本発明は、ウィンドウスクリーン（２０）と、前記ウィンドウスクリーン（２０）をクリーニングするためのスクリーンワイパ（５０）とを備えたスクリーンワイパ装置に関し、前記ウィンドウスクリーン（２０）がキャビン（１２）の開口部（１４）に配置され且つウィンドウフレーム（１６）に嵌め込まれており、前記ウィンドウスクリーン（２０）が、開放位置と閉鎖位置との間を移動されることができる少なくとも１つのスクリーン部（２２、２４）を含む。前記ウィンドウスクリーン（２０）は、電気回路（８０）に接続可能な導電性要素（７０，７０Ｕ，７０Ｌ）を含み、前記電気回路（８０）が、少なくとも、前記少なくとも１つのスクリーン部（２２，２４）の第１の位置に応答した第１の状態と、前記少なくとも１つのスクリーン部（２２，２４）の第２の位置に応答した第２の状態とを有する。１以上の接触点（６０，６２，６４，６２Ｕ，６４Ｕ，６２Ｌ，６４Ｌ）は、前記電気回路（８０）が前記第１の状態であるか又は前記第２の状態であるかを検知するために利用可能であり、前記スクリーンワイパシステムの作動を制御するワイパ制御要素（９０）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ワイパシャフトに対する加工荷重を小さくし、製造エネルギの省力化を図る。
【解決手段】シャフト本体４０の一端側に、シャフト本体４０よりも小径に形成されてＤＲ側駆動レバー１８ａの差し込み孔４２に差し込まれる差し込み部４１を設け、差し込み部４１とシャフト本体４０との間に、ＤＲ側駆動レバー１８ａのシャフト本体４０に対する位置決めを行う位置決め段差部４５を設け、差し込み部４１に、シャフト本体４０の軸方向に延びる凹部４６を設け、差し込み部４１のＤＲ側駆動レバー１８ａを挟む位置決め段差部４５とは反対側に、差し込み部４１を押圧変形することにより形成されるフランジ部４９を設けた。これにより、差し込み部４１の剛性を弱めてＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対する加工荷重を小さくでき、ひいては製造エネルギの省力化を図ることができる。 （もっと読む）

本発明は、フラットブレード構造のワイパブレード（１０）から出発するものであり、ワイパブレード（１０）は、傾倒ウェブ（２０）を介してヘッドストリップ（２２）と結合された拭取りリップ（１８）を備える拭取りストリップ（１４）と、支持要素として用いられる湾曲した弾性的な少なくとも１つのばねレール（４６，５２，５４）と、接続要素（１２）と、流入成形部（３４）および保持成形部（３８）を有するスポイラ（３２）とから構成されており、スポイラ（３２）は、流入成形部（３４）に、ばねレール（４６，５２，５４）を備えた少なくとも１つの長手方向溝（４４，４８，５０）を備えていて、かつ保持成形部（３８）に、長手方向側に設けられた内向きに延びる相互に向き合う自由脚部（４２）を備えており、該自由脚部（４２）は、ヘッドストリップ（２２）の、該脚部（４２）に対応する長手方向溝（２４）に係合している。本発明によれば、ヘッドストリップ（２２）は、ばねレールから解放されていて、特にばねレール（４６，５２，５４）は、ヘッドストリップ（２２）に接触していないことを特徴とする、ワイパブレード。
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【課題】窓枠の下端部とボンネットの上端部との間にあるワイパーのための隙間を無くし、車体の形状を変えることなく、運転者が視界を見る窓ガラスの目線の範囲に、雨が付着しないように防御することにより、ワイパーの払拭回数を少なくする。
【解決手段】採光材１の前面に透明なレインスポイラー２を、車体の採光材１面に当接して設け、このレインスポイラー２の上端部は窓枠の上枠４に回動自在に取り付けられており、レインスポイラー２の下端部近傍に取り付けられた上下動装置１１の作用によって、レインスポイラー２が下端側から開口されるように成されており、このレインスポイラー２が採光材１面に当接している時はレインスポイラー２面が、レインスポイラー２が開口している時には採光材１面が、ワイパー６、６により払拭される構成である。 （もっと読む）

【課題】粘弾性特性を確保しつつ、環境に与える負荷を低減させるワイパブレードを提供する。
【解決手段】ワイパブレードに有するブレードラバーは、ゴム材として天然ゴムとエポキシ化された天然ゴムとを使用し、補強材としてシリカ等の鉱物系補強材を使用する。これにより、天然由来の成分のみで高い粘弾性特性を有するものを得ることができる。好ましくは、エポキシ化率５０％のエポキシ化された天然ゴムの天然ゴムとの合計に対する配合量を２３重量％以上とすることで、先に述べた天然ゴムと石油由来のゴムとの組み合わせより優れた粘弾性特性を得ることができる。また、表面改質を電子線等の照射により行うことで、さらに高いレベルでの環境負荷低減を実現できる。 （もっと読む）

【課題】ロックバックの有る仕様と無い仕様とでサブアームの従動軸への連結構造を統一できるとともに、サブアームの従動軸への連結を容易に行うことができるパンタグラフ式のワイパアームを提供する。
【解決手段】ワイパアームは、基端部が駆動軸に一体回動可能に連結されるメインアームと、駆動軸の近傍に配置された従動軸２６に基端部が連結されるサブアーム９とを備える。サブアーム９は、従動軸２６の先端部に設けられた球体状の球体連結部２６ｂが係合される係合部２５ａ及び球体連結部２６ｂから従動軸２６の先端側に突出形成された先端軸部２６ｃが挿入される挿入部２５ｂが形成され先端軸部２６ｃの中心軸線Ｌ５回りに回動するボールリテーナ２５を基端部に有するサブアームヘッド２１と、該サブアームヘッド２１の先端部に回動可能に連結され払拭姿勢位置から起立姿勢位置へとサブアームヘッド２１に対して回動されるサブリテーナ２２とを備えている。 （もっと読む）

ユニバーサルコネクタ（１００）はワイパーブレードアセンブリ（２０，１０２）をさまざまなワイパーアーム端（３００，３０２，３０４，３０６，３０８，３１０，３１２，３１４、３１６）と接続するようにされている。サイドピン型ワイパーアーム端（３０２，３０４，３０６）を接続するために、コネクタは、より大きなローブと、重なる、より小さなローブ（２１８，２２０）とによって規定される、概ね数字「８」の形状を有するピン穴（２１６）を含む。コネクタ（１００）によって担持される可撓性舌部（２２２）は、１／４”または３／１６”ワイパーアームサイドピン（３０２〜３０６）を係合するよう、それぞれの、より大きなローブおよびより小さなローブ（２１８，２２０）と整列される、縁が扇形の爪の対（２２４，２２６）を含む。フックスロット（３１０，３１２，３１４，３１６）を有するワイパーアーム端を接続するために、コネクタ（１００）は、概ね平面の上側ランディング（２０４）、概ね平面の下側折返（２０６）、および前方ノーズ輪郭（２０８）を含む。側部（２１０）は、ノーズ輪郭（２０８）を越えて突出する片持ち延長部分（２１２）を含み、それは隙間によって下側折返（２０６）の面より下に設定される９ｘ４停止部（２１４）の対を担持する。９ｘ３フック端（３１６）を組立てるとき、９ｘ４停止部（２１４）は隙間のために全く回避される。しかしながら、９ｘ４フックアーム（３１０，３１２，３１４）が用いられるとき、９ｘ４停止部（２１４）はフックアーム（３１０，３１２，３１４）を適所に保持する。
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【課題】
【解決手段】ウインドシールドワイパーモジュール用フラットワイパーブレードであって、該フラットワイパーブレードはワイパーブレードボディを有し、該ワイパーブレードボディには、少なくとも１つの保持薄板の他に、少なくとも１つのワイパーブレード先端部を形成する少なくとも１つのワイパーブレードゴムと、少なくとも１つのばねレールと、が設けられ、前記少なくとも１つの保持薄板の上に、前記ワイパーブレードゴムが保持され、かつ前記保持薄板は、中空成形体として形成されている少なくとも１つの成形部を有し、前記中空成形体に、前記ばねレールの長さ部分の少なくとも一部が収容されている。 （もっと読む）

【課題】事故発生時に歩行者を保護し頭部傷害を低減可能としたワイパピボット構造。
【解決手段】ワイパピボット部１を、ワイパピボット支持部によってワイパ締め付けブラケットに固定させる。ワイパピボット支持部の中間部には溝部を設け、下方へ向けて所定値以上の荷重が加わった場合に破断可能な構造とする。ワイパピボット部１のピボット軸が、ワイパ締め付けブラケットの上方に回動軸５１を備えるセグメント５の基端部５２に固定され、回動可能である。セグメント５の中間部には、ワイパピボット部１に車体下方へ向かって所定値以上の荷重が加わった場合に、基端部５２と回動軸５１との間で折曲可能な溝部５４を備える。そして、所定値以上の荷重がワイパピボット部１に加わった時には、ワイパピボット支持部８が破断すると共に、セグメント５の中間部５３が折曲してワイパピボット部１が回動しながらカウル空間部内へと移動する。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しながらも安価で軽量なアームピースの製造方法を提供すること。
【解決手段】中空パイプを加工母材としてなり、ワイパアームの少なくとも一部を構成し、先端部に形成されたＵ字状のフック部１３ｇにワイパブレードが連結されるアームピースの製造方法は、中空パイプの基端側を中空の中空部１３ａとして残しつつ、中空パイプの先端側を、非中空で一対の側壁１３ｃとそれらを連結する連結壁１３ｄとからなる断面略コ字状の非中空部１３ｂとする圧潰工程と、圧潰工程の後、中空部１３ａから非中空部１３ｂへの移行部位Ｚから離間した先端側において一対の側壁１３ｃを互いに内方に折り畳んで連結壁１３ｄに密着させ断面略長方形の平板部１３ｅを形成する折り畳み工程と、平板部１３ｅの先端側を折り返してフック部１３ｇとするフック部形成工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】ワイパー取付ブラケットに、ワイパー装置を支持する十分な強度を得ることを可能にする。
【解決手段】ワイパー装置７４を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造７０であって、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出材にて形成され、ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、ワイパー取付部８３（１０３）に、貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１、及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有するとともに、一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられ、ワイパー装置７４の締結具７５がカシメナット７６に締結される。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構造で、ワイパブレードの幅方向に生ずる力と長手方向の軸回りに生ずるこじり力によってワイパブレードが傷むのを防止することができるワイパ装置を提供する。
【解決手段】車両のウィンドシールド面に沿って揺動するワイパアームと、前記ウィンドシールド面を払拭するワイパブレードとの連結部は、ワイパブレードの長手方向に所定の間隔を有して形成された対向する一対の支持壁２５と、一対の支持壁の間に架設されたピン３０で回動可能に軸支された係合部とを備えている。そして、支持壁および係合部の一方は、ワイパアームに設けられており、また、支持壁および係合部の他方は、ワイパブレードに設けられており、ピン３０は、支持壁２５および係合部の少なくとも一方に備えられた弾性部３２を介して配設されている。 （もっと読む）

【課題】ワイパブレードとウインドガラスの表面との間に生じる圧力を、長手方向に均一とし、払拭性能がよいワイパブレードを提供する。
【解決手段】
ワイパブレード１は、ワイパアーム３０が取り付けらる支持部材１１と、円弧長さが第１の長さL1である円弧形状に形成され、略中央部が支持部材１１に一体的に取り付けられた第１の長尺弾性部材１２と、円弧長さが第１の長尺弾性部材１２の第１の長さL１より短い第２の長さである円弧形状に形成され、略中央部が支持部材１１に一体的に取り付けられた第２の長尺弾性部材１４と、第１および第２の長尺弾性部材（１２、１４）、並びに保持駒１３を覆うホルダ本体部１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】払拭運動時にブレードラバーに生じる虞があるびびりの発生を簡単な構造で防止する。
【解決手段】ワイパブレード６の払拭部９に、二等辺三角形の断面形状をなす基部９ａと、基部から突出してウィンドガラスに当接させるリップ部９ｂと、基部の幅方向（払拭方向）両端部にてリップ部の突出方向に突出しかつリップ部に沿って延在する一対の側壁部９ｃとを設け、リップ部の両側面と両側壁部との間に形成される溝１１に、ブレードラバーの長手方向に間隔をあけて複数の隔壁部１２を設ける。例えば円弧運動するブレードラバーにおいて、遠心力でウォッシャ液が円弧運動外側に流れようとしても、そのウォッシャ液の外側への流れを隔壁により止めることができるため、少ない噴霧量でもブレードラバーの円弧運動内側にもウォッシャ液を残しておくことができ、少ない噴霧量でブレードラバーの円弧運動内側部分にびびりが発生することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】大雨や台風時においても効率よく水を切り、あるいは汚れを拭うことができるワイパー用ブレードを提供する。
【解決手段】ワイパーに取り付けるブレードのスキージ部分４を多列化することにより、効率よく水を切ることを可能とする。また、本体１の形状は従来市販品と同一形状であり、ワイパーの金具に取り付ける溝２やブレードを補強する板金を挿入する溝３も従来市販品と同一サイズとすることにより、従来品と互換性を持たせている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ワイパーブレードに設けられてワイパーブレードの交換に関連する警報を表示する装置を提供する。
【解決手段】本発明の警報装置は、ワイパー装置の往復回動するワイパーブレードに結合するように構成されるハウジングと、ハウジング内に配置され、ワイパーブレードの一回の往復回動を感知してワイパーブレードの回動数が累積的に増加するように構成される計数ユニットと、ハウジング上に露出され、回動数が所定値に到達すれば計数ユニットにより作動して警報を表示する表示ユニットと、ハウジング内に配置されて計数ユニットと表示ユニットに電力を供給する電源とを備える。前記構成によると、ワイパーブレードのワイパーストリップの摩耗による交換時期をワイパーブレードの回動数に応じて自動的にユーザに警報する警報装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】雨滴に対しては高感度でウインドシールドの払拭を確保しながら、ウインドシールド外表面の曇りに対しては不要な払拭を抑える。
【解決手段】第１、第２温度判定部７、８で外気温度Ｔ１が２０℃未満か、ウインドシールド外表面温度Ｔ２が２５℃未満か、温度差Ｔ２−Ｔ１が２０℃未満かを判定し、これらの判定結果に基づいて気象条件判定部９がウインドシールドＳに曇りが発生する条件にあるかを判定する。ワイパ制御部１０は曇りが発生する条件時は低感度降雨判定部５の判定による降雨状態に基づいてワイパＷを駆動制御し、曇りがしない条件時には高感度降雨判定部４の判定による降雨状態に基づいてワイパＷを駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】ワイパ性能を高精度で客観的に評価することができるワイパ性能評価方法を提供すること。
【解決手段】ワイパ性能評価方法は、フロントガラス２１の背景として一定間隔模様を有した背景部材１１を配置し、水滴が掛けられるとともに駆動されたワイパ２３にて払拭されるフロントガラス２１を一定間隔模様に向かって動画撮像し第１撮像データを得る「撮像工程」と、第１撮像データの静止画を２次元フーリエ変換し、そのフーリエ変換結果に基づいて定量的な水滴払拭情報（水滴払拭率）を得る「第１定量化工程」と、駆動されたワイパ２３自体の動きに関する定量的なワイパ視界情報（背景遮蔽率及び動的遮蔽率）を得る「第２定量化工程」とを備え、水滴払拭情報とワイパ視界情報とに基づいてワイパ性能を評価する。 （もっと読む）

【課題】車両用ワイパ装置の車体へのレイアウト性を高めることである。
【解決手段】リンク機構６１を介してワイパモータ５２の出力軸に連結されるＡＳ側のワイパ軸３３をＡＳ側第１ホルダ３４により回動自在に支持する。ＡＳ側のワイパ軸３３の先端に駆動リンク３５の一端を固定し、駆動リンク３５の他端をＡＳ側のワイパアーム１４ｂの基端部に回動自在に連結するとともにＡＳ側第２ホルダ３９に回動自在に支持される支持軸３８の先端にコントロールリンク４１の一端を固定し、コントロールリンク４１の他端をＡＳ側のワイパアーム１４ｂの中間部に回動自在に連結して４節リンク機構３１を構成する。ワイパモータ５２が取り付けられるモータブラケット５１にＡＳ側第１ホルダ３４を一体に形成し、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成する。 （もっと読む）

【課題】Ｈｉ／Ｌｏモードの切替えにリレーを必要としない電子制御方式のワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパ駆動のＯＮ／ＯＦＦまたはワイパ駆動の駆動状態を制御する電子制御部３００と、この電子制御部３００により制御されてＯＮ／ＯＦＦ駆動または駆動状態に応じたワイパモータの駆動を行うワイパ駆動部２００と、操作者によって操作され、ワイパ駆動部２００のＨｉモード（高速駆動モード）とＬｏモード（低速駆動モード）を機械的に切替えるそれぞれの接点を有すると共に、電子制御部３００にワイパ駆動のＯＮ／ＯＦＦまたはワイパ駆動の駆動状態を入力するそれぞれの接点を有するスイッチ部としてのワイパスイッチ１００と、を有する構成とする。 （もっと読む）