１０１の後方側及び車幅方向の少なくとも一方に迫り出す。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーの充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量性と歩行者保護性に優れた、アルミニウム合金からなる自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金からなるアウターパネル及びインナーパネルを積層してなる自動車用フードパネルにおいて、（ｉ）インナーパネルが、（ｉ-1）その断面形状が略台形であり、フードパネルの長辺方向及び短辺方向に延伸する、エンジンルーム側から見て凸部を、複数個備え、（ｉ-2）隣接する上記凸部の間に、アウターパネルに近接して対向する凹部を、複数備え、（ii）上記凸部及び凹部からなるインナーパネルの長辺方向の長さｌが、アウターパネルの長辺方向の長さＬの４２％以上９０％以下であり、（iii）インナーパネルの長辺方向中央の断面形状が、断面の二次モーメントをＩxとし、インナーパネルの厚さをｔinのとき、２７２．８＜ｌ／Ｌ＋５．２｛（６．４×１０^-5）Ｉx＋４３．８ｔin｝を満たす。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にフードを撓ませたり振動させたりすることなく安定して上昇させる。
【解決手段】アクチュエータ２０２は、車両１０１のエンジンルーム１０４の内側で、エンジンルーム１０４を閉止するフード１２１の下方に配置される。エンジンルーム１０４の内側には、エアバッグ袋体２０３も収容される。駆動装置は、車両１０１に対する衝突を検出すると、アクチュエータ２０２を駆動してフード１２１に上昇力を付与し、エアバッグ袋体２０３を膨らませてフード１２１の下面に沿わせてフード１２１を支持させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、軽量化が可能な車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル１４の車両幅方向両端部には、差厚結合によって一般部１４Ａよりも板厚が厚く形成された板厚部１４Ｂが設けられている。板厚部１４Ｂと一般部１４Ａとに跨った位置には、車両上方側に切り起した切り起し部１６が形成されている。切り起し部１６の先端壁部１６Ｂの上面は、接着剤１８によりフードアウタパネル１２の下面に接着されている。板厚部１４Ｂには、ヒンジアーム（図示省略）を取り付けるための２個のヒンジ穴２０が形成されている。フードインナパネル１４をプレス加工する際にヒンジ穴２０の建付け調整が可能な型を用いることで、板厚部１４Ｂに形成されるヒンジ穴２０の位置が調整可能となっている。 （もっと読む）

【課題】作動後においてフードパネルにより歩行者を受け止めた際に、ピストンロッドを円滑に曲げ塑性変形可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】フード跳ね上げ装置Ｕでは、ヒンジアーム１７の連結板部１８の下面側に対して、上昇するピストンロッド３７のピストンヘッド４０を当接させて、フードパネル１０の後端を上昇させている。連結板部１８が、左右方向の縁部１８ａ側に、下方へ延びるリブ２２を備えるとともに、リブ２２の下縁２２ａから連結板部１８にかけて連続的に切り欠いて形成される切欠凹部を、備える。ピストンヘッド４０が、外方に突出して形成されるガイド鍔部４２を、有し、ガイド鍔部４２が、ピストンヘッド４０の連結板部１８との摺動時に、リブ２２の内周面２２ｂを案内面として、ピストンヘッド４０の上面側の部位を、切欠凹部への嵌入を回避させて、切欠凹部を通過可能としている。 （もっと読む）

【課題】フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフード部材の前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】ストライカ３４が取り付けられた取付板部４０Ａには、貫通部４６、４８が貫通形成されている。貫通部４６、４８は、取付板部４０Ａにおいてストライカ３４の取付孔４２、４４に対してエンジンフード１４の前方側でかつ当該取付孔４２、４４に連続して形成されている。エンジンフード１４が閉止位置にあるときのエンジンフード１４の前端部１４Ｂにフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重Ｆが入力された状態では、ストライカ３４に対して取付板部４０Ａがフード後方側へ相対変位し、ストライカ３４が取付板部４０Ａから離脱する。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ歩行者との接触（衝突）の際のエネルギー吸収性能に優れた自動車用フードを提供する。
【解決手段】自動車用フード２０は、自動車のエンジンルームを開閉するとともに、閉鎖時には、同エンジンルーム内に配置された複数の自動車構成部材を覆うようにした板状のフード本体２１を備える。フード本体２１の略全体を、合成樹脂製のハニカム構造体２２により形成する。ハニカム構造体２２は、隔壁２４により互いに区画されて筒状をなす多数のセル２５Ａ，２５Ｂからなるハニカム部２３と、ハニカム部２３を、自動車構成部材に近い側及び遠い側から挟み込んでセル２５Ａ，２５Ｂを封止する一対の封止板部２６，２７とを備える。ハニカム構造体２２におけるセル２５Ａ，２５Ｂは、同ハニカム構造体２２と自動車構成部材との間隔が狭い箇所では、同間隔の広い箇所よりも小さく形成されている。 （もっと読む）