ワイパー取付ブラケットの配置構造
【課題】ワイパー取付ブラケットに、ワイパー装置を支持する十分な強度を得ることを可能にする。
【解決手段】ワイパー装置７４を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造７０であって、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出材にて形成され、ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、ワイパー取付部８３（１０３）に、貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１、及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有するとともに、一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられ、ワイパー装置７４の締結具７５がカシメナット７６に締結される。
【解決手段】ワイパー装置７４を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造７０であって、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出材にて形成され、ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、ワイパー取付部８３（１０３）に、貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１、及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有するとともに、一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられ、ワイパー装置７４の締結具７５がカシメナット７６に締結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウ等に付着する雨滴を払拭するワイパー装置の支持部となるワイパー取付ブラケットの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパー取付ブラケットの配置構造として、フロントウインドウ下部のカウルボックスに設けられるものが知られている。
この種のワイパー取付ブラケットの配置構造は、ワイパー装置を所定の強度で支持できるように設計がなされるものであった。このような、ワイパー取付ブラケットの配置構造として、軽合金の押出材で形成したものや、板金を折り曲げ形成したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１のワイパー取付ブラケットの配置構造は、軽金属の押出し成形によって構成されるとともに、押出し方向が車両幅方向となるように配置され、さらに、ワイパー装置のピボット軸方向への荷重入力時に、ワイパー取付ブラケット自体を変形させるための脆弱部が設けられたものである。
【０００４】
特許文献２のワイパー取付ブラケットの配置構造は、ワイパー取付ブラケットがカウルボックスに設けられるとともに座屈変形可能な簡易屈曲部が設けられ、エンジンフードの後端部の衝撃エネルギーの吸収性が配慮されたものである。
【０００５】
しかし、特許文献１のワイパー取付ブラケットの配置構造では、軽合金の押出材を使用しているものの、大型であり車体の重量増加を招く恐れがあり、他部品と干渉してレイアウト上の制約を課すという問題がある。さらに、特許文献１のワイパー取付ブラケットの配置構造では、車体に対して片持ち支持されているので、支持剛性も大きく望めないという課題があった。
【０００６】
また、特許文献２のワイパー取付ブラケットでは、板金を折り曲げ形成しているので、強度が不足し、ワイパーの払拭機能を低下するという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２８４４８７公報
【特許文献２】特開平１１−１２４０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、ワイパー装置を支持する十分な強度を確保することができるワイパー取付ブラケットの配置構造を提供することを課題とする。
さらに、車体の軽量化に寄与することができるとともに、他部品との干渉を避けてレイアウト上の自由度を拡げることができるワイパー取付ブラケットの配置構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体のカウルボックスにワイパー取付ブラケットを配置し、このワイパー取付ブラケットにワイパー装置を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造であって、ワイパー取付ブラケットは、車体に固定するための少なくとも２つの固定部と、これらの固定部の間に配置されてワイパー装置が取付けられるワイパー取付部とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成され、ワイパー取付部に、押出材を貫通する貫通孔が設けられるとともに、この貫通孔に貫通する筒部及びワイパー取付部の取付面表面に露出する座部とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナットが設けられ、ワイパー装置の締結具がカシメナットに締結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ワイパー取付部に、座部が埋没して座部の座面とワイパー取付部の表面とを略面一にする凹部が設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、２つの固定部が、ワイパー取付部の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部がミグ溶接により接合され、下方の固定部がスポット溶接により接合されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、車体に、左右のサスタワーに一端が連結されて、他端がカウルボックスの車幅方向略中央にタワーバー連結部材を介して連結される左右のタワーバーを有し、タワーバー連結部材の後方に、カウルボックスを補強する補強部材が設けられ、この補強部材にワイパー取付ブラケットを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体のカウルボックスにワイパー取付ブラケットを配置し、このワイパー取付ブラケットにワイパー装置を取付ける。
ワイパー取付ブラケットは、車体に固定するための少なくとも２つの固定部と、これらの固定部の間に配置されてワイパー装置が取付けられるワイパー取付部とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成されたので、２つの固定部の間にワイパー取付部を形成することができる。これにより、ワイパー取付ブラケットの固定強度が向上するとともに、ワイパー装置の取付け安定性を向上することができる。
また、ワイパー取付ブラケットに押出材を用いることで、肉厚の設定も容易になり、設計の自由度の向上を図ることができる。
ワイパー取付部に、押出材を貫通する貫通孔が設けられるとともに、この貫通孔に貫通する筒部及びワイパー取付部の取付面表面に露出する座部とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナットが設けられたので、例えば、ワイパー取付部のカシメナット部分も押出成形する場合に比べて駄肉を減らすことができ、ワイパー取付ブラケットを軽量化できる。
さらに、ワイパー取付部に、一方向からカシメ可能なカシメナットを用いることで、ワイパー取付ブラケットの製造工程も簡略化することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、ワイパー取付部に、座部が埋没して座部の座面とワイパー取付部の表面とを略面一にする凹部が設けられたので、ワイパー装置を取付けたときにワイパー装置が接触する面が座部の座面のみならず、ワイパー取付部の表面全体で接触する。これにより、ワイパー装置の取付け安定性のさらなる向上を図ることができる。この結果、ワイパー装置の払拭性能の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、２つの固定部が、ワイパー取付部の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部がミグ溶接により接合された。これにより、上方の固定部の溶接範囲の拡大を図ることができる。さらに、ミグ溶接は上方の固定部の端部エリアに施されるものなので、ワイパー取付部のレイアウトの自由度が向上する。特に、ワイパー取付ブラケットの上方には他の部品(例えば、フロントメンバ等)がレイアウトされることがあり、上方の固定部をミグ溶接することで、他の部品との干渉を避けることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、車体に、左右のサスタワーに一端が連結されて、他端がカウルボックスの車幅方向略中央にタワーバー連結部材を介して連結される左右のタワーバーを有し、タワーバー連結部材の後方に、カウルボックスを補強する補強部材が設けられ、この補強部材にワイパー取付ブラケットを設けたので、さらなるワイパー装置の取付剛性を向上することができるとともに、ワイパー装置の安定性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造を採用した車体前部の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造の斜視図である。
【図４】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造の第１のワイパー取付ブラケットの斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造の第１のワイパー取付ブラケットの溶接状態を示す斜視図である。
【図７】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造の第２のワイパー取付ブラケットの斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造のワイパー取付ブラケットの比較検討図である。
【図１０】本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造の別実施例の第１のワイパー取付ブラケットの斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００１９】
図１に示すように、車体１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左フロントサイドフレーム１１の上方に設けられた左アッパメンバー１３と、右フロントサイドフレーム１２の上方に設けられた右アッパメンバー１４と、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３に設けられた左ホイールハウス１５と、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１４に設けられた右ホイールハウス１６とを備えている。
【００２０】
また、車体１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の基部側に設けられたダッシュボードロア２１と、ダッシュボードロア２１の上部に設けられたダッシュボードアッパ２２と、ダッシュボードロア２１およびダッシュボードアッパ２２間のカウルボックス（上向き開口部）２３内に設けられた箱状の補強部材２５と、補強部材２５の前方においてダッシュボードアッパ２２に設けられたタワーバー連結部材２６と、タワーバー連結部材２６の左端部および左ホイールハウス１５の左サスタワー２７に連結された左タワーバー３１と、タワーバー連結部材２６の右端部および右ホイールハウス１６の右サスタワー２８に連結された右タワーバー３２とを備えている。
【００２１】
左右のホイールハウス１５，１６は、頂部に左右のサスタワー２７，２８がそれぞれ設けられている。
左ストラットタワー２７に、左ダンパ３４（すなわち、左ストラット）の上端部３４ａが設けられている。
そして、左ダンパ３４の下端部３４ｂにナックル（図示せず）などを介して左前輪３７が支持されている。
【００２２】
また、右ストラットタワー２８に、右ダンパ３５（すなわち、右ストラット）の上端部３５ａが設けられている。
そして、右ダンパ３５の下端部３５ｂにナックル（図示せず）などを介して右前輪３８が支持されている。
【００２３】
図２に示すように、ダッシュボードロア２１の上部４２にダッシュボードアッパ２２を設けることで、ダッシュボードロア２１の上部４２およびダッシュボードアッパ２２でカウルボックス２３が形成されている。
【００２４】
ダッシュボードロア２１は、エンジンルーム４４および車室４５を仕切る鉛直壁部４１と、鉛直壁部４１の上辺に設けられた上部４２とを有している。
【００２５】
上部４２は、鉛直壁部４１の上辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた第１水平部５１と、第１水平部５１の後辺から車体後方に向けて上り勾配に折り曲げられた第１傾斜壁５２と、第１傾斜壁５２の後辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた第２水平部５３と、第２水平部５３の後辺から車体後方に向けて上り勾配に折り曲げられた第２傾斜壁５４と、第２傾斜壁５４の後辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた第３水平部５５とを有している。
【００２６】
第３水平部５５にはウインドシールドロア５７が設けられている。
ウインドシールドロア５７は、フロント窓枠の下部を構成し、フロント窓ガラス（図示せず）の下辺を支える部材である。
【００２７】
ダッシュボードアッパ２２は、第１水平部５１に支持される底部６１と、底部６１の後辺から車体後方に向けて上り勾配に折り曲げられた後傾斜壁部６２と、底部６１の前辺から略鉛直に折り曲げられた前壁部６３と、前壁部６３の上辺から車体前方に向けて折り曲げられた前フランジ６４とを有する。
【００２８】
ダッシュボードアッパ２２の底部６１の一部が上部４２の第１水平部５１に載置された状態で接合されている（設けられている）。
さらに、ダッシュボードアッパ２２の後傾斜壁部６２が上部４２の第１傾斜壁５２に接合されている（設けられている）。
【００２９】
これにより、ダッシュボードアッパ２２の上部４２（具体的には、第１傾斜壁５２、第２水平部５３および第２傾斜壁５４）およびダッシュボードアッパ２２で上向きに開口した溝状のカウルボックス２３が形成されている。
すなわち、カウルボックス２３は、上方に開口された上向きの溝部である。
【００３０】
図１〜図３に示したように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０は、上方に開口されたカウルボックス２３と、このカウルボックス２３の車幅方向の端部壁面７３に設けられ、ワイパー装置７４の一方を支持する第１のワイパー取付ブラケット７１と、ダンパ３４，３５を支持する左右のサスタワー２７，２８と、左右のサスタワー２７，２８に一端が連結されて、他端がカウルボックス２３の車幅方向略中央にタワーバー連結部材２６を介して連結される左右のタワーバー３１，３２と、タワーバー連結部材２６の後方にてカウルボックス２３を補強する補強部材２５と、この補強部材２５に設けられ、ワイパー装置７４の他方を支持する第２のワイパー取付ブラケット７２，７２と、これらの第１のワイパー取付ブラケット７１及び第２のワイパー取付ブラケット７２，７２に設けられる一方向からカシメ可能な複数のカシメナット７６とから構成された構造である。
【００３１】
第１のワイパー取付ブラケット７１には、ワイパー装置７４の一方の締結具７５，７５が締結され、第２のワイパー取付ブラケット７２，７２にはワイパー装置７４の他方の締結具７５，７５が締結される。
【００３２】
図４〜図６に示されたように、第１のワイパー取付ブラケット７１は、カウルボックス２３（図３参照）の端部壁面７３にミグ溶接される第１の固定部（上方の固定部）８１，８１と、カウルボックス２３の端部壁面７３にスポット溶接される第２の固定部（下方の固定部）８２，８２と、カシメナット７６，７６が取付けられるワイパー取付部８３とが設けられる。
【００３３】
言い換えれば、第１のワイパー取付ブラケット７１は、略Ｔ型の押出材を切断して形成される部材であり、第１フランジ部８４に第１の固定部８１，８１が形成され、第２フランジ部８５に第２の固定部８２，８２が形成され、第３フランジ部８６にワイパー取付部８３が形成される。なお、第１の固定部８１，８１及び第２の固定部８２，８２は溶接部分でもある。
【００３４】
第１のワイパー取付ブラケット７１は、押出材で形成されるので、板厚調整が自在であり、車体１０への溶接部位もプレス品（板金）に比べて面積を広く確保することができる。 従って、第１のワイパー取付ブラケット７１の単品での剛性を向上することができるとともに、溶接強度の向上も図ることができる。
【００３５】
ワイパー取付部８３は、カシメナット７６，７６の筒部９１，９１が貫通する貫通孔８８，８８と、カシメナット７６，７６の座部（フランジ）９２，９２が収納される凹部８９，８９とが形成される。凹部８９は、カシメナット７６の座部９２が埋没して座部９２の座面とワイパー取付部８３の表面とを略面一にする作用をなす。
【００３６】
カシメナット７６は、上述のように、筒部９１と、座部９２とから構成され、筒部９１の座部９２下方には貫通孔８８（若しくは、後述する貫通孔１０８）にカシメられるカシメ代９３が設けられ、このカシメ代９３の下方にワイパー装置７４の締結具（ボルト）７５が嵌合するナット部９４が形成される。
【００３７】
カシメナット７６は、専用工具で一方向（座部９２の外方）からカシメ可能なナットである。一般的に、「ポップナット（商品名）」や「ブラインドナット（商品名）」等の名称で市販されているナットであり、これらのナットの片側締結方法は、従来工法である溶接ナット工法、バーリングタップ工法、ボルト・ナット工法などと比較すると、初心者でも簡単に迅速な組立作業が可能である。また、母材を傷めないため、製品組立の最終工程での取付けも可能であり、組立ラインの自動化にも優れた特性を有する。
【００３８】
図３，図７，図８に示されたように、第２のワイパー取付ブラケット７２は、カウルボックス２３の前フランジ６４にスポット溶接される第１の固定部（前方の固定部）１０１と、補強部材２５の底１１１にスポット溶接される第２の固定部（後方の固定部）１０２と、カシメナット７６が取付けられるワイパー取付部１０３とが設けられる。
【００３９】
言い換えれば、第２のワイパー取付ブラケット７２は、略矩形の本体部１０４から略矩形の上辺に沿って前延出部１０５が延出され、略矩形の本体部１０４から略矩形の下辺に沿って後延出部１０６が延出され、略矩形の本体部１０４内に筋交い部が設けられたものであり、本体部１０４にワイパー取付部１０３が形成され、前延出部１０５に第１の固定部１０１が形成され、後延出部１０６に第２の固定部１０２が形成されたものである。
【００４０】
ワイパー取付部１０３は、第１のワイパー取付ブラケット７１（図４参照）のワイパー取付部８３と同様に、カシメナット７６の筒部９１が貫通する貫通孔１０８と、カシメナット７６の座部９２が収納される凹部１０９とが形成される。凹部１０９は、カシメナット７６の座部９２が埋没して座部９２の座面とワイパー取付部１０３の表面とを略面一にする作用をなす。
【００４１】
第２のワイパー取付ブラケット７２は、押出材で形成されるので、板厚調整が自在であり、車体１０への溶接部位もプレス品（板金）に比べて面積を広く確保することができる。 従って、第２のワイパー取付ブラケット７２の単品での剛性を向上することができるとともに、溶接強度の向上も図ることができる。
【００４２】
図９（ａ）に比較例の第１のワイパー取付ブラケット２０１が示される。比較例の第１のワイパー取付ブラケット２０１は、板金にて断面視Ｌ字に形成されたブラケットであり、ワイパー取付部２０４から固定部２０５が折り曲げ形成されている。固定部２０５は、カウルボックスの壁面端部２０６に２箇所のスポット溶接がされるだけなので、ワイパー取付部２０４が矢印ａ１の如く振れる恐れがあり、ワイパー装置（不図示）の十分な支持剛性を確保できないことがある。
【００４３】
図９（ｂ）に比較例の第２のワイパー取付ブラケット２０２が示される。比較例の第２のワイパー取付ブラケット２０２は、板金にて断面視Ｌ字に形成されたブラケットであり、第１のワイパー取付ブラケット２０１同様に、ワイパー取付部２１４から固定部２１５が折り曲げ形成されている。同様に、固定部２１５は、カウルボックスの前壁面２１６に２箇所のスポット溶接がされるだけであり、溶接部分が限られるので、ワイパー取付部２１４が矢印ａ２の如く振れる恐れがあり、ワイパー装置（不図示）の十分な支持剛性を確保できないことがある。
【００４４】
図９（ｃ）に実施例の第１のワイパー取付ブラケット７１が示される。実施例の第１のワイパー取付ブラケット７１は、ワイパー取付部８３が、第１の固定部（上方の固定部）８１，８１と、第２の固定部（下方の固定部）８２，８２との間に形成されている。従って、ワイパー取付ブラケット７１の固定強度が向上するとともに、ワイパー装置７４（図３参照）の取付け安定性を向上することができる。
【００４５】
図９（ｄ）に実施例の第２のワイパー取付ブラケット７２が示される。実施例の第２のワイパー取付ブラケット７２は、第１のワイパー取付ブラケット７１と同様に、第１の固定部（前方の固定部）１０１と、第２の固定部（後方の固定部）１０２との間に形成されている。従って、ワイパー取付ブラケット７２の固定強度が向上するとともに、ワイパー装置７４（図３参照）の取付け安定性を向上することができる。
【００４６】
図１０及び図１１に示されたように、別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１が示される。別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１は、カウルボックスの端部壁面１２３にミグ溶接される第１の固定部（上方の固定部）１３１と、カウルボックスの端部壁面１２３にスポット溶接される第２の固定部（下方の固定部）１３２と、ワイパー装置が取付けられるワイパー取付部１３３とが設けられる。
【００４７】
ワイパー取付部１３３には、機械加工でワイパー装置の締結具を取付ける取付部１３４，１３４が形成される。
【００４８】
別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１を押出材で形成する場合には、取付部１３４，１３４間に不要な駄肉部位が発生する。このため、車体の重量増加を招くことがある。また、取付部１３４，１３４を形成するために、切削加工が必要なため生産性も悪化する。
【００４９】
図３，図４，図７に示されたように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０では、車体１０のカウルボックス２３にワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）を配置し、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）にワイパー装置７４を取付ける。
【００５０】
ワイパー取付ブラケット７１（７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、これらの固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成されたので、２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）の間にワイパー取付部８３（１０３）を形成することができる。これにより、ワイパー取付ブラケット７１（７２）の固定強度が向上するとともに、ワイパー装置７４の取付け安定性を向上することができる。
【００５１】
また、ワイパー取付ブラケット７１（７２）に押出材を用いることで、肉厚の設定も容易になり、設計の自由度の向上を図ることができる。
【００５２】
ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、この貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられたので、図１０に示された別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１のように、ワイパー取付部８３のカシメナット７６部分も押出成形する場合に比べて駄肉を減らすことができ、ワイパー取付ブラケット７１（７２）を軽量化できる。
【００５３】
さらに、ワイパー取付部８３（１０３）に、一方向からカシメ可能なカシメナット７６を用いることで、ワイパー取付ブラケット７１（７２）の製造工程も簡略化することができる。
【００５４】
図５及び図８に示されたように、ワイパー取付ブラケット７１（７２）は、ワイパー取付部８３（１０３）に、座部９２が埋没して座部９２の座面とワイパー取付部８３（１０３）の表面とを略面一にする凹部８９（１０９）が設けられたので、ワイパー装置７４を取付けたときにワイパー装置７４が接触する面が座部９２の座面のみならず、ワイパー取付部８３（１０３）の表面全体で接触する。これにより、ワイパー装置７４の取付け安定性のさらなる向上を図ることができる。この結果、ワイパー装置７４の払拭性能の向上を図ることができる。
【００５５】
図６に示されたように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０では、２つの固定部８１，８２が、ワイパー取付部８３の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部８１がミグ溶接により接合された。
【００５６】
これにより、上方の固定部８１の溶接範囲の拡大を図ることができる。さらに、ミグ溶接は上方の固定部８１の端部エリアに施されるものなので、ワイパー取付部８３のレイアウトの自由度が向上する。特に、ワイパー取付ブラケット７１の上方には他の部品(例えば、フロントメンバ等)がレイアウトされることがあり、上方の固定部８１をミグ溶接することで、他の部品との干渉を避けることができる。
【００５７】
図１及び図２に示されたように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０では、車体１０に、左右のサスタワー２７，２８に一端が連結されて、他端がカウルボックス２３の車幅方向略中央にタワーバー連結部材２６を介して連結される左右のタワーバー３１，３２を有し、タワーバー連結部材２６の後方に、カウルボックス２３を補強する補強部材２５が設けられ、この補強部材２５に第２のワイパー取付ブラケット８２，８２を設けたので、さらなるワイパー装置７４の取付剛性を向上することができるとともに、ワイパー装置７４の安定性の向上を図ることができる。
【００５８】
尚、本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造は、図３に示すように、第１のワイパー取付ブラケット７１及び第２のワイパー取付ブラケット７２，７２を構成要素としたが、これに限るものではなく、他の構成要素に第１のワイパー取付ブラケット７１のみを含む構造、若しくは、他の構成要素に第２のワイパー取付ブラケット７２のみを含む構造としても成立するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係るワイパー取付ブラケットは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車体、２３…カウルボックス、２５…補強部材、２６…タワーバー連結部材、２７，２８…サスタワー、３１，３２…タワーバー、７０…ワイパー取付ブラケットの配置構造、７１，７２…ワイパー取付ブラケット、７５…締結具、７６…カシメナット、８１，８２，１０１，１０２…固定部、８３，１０３…ワイパー取付部、８８，１０８…貫通孔、８９，１０９…凹部、９１…筒部、９２…座部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウ等に付着する雨滴を払拭するワイパー装置の支持部となるワイパー取付ブラケットの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパー取付ブラケットの配置構造として、フロントウインドウ下部のカウルボックスに設けられるものが知られている。
この種のワイパー取付ブラケットの配置構造は、ワイパー装置を所定の強度で支持できるように設計がなされるものであった。このような、ワイパー取付ブラケットの配置構造として、軽合金の押出材で形成したものや、板金を折り曲げ形成したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１のワイパー取付ブラケットの配置構造は、軽金属の押出し成形によって構成されるとともに、押出し方向が車両幅方向となるように配置され、さらに、ワイパー装置のピボット軸方向への荷重入力時に、ワイパー取付ブラケット自体を変形させるための脆弱部が設けられたものである。
【０００４】
特許文献２のワイパー取付ブラケットの配置構造は、ワイパー取付ブラケットがカウルボックスに設けられるとともに座屈変形可能な簡易屈曲部が設けられ、エンジンフードの後端部の衝撃エネルギーの吸収性が配慮されたものである。
【０００５】
しかし、特許文献１のワイパー取付ブラケットの配置構造では、軽合金の押出材を使用しているものの、大型であり車体の重量増加を招く恐れがあり、他部品と干渉してレイアウト上の制約を課すという問題がある。さらに、特許文献１のワイパー取付ブラケットの配置構造では、車体に対して片持ち支持されているので、支持剛性も大きく望めないという課題があった。
【０００６】
また、特許文献２のワイパー取付ブラケットでは、板金を折り曲げ形成しているので、強度が不足し、ワイパーの払拭機能を低下するという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２８４４８７公報
【特許文献２】特開平１１−１２４０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、ワイパー装置を支持する十分な強度を確保することができるワイパー取付ブラケットの配置構造を提供することを課題とする。
さらに、車体の軽量化に寄与することができるとともに、他部品との干渉を避けてレイアウト上の自由度を拡げることができるワイパー取付ブラケットの配置構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体のカウルボックスにワイパー取付ブラケットを配置し、このワイパー取付ブラケットにワイパー装置を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造であって、ワイパー取付ブラケットは、車体に固定するための少なくとも２つの固定部と、これらの固定部の間に配置されてワイパー装置が取付けられるワイパー取付部とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成され、ワイパー取付部に、押出材を貫通する貫通孔が設けられるとともに、この貫通孔に貫通する筒部及びワイパー取付部の取付面表面に露出する座部とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナットが設けられ、ワイパー装置の締結具がカシメナットに締結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ワイパー取付部に、座部が埋没して座部の座面とワイパー取付部の表面とを略面一にする凹部が設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、２つの固定部が、ワイパー取付部の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部がミグ溶接により接合され、下方の固定部がスポット溶接により接合されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、車体に、左右のサスタワーに一端が連結されて、他端がカウルボックスの車幅方向略中央にタワーバー連結部材を介して連結される左右のタワーバーを有し、タワーバー連結部材の後方に、カウルボックスを補強する補強部材が設けられ、この補強部材にワイパー取付ブラケットを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体のカウルボックスにワイパー取付ブラケットを配置し、このワイパー取付ブラケットにワイパー装置を取付ける。
ワイパー取付ブラケットは、車体に固定するための少なくとも２つの固定部と、これらの固定部の間に配置されてワイパー装置が取付けられるワイパー取付部とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成されたので、２つの固定部の間にワイパー取付部を形成することができる。これにより、ワイパー取付ブラケットの固定強度が向上するとともに、ワイパー装置の取付け安定性を向上することができる。
また、ワイパー取付ブラケットに押出材を用いることで、肉厚の設定も容易になり、設計の自由度の向上を図ることができる。
ワイパー取付部に、押出材を貫通する貫通孔が設けられるとともに、この貫通孔に貫通する筒部及びワイパー取付部の取付面表面に露出する座部とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナットが設けられたので、例えば、ワイパー取付部のカシメナット部分も押出成形する場合に比べて駄肉を減らすことができ、ワイパー取付ブラケットを軽量化できる。
さらに、ワイパー取付部に、一方向からカシメ可能なカシメナットを用いることで、ワイパー取付ブラケットの製造工程も簡略化することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、ワイパー取付部に、座部が埋没して座部の座面とワイパー取付部の表面とを略面一にする凹部が設けられたので、ワイパー装置を取付けたときにワイパー装置が接触する面が座部の座面のみならず、ワイパー取付部の表面全体で接触する。これにより、ワイパー装置の取付け安定性のさらなる向上を図ることができる。この結果、ワイパー装置の払拭性能の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、２つの固定部が、ワイパー取付部の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部がミグ溶接により接合された。これにより、上方の固定部の溶接範囲の拡大を図ることができる。さらに、ミグ溶接は上方の固定部の端部エリアに施されるものなので、ワイパー取付部のレイアウトの自由度が向上する。特に、ワイパー取付ブラケットの上方には他の部品(例えば、フロントメンバ等)がレイアウトされることがあり、上方の固定部をミグ溶接することで、他の部品との干渉を避けることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、車体に、左右のサスタワーに一端が連結されて、他端がカウルボックスの車幅方向略中央にタワーバー連結部材を介して連結される左右のタワーバーを有し、タワーバー連結部材の後方に、カウルボックスを補強する補強部材が設けられ、この補強部材にワイパー取付ブラケットを設けたので、さらなるワイパー装置の取付剛性を向上することができるとともに、ワイパー装置の安定性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造を採用した車体前部の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造の斜視図である。
【図４】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造の第１のワイパー取付ブラケットの斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造の第１のワイパー取付ブラケットの溶接状態を示す斜視図である。
【図７】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造の第２のワイパー取付ブラケットの斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図３に示されたワイパー取付ブラケットの配置構造のワイパー取付ブラケットの比較検討図である。
【図１０】本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造の別実施例の第１のワイパー取付ブラケットの斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００１９】
図１に示すように、車体１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左フロントサイドフレーム１１の上方に設けられた左アッパメンバー１３と、右フロントサイドフレーム１２の上方に設けられた右アッパメンバー１４と、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３に設けられた左ホイールハウス１５と、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１４に設けられた右ホイールハウス１６とを備えている。
【００２０】
また、車体１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の基部側に設けられたダッシュボードロア２１と、ダッシュボードロア２１の上部に設けられたダッシュボードアッパ２２と、ダッシュボードロア２１およびダッシュボードアッパ２２間のカウルボックス（上向き開口部）２３内に設けられた箱状の補強部材２５と、補強部材２５の前方においてダッシュボードアッパ２２に設けられたタワーバー連結部材２６と、タワーバー連結部材２６の左端部および左ホイールハウス１５の左サスタワー２７に連結された左タワーバー３１と、タワーバー連結部材２６の右端部および右ホイールハウス１６の右サスタワー２８に連結された右タワーバー３２とを備えている。
【００２１】
左右のホイールハウス１５，１６は、頂部に左右のサスタワー２７，２８がそれぞれ設けられている。
左ストラットタワー２７に、左ダンパ３４（すなわち、左ストラット）の上端部３４ａが設けられている。
そして、左ダンパ３４の下端部３４ｂにナックル（図示せず）などを介して左前輪３７が支持されている。
【００２２】
また、右ストラットタワー２８に、右ダンパ３５（すなわち、右ストラット）の上端部３５ａが設けられている。
そして、右ダンパ３５の下端部３５ｂにナックル（図示せず）などを介して右前輪３８が支持されている。
【００２３】
図２に示すように、ダッシュボードロア２１の上部４２にダッシュボードアッパ２２を設けることで、ダッシュボードロア２１の上部４２およびダッシュボードアッパ２２でカウルボックス２３が形成されている。
【００２４】
ダッシュボードロア２１は、エンジンルーム４４および車室４５を仕切る鉛直壁部４１と、鉛直壁部４１の上辺に設けられた上部４２とを有している。
【００２５】
上部４２は、鉛直壁部４１の上辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた第１水平部５１と、第１水平部５１の後辺から車体後方に向けて上り勾配に折り曲げられた第１傾斜壁５２と、第１傾斜壁５２の後辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた第２水平部５３と、第２水平部５３の後辺から車体後方に向けて上り勾配に折り曲げられた第２傾斜壁５４と、第２傾斜壁５４の後辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた第３水平部５５とを有している。
【００２６】
第３水平部５５にはウインドシールドロア５７が設けられている。
ウインドシールドロア５７は、フロント窓枠の下部を構成し、フロント窓ガラス（図示せず）の下辺を支える部材である。
【００２７】
ダッシュボードアッパ２２は、第１水平部５１に支持される底部６１と、底部６１の後辺から車体後方に向けて上り勾配に折り曲げられた後傾斜壁部６２と、底部６１の前辺から略鉛直に折り曲げられた前壁部６３と、前壁部６３の上辺から車体前方に向けて折り曲げられた前フランジ６４とを有する。
【００２８】
ダッシュボードアッパ２２の底部６１の一部が上部４２の第１水平部５１に載置された状態で接合されている（設けられている）。
さらに、ダッシュボードアッパ２２の後傾斜壁部６２が上部４２の第１傾斜壁５２に接合されている（設けられている）。
【００２９】
これにより、ダッシュボードアッパ２２の上部４２（具体的には、第１傾斜壁５２、第２水平部５３および第２傾斜壁５４）およびダッシュボードアッパ２２で上向きに開口した溝状のカウルボックス２３が形成されている。
すなわち、カウルボックス２３は、上方に開口された上向きの溝部である。
【００３０】
図１〜図３に示したように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０は、上方に開口されたカウルボックス２３と、このカウルボックス２３の車幅方向の端部壁面７３に設けられ、ワイパー装置７４の一方を支持する第１のワイパー取付ブラケット７１と、ダンパ３４，３５を支持する左右のサスタワー２７，２８と、左右のサスタワー２７，２８に一端が連結されて、他端がカウルボックス２３の車幅方向略中央にタワーバー連結部材２６を介して連結される左右のタワーバー３１，３２と、タワーバー連結部材２６の後方にてカウルボックス２３を補強する補強部材２５と、この補強部材２５に設けられ、ワイパー装置７４の他方を支持する第２のワイパー取付ブラケット７２，７２と、これらの第１のワイパー取付ブラケット７１及び第２のワイパー取付ブラケット７２，７２に設けられる一方向からカシメ可能な複数のカシメナット７６とから構成された構造である。
【００３１】
第１のワイパー取付ブラケット７１には、ワイパー装置７４の一方の締結具７５，７５が締結され、第２のワイパー取付ブラケット７２，７２にはワイパー装置７４の他方の締結具７５，７５が締結される。
【００３２】
図４〜図６に示されたように、第１のワイパー取付ブラケット７１は、カウルボックス２３（図３参照）の端部壁面７３にミグ溶接される第１の固定部（上方の固定部）８１，８１と、カウルボックス２３の端部壁面７３にスポット溶接される第２の固定部（下方の固定部）８２，８２と、カシメナット７６，７６が取付けられるワイパー取付部８３とが設けられる。
【００３３】
言い換えれば、第１のワイパー取付ブラケット７１は、略Ｔ型の押出材を切断して形成される部材であり、第１フランジ部８４に第１の固定部８１，８１が形成され、第２フランジ部８５に第２の固定部８２，８２が形成され、第３フランジ部８６にワイパー取付部８３が形成される。なお、第１の固定部８１，８１及び第２の固定部８２，８２は溶接部分でもある。
【００３４】
第１のワイパー取付ブラケット７１は、押出材で形成されるので、板厚調整が自在であり、車体１０への溶接部位もプレス品（板金）に比べて面積を広く確保することができる。 従って、第１のワイパー取付ブラケット７１の単品での剛性を向上することができるとともに、溶接強度の向上も図ることができる。
【００３５】
ワイパー取付部８３は、カシメナット７６，７６の筒部９１，９１が貫通する貫通孔８８，８８と、カシメナット７６，７６の座部（フランジ）９２，９２が収納される凹部８９，８９とが形成される。凹部８９は、カシメナット７６の座部９２が埋没して座部９２の座面とワイパー取付部８３の表面とを略面一にする作用をなす。
【００３６】
カシメナット７６は、上述のように、筒部９１と、座部９２とから構成され、筒部９１の座部９２下方には貫通孔８８（若しくは、後述する貫通孔１０８）にカシメられるカシメ代９３が設けられ、このカシメ代９３の下方にワイパー装置７４の締結具（ボルト）７５が嵌合するナット部９４が形成される。
【００３７】
カシメナット７６は、専用工具で一方向（座部９２の外方）からカシメ可能なナットである。一般的に、「ポップナット（商品名）」や「ブラインドナット（商品名）」等の名称で市販されているナットであり、これらのナットの片側締結方法は、従来工法である溶接ナット工法、バーリングタップ工法、ボルト・ナット工法などと比較すると、初心者でも簡単に迅速な組立作業が可能である。また、母材を傷めないため、製品組立の最終工程での取付けも可能であり、組立ラインの自動化にも優れた特性を有する。
【００３８】
図３，図７，図８に示されたように、第２のワイパー取付ブラケット７２は、カウルボックス２３の前フランジ６４にスポット溶接される第１の固定部（前方の固定部）１０１と、補強部材２５の底１１１にスポット溶接される第２の固定部（後方の固定部）１０２と、カシメナット７６が取付けられるワイパー取付部１０３とが設けられる。
【００３９】
言い換えれば、第２のワイパー取付ブラケット７２は、略矩形の本体部１０４から略矩形の上辺に沿って前延出部１０５が延出され、略矩形の本体部１０４から略矩形の下辺に沿って後延出部１０６が延出され、略矩形の本体部１０４内に筋交い部が設けられたものであり、本体部１０４にワイパー取付部１０３が形成され、前延出部１０５に第１の固定部１０１が形成され、後延出部１０６に第２の固定部１０２が形成されたものである。
【００４０】
ワイパー取付部１０３は、第１のワイパー取付ブラケット７１（図４参照）のワイパー取付部８３と同様に、カシメナット７６の筒部９１が貫通する貫通孔１０８と、カシメナット７６の座部９２が収納される凹部１０９とが形成される。凹部１０９は、カシメナット７６の座部９２が埋没して座部９２の座面とワイパー取付部１０３の表面とを略面一にする作用をなす。
【００４１】
第２のワイパー取付ブラケット７２は、押出材で形成されるので、板厚調整が自在であり、車体１０への溶接部位もプレス品（板金）に比べて面積を広く確保することができる。 従って、第２のワイパー取付ブラケット７２の単品での剛性を向上することができるとともに、溶接強度の向上も図ることができる。
【００４２】
図９（ａ）に比較例の第１のワイパー取付ブラケット２０１が示される。比較例の第１のワイパー取付ブラケット２０１は、板金にて断面視Ｌ字に形成されたブラケットであり、ワイパー取付部２０４から固定部２０５が折り曲げ形成されている。固定部２０５は、カウルボックスの壁面端部２０６に２箇所のスポット溶接がされるだけなので、ワイパー取付部２０４が矢印ａ１の如く振れる恐れがあり、ワイパー装置（不図示）の十分な支持剛性を確保できないことがある。
【００４３】
図９（ｂ）に比較例の第２のワイパー取付ブラケット２０２が示される。比較例の第２のワイパー取付ブラケット２０２は、板金にて断面視Ｌ字に形成されたブラケットであり、第１のワイパー取付ブラケット２０１同様に、ワイパー取付部２１４から固定部２１５が折り曲げ形成されている。同様に、固定部２１５は、カウルボックスの前壁面２１６に２箇所のスポット溶接がされるだけであり、溶接部分が限られるので、ワイパー取付部２１４が矢印ａ２の如く振れる恐れがあり、ワイパー装置（不図示）の十分な支持剛性を確保できないことがある。
【００４４】
図９（ｃ）に実施例の第１のワイパー取付ブラケット７１が示される。実施例の第１のワイパー取付ブラケット７１は、ワイパー取付部８３が、第１の固定部（上方の固定部）８１，８１と、第２の固定部（下方の固定部）８２，８２との間に形成されている。従って、ワイパー取付ブラケット７１の固定強度が向上するとともに、ワイパー装置７４（図３参照）の取付け安定性を向上することができる。
【００４５】
図９（ｄ）に実施例の第２のワイパー取付ブラケット７２が示される。実施例の第２のワイパー取付ブラケット７２は、第１のワイパー取付ブラケット７１と同様に、第１の固定部（前方の固定部）１０１と、第２の固定部（後方の固定部）１０２との間に形成されている。従って、ワイパー取付ブラケット７２の固定強度が向上するとともに、ワイパー装置７４（図３参照）の取付け安定性を向上することができる。
【００４６】
図１０及び図１１に示されたように、別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１が示される。別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１は、カウルボックスの端部壁面１２３にミグ溶接される第１の固定部（上方の固定部）１３１と、カウルボックスの端部壁面１２３にスポット溶接される第２の固定部（下方の固定部）１３２と、ワイパー装置が取付けられるワイパー取付部１３３とが設けられる。
【００４７】
ワイパー取付部１３３には、機械加工でワイパー装置の締結具を取付ける取付部１３４，１３４が形成される。
【００４８】
別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１を押出材で形成する場合には、取付部１３４，１３４間に不要な駄肉部位が発生する。このため、車体の重量増加を招くことがある。また、取付部１３４，１３４を形成するために、切削加工が必要なため生産性も悪化する。
【００４９】
図３，図４，図７に示されたように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０では、車体１０のカウルボックス２３にワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）を配置し、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）にワイパー装置７４を取付ける。
【００５０】
ワイパー取付ブラケット７１（７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、これらの固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成されたので、２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）の間にワイパー取付部８３（１０３）を形成することができる。これにより、ワイパー取付ブラケット７１（７２）の固定強度が向上するとともに、ワイパー装置７４の取付け安定性を向上することができる。
【００５１】
また、ワイパー取付ブラケット７１（７２）に押出材を用いることで、肉厚の設定も容易になり、設計の自由度の向上を図ることができる。
【００５２】
ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、この貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられたので、図１０に示された別実施例の第１のワイパー取付ブラケット１２１のように、ワイパー取付部８３のカシメナット７６部分も押出成形する場合に比べて駄肉を減らすことができ、ワイパー取付ブラケット７１（７２）を軽量化できる。
【００５３】
さらに、ワイパー取付部８３（１０３）に、一方向からカシメ可能なカシメナット７６を用いることで、ワイパー取付ブラケット７１（７２）の製造工程も簡略化することができる。
【００５４】
図５及び図８に示されたように、ワイパー取付ブラケット７１（７２）は、ワイパー取付部８３（１０３）に、座部９２が埋没して座部９２の座面とワイパー取付部８３（１０３）の表面とを略面一にする凹部８９（１０９）が設けられたので、ワイパー装置７４を取付けたときにワイパー装置７４が接触する面が座部９２の座面のみならず、ワイパー取付部８３（１０３）の表面全体で接触する。これにより、ワイパー装置７４の取付け安定性のさらなる向上を図ることができる。この結果、ワイパー装置７４の払拭性能の向上を図ることができる。
【００５５】
図６に示されたように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０では、２つの固定部８１，８２が、ワイパー取付部８３の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部８１がミグ溶接により接合された。
【００５６】
これにより、上方の固定部８１の溶接範囲の拡大を図ることができる。さらに、ミグ溶接は上方の固定部８１の端部エリアに施されるものなので、ワイパー取付部８３のレイアウトの自由度が向上する。特に、ワイパー取付ブラケット７１の上方には他の部品(例えば、フロントメンバ等)がレイアウトされることがあり、上方の固定部８１をミグ溶接することで、他の部品との干渉を避けることができる。
【００５７】
図１及び図２に示されたように、ワイパー取付ブラケットの配置構造７０では、車体１０に、左右のサスタワー２７，２８に一端が連結されて、他端がカウルボックス２３の車幅方向略中央にタワーバー連結部材２６を介して連結される左右のタワーバー３１，３２を有し、タワーバー連結部材２６の後方に、カウルボックス２３を補強する補強部材２５が設けられ、この補強部材２５に第２のワイパー取付ブラケット８２，８２を設けたので、さらなるワイパー装置７４の取付剛性を向上することができるとともに、ワイパー装置７４の安定性の向上を図ることができる。
【００５８】
尚、本発明に係るワイパー取付ブラケットの配置構造は、図３に示すように、第１のワイパー取付ブラケット７１及び第２のワイパー取付ブラケット７２，７２を構成要素としたが、これに限るものではなく、他の構成要素に第１のワイパー取付ブラケット７１のみを含む構造、若しくは、他の構成要素に第２のワイパー取付ブラケット７２のみを含む構造としても成立するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係るワイパー取付ブラケットは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車体、２３…カウルボックス、２５…補強部材、２６…タワーバー連結部材、２７，２８…サスタワー、３１，３２…タワーバー、７０…ワイパー取付ブラケットの配置構造、７１，７２…ワイパー取付ブラケット、７５…締結具、７６…カシメナット、８１，８２，１０１，１０２…固定部、８３，１０３…ワイパー取付部、８８，１０８…貫通孔、８９，１０９…凹部、９１…筒部、９２…座部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のカウルボックスにワイパー取付ブラケットを配置し、このワイパー取付ブラケットにワイパー装置を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造であって、
前記ワイパー取付ブラケットは、車体に固定するための少なくとも２つの固定部と、これらの固定部の間に配置されてワイパー装置が取付けられるワイパー取付部とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成され、
前記ワイパー取付部に、前記押出材を貫通する貫通孔が設けられるとともに、この貫通孔に貫通する筒部及びワイパー取付部の取付面表面に露出する座部とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナットが設けられ、
前記ワイパー装置の締結具が前記カシメナットに締結されることを特徴とするワイパー取付ブラケットの配置構造。
【請求項２】
前記ワイパー取付部に、前記座部が埋没して座部の座面と前記ワイパー取付部の表面とを略面一にする凹部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のワイパー取付ブラケットの配置構造。
【請求項３】
前記２つの固定部は、前記ワイパー取付部の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部がミグ溶接により接合され、下方の固定部がスポット溶接により接合されることを特徴とする
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイパー取付ブラケットの配置構造。
【請求項４】
前記車体に、左右のサスタワーに一端が連結されて、他端が前記カウルボックスの車幅方向略中央にタワーバー連結部材を介して連結される左右のタワーバーを有し、
前記タワーバー連結部材の後方に、前記カウルボックスを補強する補強部材が設けられ、この補強部材に前記ワイパー取付ブラケットを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイパー取付ブラケットの配置構造。
【請求項１】
車体のカウルボックスにワイパー取付ブラケットを配置し、このワイパー取付ブラケットにワイパー装置を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造であって、
前記ワイパー取付ブラケットは、車体に固定するための少なくとも２つの固定部と、これらの固定部の間に配置されてワイパー装置が取付けられるワイパー取付部とを備えるとともに、押出成形により成形された押出材にて形成され、
前記ワイパー取付部に、前記押出材を貫通する貫通孔が設けられるとともに、この貫通孔に貫通する筒部及びワイパー取付部の取付面表面に露出する座部とを有し、且つ一方向からカシメ可能なカシメナットが設けられ、
前記ワイパー装置の締結具が前記カシメナットに締結されることを特徴とするワイパー取付ブラケットの配置構造。
【請求項２】
前記ワイパー取付部に、前記座部が埋没して座部の座面と前記ワイパー取付部の表面とを略面一にする凹部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のワイパー取付ブラケットの配置構造。
【請求項３】
前記２つの固定部は、前記ワイパー取付部の上下にそれぞれ設けられ、上方の固定部がミグ溶接により接合され、下方の固定部がスポット溶接により接合されることを特徴とする
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイパー取付ブラケットの配置構造。
【請求項４】
前記車体に、左右のサスタワーに一端が連結されて、他端が前記カウルボックスの車幅方向略中央にタワーバー連結部材を介して連結される左右のタワーバーを有し、
前記タワーバー連結部材の後方に、前記カウルボックスを補強する補強部材が設けられ、この補強部材に前記ワイパー取付ブラケットを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイパー取付ブラケットの配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−２７４７４７（Ｐ２０１０−２７４７４７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２８１９３（Ｐ２００９−１２８１９３）
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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