【課題】ルーフが低い自動車であってもショルダアンカをより上方に配置することができ、ショルダアンカの昇降ストロークを長く設定することができて、ショルダアンカの上下方向の調節可能範囲を長くすることができる自動車のセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】ショルダアンカ６をセンターピラーパネル３に昇降自在に支持させ、ルーフライニング１４の下端部１４Ｋをセンターピラートリム４の上端部に重ね合わせ、開口部１５をセンターピラートリム４に形成し、カバー部材１６を、ショルダアンカ６と一体に昇降するように設け、上昇したカバー部材１６の上端部１６Ｊがセンターピラートリム４の上端部よりも上方Ｚに突出する自動車のセンターピラー構造であって、上昇するカバー部材１６の上端部１６Ｊとルーフライニング１４の下端部１４Ｋとの干渉を防止する干渉防止部１７を設けてある。 （もっと読む）

【課題】着座者保護に関する要求性能が異なる小タイプ、大タイプの２つの衝撃吸収部材に対してドアトリム本体を共通化することを目的とする。
【解決手段】
座席側方に位置するドアパネルの内側を覆うドアトリム本体１１の表裏両面の内、前記ドアパネルに相対する裏面に形成された座面に装着される衝撃吸収部材３０であって、前記座席に着座した着座者の腰部側方となる前記ドアトリム本体１１の座面後部２０Ｒに取り付けられる本体部５１と、この本体部５１から車両前方に延設されて、座面前部２０Ｆに重なる延設部５５とを備えてなると共に、前記本体部５１と前記延設部５５との境界に沿って、他より剛性の低い低剛性部７１を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材の裏面にヒータが装着された車両用暖房装置において、ヒータによって加熱された車両用内装材の表面温度の変動幅を小さくする。
【解決手段】車両用内装材の裏面にヒータ１４が装着されている車両用暖房装置１０であって、車両用内装材は、温度調節用マイクロカプセル４２を含有する。温度調節用マイクロカプセル４２の内包物は、融点及び凝固点がともに３０℃以上５０℃以下の物質であることが好ましい。また、温度調節用マイクロカプセル４２の内包物は、パラフィンワックスであることが好ましい。前記車両用内装材は、ドアトリム１２であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 従来からある強化ガラス破壊工具（緊急時脱出ハンマー）は取りつける作業が必要であった。そこで通常車内に敷かれているカーマットに強化ガラス破壊機能を持たせて取付け作業を省略し、簡単に装備できるようにした。
【手段】 カーマットの裏側に鋭角な金属スタッドが付いたプレートを張り合せて強化ガラスを破壊できるようにした。 （もっと読む）

【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。
ルーフサイドレール８には、所定の条件が満たされると展開してサイドウインド１４を覆うバッグ部材８０が格納されたバッグ格納体８１が配設されている。ピラートリム１８で覆われたサブピラー４の車内側には、バッグ部材８０に連なるテザー８３が連結されている。バック格納体８１の前端部８１ａがピラートリム１８とサブピラー４との間に入り込んでいて、バッグ部材８０の展開時にはピラートリム１８が押し広げられ、テザー８３が無理なく車内側に引き出される。
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【課題】エアバッグ本体の展開をガイドしつつ、エアバッグ本体が展開する際の支持剛性を高めて、エアバッグ本体のより適切な展開モードを得ることが可能なサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】ドアトリム４の側部４１とエアバッグモジュール１２との間に、上方に向かって車室Ｒ内方に傾斜する傾斜面５１を設けたガイド板５を配置する。ガイド板５の上部に、ドアトリム４の上端閉止部４２の裏面に沿って上端閉止部４２とともに開動する上端開閉部５２を設ける。そして、ガイド板５の傾斜面５１と上端開閉部５２との間にヒンジ部５３を設ける。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグをスムーズに展開させるピラーガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュの上端部のピラー側に一体形成されているエアバッグ展開ガイド部２２を備え、エアバッグ展開ガイド部２２は、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜する展開ガイド壁２３と、展開ガイド壁２３の車両前側又は車両後側のいずれかガス噴出口が配置されている方の側に連なり、車両前方向又は車両後方向のいずれかガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜する傾斜壁２４と、傾斜壁２４の展開ガイド壁２３とは逆側に連なり、車両前後方向に対して略垂直な側壁２５ａと、を有する。 （もっと読む）

本発明は、フィルム層を提供するステップと、回線経路を提供するためにフィルム層の背面に導電性インク／塗料を適用するステップと、フィルム層の背面に基板を取り付けるステップとを備える内装トリム部材の製造工程に関する。さらに、本発明は、その背面に回線経路を有するフィルム層を備える内装トリム部材に関し、回線経路は導電性インク／塗料で作られる。
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【課題】乗員の居室スペースへの影響を抑制することができる車室内部品の提供。
【解決手段】車体のルーフサイドレール１５に沿って配設されるエアバッグ袋体１６と、ルーフライニング２２と隣接して配設されエアバッグ袋体１６の車室内側を覆って意匠面を形成するカバー体７４とを有し、エアバッグ袋体１６とルーフライニング２２との間に照明装置３０を配設してなる。 （もっと読む）

【課題】誤組付なく簡便にクリップをガーニッシュ本体の組付座に組み付けることができるガーニッシュを提供すること。
【解決手段】ガーニッシュ２０は、膨張時のエアバッグに押されて開くガーニッシュ本体２１と、本体２１をボディに取り付けるクリップ４８と、備える。クリップは、ボディの取付孔に取り付けられる取付部５１と、本体２１の組付座２８の組付孔３０の周縁に係止される初期係止部５３と、本体２１の開き時に組付孔の周縁を抜け不能に係止するアンカー部５６と、を備える。アンカー部は、初期係止部から延びる軸部５７と軸部先端の本体突起６１，補助突起６３を有した錨部６０とを備える。本体２１の組付座とクリップとには、クリップの組付座への組付時の錨部を組付孔に挿入させて軸部の軸周り方向に回転させる際に、本体突起６１側の誤組付の回転方向への回転を規制する回転規制部３８，６５が、配設されている。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】天井１１４およびリアガラス１１７を支える中空状のリアピラー１４０を、リアアウタパネル１２０およびリアインナパネル１３０から構成する。リアアウタパネル１２０には、複数の挿通孔１３４によって車室１０５と連通する板吸音体１０が取り付けられる。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が各挿通孔１３４を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】通常使用時にドアトリムが外れることがなく、十分な剛性感が得られる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車両のインナーパネル５のウエスト部にインサイドシール１７を設け、該インサイドシール１７の上面に突起４３を形成する一方、インナーパネル５に車両の室内側からドアトリム２３を取り付け、該ドアトリム２３の端部に、前記インサイドシール１７の突起４３に係合可能な係合部２７を形成すると共に、前記ドアトリム２３の係合部２７をインサイドシール１７の突起４３に係合させている。 （もっと読む）

【課題】ウェストガーニッシュに設ける当てリブを高さ寸法の低い形状にすることによって、成形時のショートショット現象を起こさずしかも不織布テープ等の吸音材を堅固に貼付可能とすべくなし、たとえインナーシールを装着するためにウェストガーニッシュを使用したとしても、トリム本体のウェスト部に補強構成を施した。
【解決手段】ウェストガーニッシュ６にトリム本体２側に開口する凹部８を形成し、凹部８の底壁部８ｂにおける外側壁面８ｂ−１に、ドア本体１への当てリブ９を形成し、且つ、トリム本体２のウェスト部３に補強リブ３−１を起立形成し、補強リブ３−１をウェストガーニッシュ６に形成した凹部８内に収容するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 後突用エアバッグとカーテンエアバッグの両方が展開膨張したときに互いに干渉しないようにされており、かつ、乗員頭部が両エアバッグ間の隙間に入り込み車両に衝突した場合であっても乗員頭部の衝撃を緩和できる、エアバッグ装置の車両搭載構造の提供。
【解決手段】後突用エアバッグ１０ａとカーテンエアバッグ１１ａが、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュ２５を挟んで互いに干渉しないようにされている。そのため、乗員頭部が両エアバッグ１０ａ、１１ａによって覆われないリヤピラーガーニッシュ２５に衝突するおそれがある。しかし、本発明では、リヤピラーガーニッシュ２５の車室側と反対側の面２５ａに衝撃吸収機構３０が設けられている。そのため、乗員頭部がリヤピラーガーニッシュ２５に衝突しても、衝撃吸収機構３０によって乗員頭部の衝撃を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ドアフレーム２の車内側には、ドアフレーム２に沿ってガーニッシュ３が取付けられている。ガラスランは、そのコーナー部の型成形部１４において、車内側側壁部１７の先端から延出形成された延出壁部２４と、延出壁部２４の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、ガーニッシュ３のリブ７に圧接される押圧部２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ホットメルト接着剤を用いることなく、ＥＡ材をトリム等の部材にガタツキを生じさせることなく取り付けることができるＥＡ材の取付構造を提供する。
【解決手段】トリム１からロッド２が突設され、このロッド２がＥＡ材３の取付孔４に挿通されている。筒部７ａ及び張出部７ｂを一体に備えてなる筒状体７が該ロッド２に外嵌している。この筒部７ａが取付孔４に内嵌し、張出部７ｂが該取付孔４の周縁部に被さっている。この筒状体７をロッド２に外嵌させると共に、その筒状体７ａを取付孔４に内嵌させ、張出部７ｂをＥＡ材３に重ねた後、ロッド２の先端側にカシメ加工を施して拡大部２ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】車室内空間を構成するサイドドアの内面の意匠性を確保しつつ、降車時においてはサイドドアを内側から簡単に開けることができる車両用電動ラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドア本体１２の車室内側の側面を覆うように設けられてサイドドア１１が閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装パネル１３に対して可動部材２１をサイドドア１１の開閉方向へ回動可能に設けた。そしてこの可動部材２１も内装パネル１３と共に車室内の意匠の一部を構成するようにした。車両のサイドドア１１を内側から開ける際には、サイドドア１１が閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装部材として機能する可動部材２１を押圧するだけでよい。即ち、可動部材２１への押圧力がそのままサイドドア１１を内側から開ける際の操作力としても作用することから、ユーザは可動部材２１を押圧しつつそのままサイドドア１１を押し開けることができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑えつつ、ピラートリムに衝撃吸収用リブを設けるとともにピラートリムの見栄えを向上する。
【解決手段】
リヤピラートリム７は、取付口１１を有する板状のピラートリム本体９と、取付口１１に着脱自在に取り付けられ、アンカーボルト２２及びアンカーボルト２２近傍を車室側から被う板状のサブトリム１３とを備えている。サブトリム１３裏面には、ピラートリム本体９に取付口１１周縁部で係合する複数の係合片部３７，３９，４１，４５，４７，４９と、アンカーボルト２２に先端部が近接するようにその対向位置に配置される衝撃吸収用の第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂとがアンカーボルト２２の締結方向に略沿うようにそれぞれ一体に立設されている。 （もっと読む）

【課題】長尺のサイドモールを取り付ける際にインパネ表面を傷つけることがないサイドモールの取付構造を提供する。
【解決手段】左サイドモール２０の先端部２３に突設されたクリップ４１を、センタクラスタ５の左側縁に設けられた仮置き棚６０に載置して仮置き状態にする。仮置き棚６０には、係合孔７１に向かって延設されたガイド面が設けられている。クリップ４１は仮置き棚６０の内面に係止するので、先端部２３が車両前方に移動しない。よって、左サイドモール２０が備える電気機器構成部品の結線中に先端部２３の位置がばらつかないので、インパネ１が傷つくのを防止できる。結線後に、クリップ４１を支点に後端部２５をインパネ１の下方に回動させると、クリップ４１が仮置き棚６０を乗り越えてガイド面を摺動するので、クリップ４１を係合孔７１に係合させることができる。 （もっと読む）

【課題】フック付き内装部品の脱落を防止する。
【解決手段】ベゼル１２２のフランジ部１２１、１２３には、ケース５４の両側壁５４Ａを貫通された回転軸５８が貫通している。つまり、回転軸５８は、ベゼル１２２のフランジ部１２１、１２３と、ケース５４の両側壁５４Ａ、フック５６の基体５６Ｂと、に貫通している。よって、ルーフサイドレールインナ２６に取付ブラケット７６を介して固定されているコートフック本体部５０のケース５４に、ベゼル１２２が回転軸５８によって、しっかりと連結されている。よって、ベゼル１２２が力を受けても、ベゼル１２０がケース５４から外れ、車室１５に脱落することが防止される。 （もっと読む）