ＥＡ材の取付構造
【課題】ホットメルト接着剤を用いることなく、ＥＡ材をトリム等の部材にガタツキを生じさせることなく取り付けることができるＥＡ材の取付構造を提供する。
【解決手段】トリム１からロッド２が突設され、このロッド２がＥＡ材３の取付孔４に挿通されている。筒部７ａ及び張出部７ｂを一体に備えてなる筒状体７が該ロッド２に外嵌している。この筒部７ａが取付孔４に内嵌し、張出部７ｂが該取付孔４の周縁部に被さっている。この筒状体７をロッド２に外嵌させると共に、その筒状体７ａを取付孔４に内嵌させ、張出部７ｂをＥＡ材３に重ねた後、ロッド２の先端側にカシメ加工を施して拡大部２ａを形成する。
【解決手段】トリム１からロッド２が突設され、このロッド２がＥＡ材３の取付孔４に挿通されている。筒部７ａ及び張出部７ｂを一体に備えてなる筒状体７が該ロッド２に外嵌している。この筒部７ａが取付孔４に内嵌し、張出部７ｂが該取付孔４の周縁部に被さっている。この筒状体７をロッド２に外嵌させると共に、その筒状体７ａを取付孔４に内嵌させ、張出部７ｂをＥＡ材３に重ねた後、ロッド２の先端側にカシメ加工を施して拡大部２ａを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＥＡ材（衝撃エネルギー吸収材）の取付構造に係り、特に自動車のトリムに適用するのに好適なＥＡ材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアトリムには、側面衝突（側突）時の衝撃エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）のために、硬質ウレタンよりなるＥＡ材を取り付けている。このドアトリムに対し、硬質ウレタン製ＥＡ材を取り付ける方法として、図６のようにカシメを利用する方法がある。なお、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ部分の拡大図である。
【０００３】
図６において、トリム（ドアトリム）１の内面にロッド２が突設され、側突用ＥＡ材３に設けられた取付孔４に該ロッド２が挿通されている。このロッド２に平ワッシャ５を嵌合させた後、ロッド２の先端側をカシメ加工して拡大部２ａを形成する。次いで、ＥＡ材３のガタツキ防止のためにホットメルト接着剤６をＥＡ材の側周面とトリム１の内面との交叉隅部に付着させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この図６の従来構造にあっては、平ワッシャ５を嵌めてからロッド２をカシメ加工する工程と、ホットメルト接着剤６を付着させる工程とが必要であり、ＥＡ材の取付に手間がかかる。
【０００５】
本発明は、このホットメルト接着剤を用いることなく、ＥＡ材をトリム等の部材にガタツキを生じさせることなくしっかりと取り付けることができるＥＡ材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のＥＡ材の取付構造は、部材の板面にＥＡ材を取り付けた構造であって、該部材のＥＡ材の取付面から突出するロッドが該ＥＡ材の取付孔に挿通されているＥＡ材の取付構造において、該ロッドに筒部及び該筒部から張り出す張出部を有する筒状体が外嵌しており、該筒部が該ＥＡ材の取付孔に内嵌し、該張出部が該ＥＡ材の該取付孔周縁部に被さっており、該筒状体が前記ロッドに係止されていることを特徴とするものである。
【０００７】
かかるＥＡ材の取付構造にあっては、ＥＡ材の取付孔の内周面とロッドの外周面との間に筒状体の筒部が介在しており、この筒部によってＥＡ材の部材面方向のガタツキが防止される。また、ＥＡ材の部材面と垂直方向のガタツキは、筒状体の張出部がＥＡ材の取付孔周縁部に被さることにより防止される。従って、本発明によると、ホットメルト接着剤を用いることなくＥＡ材をトリム等の部材に取り付けることができる。
【０００８】
本発明にあっては、筒部の外面がＥＡ材の取付孔の内周面に接していることが好ましい。このようにすることにより、ＥＡ材の部材面方向のガタツキがより確実に防止される。
【０００９】
本発明の一形態にあっては、ロッドの先端部に拡大部が設けられており、該拡大部によって前記筒状体がロッドに係止されている。
【００１０】
本発明の別の一形態にあっては、筒部の先端からスリットが延設されており、該筒部の先端側の内周面に爪部が設けられると共に、前記ロッドの外周面に凹部又は凸部が設けられ、該爪部が該凹部又は凸部に係合することにより前記筒状体がロッドに係止されている。
【００１１】
本発明の別のＥＡ材の取付構造は、部材にＥＡ材を取り付けた構造であって、該ＥＡ材は該ＥＡ材を貫通した取付孔を有しているＥＡ材の取付構造において、該部材のＥＡ材の取付面から突設され、該取付孔に入り込んでいるアンカーと、該取付孔の縁部に係合する張出部及び該取付孔に入り込む凸部を有した押え部材と、該アンカー及び該凸部の一方に設けられた鋸歯状部と、該アンカー及び該凸部の他方に設けられ、該鋸歯状部に係合した係合部と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
かかるＥＡ材の取付構造においても、ＥＡ材の部材面と垂直方向のガタツキは、押え部材の張出部がＥＡ材の取付孔周縁部に被さることにより防止される。また、この押え部材をＥＡ材の取付孔の内周面に接するよう構成することにより、ＥＡ材の部材面方向のガタツキが防止される。
【００１３】
本発明においては、筒状体や押え部材に突部を設け、この突部をＥＡ材に係合させて筒状体のロッド回りの自転を阻止するようにしても良い。この突部を爪形状のものなどＥＡ材に食い込むものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によるとＥＡ材をトリム等の部材に対し容易に取付けることができる。本発明構造にあっては、ホットメルト接着剤を用いることなくＥＡ材を部材にガタツキなく取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図２】実施の形態に用いられる筒状体の斜視図である。
【図３】筒状体の別形状を示す斜視図である。
【図４】筒状体の別形状を示す斜視図である。
【図５】筒状体の別形状を示す斜視図である。
【図６】（ａ）図は従来のＥＡ材のドアトリムへの取付構造を示す断面図である。（ｂ）図は（ａ）図のＢ部分の拡大図である。
【図７】本発明の別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図８】（ａ）図は図７の実施の形態に用いられる筒状体の斜視図、（ｂ）図はこの筒状体の断面斜視図である。
【図９】本発明のさらに別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１０】図９の筒状体の断面斜視図である。
【図１１】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１２】（ａ）図は図１１の実施の形態に用いられる筒状体の斜視図、（ｂ）図はこの筒状体の断面斜視図である。
【図１３】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１４】図１３の筒状体の断面斜視図である。
【図１５】図１１の筒状体の積み重ね状態を示す断面図である。
【図１６】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１７】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１８】図１７の構成を示す分解図である。
【図１９】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図２０】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図であり、前記図６（ｂ）と同様の部分の断面を示している。図２はこの実施の形態に用いられている筒状体の斜視図である。
【００１７】
この実施の形態においても、トリム１からロッド２が突設され、このロッド２がＥＡ材３の取付孔４に挿通されている。この実施の形態にあっては、筒部７ａ及び張出部７ｂを一体に備えてなる筒状体７が該ロッド２に外嵌している。この筒部７ａが取付孔４に内嵌し、張出部７ｂが該取付孔４の周縁部に被さっている。この筒状体７をロッド２に外嵌させると共に、その筒部７ａを取付孔４に内嵌させ、張出部７ｂをＥＡ材３の前面に重ねた後、ロッド２の先端側にカシメ加工を施して拡大部２ａを形成する。なお、筒部７ａの少なくとも一部は取付孔４の内周面に当接している。
【００１８】
これにより、ＥＡ材３がガタツキなくトリム１に取り付けられる。即ち、ＥＡ材３のトリム１の板面に沿う動きは、ロッド２と取付孔４の内周面との間に介在した筒部７ａによって防止される。ＥＡ材３のトリム１の表面と垂直方向の動きは、筒状体７の張出部７ｂによって防止される。従って、図６の従来例と異なり、ホットメルト接着剤は不要であり、ＥＡ材３の取付作業が簡単になる。なお、自動車のトリムに対しＥＡ材を取り付ける場合、ロッド及び取付孔はＥＡ材１枚当りそれぞれ２〜６個とりわけ２〜４個設けられるのが好ましい。
【００１９】
この筒状体７の筒部７ａの直径（外径）は、取付前のＥＡ材３の取付孔４の直径（内径）に対し±１ｍｍとりわけ±０．５ｍｍであることが好ましい。筒部７ａの直径（外径）は５〜１２ｍｍ特に５〜１０ｍｍ程度が好ましい。筒状体７の内径（直径）はロッド２の外径（直径）よりも０．１〜２．０ｍｍとりわけ０．５〜１．０ｍｍ程度大きいことが好ましい。
【００２０】
筒状体７の筒心軸線方向の長さは、取付孔４の孔軸心線方向の長さの２５〜１００％とりわけ４０〜８０％であることが好ましい。硬質ウレタンよりなるＥＡ材の場合、この取付孔４の孔軸心線方向の長さは４ｍｍ以上であることが好ましく、筒状体７の筒部７ａの筒軸心線方向の長さは３ｍｍ以上であることが好ましく、特に１０〜１５ｍｍ程度が好ましい。
【００２１】
張出部７ｂの外径（直径）は取付孔４の内径（直径）よりも８〜１５ｍｍ程度大きいことが好ましい、張出部７ｂの厚さは０．５ｍｍ以上例えば０．５〜２ｍｍ程度が好ましい。筒状体７の材質は金属又は合成樹脂とされる。合成樹脂としてはポリプロピレン、ＡＢＳ等の各種のものを用いることができる。
【００２２】
図１，２の筒状体７の張出部７ｂは円板形状であるが、方形、六角形等の多角形や楕円、星形状等であってもよい。
【００２３】
本発明では、図３〜５に示す筒状体８，９，１０の如く筒状体が突部８ｃ，９ｃ，１０ｃを備えていてもよい。この突部８ｃ，９ｃはＥＡ材の取付孔４の内周面に食い込み、突部１０ｃは取付孔４の周縁部に食い込むことにより、それぞれ筒状体８，９，１０のロッド２回りの回転が防止される。また、筒状体８，９，１０がＥＡ材３に固定されるため、筒状体８，９，１０とＥＡ材３の取付孔４の内周面との摺動が解消されるようになり、取付孔４の内周面の摩耗が防止される。
【００２４】
なお、図３の突部８ｃは筒部８ａの先端部に設けられた三角形状のものであり、取付孔４に挿入し易いように筒部８ａの後端側へ向って後退角を有している。突部８ｃは図示のものよりも長く延在してもよく、例えば張出部８ｂにまで達する台形のものであってもよい。
【００２５】
図４の突部９ｃは、筒部９ａと張出部９ｂとの交叉隅部に三角形状に設けられている。図５の突部１０ｃは張出部１０ｂの周縁部から筒部１０ａと同じ側に向って突設されている。この突部は先が尖った形状となっており、ＥＡ材３の取付孔４の周縁部に食い込ませ易い。
【００２６】
本発明では、拡大部２ａはＵＳカシメのほかタッピングビスカシメ等のカシメ変形加工により形成できるが、この拡大部の形成方法は特に限定されるものではない。
【００２７】
図７は本発明の別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造の断面図、図８（ａ）はこの実施の形態に用いられている筒状体の斜視図、図８（ｂ）はこの筒状体の断面斜視図である。
【００２８】
この実施の形態にあっては、筒状体２０は筒部２１及び張出部２２を一体に備えている。この筒部２１の先端からは内向きに爪部２３が設けられている。トリム１から突設されたロッド２６の外周面に凹部２７が周設されており、爪部２３が該凹部２７に係合している。
【００２９】
なお、筒部２１には先端から筒部２１の軸心線と平行方向にスリット２４が延設されており、筒部２１はその拡径方向に弾性的に変形可能となっている。
【００３０】
ＥＡ材３をトリム１に取り付けるには、ＥＡ材３の取付孔４にロッド２６が挿入されるようにＥＡ材３をトリム１の面に沿わせ、次いで筒状体２０をロッド２６に嵌合させて押し込み、爪部２３を凹部２７に係合させる。これにより、張出部２２はＥＡ材３の取付孔４の周縁部を押さえつける。
【００３１】
なお、この筒部２１は先細形のテーパ形状となっており、取付孔４に挿入し易いものとなっている。筒状体２０をロッド２６に装着した状態（図７）にあっては、筒部２１の外周面が取付孔４の内周面に密着している。
【００３２】
前記のスリット２４は４〜６本程度設けられるのが好ましい。
【００３３】
図９は本発明のさらに別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造の断面図、図１０はこの実施の形態に用いられている筒状体の断面斜視図である。
【００３４】
この実施の形態にあっては、筒状体３０は筒部３１及び張出部３２を一体に備えている。この筒部３１の先端近傍の内周面に凹部３５が周設され、最先端部からは内向きに爪部３３が設けられている。トリム１から突設されたロッド３６の外周面に凸部３７が周設されており、爪部３３が該凸部３７に係合している。
【００３５】
なお、筒部３１には先端から筒部３１の軸心線と平行方向に４〜６本程度のスリット３４が延設されており、筒部３１はその拡径方向に弾性的に変形可能となっている。
【００３６】
ＥＡ材３をトリム１に取り付けるには、ＥＡ材３の取付孔４にロッド３６が挿入されるようにＥＡ材３をトリム１の面に沿わせ、次いで筒状体３０をロッド３６に嵌合させて押し込み、爪部３３に係合させる。これにより、張出部３２はＥＡ材３の取付孔４の周縁部を押さえつける。
【００３７】
なお、第９，１０図では筒部３１は直筒形状であるが、筒部２１と同様のテーパ形状であってもよい。この筒部３１の外周面の少なくとも一部は取付孔４の内面にも当接している。
【００３８】
このように構成された図７〜１０の実施の形態においても、ＥＡ材３がガタツキなくトリム１に取り付けられる。即ち、ＥＡ材３のトリム１の板面に沿う動きは、ロッド２６，３６と取付孔４の内周面との間に介在した筒部２１，３１によって防止される。ＥＡ材３のトリム１の表面と垂直方向の動きは、筒状体７の張出部７ｂによって防止される。
【００３９】
本発明では、図１１〜１５のように筒状体はその軸心方向に貫通した貫通筒状であってもよい。
【００４０】
図１１，１２の筒状体２０Ａは、図７，８の筒状体２０をこのように貫通筒状としたものであり、その他の構成は図７，８と同一である。
【００４１】
図１３，１４の筒状体３０Ａは、図９，１０の筒状体３０を貫通筒状としたものであり、その他の構成は図９，１０と同一である。
【００４２】
なお、図１１，１２の筒状体２０Ａは、筒部２１がテーパ状であるので、図１５のように複数個の筒状体２０Ａを他の筒状体２０Ａの筒部２１に入り込ませるようにして積み重ねることができる。これにより、梱包容積を小さくすることができる。また、この積み重ね体と同軸状に棒状体（図示略）を通し、この棒状体に案内させるようにして筒状体２０Ａを１個ずつ送り出し、ＥＡ材のトリム等への取付作業に供することができる。
【００４３】
図７〜１４では、スリット２４，３４が設けられているが、スリットは筒部の部分的であっても良いし、また、筒状体２０，３０が合成樹脂等の弾性変形可能な材料よりなる場合にあっては、スリット２４，３４は省略されてもよい。
【００４４】
図１６〜２０は鋸歯状部を利用して押え部材をトリムのアンカーに留め付け、これによってＥＡ材３をトリム１に取り付けた実施の形態を示す。
【００４５】
図１６においては、トリム１から進入体としてのアンカー４０が突設され、このアンカー４０の外周面に鋸歯状部４１が設けられている。
【００４６】
押え部材４４は、フランジ状の張出部４５と、ＥＡ材３の取付孔４内に入り込むテーパ筒形の凸部４６と、該凸部４６の先端から内向きに突設された係合部４７とを有する。
【００４７】
この押え部材４４を取付孔４内に差し込み、張出部４５を該取付孔４の縁部に押し付ける。この際、アンカー４０が筒形凸部４６内に進入し、係合部４７が鋸歯状部４１に係合することにより、押え部材４４の戻りが防止され、ＥＡ材３の図の上下方向の動きが押えられる。また、凸部４６が取付孔４の内周面に接することによりＥＡ材３の図の左右方向の動きが押えられる。
【００４８】
図１７，１８にあっては、トリム１から突設された進入体としてのアンカー５０の外周面に係合部５１が突設されている。押え部材５４は、張出部５５と、取付孔４に入り込んだ筒形の凸部５６と、該凸部５６の内周面に設けられた鋸歯状部５７とを有する。押え部材５４を取付孔４に押し込み、アンカー５０を筒形凸部５６に進入させ、鋸歯状部５７と係合部５１とを係合させることにより、ＥＡ材３がトリム１に固定される。なお、張出部５５がＥＡ材３を図の上方から押え付ける。また、凸部５６が取付孔４の内周面に接することにより、ＥＡ材３の図の左右方向の動きが阻止される。
【００４９】
図１９では、押え部材６０は、張出部６３と、取付孔４内に入り込んだ凸部６２と、該凸部６２からトリム１に向って突設された進入体としての挿入体６４と、該挿入体６４の外周面に設けられた鋸歯状部６５とを有する。トリム１から突設されたアンカー７０は、その先端に内向きに突設された係合部７１を有する。
【００５０】
押え部材６０を取付孔４に挿入し、挿入体６４をアンカー７０内に挿入し、鋸歯状部６５と係合部７１とを係合させることにより、ＥＡ材３がトリム１に取り付けられる。
【００５１】
図２０の押え部材６０Ａは、進入体としての挿入体６４Ａの先端の外周面に係合部６５Ａが設けられ、アンカー７０Ａの内周面に鋸歯状部７１Ａが設けられている。その他の構成は図１９と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【００５２】
この図１９，２０においても、張出部６３がＥＡ材３を図の上方から押え付けると共に、取付孔４の内周面に接した凸部６２がＥＡ材３の図の左右方向への動きを阻止している。なお、凸部６２は中実形状であってもよい。
【００５３】
この図７〜２０の実施の形態にあっては、カシメ装置が不要であり、ＥＡ材の取付作業が容易である。
【００５４】
なお、図７〜９の実施の形態においても、図３〜５に示す筒状体と同様に、筒状体に、ＥＡ材の取付孔４の内周面に食い込む突部を設けてもよい。また、図１１〜２０の実施の形態においても、筒状体又は押え部材にＥＡ材の取付孔４の内周面に食い込む突部を設けてもよい。
【００５５】
以上の鋸歯状部、係合部分は、さし込みができてゆるみなく係合されれば良く、本実施の形に限定されるものではない。又、筒部、ロッド、アンカーについては、特に形状は限定されるものではなく、押さえ、左右の動きを阻止するものであれば何でも良い。
【００５６】
上記実施の形態は自動車のトリムに側突用ＥＡ材３を取付けるものに関するが、本発明は乗員の頭部等の保護用の硬質ウレタンをドアトリム以外の車体メンバに取付ける場合にも適用できる。ＥＡ材は硬質ウレタン以外の合成樹脂等の衝撃吸収性材料にて構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１ トリム
２ ロッド
３ ＥＡ材
４ 取付孔
５ 平ワッシャ
６ ホットメルト接着剤
７，８，９，１０，２０，２０Ａ，３０，３０Ａ 筒状体
７ａ，８ａ，９ａ，１０ａ，２１，３１ 筒部
７ｂ，８ｂ，９ｂ，１０ｂ，２２，３２ 張出部
８ｃ，９ｃ，１０ｃ 突部
２３，３３ 爪部
２４，３４ スリット
２６，３６ ロッド
２７ 凹部
３５ 凹部
３７ 凸部
４０，５０，７０，７０Ａ アンカー
４４，５４，６０，６０Ａ 押え部材
【技術分野】
【０００１】
本発明はＥＡ材（衝撃エネルギー吸収材）の取付構造に係り、特に自動車のトリムに適用するのに好適なＥＡ材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアトリムには、側面衝突（側突）時の衝撃エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）のために、硬質ウレタンよりなるＥＡ材を取り付けている。このドアトリムに対し、硬質ウレタン製ＥＡ材を取り付ける方法として、図６のようにカシメを利用する方法がある。なお、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ部分の拡大図である。
【０００３】
図６において、トリム（ドアトリム）１の内面にロッド２が突設され、側突用ＥＡ材３に設けられた取付孔４に該ロッド２が挿通されている。このロッド２に平ワッシャ５を嵌合させた後、ロッド２の先端側をカシメ加工して拡大部２ａを形成する。次いで、ＥＡ材３のガタツキ防止のためにホットメルト接着剤６をＥＡ材の側周面とトリム１の内面との交叉隅部に付着させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この図６の従来構造にあっては、平ワッシャ５を嵌めてからロッド２をカシメ加工する工程と、ホットメルト接着剤６を付着させる工程とが必要であり、ＥＡ材の取付に手間がかかる。
【０００５】
本発明は、このホットメルト接着剤を用いることなく、ＥＡ材をトリム等の部材にガタツキを生じさせることなくしっかりと取り付けることができるＥＡ材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のＥＡ材の取付構造は、部材の板面にＥＡ材を取り付けた構造であって、該部材のＥＡ材の取付面から突出するロッドが該ＥＡ材の取付孔に挿通されているＥＡ材の取付構造において、該ロッドに筒部及び該筒部から張り出す張出部を有する筒状体が外嵌しており、該筒部が該ＥＡ材の取付孔に内嵌し、該張出部が該ＥＡ材の該取付孔周縁部に被さっており、該筒状体が前記ロッドに係止されていることを特徴とするものである。
【０００７】
かかるＥＡ材の取付構造にあっては、ＥＡ材の取付孔の内周面とロッドの外周面との間に筒状体の筒部が介在しており、この筒部によってＥＡ材の部材面方向のガタツキが防止される。また、ＥＡ材の部材面と垂直方向のガタツキは、筒状体の張出部がＥＡ材の取付孔周縁部に被さることにより防止される。従って、本発明によると、ホットメルト接着剤を用いることなくＥＡ材をトリム等の部材に取り付けることができる。
【０００８】
本発明にあっては、筒部の外面がＥＡ材の取付孔の内周面に接していることが好ましい。このようにすることにより、ＥＡ材の部材面方向のガタツキがより確実に防止される。
【０００９】
本発明の一形態にあっては、ロッドの先端部に拡大部が設けられており、該拡大部によって前記筒状体がロッドに係止されている。
【００１０】
本発明の別の一形態にあっては、筒部の先端からスリットが延設されており、該筒部の先端側の内周面に爪部が設けられると共に、前記ロッドの外周面に凹部又は凸部が設けられ、該爪部が該凹部又は凸部に係合することにより前記筒状体がロッドに係止されている。
【００１１】
本発明の別のＥＡ材の取付構造は、部材にＥＡ材を取り付けた構造であって、該ＥＡ材は該ＥＡ材を貫通した取付孔を有しているＥＡ材の取付構造において、該部材のＥＡ材の取付面から突設され、該取付孔に入り込んでいるアンカーと、該取付孔の縁部に係合する張出部及び該取付孔に入り込む凸部を有した押え部材と、該アンカー及び該凸部の一方に設けられた鋸歯状部と、該アンカー及び該凸部の他方に設けられ、該鋸歯状部に係合した係合部と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
かかるＥＡ材の取付構造においても、ＥＡ材の部材面と垂直方向のガタツキは、押え部材の張出部がＥＡ材の取付孔周縁部に被さることにより防止される。また、この押え部材をＥＡ材の取付孔の内周面に接するよう構成することにより、ＥＡ材の部材面方向のガタツキが防止される。
【００１３】
本発明においては、筒状体や押え部材に突部を設け、この突部をＥＡ材に係合させて筒状体のロッド回りの自転を阻止するようにしても良い。この突部を爪形状のものなどＥＡ材に食い込むものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によるとＥＡ材をトリム等の部材に対し容易に取付けることができる。本発明構造にあっては、ホットメルト接着剤を用いることなくＥＡ材を部材にガタツキなく取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図２】実施の形態に用いられる筒状体の斜視図である。
【図３】筒状体の別形状を示す斜視図である。
【図４】筒状体の別形状を示す斜視図である。
【図５】筒状体の別形状を示す斜視図である。
【図６】（ａ）図は従来のＥＡ材のドアトリムへの取付構造を示す断面図である。（ｂ）図は（ａ）図のＢ部分の拡大図である。
【図７】本発明の別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図８】（ａ）図は図７の実施の形態に用いられる筒状体の斜視図、（ｂ）図はこの筒状体の断面斜視図である。
【図９】本発明のさらに別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１０】図９の筒状体の断面斜視図である。
【図１１】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１２】（ａ）図は図１１の実施の形態に用いられる筒状体の斜視図、（ｂ）図はこの筒状体の断面斜視図である。
【図１３】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１４】図１３の筒状体の断面斜視図である。
【図１５】図１１の筒状体の積み重ね状態を示す断面図である。
【図１６】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１７】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図１８】図１７の構成を示す分解図である。
【図１９】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【図２０】実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るＥＡ材の取付構造を示す断面図であり、前記図６（ｂ）と同様の部分の断面を示している。図２はこの実施の形態に用いられている筒状体の斜視図である。
【００１７】
この実施の形態においても、トリム１からロッド２が突設され、このロッド２がＥＡ材３の取付孔４に挿通されている。この実施の形態にあっては、筒部７ａ及び張出部７ｂを一体に備えてなる筒状体７が該ロッド２に外嵌している。この筒部７ａが取付孔４に内嵌し、張出部７ｂが該取付孔４の周縁部に被さっている。この筒状体７をロッド２に外嵌させると共に、その筒部７ａを取付孔４に内嵌させ、張出部７ｂをＥＡ材３の前面に重ねた後、ロッド２の先端側にカシメ加工を施して拡大部２ａを形成する。なお、筒部７ａの少なくとも一部は取付孔４の内周面に当接している。
【００１８】
これにより、ＥＡ材３がガタツキなくトリム１に取り付けられる。即ち、ＥＡ材３のトリム１の板面に沿う動きは、ロッド２と取付孔４の内周面との間に介在した筒部７ａによって防止される。ＥＡ材３のトリム１の表面と垂直方向の動きは、筒状体７の張出部７ｂによって防止される。従って、図６の従来例と異なり、ホットメルト接着剤は不要であり、ＥＡ材３の取付作業が簡単になる。なお、自動車のトリムに対しＥＡ材を取り付ける場合、ロッド及び取付孔はＥＡ材１枚当りそれぞれ２〜６個とりわけ２〜４個設けられるのが好ましい。
【００１９】
この筒状体７の筒部７ａの直径（外径）は、取付前のＥＡ材３の取付孔４の直径（内径）に対し±１ｍｍとりわけ±０．５ｍｍであることが好ましい。筒部７ａの直径（外径）は５〜１２ｍｍ特に５〜１０ｍｍ程度が好ましい。筒状体７の内径（直径）はロッド２の外径（直径）よりも０．１〜２．０ｍｍとりわけ０．５〜１．０ｍｍ程度大きいことが好ましい。
【００２０】
筒状体７の筒心軸線方向の長さは、取付孔４の孔軸心線方向の長さの２５〜１００％とりわけ４０〜８０％であることが好ましい。硬質ウレタンよりなるＥＡ材の場合、この取付孔４の孔軸心線方向の長さは４ｍｍ以上であることが好ましく、筒状体７の筒部７ａの筒軸心線方向の長さは３ｍｍ以上であることが好ましく、特に１０〜１５ｍｍ程度が好ましい。
【００２１】
張出部７ｂの外径（直径）は取付孔４の内径（直径）よりも８〜１５ｍｍ程度大きいことが好ましい、張出部７ｂの厚さは０．５ｍｍ以上例えば０．５〜２ｍｍ程度が好ましい。筒状体７の材質は金属又は合成樹脂とされる。合成樹脂としてはポリプロピレン、ＡＢＳ等の各種のものを用いることができる。
【００２２】
図１，２の筒状体７の張出部７ｂは円板形状であるが、方形、六角形等の多角形や楕円、星形状等であってもよい。
【００２３】
本発明では、図３〜５に示す筒状体８，９，１０の如く筒状体が突部８ｃ，９ｃ，１０ｃを備えていてもよい。この突部８ｃ，９ｃはＥＡ材の取付孔４の内周面に食い込み、突部１０ｃは取付孔４の周縁部に食い込むことにより、それぞれ筒状体８，９，１０のロッド２回りの回転が防止される。また、筒状体８，９，１０がＥＡ材３に固定されるため、筒状体８，９，１０とＥＡ材３の取付孔４の内周面との摺動が解消されるようになり、取付孔４の内周面の摩耗が防止される。
【００２４】
なお、図３の突部８ｃは筒部８ａの先端部に設けられた三角形状のものであり、取付孔４に挿入し易いように筒部８ａの後端側へ向って後退角を有している。突部８ｃは図示のものよりも長く延在してもよく、例えば張出部８ｂにまで達する台形のものであってもよい。
【００２５】
図４の突部９ｃは、筒部９ａと張出部９ｂとの交叉隅部に三角形状に設けられている。図５の突部１０ｃは張出部１０ｂの周縁部から筒部１０ａと同じ側に向って突設されている。この突部は先が尖った形状となっており、ＥＡ材３の取付孔４の周縁部に食い込ませ易い。
【００２６】
本発明では、拡大部２ａはＵＳカシメのほかタッピングビスカシメ等のカシメ変形加工により形成できるが、この拡大部の形成方法は特に限定されるものではない。
【００２７】
図７は本発明の別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造の断面図、図８（ａ）はこの実施の形態に用いられている筒状体の斜視図、図８（ｂ）はこの筒状体の断面斜視図である。
【００２８】
この実施の形態にあっては、筒状体２０は筒部２１及び張出部２２を一体に備えている。この筒部２１の先端からは内向きに爪部２３が設けられている。トリム１から突設されたロッド２６の外周面に凹部２７が周設されており、爪部２３が該凹部２７に係合している。
【００２９】
なお、筒部２１には先端から筒部２１の軸心線と平行方向にスリット２４が延設されており、筒部２１はその拡径方向に弾性的に変形可能となっている。
【００３０】
ＥＡ材３をトリム１に取り付けるには、ＥＡ材３の取付孔４にロッド２６が挿入されるようにＥＡ材３をトリム１の面に沿わせ、次いで筒状体２０をロッド２６に嵌合させて押し込み、爪部２３を凹部２７に係合させる。これにより、張出部２２はＥＡ材３の取付孔４の周縁部を押さえつける。
【００３１】
なお、この筒部２１は先細形のテーパ形状となっており、取付孔４に挿入し易いものとなっている。筒状体２０をロッド２６に装着した状態（図７）にあっては、筒部２１の外周面が取付孔４の内周面に密着している。
【００３２】
前記のスリット２４は４〜６本程度設けられるのが好ましい。
【００３３】
図９は本発明のさらに別の実施の形態に係るＥＡ材の取付構造の断面図、図１０はこの実施の形態に用いられている筒状体の断面斜視図である。
【００３４】
この実施の形態にあっては、筒状体３０は筒部３１及び張出部３２を一体に備えている。この筒部３１の先端近傍の内周面に凹部３５が周設され、最先端部からは内向きに爪部３３が設けられている。トリム１から突設されたロッド３６の外周面に凸部３７が周設されており、爪部３３が該凸部３７に係合している。
【００３５】
なお、筒部３１には先端から筒部３１の軸心線と平行方向に４〜６本程度のスリット３４が延設されており、筒部３１はその拡径方向に弾性的に変形可能となっている。
【００３６】
ＥＡ材３をトリム１に取り付けるには、ＥＡ材３の取付孔４にロッド３６が挿入されるようにＥＡ材３をトリム１の面に沿わせ、次いで筒状体３０をロッド３６に嵌合させて押し込み、爪部３３に係合させる。これにより、張出部３２はＥＡ材３の取付孔４の周縁部を押さえつける。
【００３７】
なお、第９，１０図では筒部３１は直筒形状であるが、筒部２１と同様のテーパ形状であってもよい。この筒部３１の外周面の少なくとも一部は取付孔４の内面にも当接している。
【００３８】
このように構成された図７〜１０の実施の形態においても、ＥＡ材３がガタツキなくトリム１に取り付けられる。即ち、ＥＡ材３のトリム１の板面に沿う動きは、ロッド２６，３６と取付孔４の内周面との間に介在した筒部２１，３１によって防止される。ＥＡ材３のトリム１の表面と垂直方向の動きは、筒状体７の張出部７ｂによって防止される。
【００３９】
本発明では、図１１〜１５のように筒状体はその軸心方向に貫通した貫通筒状であってもよい。
【００４０】
図１１，１２の筒状体２０Ａは、図７，８の筒状体２０をこのように貫通筒状としたものであり、その他の構成は図７，８と同一である。
【００４１】
図１３，１４の筒状体３０Ａは、図９，１０の筒状体３０を貫通筒状としたものであり、その他の構成は図９，１０と同一である。
【００４２】
なお、図１１，１２の筒状体２０Ａは、筒部２１がテーパ状であるので、図１５のように複数個の筒状体２０Ａを他の筒状体２０Ａの筒部２１に入り込ませるようにして積み重ねることができる。これにより、梱包容積を小さくすることができる。また、この積み重ね体と同軸状に棒状体（図示略）を通し、この棒状体に案内させるようにして筒状体２０Ａを１個ずつ送り出し、ＥＡ材のトリム等への取付作業に供することができる。
【００４３】
図７〜１４では、スリット２４，３４が設けられているが、スリットは筒部の部分的であっても良いし、また、筒状体２０，３０が合成樹脂等の弾性変形可能な材料よりなる場合にあっては、スリット２４，３４は省略されてもよい。
【００４４】
図１６〜２０は鋸歯状部を利用して押え部材をトリムのアンカーに留め付け、これによってＥＡ材３をトリム１に取り付けた実施の形態を示す。
【００４５】
図１６においては、トリム１から進入体としてのアンカー４０が突設され、このアンカー４０の外周面に鋸歯状部４１が設けられている。
【００４６】
押え部材４４は、フランジ状の張出部４５と、ＥＡ材３の取付孔４内に入り込むテーパ筒形の凸部４６と、該凸部４６の先端から内向きに突設された係合部４７とを有する。
【００４７】
この押え部材４４を取付孔４内に差し込み、張出部４５を該取付孔４の縁部に押し付ける。この際、アンカー４０が筒形凸部４６内に進入し、係合部４７が鋸歯状部４１に係合することにより、押え部材４４の戻りが防止され、ＥＡ材３の図の上下方向の動きが押えられる。また、凸部４６が取付孔４の内周面に接することによりＥＡ材３の図の左右方向の動きが押えられる。
【００４８】
図１７，１８にあっては、トリム１から突設された進入体としてのアンカー５０の外周面に係合部５１が突設されている。押え部材５４は、張出部５５と、取付孔４に入り込んだ筒形の凸部５６と、該凸部５６の内周面に設けられた鋸歯状部５７とを有する。押え部材５４を取付孔４に押し込み、アンカー５０を筒形凸部５６に進入させ、鋸歯状部５７と係合部５１とを係合させることにより、ＥＡ材３がトリム１に固定される。なお、張出部５５がＥＡ材３を図の上方から押え付ける。また、凸部５６が取付孔４の内周面に接することにより、ＥＡ材３の図の左右方向の動きが阻止される。
【００４９】
図１９では、押え部材６０は、張出部６３と、取付孔４内に入り込んだ凸部６２と、該凸部６２からトリム１に向って突設された進入体としての挿入体６４と、該挿入体６４の外周面に設けられた鋸歯状部６５とを有する。トリム１から突設されたアンカー７０は、その先端に内向きに突設された係合部７１を有する。
【００５０】
押え部材６０を取付孔４に挿入し、挿入体６４をアンカー７０内に挿入し、鋸歯状部６５と係合部７１とを係合させることにより、ＥＡ材３がトリム１に取り付けられる。
【００５１】
図２０の押え部材６０Ａは、進入体としての挿入体６４Ａの先端の外周面に係合部６５Ａが設けられ、アンカー７０Ａの内周面に鋸歯状部７１Ａが設けられている。その他の構成は図１９と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【００５２】
この図１９，２０においても、張出部６３がＥＡ材３を図の上方から押え付けると共に、取付孔４の内周面に接した凸部６２がＥＡ材３の図の左右方向への動きを阻止している。なお、凸部６２は中実形状であってもよい。
【００５３】
この図７〜２０の実施の形態にあっては、カシメ装置が不要であり、ＥＡ材の取付作業が容易である。
【００５４】
なお、図７〜９の実施の形態においても、図３〜５に示す筒状体と同様に、筒状体に、ＥＡ材の取付孔４の内周面に食い込む突部を設けてもよい。また、図１１〜２０の実施の形態においても、筒状体又は押え部材にＥＡ材の取付孔４の内周面に食い込む突部を設けてもよい。
【００５５】
以上の鋸歯状部、係合部分は、さし込みができてゆるみなく係合されれば良く、本実施の形に限定されるものではない。又、筒部、ロッド、アンカーについては、特に形状は限定されるものではなく、押さえ、左右の動きを阻止するものであれば何でも良い。
【００５６】
上記実施の形態は自動車のトリムに側突用ＥＡ材３を取付けるものに関するが、本発明は乗員の頭部等の保護用の硬質ウレタンをドアトリム以外の車体メンバに取付ける場合にも適用できる。ＥＡ材は硬質ウレタン以外の合成樹脂等の衝撃吸収性材料にて構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１ トリム
２ ロッド
３ ＥＡ材
４ 取付孔
５ 平ワッシャ
６ ホットメルト接着剤
７，８，９，１０，２０，２０Ａ，３０，３０Ａ 筒状体
７ａ，８ａ，９ａ，１０ａ，２１，３１ 筒部
７ｂ，８ｂ，９ｂ，１０ｂ，２２，３２ 張出部
８ｃ，９ｃ，１０ｃ 突部
２３，３３ 爪部
２４，３４ スリット
２６，３６ ロッド
２７ 凹部
３５ 凹部
３７ 凸部
４０，５０，７０，７０Ａ アンカー
４４，５４，６０，６０Ａ 押え部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部材にＥＡ材を取り付けた構造であって、
該部材のＥＡ材の取付面から突出するロッドが該ＥＡ材の取付孔に挿通されているＥＡ材の取付構造において、
該ロッドに筒部及び該筒部から張り出す張出部を有する筒状体が外嵌しており、
該筒部が該ＥＡ材の取付孔に内嵌し、該張出部が該ＥＡ材の該取付孔周縁部に被さっており、
該筒状体が前記ロッドに係止されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ロッドの先端部に拡大部が設けられており、該拡大部によって前記筒状体がロッドに係止されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項３】
請求項２において、前記拡大部は、前記ロッドの先端部にカシメ加工を施すことにより形成されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項４】
請求項３において、前記カシメ加工は、ＵＳカシメであることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記筒状体は、その先端部に、前記ＥＡ材に係合する突部を有することを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記部材は車両のトリムであることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、前記ＥＡ材は硬質ウレタン等の合成樹脂よりなることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項１】
部材にＥＡ材を取り付けた構造であって、
該部材のＥＡ材の取付面から突出するロッドが該ＥＡ材の取付孔に挿通されているＥＡ材の取付構造において、
該ロッドに筒部及び該筒部から張り出す張出部を有する筒状体が外嵌しており、
該筒部が該ＥＡ材の取付孔に内嵌し、該張出部が該ＥＡ材の該取付孔周縁部に被さっており、
該筒状体が前記ロッドに係止されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ロッドの先端部に拡大部が設けられており、該拡大部によって前記筒状体がロッドに係止されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項３】
請求項２において、前記拡大部は、前記ロッドの先端部にカシメ加工を施すことにより形成されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項４】
請求項３において、前記カシメ加工は、ＵＳカシメであることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記筒状体は、その先端部に、前記ＥＡ材に係合する突部を有することを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記部材は車両のトリムであることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、前記ＥＡ材は硬質ウレタン等の合成樹脂よりなることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００９−２３６３１９（Ｐ２００９−２３６３１９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６９７９０（Ｐ２００９−１６９７９０）
【出願日】平成２１年７月２１日（２００９．７．２１）
【分割の表示】特願２０００−１０９６７６（Ｐ２０００−１０９６７６）の分割
【原出願日】平成１２年４月１１日（２０００．４．１１）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２１日（２００９．７．２１）
【分割の表示】特願２０００−１０９６７６（Ｐ２０００−１０９６７６）の分割
【原出願日】平成１２年４月１１日（２０００．４．１１）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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