【課題】検知感度を向上させることができる物体検知センサを提供する。
【解決手段】液体検知センサ２は、一対のセンサ電極１１，１２を備え、対をなすセンサ電極１１，１２間の静電容量の変化に基づいてセンサ電極１１，１２に近接する液体Ｒを検知する。そして、センサ電極１１，１２における液体Ｒが近接される検知面１１ｄ，１２ｄには、表面プラズモン共鳴を起こす複数のナノ粒子を含むナノ粒子層３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】低電流域での出力トルクを確保したまま、高電流域の出力トルクを低減できるワイパ装置用の電動モータを提供する。
【解決手段】車両のウインドシールドを払拭するワイパ装置を駆動するワイパモータにて、モータヨーク２１の内面に固定されるマグネット２２の間に、磁性体にて形成され、高電流域における出力トルクを抑制する補助極４７を配置する。補助極４７をマグネット２２間に設けることにより、アーマチュア巻線のインダクタンスが増加し、電機子反作用が増加する。高電流域においては、インダクタンス増加の影響が大きく、出力トルクの低下が大きい。一方、動作点付近は電流値が低いため、電機子反作用の影響が小さく、補助極なしの場合とほぼ等価な出力トルクとなる。これにより、動作点付近（低電流域）のトルクを確保しつつ、高電流域のトルクを低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】従来技術の課題を解決し、部品点数が少なく、製造容易な雨滴検出システムを提供する。
【解決手段】透明基板（１０）と、この透明基板に検出用光線を照射するための発光素子（２２）と、透明基板によって反射された検出用光線（３０）を検出するための検出器（２３）とを備える。透明基板（１０）は、透明基板の裏面（１１−１）から入射した検出用光線が透明基板の主表面（１３−１）で全反射するようにその進行方向を調整するための第１の回折格子（１１ａ）と、全反射された検出用光線を透明基板の裏面から外に出射させるための第２の回折格子（１１ｂ）とを、透明基板の主表面と裏面との間の位置に備える。 （もっと読む）

【課題】雨滴センサとオートライトセンサを１つの撮像装置で兼用しながらも、高精度に雨滴の有無および明暗判定を行うことができる車両用撮像装置を提供する。
【解決手段】カメラ１１の撮像領域は、車両前方に向けられている。カメラ１１の撮像領域の下半分が雨滴付着判定領域（本発明の第１撮像領域）となり、カメラ１１の撮像領域の上半分が明暗判定領域（本発明の第２撮像領域）となる。レンズ１２の前方には、雨滴付着判定領域と明暗判定領域の境界に遮光手段である仕切り１４が設けられている。仕切り１４により、ＬＥＤ１６の発する光が明暗判定領域に照射されず、明暗判定領域からの外光等が雨滴付着判定領域に照射されないため、１つの撮像素子で雨滴付着判定と明暗判定を高精度に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】雨滴センサとオートライトセンサを１つの撮像装置で兼用しながらも、高精度に雨滴の有無および明暗判定を行うことができる車両用撮像装置を提供する。
【解決手段】カメラ１１の撮像領域は、車両前方に向けられている。カメラ１１の撮像領域の下半分が雨滴付着判定領域（本発明の第１撮像領域）となり、カメラ１１の撮像領域の上半分が明暗判定領域（本発明の第２撮像領域）となる。拡散板１３は、カメラ１１の撮像領域の一部（本実施形態では下半分）を覆うようにフロントガラス２に沿って取り付けられている。拡散板１３が車両前方の背景を遮断するハードウェアのフィルタとして機能することにより、制御部１７における雨滴付着判定の処理負荷が低くなる。よって、１つの撮像素子で雨滴付着判定と明暗判定を高精度に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】運転者が気づくべき対象物を、より確実に気づかせることができる注意喚起装置を提供する。
【解決手段】注意喚起装置１は、自車両の周囲の障害物に関して運転者に注意を喚起する注意喚起装置であって、障害物を検知する注意対象検出部１３と、注意対象検出部１３により検知された障害物の、自車両のフロントガラス面における視認領域の周辺に対して、自車両の外部からウォッシャー液を噴出させて強調する噴出制御ＥＣＵ２１を備える。この装置によれば、自車両の外部からのウォッシャー液の噴出による強調表示を行なうことにより、例えば運転席から見える外部風景や、車室内に入射する外部光線の影響によって強調度合いが薄れることが無くなるため、運転者が気づくべき対象物を、より確実に気づかせることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】レインセンサの配置位置が異なる車種の車両において、雨滴量検出期間又は範囲を低コストに最適化できる雨滴量検出装置、ワイパ制御装置及び雨滴量検出方法を提供すること。
【解決手段】雨滴量を検出するレインセンサ１１と、ワイパブレード１２の払拭位置を検出する位置検出手段２６、３５、５４と、レインセンサの位置に対し予め定められた仮の禁止範囲を、ワイパブレードが払拭している場合、前記雨滴量を示す雨滴量情報をマスクする禁止範囲設定手段５１と、払拭位置と雨滴量に基づきレインセンサ１１の検知位置を検出し、検知位置に応じて禁止範囲を修正する修正手段５３と、を有することを特徴とする雨滴量検出装置１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】温風ダクト内への異物の侵入を防止すると共に、温風ダクト内からの温風をフロントウィンドガラスの内面の各部に向けて円滑に流動させるためのグリルを上、下金型により射出成形する場合において、金型の形成作業が容易にでき、かつ、射出成形されたグリルの見栄えを良好にできるようにする。
【解決手段】グリル１６が、温風ダクト１４の上端開口１５に対応するよう形成されるグリル開口１９と、車体の前後方向に延びてグリル開口１９の開口縁部２０に一体的に架設される複数の桟２１とを有する。グリル開口１９の開口縁部２０と各桟２１とで形成されたノズル２２を通し、温風ダクト１４内を上方に向かって流動してきた温風７がフロントウィンドガラス４の内面に向けて噴出させられる。車体の正面視（図１）における各桟２１の断面形状が、車体の幅方向の中央部１３側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化する。 （もっと読む）

【課題】自己加熱可能であり、特に多次元で湾曲した表面に固定するのに適した平面要素を提供すること。
【解決手段】このために、平面要素は、特に高い変形可能性を有し、これは、本発明によれば、加熱層と接触層からなる層構造を有する平面要素によって達成され、これら両層がそれぞれ、特別な破断伸びと、同時に特別な引張弾性率とを有するエラストマーおよび／またはプラスチックポリマーをベースとするポリマー材料からなる。さらに、本発明は、接着基板とこの種の平面要素とからなる接着複合体と、この種の平面要素を製造するための方法、ならびに接着複合体を加熱するためのそのような平面要素の使用を提供する。 （もっと読む）

【課題】ワイパー作動を正常に保つことができるとともに、ワイパー作動時に、耳障りな擦れ音が発生しないワイパーアームを提供する。
【解決手段】車両２の駆動軸にアームヘッド１１の基端側が軸支され、アームヘッド１１の先端寄りにリテーナ１２が起倒可能に軸支され、アームヘッド１１の先端にスプリングガイド７が回動可能に軸支され、スプリングガイド７の先端寄りのリテーナ１２の基部にリィンフォース９が配置され、スプリングガイド７の基端寄りとリィンフォース９の先端間に圧縮コイルスプリング１４が架設されたワイパーアーム１において、リィンフォース９の壁部９１と圧縮コイルスプリング１４との間に、圧縮コイルスプリング１４を保持する圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５が設けられた構成とされている。 （もっと読む）

【課題】撮像画像において雨滴を適切に検出できるようにする。
【解決手段】ウインドシールドガラスＧに向けて光を照射して、ウインドシールドガラスＧに設定された雨滴の検知領域Ｔに臨界角以上で光を入射させる面光源１４と、検知領域Ｔで反射した光の光路上に設けられて、検知領域Ｔを撮像するカメラ１５と、カメラ１５の撮像画像におけるコントラストから検知領域Ｔに付着した雨滴を検出する検出部と、を備え、検出部は、面光源１４からの光が照射されているときの検知領域Ｔの撮像画像と、面光源１４からの光が照射されていないときの検知領域Ｔの撮像画像とのうちの少なくとも一方に基づいて、検知領域Ｔに付着した雨滴を検出する構成とした。 （もっと読む）

【課題】サブアームの従動軸からの外れを防止することができるワイパアームを提供する。
【解決手段】ワイパアーム２１は、基端部がピボット軸に一体回転可能に連結されるメインアーム２３と、ピボット軸の近傍に配置されたジョイントピンに基端部が回動自在に連結されるサブアーム２４とを備えている。メインアーム２３及びサブアーム２４の先端部にはワイパブレードが回動自在に連結されるとともに、メインアーム２３の往復回動に伴ってサブアーム２４が従動して回動される。サブアーム２４は、その基端部に、ボールジョイントの先端部に設けられた球体状の球体連結部が係合されることによりサブアーム２４をジョイントピンに回動自在に連結するボールリテーナ４２を有する。メインアーム２３は、ボールリテーナ４２のジョイントピンからの離脱方向の前方側で該離脱方向にボールリテーナ４２と重なるように突出形成された抜け防止突起３１ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】リンク機構の揺動スペースを含めたワイパ装置の小型化を実現し、より大きなクラッシャブルゾーンを確保する。
【解決手段】ＤＲ側ピボット軸１５とＡＳ側ピボット軸１６との間のＤＲ側ピボット軸１５寄りに出力軸５５が配置されるワイパモータ１３を設け、モータクランク６５をＤＲ側ピボット軸１５とＡＳ側ピボット軸１６との間で揺動運動するように設けた。モータクランク６５はＤＲ側ピボット軸１５とＡＳ側ピボット軸１６との間から外れた位置で揺動せず、モータクランク６５の揺動スペースを含めたワイパ装置１２の小型化を実現でき、より大きなクラッシャブルゾーンを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 アッパー筒体とロア筒体の組合わせ品にしてコスト削減すると同時に、車体への組付け作業性を良好にし、加えて両部材の組付け,取外しを容易にするフロントデフロスタノズルを提供する。
【解決手段】 インストルメントパネルipの車幅方向に形成される細長の開口部KAに、吹出口10が接続される筒体にして、該筒体の下端部1aの後壁外面に起立片4が少なくとも一対形成され、さらに該起立片に、切欠溝42が設けられ且つ車両後方へ向け突出部分45が設けられるアッパー筒体と、下端のエア取入口50がエアコンユニットACの吐出口に接続される筒体にして、その筒体上部で、切欠溝42に対応する部位に支軸82が設けられるロア筒体5と、を具備し、切欠溝42に支軸82が挿入して、アッパー筒体1が該ロア筒体5に回動自在に取付けられると共に、アッパー筒体1の前倒により、これとロア筒体5の両筒口が合致する一方、アッパー筒体1の後倒により、突出部分45がロア筒体5に突き当たり後倒が阻止される。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャ液を加熱するウォッシャ液加熱装置の流路中でウォッシャ液が凍結した場合、流路を形成するケースが破損してしまうことを防止することができるウォッシャ液供給装置を提供する。
【解決手段】ウォッシャ液加熱装置５０における流路５０８内の圧力が増大したときに、流路５０８の容積を増加させる容積調整機構５１２を設け、ウォッシャ液が凍結して体積を増加させても流路５０８内の圧力上昇を吸収する。容積調整機構５１２は、例えば、流路５０８の壁に形成した開口５１１と、開口５１１を塞ぐように設けられ流路内の圧力増大によって外方に偏倚する偏倚板（ベロフラム４１４）とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】発熱の均一性に優れたアンテナ一体型発熱フィルムを得る。
【解決手段】アンテナ一体型発熱フィルム１０は、透明なフィルム本体１２の表面に長手方向に沿って形成された帯状のアンテナ部１４と、アンテナ部１４の下方にアンテナ部１４の長手方向に沿って形成された帯状の発熱部１６と、を備えている。アンテナ部１４は、フィルム本体１２の長手方向の一辺１２Ａに沿った所定幅を占有して形成されており、金属の線状部１９からなるアンテナ用導電層１８を備えている。発熱部１６は、帯状に配置された発熱用導電層２０を備えており、発熱用導電層２０は、導電性の金属細線２２にて構成された多数の格子の交点を有するメッシュ状パターン２４と、メッシュ状パターン２４の両端部に略平行かつ略同じ長さに形成された第１電極２６及び第２電極２８とを備えている。第１電極２６と第２電極２８には電源３０が接続されている。 （もっと読む）

【課題】装着された板バネ部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供する。
【解決手段】レバー部材１２の各保持部１２ｃからブレードラバー１３を長手方向に長く突出させて保持する構成のワイパブレード１１では、そのブレードラバー１３のレバー部材１２の保持部１２ｃ間（長手方向中央部分Ｘ２）において、自身の柔軟性の確保やレバー部材１２等との干渉防止等の観点からフィン部１３ｃを形成しないフィン非形成部とされ、そのフィン非形成部の長手方向中央部付近においてバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形を抑制する肉厚部１３ｆが形成される。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームの格納位置においてカバーの突出を抑えて、車両の外観を向上させることができるワイパ装置を提供する。
【解決手段】第一〜第四節よりなる四節リンクＬのうちの一つの節をワイパアーム２２としたワイパ装置２１において、四節リンクＬにおける下部側の２軸２９，３０間の第一節Ｌ１を車体により構成する。第一節Ｌ１の両端の第二節Ｌ２及び第三節Ｌ３をリンクレバー２７，２８により構成する。第二節Ｌ２及び第三節Ｌ３の端部間の第四節Ｌ４をワイパアーム２２により構成する。ワイパアーム２２の基端部にカバー３３を設ける。ワイパアーム２２上のワイパブレード２３側に位置する第三節Ｌ３のリンクレバー２８には、カバー３３との干渉を回避するために、リンク軸方向へ後退する凹部３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】連結ピンの錆びを防止して車両用ワイパ装置の耐久性を高めることである。
【解決手段】一端が車体に回動自在に支持される駆動リンク３１の他端を第１の連結ピン４１によりアームヘッド３３に回動自在に連結し、一端が車体に回動自在に支持されるコントロールリンク３２の他端を第２の連結ピン４２によりアームヘッド３３に回動自在に連結して４節リンク機構を構成する。アームヘッド３３の表面に第１の連結ピン４１の一端を収容する第１の凹部６１と第２の連結ピン４２の一端を収容する第２の凹部６２とを設け、これらの凹部６１，６２をカバー６３により閉塞して防水構造とする。ＡＳ側のワイパアーム１４ｂが停止位置にあるときに連結ピン４１，４２に対して下方に位置するように、アームヘッド３３に第１の凹部６１に開口する第１の排水孔６６と、第２の凹部６２に開口する第２の排水孔６７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】払拭周期のバラツキを抑えつつ、反転時におけるブレードのオーバーランを制御する。
【解決手段】経過時間ｔとモータの目標回転数ＴＲを取得し(S1,S2)、ブレード現在位置とモータの現在回転数を算出する(S3,S4)。ブレード現在状況を判断し(S5)、それに基づきモータ回転数を適宜補正する(S6〜S11)。まず、モータ回転数の補正値ＣＮを算出し(S6)、補正値ＣＮと目標回転数ＴＲとから補正目標回転数ＣＴＲを設定する(S7)。また、補正加算上限値αを算出し(S8)、目標回転数ＴＲにα値を加えて上限回転数ＵＬＲを算出して上限回転数ＵＬＲと補正目標回転数ＣＴＲを比較する(S9)。ＣＴＲ＞ＵＬＲの場合は、上限回転数ＵＬＲを最終目標回転数ＦＴＲとして設定し(S11)、モータ回転数の上昇を抑え、反転時のブレード速度を抑制する。 （もっと読む）