【課題】自動車等の車両の車体本体に対してフードを開閉可能に取り付けたフードヒンジにおいて車体前方からの衝突及び車体上方からのフードへの衝突が生じたときにその衝突による衝撃を緩衝するフードヒンジ構造の提供。
【解決手段】車体本体に固定されたヒンジベース１１と、ヒンジベース１１に回動可能に支持されフードを車体本体に対して開閉可能に支持するとともに、フードを車体本体に対して開くときに車体本体側の部材との当接を回避するための湾曲部１２ｃを有するヒンジアーム１２とを備え、ヒンジアーム１２は、車体前方からの衝突または車体上方からのフードへの衝突が生じたときに湾曲部１２ｃの湾曲側に回動してヒンジベース１２に設けられた緩衝部４０に係合するフードヒンジ構造１００。 （もっと読む）

【課題】 フードの形状や強度を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造は、車体の外側面として配設されるフードパネル１を備えている。フードパネル１は、フード本体１１を有しており、フード本体１１における内側面の端末間にワイヤーケーブル２が張設されている。このワイヤーケーブル２を緊張させてフード本体１１を湾曲させることによって、フードパネル１に引張曲面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、衝撃力が作用したエンジンフードの変形を妨げず、且つ、成形コストの上昇を抑えることができるクッションストッパを提供することにある。
【解決手段】ボディーのエプロンアッパメンバ９２に支持されると共に、そのエプロンアッパメンバ９２から突出した上端部１ａで開閉部材を弾性的に支持するクッションストッパ１において、円柱状をなす基準面２に複数の突条部３を断続的に且つ螺旋状に配置した。そして、その突条部３をねじ山とすることにより、エプロンアッパメンバ９２のねじ部９４に螺合するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】 フード開閉時の入力に対する剛性を保持でき、かつ、物体衝突時のフードアウタパネルの変形を阻害せずに衝撃を十分に吸収できる車両のフード構造を提供する。
【解決手段】 フードインナパネル３が、その前縁部近傍に設けられて車両下方に膨出する膨出部３１と、膨出部の底壁部３１ａ上面に設けられる凹部３４と、凹部内に車両上方側から接合されて凹部を補強しつつストライカ１２を支持するフードロックリンフォース４を備え、凹部は、膨出部の底壁部の後縁部３１ｂまで延設されて膨出部の後壁部３１ｃと連続するよう形成されるとともに、凹部の底面には後壁部から車両前方側に向かって延び、かつ車両上方側に突出したビード部３６が形成され、フードロックリンフォースは、凹部に接合された状態でビード部の周囲を囲むように凹状段差部４３及び凹状部４４、４５が形成され、これらが凹部内の底面に接合される。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストアップ等を避け且つオグジュアリレバー操作時の剛性並びに操作性を確保しつつ、フードの衝撃緩和性能を向上し得、歩行者頭部保護を図り得るフードロック装置を提供する。
【解決手段】オグジュアリレバー８のレバー部８ｂを、フック部８ａを含む平面から前方へ張り出す張出部８ｃと、該張出部８ｃの前端から上方へ立ち上がる立上部８ｄと、該立上部８ｄの上端から前方へ水平方向に対し上向きの傾斜角度θで延びる操作部８ｅとから構成し、前記傾斜角度θを、
２０°＜θ＜６０°
とする。 （もっと読む）

【課題】衝突物の衝突を感知する高度なセンサや複雑な制御を必要とせず、衝突物が車両に衝突したときの衝撃を確実に軽減することができる車両用衝撃軽減構造を提供する。
【解決手段】車両１の制御部は、エンジンの始動等に伴い、コンプレッサＣに流体の供給を開始させる。コンプレッサＣによって流体供給穴１１から流体が供給されると、表面部材７は、ボディ３の外側に向かって膨出する。そして、表面部材７とボディ３との間に、衝突物等が車両１に衝突したときの衝撃を軽減させる流体層５が形成される。また、車両１の走行前または走行中は、コンプレッサＣが流体を供給する。 （もっと読む）

【課題】衝突体の斜め方向からの衝突によって、横方向力が作用した場合に、衝突エネルギの吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】フードクッション２２の螺子溝４０の底部４０Ａには複数の凹部５０が形成されている。これらの凹部５０は、フードクッション２２の軸線２２Ｄに近づく方向に向かって、且つフードクッション２２の全周に渡って略均等の間隔で形成されいる。また、隣接する凹部５０は凸部５２を介して互いになだらかな曲線で連結されており、軸線２２Ｄに対して交差する方向に作用する横方向力に対して変形し易くなっている。このため、フードクッション２２に所定値以上の横方向力が作用した場合には、フードクッション２２の貫通孔３６への取付位置が横方向力の作用する方向へ変位するようになっている。 （もっと読む）

【課題】荷重の作用方向が変化した場合にも、衝突エネルギの吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】フードクッション２２の突出部２２Ａにおける取付部２２Ｃより上方の部位には充填部５０が形成されており、充填部５０には、流体としてのシリコンオイル５８が充填されている。フードクッション２２のキャップ５４の上壁部５４Ａには、脆弱部としての薄肉部６０が形成されており、薄肉部６０は充填部５０の他の外周部に比べて肉厚が薄くなっている。従って、突出部２２Ａに作用する衝突体荷重の作用方向が変化した場合にも、充填部５０の内周部にはシリコンオイル５８によって均一の内圧が作用する。このため、充填部５０の内圧が所定値以上になった場合には、キャップ５４の上壁部５４Ａが薄肉部６０を起点に破断し、突出部２２Ａが潰れるようになっている。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギの吸収性能を向上すると共に生産性も向上する。
【解決手段】フードクッション２２の螺子山４２の根元部４２Ａに、螺子山４２の全周に渡って略均等の間隔で形成されており、フードクッション２２の軸線方向の少なくとも一方の端部側が開口され、他方の端部側に向かう同一直線上に形成された複数の軸方向孔５０を形成した。このため、螺子山４２が根元部４２Ａを起点にして容易に変形することで衝突エネルギの吸収性を向上できる。また、フードクッション２２を成形する場合には、フードクッション２２の軸方向（上下方向）へ型抜きする中子を使用することで複数の軸方向孔５０を形成できるので、アンダーカットにならず生産性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】排出する流体を有効利用することが可能なフードリフトアップ装置を得る。
【解決手段】フードリフトアップ装置７のシリンダ室７ｄ内から排出する流体を、可動部７ｅに形成した流体排出孔７ｇから排出してフード３に作用させ、当該フード３の下降を抑制するようにした。よって、外部に排出する流体を有効活用して、跳ね上げられたフード３が下降して可動部７ｅに載る際の緩衝効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、歩行者と車両との接触時の歩行者保護を、歩行者用エアバッグ装置を用いずに達成可能とし、コスト、重量の点で有利であり、かつ、設計自由度が高く、車両外観にも有利な歩行者保護装置を提供すること。
【解決手段】歩行者頭部接触位置予測手段１０６の歩行者の頭部接触予測位置が、車両上のあらかじめ設定された高剛性部である場合に、車両挙動制御手段１０９による車両挙動により、頭部接触予測位置に、高剛性部よりも相対的に低剛性な低剛性部を相対移動させる保護制御を実行する制御装置１０１を備えた歩行者保護装置とした。 （もっと読む）

【課題】 フードの形状を維持することができるようにするとともに、フードの軽量化を図ることができる車両のフード取付構造を提供する。
【解決手段】 フード４は、ヒンジ部材３に取り付けられるヒンジ取付部２２を備えている。ヒンジ部材３は、エンジンルームの両側に固定された状態で移設けられている。フード４におけるヒンジ取付部２２同士の離間距離は、ヒンジ部材３同士の間の幅よりも広くされている。また、フード４がヒンジ部材３に取り付けられる際には、フード本体２１が湾曲させられ、ヒンジ取付部２２同士の離間距離を狭められて、ヒンジ部材３の間に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】フードにおけるストライカの直上付近に衝突体が当接して衝突体の変位量が大きい場合にも衝突体に作用する反力を抑えることができるフードロック部構造を得る。
【解決手段】ストライカ４０を構成するストライカ前部４０Ａ及びストライカ後部４０Ｂは、各々フード１４側に取り付けられている。フード１４に対するフード下方側への荷重Ｆの入力時にストライカ前部４０Ａ及びストライカ後部４０Ｂの被係止部４６Ａ、４６Ｂがロック機構部３２側から所定値以上の反力を受けた場合、ストライカ前部４０Ａ及びストライカ後部４０Ｂは、被係止部４６Ａ、４６Ｂ側を互いに離反させる方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ揺動可能となっている。また、この場合における所定時には、ストライカ前部４０Ａ及びストライカ後部４０Ｂの各取付部４２Ａ、４２Ｂがパッチ５０の爪部５２Ａ、５２Ｂから抜け出す。 （もっと読む）

【課題】フード上方からの衝突物によるフードへの衝突時に該フードの下方への変形を抑制することのできる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル４とインナーパネル５とを部分的に上下に接合して閉断面を形成すると共にフード外周に沿ってフード骨格部６を構成し、そのフード骨格部６で囲まれた内側部分のアウターパネル４とインナーパネル５を略線状となるように接合して車幅方向に延びる荷重伝達部８を形成し、その荷重伝達部８を、前記フード骨格部６と連結させた。荷重伝達部８は、アウターパネル４とインナーパネル５を部分的に上下に接合した接合部９を、車幅方向に任意の間隔を置いて断続的に複数形成することで連続した略線状とした。 （もっと読む）

【課題】フードが上昇した状態でエンジンルームへの雨水や異物等の入り込みを防止又は抑制できるエンジンルーム遮蔽構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ１４の前端側に設定された平板部１６には、蛇腹状に折り畳まれた遮蔽部材５０が取り付けられており、アクチュエータ２２が作動してフード３０が上昇すると、平板部１６とフード３０の後端側との間で遮蔽部材５０が展開される。このように展開された遮蔽部材５０により車両１０の前後方向に沿ってエンジンルーム３６の内外が仕切られ、フード３０の後方側から雨水や異物がエンジンルーム３６内に入り込むことを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】アッパメンバに車両前方側から荷重が入力された際にフロントピラー側へ効率的に荷重を伝達することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フード１４の後端部１６の両サイドにおけるフード下方側の面１８に荷重伝達部材４０が取り付けられている。荷重伝達部材４０は、フード１４の閉止状態では、前端面４０Ｆがアッパメンバ３０側に配置されると共に後端面４０Ｇがピラー上部２８の前端の車両前方側に配置され、フード１４の閉止状態でかつアッパメンバ３０に車両前方側から荷重Ｆが入力された状態では荷重Ｆの一部をピラー上部２８の前端の受け部５８Ａに伝達する。 （もっと読む）

【課題】フードストッパを支持するための構成の剛性確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させることができる。
【解決手段】フードストッパ構造１０では、フードストッパ４２は、取付部材４０、連結部材３８、及び支持部材３６を介してラジエータサポートアッパ２４に支持されている。また、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両が、その前方より軽衝突を受けた際のフェンダーパネルの傷付き、変形、塗装剥がれを防止して、修理費用を最小限に抑えることのできる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部上面の外板をなすフードパネル２と、車両の前部側面の外板をなすフェンダーパネル３とを備える車両前部構造において、フードパネル２上面側の後部の右側部及び左側部に樹脂部材４が取り付けられており、樹脂部材４の横外側の端部に、フードパネル２とフェンダーパネル３の間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設される部分を備えてある車両前部構造。 （もっと読む）