【課題】通電により通気度が可逆的に変化する通気量可変布帛、吸音材、車両用部品を提供する。
【解決手段】 導電性高分子材料に、前記材料の表面の一部に前記材料と異なる材料を積層した構造を有する複合繊維から成る繊維体を少なくとも一部含み、かつ、前記繊維体に取り付けられた電極を含むことを特徴とする通電により通気度の変化の可能な布帛、吸音材および車両用部品。 （もっと読む）

【課題】ドアを閉めたときの振動を抑制して良好なドア閉まり音を得ることができる車両のドア構造を提供すること。
【解決手段】ドアＤ１は、インナパネル１と、インナパネル１の外側に配設されるアウタパネル２と、インナパネル１に配設されるドアビーム３とを備えている。インナパネル１は、一側部側が車体にヒンジ手段４で連結され、他側部側がドアロック手段８によってドア閉状態が保持されている。ドアビーム３は、一端部が、インナパネル１の一側部に接続され、他端部が、一端部より上方または下方となるインナパネル１の他側部に接続されて斜めに配設されると共に、このドアビーム３とアウタパネル２との間にシール材９を介在させて互いに当接させている。アウタパネル２の内側において、ドアビーム３の上方または下方には、振動抑制部材５が配設されている。 （もっと読む）

【課題】直噴Ｖ型エンジンに対し、従来のエンジンカバーより高い防音性を有するエンジンカバーを提供する。
【解決手段】本発明のエンジンカバー１０は、カバー本体２１の下面のうち１対のシリンダヘッド１１との対向位置をウレタン発泡樹脂２２Ｊで覆ってなるウレタン吸音部２２と、カバー本体２１の下面のうちインテークマニホールド１２との対向位置をＰＥＴ製の不織布２３Ｓで覆ってなるＰＥＴ吸音部２３とを備えている。この構成によれば、異なる周波数の騒音源であるシリンダヘッド１１及びインテークマニホールド１２に対応して、それら各騒音源の周波数の吸音性に優れたウレタン吸音部２２とＰＥＴ吸音部２３とを備えたことにより、各騒音源からの騒音を効率良く減衰させることができ、防音性が従来より向上する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、汎用品を流用した安価な構造で、音響用スピーカーの振動がもたらす共振音の発生を抑えられるようにした車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】本発明は、インナパネル４の車室側の板面を作業口と共に覆う汎用品製の防水シート１１のうち、作業口７ａ，７ｃと向き合うシート部分α，βに、他の部分より剛性の高い高剛性部１５を形成した。これにより、音響用スピーカー９の背圧がもたらす共振音の発生を抑えるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体を通り抜けた電波が車外の人や動物等を誤検知しないようにするとともに、インナパネルとアウタパネルとの間のシール性を確保する。
【解決手段】樹脂製インナパネル３と樹脂製アウタパネル５との間に第１内部空間１５を形成する。アウタパネル５に形成された貫通孔１７を包囲するように接着部２１を設けてインナパネル３とアウタパネル５とを水密に接着する。インナパネル３の車両内側に、インナパネル３との間に第２内部空間３５が形成されるようにカバー３３を取り付ける。第１内部空間１５に、電波発信機からの電波の位相を変化させる導電性シート材２３と基材２５との積層体からなる第１マット３１を接着部２１外方の外部領域１５ｂに配置し、第２内部空間３５に第２マット３７を少なくとも上記内部領域１５ａに対応して配置する。 （もっと読む）

【課題】 取り付けしやすいドア用シール材を提供する。
【解決手段】 車両のドア１０において、ドア用シール材１３は、ドアパネル１１とドアトリムボード１２との間に装着されている。該ドア用シール材１３は、発泡シート材料を真空成形、圧空成形又は冷間加工して得られたものである。また、該ドア用シール材１３は、ドアトリムボード１２と対応する立体形状をなすように成形されている。 （もっと読む）

【課題】移動体の周囲の騒音を効果的に吸収する。
【解決手段】移動体を構成するボディー１の外側面１１には、パネル状の吸音体２が取り付けられている。
吸音体２としての低周波吸音材２ａは、シート状の低周波吸音材２ａと、低周波吸音材２ａの前面側に配置される板状の補強層３と、低周波吸音材２ａと補強層３間に配置される保護層４とを備えている。
低周波吸音材２ａは無機化合物を含むシリコーンゴムから成る膜２１と、膜２１の内側面側に積層された多孔質体層２２とを備えている。
補強層３はパンチングメタル等で構成されている。
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【課題】
植物由来原料を用いることにより環境への負荷を低減するとともに、建築材料及び自動車内装材などの、今まで吸音材として使用不可能であった曲げ強度が必要とされる最表層材や内面材などの幅広い用途で使用可能な吸音性及び強度に優れた吸音材を提供する。
【解決手段】
本発明の吸音材は、平均繊維長が５〜１００ｍｍの範囲内の天然繊維にバインダとしてポリ乳酸系樹脂が混在し、かつ、見かけ密度が０．２〜０．６ｇ／ｃｍ^３以内の範囲内にある繊維系ボードの表面に、通気度が０．０１〜５ｍＬ／ｃｍ²・ｓｅｃの範囲内のシート状物を貼り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】容易に実施することができ、しかも効率よくロードノイズを吸収すること。
【解決手段】車体２との間で、車室３外に吸音空間Ｓ１を形成する板材１０を設ける。吸音空間Ｓ１内に配置される吸音材５０を設ける。板材１０は、少なくともその外郭の一部に沿い、車体２に対して固定される固定部１１と、固定部１１と連続する部位であって、低周波の波動によって微振動可能な可撓性を有する振動部１２とを有する。吸音材５０は、振動部１２に面した位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】脱ウレタンが可能であり、さらに繊維の選択によっては脱ガラス繊維も可能であり、環境性に優れるとともに、軽量性・剛性・吸音性・成形性を高いバランスで満たすこともできる自動車用内装材を提供する。
【解決手段】 天井材１００は、繊維の束よりなる起立状態のループパイル１１を有するパイル生地１０を用いた芯材１と、芯材１の表面側及び裏面側に積層及び接合された補強用の面材２，３と、表面側の面材２に積層及び接合された表皮材４と、裏面側の面材３に積層及び接合された裏材５とを含んで構成される。ループパイル１１は、繊維間が熱融着性繊維が溶融後固化したバインダーで結合していることにより、起立状態を強固に維持している。芯材１は、２枚のパイル生地１０がループパイル１１同士を向き合わせて積層及び接合されたものでもよい。 （もっと読む）

軽量なエンジン室遮蔽材（１）は、乗員の音響的及び気候的快適性を高めるのに適している。このエンジン室遮蔽材は、エンジン室の車体に取り付けられており、１つの部分で又は複数の隔壁でエンジン室を完全に被覆している。エンジン室遮蔽材（１）は、上側シェル（２）と、下側シェル（３）と、上側シェルと下側シェルとの間の空間（５）とを有する自己支持型二重壁アセンブリとして構成されている。
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【課題】広範囲の周波数領域での吸音性能を高め、特に低周波領域及び高周波領域での吸音性能の優れた吸音材及び吸音シートを提供する。
【解決手段】部材で囲まれた収容部４にチップ状の弾性発泡体３を充填してなる吸音材１０において、部材は、断面略矩形状の凹部１ａを有する第１部材１とシート状の第２部材２とからなり、第１部材１の凹部１ａの開口部側に第２部材２を接合して、収容部４を形成する。また、吸音材１０を、平面上に複数配置して吸音シート２０とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンフード内において、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供する。
【解決手段】吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気は、冷却ファン１５の回転によりラジエータ１３を通過してエンジン本体１７に向かって流れる空気流となる。空気流がエンジン本体１７に当ると、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱によって空気流が熱せられ、空気流の流れの方向が水平方向から垂直方向に変化する。駆動中のエンジン本体１７から高温の熱を奪った空気流は、ダクト５にスムーズに導かれルーバー或いはメッシュ（６a、６b）を介して夫々の開口部５a、５bから外部へ流出する。 （もっと読む）

【課題】自動車のルーフ部で発生する低周波数から高周波数までの広範囲に亘る様々な周波数の音を効率よく合理的に吸音・低減することが可能な自動車のルーフ部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ルーフパネル１１の下方に繊維質の吸音材２１，２２を配設した自動車のルーフ部２構造において、ルーフ部２中央部に吸音材の繊維方向がルーフ面に沿った方向に対して交差した方向である第１吸音材２１を配設し、ルーフ部２周縁部に吸音材の繊維方向がルーフ面に略沿った方向である第２吸音材２２を配設し、これらの第１、第２吸音材２１，２２の下方に該吸音材２１，２２と車室とを仕切る隔壁層３１，３２を設けて、該隔壁層３１，３２のうち第２吸音材２２の下方の隔壁層３２の通気性を第１吸音材２１の下方の隔壁層３１の通気性よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】吸音性能が高いが剛性に劣る熱可塑性樹脂の柔軟素材発泡体に、剛性を付与し、かつ、軽量性も付与することで、各種工業資材等の吸音材として使用可能な複合発泡シート、その積層構造体、及びそれらを用いたハニカム吸音構造体の提供。
【解決手段】熱可塑性樹脂（Ａ）の発泡体からなるハニカム構造コアの各セル内に熱可塑性樹脂（Ｂ）の発泡体が充填された複合発泡体シートであり、好ましくは熱可塑性樹脂（Ａ）の曲げ弾性率が、熱可塑性樹脂（Ｂ）の曲げ弾性率より大きい複合発泡シート及びその積層構造体、それらを用いたハニカム吸音構造体。 （もっと読む）

【課題】集合住宅、オフィス、シアターおよび移動体等の周囲の騒音を吸収する。
【解決手段】本発明における吸音構造は、鉄筋コンクリートから成る集合住宅の床面１上に載置されるシート状の低周波吸音材２ａと、低周波吸音材２ａの上面に低周波吸音材２ａと平行に配置される板状の補強層３と、補強層３の上面に載置され音を透過する性質を有するシート４とを備えている。
補強層３は、例えば多数の開口を有する金属製の板状体で構成され、シート４は、例えばファブリック製のカーペットで構成されている。
低周波吸音材２ａは、１００Ｈｚ乃至２００Ｈｚの低周波領域において優れた吸音特性を発揮する材料、例えば補強層３の下面側に配置される第１の多孔質体層２１と、第１の多孔質体層２１の下面側に積層される発泡体層２２と、発泡体層２２の下面側に積層される第２の多孔質体層２３とを備えている。
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【課題】 透明性と吸音性とを兼ね備えた防音性フィルムを提供する。
【解決手段】 表面から裏面へ貫通する複数の通気孔４を散在させてなる透明もしくは半透明の通気性フィルム１と、透明もしくは半透明の基材フィルム２を、線状又は／及びドット状に設けた粘着層３を介して一定の間隔を隔てて積層接合し、両フィルム間に粘着層と通気孔とを連通する空気層５が設けられてなる。
粘着層３の厚さは５ｍｍ以下で、粘着層を形成する粘着剤は２３℃での線形粘弾性測定による損失正接が０．５０以上であることが好ましい。通気性フィルム１と基材フィルム２との粘着層による接合部の面積は、粘着層３側のフィルム１又はフィルム２の全面積の１０〜７０％が好ましい。通気性フィルム１の厚さは１０〜２００μｍで、通気孔４の開口率が３〜５０％であり、基材フィルム２の厚さが３０μｍ以上であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 この発明はカーテンエアーバック展開部分とルーフパネル部分の基材目付を変える事で、成形天井の高剛性化とカーテンエアーバック展開性の両立を可能にする自動車用多重構造式成形天井を開発・提供する事にある。
【解決手段】 成形天井はルーフパネル部分とカーテンエアーバック展開部分とで構成され、且つ、断熱性と吸音性と剛性を有する多重構造のルーフパネル部分と左右両側面に設けた一枚構造のカーテンエアーバック展開部分を一体構造に目付変更した芯材から成る事で、トータル重量及び性能を最適化したものである。 （もっと読む）

【課題】 機械的特性、耐熱性、耐薬品性、軽量化に優れたポリオレフィン系発泡成形体に、簡便で且つ経済的な製造方法にて発泡成形体に吸音性能を付与した自動車用フロア材を提供すること。
【解決手段】 厚み０．０２ｍとしたときの空気流れ抵抗値が３０００Ｎ・ｓ／ｍ^３より大きく５００００Ｎ・ｓ／ｍ^３以下であることを特徴とするポリオレフィン系樹脂発泡体をフロア材３に適用する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有するカウルグリル１５を備えた自動車において、カウルグリル１５にタイヤハウス６上へ延びるカウルグリル延設部３２を設け、カウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１を設け、カウルグリル延設部３２に沿ってタイヤハウス用吸音材３３を設けたものである。 （もっと読む）